Quand Red Bull se colle à l’amélioration de la Porsche 911

Le préparateur Singer s’est associé à Red Bull pour améliorer la rigidité torsionnelle des 911 964 Cabriolets et Targas sans trop alourdir leur poids. Le renfort en fibre de carbone de Red Bull a augmenté la rigidité en torsion de 175 % sans ajouter beaucoup de poids.

Les modèles à toit ouvert offrent désormais les mêmes performances que les coupés, mais les améliorations apportées par Singer ont un coût très élevé.

Singer Vehicle Design possède un talent indéniable pour la restauration moderne des Porsche 911 classiques. Mais comme pour toute entreprise, une collaboration stratégique peut permettre d’aller encore plus loin, et puisque le spécialiste Porsche a choisi de travailler avec Red Bull Advanced Technologies, il ne fait aucun doute que ce partenariat promet quelque chose de spécial.

Red Bull Advanced Technologies est un cabinet de conseil en ingénierie haute performance créé par l’écurie Oracle Red Bull Racing de Formule 1, multiple championne qui se bat régulièrement pour remporter des victoires. L’entreprise a mis son expertise en sport automobile au service de sa collaboration avec Singer, dans le but d’améliorer la rigidité torsionnelle des Porsche 911 (964) Cabriolet et Targa, les versions à toit ouvrant de la voiture de sport allemande.

Contrairement aux coupés, les 911 Cabriolet et Targa souffrent généralement d’une rigidité torsionnelle réduite en raison de l’absence de toit fixe, qui ajoute normalement de la rigidité en reliant l’avant et l’arrière. Par conséquent, les versions à toit ouvert offrent souvent des performances dynamiques inférieures à celles de leurs homologues coupés, au profit d’une expérience de conduite à ciel ouvert.

C’est là qu’intervient la collaboration entre Singer et Red Bull. Le spécialiste Porsche a tiré parti des technologies issues du sport automobile de Red Bull, notamment la simulation avancée et l’analyse structurelle, pour développer une structure de renfort en fibre de carbone en 13 pièces qui renforce la 964 tout en préservant l’architecture originale de son châssis. Red Bull affirme que la rigidité en torsion est augmentée de 175 % sans pénalité de poids significative.

L’augmentation de la rigidité torsionnelle améliore la maniabilité en réduisant la torsion du châssis, en particulier dans les virages serrés. Au lieu que le châssis absorbe la charge, une plus grande partie de la contrainte est transférée à la suspension et aux roues, ce qui améliore également les performances de freinage et le raffinement général. Red Bull affirme qu’avec sa structure de renfort en fibre de carbone composée de 13 pièces, les modèles à toit ouvert offrent désormais la même expérience de conduite que le coupé.

Red Bull développe également des voitures hautes performances, notamment son dernier projet, la RB17, équipée d’un moteur hybride V10 Cosworth de 4,5 litres capable d’atteindre 15 000 tr/min. Un autre projet notable est l’Aston Martin Valkyrie, qui a depuis participé aux courses d’endurance les plus prestigieuses, notamment les 24 Heures du Mans.