Tout porte à croire que le Chinois Guanyu Zhou pilotera toujours pour l’équipe Alfa Romeo la saison prochaine aux côtés du Finlandais Valtteri Bottas, l’écurie basée à Hinwill cherchant une certaine stabilité pour entamer 2024 plus sereinement.

Chez Alfa Romeo, Valtteri Bottas est sous contrat pour la saison 2024, mais son coéquipier Guanyu Zhou verra son actuel accord arriver à son terme à la fin de la campagne 2023. Cependant, lorsqu’on demande au représentant de l’équipe, Alessandro Alunni Bravi, si le Chinois sera toujours aux côtés de Bottas l’an prochain, l’Italien a répondu : “Nous avons toujours dit que la stabilité était importante pour nous.”

“Nous sommes une équipe en pleine transformation, et nous essayons d’être le plus stable possible dans tous les domaines.”

“Bien sûr, nous recherchons continuellement à nous améliorer et des opportunités. Mais il y aura le temps après la pause estivale pour s’asseoir avec Zhou et voir quelle sera la meilleure solution pour les deux parties.”

“Notre objectif est de garder les deux pilotes dans notre équipe l’année prochaine mais, bien sûr, il doit y avoir tous les éléments en place pour avoir une situation gagnant-gagnant.”

Depuis le début de la saison 2023, l’équipe Alfa Romeo n’a marqué que neuf points au championnat du monde des constructeurs et occupe avant le Grand Prix des Pays-Bas l’avant-dernière place au classement.

Le champion de F1 2007, Kimi Raikkonen, a passé plus de vingt ans en catégorie reine avant de prendre sa retraite à la fin de la saison 2001 pour se consacrer à sa famille mais aussi à sa passion qu’est le motocross, le Finlandais ayant accepté de devenir team principal de l’équipe Kawasaki Racing Team en 2022.

Véritable casse-cou, Kimi Raikkonen n’a jamais caché sa passion pour les sports mécaniques et a même participé au championnat du monde WRC avec Citroën en 2010 au sein du Citroën Junior Team après avoir fait une pause dans sa carrière de pilote de Formule 1.

Outre le rallye, Kimi Raikkonen a toujours été un grand fan de motocross et de deux roues en général, et c’est donc en toute logique qu’il a accepté de devenir team principal de l’équipe Kawasaki en MXGP après sa longue et riche carrière en Formule 1.

Comme on le sait, être pilote de Formule 1 vous interdit de pratiquer des activités “dangereuses” et le motocross en fait évidemment partie, mais Kimi Raikkonen a révélé qu’il avait pourtant transgressé les règles durant sa carrière de pilote de F1 en enfourchant régulièrement une motocross en secret.

“J’ai toujours aimé le défi que le motocross vous donne et à quel point c’est physique.” nous confie Kimi Raikkonen.

“C’est une sensation tellement agréable et après avoir roulé vous avez toujours l’impression de vous être vraiment mis au défi d’une manière vraiment positive.”

Lorsqu’on lui demande précisément s’il était autorisé à rouler en motocross durant sa carrière en Formule 1, le Finlandais a répondu : “Parfois, je faisais des petites courses de club. Mais c’était juste pour le plaisir, et puis j’ai une petite piste à la maison avec les enfants.”

“Je n’ai pas couru à un haut niveau, mais je considérais cela comme faisant partie de mon programme de préparation physique. Je ne sais pas ce qu’en auraient pensé mes équipes car je ne leur en ai jamais parlé.”

Au cours de sa carrière en catégorie reine, Kimi Raikkonen a piloté pour Sauber, McLaren, Lotus, Ferrari et Alfa Romeo.

Le double champion du monde de F1, Max Verstappen, a admis qu’il préférerait rester chez lui plutôt que de rouler en milieu de peloton durant plusieurs saisons dans le cas où Red Bull venait à dégringoler dans la hiérarchie lors de l’introduction des nouvelles règles moteur en 2026.

A partir de la saison 2026, une nouvelle réglementation moteur entrera en vigueur en Formule 1, tandis que Red Bull utilisera à partir de ce moment-là son propre groupe motopropulseur développé en interne via sa société Red Bull Powertrains et avec l’appui du géant américain Ford.

Max Verstappen pour sa part est sous contrat avec Red Bull jusqu’en 2028, et lorsque nos confrères de De Telegraaf lui demandent s’il pourrait envisager de quitter la Formule 1 dans le cas où le moteur Red Bull se montrerait moins performant que prévu à partir de 2026, le Néerlandais a répondu : “Ça ne serait pas bon et dramatique. Mais je ne m’attends pas non plus à ce qu’une équipe recule autant, avec toutes les bonnes personnes qui sont avec nous.”

“Cela peut toujours arriver dans ce sport que vous ne réussissiez pas en tant qu’équipe, mais ensuite, il s’agira de savoir quelles sont les perspectives.”

“Mais effectivement, je ne me vois pas rouler dans le milieu de peloton pendant trois ans. Dans ce cas là, je préfère rester à la maison ou faire autre chose. Mais encore une fois, je ne vois pas cela se produire [que Red Bull dégringole, ndlr].”

En parlant de perspectives, lorsqu’on lui demande s’il a déjà pensé à quitter son équipe au cours des années précédentes lorsque l’écurie de Milton Keynes n’arrivait pas à battre Mercedes, Max Verstappen a répondu : “Pas ça, mais je me suis dit : ‘Est-ce que ça marchera encore ici ?’, mais nous avons toujours réussi à revenir.”

“Il s’est passé beaucoup de choses au sein de l’équipe au fil des années. Il suffit de regarder le changement de fournisseur de moteurs, en passant de Renault à Honda, et la manière dont on travaille désormais sur notre propre moteur.”

“Il y avait toujours quelque chose à attendre et cela a été un facteur décisif pour prolonger mon contrat.” a admis le Néerlandais qui roule pour l’écurie Red Bull depuis le Grand Prix d’Espagne 2016.

Ingénieure de la performance chez Haas F1 team, Laura Muller s’est récemment confiée au journal Allemand “Frankfurter Allgemeine” sur son ressenti en tant que femme au milieu d’un univers essentiellement masculin. Si la F1 – et le sport automobile en général – tente de faire des efforts sur la parité tout ne semble pas si rose dans les faits.

Avant de rejoindre la catégorie reine la jeune Allemande était l’ingénieure de course de Sophia Flörsch en DTM (voitures de tourisme), ou elle avait déjà pu constater qu’il était très difficile pour une femme de se faire une place que cela soit sur la piste ou dans les paddocks:  “La misogynie est toujours présente. Subtilement”, insiste-t-elle. “Vous devez constamment faire vos preuves et être meilleure que les hommes qui vous entourent.”

Lorsqu’elle évoque sa propre expérience, Laura Muller reste évasive et évoque la loi du silence sur un sujet encore tabou: “J’ai vécu des choses désagréables, des choses qui peuvent être signalées.” a-t-elle déclaré. “Quand on demande aux femmes ‘Quelle est la pire chose que vous ayez vécue dans le sport automobile ?’, elles ne disent jamais la vérité. Parce que personne ne veut entendre la vérité.”

Cependant l’ingénieure reste optimiste et pense que les choses vont évoluer d’ici les prochaines années: “Enfant, je voulais être pilote de F1 et être la première femme à se mesurer à Michael Schumacher” confie l’Allemande.

“Il y a certainement suffisamment de femmes qui pourraient le faire. Dans les cinq prochaines années, il y aura une femme assez rapide pour la Formule 1.” estime Muller.

Après l’échec de la W Series, la FIA et la F1 ont créé cette année une nouvelle catégorie dénommée la F1 Academy qui est réservée aux jeunes femmes, une catégorie dans laquelle les équipe de F1 auront chacune une monoplace engagée à partir de l’année prochaine comme nous vous l’indiquions dans cet article.

Enfin, soulignons une dernière actualité récente et qui semble aller dans le bon sens, pour la première fois dans l’histoire de la Formule 3 une pilote est entrée dans les points en arrivant 7ème au Grand Prix de Belgique qui a eu lieu fin juillet sur le tracé de Spa-Francorchamps. Il s’agit ni plus ni moins de Sophia Flörsch qui a travaillé aux cotés de Laura Muller en DTM.

Lance Stroll est le premier à reconnaître que son coéquipier Fernando Alonso a été plus rapide que lui lors de la première moitié de saison, le Canadien estimant notamment que l’Espagnol n’a commis aucune erreur lors des douze premières courses de l’année.

Fernando Alonso – qui est arrivé chez Aston Martin en 2023 pour remplacer Sebastian Vettel – s’est immédiatement montré compétitif au volant de l’AMR23 et a réussi à décrocher six podiums en huit courses, avant de se montrer plus discret lors des dernières courses précédant la trêve estivale de la F1. Le double champion du monde occupe toute de même la troisième place au championnat du monde des pilotes.

Lance Stroll pour sa part a été bien plus discret que Fernando Alonso, le Canadien ayant connu des courses plus difficiles avec notamment un abandon sur problème mécanique comme à Djeddah en Arabie Saoudite, ce qui place le Canadien à plus de 100 points de son coéquipier avant le Grand Prix des Pays-Bas.

Pour ne rien arranger, le débat concernant son statut de “pilote payant” ou de “fils à papa” [l’écurie Aston Martin appartient à son père Lawrence Stroll] n’a finalement jamais cessé auprès des fans, mais Stroll assure qu’il ne prête plus attention aux critiques ou aux commentaires négatifs à son sujet.

“Je ne fais pas trop attention à ça. Je me connais et je sais quand je fais du bon travail et que je tire le meilleur parti de la voiture.” explique Stroll à Motorsportmagazine.

“Que je sois devant ou derrière, je sais quand je dois me féliciter et je suis le premier à me critiquer de manière constructive, à en tirer des leçons et à revenir plus fort.”

“Il y a eu beaucoup de courses où j’ai eu l’impression d’avoir tiré le meilleur parti de la voiture, et il [Alonso] était un peu plus rapide, mais c’est comme ça. Il y a eu d’autres fois où j’ai vraiment bien piloté et j’étais devant lui plusieurs fois. Donc, oui, j’en suis fier.”

“Mais bien sûr, il a été à un très haut niveau tout au long de l’année, il a fait très peu d’erreurs. – aucune erreur – et vous devez lui en donner le mérite parce qu’il a piloté à un niveau extrêmement élevé et a vraiment tiré le meilleur parti de la voiture chaque week-end.”

“Mais comme je l’ai dit, je reste concentré sur mes propres affaires. Je n’écoute pas tout le bruit qui provient de l’extérieur, parce que c’est la F1.”

“Lorsque vous passez une mauvaise journée, il y a toujours une raison à cela, c’est un peu normal. Je pense que c’est comme ça qu’est la F1 d’après mon expérience au fil des années.”

“Je sais juste que quand je tire le meilleur de moi-même, j’en suis heureux, j’en suis fier. Les jours où je ne le fais pas, je suis le premier à l’admettre et à me dire ‘je dois revenir plus fort la semaine prochaine’.”

“Il [Alonso] a évolué à un très haut niveau tout au long de la saison et il a livré une performance A+ chaque semaine, alors que j’ai eu quelques A, mais j’ai aussi eu des C et ça été un peu difficile. Mais il reste beaucoup de courses à disputer.”

L’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, assure qu’il ne souvient pas de l’interview dans laquelle le Britannique a affirmé qu’il était au courant du scandale du crashgate du Grand Prix de Singapour 2008.

Cette semaine, les avocats du Brésilien Felipe Massa ont envoyé une lettre officielle à la Formule 1 et la FIA pour réclamer des dommages résultant d’un “complot” présumé qui aurait coûté le titre mondial au à l’ancien pilote Ferrari en 2008.

Selon ses avocats, Felipe Massa a été victime d’un complot en 2008 lorsqu’il menait le Grand Prix de Singapour et que son compatriote Nelson Piquet – qui roulait pour Renault – a délibérément envoyé sa monoplace contre un mur au 14e tour de course. Cet incident a déclenché l’entrée en piste d’une voiture de sécurité et a directement profité au coéquipier de Piquet, l’Espagnol Fernando Alonso, qui a ensuite remporté la course.

Felipe Massa pour sa part n’a pas réussi à marquer des points après un arrêt au stand raté, tandis qu’en fin de saison, le pilote McLaren Lewis Hamilton a battu Felipe Massa d’un seul point au championnat du monde 2008.

Un an plus tard, Nelson Piquet a révélé aux médias qu’on lui avait demandé en interne de crasher sa monoplace contre un mur lors du GP de Singapour 2008 pour favoriser son coéquipier Fernando Alonso, le Brésilien déclenchant ainsi le fameux scandale du “crashgate” et qui a valu à l’ancien patron de Renault, Flavio Briatore, d’être banni du sport.

En début d’année, l’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, avait alors déclaré lors d’une interview que lui et l’ancien président de la FIA, Max Mosley, étaient au courant à l’époque que Nelson Piquet s’était délibérément crashé à Singapour, mais qu’ils n’avaient pas agi.

Les avocats de Massa ont donc profité de ces déclarations fracassantes pour étayer le dossier de leur client en précisant : “En termes simples, M Massa est le champion légitime des pilotes 2008, et la F1 et la FIA ont délibérément ignoré la mauvaise gestion qui l’a privé de ce titre.”

“M Massa n’est pas en mesure de quantifier pleinement ses pertes à ce stade mais estime qu’elles devraient dépasser des dizaines de millions d’euros. Ce montant ne couvre pas les graves pertes morales et de réputation subies par M Massa.”

Ecclestone n’a aucun souvenir

Interrogé par l’agence de presse Reuters cette semaine, l’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, assure ne plus se souvenir de ses propos retranscrits dans cette fameuse interview accordée à nos confrères de F1-Insider et dans laquelle il disait : “Nous avons décidé de ne rien faire, nous voulions protéger le sport et le sauver d’un énorme scandale”.

“Je ne me souviens de rien de tout cela pour être honnête. Je ne me souviens pas avoir donné cette interview.” a déclaré Ecclestone au correspondant de Reuters.

Les avocats de Felipe Massa ont prévenu qu’en l’absence de réponse dans les 14 jours, ils engageraient une procédure judiciaire devant les tribunaux britanniques sans aucun autre préavis.

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, a révélé que son équipe a stoppé le développement aérodynamique de la SF-23 depuis le mois de juillet pour se concentrer désormais sur celui de la future monoplace de la saison 2024.

Cette saison, les performances de la Ferrari SF-23 sont bien en deçà des espérances et, après les douze premières courses de la campagne 2023, l’écurie italienne basée à Maranello accuse un retard de plus de 300 points sur le leader du championnat Red Bull, alors qu’il ne reste que dix courses à disputer.

Dans ce contexte, les ingénieurs de Maranello ont dû prendre la décision de commencer à basculer une très grande partie des ressources sur le développement de la prochaine monoplace de la saison 2024 et ont donc décidé de stopper celui de la SF-23 depuis le mois de juillet.

Cependant, des évolutions techniques ont déjà été validées et seront introduites sur la SF-23 au cours de la deuxième partie de la saison, certainement au Qatar ou à Austin selon Frederic Vasseur.

“Pour cette saison, nous avons stoppé le développement en soufflerie fin juillet, mais nous avons des pièces déjà approuvées et en élaboration que nous apporterons au Qatar ou à Austin.” a révélé Vasseur en entretien avec la Gazetta Dello Sport.

“Pour la monoplace 2024, nous en sommes encore au stade du concept philosophique. Les chiffres disent qu’il faut être agressif dans le projet, mais avec les simulations et les équations, nous sommes déjà au maximum.”

“Il faut donc penser différemment, trouver des marges grâce auxquelles les pilotes peuvent rouler sans toujours être à la limite. Mais de toute façon, la date limite pour la nouvelle “Rossa” n’est pas la fin de l’année. Nous devrons être prêts pour Bahreïn en mars. Nous avons encore de nombreux mois devant nous.”

Avant le Grand Prix des Pays-Bas programmé le dernier week-end du mois d’août, la Scuderia Ferrari occupe la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec cinq points de retard sur Aston Martin.

Le directeur de la performance chez Williams, Dave Robson, estime que James Vowles – qui occupe le poste de team principal depuis cette saison – a réussi à insuffler une toute nouvelle atmosphère chez Williams.

Après avoir terminé en bas du classement lors de la saison 2022, Williams a pris la décision de se séparer du directeur de l’équipe Jost Capito – ainsi que du directeur technique FX Demaison – l’équipe de Grove confirmant quelques semaines plus tard l’arrivée de James Vowles – en provenance de chez Mercedes – en tant que team principal.

James Vowles occupait le rôle de directeur de la stratégie chez Mercedes et a joué un grand rôle dans les succès consécutifs de l’équipe du constructeur allemand au cours des dernières années en Formule 1, le Britannique ayant travaillé aux côtés d’Andrew Shovlin ou encore de Toto Wolff.

Interrogé sur l’impact de James Vowles chez Williams depuis son arrivée dans l’équipe en début d’année, Dave Robson a expliqué à quel point son arrivée a immédiatement changé l’atmosphère au sein de l’écurie : “James a apporté une richesse d’expérience et de connaissances.”

“Je pense aussi qu’il a apporté une toute nouvelle approche qui commence vraiment à se répandre dans l’usine. Cela va vraiment de pair avec Alex [Albon] qui mûrit et devient assez calme, cohérent et pondéré et James apporte quelque chose de similaire.”

“Il apporte évidemment aussi une connaissance claire de ce que Andrew Shovlin [directeur de l’ingénierie chez Mercedes, ndlr] et ses collègues ont chez Mercedes. Donc, nous avons vraiment l’impression maintenant d’avoir un plan clair pour les prochaines années.”

“Nous allons maintenant mettre tout ça en action, mais à court terme, oui, toute l’ambiance est nouvelle et c’est rafraîchissant.”

“Cela [l’ambiance] a certainement été aidé par les résultats en piste, mais James a certainement joué son rôle là-dedans.”

Depuis le début de la saison 2023, Williams a inscrit onze points et se trouve donc à égalité avec l’écurie américaine Haas à la septième place au championnat du monde des constructeurs.

Andrea Stella, le directeur de McLaren, a expliqué comment les deux pilotes Lando Norris et Oscar Piastri travaillent ensemble lors des week-ends de course pour faire avancer l’équipe cette année.

L’équipe McLaren a connu un début de saison très compliqué, avant d’introduire sur sa monoplace une grande mise à jour à partir du Grand Prix d’Autriche qui a littéralement transformé la MCL60 en une monoplace compétitive. 

Les progrès réalisés par McLaren ont été remarquables depuis quelques courses, ce qui permet d’ailleurs à l’écurie basée à Woking d’occuper la cinquième place au championnat du monde des constructeurs après avoir dépassé Alpine qu’elle devance désormais de 46 points avant le Grand Prix des Pays-Bas.

Une grande partie de ces progrès sont à mettre au crédit des ingénieurs de McLaren, mais Andrea Stella insiste aussi sur le fait que le travail commun des deux pilotes a également eu un impact très positif sur les performances ces derniers mois.

“Lando [Norris] évolue définitivement vers une position de leader, pas en tant que leader au niveau des pilotes, mais c’est juste le fait qu’il essaie de tirer l’équipe [vers le haut] et qu’il n’est pas simplement dans l’attente.” a expliqué Stella à propos de Lando Norris qui en est à sa cinquième saison en Formule 1.

“Le deuxième point, c’est qu’en ayant un pilote aussi rapide qu’Oscar [Piastri], vous êtes définitivement en mesure de mieux exploiter le potentiel de la voiture, car dans certains virages, même en EL1, Oscar est immédiatement compétitif, voire un peu plus rapide [que Norris].”

“Donc, Lando de son côté peut dire : ‘Ok, nous pouvons être plus rapides dans ce virage’ et ainsi de suite.”

“Le deuxième élément remarquable également cette année est la similarité des commentaires entre les deux pilotes. Ce n’est pas seulement lors des débriefings, mais aussi lorsque les pilotes reviennent au garage après avoir effectué le premier run d’une session.”

“Ils utilisent en fait la même terminologie, comme s’ils étaient en contact avant de rapporter leurs commentaires.”

“C’est évidemment très important pour les ingénieurs, car cela signifie que ce qui vient du pilote est très cohérent, très clair. Cela vous donne une orientation claire pour la mise en place et le développement.”

L’ancien pilote de F1, Jean-Eric Vergne, n’hésite pas à comparer les performances de Max Verstappen et de Red Bull cette saison à celles de l’athlète jamaïcain Usain Bolt, le Français estimant que les gens ont du mal à comprendre à quel point le Néerlandais a travaillé dur pour en arriver à un tel niveau de domination cette année.

Depuis le début de la saison 2023, Max Verstappen a remporté dix des douze courses déjà disputées et se prépare à participer à sa course à domicile fin août avec une avance colossale de 125 points sur son coéquipier Sergio Perez au championnat du monde, alors qu’il ne reste que dix Grands Prix à disputer.

Certains estiment que la domination de Verstappen et de Red Bull cette saison cause du tort à la discipline, mais Jean-Eric Vergne – qui a été remplacé chez Toro Rosso par Max Verstappen en 2015 – tient à rappeler tout le travail réalisé par le pilote néerlandais.

“Je ne pense pas que ce soit bon ou mauvais que Max et Red Bull soient si forts. Nous assistons à la grandeur du côté du pilote et du côté de l’équipe, et cela ne peut pas être mauvais pour le sport.” estime Jean-Eric Vergne dans un entretien accordé à Talk Sport.

“Je ne comprends pas les gens qui disent que c’est mauvais. C’est juste que les autres doivent se réveiller ou être plus talentueux.”

“Quand vous regardez le 100 mètres [en athlétisme] où Usain Bolt gagnait tout, c’était quelque chose de fantastique pour le sport. Tout le monde était témoin de cet exploit et c’est un peu plus facile à voir dans ce sport car vous voyez les muscles, vous voyez le visage et vous voyez le gars transpirer.”

“En Formule 1, vous avez la voiture, mais vous ne pouvez pas vraiment dire qui est qui. Mais ce que fait Max est au dessus de tout, et comme je l’ai dit, si les gens réalisaient à quel point il est bon et capable de faire ce que personne d’autre ne fait, je pense qu’ils pourraient aimer regarder ce moment de l’histoire qui s’écrit en ce moment.”

“Ce que les gens ont tendance à oublier, c’est qu’il n’est pas arrivé là par hasard. Il a poussé pour que le meilleur ingénieur vienne [chez Red Bull], il a poussé pour que l’équipe soit complétement autour de lui.”

“Ce n’est pas seulement son talent sur la piste qui parle, c’est aussi tout le travail que lui et son équipe ont fait pour être dans une telle position et vous devez respecter cela.”

Le team principal d’Aston Martin, Mike Krack, a admis que son équipe est devenue depuis quelques courses la cinquième écurie de la grille en F1 en raison des progrès réalisés par les concurrents, notamment McLaren, Mercedes ou encore Ferrari, mais le Luxembourgeois reste convaincu que Aston Martin peut remonter dans la hiérarchie avant la fin de la saison 2023.

Après un début de saison étincelant avec pas moins de six podiums en huit courses, l’écurie Aston Martin a connu un coup de mou depuis quelques Grands Prix et n’a plus décroché de podium depuis la deuxième place de Fernando Alonso au Canada, les cinquièmes places de l’Espagnol en Autriche et en Belgique étant ses meilleures performances lors des cinq dernières courses avant la pause estivale.

A Spa-Francorchamps, Mike Krack a indiqué qu’il était tout à fait d’accord avec l’évaluation de Fernando Alonso qui considère que Aston Martin est devenue la cinquième force du plateau cette saison.

S’exprimant de nouveau après le Grand Prix de Belgique, Krack a cependant insisté sur le fait que l’AMR23 sera mise à jour encore de façon régulière, ce qui devrait permettre à l’équipe basée à Silverstone de rattraper son retard.

“Je pense que les monoplaces sont assez complexes. Vous les améliorez, vous essayez d’apporter des améliorations et parfois vous créez des effets secondaires.” a expliqué Mike Krack à Sky Sports.

“Soit nous changeons un peu l’équilibre, et dans ce cas la voiture est moins facile à piloter qu’avant par exemple, mais ce sont des choses que vous ne réalisez que lorsque vous pilotez.”

“En même temps, certains de nos concurrents ont fait d’énormes progrès, ce qui a conduit à une chute dans la hiérarchie. Ensuite, vous avez besoin de quelques événements pour analyser cela, le comprendre et essayer de le résoudre.”

“La Belgique a été une première étape pour essayer de stopper cette tendance, nous avons apporté quelques mises à niveau de dernière minute et cela semble avoir un peu aidé. Donc, nous en sommes très heureux.”

“De notre côté, nous essaierons encore d’améliorer la voiture. Il y a quelques choses prévues pour Zandvoort [le Grand Prix des Pays-bas programmé fin août, ndlr] où nous espérons à nouveau réduire l’écart.”

Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que son équipe pouvait redevenir la deuxième force du plateau une fois que la saison reprendrait à Zandvoort, le Luxembourgeois a répondu : “Ouais.”

“Je veux dire que dans des circonstances normales, vous diriez que gagner trois positions dans un tel peloton, sur le court laps de temps de onze événements [dix à partir de Zandvoort, ndlr], c’est très dur et très ambitieux.”

“En revanche, les écarts sont très faibles. Nous avons vu combien nous avons perdu, et je pense que le plus important est de récupérer cela et d’essayer de récupérer un peu plus.”

Avant le Grand Prix des Pays-Bas, Aston Martin occupe la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec cinq points d’avance sur la Scuderia Ferrari.