Ocon sceptique sur les F1 de 2026 : des dépassements « difficiles » et des doutes sur l’aéro active

Esteban Ocon a livré ses premières impressions critiques sur la nouvelle génération de monoplaces de Formule 1, laissant entendre que les dépassements pourraient s’avérer plus compliqués que prévu avec les règlements 2026. Cette saison marque en effet un tournant majeur pour la discipline, avec une refonte profonde à la fois de l’aérodynamique et des groupes motopropulseurs.

Le pilote français a découvert la VF26 de Haas lors du shakedown organisé à Barcelone la semaine dernière. En trois jours, l’équipe américaine a parcouru près de 400 tours, offrant à Ocon une première occasion concrète d’évaluer le comportement de la nouvelle voiture en conditions réelles.

Ces essais lui ont notamment permis de tester le nouveau mode de dépassement, un dispositif censé fournir un surplus d’énergie lorsque la voiture se trouve à moins d’une seconde de celle qui la précède. Un système pensé pour favoriser les attaques en piste, mais qui suscite déjà des interrogations.

« J’ai suivi plusieurs voitures et il semble qu’on perde beaucoup de charge à l’avant, un peu plus que d’habitude. Il faut voir », a expliqué Ocon.

« Le dépassement, oui, je l’ai testé. Je ne veux pas tirer de conclusions trop hâtives sur son fonctionnement, car il est évident qu’il doit être ajusté, optimisé, etc., pour fonctionner de manière parfaite.

Mais pour l’instant, il semble difficile de dépasser. C’est ma première impression, même si j’espère que cela deviendra plus facile. »

Des interrogations sur l’aérodynamique active

Au-delà des dépassements, Ocon a également pointé certaines limites du nouveau système d’aérodynamique active introduit cette année. Dans le cadre du nouveau règlement, les éléments des ailerons avant et arrière modifient leur angle d’attaque en ligne droite pour réduire la traînée, puis changent de configuration à l’entrée des virages afin d’augmenter l’appui aérodynamique.

Un concept censé remplacer le DRS, supprimé avec l’arrivée des règles 2026, mais que le pilote Haas juge perfectible.

« Pour être honnête, je suis un peu déçu par l’aérodynamique active, car il s’agit simplement d’un DRS à l’avant.

Nous l’utilisons tout le temps, donc c’est plus une question d’efficacité qu’un outil qui nous offre vraiment plus de possibilités », a-t-il expliqué.

Ocon aurait souhaité une approche plus sophistiquée et plus flexible :

« Bien sûr, on peut faire quelques petits réglages, mais j’aurais préféré pouvoir régler le volet avant comme on le veut pour chaque virage avant de prendre le volant. C’est ça que j’appelle l’aérodynamique active.

Il y a quelques années, la Pagani Huayra avait un système aérodynamique actif à l’avant qui s’adaptait à tous les virages et aux besoins d’équilibre. Pour moi, c’est ça la vraie aérodynamique active, plutôt que le DRS que nous avons maintenant à l’avant. C’est intéressant, mais je pense qu’on pourrait l’exploiter à un niveau supérieur. »

À l’aube de la saison 2026, les premières sensations d’Ocon mettent ainsi en lumière les défis techniques encore à relever pour que la nouvelle génération de F1 tienne pleinement ses promesses en matière de spectacle et de dépassements en piste.