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La F1 n’est pas « anti-américaine » estime le PDG de McLaren

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

Le PDG de McLaren, Zak Brown, a déclaré que le rejet par la Formule 1 de la candidature d’Andretti à rejoindre la grille n’est en aucun cas le reflet d’une culture « anti-américaine » dans le sport.

En début d’année, la Formule 1 a déclaré qu’elle n’était pas disposée à donner à Andretti une place sur la grille à partir de 2025, la FOM ayant indiqué dans son compte rendu que l’arrivée d’Andretti aurait constitué selon elle un défi trop important pour développer une monoplace à temps, tout en sachant qu’une nouvelle règlementation introduite une année plus tard [en 2026] aurait obligé Andretti à développer une autre monoplace issue des nouvelles règles. 

L’engagement d’Andretti avait pourtant été approuvé par la FIA à la fin de l’année dernière, mais les détenteurs des droits commerciaux de la F1 ont estimé que le projet présenté par Andretti manque de crédibilité et a donc rejeté sa candidature.

Malgré ce refus, Andretti a poursuivi ses efforts pour mettre en place une équipe digne de ce nom et a même inauguré récemment de nouvelles installations au Royaume-Uni à Silverstone.

Mais alors qu’une réunion importante entre la FOM et Andretti a au lieu le week-end du Grand Prix de Miami, un groupe bipartite au Congrès américain dirigé par le Républicain John James a accusé la F1 dans une lettre d’un comportement anticoncurrentiel vis à vis d’Andretti et plus précisément des constructeurs automobiles américains.

Mais pour Zak Brown, la Formule 1 est un sport mondial et n’a jamais eu une culture anti-américaine, bien au contraire, puisque les détenteurs des droits commerciaux – Liberty Media – sont Américains.

« Je ne pense pas du tout qu’il y ait une culture anti-américaine au sein de la Formule 1. » a déclaré le PDG de McLaren à ESPN.

« Quand vous regardez le sport, vous avez des constructeurs européens, vous avez Ford [qui rejoindra Red Bull en 2026] d’Amérique du Nord, vous avez Honda du Japon. Le sport est donc extrêmement mondial. »

« Je n’ai jamais rencontré de favoritisme ou de négativité envers aucune région du monde. Le monde entier participe à la Formule 1. En ce qui concerne l’Amérique, nous sommes passés d’une course à trois courses en Amérique, y compris le plus investissement que la Formule 1 ait jamais réalisé, à Las Vegas. »

« Vous avez Ford qui s’est récemment lancé dans le sport, je dirige moi-même l’une des meilleures équipes du sport [Brown est Américain]. Vous avez aussi Netflix, qui a été fantastique pour le sport à l’échelle mondiale, mais plus particulièrement en Amérique du Nord. »

« Et maintenant, nous avons Brad Pitt qui va tourner un film mondial basé aux Etats-Unis et qui fera des merveilles pour le sport. »

« Je pense que ce que Liberty a fait pour le sport est incroyable. Si vous regardez ce que nous devions faire pour le sport, nous avions besoin d’un contrôle des coûts ; nous l’avons maintenant, et cela produit la grille la plus serrée de l’histoire de la Formule 1. »

« Je comprends les frustrations [d’Andretti], mais les affirmations selon lesquelles ‘la Formule 1 n’accueille pas l’Amérique’ sont malheureuses. Le problème se situe entre Andretti et la Formule 1 au sujet de la valeur ajoutée. »

Dans la difficulté, l’équipe Red Bull est plus soudée que jamais

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

Le conseiller motorsport de Red Bull, Helmut Marko, a déclaré que pour le bien de l’équipe une trêve entre lui et le Team Principal Christian Horner a été conclue, alors que Red Bull doit faire face à une concurrence féroce cette saison.

Red Bull Racing a connu un début de saison très solide sur la piste mais très mouvementé en interne à la suite d’allégations de comportement inapproprié portées contre le directeur de l’équipe, Christian Horner, par une employée. Une enquête interne a alors été lancée, mais le Britannique a finalement été blanchi et a pu conserver son poste.

Bien qu’innocenté, cette affaire a laissé des traces en interne et des spéculations sur une lutte de pouvoir entre Horner et Helmut Marko ont émergé, alors qu’aucun des deux ne relève directement de l’autre dans l’organisation (Horner est chef d’équipe et Marko est conseiller et relève directement de Red Bull GmbH).

Cependant, malgré les quelques différends en interne, Helmut Marko a révélé qu’une trêve a été conclue pour le bien de l’équipe qui se trouve depuis quelques courses en difficulté face à une Scuderia Ferrari revigorée et une écurie McLaren plus en forme que jamais.

« Nous avons conclu une trêve. Nous combinerons toutes nos forces, même si nous ne sommes plus supérieurs, nous voulons gagner. » a déclaré Helmut Marko au journal autrichien Kronen Zeitung.

« Nous voulons vraiment en tirer le maximum et viser le titre de champion du monde. Nous avons perdu la domination que nous avions lors des trois premières courses. La concurrence a rattrapé son retard dans la troisième année du règlement actuel. »

« Ils ont copié certaines choses et les ont même améliorées. Il n’y a plus beaucoup de place pour l’innovation désormais. C’est simplement une évolution logique, il n’y a rien de négatif. »

Lorsqu’on lui demande s’il pense que Red Bull sera favorite ce week-end au Grand Prix du Canada, Helmut Marko estime une nouvelle fois que Ferrari sera très rapide comme à Monaco.

« Ferrari est meilleure là-bas [au Canada], également en termes de vitesse de pointe. Le fait est que nous n’arrivons pas au Canada en tant que favoris. » a conclu l’Autrichien.

Avant le Grand Prix du Canada, l’équipe Red Bull est leader du championnat du monde des constructeurs avec 24 points d’avance sur la Scuderia Ferrari. 

Alpine F1 poursuit son partenariat avec Racing Pride

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

L’équipe Alpine F1 a annoncé la poursuite de sa collaboration avec Racing Pride, l’initiative qui défend l’inclusion LGBTQ+ à travers le sport automobile, notamment en promouvant des messages clés et plusieurs initiatives visant à sensibiliser et à être solidaires avec la communauté LGBTQ+.

Au titre de ce partenariat, l’équipe Alpine marquera à nouveau le mois de la fierté tout au long du mois de juin. Le drapeau Progress Pride sera visible sur l’A524 lors du Grand Prix du Canada et pour le reste du mois, comme symbole visible de l’alliance de l’équipe avec la communauté LGBTQ+ et pour célébrer le travail qui se déroule au sein de l’équipe.

Parallèlement, une série d’activités significatives et de moments clés en partenariat avec Racing Pride auront lieu en juin et au-delà, tant au sein de l’équipe qu’en externe.

« Cette année encore, nous sommes très fiers de poursuivre notre partenariat avec Racing Pride. » a déclaré Bruno Famin, Team Principal de l’équipe Alpine.

« Travailler avec Racing Pride est essentiel pour améliorer les initiatives de diversité et d’inclusion dans le sport automobile. »

« En contribuant à promouvoir la représentation LGBTQ+, il favorise un environnement inclusif, conduisant à une plus grande acceptation et un plus grand soutien au sein de la communauté des courses et à l’échelle de l’entreprise. »

« Nous visons à développer la sensibilisation, l’alliance et l’engagement tout en soutenant et en apprenant à mieux connaître notre communauté LGBTQ+ et en continuant à favoriser une culture d’inclusion chez Alpine. Nous attendons avec impatience une solide série d’événements avec Racing Pride tout au long de 2024. »

Le drapeau Progress Pride sera visible sur l’A524 au Canada, en Espagne et en Autriche, les trois manches qui se disputent au mois de juin.

Un premier patch pour F1 24 disponible (V1.3)

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

Le tout premier patch sera disponible sur le jeu vidéo F1 24 dès ce vendredi 07 juin à peine quelques jours après sa sortie officielle. Cette version V1.3 apporte des améliorations à la maniabilité, à l’audio, au mode Carrière et à d’autres domaines, le tout visant à améliorer l’expérience de conduite pour tous les joueurs. 

Ce patch V1.3 pour F1 24 sera déployé sur toutes les plateformes à partir du vendredi 7 juin à 10h UTC (12h00 en France). Il faut vous assurer que vous êtes connecté aux services en ligne afin de recevoir cette mise à jour et les suivantes.

Dès sa sortie officielle, le jeu F1 24 a divisé la communauté des joueurs, avec d’un côté ceux qui ont tout de suite accroché à la nouvelle physique et de l’autre ceux qui ont eu le plus grand mal à s’adapter en sortant de F1 23 (le jeu de l’année dernière). 

Ainsi avec ce patch V1.3, EA Sports apporte quelques améliorations à la physique et insiste sur le fait qu’ils continueront tout au long de l’année d’affiner encore un peu plus la maniabilité des monoplaces.

« Nous avons apporté des mises à jour importantes à notre technologie physique cette année afin de nous préparer à des progrès à long terme en matière de maniabilité. » confie Lee Mather, directeur de création chez EA Sports.

« Les changements visent à calmer l’avant de la voiture, en donnant un niveau d’adhérence et des capacités de virage plus réalistes. Nous avons également apporté des ajustements qui faciliteront la maniabilité de la voiture sur l’accélérateur. Ces changements seront plus impactant pour les joueurs utilisant un volant et sans assistance. » a-t-il ajouté en insistant sur le fait que d’autres mises à jour arriveront au fil de l’année.

Ci-dessous, vous pouvez retrouver tous les ajustements apportés par cette version V1.3 de F1 24 : 

Gameplay

  • Correction de la réponse du modèle de pneu à un angle/rapport de glissement en évolution rapide
  • Ajustements du modèle thermique des pneus pour un meilleur comportement à haute température
  • Commandes ABS, antipatinage et manette de jeu adaptées au nouveau modèle de pneu
  • Équilibre amélioré du groupe motopropulseur en 7e et 8e vitesses
  • Rapports de démultiplication adaptés aux données de course 2024
  • Cinématique de suspension révisée pour refléter les conceptions des voitures de 2024
  • Performances de plusieurs équipes adaptées aux résultats et aux changements observés au cours de la saison 2024 jusqu’au GP de Monaco inclus
  • Correction d’un bug avec l’ERS pour le couple MGU-K et nouvel étalonnage de la consommation d’énergie du mode Hotlap sur toutes les pistes

De plus, les pilotes contrôlés par l’IA/le processeur ont été réajustés pour s’adapter aux modifications apportées à la gestion. Même si vous remarquerez plus d’imprévisibilité de la part de l’IA lorsque vous jouez en mode Carrière, les futurs correctifs incluront de nouvelles avancées dans la façon dont les IA se comportent les unes avec les autres tout au long des week-ends de course.

Général 

  • Tous les classements des voitures de F1 2024 ont été effacés pour coïncider avec la mise à jour du gameplay
  • Les trophées peuvent désormais être ajoutés à l’armoire à trophées
  • Correction d’un problème qui empêchait le succès/trophée « Relations fortes » de se débloquer dans certaines circonstances
  • La batterie ERS ne se videra plus une fois la limite d’utilisation par tour atteinte
  • Ajout de la possibilité de passer directement d’un fournisseur d’objectifs à l’autre dans F1 World
  • Affinement des mods et des objectifs de la carte de mise à niveau F1 World

Carrière 

  • L’IA dans le mode Carrière est désormais plus susceptible d’avoir des défauts et des pannes de composants pendant une course
  • Correction de la carrière à deux joueurs qui sautait parfois ou restait bloquée pendant les négociations de contrat
  • Correction d’un cas dans une carrière à deux joueurs où les deux joueurs redémarrant leur partie pouvaient provoquer une désynchronisation
  • Correction d’un cas rare en Carrière à deux joueurs qui pouvait entraîner l’ajout d’un mauvais nom de pilote
  • Après avoir abandonné une course dans le premier tour, la statistique de vitesse du joueur n’augmentera plus
  • Correction d’un problème rare où les spécialistes pouvaient par erreur devenir indisponibles dans Driver Career
  • Lorsque vous comparez les pilotes entre les saisons ultérieures en carrière, tous les pilotes seront dans leurs bonnes équipes
  • Amélioration de la cinématique d’introduction de l’agent

Graphismes 

  • Qualité de réflexion améliorée du Ray Tracing
  • Empêcher les objectifs dynamiques d’avoir parfois une deadline au-delà du dernier tour de la course
  • Lorsqu’un objectif dynamique est donné, le MFD s’ouvrira désormais automatiquement sur la page correspondante si disponible
  • L’écran Copier la livrée affiche désormais les couleurs correctes
  • L’accès au magasin de vêtements décontractés à partir d’une carrière de pilote affichera désormais toujours un pilote personnalisé correctement modélisé
  • Correction d’un problème rare où le joueur pouvait faire un retour en arrière après un dommage terminal et tous les secteurs de la piste apparaissaient en rouge
  • Améliorations visuelles de certains véhicules F1 24 et F2 23
  • Plus de particules de fibre de carbone ont été ajoutées lors des collisions dans les replays
  • Améliorations de la caméra de relecture sur plusieurs pistes
  • Améliorations de la caméra cinématique de la voiture de sécurité sur plusieurs pistes

Audio

  • Correction d’un problème avec l’ingénieur de course dans plusieurs langues
  • Les commentateurs ne resteront plus parfois silencieux après une course dans certaines langues
  • Suppression d’un son d’ingénieur incorrect qui pouvait être joué lors d’une voiture de sécurité en cinématique

Multijoueurs 

  • Ajout d’un correctif pour garantir que les mods de capacité F1 World durent la durée correcte pour les joueurs ayant une mauvaise connexion dans les courses multijoueurs
  • Les drapeaux jaunes sont désormais visibles pour les spectateurs

Autres

  • L’augmentation marginale de la vitesse lors de la conduite partielle sur l’herbe a été éradiquée
  • Un correctif a été apporté pour éviter une surchauffe extrême des pneus dans certaines conditions

Divers 

  • Les options UDP sont désormais plafonnées à 60 Hz. Quiconque avait auparavant réglé ce paramètre à un niveau plus élevé devra le rétablir à 60 Hz
  • Prise en charge ajoutée pour l’Asetek Invicta Direct Drive
  • Certains éléments supplémentaires de personnalisation des vêtements décontractés ont été ajoutés
  • Diverses améliorations de l’interface utilisateur dans de nombreux domaines du jeu ont été apportées
  • Améliorations générales de la stabilité
  • Diverses corrections mineures

Si vous n’avez toujours pas F1 24, je vous invite à lire notre test complet publié juste avant la sortie officielle, il vous suffit de cliquer ici. 

Le PDG de Renault insiste, « ce serait stupide » de vendre Alpine F1

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

Le PDG du groupe Renault, Luca de Meo, a nié avec véhémence tout projet de vente de l’équipe de Formule 1 Alpine qui est actuellement en difficulté, que ce soit en partie ou en totalité.

Le moins que l’on puisse dire est que Alpine connaît des difficultés depuis deux saisons maintenant et est actuellement neuvième du championnat du monde des constructeurs avec seulement deux points marqués avant le Grand Prix du Canada après huit courses disputées.

Les difficultés de l’écurie du constructeur français ont conduit à des rumeurs selon lesquelles Renault envisageait de vendre son équipe de Formule 1, mais le PDG du groupe Renault, Luca de Meo, affirme que les difficultés actuelles n’entraineront aucune vente de l’équipe.

« Je veux que ce soit très clair, il n’est pas question que nous abandonnions. » a déclaré Luca de Meo en entretien avec le magazine Autocar.

« Ce n’est pas mon style, nous ne vendrons même pas une partie de cette chose. Nous n’avons pas besoin d’argent. J’ai eu des gens qui ont fait des offres à gauche et à droite, puis en ont parlé dans la presse. Mais cela ne nous intéresse pas. Ce serait stupide et je ne le ferai pas. »

Malgré tout, Luca de Meo ne peut nier le fait que son équipe de Formule 1 est en difficulté, et bien que l’Italien reconnaît volontiers que la situation « s’est un peu améliorée » par rapport au début de saison, il estime que les difficultés actuelles sont le résultat d’un mauvais travail entamé il y a de cela quelques années déjà.

« Lorsque nous avons entamé l’ère hybride [en 2014], notre moteur n’était pas performant. Nous avions été champions du monde avec Red Bull [en tant que motoriste], mais avec l’hybride, les choses ont mal tourné. » a ajouté De Meo.

« Même le moteur que nous avons développé en 2021 présentait un désavantage de 0,2 à 0,5 sec à chaque tour. Et cette année, nous avons foiré avec la voiture. Si vous combinez tout, nous sommes à 1,5 seconde de l’endroit où nous devons être. »

Luca de Meo a également tenu à souligner que Alpine devra se débrouiller avec le matériel dont elle dispose cette année et la saison suivante, avant de tenter de redresser complétement la barre en 2026 lorsque la nouvelle réglementation technique – qui a été dévoilée ce jeudi par la FIA – sera introduite en Formule 1.

« Pour cette année et 2025, nous allons essayer avec la configuration actuelle, puis nous nous efforcerons de faire les choses correctement pour le prochain cycle. C’est le défi. Mais nous ferons tout ce qui est nécéssaire pour être une équipe compétitive. » a-t-il insisté.

« J’attends une bien meilleure performance de l’équipe. Nous ne sommes pas là pour être P16. Nous devrions être dans le mix aussi souvent que possible. Parfois vous êtes deuxième, parfois cinquième, mais ça devrait être notre niveau. »

Bien que Alpine est encore loin de pouvoir espérer renouer avec la victoire, Luca de Meo a offert son point de vue sur la question et pense que gagner en Formule 1 implique trois éléments indispensables : « Le premier est une équipe de qualité composée de personnes de premier ordre. Le second est la rage de courir, une obsession de gagner. Le troisième est la collaboration et la confiance au sein de l’équipe, un esprit de coopération qui rend les choses plus faciles. »

« Alpine devrait être l’une des équipes de F1 avec les épaules les plus larges, car elle a le soutient du groupe Renault. » a ajouté l’Italien.

« Je ne pense pas que nous méritions d’être une équipe de haut niveau à l’heure actuelle, mais nous ne sommes pas en F1 pour être des touristes, donc nous devons travailler dur. »

« Bien sûr, nous avons commis des erreurs, cela arrive. Mais je pense que nous avons raison de placer la F1 au cœur d’Alpine et de peindre la voiture en bleu pour représenter une culture automobile distinctive. Cette marque est tout à fait légitime car elle a toujours été en concurrence. Mais on peut faire bien mieux et je ne veux pas rater cette opportunité. »

La FIA dévoile la réglementation technique F1 2026

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

La FIA a dévoilé ce jeudi la réglementation technique qui sera introduite en Formule 1 à partir de la saison 2026 pour plusieurs années. 

Développés en consultation avec les groupes de travail techniques de la FIA sur la Formule 1 et formulés en collaboration avec la Formule 1, les dix équipes, les équipementiers et les fabricants de groupes motopropulseurs, les détails de la nouvelle réglementation ont été dévoilés à Montréal avant le Grand Prix du Canada de ce week-end. Le règlement 2026 devra désormais être officiellement ratifié par le Conseil mondial du sport automobile le 28 juin.

L’ensemble complet de la réglementation 2026 devrait propulser la Formule 1 vers le futur grâce à un certain nombre d’innovations clés en matière de groupe motopropulseur, de châssis, d’aérodynamisme, de sécurité et de durabilité. Ci-dessous, nous vous listons les point clés de cette nouvelle ère : 

Unité de puissance

  • Publié pour la première fois en août 2022, le règlement sur les groupes motopropulseurs constitue un grand pas en avant. S’appuyant sur les bases du moteur hybride le plus efficace au monde actuellement utilisé en Formule 1, le groupe motopropulseur 2026 délivre encore plus de puissance que les PU actuels. Alors que la puissance dérivée de l’élément ICE passe de 550-560 kW à 400 kW, celle de l’élément batterie augmente massivement, de 120 kW à 350 kW, soit une augmentation de près de 300 % de la puissance électrique. La performance est ainsi maintenue, tandis que la durabilité est encore accrue.
  • En simplifiant l’unité de puissance grâce à la suppression du MGU-H et à l’expansion de la puissance électrique, l’unité de puissance 2026 est la plus pertinente pour la route jamais vue en Formule 1, et en tandem avec un carburant 100 % durable, elle fournit une plate-forme avant-gardiste pour les transferts des innovations futures.
  • De plus, la quantité d’énergie pouvant être récupérée lors du freinage est doublée, ce qui donne une énergie totale récupérable de 8,5 MJ par tour.
  • Un mode de priorité manuelle a été inclus pour créer de meilleures opportunités de dépassement. Alors que le déploiement pour une voiture de tête diminuera après 290 km/h, pour atteindre zéro à 355 km/h, la voiture suivante bénéficiera du MGUK Override fournissant 350 kW jusqu’à 337 km/h et +0,5 MJ d’énergie supplémentaire.
  • Conçue pour attirer de nouveaux constructeurs dans ce sport, la réglementation a conduit à des engagements de la part de fournisseurs existants tels que Ferrari, Mercedes et Alpine, au retour de Honda en tant que constructeur et à l’arrivée d’Audi et Red Bull Ford Powertrains.

Châssis 

  • Conçue pour être plus petite et plus légère que la génération actuelle de voitures, les dimensions de la voiture ont été modifiées pour adhérer au concept de « voiture agile » au cœur des nouvelles règles. L’empattement passe d’un maximum de 3 600 mm à 3 400 mm, tandis que la largeur a été réduite de 2 000 mm à 1 900 mm. La largeur maximale du sol sera réduite de 150 mm.
  • La réduction de poids a été un objectif clé et les voitures de 2026 auront un poids minimum de 768 kg, soit 30 kg de moins que leurs homologues de 2022. Cela comprend 722 kg de voiture et de pilote + 46 kg de masse estimée des pneus.
  • L’appui aérodynamique a été réduit de 30 % et la traînée de 55 %.
  • La taille des roues de 18 pouces introduite en 2022 est conservée, bien que la largeur des pneus avant ait été réduite de 25 mm et celle des pneus arrière de 30 mm, mais avec une perte d’adhérence minimale.

Aérodynamique

  • Les voitures 2026 bénéficieront également de tous nouveaux systèmes d’aérodynamique active. Le système, impliquant des ailerons avant et arrière mobiles, se traduira par des vitesses de virage plus élevées avec le déploiement du mode Z standard. En ligne droite, les pilotes pourront passer au X-Mode, une configuration à faible traînée conçue pour maximiser la vitesse en ligne droite.
  • Un aileron arrière actif à trois éléments sera adopté, tandis que l’aile inférieure a été supprimée et les plaques d’extrémité ont été simplifiées.
  • L’aile avant sera 100 mm plus étroite qu’actuellement et comportera un volet actif à deux éléments.
  • Contrairement aux voitures actuelles, les passages de roue avant seront supprimés et une partie de la carrosserie des roues sera obligatoire, pour aider à obtenir des performances de sillage optimales.
  • Les tableaux de contrôle du sillage des roues dans le lavage seront placés à l’avant des modules latéraux pour faciliter le contrôle du sillage des roues.
  • Les voitures seront dotées d’un plancher partiellement plat et d’un diffuseur de moindre puissance, ce qui réduira l’effet de sol et la dépendance des voitures à des réglages ultra-rigides et bas.

Sécurité 

  • La recherche rigoureuse de la FIA en matière de sécurité est confirmée dans le règlement de la Formule 1 2026.
  • La réglementation révisée en matière de choc frontal introduit une structure en deux étapes pour éviter les incidents de ces dernières années où la structure de choc frontal (FIS) s’est rompue à proximité de la cellule de survie après un premier impact, laissant la voiture sans protection en cas de choc ultérieur.
  • La protection contre les intrusions latérales a été augmentée. La nouvelle spécification offre une protection améliorée contre les intrusions autour du cockpit et double plus que la protection fournie par le côté de la pile à combustible. De plus, la protection améliorée contre les intrusions sera obtenue sans ajouter de poids.
  • Les charges d’arceau de roulement ont été augmentées de 16G à 20G conformément aux autres formules de monoplaces et les charges d’essai ont augmenté de 141 kN à 167 kN.
  • Les feux de plaque d’extrémité d’aile arrière seront homologués et nettement plus visibles/lumineux que les feux actuels. Des feux de sécurité latéraux seront introduits pour identifier le statut ERS d’une voiture arrêtée sur la piste.
  • L’antenne GPS est en cours de repositionnement pour améliorer la sensibilité et permettre les futurs développements en matière de sécurité active.

Durabilité 

  • À partir de 2026, les groupes motopropulseurs de Formule 1 fonctionneront avec un carburant entièrement durable, soulignant l’engagement en faveur d’une course respectueuse de l’environnement et établissant une nouvelle norme pour le sport automobile.
  • Ce carburant sera « drop-in », ce qui signifie qu’il peut être utilisé dans presque tous les véhicules à moteur thermique, offrant ainsi une solution potentiellement révolutionnaire en matière de gaz à effet de serre dans le secteur des transports. D’ici 2030, il y aura 1,2 milliard de voitures ICE en circulation dans le monde et le carburant développé pour la Formule 1 pourrait être utilisé pour réduire les émissions à l’échelle industrielle.
  • La durabilité sera améliorée grâce à une plus grande utilisation de l’énergie électrique dans les unités de puissance de 2026 et à une transition vers une distribution d’énergie à 50 % électrique et à 50 % thermique.
  • Le règlement 2026 est conforme à l’objectif de la FIA d’atteindre Net Zero carbone d’ici 2030.

Découvrez la règlementation technique F1 2026 en vidéo

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

C’est ce jeudi 06 juin 2024 que la FIA a décidé de présenter la nouvelle réglementation technique qui entrera en vigueur en Formule 1 en 2026; un règlement qui devrait établir un nouveau modèle plus compétitif, plus sûr et plus durable selon la Fédération Internationale de l’Automobile.

Pour la première fois, la FIA a choisi de présenter sa nouvelle réglementation technique à tous les fans via ses différents réseaux sociaux – dont sa chaine YouTube – à partir de 15h30 (heure de Paris) ce jeudi 06 juin 2024, soit un peu moins de deux ans avant l’introduction des nouveaux règlements. 

Au programme de cette présentation qui devrait durer environ 15 minutes : les attentes de ces nouvelles règles, le process qui aura mené à cette nouvelle réglementation technique, la pertinence entre la piste et la route, aperçu des nouveautés techniques, partie aérodynamique, unités de puissance ou encore sécurité.

Récemment, l’ancien directeur technique de la Formule 1, Pat Symonds, a insisté sur le fait que la catégorie reine souhaite réduire l’appui des monoplaces avec la prochaine règlementation technique, ce qui devrait mettre davantage l’accent sur les capacités des pilotes.

Avoir des monoplaces de Formule 1 plus puissantes, plus petites et plus légères devraient améliorer considérablement les possibilités de dépassement à partir de 2026, Symonds estimant également que moins d’aérodynamique mettra davantage l’accent sur les capacités du pilote.

Mise à jour : vous pouvez découvrir les points clés de la nouvelle réglementation technique F1 2026 en Français en cliquant sur ce lien. 

Jak Crawford a réalisé un test F1 avec Aston Martin

by Cesare Ingrassia

Published 6 juin 2024

L’Américain Jak Crawford a réalisé son premier test au volant d’une monoplace de Formule 1 avec l’équipe Aston Martin cette semaine, cet essai a eu lieu sur le circuit Red Bull Ring en Autriche.

Crawford – âgé de seulement 19 ans – a parcouru un peu plus de 400 kilomètres au volant de l’Aston Martin AMR22 en Autriche au cours d’une journée qui s’est déroulée sous un beau ciel bleu, ce qui a permis à Jak Crawford d’effectuer une variété de runs courts et longs pour mieux comprendre la voiture et les pneus. 

Ce test est la dernière étape du programme de développement des jeunes pilotes pour Jak Crawford qui continuera à rejoindre Aston Martin lors des courses pour observer et apprendre des pilotes et de l’équipe. Il continuera également à soutenir les opérations de course avec des travaux fréquents sur simulateur au campus technologique AMR à Silverstone.

« Un grand merci à tous ceux d’Aston Martin qui ont contribué à rendre cela possible et pour leur soutien lors des tests. » a déclaré Crawford à la fin de sa journée d’essais.

« Ma première journée au volant d’une F1 a été une expérience formidable et j’ai apprécié chaque tour. Ce fut une journée propre et fluide pour nous, sans problème et nous avons effectué toutes les courses que nous souhaitions. »

« L’objectif principal pour moi était de me mettre à niveau et de m’habituer aux systèmes de la voiture. C’était un processus d’apprentissage pour moi et au final, cela ne ressemblait en rien à ce que j’avais jamais piloté auparavant, surtout dans les sections à grande vitesse. J’ai l’impression de m’être assez bien adapté et je suis excité pour le prochain [test]. »

Après ce test au volant d’une F1, l’attention de Jak Crawford se tourne désormais vers la Formule 2 alors qu’il se prépare pour la sixième manche à Barcelone du 21 au 23 juin 2024. 

Bulletin météo GP du Canada : des averses confirmées pour ce week-end

by Célini Ehret

Published 6 juin 2024

Alors que la F1 amorce le deuxième tiers de la saison, pilotes et écuries se retrouvent ce week-end à Montréal pour y disputer la neuvième course de la saison. Après une période de chaleur intense avec des températures dépassant les 30°C, Montréal se prépare à un changement significatif des conditions météorologiques à compter de vendredi matin. Voici le bulletin météo détaillé.

Situé sur l’île Notre-Dame à moins de cinq kilomètres du centre-ville de Montréal, le Circuit Gilles Villeneuve est une piste semi-permanente de 4,361 km. L’île Notre-Dame, au milieu du fleuve Saint-Laurent, a été créée pour l’exposition universelle de 1967. Une fois que l’exposition et les Jeux olympiques d’été de 1976 à Montréal ont quitté la ville, la décision a été prise de construire une piste de course automobile.

Depuis 1978, ce circuit accueille le Grand Prix du Canada de Formule 1. La piste porte le nom du regretté pilote canadien Gilles Villeneuve, qui a marqué l’histoire de la Formule 1 avec son talent et sa passion pour la course.

Le tracé du circuit est particulièrement étroit et rapide offrant un mélange de faux droits, de longues courbes, de nombreuses chicanes à fort freinage et d’une épingle. Autant d’ingrédients qui contribuent à des courses spectaculaires avec de nombreux rebondissements. Autre élément emblématique du circuit se trouve à la fin du tour : le Mur des champions, ainsi nommé après que Damon Hill, Jacques Villeneuve et Michael Schumacher s’y soient aventurés pendant le week-end du Grand Prix du Canada de 1999 !

Un nouvel asphalte 

Après la construction du nouveau paddock inauguré pour l’édition 2019 du GP du Canada, le circuit a totalement été resurfacé à l’automne 2023. La hauteur du tunnel passant sous le pont des Îles a également été augmentée d’environ 60 cm pour répondre aux exigences de sécurité. De plus, le système de drainage a été repensé et amélioré, ce qui pourrait s’avérer très utile dès ce week-end, car des précipitations sont attendues.

Situation générale

Les derniers jours à Montréal ont été marqués par un temps sec et des températures estivales (plusieurs records de chaleur ont été battus). À compter de jeudi, une dépression (990 hPa) située entre les Grands Lacs américains et la Baie James se déplace lentement vers l’est.

Un premier front virulent traversera le sud du Québec dans la nuit de jeudi à vendredi, apportant des orages et des précipitations importantes (entre 20 et 30 mm). Dès vendredi et tout au long du week-end, la situation météorologique restera influencée par cette zone de basse pression qui stagnera dans la vallée du Saint-Laurent.

Vendredi 7 juin – EL1 et EL2 

A compter de vendredi, la région de Montréal sera sous l’influence de cette dépression stationnaire. La météo sera donc humide et instable avec des températures en fortes baisses par rapport aux derniers jours : 21°C et 22°C sont attendus pour les deux premières séances d’essais libres. Côté précipitation, un risque élevé d’averses intermittentes est prévu tout au long de l’après-midi de vendredi. Le vent soufflera du secteur Sud-Ouest entre 10 et 20 km/h.

Samedi 8 juin – EL3 et qualifications

Pour samedi, les nuages continueront de dominer le ciel, avec seulement quelques timides éclaircies. Les températures baisseront encore, oscillant entre 19°C pour la séance d’essais libres 3 et 20°C pour la qualification. Des averses sont également possibles dans l’après-midi. Le vent de sud-ouest soufflera modérément, entre 20 et 30 km/h.

Si la piste reste sèche, les pneus les plus tendres apportés par Pirelli à Montréal (C3, C4 et C5), combinés au tout nouveau revêtement, pourraient permettre de battre le record du circuit établi par Lewis Hamilton lors de la qualification de 2018 (1’10 »240).

Dimanche 9 juin – La course 

La dépression continue son déplacement vers l’est, et les derniers modèles indiquent une lente amélioration pour dimanche. Après une matinée maussade, le ciel devrait s’éclaircir au moment du départ de la course (14h heure locale – 20h heure de Paris). Le mercure atteindra 21°C, et un vent du sud-ouest soufflera entre 15 et 25 km/h, avec des rafales atteignant 35 km/h. Tout au long des 70 tours de l’épreuve, un risque modéré d’averses persistera.

Compte tenu de cette situation météorologique, nous mettrons à jour ce bulletin en cas de changement important d’ici dimanche. En attendant, vous pouvez consulter les dernières prévisions heure par heure fournies par notre partenaire météo en cliquant sur ce lien : Celinium.

Esteban Ocon veut oublier la politique et se concentrer sur la piste

by Cesare Ingrassia

Published 5 juin 2024

Depuis le Grand Prix de Monaco et son accrochage avec son coéquipier Pierre Gasly dans le premier tour de course, Esteban Ocon a connu deux semaines plutôt chargées sur le plan émotionnel. Mais en arrivant à Montréal, le Français veut désormais se concentrer sur son travail en piste.

Esteban Ocon a fait la une des médias ces derniers jours à la suite de son erreur (assumée) au premier tour du Grand Prix de Monaco lorsqu’il a percuté la monoplace de son coéquipier Pierre Gasly. Jugé responsable de cet accrochage, Ocon a écopé d’une pénalité de cinq positions sur la grille de départ du Grand Prix du Canada de ce week-end.

A la veille de cette neuvième manche de l’année, Alpine a également confirmé qu’Esteban Ocon quitterait l’écurie à la fin de la campagne 2024 « d’un commun accord », la nouvelle plaçant une nouvelle fois le Français au centre de l’attention, mais ce dernier a insisté sur le fait qu’il veut désormais pouvoir se concentrer sur son travail. 

« Beaucoup de choses ont été dites ces derniers jours, donc j’ai vraiment hâte de reprendre le volant et de retrouver la piste. » a déclaré Esteban Ocon à la veille du Grand Prix du Canada.

« Je consacre toute ma concentration et mon énergie à l’écurie pour maximiser nos résultats dès ce week-end au Canada. »

« Notre rythme affiché à Monaco était positif, notamment lors des qualifications, où nous avions l’opportunité de faire entrer les deux voitures en Q3. En tant qu’équipe, nous avons effectué des progrès réguliers au fil de la saison. »

« Même si les caractéristiques du circuit sont assez différentes, j’espère que nous pourrons poursuivre sur notre lancée à Montréal et montrer la même vitesse qu’à Monaco. »

« Le peloton est extrêmement serré en ce moment, donc il sera important d’extraire la moindre miette de performance. » a ajouté le Normand.

Doohan remplace Ocon en EL1

Bien qu’impatient de reprendre la piste, le Français devra pourtant attendre les EL2 avant de pouvoir débuter son week-end à Montréal puisqu’il doit laisser son baquet au pilote de réserve de l’équipe, l’Australien Jack Doohan, pour les premiers essais libres du Grand Prix du Canada. 

Alpine a pris la décision de faire rouler Jack Doohan à Montréal car – comme précisé plus haut – Esteban Ocon a écopé d’une pénalité de cinq places sur la grille de départ du Grand Prix du Canada pour son accrochage avec Pierre Gasly il y a quinze jours à Monaco, ce qui signifie que le week-end du Français était dores et déjà compromis.

Un trophée généré par IA pour le vainqueur du GP F1 du Canada 2024

by Cesare Ingrassia

Published 5 juin 2024

Le vainqueur du Grand Prix du Canada 2024 soulèvera ce dimanche à Montréal le tout premier trophée de F1 inspiré par l’intelligence artificielle générative.

En association avec son partenaire Amazon Web Service, la Formule 1 va innover ce week-end au Canada avec un trophée unique réalisé par la plateforme d’IA générative Bedrock qui a créé des centaines d’esquisses de trophées basés sur diverses requêtes en quelques secondes.

Certaines des images initiales présentaient des limites en termes de faisabilité de fabrication et de poids, ainsi que des inquiétudes quant à l’intégrité structurelle des modèles. Les concepteurs ont alors été poussés à explorer d’autres possibilités en prenant soin de produire des images cohérentes avec le style de la marque AWS [Amazon, sponsor titre du GP du Canada] et de répondre aux exigences de la F1 en matière de conception des trophées.

L’image 2D du trophée conçue par le générateur d’images Amazon Titan a ensuite été envoyée à un concepteur 3D spécialisé dans la conception assistée par ordinateur (CAO). Les concepteurs d’AWS et le concepteur de CAO ont travaillé ensemble pour ajouter des détails subtils mais complexes en hommage à la ville et au pays d’origine de la course – avec une feuille d’érable et le fleuve Saint-Laurent qui coule à sa base. Cette collaboration a abouti à un rendu 3D qui a été utilisé pour l’impression en 3D d’une forme en résine grandeur nature.

Un orfèvre britannique a pris la forme en résine grandeur nature et y a ajouté une couche d’argent sterling par un procédé connu sous le nom d’électroformage. Ce procédé a été utilisé pour les quatre trophées : 1ère place, 2ème place, 3ème place et trophée du constructeur gagnant, qui sont tous des versions identiques d’un seul composant.

L’orfèvre a ensuite peaufiné la forme des trophées à la main, un procédé traditionnel datant de plusieurs siècles, pour former chaque détail. Le résultat est le travail collaboratif de dizaines de professionnels du design et d’artisans experts qui allient la tradition riche et élégante de la F1 avec l’innovation et l’inspiration de l’IA générative.

Pour l’instant, le trophée qui sera remis au vainqueur du Grand Prix du Canada 2024 reste soigneusement caché et il faudra donc attendre ce dimanche 09 juin après l’arrivée de l’épreuve pour le découvrir…

Jack Doohan remplace Ocon chez Alpine en EL1 au Canada

by Cesare Ingrassia

Published 5 juin 2024

Le pilote de réserve de l’équipe Alpine, Jack Doohan, remplacera le Français Esteban Ocon au volant de l’A524 ce vendredi pour les essais libres 1 du Grand Prix du Canada à Montréal.

L’Australien participera à sa première séance d’essais libres de l’année au volant de l’Alpine ce vendredi sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal, il remplacera le titulaire Esteban Ocon qui débutera donc son week-end lors de la deuxième séance d’essais libres. 

La décision de placer Jack Doohan dans le cockpit d’Esteban Ocon n’a absolument aucun lien avec l’annonce faite plus tôt cette semaine par Alpine qui a confirmé que le Français quitterait l’équipe à la fin de cette campagne 2024. 

Un porte parole de l’équipe Alpine a également indiqué que cela ne faisait partie d’aucune mesure disciplinaire contre Esteban Ocon après l’accrochage de ce dernier avec son coéquipier au Grand Prix de Monaco. 

Alpine a pris la décision de faire rouler Doohan à Montréal car Esteban Ocon a écopé d’une pénalité de cinq places sur la grille de départ du Grand Prix du Canada pour son accrochage avec Pierre Gasly il y a quinze jours à Monaco, ce qui signifie que le week-end du Français était dores et déjà compromis.

« Je suis vraiment excité de me retrouver en piste à Montréal pour les EL1. » a déclaré Doohan à propos de son opportunité de rouler en EL1 au Canada.

« Ce sera ma première participation sur le Circuit Gilles Villeneuve, ce que j’attends avec impatience. Je suis reconnaissant envers l’équipe pour l’opportunité d’avoir plus de temps de piste et également de me familiariser avec les machines 2024 en début de saison. »

« Cela m’aidera également dans le travail que je fais dans le simulateur, en particulier lors des manches européennes. Je me concentrerai pour faire de mon mieux pour l’équipe et maximiser la séance pour les deux pilotes, en examinant certains éléments de test et en comprenant la nouvelle surface de piste. »

Pirelli n’est pas contre une guerre des manufacturiers en F1

by Cesare Ingrassia

Published 5 juin 2024

Le patron de Pirelli, Mario Isola, a expliqué les raisons pour lesquelles – selon lui – la Formule 1 ne peut plus se permettre d’avoir différents fournisseurs de pneumatiques comme à une certaine époque.

Depuis 2011, Pirelli est le fournisseur unique de pneumatiques en Formule 1, ce qui signifie que la firme italienne conçoit, développe et produit les mêmes pneus pour toutes les équipes de la grille. Pirelli est engagé par contrat jusqu’à la saison 2027 avec une option pour une année supplémentaire que seule la FIA pourra ou non activer.

Le fait d’avoir un seul et unique fournisseur de pneus en Formule 1 permet d’avoir une certaine équité parmi les équipes de la grille qui sont toutes logées à la même enseigne tout au long de l’année. Mais les fans pour leur part aimeraient plus que tout pouvoir de nouveau assister à une bataille de manufacturiers comme ce fut le cas dans le passé avec, par exemple, avec Michelin et Bridgestone.

Lorsqu’on demande au patron de Pirelli si sa société est ouverte à une bataille de fabricants comme à l’époque ou bien le fait d’être seul leur convient, l’Italien nous répond : « Bien sûr, nous aimons la compétition. » confie Mario Isola en exclusivité à F1only.fr.

« J’ai démarré ma carrière en sport automobile, nous étions en compétition ouverte, ce n’était pas en F1 mais en GT racing mais c’est une approche différente, une implication différente avec les équipes etc.. mais la réalité c’est que le monde change. »

« Il faut accepter que certains changements sont nécessaires s’il faut réduire les coûts. Parce que par le passé, il ne faut pas oublier qu’en compétition ouverte, il fallait faire des tests, disons, presque chaque jour. »

« Ils avaient une voiture de test dédiée, des ingénieurs, des mécaniciens, des pilotes juste pour les tests de pneus et bien sûr, tout cela augmente les coûts de façon considérable. Cela représente une immense quantité d’argent qui doit être mise sur la table. »

« L’autre point, c’est que si on fournit les mêmes produits à tous les pilotes, on ne crée pas de différentiel avec les pneus. On veut que les pilotes soient les héros du show. On veut que la meilleure voiture gagne. »

« Pour nous, ce serait mieux [d’avoir un concurrent] mais nous aimons le sport comme il est. On ne veut pas un championnat qui serait déterminé par le fournisseur de pneus. »

« Avec les bons pneus, vous pouvez réaliser une bien meilleure performance, on peut gagner une demi-seconde, je ne vais pas dire facilement, mais plus facilement si on compare le développement du pneu avec celui d’une unité de puissance. »

« Avec cette possibilité, on prend vraiment le risque que le championnat… ou au moins que toutes les voitures équipées par un manufacturier soient à l’avant et que celles équipées par l’autre soient à l’arrière. Et ce n’est pas ce que nous voulons. » conclut Mario Isola.

Verstappen réagit à la prolongation de Perez chez Red Bull

by Cesare Ingrassia

Published 5 juin 2024

Max Verstappen s’est dit « heureux » de pouvoir poursuivre sa collaboration au sein de l’équipe Red Bull avec le Mexicain Sergio Perez pour les deux prochaines saisons.

A la veille du Grand Prix du Canada, Red Bull a annoncé une prolongation de contrat de deux ans pour Sergio Perez, ce qui signifie que le Mexicain sera le coéquipier de Max Verstappen (qui est sous contrat jusqu’en 2028) au cours des deux prochaines saisons.

S’exprimant sur le sujet, le pilote néerlandais se dit heureux d’avoir Sergio Perez à ses côtés pour encore deux années : « C’est une excellente nouvelle que Checo [Perez] ait signé à nouveau avec l’équipe jusqu’en 2026 et je suis heureux que nous puissions poursuivre le partenariat fructueux que nous avons construit ces dernières années. » a déclaré Verstappen.

« Nous avons connu une saison record l’année dernière et l’équipe est très forte, nous sommes donc impatients de bâtir sur ce succès au cours des deux prochaines années. »

Préparation du Canada au simulateur

D’un point de vue purement sportif, Max Verstappen a indiqué qu’il avait passé du temps à l’usine avec son équipe après un Grand Prix de Monaco « difficile » où le Néerlandais a terminé sixième.

Au cours des derniers jours, le pilote Red Bull a travaillé dans le simulateur pour préparer au mieux le Grand Prix du Canada sur un tracé de Montréal composé de vibreurs à l’ancienne qui pourraient une nouvelle fois mettre en difficulté la RB20 comme à Monte Carlo il y a quinze jours.

« Après un week-end difficile à Monaco, j’ai passé du temps avec l’équipe à l’usine cette semaine et j’ai travaillé dans le simulateur pour préparer le Grand Prix du Canada. » a poursuivi le triple champion du monde à la veille de la neuvième manche de l’année.

« Le circuit est très unique parce qu’il comporte des vibreurs à l’ancienne et il existe de nombreuses possibilités de dépassement. Il sera très important de bien régler la voiture et de trouver le bon équilibre entre vitesse de pointe et bonne stabilité au freinage. »

« Après, c’est toujours agréable de courir à Montréal. L’environnement est unique, l’ambiance dans la ville est géniale et les supporters sont très passionnés. »

Avant le Grand Prix du Canada, Max Verstappen est toujours leader du championnat du monde des pilotes avec 31 points d’avance sur Charles Leclerc. 

Au Canada, Yuki Tsunoda veut poursuivre sur sa lancée

by Cesare Ingrassia

Published 5 juin 2024

En arrivant au Canada cette semaine pour y disputer la neuvième manche de la saison 2024, le Japonais Yuki Tsunoda se trouve dans une bonne séquence après avoir marqué des points lors des trois dernières courses disputées et compte bien poursuivre sur sa lancée à Montréal.

Depuis le début de l’année, Yuki Tsunoda a marqué des points dans cinq des huit courses disputées jusqu’à présent, soit un total de dix-neuf points sur les 24 inscrits par son équipe. En débarquant à Montréal – un circuit sur lequel il n’a jamais marqué – le pilote Visa Cash App RB entend bien poursuivre sur sa lancée.

« Même si j’aime la piste, je n’ai jamais marqué de points ici. C’est donc définitivement mon objectif numéro un pour ce week-end. » nous confie Yuki Tsunoda à la veille du Grand Prix du Canada.

« Il y a deux semaines, j’ai réussi à marquer des points à Monaco pour la première fois, donc j’aimerais cocher un autre circuit où je n’ai pas encore marqué. »

« Cela fonctionne très bien en ce moment, tout se déroule bien, nous devons donc continuer à nous concentrer sur nous-mêmes et attaquer fort pour viser la Q3 le samedi et pour marquer plus de points dimanche. »

Vers un renouvellement de contrat ?

Yuki Tsunoda en est à sa quatrième année en Formule 1 et le jeune Japonais semble avoir acquis une certaine maturité cette saison et domine largement son expérimenté coéquipier Daniel Ricciardo. Les progrès de Tsunoda sont évidents cette saison et le PDG de Visa Cash App RB, Peter Bayer, a d’ailleurs déjà indiqué qu’il aimerait conserver le Japonais l’an prochain, alors que son contrat arrive à son terme à la fin de cette campagne 2024.

« Je crois vraiment qu’il a fait un grand pas en avant. Il s’agit de préparation physique, mais aussi sa préparation mentale pour performer. » a déclaré Bayer à propos de Tsunoda.

« Il est extrêmement professionnel dans le travail qu’il effectue dans le feedback avec les ingénieurs, et oui, il a définitivement fait un grand pas en avant. »

Lorsqu’on lui a demandé clairement s’il souhaitait conserver Yuki Tsunoda pour une cinquième saison consécutive dans l’équipe en 2025, Bayer a répondu : « Oui ».

Officiel : Sergio Perez prolonge avec Red Bull pour deux ans

by Cesare Ingrassia

Published 4 juin 2024

Red Bull a mis un terme définitif à toutes les rumeurs ce mardi à la veille du Grand Prix du Canada en confirmant la présence de Sergio Perez dans son équipe de Formule 1 pour deux saisons supplémentaires, soit jusqu’à la fin de la campagne 2026.

Sergio Perez, 34 ans, compte cinq victoires en course avec Red Bull Racing, 29 podiums et trois pole positions, dont une première pole position pour un pilote mexicain. Le pilote né à Guadalajara a été surnommé le « roi des rues » et le  « ministre mexicain de la Défense », suite à sa contribution mémorable au premier championnat du monde de Max Verstappen à Abou Dhabi en 2021. 

« C’est maintenant un moment important pour confirmer notre alignement pour 2025 et nous sommes très heureux de continuer à travailler avec Checo. » a déclaré Christian Horner, le Team Principal de Red Bull.

« La continuité et la stabilité sont importantes pour l’équipe et Checo et Max forment un partenariat fructueux et solide, assurant notre tout premier doublé pour l’équipe dans le championnat l’année dernière. »

« Checo a connu un bon début d’année 2024 avec des deuxièmes places à Bahreïn, en Arabie Saoudite et au Japon puis son podium en Chine. Les dernières courses ont été difficiles, il y a une convergence sur la grille, mais nous avons confiance en Checo et attendons avec impatience son retour à une forme et à des performances éprouvées, que nous voyons si souvent. »

« L’année dernière a été une saison de licorne et nous devrons travailler dur pour conserver nos titres, mais nous sommes assurés de notre effectif et de l’équipe dans son ensemble, ce qui est impératif dans ce qui s’annonce comme un championnat serré cette année. »

S’exprimant dans la foulée de l’annonce, Sergio Perez se dit évidemment très heureux de pouvoir continuer à rouler pour Red Bull Racing en Formule 1 pour encore au moins deux saisons.

« Je suis vraiment heureux d’engager mon avenir dans cette grande équipe, c’est un défi comme aucune autre course pour Red Bull Racing, à la fois sur piste et hors piste. » a déclaré le Mexicain.

« Je suis ravi de rester ici pour poursuivre notre voyage ensemble et contribuer à la belle histoire de cette équipe pendant encore deux années. »

« Faire partie de l’équipe est un immense défi que j’adore. Nous avons un grand défi cette année et j’ai pleinement confiance en toute l’équipe que l’avenir est radieux ici et je suis ravi d’en faire partie. »

« Je tiens à remercier tout le monde pour toute la confiance qu’ils m’accordent, c’est beaucoup et je veux la rendre en retour avec d’excellents résultats sur piste et hors piste. Je pense que nous avons beaucoup de travail à faire, nous avons encore beaucoup de championnats à gagner ensemble. »

Lewis Hamilton a le droit aux améliorations sur sa Mercedes au Canada

by Cesare Ingrassia

Published 4 juin 2024

Le patron de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a confirmé que le septuple champion du monde Lewis Hamilton allait lui aussi pouvoir rouler avec le nouvel aileron avant – introduit en premier sur la monoplace de George Russell à Monaco – dès ce week-end au Grand Prix du Canada.

A Monaco il y a quinze jours, Mercedes a choisi de monter le nouvel aileron avant uniquement sur la monoplace de George Russell comme cela se fait habituellement au sein de toutes les écuries de la grille. Mais Lewis Hamilton lui-même a tenu des propos énigmatiques en laissant penser que Mercedes favorisait son coéquipier maintenant que le Britannique s’apprête à quitter l’équipe pour rejoindre Ferrari à partir de la saison 2025.

« Je ne prévois pas d’être devant George en qualifications, en particulier cette année, mais nous devons simplement continuer à pousser et avoir des courses solides. » a déclaré Lewis Hamilton, tout en soulignant que les améliorations apportées par Mercedes à Monaco étaient réservées à Russell.

Mais à la veille du Grand Prix du Canada qui se déroule du 07 au 09 juin sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal, Toto Wolff a confirmé que Lewis Hamilton allait lui aussi recevoir ce nouvel aileron avant ce week-end, ainsi que d’autres nouveautés.

« Les deux pilotes disposeront de l’aileron avant mis à jour au Canada, ainsi que de quelques autres éléments de développement pour cet événement. » a confirmé le patron de Mercedes.

Concernant les performances de ce nouvel aileron avant, Toto Wolff a également confirmé que Mercedes a pu obtenir quelques gains marginaux sur la monoplace de Russell à Monaco et c’est donc pour cette raison que le nouvel aileron est monté sur les deux monoplaces dès ce week-end à Montréal.

« Il offrait un petit gain de temps au tour dans les rues étroites de la Principauté et devrait offrir un plus grand bénéfice sur les circuits à venir. » a ajouté Wolff à propos du gain en termes de performance de ce nouvel aileron.

« Cela dit, la situation en tête du peloton est incroyablement compétitive. Le peloton s’est resserré et nous ne nous faisons aucune illusion sur le fait que d’autres continueront à s’améliorer. Nous devrons continuer à travailler dur et avec diligence pour nous intégrer dans la course. »

« Nous avons passé un week-end encourageant à Monaco. Nous avons continué à faire de solides progrès avec notre voiture, en améliorant son équilibre général et en nous rapprochant de celles qui nous précèdent. »

« Ces progrès ne se voient pas encore en termes de positions, mais si nous pouvons continuer à réduire l’écart avec les voitures les plus rapides, nous savons que ce sera le cas en temps voulu. »

Avant le Grand Prix du Canada, l’équipe Mercedes occupe la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec 88 points de retard sur McLaren. 

Pirelli dévoile ses choix pour Barcelone, Spielberg et Silverstone

by Cesare Ingrassia

Published 4 juin 2024

Pirelli – le manufacturier unique de la Formule 1 – a dévoilé ses choix de pneumatiques pour les Grands Prix d’Espagne, d’Autriche et de Grande Bretagne, les trois prochaines manches du calendrier après le Grand Prix du Canada. 

Les choix faits par Pirelli sont strictement identiques à ceux de l’année dernière : les trois composés les plus durs de la gamme (C1, C2 et C3) ayant été sélectionnés pour Barcelone et Silverstone, alors que les plus tendres (C3, C4 et C5) ont été choisis pour le Red Bull Ring en Autriche.

Concernant Barcelone et Silverstone, ces deux circuits étant parmi les plus sévères du calendrier en termes de contraintes exercées sur les pneus, il est logique que Pirelli ait choisi d’y apporter ses pneumatiques les plus durs de sa gamme. 

A contrario, le tracé autrichien de Spielberg se distingue par le plus petit nombre de virages (10) et le temps au tour le plus court de tout le calendrier du championnat, ce qui justifie le choix des pneus Tendres de la part de Pirelli.

Il est bon de noter que ces trois Grands Prix sont prévus pour trois week-ends consécutifs entre le 21 juin et le 7 juillet.

Choix pneus Pirelli 

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Montréal, un circuit difficile pour le système de freinage des F1

by Cesare Ingrassia

Published 4 juin 2024

Selon les techniciens Brembo, le circuit Gilles Villeneuve de Montréal entre dans la catégorie des circuits très exigeants en matière de freinage ; un point que les équipes devront donc surveiller ce week-end au Grand Prix du Canada.

Sur une échelle de 1 à 5, le circuit Gilles Villeneuve a obtenu une note de difficulté de 4 ; notamment parce que six des sept zones de freinage entrent dans la catégorie « Difficile » en raison de la sollicitation du système de freinage. Pour cinq d’entre eux, les pilotes subissent plus de 5 g de décélération et exercent une force de plus de 155 kg sur la pédale de frein.

Les zones de freinage intenses et rapprochées du Grand Prix du Canada exercent beaucoup de pression sur le système de freinage, avec des températures de fonctionnement extrêmement élevées pour les disques, les plaquettes et les étriers. La dissipation de la chaleur a toujours été un problème critique pour les monoplaces de Formule 1 et c’est en partie pour cette raison que Brembo a développé des orifices de ventilation de plus en plus petits et complexes.

Une température excessive est également une cause de dysfonctionnement du système de freinage des étriers. C’est pourquoi les concepteurs de Brembo ont accordé une attention particulière à toutes les solutions qui augmentent la surface d’échange thermique avec l’air.

« Certaines équipes ont préféré les étriers avec des ailettes de ventilation sur le corps extérieur, tandis que d’autres préfèrent les piliers. » nous explique Brembo à la veille du Grand Prix du Canada.

« Certaines équipes ont opté pour un cache qui enveloppe une partie de la face supérieure de l’étrier, assurant ainsi la rigidité mais aussi la ventilation souhaitée. » 

Le virage le plus difficile du circuit Gilles Villeneuve pour le système de freinage est le virage 10, où les voitures passent de 290 km/h à 74 km/h en 2,54 secondes, sur 99 mètres. L’effort demandé aux pilotes est alors important avec une décélération de 5,1G, alors qu’ils doivent exercer 160 kg de force sur la pédale de frein. La puissance de freinage est de 2 613 kW.

Données Brembo pour le GP du Canada 

A Montréal, Hülkenberg espère être aussi compétitif que l’an dernier

by Cesare Ingrassia

Published 4 juin 2024

Nico Hülkenberg s’apprête à disputer le Grand Prix du Canada sur sa piste préférée du calendrier où l’Allemand espère bien pouvoir être aussi compétitif que l’an dernier. 

En 2023, Nico Hülkenberg avait réussi un joli coup lors de la séance de qualifications du Grand Prix du Canada disputée sur une piste humide. En effet, le pilote Haas avait signé le deuxième chrono en Q3 juste avant que la pluie ne redouble d’intensité et empêche tous les autres pilotes d’améliorer. 

Qualifié deuxième sur la grille de départ donc, Nico Hülkenberg a ensuite reçu une pénalité de trois positions pour avoir enfreint l’article 37.6 du règlement sportif de la Formule 1 en ne restant pas au dessus du temps minimum fixé par la direction de course lorsqu’un drapeau rouge a été agité en piste.

Cinquième au départ de l’épreuve une fois sa pénalité appliquée, Nico Hülkenberg a ensuite dégringolé dans le classement durant la course et franchira le drapeau à damier à la quinzième place. 

En arrivant à Montréal cette année, l’équipe Haas se trouve dans une bien meilleure position que l’an dernier à pareille époque, alors que Nico Hülkenberg apprécie particulièrement le tracé canadien, ce qui laisse penser à l’Allemand qu’un bon résultat est à la portée de son équipe ce week-end.

« J’adore Montréal et c’est probablement ma piste préférée du calendrier. » nous confie Nico Hülkenberg à la veille de la neuvième manche de la saison.

« J’adore l’endroit où il se trouve sur la petite île, le trajet vers le circuit le matin et l’atmosphère de Montréal. Cela m’arrive chaque année et j’apprécie vraiment d’être ici. »

« Le circuit a un tracé très cool, même s’il est assez plat – il n’y a pas de dénivelé – mais le rythme de la piste est très unique et me convient parfaitement. »

« L’année dernière a été très positive, surtout le samedi, car dimanche nous n’étions tout simplement pas compétitifs et avons reculé. »

« J’ai hâte de prendre la piste et cette année, nous sommes dans une bien meilleure position et nous devrions être capables de traduire de bonnes qualifications en résultat en course. »

Avant le Grand Prix du Canada, l’équipe Haas occupe la septième place au championnat du monde des constructeurs avec sept points marqués depuis le début de la saison.