La nouvelle Ferrari SF-23 présentée par l’écurie de Maranello ce mardi n’est pas qu’une simple évolution de la F1-75 de l’an dernier puisqu’elle a été entièrement repensée sur le plan aérodynamique, mais aussi mécanique.
Outre une unité de puissance plus fiable et plus puissante que celle de 2022, les ingénieurs de chez Ferrari ont également beaucoup travaillé sur le châssis de la SF-23 qui n’a plus grand chose à voir avec la F1-75 de la saison passée, notamment grâce à l’arrivée d’une suspension « Push-rod » à l’avant, d’un nez à la conception complétement différente ou encore d’une version de carrosserie encore plus extrême que celle de l’an dernier.
Avec tous ces changements, Ferrari mise clairement sur l’efficacité aérodynamique de sa monoplace cette année sur tous les types de circuits du calendrier, faisant de la SF-23 une Formule 1 polyvalente.
« Notre voiture 2023 est une évolution de celle que nous avons pilotée l’an dernier, mais en réalité, elle a été entièrement repensée. » nous explique Enrico Cardile, chef du département châssis chez Ferrari.
« Sur le plan aérodynamique, nous avons augmenté l’appui vertical, pour nous adapter davantage aux nouvelles réglementations aérodynamiques et atteindre les caractéristiques d’équilibre souhaitées. »
« La suspension a également été repensée pour soutenir l’aérodynamisme et augmenter la gamme de réglages pouvant être apportés à la voiture sur la piste. Les changements les plus évidents se situent au niveau de la suspension avant où nous sommes passés à une suspension « Push-rod ». »
« L’aileron avant est également différent, tout comme la construction du nez, tandis que la carrosserie est une version plus extrême de ce que nous avons vu la saison dernière. »
La Ferrari SF-23 a déjà pris la piste ce mardi à Fiorano dans le cadre d’une journée de tournage limitée à 100 kilomètres.
