L’histoire de l’évolution du système de points en Formule 1

Depuis la première saison du Championnat du monde de Formule 1 en 1950, le mode de distribution des points (points attribués aux pilotes selon leur classement dans chaque course) a connu plusieurs changements notables. Ces modifications traduisent les efforts constants de la discipline pour favoriser la compétition, récompenser la régularité, et maintenir l’intérêt des fans.

Les premières années : 1950-1959

Au début, le système était simple : les cinq premiers se partageaient les points (8-6-4-3-2) et un point supplémentaire était attribué pour le meilleur tour en course. Ce bonus pour le tour rapide encourageait à ne pas seulement viser les places, mais aussi la performance pure sur un tour.

Les années 1960 : ajustements

En 1960, le système change légèrement : les six premiers pilotes (et non plus seulement les cinq) sont récompensés, mais le point pour le tour le plus rapide disparaît.

Puis, de 1961 à 1990, on conserve la structure 9-6-4-3-2-1 pour les six premiers : la victoire rapporte 9 points. L’écart entre la 1ʳᵉ et la 2ᵉ place reste important, cela pour valoriser davantage la victoire.

Les années 1990 : plus de valeur pour la victoire

En 1991, la F1 fait un pas en avant en augmentant les points pour le vainqueur à 10 points, tout en maintenant les points pour les cinq suivants comme précédemment (6-4-3-2-1). Ce système reste en place jusqu’en 2002.

Début des années 2000 : extension des récompenses

En 2003, le barème est élargi pour récompenser davantage de pilotes : les huit premiers se voient attribuer des points (10-8-6-5-4-3-2-1). L’idée est de garder le championnat plus ouvert, permettre à plus de pilotes et d’équipes d’espérer marquer des points au cours de la saison et ainsi maintenir l’intérêt. 

Ère moderne : 2010 à aujourd’hui

2010-2018 : nouveau barème pour les dix premiers

À partir de 2010, la Formule 1 repense le système : les dix premiers à l’arrivée marquent des points, avec une différence beaucoup plus marquée entre la victoire et les places suivantes. Le vainqueur reçoit 25 points, la deuxième place 18, puis 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2, 1. 

2019-présent : retour du point pour le tour le plus rapide

En 2019, on réintroduit un bonus d’un point pour le meilleur tour, mais sous condition : il faut terminer dans le top 10 pour pouvoir en bénéficier. Cela ajoute une dimension tactique supplémentaire vers la fin des courses.

Format Sprint : une dimension supplémentaire

Depuis 2021, la F1 ajoute le format sprint lors de certains week-ends. Ce format consiste en une course courte (environ un tiers de la distance de la course principale) généralement le samedi : ses résultats déterminent la grille pour la course principale du dimanche. Les huit premiers de ce sprint reçoivent des points (8-7-6-5-4-3-2-1). Ce système permet davantage d’action pendant le week-end et offre plus d’occasions de marquer des points. 

Conclusion

L’analyse de cette évolution montre que chaque changement apporté au barème des points avait pour but de rendre le championnat plus compétitif, de valoriser la victoire, mais aussi de maintenir la tension au fil de la saison. Le système actuel — avec les points pour les dix premiers, le bonus du meilleur tour, et le sprint race — reflète une volonté de diversité dans les compétitions, et une stratégie plus complexe pour les écuries et pilotes.

À l’avenir, on peut s’attendre à d’autres ajustements (peut-être dans la répartition des points, le nombre de circuits proposant un sprint, ou d’autres innovations) pour continuer à renforcer le spectacle, l’incertitude et le niveau de compétition en Formule 1.