Le pilote Ferrari, Charles Leclerc, a révélé qu’il a toujours rêvé de participer aux 24H du Mans dans sa carrière, et peut-être encore un peu plus depuis ce week-end après la victoire du constructeur italien lors du centenaire de la course la plus célèbre de la planète. 

Ce week-end au Mans, Ferrari a renoué avec la victoire en catégorie reine de l’Endurance sur le circuit de la Sarthe 58 ans après son dernier succès aux 24H du Mans et après 50 années d’absence, le constructeur italien ayant mis fin à l’hégémonie de Toyota qui a dominé l’épreuve au cours des cinq dernières éditions.

Présent sur le circuit Bugatti le week-end dernier aux côtés de tout l’Etat-major de la marque, le pilote Ferrari Charles Leclerc a une nouvelle fois insisté sur le fait qu’il souhaite plus que tout participer un jour « peut-être » à cette épreuve hors du commun.

« J’espère, c’est une course qui est tellement mythique. Moi, j’ai toujours rêvé d’être ici un jour, d’être pilote Ferrari, je le suis aujourd’hui en Formule 1, mais maintenant ils sont aussi au Mans, alors pourquoi pas un jour ? » a déclaré Leclerc au micro d’Eurosport.

« Ferrari est une grande famille. » a poursuivi le Monégasque. « J’ai grandi dans la famille Ferrari depuis très jeune parce qu’en 2015 ils ont commencé à me soutenir jusqu’en Formule 1, ensuite première année chez Alfa Romeo et deuxième année chez Ferrari. »

« Donc, maintenant cela fait quelques années que je suis chez Ferrari. Nous n’avons pas encore trouvé le succès que l’on veut, mais on travaille en tout cas énormément pour essayer de rattraper les Red Bull qui sont devant. »

« Mais bon, pour en revenir au Mans, c’est encore une fois une course mythique. Je l’ai toujours regardée depuis tout petit, c’est la première fois que je viens ici en piste, et c’est juste exceptionnel de voir l’ambiance qu’il y a autour du circuit et la tension qu’il y a aussi pour les équipes parce que c’est une course qui est très longue. »

« Donc, encore une fois, j’espère peut-être un jour y participer, et en attendant, je serai là pour soutenir Ferrari du mieux possible. » a conclu le pilote monégasque.

Après cette petite escapade au Mans, direction maintenant le Canada pour le pilote Ferrari où il est attendu cette semaine pour participer à la huitième manche du championnat du monde de Formule 1 à Montréal du 16 au 18 juin. 

Le double champion du monde de Formule 1, Max Verstappen, n’a pas complétement exclu l’idée de quitter Red Bull à la fin de son contrat, mais le Néerlandais insiste sur le fait qu’il faudrait pour cela qu’une autre équipe dispose de la meilleure voiture sur la grille pour qu’il puisse franchir le pas.

Sous contrat avec Red Bull jusqu’en 2028, Max Verstappen n’a piloté jusqu’à présent que pour deux équipes en Formule 1 : d’abord pour Toro Rosso en 2015, avant de passer en 2016 chez Red Bull à la veille du Grand Prix d’Espagne en remplacement du Russe Daniil Kvyat. Depuis, le pilote néerlandais est toujours resté fidèle à l’écurie de Milton Keynes avec laquelle il a signé un contrat pluriannuel jusqu’en 2028.

En 2028 justement, Max Verstappen sera âgé de 31 ans et arrivera donc à un moment crucial de sa carrière où il devra décider s’il poursuit l’aventure avec Red Bull ou bien s’il souhaite changer d’équipe ou encore partir à la retraite après avoir débuté sa carrière très jeune.

Une chose est sûre, la compétitivité de sa monoplace à ce moment-là sera un élément déterminant pour Verstappen pour décider de son avenir : « Cela dépendra aussi un peu de notre compétitivité ici en 2028. Je pense qu’il serait très difficile de partir [si Red Bull domine en 2028], c’est certain. » a déclaré Verstappen au micro de Sky Sports.

Pour être plus précis, Verstappen a insisté sur le fait qu’il n’envisagerait de quitter son actuelle équipe que s’il y avait un baquet disponible dans la monoplace la plus rapide de la grille, le double champion du monde n’écartant aucune option dont Ferrari.

« Les gens me demandent toujours si j’ai une équipe de rêve. Je sais que Ferrari a une histoire incroyable en Formule 1 et c’est une équipe incroyable pour laquelle courir, mais je me suis toujours dit que je voulais juste être dans la voiture la plus rapide. »

« J’ai dû attendre quelques années pour être dans la monoplace la plus rapide, et maintenant que nous avons la F1 la plus rapide, c’est une sensation formidable. »

« A ce stade, si ça arrive, ça arrive, mais je suis très content là où je suis et pour moi personnellement, je ne ressent pas l’envie de devoir piloter à tout prix pour une équipe en particulier. »

L’actuel directeur technique de Red Bull, Adrian Newey, a admis qu’un peu plus tôt dans sa carrière en Formule 1 il aurait pu rejoindre la Scuderia Ferrari, le Britannique décrivant l’attrait du célèbre constructeur italien comme « très tentant ».

Adrian Newey est considéré comme l’un des plus grands designers de l’histoire de la Formule 1, après avoir conçu des monoplaces gagnantes chez Williams, McLaren et plus récemment Red Bull. Mais lors de son passage chez Williams au milieu des années 90, le Britannique a eu l’opportunité de rejoindre la Scuderia Ferrari, mais a finalement décidé de ne pas franchir le pas pour des raisons familiales.

« C’était très tentant d’aller travailler chez Ferrari, parce que c’est une marque tellement légendaire. » a déclaré Adrian Newey à Sky Sports.

« Le moment où cela a été le plus tentant a été aux alentours de 1993, mais aussi en 1997, lorsque je suis passé de Williams à McLaren. C’était un choix très difficile. »

« A l’époque, mes enfants étaient jeunes et je ne savais pas s’ils arriveraient à s’adapter dans une école italienne, parce que si je devais rejoindre une équipe italienne, j’aurais dû m’installer en Italie avec ma famille. »

Adrian Newey travaille pour Red Bull depuis 17 ans maintenant et le directeur de l’équipe, Christian Horner, a confirmé que le contrat du Britannique serait renouvelé pour « plusieurs années encore ». Âgé désormais de 64 ans, il est très peu probable que Newey choisisse de changer d’équipe dans un avenir plus ou moins proche.

« Je suis impliqué avec Red Bull plus ou moins depuis le début. Changer d’équipe est toujours une charge de travail énorme, parce qu’il faut s’adapter et apprendre les nouvelles pratiques de travail. Honnêtement, si j’avais peut-être 20 ans de moins… »

Le Français Pierre Gasly est revenu sur ses deux dernières courses disputées à Monaco et Barcelone où le pilote Alpine estime qu’il aurait pu obtenir de bien meilleurs résultats, notamment à Monte Carlo où son équipe a commis une grosse erreur en lui demandant de rentrer au stand pour chausser des pneumatiques pour piste sèche, alors que la pluie était attendue quelques minutes plus tard.

« Je commence avec des sentiments mitigés après les deux dernières courses à Monaco et en Espagne. Tout d’abord, j’étais super content pour l’équipe et Esteban de décrocher un podium à Monaco. » explique Pierre Gasly dans une chronique sur le site de la Formule 1.

« Cela montre simplement que lorsque nous faisons bien les choses, avec tous les petits détails, en plus d’avoir une certaine fortune de notre côté, que nous avons ce qu’il faut pour saisir les opportunités qui s’offrent à nous et repartir avec une grande récompense. »

« Bien sûr, ce résultat a été teinté d’une certaine frustration de mon côté car je sais qu’il y avait un résultat bien plus important que la septième place pour cette course. »

« Malheureusement, ce n’était pas dû aux circonstances, donc c’est sûr que ce sentiment était doux-amer pour moi. C’était une course où il fallait rester dans la bagarre, être patient et profiter de la pluie qui est arrivée dans les 10 derniers tours. »

« Nous savons ce que nous avons entre les mains et je sais ce que j’ai en moi pour revenir avec ce type de résultat. Je suis convaincu que nous aurons encore plus de chances de monter sur le podium cette saison. »

Après Monaco, Pierre Gasly a de nouveau vécu un week-end frustrant en Espagne où le pilote Alpine s’est qualifié quatrième sur la grille de départ, avant d’être rétrogradé à la dixième place à la suite d’une pénalité de six positions pour entrave lors de la séance de qualifications.

Dixième au départ donc, Gasly a perdu quatre positions dans le premier tour après une bagarre avec la Red Bull de Sergio Perez et franchira finalement la ligne d’arrivée à la dixième place.

« Je pense que les circonstances des qualifications étaient malheureuses mais nous avons dû l’accepter et jouer avec les cartes que nous avions pour la course. » poursuit Gasly.

« Lorsque vous commencez au milieu du peloton, vous serez toujours plus sensible aux incidents et j’ai été coincé par Checo [Perez] au virage 2, je suis allé au large dans le gravier avec nulle part où aller et cela m’a obligé à rattraper le retard pour le reste de la course. »

« Se qualifier quatrième, partir de la 10e place et chuter à la 14e au premier tour a été douloureux. En 24 heures, je passe de la deuxième ligne sur la grille à l’ascension d’une montagne. »

L’Alpine a le potentiel

Malgré ses déboires au cours des deux derniers Grands Prix, Pierre Gasly se montre tout de même optimiste pour la suite de la saison, le Français estimant que l’Alpine A523 a le potentiel pour se battre contre les Ferrari, les Mercedes et même les Aston Martin.

« La bonne nouvelle c’est que la voiture d’Alpine a la vitesse et le potentiel. Outre les leaders Red Bull, c’est un combat entre Mercedes, Ferrari, Aston Martin et nous-mêmes. »

« Comme nous l’avons vu, il y a une grande différence entre les résultats des qualifications et des courses entre ces équipes et chaque course présente une certaine variété. En ce moment, nous sommes à l’arrière de ce peloton, mais avec la capacité de nous montrer – comme nous l’avons fait à Monaco et en Espagne. »

« Trouver la cohérence sera la clé pour atteindre nos objectifs et vraiment rivaliser avec ces équipes. Il y a eu beaucoup trop de courses où j’ai eu la vitesse mais sans résultat final à montrer ; l’Australie, Monaco et l’Espagne viennent à l’esprit, et nous travaillons avec l’équipe pour régler quelques détails mineurs, exécuter de meilleurs week-ends et faire un travail plus complet. »

« C’est la raison pour laquelle je me sens confiant et satisfait en ce moment. Je sais que les ingrédients sont là, il suffit de bien les mélanger ! »

Avant le Grand Prix du Canada programmé du 16 au 18 juin à Montréal, l’équipe Alpine occupe la cinquième place au championnat du monde des constructeurs avec 23 points d’avance sur McLaren.

Au cours des deux journées d’essais privés disputés à Barcelone cette semaine, Pirelli et les équipes Mercedes et Ferrari ont travaillé sur les composés qui seront utilisés lors de la saison 2024 de F1 et qui seront les premiers pneumatiques sans couvertures chauffantes.

Bien qu’il reste encore « quelques détails » à peaufiner, notamment en termes de construction, et que des derniers tests auront lieu sur le tracé de Silverstone le mois prochain, Pirelli dispose désormais de nombreuses données qui seront analysées au cours des prochaines semaines.

« Il s’agissait de deux journées d’essais très importantes car nous avons rassemblé de nombreuses informations utiles pour proposer les meilleurs choix possibles pour l’année prochaine. » nous explique Mario Isola, directeur de Pirelli en Formule 1.

« En termes de construction, il reste encore quelques détails à peaufiner, alors que lors de ce test, nous avons commencé à identifier une base de développement solide pour les composés ; surtout pour ce qui sera le milieu gamme en 2024. »

« Tous les roulages ont eu lieu sans utiliser de couvertures chauffantes de pneus. Nous avons vérifié quelques détails interessants sur la piste et nous passons maintenant à une analyse complète de toutes les données afin de nous diriger vers le prochain test, à Silverstone après le Grand Prix de Grande-Bretagne, aussi bien préparés que possible. »

Après le test qui est programmé sur le tracé de Silverstone au Royaume-Uni, la décision sera prise si oui ou non les couvertures chauffantes seront interdites en Formule 1 à partir de la saison 2024.

« Après cela, nous tirerons quelques conclusions de tout le travail effectué au cours des derniers mois et présenterons à la FIA, à la F1 et aux équipes une image complète, afin que les meilleures décisions puissent être prises en utilisant toutes les informations disponibles. »

Une disparition des couvertures chauffantes progressive

Pour rappel : les couvertures chauffantes en F1 doivent logiquement disparaître à partir de la saison 2024, notamment parce que ces accessoires vont à l’encontre des objectifs climatiques de la Formule 1 et représentent également une dépense non négligeable pour les équipes.

La disparition des couvertures chauffantes en Formule 1 est « progressive », les équipes, Pirelli et la FIA s’étant mis d’accord sur un plan en « plusieurs étapes » avant leur interdiction pour la saison 2024.

Ainsi depuis le début de la saison 2021, la température maximale des couvertures chauffantes a été limitée à 100° à l’avant et 80° à l’arrière, alors qu’en 2022 la température maximale autorisée a chuté à 70° pour les pneus avant et arrière, tandis que cette température est limitée à seulement 50° en 2023.

Fernando Alonso a rejoint l’écurie Aston Martin en début d’année après avoir passé deux saisons chez Alpine et, jusqu’à présent, le double champion du monde ne semble pas regretter son choix puisqu’il a déjà décroché cinq podiums en sept courses au volant de son AMR23 et occupe la troisième place au championnat du monde des pilotes avec 99 points inscrits.

S’exprimant le week-end dernier lors de sa course à domicile à Barcelone, Fernando Alonso a déclaré qu’il avait l’intention de rester avec Aston Martin encore « quelques années » et, lors de la conférence de presse des directeurs d’équipe, son supérieur Mike Krack a été invité à donner son avis sur la déclaration du double champion du monde.

« C’est bien d’entendre ça, qu’il parle de plusieurs années, nous serions heureux avec ça. Je pense que l’essentiel, et c’est une des grandes qualités, c’est l’envie d’être devant, la motivation. Et je pense que c’est tout à fait le cas avec Fernando. » a déclaré le directeur d’Aston Martin.

« Mais nous ne pensons pas tellement à ça pour être honnête. Nous avançons course par course, et nous essayons de bien faire les choses. C’est bien sûr agréable d’entendre ça, mais nous n’y avons pas encore trop pensé. Nous allons faire en sorte que cela arrive. »

Après un excellent début de saison, l’équipe Aston Martin n’a jamais été aussi proche d’une victoire en Formule 1, avec leur meilleur résultat décroché à Monaco avec la deuxième place de Fernando Alonso à l’arrivée de l’épreuve. 

Mais lorsqu’on demande à Krack s’il pense que Aston Martin peut remporter au moins une course cette année, le Luxembourgeois se montre plutôt prudent : « Je pense que c’est très difficile à dire parce que c’est une compétition tellement relative que vous dépendez du rythme des autres et de vous-même. »

« Je pense que ce serait audacieux de dire que nous allons gagner celle-ci [Barcelone] ou que nous sommes prêts de gagner. Il faudra voir, nous devrons être là à chaque occasion qui se présente et, si elle se présente, nous devrons être prêts. »

« Mais nous devrons travailler dur pour nous maintenir dans cette position. Je ne ferai aucune prédiction quant au moment où nous allons gagner une course. »

Avant le Grand Prix du Canada programmé du 16 au 18 juin, l’équipe Aston Martin occupe la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 18 points de retard sur Mercedes.

L’équipe Williams a confirmé que la livrée Gulf de la FW45, qui aura été choisie au préalable par les fans lors d’un vote, sera exposée pour la première fois au Festival of Speed de Goodwood qui se tiendra cette année du 13 au 16 juillet 2023.

Juste avant le Grand Prix de Monaco, l’équipe Williams a demandé à ses fans de voter pour élire une livrée Gulf de sa monoplace 2023 qui sera utilisée pour les Grands Prix de Singapour, du Japon et du Qatar plus tard dans la saison.

Les fans ont le choix entre quatre livrées inspirées du coloris bleu de course emblématique de Gulf aux côtés d’une bande orange, mais sur le thème du partenariat Gulf x Williams Racing. Ces quatre livrées ont été classées dans quatre catégories : audacieuse, contemporaine, visionnaire et héritage.

Le design gagnant apparaîtra sur les deux monoplaces FW45, les combinaisons de course d’Alex Albon et Logan Sargeant et sur les plateformes de médias sociaux de l’équipe au cours des week-ends de Singapour, du Japon et du Qatar.

La livrée gagnante de la compétition sera également exposée en exclusivité sur un showcar FW45 au stand Williams Racing du Festival of Speed de Goodwood en juillet prochain où les fans pourront voir la livrée de près.

Durant le Festival of Speed, Williams sera également largement représentée puisque l’écurie de Grove fera rouler dans d’anciennes monoplaces ses pilotes titulaires, Alex Albon et Logan Sargeant, ainsi que l’Ambassadeur de Williams, Jenson Button, ou encore Jamie Chadwick, actuelle pilote de développement de l’équipe.

De plus, la FW19-06 pilotée par Jacques Villeneuve et Heinz-Harald Frentzen en 1997, qui a remporté le championnat des constructeurs et Villeneuve le championnat des pilotes, participera également à la course de côte ce week-end-là. 

L’emblématique Williams FW15C sera également exposée pour marquer le 30e anniversaire des championnats constructeurs et pilotes 1993 de Williams Racing et d’Alain Prost, tandis que le quadruple champion du monde de Formule 1, Sebastian Vettel, pilotera le samedi et le dimanche la Williams FW14B 1992 de Nigel Mansell, vainqueur du titre, fonctionnant au carburant durable.

Le directeur de Red Bull, Christian Horner, a évidemment constaté les progrès réalisés par Mercedes au Grand Prix d’Espagne grâce à une monoplace mise à jour et le Britannique s’attend à ce que l’équipe du constructeur allemand soit de plus en plus performante au cours des prochaines semaines.

Après leur campagne décevante de 2022, l’équipe Mercedes a connu un autre début de saison difficile en 2023 après avoir choisi de conserver le concept « zéro pontons » de la défunte W13. Mais au Grand Prix de Monaco, Mercedes a introduit sur sa W14 un package de mises à jour mais ce dernier n’a pas pu être évalué correctement sur un tracé trop atypique.

C’est donc à Barcelone dans le cadre du Grand Prix d’Espagne sur un circuit plus conventionnel que ces nouvelles pièces ont été évaluées et validées par l’équipe avec un double podium à la clé à la fin du week-end pour Mercedes avec une deuxième place pour Lewis Hamilton et une troisième place pour George Russell.

Interrogé après l’arrivée du Grand Prix d’Espagne pour savoir s’il était inquiet du pas en avant réalisé par Mercedes, Horner a d’abord répondu en souriant : « Ils avaient encore 24 secondes de retard à la fin de la course… »

Le Britannique a ensuite ajouté : « Ils ont fait un bon pas en avant, mais nous avons des choses en préparation. Ils ont introduit une grosse mise à jour, mais nous aurons nous aussi quelques éléments à venir plus tard dans la saison. »

« Mais bien sûr, c’est certain que c’est un grand pas, c’est une équipe de qualité et c’est sûr qu’ils vont nous mettre sous pression au second semestre. »

Bien que Mercedes semble être de retour dans la lutte après ce double podium décroché à Barcelone, Horner admet qu’il a bien du mal à établir une véritable hiérarchie derrière Red Bull après le Grand Prix d’Espagne : « Ça évolue. Vous pouvez regarder le tour de Lando [Norris, troisième en qualifications en Espagne], la Mercedes qui était très forte en course, alors que les Ferrari n’avaient pas le rythme que nous pensions qu’elles pourraient avoir. »

« Ça semble bouger beaucoup en ce moment derrière nous. Donc, il est bien difficile de prédire qui sera où et à quel événement. » conclut Horner.

Après le Grand Prix d’Espagne, Red Bull est toujours le leader du championnat du monde des constructeurs avec 135 points d’avance sur l’équipe Mercedes qui est passée deuxième après la septième manche de l’année.

Les deux journées d’essais organisées cette semaine par Pirelli sur le circuit de Barcelone en Espagne avec les équipes Ferrari et Mercedes sont terminées et le manufacturier unique de la Formule 1 a pu récolter de nombreuses données qui seront analysées dans les prochaines semaines en vue du développement des pneumatiques de la saison 2024.

Après le Grand Prix d’Espagne remporté par le pilote Red Bull Max Verstappen, Ferrari et Mercedes sont restées à Barcelone pour participer aux essais Pirelli lors de deux journées programmées mardi et mercredi. Ces essais privés font partie du programme de développement des pneus qui seront utilisés en Formule 1 lors de la saison 2024.

Du côté de chez Ferrari, l’équipe italienne a aligné ses deux pilotes titulaires, Carlos Sainz et Charles Leclerc, tandis que chez Mercedes, l’écurie du constructeur allemand a choisi de placer dans le baquet de la W14 le titulaire George Russell le mardi et le pilote de réserve, Mick Schumacher, le mercredi. Le jeune allemand a ainsi pu prendre le volant pour la première fois de la monoplace 2023.

Au cours de ces deux journées, plus de 600 tours de circuit ont été bouclés (617 au total) avec des pneumatiques non marqués afin que les pilotes puissent rester le plus objectif possible concernant leur ressenti avec ces nouveaux composés.

Bien que les temps signés par les pilotes lors de ces tests ne sont absolument pas représentatifs et que les chronos étaient bien moins rapides que ceux signé par les pilotes en qualifications samedi dernier à Barcelone avec les pneus 2023, c’est l’Espagnol Carlos Sainz qui détient le meilleur temps en 1,16.638.

Charles Leclerc a signé son meilleur chrono en 1,18.197, George Russell en 1,18.400 et enfin Mick Schumacher en 1,18.974 lors de cette ultime journée d’essais ce mercredi.

Toutes les données récoltées lors de ces tests vont maintenant être analysées par Pirelli qui partagera ses conclusions avec toutes les écuries de la grille, y compris celles qui n’ont pas participé à ces tests privés au cours de ces deux derniers jours à Barcelone.

617 laps of blanket-free tyre testing successfully completed at Barcelona ✅ #Fit4F1 #F1 pic.twitter.com/iZILjfk1Mo

— Pirelli Motorsport (@pirellisport) June 7, 2023

Avant le Grand Prix d’Espagne, McLaren a annoncé l’arrivée prochaine de Rob Marshall au poste de directeur technique, ingénierie et conception au sein de son écurie de Formule 1, il rejoindra l’équipe de Woking à partir du 1er janvier 2024. Il travaillera notamment aux côtés de Peter Prodomou et David Sanchez et relèvera directement du directeur de l’équipe Andrea Stella.

Marshall rejoint McLaren après 17 ans passés chez Red Bull Racing, notamment en tant que directeur de l’ingénierie. Sa nomination est l’une des étapes fondamentales franchies par McLaren pour étayer son cheminement vers l’avant de la grille et fait partie de la restructuration annoncée en début d’année.

Interrogé sur la signature de Marshall et sur ce qu’il pourrait apporter à McLaren, Andrea Stella a déclaré : « Rob rejoint McLaren en apportant avec lui un niveau unique d’expérience et de savoir-faire en termes de d’ingénierie et de conception de monoplaces de Formule 1. »

« Nous savons que Rob a joué un rôle déterminant dans la création d’un département technique solide chez Red Bull, c’est donc ce que nous espérons qu’il apportera à McLaren. »

« Nous sommes extrêmement heureux qu’il ait envie de le faire, et il a hâte de rejoindre McLaren alors que nous cherchons à ramener l’équipe en tête de grille. »

Stella a ajouté que les divers changements techniques, combinés à de nouvelles infrastructures telle qu’une soufflerie dédiée, signifient que McLaren disposera bientôt de tous les ingrédients nécessaires pour se frayer un chemin vers l’avant de la grille.

« L’embauche de Rob ne fait que consolider la structure technique, avec Peter Prodromou à la tête de l’aérodynamique, David Sanchez dirigera les performances et le concept, Rob dirigera l’ingénierie et la conception, conjointement avec Neil Houldey qui sera son adjoint. » a-t-il ajouté.

« Je pense que nous avons mis en place maintenant chez McLaren une structure technique très solide, mais cela est augmenté par tous les investissements dans l’infrastructure qui se concrétisent réellement ces semaines et ces mois. »

« Tout cela réuni met McLaren dans les conditions pour pouvoir réellement, comme je l’ai déjà dit, concevoir des monoplaces de Formule 1 capables de concourir pour remporter des championnats. »

Après avoir terminé cinquième la saison dernière, McLaren occupe la sixième place du classement des constructeurs après les sept premières courses de la campagne 2023 – devançant Haas, Alfa Romeo, AlphaTauri et Williams et accusant un retard de 23 points sur Alpine.