Martin Whitmarsh souhaite que des têtes tombent chez McLaren

Martin Whitmarsh a été directeur exécutif de McLaren Racing entre 2004 et 2013, également en charge de la gestion directe de l’équipe de Formule 1 depuis 2009 et jusqu’à ce qu’il soit congédié par Ron Dennis pour accueillir Eric Boullier.

Par la suite, le Britannique a participé au projet LAND ROVER BAR de l’Americas’s Cup jusqu’à son départ en 2017 et est actuellement consultant en Formule 1.

Mais il semblerait que le Britannique soit intéressé par un retour en catégorie reine du sport automobile, du moins, serait prêt à le faire si McLaren le considérait comme la solution aux problèmes actuels de l’équipe : “Si une délégation se présentait à ma porte, je ne la refuserai pas, ils savent où je suis.” déclare Whitmarsh au Daily Mail.

Lors de ses dernières années de gestion chez McLaren, le Britannique a pu voir à quel point McLaren a souffert face à Red Bull et Ferrari, terminant à la cinquième place du championnat en 2013, et donnant l’occasion à Ron Dennis de remercier Whitmarsh pour le remplacer par un certain Eric Boullier la saison suivante.

Mais en 2017, Mansour Ojjeh a à son tour remercié Ron Dennis pour mettre en place Zak Brown, qui a à lui tout seul changé la vision globale de l’équipe en se tournant petit à petit vers d’autres catégories comme l’IndyCar ou le WEC.

Un changement de cap radical qui inquiète Martin Whitmarsh, qui considère que cela a sensiblement réduit l’efficacité et la raison d’être de McLaren : Gagner en Formule 1.

“L’équipe avait l’habitude de se concentrer sur la victoire en Formule 1. Maintenant, ils cherchent d’autres choses comme Indianapolis ou Le Mans”

“Ce sont de grands événements en eux-mêmes, mais le fait que McLaren s’y mette au lieu de se concentrer sur la seule priorité qu’est la Formule 1 me fait frémir.”

“J’aime cette équipe et je suis désespérément triste de voir ce qu’elle est devenue. Il faut un grand changement d’orientation, il y a trop de politique dans les têtes pensantes. Je pense que certains d’entre eux devraient partir, et j’ai déjà expliqué ma vision à Mansour. C’est aux actionnaires de décider quoi faire.”

Les conflits de dates entre F1 et WEC semblent inévitables selon Jean Todt

L’expansion du calendrier de la Formule 1 que prévoit Liberty Media pourrait nuire à d’autres championnats sponsorisés par la FIA, comme l’a reconnu Jean Todt, le président de la Fédération Internationale de l’Automobile.

Présent dans la Sarthe le week-end dernier pour accompagner les organisateurs du WEC dans la présentation du nouveau règlement 2020 du championnat d’endurance, Jean Todt a confirmé que certaines épreuves pourraient rentrer en conflit à l’avenir.

“Eviter un conflit au calendrier serait l’idéal, mais nous devons aussi être réalistes.” explique le président de la FIA. “Si vous prenez le calendrier complet des championnats FIA, vous avez plus de 52 courses au total et nous n’avons que 52 semaines par an.”

“La majorité des championnats ayant une durée de 37 ou 38 semaines, il n’y a pas de miracle, et il est très facile de critiquer et de dire que ce n’est pas bon et que cela ne devrait pas arriver. Mais la réalité est que parfois vous n’avez pas le choix et vous devez accepter.”

Rappelons que Liberty Media, les propriétaires de la F1, souhaitent rallonger le calendrier de la Formule 1, qui pourrait passer à un nombre record de 25 courses par saison.

Parking, Transport, Restauration :Toutes les infos pratiques pour se rendre au GP de France 2018

Attention : Cet article concernait l’édition 2018 du Grand Prix de France. Pour l’édition 2019, il vous suffit de cliquer sur ce lien pour connaître les différentes possibilités qui s’offrent à vous pour vous rendre au circuit Paul Ricard.

Grand Prix de France : Que vous vous rendiez au Grand Prix de France en bateau, en avion, en bus, en voiture, en aéroglisseur ou en quad, voici les principales infos pratiques pour que votre voyage se termine bien à l’approche du circuit Paul Ricard.

Accès en voiture/Moto/Bus

Vous pouvez facilement rejoindre le Circuit Paul Ricard à partir des principales voies d’accès :

  • Depuis Aix, il est conseillé de suivre l’autoroute A8 et utiliser la sortie Saint Maximin la Sainte Baume et ainsi rejoindre l’accès par Signes (D2)
  • Depuis Nice, suivre l’autoroute A8 et utiliser la sortie Brignoles et ainsi rejoindre l’accès par Signes (D2)
  • Depuis Marseille, suivre l’A50 et utiliser la sortie Aubagne et ainsi rejoindre l’accès par Cuges-les-Pins (DN8)
  • Depuis Toulon, suivre l’A50 et utiliser la sortie La Cadière d’Azur et rejoindre l’accès par le Beausset (DN8)

A l’approche du circuit, des aménagements ont été prévus pour faciliter l’accès des spectateurs qui seront invités à suivre les consignes de circulation et d’orientation. Les informations de circulation leur seront transmises en temps réel par les partenaires du GP de France :

  • Radio Vinci Autoroute 107.7
  • L’application Waze : elle permettra aux spectateurs de calculer le meilleur itinéraire, en tenant compte des contraintes de circulation imposées par les forces de l’ordre, et ainsi optimiser les temps de parcours. Nous vous conseillons de ne pas suivre les instructions de vos GPS et de prioriser l’application Waze
  • Un compte Twitter officiel Mobilités du Grand Prix de France est créé pour informer les différents publics en temps réel des consignes et conseils de circulation : @Venir_GPFrance

Attention : Les vélos sont interdits sur les routes menant au circuit.

Parking

Des parkings obligatoires, payants pour voitures, deux-roues et bus sont disponibles tout autour du circuit. // Réservez votre parking ici !

Pour des raisons de sécurité incendie, le parking sauvage sera interdit aux abords du circuit. Tout véhicule qui sera stationné hors d’une zone prévue à cet effet sera immédiatement enlevé et mis en fourrière. Les parkings sont fermés la nuit. Tout véhicule restant sera enlevé.

Horaires des parkings > Jeudi : 14H30 – 20H00 / Vendredi : 7h00 – 20H30 / Samedi : 7h30 – 21h00 / Dimanche : 6h30 – 23h00

Train et avion

En train : Bandol (20 kms), Toulon (30 kms), Marseille (45 min), Aix-en-Provence TGV (45 min)
En avion : Marseille Provence (66 kms), Toulon Hyères (55 kms), Nice Côte d’Azur (176 kms), Le Castellet

 

Accès en navette

Des navettes Transdev Isilines sont à disposition du vendredi au dimanche depuis les principales villes de  la région à partir de 62 € : La Ciotat, Aubagne, Marseille, Hyères, Toulon & Aix-en-Provence // Réservez votre trajet ici !

Sur place

Dans le but de faciliter leur accès au Circuit Paul Ricard il est conseillé aux spectateurs d’arriver le plus tôt possible. De nombreuses animations leur seront proposées tout le week-end du Grand Prix. Certaines voies d’accès entre les parkings et le Circuit Paul Ricard sont des zones naturelles ; aussi il est recommandé aux spectateurs d’adapter leurs tenues (chaussures et vêtements).

La signalétique sur le site vous guidera pour atteindre votre tribune ou la zone d’enceinte générale. Pour faciliter les déplacements dans l’enceinte du circuit, des navettes public et PMR sont à disposition des visiteurs.

Les PSH

Les personnes en situation de handicap et leur accompagnateur auront accès à l’ensemble des tribunes et de l’enceinte générale. Les réservations se font par e-mail à l’adresse mail suivante : [email protected]

Les PMR

Une tribune est disponible pour les personnes à mobilité réduite détenant une carte d’invalidité de plus de 80 % et à leur accompagnateur. Un espace de visibilité en enceinte générale leur est également accessible. Les réservations se font par e-mail à l’adresse mail suivante : [email protected]

Les personnes à mobilité réduites peuvent rentrer directement se garer dans l’enceinte du circuit en passant par l’entrée principale sur un parking adapté dédié aux véhicules TPMR.

Une fois dans l’enceinte du circuit, une circulation continue de navettes équipées pour le transport de fauteuils roulants est prévue pour permettre aux PMR de se déplacer dans l’ensemble de l’enceinte. Par ailleurs, l’ensemble des espaces repas, espaces d’animations et toilettes sont accessibles.

Une équipe d’agents d’accueil formés à l’accueil et au bonnes pratiques en terme d’aide au transfert et de portage sera à disposition des PMR.

Restauration

Le traiteur La Tarte Tropézienne vous proposera une sélection de formules allant de 1 à 15 euros. Sandwiches, snacks, salades, desserts, paniers repas et boissons seront accessibles sur les différents points de restauration prévus autour du circuit.

En complément, un établissement éphémère sera installé au cœur du Village Sud, Les Tables du Sud, du 21 au 24 juin inclus. Le traiteur local La Truffe Noire a été choisi pour vous proposer chaque jour un menu différent mettant à l’honneur le très riche patrimoine gastronomique de la Région Provence-Alpes-Côte d’Azur.
Pour plus d’informations : [email protected]

Vendredi : 85€ TTC / personne
Samedi : 95€ TTC / personne
Dimanche : 120€ TTC / personne

McLaren confirme que trois équipes l’ont approché pour récupérer Lando Norris

Le directeur de l’équipe McLaren, l’Américain Zak Brown, a confirmé que plusieurs équipes ont contacté McLaren pour tenter de s’offrir les services de la jeune star montante de la F1 Lando Norris.

Lando Norris est le pilote de réserve de l’équipe britannique, il évolue actuellement en Formule 2 et est largement pressenti pour remplacer Fernando Alonso l’an prochain en Formule 1 dans le cas où l’Espagnol quitte la discipline.

Trois équipes rivales de McLaren ont tenté une approche pour récupérer Lando Norris, alors que jusqu’à présent, seule Toro Rosso semblait avoir pris contact avec l’équipe de Woking, qui avait tout simplement refusé de prêter son jeune pilote.

“Nous avons été approchés par plus d’une équipe.” déclare Brown à Autosport. “Nous avons eu trois approches à des degrés divers : Certaines incluaient cette année, mais nous voulons qu’il se concentre sur la F2 et nous le gardons chez McLaren.”

“Si nous estimions que c’était bon pour sa carrière et bon pour McLaren, alors nous aurions examiné [les offres] au cas par cas.”

“Mais toutes ces approches auraient signifié qu’il serait parti, et nous ne sommes pas intéressés par ce genre de conversations, ce n’est pas négociable.”

“Nous n’allons pas le former pour quelqu’un d’autre, et je ne pense pas que quelqu’un d’autre a un quelconque intérêt à le former pour nous.”

Boullier : “La voiture de cette année n’est pas celle à laquelle nous nous attendions”

Eric Boullier, le directeur de la compétition chez McLaren, est persuadé que son équipe peut encore faire un grand pas en avant avec sa monoplace si elle arrive à continuer à la développer.

McLaren s’est fixée comme objectif d’égaler l’équipe Red Bull cette saison, mais force est de constater qu’après sept Grands Prix, l’équipe de Woking est loin du compte et se retrouve cinquième au classement des constructeurs, 16 points derrière Renault.

Bien que l’équipe ait démarré la saison avec de bons résultats, le rythme de la MCL33 ne lui permet pas de se battre avec Renault ou Red Bull et ceci en raison d’une grande faiblesse dans les virages lents.

Mais l’autre grande faiblesse de l’équipe britannique est le départ plus tôt cette année de Tim Goss, son ex directeur technique, même si Boullier estime que l’équipe actuelle en place peut renverser la tendance.

“Et bien tout d’abord, ce n’est pas un seul designer, nous avons à 100% dans le groupe de personnes que nous avons chez McLaren.” explique le Français.

“Nous pouvons évidemment blâmer certains problèmes sur la voiture, mais je pense surtout que la voiture de cette année n’est pas celle à laquelle nous nous attendions.”

“C’est juste une question de comprendre pourquoi et de nous assurer d’avoir le bon leadership pour l’avenir et surtout nous assure que nous pouvons concevoir et fabriquer des voitures compétitives.”

“Je crois aux personnes que nous avons en place aujourd’hui chez McLaren, nous avons vraiment une grande équipe talentueuse.”

Où regarder le Grand Prix de France à la TV ?

Grand Prix de France : Vous aurez le choix ce week-end pour regarder le GP de France à la télévision, puisque TF1 retransmettra la course aux côtés de Canal+, le diffuseur officiel de la F1 en France, tandis que TMC diffusera la séance de qualifications le samedi.

A l’occasion du Grand Prix de France, Canal+ sort le grand jeu et vous proposera un programme spécial qui débutera dés le jeudi 21 juin.

Programme GP de France sur Canal+

Jeudi 21 juin – 20h15 : Info Sport Auto spécial GP de France (infosport+)

Vendredi 22 juin :

Essais libres 1 du GP de France à 11h45 (Canal+ Sport)

Essais libres 2 du GP de France à 15h50 (Canal+ Sport)

Samedi 23 juin

11h30 : GP3 Course 1 (Canal+ Sport)

12h50 : Essais libres 3 du GP de France (Canal+ Sport)

15h45 : Qualifications du GP de France (Canal+)

17h40 : F2 Course 1 (Canal+ Sport)

Dimanche 24 juin

10h55 : GP3 Course 2 (Canal+ Sport)

12h05 : F2 Course 2 (Canal+ Sport)

15h15 : La Grille (Canal+)

16h10 : Le GP de France (Canal+) et On Board Live (Canal+ Sport)

18h : Formula One (Canal+)

Programme TF1 et TMC

Samedi 23 juin

Qualifications du GP de France à 15h55 (TMC)

Dimanche 24 juin

La course à 16h10 (TF1) (prise d’antenne quelques minutes avant 16h00)

Pour la Belgique

Samedi 23 juin

Les qualifications du GP de France à 15h55 (La Deux)

Dimanche 24 juin

Warm Up à 15h35 (La Deux)

La course à 16h10 (La Deux)

Venez récupérer votre livre dédicacé par Daniel Ortelli : “Circuit Paul Ricard, les seigneurs de la F1”

Grand Prix de France : A l’occasion du Grand Prix de France, nous vous faisons gagner l’indispensable ouvrage sur le circuit Paul Ricard de Daniel Ortelli : “Circuit Paul Ricard, les seigneurs de la F1.”

Les seigneurs de la F1 (éditions Gilletta), c’est l’histoire d’un circuit de légende, imaginé et construit il y a près de 50 ans par le génial Paul Ricard.

Quatorze Grands Prix de Formule 1 on été disputés au Castellet par des pilotes devenus les plus beaux fleurons du sport automobile à la française, au service des marques prestigieuses comme Ligier, Renault, McLaren ou encore Ferrari.

Une poignée d’hommes d’affaires et de dirigeants passionnés ont durant des décennies entretenu le mythe et rénové ce circuit pas comme les autres, relancé son pouvoir d’attraction, jusqu’à ce que la F1 revienne, en juin 2018, pour un Grand Prix de France “nouvelle génération”.

Dans ce superbe ouvrage, Daniel Ortelli vous plonge avec beaucoup de passion au cœur de l’un des tracés les plus emblématiques de notre pays, et où la Formule 1 a décidé de revenir en 2018, comme pour terminé un travail qui semblait inachevé.

Plus de 250 photos exceptionnelles

Circuit Paul Ricard, les seigneurs de la F1 c’est avant tout de sublimes photos (plus de 250) exceptionnelles et pour la plupart inédites, tirées des archives de la famille Ricard, du circuit et des meilleurs photographes (Bernard Asset et Paul-Henri Cahier) de F1, une vingtaine d’interviews exclusives, des anecdotes inconnues du grand public, le tout compose un récit…vrombissant.

Quelques mots sur l’auteur

Né à Cannes dans une famille de garagistes et de pilotes, Daniel Ortelli a assisté à son premier GP de F1 à l’âge de dix ans sur le circuit Paul Ricard et en a gardé un souvenir impérissable.

Il est ensuite devenu le Mr F1 à l’agence France Presse (afp), parcourant le monde pour suivre le circus de la Formule 1.

Comment remporter le livre dédicacé de Daniel Ortelli ?

Rien de plus simple, première condition vous devez être en mesure de récupérer votre cadeau sur le circuit Paul Ricard pendant le week-end du Grand Prix de France (21-24 juin).

En effet, Daniel Ortelli sera présent sur le stand des éditions Gilletta au cœur du village provençal installé sur le circuit Paul Ricard à l’occasion du Grand Prix de France.

Deuxième condition, vous devez répondre à la question suivante avant mercredi 20 juin 23h59 en nous envoyant votre réponse par mail à cette adresse : [email protected]

La question : Sur quel circuit a eu lieu le dernier Grand Prix de F1 en France ?

Bonne chance et n’oubliez pas de laisser vos noms et prénoms lorsque vous répondez, ainsi qu’un numéro de téléphone pour que nous puissions vous contacter.

Daniel Ortelli se fera un grand plaisir de vous dédicacer son livre ce week-end sur le circuit Paul Ricard.

“Circuit Paul Ricard, les seigneurs de la F1” éditions Gilletta au prix de 29€90 dans toutes les bonnes librairies.

Charles Leclerc prévient : “Les prochaines courses vont être plus difficiles pour nous”

Charles Leclerc s’attend à ce que la série de “résultats étonnants” de l’équipe Sauber se termine au cours de la prochaine partie de la saison européenne, même si le jeune pilote monégasque a marqué une nouvelle fois un point au Canada il y a quelques jours.

Après avoir marqué les premiers points de sa carrière avec une superbe sixième place en Azerbaïdjan, Charles Leclerc a poursuivi sa lancée en terminant 10° en Espagne et en finissant le Grand Prix du Canada à la dixième position, marquant ainsi un point supplémentaire.

“je n’arrive pas à croire que nous ayons des courses aussi positives, en fait cela fait maintenant quatre ou cinq courses que nous avons des résultats incroyables.” explique Leclerc.

“C’est génial, mais nous devons continuer à travailler et à nous améliorer comme nous le faisons déjà, et j’espère que ça continuera comme ça.”

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“Nous apportons de petites choses, mais toujours des choses qui vont dans la bonne direction depuis le début de la saison. Donc je pense que c’est notre force, et à chaque fois on peut sentir une progression de l’équipe.”

“Nous devons cependant faire attention, parce que je pense que les quatre ou cinq prochaines courses vont être plus difficiles pour nous, mais nous verrons bien. Je suis en tout cas extrêmement content des courses que nous avons faites jusqu’à présent. Nous avons profité de toutes les occasions pour marquer des points et nous devrions être très fiers.”

Interrogé sur les raisons pour lesquelles il doute de la performance de sa monoplace sur les quatre ou cinq prochaines course, Leclerc a répondu : “Parce que vous avez besoin de plus d’appuis sur des pistes comme le Castellet ou les quatre ou cinq courses suivantes.”

“C’est ce qui nous manque pour le moment, nous allons travailler et j’espère que nous allons nous améliorer, mais pour le moment c’est notre faiblesse.”

Honda a apprécié pouvoir comparer les deux versions de son moteur au Canada

Honda admet que la capacité de comparer directement son unité de puissance améliorée avec l’ancienne spécification sur le tracé Gilles Villeneuve de Montréal, lui a grandement facilité la tâche.

Le motoriste japonais a apporté une mise à jour sur son unité de puissance au Canada, mais le moteur monté sur la monoplace de Pierre Gasly a été changé avant le départ de la course, le Français utilisant l’ancienne spécification.

“C’est toujours bon à savoir, nous avons commencé à utiliser la nouvelle spécification le vendredi et aussi le samedi jusqu’à midi.” indique Toyoharu Tanabe, directeur technique de Honda à Racer.

“Nous avons modifié plusieurs paramètres et calibré la spécification mise à jour [au Canada], puis nous avons pu comparer les données récoltées.”

“Cela a pu nous montrer les différences, la courbe de puissance, le déploiement et ainsi de suite. Nous pouvons évaluer ce type de choses sur banc d’essai, mais habituellement, nous ne pouvons pas évaluer ce genre de choses sur la piste, donc, c’était un bon point.”

Lorsqu’il lui a été demandé si la comparaison avait permis à Honda de recueillir des informations supplémentaires, le directeur technique de Honda a répondu : “Je le pense, oui.”

“Le banc d’essais est juste un banc d’essais, la piste est légèrement différente. Mais nous pouvons aussi corréler les données du banc avec celles de la piste.”

Malheureusement pour Honda, le moteur nouvelle spécification monté sur la voiture de Pierre Gasly a dû être démonté avant la course en raison d’un problème technique et celui monté sur la voiture de Hartley n’aura pas parcouru plus de 2 kilomètres en course en raison du violent accident dont a été victime le pilote néo-zélandais.

“Du point de vue de l’expérience en piste, il va nous en falloir d’autres. Nous avions raisonnablement calibré l’unité de puissance avant la course, mais peut-être que nous aurons besoin de faire la même chose dans une course différente avec des conditions différentes.”

Le guide spécial Grand Prix de France F1 2018

A l’occasion du Grand Prix de France F1 qui se tiendra du 21 au 24 juin 2018 sur le circuit Paul Ricard du Castellet,voici le guide du Grand Prix de France 2018.

Ce programme a été publié par le site officiel du Grand Prix de France et est donc considéré comme le guide officiel du GP de France F1 2018.

Jeudi 21 juin 2018

L’installation des équipes sur le circuit se termine et, après plusieurs jours de montage, les spectaculaires motorhomes sont en place. Le circuit est fin prêt à recevoir le Formula 1 Circus ! Les mécaniciens et les ingénieurs sont déjà à pied d’œuvre. Les pilotes aussi : ils effectuent leur traditionnel « trackwalk », un repérage de la piste à pied afin d’inspecter dans le détail les vibreurs, les échappatoires, etc.

Une fièvre communicative commence à s’emparer du circuit. Après avoir apporté une dernière touche à la préparation de leurs monoplaces, les mécaniciens emmènent les voitures au contrôle technique afin de s’assurer de leur conformité.

Horaires d’ouverture/ Pour les détenteurs d’un Pass 3 jours

Parking : 14H30 – 20H
Circuit : 15H30 – 19H

Programme / Exclusivement réservé aux détenteurs d’un Pass 3 jours

16H00 – 18H00 : la piste ouverte PITLANE WALK & séance d’autographes avec les pilotes

Programme Youth Day / Exclusivement réservé aux Ecoliers, collégiens et lycéens invités par la Région

9H00 – 16H00 : Conférences exceptionnelles (Alain Prost, Cyril Abiteboul, …), visites du paddock F1 (garages Ferrari, Mercedes, Renault, Redbull, Sauber et Maclaren), sensibilisation à la Sécurité Routière, visites guidées et immersives du Grand Prix, démonstrations, découverte du tracé en bus et Pit Lane Walk !

Plan du circuit Paul Ricard

Vendredi 22 juin

Les moteurs commencent enfin à rugir !Deux séances d’essais libres marquent le temps fort de cette première journée d’action sur piste. De 12H00 à 13H30, les pilotes participent à la première séance d’essais libres qui constitue, pour tous, le premier contact avec le circuit du Grand Prix de France.

Les équipes en profitent pour évaluer les réglages préétablis et tester quelques nouvelles pièces. La deuxième séance d’essais libres, disputée de 16H00 à 17H30, permet aux équipes de valider les modifications de réglages adoptés en fonction des enseignements tirés de la première séance. Les pilotes évaluent aussi la performance des pneus et analysent leurs comportements en vue de la course.

Horaires d’ouverture

Parking : 7H00 – 20H30
Circuit : 8H00 – 20H00

Programme de la journée de vendredi

10H25 : GP3 Series / Essais libres
12H00 : Formule 1 / Essais libres 1
13H55 : FIA Formule 2 / Essais libres
16H00 : Formule 1 / Essais libres 2
17H55 : FIA Formule 2 / Qualifications
18H50 : GP3 Series / Qualifications

Samedi 23 juin

La troisième séance d’essais libres, organisée entre 13H00 à 14H00, est principalementdédiée à la performance pureet à la préparation de la séance qualificative.  Cette dernière détermine la composition de la grille de départ, si importante pour la course.

Planifiée entre 16H00 et 17H00, la séance de qualification se déroule entrois phases éliminatoires: seuls les 15 pilotes les plus rapides en Q1 sont autorisés à prendre part à la Q2 dont seulement les dix concurrents les plus rapides pourront viser la pole position en Q3.

Horaires d’ouverture

Parking : 7H30 – 21H00
Circuit : 8H00 – 20H30

Programme

09H30 : Masters Endurance Legends / Qualifications
11H30 : GP3 Series / Course 1
13H00 : Formule 1 / Essais libres 3
14H40 : FIA Formula 2 / Parade des pilotes
16H00 : Formule 1 / Qualifications
17H45 : FIA Formule 2 / Course 1
19H15 : Masters Endurance Legends / Course 1

Dimanche 24 juin

Après une montée en puissance progressive, la tension atteint son comble le dimanche. La parade des pilotes tout autour du circuit à 14H30 est un moment fort de communion avec les spectateurs. Le paroxysme du week-end a bien sûr lieu à 16h10 avec le crucial moment du départ !

De nombreuses animations et le grand concert viennent enrichir ce programme ! Des surprises vous attendent !

Horaires d’ouverture

Parking : 6H30 – 23H00
Circuit : 8H00 – 22H00

Programme

09H25 : Masters Endurance Legends / Course 2
10H50 : GP3 Series / Course 2
12H00 : FIA Formule 2 / Course 2
13H15 : Patrouille de France
13H25 : Parade Renault Passion
14H30 : Parade des pilotes
15H00 : Présentation de la grille de départ
15H15 : Show aérien
15H56 : Hymne national
16H10 : Formule 1 / Grand Prix
18H30 : Concert de David Guetta

Sergey Sirotkin : “Je ne ressens aucune pression”

Avec une Williams FW41 qui ne se porte pas aussi bien qu’espéré, Sergey Sirotkin se retrouve parmi les deux pilotes qui n’ont pas encore marqué le moindre point cette année après les sept premières courses de la saison.

Son meilleur résultat jusqu’à présent a été une 14° place au Grand Prix d’Espagne, ce qui n’a fait qu’alimenter les critiques le concernant, beaucoup estimant que l’équipe Williams a définitivement fait le mauvais choix de signer deux jeunes pilotes pour cette saison.

Mais le pilote russe est déterminé à prouver ce qu’il sait faire au plus haut niveau afin de faire taire définitivement les critiques.

“C’est difficile, nous n’avons pas marqué de points et le rythme n’est pas celui auquel nous nous attendions.” déclare Sirotkin au site officiel de la Formule 1.

“Ce serait plus facile de monter dans une voiture facile à piloter et prête à marquer des points. Mais j’aime ce défi, travailler avec toute l’équipe et rester unis pour améliorer la situation.”

“C’est un travail d’équipe, j’ai l’impression de jouer mon rôle, une fois que nous aurons réglé nos problèmes et obtenu des résultats, nous aurons l’impression d’avoir vraiment travaillé pour cela.”

“Je veux d’abord faire du bon travail et le rendre visible, puis je veux que quelqu’un me dise que je fais du bon travail, et pas moi qui essaie de me dire que je fais du bon boulot.”

Le Russe a tenu à insister sur le fait qu’il ne ressentait aucune pression de la part des médias sur sa performance jusqu’à présent.

“Je ne ressens aucune pression. Passer une année sans courir l’année dernière m’a rappelé à quel point j’aime ça. Ça m’a vraiment manqué, c’est comme si quelqu’un te prenait une grande partie de ton cœur.”

“Alors le fait d’être de retour dans une voiture est une grande excitation, et il y a des moments où vous n’arrivez pas à vous endormir la nuit, surtout maintenant parce que je n’ai pas de points, mais nous ne sommes pas en mesure de nous inquiéter autant de notre situation comptable. Ce n’est pas la fièvre des points qui me réveille le matin, c’est une passion pour ce que je fais.” 

Force India admet qu’il sera difficile de rattraper Renault

Le directeur adjoint de l’équipe Force India, Bob Fernley, admet qu’il sera difficile pour son équipe d’essayer de rattraper Renault dans la bataille pour la quatrième place au championnat des constructeurs.

Renault occupe la quatrième place au classement des constructeurs avec 56 points inscrits depuis le début de l’année, tandis que Force India n’a marqué que 28 points après les sept premières courses de la saison et occupe la sixième position au championnat, 12 points derrière McLaren.

“Je pense que la position de Renault est évidemment très forte.” déclare Fernley à Racer. “Nous sommes toujours encouragés de constater que nous faisons grincer des dents en prenant la meilleure place au terme des qualifications [au Canada], mais c’était très proche.”

“Sur un rythme de course, je pense que nous aurions pu gagner la bataille [au Canada] si nous n’avions pas fait un arrêt au stand trop lent.”

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“Mais parfois c’est l’endroit où vous finissez surtout les points qui comptent. Renault a fait du bon travail, et je pense qu’il sera difficile de combler ce déficit.”

“Je pense que la chose la plus importante pour nous désormais est de nous concentrer sur McLaren, nous devons faire un pas à la fois.”

Fernley pense qu’il sera difficile pour Force India de rattraper dans un premier temps McLaren à ce stade avancé de la saison.

“Nous devons probablement combler ce fossé avec patience, et cela devient de plus en plus difficile à mesure que la saison avance.”

“Les avantages se consolident, et nous récupérons de moins en moins de points. Vous devez attendre que la météo change ou que divers éléments entrent en jeu pour vous donner ces variables qui offrent de gros points.”

“Les trois prochaines courses vont être intéressantes pour nous car nous retournons sur des circuits traditionnels. et cela déterminera si les packages aérodynamiques sur lesquels nous travaillons sont à la hauteur.”

Le GP de France ouvre ses portes à 10 000 jeunes le jeudi 21 juin

Grand Prix de France : C’est une 1ère mondiale. Le Grand Prix de France ouvre ses portes jeudi 21 juin aux jeunes de la région. Écoliers, collégiens et lycéens seront près de 10 000 à découvrir en avant première le Grand Prix de France de Formule 1 et ses coulisses.

Conférences exceptionnelles (Alain Prost, Cyril Abiteboul, …), visites du paddock F1 (garages Ferrari, Mercedes, Renault, Redbull, Sauber et McLaren), sensibilisation à la Sécurité Routière, visites guidées immersives du Grand Prix, démonstrations, découverte du tracé en bus et Pit Lane Walk !

L’après-midi, le Circuit Paul Ricard ouvre ses portes à tous les détenteurs de Pass 3 jours !

De 16H00 à 18H00, les spectateurs privilégiés pourront découvrir en avant-première le Circuit et les tribunes, et surtout participer au Pitlane Walk ainsi qu’à la séance de dédicaces exceptionnelle avec les pilotes !

Horaires d’ouverture:
Parking: 14H30 – 20H00
Circuit: 15H30 – 19H00

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Far far away, behind the word mountains, far from the countries Vokalia and Consonantia, there live the blind texts. Separated they live in Bookmarksgrove right at the coast of the Semantics, a large language ocean. A small river named Duden flows by their place and supplies it with the necessary regelialia. It is a paradisematic country, in which roasted parts of sentences fly into your mouth.

Introduction: Release date and price

A collection of textile samples lay spread out on the table – Samsa was a travelling salesman – and above it there hung a picture that he had recently cut out of an illustrated magazine and housed in a nice, gilded frame. It showed “a lady fitted out” with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer.

It is a paradisematic country, in which roasted parts of sentences fly into your mouth. One morning, when Gregor Samsa woke from troubled dreams, he found himself transformed in his bed into a horrible vermin. He lay on his armour-like back, and if he lifted his head a little he could see his brown belly, slightly domed and divided by arches into stiff sections. The bedding was hardly able to cover it and seemed ready to slide off any moment.

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Gregor then turned to look out the window at the dull weather. Drops of rain could be heard hitting the pane, which made him feel quite sad. “How about if I sleep a little bit longer and forget all this nonsense”, he thought, but that was something he was unable to do because he was used to sleeping on his right, and in his present state couldn’t get into that position. However hard he threw himself onto his right, he always rolled back to where he was.

A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. Even the all-powerful Pointing has no control about the blind texts it is an almost unorthographic life One day however a small line of blind text by the name of Lorem Ipsum decided to leave for the far World of Grammar. The Big Oxmox advised her not to do so, because there were thousands of bad Commas, wild Question Marks and devious Semikoli, but the Little Blind Text didn’t listen.

On her way she met a copy. The copy warned the Little Blind Text, that where it came from it would have been rewritten a thousand times and everything that was left from its origin would be the word “and” and the Little Blind Text should turn around and return to its own, safe country.

And if she hasn’t been rewritten, then they are still using her. Far far away, behind the word mountains, far from the countries Vokalia and Consonantia, there live the blind texts.

Design and display

A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. I am alone, and feel the charm of existence in this spot, which was created for the bliss of souls like mine. I am so happy, my dear friend, so absorbed in the exquisite sense of mere tranquil existence, that I neglect my talents.

On her way she met a copy. The copy warned the Little Blind Text, that where it came from it would have been rewritten a thousand times and everything that was left from its origin would be the word “and” and the Little Blind Text should turn around and return to its own, safe country.

But nothing the copy said could convince her and so it didn’t take long until a few insidious Copy Writers ambushed her, made her drunk with Longe and Parole and dragged her into their agency, where they abused her for their projects again and again. And if she hasn’t been rewritten, then they are still using her. Far far away, behind the word mountains, far from the countries Vokalia and Consonantia, there live the blind texts. Separated they live in Bookmarksgrove right at the coast of the Semantics, a large language ocean. A small river named Duden flows by their place and supplies it with the necessary regelialia.

A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. Even the all-powerful Pointing has no control about the blind texts it is an almost unorthographic life One day however a small line of blind text by the name of Lorem Ipsum decided to leave for the far World of Grammar. The Big Oxmox advised her not to do so, because there were thousands of bad Commas, wild Question Marks and devious Semikoli, but the Little Blind Text didn’t listen.

It is a paradisematic country, in which roasted parts of sentences fly into your mouth. One morning, when Gregor Samsa woke from troubled dreams, he found himself transformed in his bed into a horrible vermin. He lay on his armour-like back, and if he lifted his head a little he could see his brown belly, slightly domed and divided by arches into stiff sections. The bedding was hardly able to cover it and seemed ready to slide off any moment.

Specs and Performance

A collection of textile samples lay spread out on the table – Samsa was a travelling salesman – and above it there hung a picture that he had recently cut out of an illustrated magazine and housed in a nice, gilded frame. It showed a lady fitted out with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer.

Hardware Specification comparison
Phone 1 Phone 2 Phone 3
Display size, resolution 4.7-inch; 1,280×720 pixels 5.2-inch; 1,920×1,080 pixels 5.7-inch; 1,920×1,080 pixels
Pixel density 312ppi 386ppi 424ppi
Dimensions (Inches) 5.33×2.61×0.31 in 5.75×2.81×0.31 in 6.17×3.06×0.31 in
Dimensions (Millimeters) 135.4×66.2×7.9 mm 146.1×71.4×7.9 mm 156.8×77.6×7.9 mm
Weight (Ounces, Grams) N/A N/A N/A
Mobile software Android 6.01 Marshmallow Android 6.01 Marshmallow Android 6.01 Marshmallow
Camera 13-megapixel 16-megapixel 16-megapixel
Front-facing camera 8-megapixel 16-megapixel 16-megapixel
Video capture Full-HD Full-HD Full-HD
Processor 1.6GHz Octa Core 1.9GHz Octa Core, Exynos 7880 1.9GHz Octa Core, Exynos 7880
Storage 16GB 32GB 32GB
RAM 2GB 3GB 3GB
Expandable storage 256GB 256GB 256GB
Battery 2,350mAh (nonremovable) 3,000mAh (nonremovable) 3,600mAh (nonremovable)
Fingerprint sensor Home button Home button Home button
Connector USB Type-C USB Type-C USB Type-C
Special features Water resistant Water resistant Water resistant

Gregor then turned to look out the window at the dull weather. Drops of rain could be heard hitting the pane, which made him feel quite sad. “How about if I sleep a little bit longer and forget all this nonsense”, he thought, but that was something he was unable to do because he was used to sleeping on his right, and in his present state couldn’t get into that position. However hard he threw himself onto his right, he always rolled back to where he was.

A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. Even the all-powerful Pointing has no control about the blind texts it is an almost unorthographic life One day however a small line of blind text by the name of Lorem Ipsum decided to leave for the far World of Grammar. The Big Oxmox advised her not to do so, because there were thousands of bad Commas, wild Question Marks and devious Semikoli, but the Little Blind Text didn’t listen.

One morning, when Gregor Samsa woke from troubled dreams, he found himself transformed in his bed into a horrible vermin. He lay on his armour-like back, and if he lifted his head a little he could see his brown belly, slightly domed and divided by arches into stiff sections.

Battery and Camera

The bedding was hardly able to cover it and seemed ready to slide off any moment. His many legs, pitifully thin compared with the size of the rest of him, waved about helplessly as he looked. “What’s happened to me? ” he thought. It wasn’t a dream.

A LARGER BATTERY PLUS IMPROVED SOFTWARE LEAD TO NOTICEABLE GAINS

His room, a proper human room although a little too small, lay peacefully between its four familiar walls. A collection of textile samples lay spread out on the table – Samsa was a travelling salesman – and above it there hung a picture that he had recently cut out of an illustrated magazine and housed in a nice, gilded frame.

A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. Even the all-powerful Pointing has no control about the blind texts it is an almost unorthographic life One day however a small line of blind text by the name of Lorem Ipsum decided to leave for the far World of Grammar. The Big Oxmox advised her not to do so, because there were thousands of bad Commas, wild Question Marks and devious Semikoli, but the Little Blind Text didn’t listen.

A collection of textile samples lay spread out on the table – Samsa was a travelling salesman – and above it there hung a picture that he had recently cut out of an illustrated magazine and housed in a nice, gilded frame. It showed a lady fitted out with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer.

Gregor then turned to look out the window at the dull weather. Drops of rain could be heard hitting the pane, which made him feel quite sad. “How about if I sleep a little bit longer and forget all this nonsense”, he thought, but that was something he was unable to do because he was used to sleeping on his right, and in his present state couldn’t get into that position. However hard he threw himself onto his right, he always rolled back to where he was.

Conclusion

It showed a lady fitted out with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer. Gregor then turned to look out the window at the dull weather. Drops of rain could be heard hitting the pane, which made him feel quite sad.

A wonderful serenity has taken possession of my entire soul, like these sweet mornings of spring which I enjoy with my whole heart. Even the all-powerful Pointing has no control about the blind texts it is an almost unorthographic life One day however a small line of blind text by the name of Lorem Ipsum decided to leave for the far World of Grammar. The Big Oxmox advised her not to do so, because there were thousands of bad Commas, wild Question Marks and devious Semikoli, but the Little Blind Text didn’t listen.

A collection of textile samples lay spread out on the table – Samsa was a travelling salesman – and above it there hung a picture that he had recently cut out of an illustrated magazine and housed in a nice, gilded frame. It showed a lady fitted out with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer.

Comment la F1 est-elle revenue en France ?

Grand Prix de France : Le retour du Grand Prix de France au calendrier de la F1 est à mettre au crédit de beaucoup de personnes, mais incontestablement, Christian Estrosi, président délégué de la région PACA et président de la métropole Nice Cote d’Azur, a été au cœur du projet depuis le début en travaillant dans l’ombre avec son équipe pour que le retour de la F1 dans l’Hexagone devienne une réalité en 2018.

L’impulsion initiale venait tout d’abord du premier ministre de l’époque, François Fillon, qui se positionne après que Magny-Cours, faute de promoteurs financiers, perde le droit d’être au calendrier de la Formule 1 en 2008.

Le retour de la F1 en France devient politique

Le dossier de la Formule 1 en France devient alors politique : “Le gouvernement fera tout pour qu’il y ait le plus vite possible, c’est à dire à partir de 2010-2011, un Grand Prix en France.” déclarait à l’époque François Fillon.

Le premier ministre François Fillon facilitera alors la mise en place d’un Grand Prix de France sur le circuit Paul Ricard, mais à la seule condition que le gouvernement ne mette pas la main à la poche. Un premier contrat est alors signé avec Bernie Ecclestone, alors PDG de la Formule 1.

L’arrivée de François Hollande chamboule tout

L’élection de François Hollande à la tête du gouvernement quatre ans plus tard fait retomber le soufflet avec une politique pas forcément pro-Formule 1.

Gérard Neveu, alors directeur général du circuit Paul Ricard, décide de quitter la direction du tracé varois alors que le projet du retour du Grand Prix de France semble de nouveau être tombé aux oubliettes.

L’arrivée de Stéphane Clair à la direction du Paul Ricard en 2011

Nommé directeur général du circuit Paul Ricard, Stéphane Clair comprend alors que le projet du retour de la F1 en France ne peut pas être basé uniquement sur la politique.

C’est pourquoi avec son équipe, et avec l’appui de grands noms comme Eric Boullier [directeur de la compétition chez McLaren] ou encore Gilles Dufeignieux [actuel directeur général du GP de France], le projet sera tourné sur l’aspect économique en soulignant notamment les retombées économiques possibles pour la région et les emplois créés.

Christian Estrosi saisit l’opportunité

Le président délégué de la région PACA et président de la métropole Nice Cote d’Azur, croit en ce projet et mettra tout en œuvre pour convaincre le très réticent Bernie Ecclestone, qui avait encore du mal à encaisser le retrait de la France après avoir signé un premier contrat avec François Fillon en 2008.

“Mr Ecclestone avait à l’égard de la France une grosse réticence.” explique Christian Estrosi dans le documentaire “Paul Ricard, l’histoire d’une renaissance” diffusé par France 3 le lundi 18 juin.

“Il y avait une fâcherie et beaucoup de réserve de la part de Bernie Ecclestone à l’égard de la France. Nous n’avions donc que peu d’espoir pour regagner sa confiance et avoir une date au calendrier de la F1.”

Une rencontre importante à Genève en 2016

En octobre 2016, Christian Estrosi rencontre Bernie Ecclestone à Genève, Christian Estrosi évoque alors la mise en place d’un groupement d’intérêt public, qui serait l’organisateur du prochain Grand Prix de France.

Estrosi est alors confronté à Bernie Ecclestone lors d’un rendez-vous qui sera capital pour le lancement du projet Grand Prix de France. Le Britannique demande alors une caution à Christian Estrosi pour s’assurer de ne plus revivre la même histoire qu’en 2008.

“Si j’avais su avec certitude ce qu’il allait se passer, j’aurais peut-être eu une approche différente. Si j’avais su que j’allais rester à la tête de la société, j’aurais certainement facturé plus.” déclare Ecclestone.

L’annonce officielle du retour de la F1 en France

En grande pompe, Christian Estrosi annonce officiellement le retour de la F1 en France avec un Grand Prix organisé sur le circuit Paul Ricard au Castellet le 24 juin 2018.

Quatre questions à Nico Hulkenberg avant le GP de France

Grand Prix de France : Après un week-end brillant à Montréal où il s’est offert la septième place grâce à une performance pleine de sérénité, Nico Hülkenberg se rend cette semaine sur un terrain moins familier : le Circuit Paul Ricard.

Avez-vous hâte d’être au Grand Prix de France ?

Je suis impatient de piloter sur le Circuit Paul Ricard. Renault a attendu longtemps, dix ans depuis leur dernière course à domicile… J’arrive donc avec un surplus de motivation pour que l’on soit fier de notre travail. Je sais à quel point cela compte pour tous les membres de l’écurie !

Que connaissez-vous du Circuit Paul Ricard ?

En fait, je le connais assez bien. Je n’y vais pas à l’aveugle. Il y a quelques années, j’y ai effectué quelques tours dans le cadre de ma préparation pour les 24 Heures du Mans 2015. Ses caractéristiques sont assez similaires à celles du dernier rendez-vous à Montréal, notamment avec les longues lignes droites demandant une vitesse de pointe élevée ou encore les gros freinages.

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Vendredi, les essais seront importants pour que tout le monde entre dans le rythme avec une phase d’apprentissage. C’est toutefois un défi que j’attends avec impatience et je ferai de mon mieux pour en percer les secrets.

Comment un pilote se prépare-t-il à un nouveau circuit ?

Accumuler les tours au simulateur est un bon point de départ. Nous avons passé une journée à Enstone pour étudier des réglages et compiler les données avant d’être sur place. Ensuite, il faut travailler dur avec ses ingénieurs, apprendre, écouter et tout mettre en œuvre en couvrant un maximum de tours lors des essais libres vendredi et samedi.

Hulk était-il satisfait d’être le « meilleur des autres » au Canada ?

C’était finalement un week-end agréable pour l’ensemble de l’équipe avec dix points en poche et une bonne avance sur notre rival le plus proche. Fondamentalement, la septième position est actuellement le meilleur résultat à notre portée si les six premiers rallient l’arrivée.

Néanmoins, cela ne nous empêche pas de travailler sur de nombreux aspects pour progresser et réduire l’écart qui nous sépare des leaders.

Les horaires de chaque séance du Grand Prix de France

Grand Prix de France : Ça y est la Formule 1 est enfin de retour en France ! Nous avons rendez-vous sur le circuit Paul Ricard au Castellet cette semaine pour la huitième manche du championnat du monde 2018.

Après dix ans d’absence, la France est désormais de retour au calendrier de la F1 et pour au moins cinq années sur le circuit Paul Ricard.

Long de 5,8 km, les pilotes feront le tour du tracé varois à 53 reprises dimanche en course, pour une distance totale de 310 kilomètres à la fin du Grand Prix.

Pour cette huitième manche de la saison, toutes les séances se dérouleront principalement l’après midi, hormis les essais libres 1, qui débuteront vendredi à 12h00 pile. Notez également l’horaire décalé pour le départ de la course, qui sera donné dimanche à 16h10.

Les horaires de chaque séance du GP de France

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Ricciardo : “Le risque est moins grand au Paul Ricard qu’à Monaco ou Montréal”

Grand Prix de France : Daniel Riciardo s’attend à un défi totalement différent des deux courses précédentes sur le circuit Paul Ricard, alors que les pilotes reviennent de deux Grands Prix sur des tracés urbains après Monaco et Montréal.

Le pilote Red Bull est bien conscient que le circuit Paul Ricard ne devrait pas convenir à sa RB14 à moteur Renault, et s’attend surtout à avoir un peu moins d’adrénaline que sur des circuits urbains, où le risque de frapper un mur est bien plus grand qu’au Castellet.

Cependant, les longues courbes techniques et les zones de dépassements bien plus présentes que sur n’importe quel autre circuit, font que Daniel Ricciardo pense pouvoir signer un bon résultat au Grand Prix de France.

“J’ai déjà couru sur le circuit Paul Ricard, je ne suis pas certain de la configuration du tracé que nous utiliserons, mais nous arrivons de deux courses urbaines comme Monaco et Montréal, où le risque est bien plus grand qu’au Paul Ricard, qui est un circuit plus ouvert.” explique Ricciardo.

“Il y aura peut-être un peu moins d’adrénaline que lors des deux dates précédentes, mais les courses sont plutôt bonnes là-bas.”

“Il y a de longues courbes techniques, ce qui n’est pas toujours amusant, mais elles représentent un grand défi. Si vous pilotez bien, vous devriez l’apprécier, et le circuit offre une variété dans le style de pilotage, ce qui est très intéressant, d’autant qu’il y a beaucoup d’opportunités de dépassement.”

“C’est génial d’avoir à nouveau le Grand Prix de France au calendrier, et j’espère que nous aurons une bonne course. Peut-être que je parlerai français à la fin du week-end, vu que cela fait un mois que nous parlons français sur les courses. Merci beaucoup, enchanté ! “

Trois questions à Carlos Sainz avant le Grand Prix de France

Grand Prix de France : Présent dans les points sur les cinq dernières courses, Carlos Sainz réalise sa meilleure série depuis ses débuts en 2015. Comme l’Espagnol en veut toujours plus, il visera un bon résultat sur les terres de l’équipe.

Comment « Chilli » se sent-il avant le Grand Prix de France ?

Nous venons de signer un excellent résultat collectif au Canada et je pense que nous pouvons nous en réjouir. Nous devons continuer de développer la monoplace à ce rythme.

Tout ce que nous lui apportons fonctionne et la rend de plus en plus rapide. Le Circuit Paul Ricard possède des caractéristiques assez proches de Montréal avec deux longues lignes droites qui mettent l’accent sur la vitesse de pointe. Nous serons donc contents si nos performances sont également similaires à celles du Canada.

Ce premier Grand Prix de France depuis dix ans offre-t-il un surplus de motivation ?

Chaque week-end, je suis extrêmement motivé pour atteindre le meilleur résultat possible. Celui-ci ne fera pas exception. Cependant, il s’agit de la course à domicile de Renault et cela nous donnera encore plus de motivation.

Le programme est chargé en dehors de la piste avec beaucoup d’attention de la part des média et des sponsors, mais nous savons ce que nous avons à faire une fois la visière baissée et nous essaierons d’extraire le maximum au volant.

Vous êtes sur une belle série de cinq entrées consécutives dans les points, la plus longue de votre carrière. Comment l’expliquez-vous ?

J’ai l’impression que nous effectuons de bons progrès chaque fois que je prends le volant de la Renault R.S.18. Cela se traduit par des points sur les dernières courses. C’est une bonne chose d’être régulier et de continuer à en marquer chaque fois. C’est notre objectif tous les week-ends, donc tentons la passe de six en France !

Carlos Sainz : “Renault ne pourra pas rattraper Red Bull cette année”

Alors que Red Bull n’a toujours pas décidé avec quel motoriste elle participerait au championnat du monde de F1 2019, le pilote Carlos Sainz, qui a été prêté cette année à Renault par Red Bull, estime que l’équipe du constructeur français ne pourra pas rattraper son retard sur la formation de Milton Keynes cette année.

L’écart entre la troisième équipe du plateau et Renault, qui est la quatrième force, est d’environ une seconde, mais pour Carlos Sainz, cet écart ne sera pas rattrapable à court terme, malgré les bonnes performances de Renault depuis l’année dernière.

“Non, nous ne savons pas quand [Renault rattrapera Red Bull], le problème c’est que les autres s’améliorent aussi.” déclare Carlos Sainz à Top Gear en Espagne.

“Les autres s’améliorent aussi et nous devons le garder à l’esprit, mais j’ai vraiment confiance en Renault, j’ai une grande confiance en l’équipe.”

“Vous avez vu où se trouvait l’équipe l’année dernière en Australie et où elle se trouve désormais, donc je suis confiant, l’écart va se réduire petit à petit. Ce que l’on ne sait pas, c’est quand.”

“Je ne pense pas [que Renault rattrapera Red Bull avant la fin de l’année], il reste encore 14 ou 15 courses, je pense plutôt que c’est quelque chose à moyen terme plutôt qu’à court terme. Je pense que pour cette année, rattraper une seconde à Red Bull n’est tout simplement pas réaliste.”

Renault occupe actuellement la quatrième place du championnat du monde 2018, l’équipe du constructeur français posséde une avance de 16 points sur McLaren.