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Le champion du monde de F1 1997 Jacques Villeneuve ne pense pas que Lewis Hamilton regrettera son choix d’avoir quitté Mercedes pour rejoindre l’écurie Ferrari à partir de la saison 2025.

En début d’année, Ferrari a confirmé l’arrivée du septuple champion du monde Lewis Hamilton à Maranello à partir de la saison 2025. Le Britannique – âgé de 40 ans en janvier prochain – deviendra chez Ferrari le coéquipier du Monégasque Charles Leclerc. 

La décision d’Hamilton a été prise alors que son actuelle équipe Mercedes rencontre de grandes difficultés depuis 2022 lorsqu’une nouvelle réglementation technique a été introduite en Formule 1.

Cependant, Mercedes a fait des progrès remarquables en quelques courses lors de la première moitié de saison cette année, à tel point que Mercedes se positionne désormais comme la meilleure équipe derrière McLaren en termes de performance pure – bien que Ferrari soit toujours devant au championnat.

Lorsque InstantCasino.com demande à Jacques Villeneuve s’il pense que Lewis Hamilton pourrait regretter son choix de quitter une équipe Mercedes en progression pour rejoindre une Scuderia Ferrari plus en difficulté, le Canadien a répondu : « Non, Lewis Hamilton avait besoin de changement de toute façon. »

« Il ne regrettera pas d’avoir quitté Mercedes cette année. L’avenir à long terme de Mercedes n’était pas avec Hamilton, ils ont George Russell et préparent Kimi Antonelli à prendre sa place. »

« Les deux parties attendaient une excuse pour se séparer, sans que cela ne devienne un combat. Ferrari est le défi ultime, et si Hamilton peut remporter un championnat avec eux, il entrera sans doute dans les mémoires comme le plus grand de tous les temps, toutes générations confondues. »

« Peu importe le nombre de championnats remportés par Hamilton, car certaines de ses saisons avec Mercedes ont été faciles, ce sont ces défis qui le distinguent. »

Lorsqu’on lui demande s’il pense que Lewis Hamilton a des chances de remporter un huitième titre mondial avec la Scuderia Ferrari, Jacques Villeneuve a ajouté : « Lewis Hamilton peut certainement remporter un championnat avec Ferrari. »

« Cette équipe pourrait avoir la dernière marche qui lui manque chez Mercedes pour lui permettre de remporter un autre titre. Hamilton devra piloter comme il l’a fait à Silverstone [lorsqu’il a remporté le GP de Grande-Bretagne cette année], mais plus d’une fois par an. »

« Chez Ferrari, il aura le potentiel de piloter comme Max Verstappen le fait actuellement, et cela pourrait renforcer sa concentration mentale tout au long de la saison car c’est un nouveau défi. Cela consoliderait sa place dans l’histoire. »

Alors que la Formule 1 fait sa rentrée des classes cette semaine avec le Grand Prix des Pays-Bas (du 23 au 25 août), jetons un œil sur les classements pilotes et constructeurs avant que les hostilités ne débutent à Zandvoort pour cette quinzième manche de l’année.

Avant le Grand Prix des Pays-Bas 2024, c’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui est leader du championnat du monde avec 277 points inscrits depuis le début de la saison. Le Néerlandais devance le pilote McLaren Lando Norris de 78 points, tandis que le pilote Ferrari Charles Leclerc occupe la troisième place avec 22 points de retard sur Norris. 

Quatrième de ce classement pilotes, Oscar Piastri n’est qu’à dix points de Charles Leclerc et devance Carlos Sainz de seulement cinq points. Sixième du classement, le pilote Mercedes Lewis Hamilton devance de 19 points le pilote Red Bull Sergio Perez, alors que George Russell occupe la huitième place avec 15 points de retard sur le Mexicain. 

Les deux pilotes Aston Martin, Fernando Alonso et Lance Stroll, complètent le top dix au classement des pilotes avant la reprise de la saison 2024.

Classement pilotes F1 2024

Du côté du classement constructeurs, Red Bull est leader avec 408 points inscrits depuis le début de l’année, soit 42 de plus que McLaren qui est deuxième et 63 de plus que Ferrari troisième du championnat du monde.

Quatrième de ce classement, l’écurie Mercedes n’est qu’à 79 points de la troisième place occupée par Ferrari, tandis que Aston Martin est cinquième avec un retard de plus de 190 points sur Mercedes.

Sixième du championnat, l’équipe Visa Cash App RB devance Haas de seulement sept points, tandis que Alpine occupe la huitième place du classement avec seize points de retard sur l’écurie américaine. 

Enfin en bas de classement, l’équipe Williams est avant-dernière avec seulement quatre points marqués avant la trêve estivale, alors que l’écurie Stake est la seule de la grille à ne pas avoir encore ouvert son compteur de points cette saison. 

Classement Constructeurs F1 2024

Après la traditionnelle pause estivale de quelques semaines, la Formule 1 reprend ses droits cette semaine avec la première course de la seconde moitié de saison programmée aux Pays-Bas sur le circuit de Zandvoort, théâtre de la quinzième manche du championnat du monde 2024.

Pour sa rentrée des classes, la Formule 1 s’apprête à disputer ses deux dernières courses en Europe avec le Grand Prix des Pays-Bas (du 23 au 25 août) et celui d’Italie sur le tracé de Monza (du 30 au 1er septembre). Ces deux courses sont programmées en back-to-back, c’est à dire qu’elles se suivent d’un week-end à l’autre.

Après la dernière course en Europe disputée à Monza, la F1 prendra la direction de Bakou en Azerbaïdjan, puis Singapour pour ce qui sera la dernière course du mois de septembre.

Direction ensuite les Etats-Unis sur le circuit d’Austin avec un week-end de Grand Prix Sprint (le quatrième de la saison), avant que les équipes ne prennent la direction du Mexique une semaine plus tard pour y disputer la vingtième manche de l’année sur le tracé de Mexico.

Le Brésil accueillera la 21ième manche de la saison et le cinquième week-end Sprint de l’année à partir du 1er novembre, tandis que Las Vegas accueillera la dernière course de l’année sur le sol américain après Miami et Austin visités plus tôt dans la saison. 

Enfin, le Grand Prix du Qatar (du 29 novembre au 1er décembre) accueillera le dernier week-end Sprint de l’année sur le circuit de Losail, il s’agira également de l’avant-dernière manche de la saison 2024 avant le Grand Prix d’Abou Dhabi programmé une semaine plus tard sur le tracé de Yas Marina. 

Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Rendez-vous donc sur notre Live Center à partir de ce vendredi 23 août pour suivre les premiers essais libres du Grand Prix des Pays-Bas en direct.

Calendrier F1 2024 

le Team Principal de Haas a tenu à féliciter toute son équipe pour les progrès réalisés au cours des derniers mois et qui ont permis à l’écurie américaine de se hisser à la septième place au championnat du monde des constructeurs.

Nommé directeur d’équipe peu avant le début de la saison 2024 en remplacement direct de l’emblématique Gunther Steiner, le Japonais Ayao Komatsu a immédiatement mis en place sa propre méthode de management au sein de la petite structure américaine, et force est de constater que les résultats sont bien au rendez-vous.

Avec 27 points au compteur après les quatorze premières manches de l’année, l’écurie Haas devance Alpine de seize points au championnat du monde et n’est qu’à sept points de la sixième place actuellement occupée par Visa Cash App RB (à la trêve estivale). 

« Avoir 27 points, c’est formidable, c’est plus du double de ce que nous avions obtenu l’an dernier. » a déclaré Ayao Komatsu, cité par le site du championnat.

« Mais plus que ça, je pense que c’est très encourageant de voir comment nous travaillons ensemble en équipe. Ce n’était pas le cas jusqu’à la fin de l’année dernière, donc pour moi, c’est le plus grand point positif et c’est certainement bon signe que nous allons dans la bonne direction. »

« Dès le premier jour, j’étais convaincu que nous avions les bonnes personnes, des personnes incroyables, et il s’agissait donc de mettre tout cela ensemble et de donner à ces personnes un environnement dans lequel elles pouvaient se produire. »

« Tout le monde – peut importe qui vous êtes – informaticien, ingénieur de course, pilote ou financier – tout le monde doit comprendre ce que vous faites et comment cela contribuera aux performances sur la piste. »

« Une fois que vous commencez à construire cela et à faire passer le message, une fois que tout le monde sait comment il contribue, cela favorise également le travail d’équipe. »

« Il n’y a pas de culture du blâme ; quand quelque chose ne fonctionne pas, nous devons aller au fond des choses sans que cela ne devienne une chasse aux sorcières. Créer un espace sûr pour chacun où chacun peut aller de l’avant est la clé. » insiste-t-il.

A la tête de l’emblématique Scuderia Ferrari depuis maintenant plus de vingt mois, le Français Frederic Vasseur s’emploi méthodiquement à transformer l’équipe italienne en interne afin de lui permettre de décrocher un titre mondial derrière lequel elle court depuis 2008.

Cette année, Ferrari – et donc Vasseur – ne font pas du bon travail puisque l’écurie italienne occupe à la trêve estivale la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 21 points de retard sur McLaren et plus de 60 points sur le leader Red Bull.

Si les critiques continuent à l’extérieur, en interne, la situation est bien différente avec un Frederic Vasseur proche de ses hommes et qui essaie d’inculquer à toute son équipe la bonne mentalité.

« Je pense que ce serait une erreur de penser qu’il existe une liste de choses à faire, car il s’agit bien plus qu’une démarche d’amélioration continue. » explique Vasseur dans un entretien exclusif pour le site du championnat.

« Nous n’avons pas besoin de faire une seule chose et dire que c’est fait. Ma liste de choses à faire consiste à convaincre tout le monde dans l’usine que c’est comme ça. »

« Chaque jour, nous devons essayer de faire mieux qu’hier. C’est encore plus vrai aujourd’hui en F1, avec des écarts si faibles entre les équipes et les voitures. Chaque détail fait une énorme différence en termes de résultats. La moyenne entre nous et les gars devant est d’environ trois ou quatre centièmes de seconde. »

« À Imola, il y avait trois voitures à un millième près. Nous devons garder cela à l’esprit et nous assurer que nous essayons dans tous les domaines de l’entreprise, de la production à la conception, en passant par les opérations sur piste et l’aérodynamique, de chasser chaque dixième. »

Depuis son arrivée dans l’équipe en 2023, Vasseur a essayé de faire évoluer la mentalité en tentant de donner au personnel la confiance nécéssaire pour repousser les limites de leurs domaines respectifs sans crainte d’être critiqué, pointé du doigt ou même renvoyé dans les cas les plus extrêmes.

« Si je dois être fier de quelque chose, ce n’est pas le résultat. Le résultat est une conséquence. » insiste Frederic Vasseur.

« C’est plutôt le fait que tout le monde est disposé à prendre des risques, un peu moins effrayé – la conséquence est le résultat. Le fait aussi que nous essayons de changer un peu les mentalités. C’est une question d’état d’esprit. »

« On ne peut pas garder de marge. Il faut prendre des risques partout. C’est une mentalité de course. C’est probablement aussi l’ADN de Red Bull. C’est là que nous devons faire un pas en avant. »

« Il y a des gens qui sont capables de voir les aspects positifs et d’autres qui se concentrent sur les points à améliorer. Je pense que je suis plutôt du genre à privilégier ce dernier. »

« Je ne passe pas de temps ni d’énergie à me demander chaque matin : « Sommes-nous satisfaits de ce que nous avons fait ? ». Le plus important est de se concentrer sur ses faiblesses et de maintenir une approche d’amélioration continue. »

« Mon travail consiste plutôt à ne pas tout blâmer, à les pousser ou à essayer de les motiver. Mon travail consiste parfois davantage à rester calme sur le positif et le négatif. »

« La réaction est toujours d’amplifier tout, en interne d’abord mais aussi en externe – avec les journalistes – et cette partie de mon travail consiste à convaincre tout le monde que nous ne sommes pas champions du monde après le Canada ou Monaco. Et nous ne sommes pas bien pires une semaine après le Canada. »

Après la trêve estivale, il restera dix courses à Ferrari pour tenter de se rapprocher de Red Bull qui reste l’équipe à battre actuellement. Vasseur le sait, ce ne sera pas simple, mais l’ambiance est bonne désormais chez Ferrari : « L’ambiance est là et elle est importante pour le résultat final. Nous devons garder l’attitude positive que nous avons et essayer de faire un meilleur travail. » a-t-il insité.

Lewis Hamilton pense que les fans de F1 vont pouvoir assister à une deuxième moitié de saison passionnante après la trêve estivale, alors que quatre équipes ont les capacités de remporter des courses actuellement sur la grille.

Jusqu’à présent, pas moins de sept pilotes différents ont remporté un Grand Prix en 2024, ce qui prouve à quel point le sport est devenu très compétitif. Cela rappelle également la saison 2012, lorsque les sept premières courses de l’année avaient donné lieu à sept vainqueurs différents.

Faisant lui-même partie des sept pilotes ayant remporté une course cette saison, le septuple champion du monde Lewis Hamilton estime pour sa part qu’il y aura encore plus à venir lors de la deuxième partie de saison 2024 : « C’est vraiment fantastique, je pense, pour le sport, d’avoir des équipes et des pilotes aussi proches. » a déclaré Hamilton.

« Nous ne nous attendions pas à être en compétition avec les McLaren ou les Red Bull à ce stade de la saison, vu la façon dont nous avons commencé. Donc, le fait que nous soyons maintenant en position de nous rapprocher…je pense que ce sera une sacrée deuxième moitié de saison, c’est certain. »

Cependant, bien que Mercedes ait fait de grands progrès et peut se targuer d’avoir remporté deux poles position avec George Russell [Silverstone et Canada] et trois victoires [Autriche, Silverstone et Belgique, bien qu’à Spa George Russell a été disqualifié], Hamilton ne pense pas réaliste le fait d’aller se battre pour le titre mondial.

« Non, ce serait de grands espoirs. Mais, si nous pouvons continuer ce genre de performance comme nous l’avons fait lors des dernières courses, ce serait fantastique. » a ajouté le Britannique qui quittera Mercedes à la fin de la saison pour rejoindre Ferrari.

Avant la reprise de la campagne 2024 programmée le dernier week-end d’août à Zandvoort, l’équipe Mercedes occupe la quatrième place avec 79 points de retard sur Ferrari.

Le directeur de Mercedes, Toto Wolff, estime qu’il serait réaliste pour son équipe de se fixer comme objectif le top trois dans les deux championnats cette saison, compte tenu du fait que les performances de la W15 ont sensiblement évolué au cours des derniers mois.

Mercedes a débuté la saison 2024 en retrait avec une monoplace mal née et en manque flagrant de performance comparé à la concurrence. Mais au fil des courses, l’écurie du constructeur allemand a réussi à améliorer les performances de sa monoplace, ce qui lui a permis de décrocher deux poles position avec George Russell [Silverstone et Canada] et trois victoires [Autriche, Silverstone et Belgique, bien qu’à Spa George Russell a été disqualifié].

Dans ce contexte, Mercedes – qui occupe la quatrième place au championnat du monde au moment de la trêve estivale – peut désormais aborder la deuxième partie de saison avec un peu plus d’optimisme : « La différence avec le début de saison, c’est que nous avons une voiture qui peut marquer des points chaque semaine. Nous avons également deux pilotes de haut niveau qui sont capables de le faire. » a expliqué Toto Wolff, cité par Motorsportweek.

« Nous avons encore du travail à faire pour être dans la lutte pour la victoire chaque week-end. Nous avons fait de grands progrès et nous avons une voiture qui peut être performante aux avant-postes. »

L’Autrichien a admis qu’il serait prématuré de faire des prédictions sur les manches à venir, mais Wolff estime qu’un top trois dans les deux championnats [pilotes et constructeurs] peut être un objectif réaliste compte tenu des performances de son équipe au cours des dernières semaines.

« Il est difficile de dire ce qui se passera lors des dix dernières courses. L’ordre hiérarchique entre les quatre premiers est serré. » a-t-il ajouté.

« C’est une bonne chose car cela rend le sport incroyablement passionnant. Nous allons tout donner pour remporter plus de victoires et viser une place dans le top 3 dans les deux championnats. » a-t-il conclu.

Avant le Grand Prix des Pays-Bas programmé le dernier week-end d’août, l’équipe Mercedes occupe la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec 79 points de retard sur Ferrari.

Le pilote Mercedes George Russell a révélé qu’il partage de nombreuses idées avec le tennisman Novak Djokovic afin de l’aider à rester toujours aussi performant en Formule 1 en termes de santé physique et mentale.

George Russell – désormais âgé de 26 ans – a rencontré Djokovic à Monaco il y a de cela quelques années et les deux hommes sont depuis restés en contact, alors que le joueur de tennis serbe – âgé de 37 ans – donne quelques conseils au pilote Mercedes pour lui assurer d’être toujours en forme.

« Je l’ai croisé par hasard à la salle de sport et nous sommes rentrés à la maison ensemble. » a expliqué George Russell à l’agence de presse Reuters à propos de sa rencontre avec Novak Djokovic.

« Nous avons partagé des idées ensemble et il a été très ouvert avec moi sur les choses qu’il essaie et ce qui fonctionne pour lui. Nous avons simplement parlé de beaucoup d’idées différentes, physiques et mentales. »

« Je ne veux pas trop en dire car ce sont des conversations privées, mais j’aime vraiment la façon dont il veut constamment en savoir plus et cela m’inspire à en apprendre davantage sur moi-même, sur ce qui fonctionne pour moi, sur ce qui fonctionne pour lui et sur le fait de repousser les limites. »

« Il y a beaucoup de choses qu’il sait et que je ne sais pas et vice versa, et vous devez prendre toutes ces idées des meilleurs dans chaque profession et voir ce que vous pouvez en tirer pour vous-même. » a ajouté le Britannique.

« Je me sens en forme, en bonne santé et dans une excellente situation en ce moment à l’âge de 26 ans, mais je dois m’assurer que je serai en forme, en bonne santé et aussi motivé dans dix ans, quinze ans, qui sait dans vingt ans. J’essaie de travailler dur maintenant. »

When in Monaco 🏎️@DjokerNole and @GeorgeRussell63 meet after Djokovic’s win 🙌@ROLEXMCMASTERS | #RolexMonteCarloMasters pic.twitter.com/DAhwgxJ7Lh

— ATP Tour (@atptour) April 11, 2023

Le pilote Mercedes a ajouté que le tennis était son sport préféré après la Formule 1 et qu’il respectait énormément ces joueurs : « J’adore le tennis, c’est probablement mon sport préféré à regarder. » a-t-il ajouté.

« Je ne joue pas au tennis mais j’ai un immense respect pour les joueurs. Pour ces joueurs de tennis, leur corps est ce que la voiture est pour nous. »

« Nous avons l’homme et la machine [en F1], pour eux, ils sont seuls, donc la physiothérapie, l’entrainement, le refroidissement, l’hydratation, la nutrition – tout cela est le carburant que nous mettons dans notre voiture, comme l’aérodynamisme. »

George Russell a débuté sa carrière en Formule 1 en 2019 avec l’équipe Williams, il a ensuite rejoint l’écurie Mercedes en 2022 et a déjà disputé 120 Grands Prix de Formule 1.

Le directeur de Mercedes, Toto Wolff, a détaillé la façon dont il a modifié sa méthode de management depuis la saison 2022 lorsque l’équipe Mercedes a vu son niveau de compétitivité s’effondrer lors de l’introduction des nouvelles règles en F1.

Depuis 2022, de nouvelles règles techniques ont été introduites afin de rendre le sport plus spectaculaire pour les fans, notamment en permettant aux monoplaces de se suivre de plus près grâce à une aérodynamique retravaillée. Si certaines écuries comme Red Bull ont réussi à s’adapter très rapidement à cette nouvelle règlementation, d’autres comme Mercedes ont eu plus de mal en partant d’emblé dans la mauvaise direction.

Avant l’arrivée de ces nouvelles règles, Mercedes dominait largement la catégorie reine du sport automobile et le directeur de l’écurie du constructeur allemand, Toto Wolff, avait pris pour habitude de placer ses employés sous pression permanente pour tirer le meilleur de chaque personne dans un monde ultra compétitif qu’est la Formule 1.

Mais à partir de 2022, l’Autrichien a dû changer radicalement son approche face aux difficultés rencontrées par son équipe : « Quand j’ai rejoint cette équipe, je l’ai fait d’une certaine manière. J’étais très émotif et implacable. J’ai maintenu tout notre système sous pression constante, je voulais bousculer l’organisation et j’ai seulement essayé de faire de nous une équipe gagnante du championnat du monde. » a expliqué Toto Wolff à nos confrères de Formula.hu.

« Ensuite, nous avons mûri, toute l’organisation est devenue mature, ce qui a fourni des performances excellentes et équilibrées pendant des années, mais j’étais toujours le même qu’avant. »

« Puis est arrivé 2022 et les émotions incroyables, quand je me suis dit « on ne peut pas être si loin derrière, on va bientôt se remettre sur pied ». Puis j’ai réalisé que cela n’allait pas arriver rapidement. »

« Il y avait des jours où notre rythme semblait bon, mais c’était comme un faux signal parce qu’alors nos ingénieurs – les meilleurs ingénieurs du monde – disaient « nous ne savons pas, nous ne savons vraiment pas, nous ne savons pas ». »

« Je ne comprenais pas ce qui se passait. Cela m’a mis dans une situation où j’ai dû réaliser que la façon dont je gérais cette organisation ne fonctionnait plus. »

Selon Toto Wolff, la mise sous pression permanente de toute son équipe n’aurait fait qu’empirer la situation et l’Autrichien a donc immédiatement modifié sa façon de manager : « Toute l’équipe risquait de s’effondrer sous la pression. » a-t-il insisté.

« J’ai changé ça. Je suis devenu plus pragmatique, j’ai analysé les choses plus en profondeur et j’ai donné une chance aux gens au lieu d’être trop brutal et direct. »

« J’ai aussi compris que l’impatience ne rend pas la voiture plus rapide. Je devais devenir une personne différente, avec plus de patience et moins d’émotions impulsives, plutôt avec une orientation à long terme. » a ajouté Wolff, qui possède un tiers de l’équipe Mercedes.

Le déclic en 2023

En 2023, Wolff a eu comme un déclic lorsqu’il a failli perdre une personne clé de son équipe – dont l’Autrichien taira le nom : « Il y a eu un moment fin 2023 où j’ai failli perdre une personne très importante dans mon équipe à cause de la pression, quelqu’un que je respecte et que j’apprécie personnellement beaucoup. » a indiqué Wolff.

« Il m’a alors dit : « écoute, tu peux continuer comme tu le fais, mais je ne peux plus supporter cette pression ». J’ai pensé qu’il fallait s’arrêter un instant. Je ne voulais pas perdre cette personne, alors je me suis demandé si je devais continuer comme j’ai fait toute ma vie en tant que manager et entrepreneur, ou si je devais changer. »

« Cela a été un véritable choc et a changé beaucoup de choses en moi. Heureusement, j’ai reçu des retours très positifs de la part des membres de l’équipe : après les premières courses qui se sont mal déroulées, je n’ai pas augmenté la pression sur eux comme je pensais que c’était juste avant. »

« Niki [Lauda] et moi étions très semblables à cet égard. Nous pensions que c’était de la pression, de la pression et encore de la pression, mais cela n’a tout simplement pas fonctionné ici. Alors j’ai fait le contraire, j’ai commencé à agir de manière beaucoup plus solidaire. »

Un peu comme dans l’univers du casino en ligne france, où la stratégie et le sang-froid sont essentiels pour maximiser ses chances, Wolff a compris que la précipitation et la tension permanente nuisent à la performance sur le long terme.

En 2024, l’équipe Mercedes connaît une bien meilleure campagne que les deux précédentes avec déjà deux victoires à son actif et d’importants progrès réalisés. Mercedes occupe actuellement (à la trêve estivale) la quatrième place au championnat du monde des constructeurs.

Le Dr Helmut Marko comprend parfaitement le choix de Carlos Sainz de rejoindre l’équipe Williams à partir de la saison 2025, l’Autrichien estimant que l’actuel pilote Ferrari n’avait aucune autre alternative.

Avant le début de la saison 2024 de F1, la Scuderia Ferrari a annoncé l’arrivée dès 2025 du septuple champion du monde Lewis Hamilton à Maranello où le Britannique remplacera directement l’Espagnol Carlos Sainz dont le contrat n’a pas été renouvelé. 

L’annonce a fait l’effet d’une bombe dans le paddock de la Formule 1 et a surtout placé Carlos Sainz en porte-à-faux dans un marché des pilotes extrêmement dynamique cette année. En effet, face à la décision surprise de Ferrari, Sainz – qui pensait pourtant pouvoir renouveler son contrat – a dû entamer assez tardivement des discussions avec plusieurs équipes de la grille.

Finalement, après plusieurs mois de spéculations concernant son avenir, Carlos Sainz a choisi de signer un contrat avec l’équipe Williams où il travaillera aux côtés d’Alex Albon dès 2025 dans le cadre d’un contrat pluriannuel. 

Certains estiment que Sainz a fait le mauvais choix de rejoindre une équipe de bas de classement, tandis que d’autres comme Helmut Marko pensent que Williams est la meilleure alternative pour l’Espagnol : « Il est compréhensible que Carlos Sainz ait décidé de partir chez Williams, car quelles seraient ses alternatives ? » a commenté Marko dans les colonnes de Speedweek.

« Audi n’en sera certainement pas une pour l’année prochaine, et chez Alpine, ils ne savent pas s’ils obtiendront le moteur Mercedes en 2025 ou du moins avant 2026. »

Selon Helmut Marko, Carlos Sainz dispose – comme tous les pilotes – d’une clause dans son contrat qui lui permettra de toute façon de saisir une opportunité dans une meilleure équipe. 

« Je dirais que c’est la meilleure solution pour lui dans cette situation. Il est bien sûr tragique de constater qu’il réalise sa meilleure saison chez Ferrari et qu’il n’obtienne pas de poste dans une équipe de haut niveau, mais il peut faire quelque chose chez Williams, il aura aussi un moteur puissant. »

« En même temps, il a une clause dans son contrat qui lui permet de partir si une offre vient d’une équipe nettement mieux placée. » a ajouté Marko.

Andrew Shovlin, le directeur de l’ingénierie chez Mercedes, a insisté sur le fait que la place occupée par Mercedes au championnat du monde des constructeurs cette saison n’aurait aucune influence sur le choix du pilote qui courra dès l’an prochain aux côtés de George Russell.

Après l’annonce du transfert surprise de Lewis Hamilton en partance pour Ferrari, l’équipe Mercedes est toujours à la recherche du successeur du septuple champion du monde. Plusieurs candidats potentiels sont sur la liste de l’équipe du constructeur allemand, mais un nom en particulier ressort très souvent : Andrea Kimi Antonelli.

Antonelli – actuellement pilote de F2 – fait partie du programme des jeunes pilotes Mercedes et a déjà pu tester une monoplace de F1 moderne dans le cadre de tests privés organisés cette année, notamment en Autriche et à Imola.

Certains estiment que les difficultés rencontrées par Mercedes depuis 2022 avec l’introduction des nouvelles règles techniques en Formule 1 vont forcer l’écurie du constructeur allemand à se rabattre sur un pilote d’expérience en 2025, tandis que d’autres estiment que la firme à l’étoile pourrait choisir de faire confiance à la jeunesse avec un Andrea Kimi Antonelli très bien placé.

Mais selon Andrew Shovlin, le niveau de compétitivité actuel de Mercedes – qui est quatrième au championnat du monde – n’aura aucun impact sur le choix du futur pilote : « Pour être honnête, l’endroit où nous nous trouvons n’a pas vraiment d’impact sur cela [sur le choix du pilote]. » a expliqué Andrew Shovlin.

« Nous voulons les deux meilleurs pilotes et nous devons fabriquer la meilleure voiture, et l’équipe va se concentrer là-dessus. »

« Je pense que si nous réunissons tous ces ingrédients, nous réussirons. Mais notre position dans l’ordre hiérarchique n’a aucune influence sur le choix entre un pilote expérimenté ou un jeune pilote. » a-t-il insisté.

Concernant Antonelli, Andrew Shovlin a ajouté: « Il a CV impressionnant pour quelqu’un de si jeune, et il a sans doute un brillant avenir devant lui. Il ressemble à l’un de ces talents naturels que tout le monde essaie de trouver. »

« Sa vitesse est son point fort. Il a traversé les différentes catégories très, très rapidement. Il n’y a pas si longtemps, il pilotait des karts, il est maintenant en F2, et il teste une monoplace de F1 avec nous. »

Récemment, le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a indiqué qu’aucune décision ne serait prise avant la fin de l’été concernant l’identité du prochain coéquipier de George Russell en 2025.

L’ancien Team Principal de l’équipe Haas, Guenther Steiner, pense que Audi a fait « le bon choix » en confiant les rênes de sa future équipe de F1 à Mattia Binotto.

Juste avant le Grand Prix de Belgique, il a été annoncé que l’ancien directeur de Ferrari, Mattia Binotto, rejoindrait également Audi en tant que directeur d’exploitation et directeur technique, ce qui marque le retour du Suisse en Formule 1 après deux années passées en marge de la catégorie reine.

Chez Audi, Mattia Binotto occupe depuis le 1er août le poste de Chief Operating Officer et Chief Technical Officer (COO et CTO) au sein de l’équipe de direction de Sauber Motorsport AG, avec la responsabilité de la gestion opérationnelle et du succès sportif de l’équipe de course. Mattia Binotto est directement rattaché au conseil d’administration de Sauber Motorsport AG et travaillera avec le futur chef d’équipe récemment annoncé Jonathan Wheatley.

Oliver Hoffmann, ancien président du conseil d’administration de toutes les sociétés Sauber, et Andreas Seidl, ancien PDG de Sauber Motorsport AG et Sauber Technologies AG, ont pour leur part quitté le projet dans le cadre de cette réorganisation.

Interrogé sur le choix de Audi de faire appel à Mattia Binotto pour diriger son équipe de F1, Guenther Steiner – un très bon ami de Binotto – estime que la marque aux anneaux a fait le bon choix.

« Je pense que Mattia est un bon choix, j’ai travaillé avec lui chez Ferrari pendant longtemps et nous étions amis, donc je le connais assez bien. » a expliqué Steiner à SRF.

« Il vient d’une entreprise qui n’est pas aussi grande que Audi. Mais il comprend le langage de l’entreprise et sait comment construire la bonne structure et créer des processus appropriés. »

« Je ne veux pas dire que c’est facile pour lui car rien n’est facile en Formule 1, mais au moins, il sait comment aborder le tout. »

Steiner a poursuivi en expliquant que Binotto a déjà subi la pression en tant que chez d’équipe chez Ferrari et qu’il a donc désormais une certaine expérience qui pourra lui servir chez Audi : « Nous faisons tous des erreurs et lorsqu’il a été placé au poste de chef d’équipe [chez Ferrari], il a dû apprendre à ses dépens lors des premières années. Et on apprend des erreurs que l’on ne répète pas. »

« [chez Audi] Il devra juste se concentrer sur ce qui s’en vient pour 2026. Il devra construire une structure pour que Audi ne se retrouve pas dans la même situation en 2026 que celle de Sauber actuellement. »

La Formule 1 a enregistré une augmentation significative de ses revenus à hauteur de 20% au deuxième trimestre 2024 par rapport à la même période de l’année dernière, selon les chiffres publiés par Liberty Media, propriétaire des droits commerciaux de la catégorie reine.

Par rapport au deuxième trimestre de 2023, la Formule 1 a enregistré une augmentation de ses revenus de 20% au cours des mois d’avril, mai et juin 2024 (739 millions de dollars de chiffres d’affaires contre 618 en 2023). Plusieurs raisons sont attribuées à cette augmentation, notamment la hausse de 11% des abonnements à son service F1 TV, avec une croissance de 16% du nombre d’abonnés aux Etats-Unis.

En outre, la Formule 1 a disputé plus de courses au cours de cette période par rapport à l’an dernier, avec huit Grands Prix au total contre six en 2023, ce qui a eu un impact significatif sur le montant des revenus perçus. Le sport a également augmenté les coûts liés à l’organisation d’un Grand Prix dans le cadre des accords avec les circuits qui accueillent les courses.

Enfin, le niveau de compétitivité en piste a également joué un grand rôle au cours de cette période avec pas moins de sept vainqueurs différents au cours des quatorze premières manches de l’année, alors qu’il reste encore dix Grands Prix et trois courses Sprint à disputer.

« La saison de F1 est une saison phénoménale, avec sept vainqueurs différents en quatorze courses et des écarts de plus en plus serrés sur la grille. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la F1.

« Le nombre de followers sur les réseaux sociaux a augmenté de plus de 30 % sur les plateformes de la F1 et nous avons accueilli 3,7 millions de spectateurs au cours de la première moitié de la saison, avec dix courses à guichets fermés. »

« La F1 Academy connaît un bon début de saison pour sa première saison, avec tous les événements organisés en plus des week-ends de course de F1. Avec le Sprint et la F2 et la F3, elle ajoute à l’action passionnante sur la piste et apporte une valeur ajoutée à nos fans, promoteurs et sponsors. »

Il est bon de rappeler que les revenus primaires de la F1 représentent la majorité des revenus de la Formule 1 et proviennent des revenus de promotion des courses, des droits médias et des frais de parrainage.

Chiffres de la F1 au 2T 2024