Le team principal de l’équipe Haas affirme qu’il ne ressent pas comme une menace directe le fait que Ferrari entretienne une relation de plus en plus étroite avec l’équipe suisse Sauber Alfa Romeo.

Sauber se positionne de plus en plus comme une équipe B de Ferrari, alors que la petite formation helvétique est équipée du moteur Ferrari dernière génération, tout comme l’autre écurie cliente de Maranello, la formation américaine Haas.

Dernièrement, Simone Resta, ancien designer en chef de Ferrari, est devenu directeur technique de l’équipe Sauber, ce qui prouve à nouveau que les liens entre Maranello et Sauber sont de plus en plus étroits depuis l’an dernier.

Jusqu’à présent, c’est l’équipe Haas qui était considérée comme l’écurie B de Ferrari, notamment grâce à un partenariat technique qui permet à Haas de s’équiper des moteurs, boîte de vitesses et suspensions de Ferrari, en plus de pouvoir utiliser la soufflerie de l’écurie italienne, ainsi que d’autres éléments périphériques au moteur.

Ce partenariat permet à Haas de maîtriser ses coûts en piochant directement dans la banque d’organes de chez Ferrari, mais depuis le début de cette saison, l’équipe Sauber bénéficie elle aussi d’un partenariat technique avec Maranello, ce qui fait de Sauber en quelque sorte une seconde équipe B de Ferrari.

Mais Steiner affirme que son équipe ne se sent pas menacée par la montée en puissance de Sauber et continue d’avoir une très bonne relation avec Ferrari : “Non, je veux dire par là que nous progressons aussi, donc je n’ai aucun problème.” déclare Steiner à Racer.

“Nous avons de très bonnes relations avec eux [Ferrari], cela fonctionne bien depuis quatre ans et nous sommes très heureux.”

“Ils n’ont aucun intérêt à dégrader notre relation, parce qu’ils sont contents de nous. Nous payons nos factures, nous travaillons dur, ils le voient.”

“Nous essayons de les rendre fiers avec leur moteur pour qu’ils soient également heureux. J’ai de bonnes relations avec Maurizio [Arrivabene] et Mattia [Binotto] alors il n’y a pas de problème.”

Fernando Alonso, qui quittera la Formule 1 à la fin de la saison 2018, sera remplacé par son compatriote Carlos Sainz chez McLaren à partir de la saison prochaine.

Le double champion du monde n’a pas encore eu l’occasion de donner son avis sur la signature de Sainz avec l’écurie britannique, mais c’est désormais chose faite, puisque Alonso considère que le jeune pilote espagnol est prêt à relever le défi qui l’attend chez McLaren dés l’an prochain.

“Carlos a les capacités de mener un projet comme celui de McLaren.” déclare Alonso ce samedi à Silverstone, où il participe aux 6 heures de Silverstone avec Toyota en WEC.

“Il a l’expérience et il est en capacité de le faire parce qu’il a déjà passé de nombreuses années en Formule 1, même s’il est jeune.”

“J’espère que d’ici la fin de la saison l’équipe va continuer à s’améliorer, les problèmes sur la voiture sont identifiés depuis quelques courses maintenant.”

“Et bien que certaines solutions ne peuvent pas être appliquées en raison d’une réglementation différente pour 2019, je pense que ce sera une bien meilleure année pour l’équipe.”

Jean-Eric Vergne, qui a couru en Formule 1 chez Toro Rosso entre 2012 et 2014, a été titré cette année en Formule E après avoir décroché quatre victoires pour son équipe Techeetah au cours de la campagne 2017/18.

Fraîchement titré champion de Formule E, le pilote français admet qu’il a pu constater un changement de comportement radical à son égard cette année, notamment chez certaines personnes du monde de la Formule 1, qui n’ont pas hésité à le contacter pour “discuter”.

Le Français a quitté la F1 en 2014 après une grosse déception de ne pas avoir été promu chez Red Bull, mais il assure qu’il ne garde aucune amertume sur cet épisode de sa carrière et n’écarte pas l’idée d’un possible retour en F1 un jour.

“C’est une possibilité, c’est amusant de constater à quel point le monde du sport automobile change.” souligne Jean-Eric Vergne à notre confrère Luke Smith de Crash.net.

“Quand vous changez votre état d’esprit, quand vous changez un peu votre manière de travailler, vous voyez tout de suite les résultats arriver.”

“Vous voyez comment les gens vous regardent, vous voyez comment ils vous parlent. Quand vous commencez à vous soucier un peu plus de votre image, cela change beaucoup de choses.”

“Il y a trois ans en F1, je pense que personne ne m’aurait appelé en me disant ‘Hey, as-tu un contrat pour la saison prochaine?’ Donc, je pense que c’est formidable.”

“La F1 a peut-être le désir de changer un petit peu, c’est ce que je trouve bien en Formule E : Avec notre équipe Techeetah, c’est comme si Marussia avait gagné le championnat en F1. Je pense que ce serait impossible de voir ça en Formule 1.”

“Peut-être que cela pourrait changer, peut-être que quelques écuries pourront élever leur niveau de jeu et commencer à se battre pour des victoires. C’est en tout cas quelque chose qui m’intéresserait de relever de nouveaux et grands défis. Cette fois je pense que j’ai tous les outils pour faire du bon travail en F1.”

“Dans mon esprit je suis heureux là où je suis, je ne suis pas amer. Je vois Daniel [Ricciardo] mon ancien coéquipier gagner des courses. J’étais à Monaco et j’étais tellement heureux pour lui quand il a gagné.”

“Je pourrais être aigri et me dire ‘Je battais ce gars, j’étais proche de lui et maintenant il gagne et a un futur assuré.’ Mais je ne suis pas aigri du tout, je suis heureux avec ce que j’ai aujourd’hui.”

“Qui sait où il sera dans dix ans et qui sait où je serai dans 10 ans ? Donc, non je ne suis pas déçu, j’ai appris de mes erreurs et des mauvaises choses qui sont arrivées, et je suis en fait reconnaissant de ce qui est arrivé. Mais aujourd’hui, si une bonne opportunité se présente, bien-sûr que je la considérerai”.

Cyril Abiteboul, le directeur de Renault Sport Racing, affirme que les équipes pourraient facilement contourner le règlement cette année en F1 et préconise une standardisation de certains éléments concernant les unités de puissance afin de permettre à la FIA de contrôler plus facilement si un concurrent triche.

Cette saison a été marquée par des spéculations sur le système hybride du moteur Ferrari, qui suggéraient que l’équipe de Maranello arriverait à obtenir plus de puissance grâce à une dérivation du capteur de mesure et une manipulation de la résistance électrique de la batterie. En outre, Ferrari utiliserait également un circuit d’huile séparé pour le turbocompresseur lors des séances de qualifications.

Mais la FIA a clarifié cette situation au Grand Prix de Monaco et a déclaré la Ferrari conforme à la réglementation, cependant, les concurrents de l’équipe italienne continuent de croire que Ferrari possède toujours un certain avantage.

Dans ce contexte, Cyril Abitboul estime qu’il serait bien de standardiser certains éléments de l’unité de puissance pour éviter un tel débat à l’avenir en Formule 1.

“Je ne veux pas créer de débat, mais je pense que nous devons réfléchir à la manière dont nous pouvons aider la FIA en ce qui concerne l’application des règlements.” déclare le Français à Autosport.

“Je pense vraiment que la complexité du moteur est telle, que je ne voudrais pas le surveiller moi-même. Donc, je pense que nous devons comprendre cela.”

“Je crois vraiment que la standardisation de certains éléments n’est pas simplement utile mais absolument nécessaire si nous voulons garder un certain degré de confiance entre tous les participants.”

Le dirigeant français affirme que Renault a déjà présenté des idées à la FIA qui pourraient aider à contrôler la légalité des moteurs.

“Franchement, si nous voulions tromper le moteur actuel, nous saurions le faire, et c’est un problème. Nous sommes une très grande entreprise et nous ne ferions jamais une chose pareille, nous ne pouvons pas nous permettre le risque d’écorcher notre réputation.”

“Je ne dis pas que quelqu’un triche, mais je pense qu’il serait bien de se débarrasser de toute spéculation, en procédant à une normalisation locale et ciblée. Nous avons présenté des propositions à cet égard.”

Les pilotes s’apprêtent à participer au Grand Prix de Belgique, sur l’un des circuits du calendrier considéré comme le plus difficile, mais aussi comme le plus plaisant en termes de pilotage.

Le tracé situé dans les Ardennes belges compte pas moins de 19 virages pour une longueur totale de 7,004 kilomètres que les pilotes devront parcourir à 44 reprises dimanche prochain en course.

Considéré comme un véritable toboggan par les pilotes, le circuit de Spa Francorchamps leur offre des sensations comme nulle part ailleurs, notamment dans le fameux raidillon de l’eau rouge, où les pilotes sont littéralement comprimés dans leur baquet et où les moteurs subissent également une importante compression dans cet enchaînement du tracé belge, qui est devenu désormais sa carte de visite.

Romain Grosjean nous explique que le premier passage dans le raidillon en début de week-end est toujours un peu délicat pour les pilotes, qui ont du mal à supporter la force G.

“Au premier tour, vous passez à fond et vous vous sentez mal.” explique Romain Grojean. “C’est comme si vous étiez un peu comme dans une montagne russe, car ça monte et ça descend.”

“Là vous vous dites : “Je vais devoir faire ça toute la course?”. Mais une fois que vous l’avez fait, finalement tout va bien et vous prenez du plaisir ensuite avec les forces G.”

“C’est certainement un virage dans lequel vous ne voulez pas faire d’erreur. Y passer en qualifications avec un air propre est certainement très bien, mais d’un autre côté, si vous obtenez l’aspiration, vous pouvez avoir un énorme avantage avant le cinquième virage. Il y a plusieurs philosophies.”

Kevin Magnussen ne se fait pas aucune illusion quant à ses chances de pouvoir aller se battre en piste contre les Mercedes, Ferrari ou encore Red Bull, qui sont à l’heure actuelle les trois meilleures équipes du plateau.

Le Danois a dû créer un championnat parallèle dans sa tête pour se motiver cette année, alors que sa monoplace est considérée comme la plus rapide du peloton derrière les trois top teams et l’écurie Renault.

Kevin Magnussen est actuellement huitième au  classement des pilotes avec 45 points inscrits depuis le début de la saison 2018, soit plus du double que son coéquipier Romain Grosjean.

“Je suis en train de créer ce grand championnat dans ma tête.” déclare Magnussen à Autosport. “Je sais que ça n’existe pas, mais dans ma tête, c’est quelque chose qui me motive.”

“J’ai abandonné pour les trois meilleures équipes, mais je ne suis pas inquiet à ce sujet, nous sommes dans une bagarre avec les deux ou trois équipes du milieu de peloton et je veux vraiment gagner ce combat.”

Le pilote danois est arrivé en F1 en 2014 chez McLaren et n’a jamais remporté de course depuis, mais Magnussen admet qu’il ressent de grandes émotions lorsqu’il bat un pilote du milieu de peloton.

“Je n’ai jamais ressenti les émotions d’un vainqueur depuis que je suis en F1, même pas lorsque j’ai pris la deuxième place en Australie [pour sa première course avec McLaren en 2014].”

“Mais désormais, je peux me concentrer sur ce grand championnat que j’ai créé dans ma tête, et quand je bat les autres, je ressens les mêmes émotions [qu’un vainqueur].”

“Je ne me soucie pas des trois grandes équipes, elles sont dans une autre ligue. Lorsque je suis devant toutes les équipes du milieu de peloton, je ressens ce genre d’émotions et cela me motive.”

Kevin Magnussen devrait être prolongé chez Haas en 2019, alors que son actuel coéquipier, Romain Grosjean, n’est toujours pas certain de pouvoir continuer l’aventure avec l’équipe américaine l’an prochain.

Robert Kubica est désormais capable de piloter une monoplace de Formule 1 quasiment comme s’il n’avait aucun handicap, alors que le pilote polonais a été victime d’un grave accident de rallye en 2011 et à la suite duquel il a dû mettre un terme à sa carrière en F1.

Kubica a perdu toute mobilité de sa main droite après son accident, mais le Polonais a réussi à s’adapter, notamment  en compensant avec son bras gauche.

“Il y a plusieurs années, lorsque j’ai commencé à travailler avec des simulateurs, j’ai demandé à mon médecin s’il était possible d’avoir plus sensibilité et plus de précision dans mon bras gauche.” explique Kubica à Autosport.

“L’année dernière, Renault m’a demandé de me rendre dans un centre médical où il ont essayé beaucoup de choses dans cette direction.”

“Actuellement, mes résultats en termes de précision, de vitesse et de force sont au moins 35% meilleurs que ceux que j’ai déjà vus. D’une certaine manière, le corps s’adapte aux circonstances et si vous avez deux mains, vous n’avez pas besoin d’être aussi précis avec un bras.”

“Ainsi par exemple, lorsque je pilote j’utilise environ 70% de la main gauche et 30% de la main droite. Si je tentais de le faire à 50%, comme par le passé, je n’y arriverais pas.”

A la recherche des limites

Au cours des deux dernières années, Robert Kubica a changé radicalement d’attitude et a travaillé pour essayer d’atteindre ses objectifs en recherchant des alternatives. Plutôt que de s’apitoyer sur son sort, le pilote polonais a persévéré et a enfin trouvé un juste milieu pour piloter une F1 de façon plus confortable.

“Cela ressort naturellement, parce que c’est comme ça que je dois faire. Je ne peux pas faire les choses comme avant en raison de mes limitations, je n’en suis pas capable.”

“Cela ne s’applique pas seulement au pilotage, mais à mon quotidien. Tout ce que j’ai essayé de faire comme avant, je n’ai pas été capable, mais j’ai réalisé que je pouvais encore y arriver en cherchant un autre moyen.”

Sans les mains !

Kubica aime à rappeler que les pilotes de F1 roulaient quelques fois avec une seule main sur le volant en 2010 lorsque le système de F-Duct était encore autorisé.

“En 2010, j’étais dans Eau Rouge avec la Renault en qualifications avec une seule main parce que je devais couvrir le trou pour réduire l’appui sur l’aileron arrière.”

“C’était beaucoup plus dangereux que mon pilotage actuel, car je ne pilotais vraiment que d’une main. Bien-sûr, il y a des moments où je ne pilote que de la main gauche ou de la main droite, essentiellement dans les lignes droites pour reposer ma main.”

“Mais cela vient automatiquement, et je pense que je suis très chanceux car je n’ai pas eu besoin de piloter de façon physique, je pilote de manière détendu. J’ai parlé avec d’autres pilotes qui doivent absolument tenir le volant avec les deux mains sinon ils n’arrivent pas à piloter.”

Le pilote Ferrari Kimi Raikkonen admet avoir du mal à comprendre le nouveau rôle tenu par Nico Rosberg dans le paddock de la Formule 1.

L’Allemand a pris sa retraite de la Formule 1 après avoir décroché son premier titre de champion du monde en 2016 et après avoir passé dix années en catégorie reine du sport automobile loin de sa famille.

Désormais, Nico Rosberg officie dans les paddocks de Formule 1 en tant que consultant pour les diffuseurs RTL et Sky Sports, mais Kimi Raikkonen admet avoir beaucoup de mal à comprendre le nouveau rôle tenu par le champion du monde 2016, estimant qu’il ne serait pas difficile pour lui-même d’arrêter la compétition le moment où son jour sera venu.

“Non, ce ne sera pas difficile d’arrêter ce travail.” déclare Raikkonen lors du lancement de sa biographie en Finlande cette semaine.

“Je serai soulagé quand tout ce qui ne concernera pas le pilotage prendra fin. Le pilotage est excellent, mais pas le reste. Quand il [Rosberg] a expliqué pourquoi il s’arrêtait, j’ai compris et j’ai pensé que c’était cool. Mais maintenant il se tient là avec un microphone et je n’arrive pas à comprendre pourquoi, compte tenu des raisons qu’il a donné pour pouvoir partir.”

“Personnellement, je serais plus intéressé à développer une voiture en travail de fond, en arrière plan, pas en public. Pas avec un microphone en tout cas.”

Fernando Alonso affirme que sa décision de quitter la Formule 1 à la fin de la saison a été motivée par le manque d’action en piste, loin de la Formule 1 qui l’a tant fait rêver plus jeune.

Le pilote espagnol quittera la Formule 1 à la fin de l’année après 17 saisons passées au plus haut niveau du sport automobile et deux titres mondiaux décrochés en 2005 et 2006 avec son ancienne écurie Renault.

Alonso a rejoint l’équipe McLaren en 2015 alors que le motoriste Honda signait à l’époque son grand retour en catégorie reine du sport automobile et surtout son grand retour avec l’écurie McLaren pour ce qui devait être “un grand projet”.

Finalement, McLaren et Honda mettront un terme à leur partenariat au bout de trois saisons désastreuses, saisons au cours desquelles Alonso n’aura jamais eu l’opportunité de décrocher un podium et encore moins de gagner une course.

Mais outre ce manque de compétitivité de la part de son équipe depuis trois ans maintenant, c’est bel et bien le manque d’action en piste qui a le plus motivé Fernando Alonso dans sa décision de quitter la Formule 1.

“L’action en piste n’est pas celle dont je rêvais lorsque je suis arrivé en Formule 1 ou lorsque j’étais dans des disciplines différentes, ou encore par rapport à l’action en piste que j’ai pu connaitre les précédentes années.” déclare l’Espagnol ce jeudi en Grande-Bretagne dans le cadre des 6h de Silverstone en WEC. “

“J’arrête parce que j’ai le sentiment que l’action en piste, de mon point de vue, est très médiocre. En fait, ce dont on parle le plus en F1 se passe en dehors de la piste. Nous parlons des polémiques, nous parlons des messages radio, nous parlons de toutes ces choses là et lorsqu’on nous parle autant de tout ça c’est un mauvais signal.”

“Tout ça parce que l’action en piste est très médiocre pendant le week-end et c’est le sentiment que j’ai en F1 désormais.”

“Je pense qu’il y a d’autres disciplines qui peuvent peut-être offrir un meilleur spectacle, plus de joie et de bonheur, alors, c’est ce que je vais essayer de trouver.”

Le patron de l’équipe Red Bull Racing, Christian Horner, espère que McLaren pourra très vite revenir au sommet, estimant que la Formule 1 a besoin de l’équipe britannique pour son histoire.

McLaren est la deuxième équipe la plus titrée en F1 en termes de victoires et de championnats, juste derrière Ferrari, mais n’a toujours pas réussi à décrocher le moindre podium depuis 2014, n’a gagné aucune course depuis 2012 et n’a remporté aucun championnat du monde depuis 2008.

Après trois saisons désastreuses avec le moteur Honda monté à l’arrière de sa monoplace, l’équipe britannique a opté pour le moteur Renault en 2018, mais la formation basée à Woking reste bien en dessous du rythme de Red Bull, qui est équipée du même groupe propulseur.

Pour corser le tout, McLaren devra se séparer de son pilote vedette en fin d’année, puisque Fernando Alonso a décidé d’arrêter sa carrière en Formule 1 dés la fin de l’année et sera remplacé par son compatriote Carlos Sainz à partir de 2019.

Pour Christian Horner, il est important pour le bien de la discipline que McLaren redevienne compétitive : “McLaren est une excellente équipe.” déclare Horner à Autosport.

“Elle a une grande histoire, c’est la deuxième équipe la plus titrée en Formule 1, donc McLaren se doit d’être performante en F1.”

“Ils ont manifestement eu des difficultés et sont actuellement dans la tourmente, mais j’espère qu’avec le temps ils arriveront à y faire face.”

McLaren n’a toujours pas annoncé le nom du pilote qui sera aux côtés de Carlos Sainz l’an prochain, ce qui place Stoffel Vandoorne sous pression alors qu’il ne reste que neuf courses avant la fin de la saison 2018.

Après avoir déjà enregistré plus de 155.000 commandes pour l’Opel Insignia, le constructeur de Rüsselsheim ajoute aujourd’hui à l’offre de motorisations proposées sur son haut-de-gamme la dernière version du moteur essence 1,6 litre turbo à injection directe.

Dès maintenant, le 1.6 Direct Injection Turbo peut être commandé sur les Insignia Grand Sport et Insignia Sports Tourer. Les versions dotées de la boîte de vitesses automatique bénéficient en série du confort supplémentaire donné par les suspensions adaptables FlexRide.

Ce quatre-cylindres plein de ressources délivre une puissance de 147 kW/200 ch à 5.500 tr/mn et développe 280 Nm de couple sur une plage allant de 1.650 à 4.500 tr/mn. Accouplé à une boîte mécanique à six vitesses ou à une transmission automatique en traction avant, le 1.6 Turbo Direct Injection permet à l’Insignia d’atteindre une vitesse maximale de 235 km/h et lui donne une accélération de zéro à 100 km/h en 7,7 secondes.

Afin de réduire autant que possible les émissions de particules, le moteur à essence à injection directe 1.6 dispose d’un filtre à particules essence (Gas Particle Fiter) pour une régénération optimale (c’est-à-dire une oxydation des particules qui s’accumulent dans le filtre).

L’Insignia 1.6 Direct Injection Turbo répond donc aux sévères normes d’émissions Euro 6d-TEMP. Ces normes comprennent des émissions en conduite réelle mesurées sur la voie publique (RDE) et entreront en vigueur pour toutes les nouvelles immatriculations en septembre 2019.

L’Insignia Elite 1.6 T 200 ch est extrêmement séduisante tant pour les particuliers que pour les flottes. Elle offre en série de nombreux équipements avancés tels que le régulateur de vitesse adaptatif, et en série les phares matriciels IntelliLux LED et les sièges en cuir ergonomiques AGR, certifiés par les spécialistes du dos de l’Aktion Gesunder Rücken e.V.

A son arrivée en concession à la fin de l’été, le haut-de-gamme Opel doté du 1.6 Direct Injection Turbo recevra aussi une nouvelle génération de systèmes audio, les Multimedia et Multimedia Navi Pro.

S’ils se montrent à la pointe de la technique, ces appareils sont aussi élégants et intuitifs à utiliser. Ils offrent un écran tactile couleur allant jusqu’à huit pouces, et sont associés à un écran d’informations pour le conducteur clair et complet. Et avec le Multimedia Navi Pro, il est possible de disposer en outre d’un affichage tête haute.

En France, les prix commencent à 36.950 € pour l’Opel Insignia Grand Sport 1.6 Direct Injection Turbo en boîte manuelle six vitesses.

Selon Luis Manuel Lopez, un journaliste méxicain de Fox Sport, proche de Sergio Perez, “Checo” est en passe de signer un nouveau contrat avec l’équipe Force India pour la prochaine saison de Formule 1, il s’agira pour le Mexicain de sa sixième campagne avec la formation récemment rachetée par un consortium canadien dirigé par Lawrence Stroll, le père de Lance Stroll.

Sergio Perez a été l’un des personnages clé dans le processus de mise sous tutelle de l’équipe Force India, puisque c’est le pilote mexicain lui-même et à la demande des employés de l’équipe, qui a souhaité que Force India soit placée sous administration judiciaire.

Après l’annonce du rachat de l’équipe par ce consortium canadien, l’avenir des deux pilotes présents chez Force India encore cette année ne semblait pas assuré, mais Luis Manuel Lopez, qui est  proche du Mexicain,  a confirmé que Perez avait de très grandes chances d’être confirmé dans les prochains jours.

En ce qui concerne l’avenir d’Esteban Ocon, il n’y a pour le moment aucune certitude qu’il puisse rester chez Force India l’an prochain, mais aucune information ne fait état d’un probable échange de baquet avec Lance Stroll chez Williams, comme cela a déjà été évoqué suite au rachat de Force India par le consortium mené par le père de Stroll.

L’annonce de la signature d’un nouveau contrat pour Sergio Perez devrait faite dans les prochains jours, peut-être au Grand Prix de Belgique la semaine prochaine.

Fernando Alonso a annoncé ce mardi sa décision de quitter la Formule 1 à la fin de la saison 2018 mais il existe déjà des rumeurs selon lesquelles le double champion du monde pourrait revenir en catégorie reine du sport automobile dans quelques temps.

En réalité, c’est le pilote espagnol lui-même qui a lancé cette rumeur en déclarant qu’il pourrait revenir dans le cas où McLaren retrouvait une certaine compétitivité.

Son ancien patron chez Renault, l’Italien Flavio Briatore, estime pour sa part qu’il est encore trop tôt pour parler d’adieu, soulignant qu’en Formule 1 tout peut arriver.

“Parler d’un adieu est un peu trop tôt. En Formule 1, les choses changent rapidement.” déclare Briatore à La Gazzetta Dello Sport.

“Il ne faut jamais dire jamais, et je voudrais voir Fernando dans une Mercedes ou une Ferrari. Alonso pilote au plus haut niveau, et il est même plus fort que Hamilton et est très régulier.”

“Je peux expliquer la décision de Fernando, cela n’a pas de sens de continuer à courir pour les septième et huitième positions, tout pilote perd sa motivation à ce stade. McLaren doit régler sa voiture, ce n’est certainement pas aux pilotes de le faire.”

“La formidable quatrième place de Gasly avec la Toro Rosso Honda à Bahreïn montre que McLaren n’a plus d’excuses.”

“Je trouve également étrange que dans cette ère de la Formule 1 il n’y ait pas de place sur la grille pour un pilote talentueux tel que Fernando.”

Alonso sème le chaos ? 

Une des excuses avancé par le patron de Red Bull pour ne pas signer Fernando Alonso, est que le pilote espagnol a semé le chaos dans chaque équipe dans laquelle il est passé.

“Je suis ami avec Christian [Horner], mais là il ne peut pas parler. S’il y a bien une équipe de course qui ne peut pas gérer ses pilotes, alors c’est bien Red Bull.” souligne Briatore.

“C’est exactement pour cette raison que Daniel Ricciardo s’en va. Fernando a piloté pour moi et il a glorifié l’équipe Renault. Il était un coéquipier exemplaire pour les autres pilotes et une référence pour les ingénieurs.”

“Il est maintenant temps pour lui de terminer la saison de F1 et le championnat d’endurance [avec Toyota], et je pourrais comprendre s’il veut faire une pause.”

Le double champion du monde de Formule 1 quittera la discipline à la fin de la saison 2018 après 17 années passées au plus haut niveau.

L’équipe Renault n’a pas tardé à réagir à l’annonce de la titularisation de Carlos Sainz chez McLaren à partir de la saison 2019.

Le pilote espagnol, qui a été prêté au constructeur français par Red Bull pour une saison, a rejoint l’équipe Renault à la fin de l’année 2017, et a depuis prouvé combien il était talentueux au volant d’une monoplace en marquant de précieux points pour l’équipe d’Enstone.

Le pilote espagnol sera remplacé l’an prochain par Daniel Ricciardo chez Renault, alors qu’il ira lui-même remplacer Fernando Alonso chez McLaren pour plusieurs saisons.

Cyril Abiteboul, le directeur de Renault Sport Racing, a réagi à cette annonce en souhaitant le meilleur à Carlos Sainz pour la suite de sa carrière.

“En dépit d’une situation inhabituelle, de par son travail acharné et son talent naturel, Carlos a été un grand contributeur aux progrès réalisés par l’équipe depuis son arrivée l’an dernier.” déclare Cyril Abitebboul.

“Je voudrais lui souhaiter le meilleur pour 2019 maintenant qu’il a été confirmé chez McLaren, mais pour l’instant, nous attendons tous avec impatience la deuxième partie de la saison tous ensemble.”

Le pilote espagnol roulera bien évidemment pour Renault jusqu’à la fin de la saison 2018 aux côtés de Nico Hulkenberg.

Contrairement à ce qui a été rapporté par certains médias ces derniers jours, Michael Schumacher ne va pas quitter la Suisse pour s’installer à Majorque, a affirmé la porte parole du septuple champion du monde ce jeudi en réponse aux rumeurs récentes.

Le site suisse L’Illustré a annoncé que le pilote, grièvement blessé il y a cinq ans en faisant du ski à Méribel, allait quitter sa propriété suisse située près du lac Leman pour le village d’Andratx, sur l’île de Majorque, où son épouse vient d’acheter pour 30 millions d’euros la luxueuse demeure du président du réal Madrid, Florentino Perez.

Cette information a été reprise par un grand nombre de médias dans le monde, ce qui a obligé la famille du septuple champion du monde de Formule 1 à réagir.

“La famille Schumacher n’a pas l’intention de déménager à Majorque.” confirme Sabine Kehm, la porte parole de la famille Schumacher à l’AFP.

L’information du magazine suisse est basée sur une déclaration de la maire d’Andratx, Katia Rouarch. “Je peux vous confirmer officiellement que Michael Schumacher va venir s’installer dans notre commune et que tout se met en place ici pour l’accueillir” a affirmé Rouarch à L’Illustré.

Nous ne le répéterons jamais assez, les seules informations fiables et officielles concernant Michael Schumacher proviennent uniquement de sa porte parole Sabine Kehm.