Il semblerait que la F1 puisse enfin débuter sa saison 2020 le 5 juillet en Autriche sur le circuit Red Bull Ring comme prévu.
Plusieurs médias autrichiens rapportent ce samedi que le gouvernement s’apprête à donner son feu vert pour la tenue de deux courses de F1 sur le tracé Red Bull Ring de Spielberg en Autriche début juillet.
Aucune annonce officielle pour le moment, mais le gouvernement devrait communiquer davantage en début de semaine prochaine, alors que le ministre de la Santé Rudolf Anschober a déclaré jeudi que le gouvernement avait « terminé » son évaluation du projet.
Autre point intéressant, et toujours selon les médias autrichiens, le premier Grand Prix de l’année pourrait se disputer en présence du public, toutefois, le nombre de fans sur le tracé serait limité à environ 500 personnes.
Il convient également de garder à l’esprit que, conformément à la loi sur l’épidémie, la Direction médicale de l’État de Styrie et la Murtal District Authority sont les seules autorités sanitaires compétentes. La décision finale sur la mise en œuvre d’un tel événement appartient donc à l’autorité administrative du district, BH Murtal, mais une objection de leur part semble plutôt improbable.
Rappelons que la F1 souhaite débuter la saison 2020 le 5 juillet en Autriche, avant de prendre la direction de la Hongrie, puis Silverstone. Le paddock se dirigerait ensuite vers la Belgique et l’Italie.
A partir de septembre, la F1 prendrait ensuite la direction de l’Asie, puis des Amériques et enfin des pays du Golfe pour clôturer la saison 2020.
Charles Leclerc et Antonio Giovinazzi feront équipe aux prochaines 24 Heures du Mans Virtuelles les 13 et 14 juin 2020.
Charles Leclerc et Antonio Giovinazzi sont devenus les derniers pilotes de la grille actuelle en F1 à être confirmés aux 24 Heures du Mans Virtuelles.
Les deux hommes feront équipe au sein du team Ferrari-AF Corse et auront comme coéquipiers Enzo Bonito et David Tonizza. Giovinazzi et Leclerc rejoignent ainsi Pierre Gasly, Max Verstappen et Lando Norris.
Alors que les prototypes et les GTE ne seront en piste que les 19 et 20 septembre pour la 88e édition de la plus grande course d’endurance au monde, les pilotes professionnels et les spécialistes de l’Esports prendront place sur leurs sièges de simulateur les 13 et 14 juin pour participer à la la plus grande course d’endurance Esports de tous les temps, les 24 Heures du Mans Virtual.
Les pilotes joueront sur la plateforme de jeu rFactor2 et jusqu’à 50 voitures pourront participer à la course. Les équipes sont libres de choisir leur propre livrée.
Les changements de pilotes seront obligatoires. Le temps de conduite minimum pour l’ensemble de l’événement est de quatre heures pour chaque conducteur. Le temps de conduite maximum pour toute la course est de sept heures pour chaque pilote.
De plus, la conduite se fera dans des conditions météorologiques variables et les voitures endommagées pourront être réparées dans les stands. Les équipes pourront personnaliser leur propre configuration pour optimiser les performances.
L’équipe Esports de Grosjean présente
L’équipe Esports de Romain Grosjean, R8g, sera également représentée sur la grille de départ des 24 Heures du Mans Virtuelles et alignera quatre pilotes : Mathias Beche, Daniel Juncadella, Risto Kappet et Erhan Jajovski.
Fernando Alonso également confirmé
Le double champion du monde de F1 Fernando Alonso fera lui aussi partie du casting aux 24 Heures du Mans Virtuelles. L’Espagnol fera équipe avec Rubens Barrichello et deux simracers, Olli Pahkala et Jarl Teien.
Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull Racing, estime que les chances de voir débuter la saison 2020 de F1 en Autriche sont grandes.
La F1 souhaite toujours débuter sa saison 2020 en Autriche au mois de juillet sur le circuit Red Bull Ring de Spielberg, et pour l’instant, Red Bull [propriétaire du circuit] travaille en étroite collaboration avec Liberty Media pour que deux courses puissent avoir lieu.
Pour Christian Horner, le Red Bull Ring est tout simplement un lieu approprié pour débuter la saison 2020 et le Britannique se veut très optimiste quant à la possibilité de voir la F1 débarquer à Spielberg dans cinq semaines maintenant.
En outre, Horner revient avec nous un peu plus en détail sur les conditions et les obligations qu’auront les équipes une fois sur place.
« Le Red Bull Ring serait un lieu approprié pour lancer la saison de F1. Il y a eu une grande réaction de Red Bull en Autriche et ils considèrent la possibilité d’accueillir la première course comme un point positif et un moyen de relancer la F1 de la bonne manière. » nous confie Christian Horner, le team principal de Red Bull Racing.
« Les mesures de sécurité qu’ils envisagent, avec les tests et l’isolement des équipes et bien sûr la gestion de l’installation, signifient que l’événement est entièrement contrôlable. »
« Ils ont travaillé dur avec Liberty et les autorités locales pour mettre en place un plan et il semble qu’il se concrétise, ce qui est excellent pour le sport. »
« Ce serait un événement télévisé uniquement avec un personnel limité en piste, mais il reste encore beaucoup d’efforts pour y arriver. Nous verrons environ 80 personnes par équipe, les vols charters et les équipes au sol ne pourront pas interagir et se mêler les uns aux autres. »
« Différentes équipes resteront dans différents hôtels, il y aura une distanciation sociale et nous suivrons toutes les directives pertinentes, et il y aura de nombreux tests en cours.«
« Ce sera un type d’opération différent de ce à quoi nous sommes habitués, mais les directeurs sportifs ont pris leur temps pour tout faire pour s’assurer que toutes les bonnes procédures sont en place. »
Siverstone en août ?
Après l’Autriche, la F1 devait normalement partir en direction de la Grande-Bretagne pour deux courses sur le tracé de Silverstone. Mais le gouvernement britannique est venu ces derniers jours chambouler les plans de la F1 en instaurant une mise en quarantaine obligatoire pour tout nouvel arrivant sur le territoire.
Finalement, la Formule 1 a pris les devants et a décidé de réserver le tracé de Silverstone un peu plus tard avec deux dates : une fin juillet et la seconde début août.
« Ce serait également fantastique de courir à Silverstone cette année. Nous sommes une équipe britannique et c’est une course importante pour nous et pour beaucoup d’autres équipes. »
« Géographiquement, c’est le plus pratique pour 70% de la grille et c’est une excellente piste. Je serais triste de perdre Silverstone cette année, mais j’espère que la pandémie deviendra plus maîtrisée et que les mesures de sécurité prises par la F1 pour assurer la sécurité du personnel et des communautés locales nous permettront de disputer ces deux courses.. Ce serait vraiment dommage pour Silverstone de manquer son 70e anniversaire en F1. »
Notez que la Formule 1 doit normalement présenter son calendrier définitif pour la saison 2020 dès la semaine prochaine.
Williams est prête à mettre en vente son équipe de F1 afin d’assurer son avenir après des moments difficiles sur et en dehors de la piste au cours des dernières années.
Lanterne rouge du championnat du monde de F1 depuis deux saisons maintenant, l’équipe Williams ne peut pas cacher ses difficultés financières et se doit désormais de réagir en conséquence pour sauver son équipe.
Williams est l’une des équipes les plus anciennes de la grille, ayant participé pour la première fois au Grand Prix d’Espagne de 1977, et est toujours détenue en majorité par le co-fondateur Sir Frank Williams avec une participation de 51%, tandis que le co-fondateur Sir Patrick Head détient une participation de 9,3%.
En 2011, la société a été introduite à la Bourse de Francfort pour lever des capitaux et, en tant que telle, doit publier des documents financiers publics et dans sa dernière déclaration, WGPH [Williams Grand Prix Holding] a confirmé qu’elle envisageait plusieurs options, dont l’une est la «vente potentielle de l’ensemble de la société» dont l’équipe de F1.
« Chez Williams, en tant que famille, nous avons toujours fait passer notre équipe de Formule 1 en premier. » a déclaré Claire Williams, citée par Reuters.
« Je suis convaincue que la recherche d’investissements étrangers à ce stade est tout à fait conforme à cette philosophie que nous avons toujours eue: protéger l’avenir de notre équipe, protéger les personnes qui travaillent pour nous. Je suis convaincue que nous trouverons l’investissement dont nous avons besoin. »
« Nous sommes entièrement financés pendant le reste de l’année pour continuer à courir au fur et à mesure lorsque nous pourrons revenir sur le circuit. »
Claire Williams a ajouté que son père, maintenant âgé de 78 ans et qui s’est retiré de la gestion quotidienne de l’entreprise, était favorable à la décision prise par Williams.
« Il veut assurer le succès futur de son équipe et comprend et convient que c’est le bon moment pour rechercher des investissements étrangers afin d’y parvenir. »
L’ancien ingénieur de Felipe Massa chez Ferrari et Williams, Rob Smedley, estime que 2019 a été la meilleure saison de Sebastian Vettel.
En 2019, Sebastian Vettel a dû faire face à un grand défi avec l’arrivée du jeune Charles Leclerc, qui n’a pas hésité à mettre sous pression le quadruple champion du monde de F1 dès les premières courses de l’année.
Après un début de saison compliqué pour Vettel, l’Allemand a réussi à se ressaisir lors de la seconde partie de la saison, mais la relation avec son nouveau coéquipier s’est nettement dégradée au fil des mois.
Finalement, Sebastian Vettel a décidé de quitter Ferrari à la fin de la saison 2020, et pour l’instant, personne ne sait ce que fera le quadruple champion du monde l’an prochain.
Semdley pour sa part estime qu’un départ de Sebastian Vettel de la F1 l’année prochaine serait une grande perte pour le sport, alors que le Britannique estime que Vettel a signé l’une des plus belles saisons de sa carrière en 2019.
« Ce serait une perte pour le sport, parce que j’estime que nous avons un très bon et merveilleux pilote. Savez-vous ce que je pense être sa meilleure année en F1 ? Je vais me faire chahuter pour cela, mais sa meilleure année en F1 a été l’année 2019. » explique Rob Smedley.
« Je pense qu’il a fait face au plus grand défi de sa carrière cette année-là, et tout le monde l’a critiqué parce que c’était la seule chose la plus facile à dire que Charles [Leclerc] allait de mieux en mieux et que c’était la fin de Sebastian. »
« Je pense que nous avons pu voir le vrai Sebastian en fin d’année, et je suis certain qu’il admettra qu’il n’était pas dans la position qu’il voulait, à la fois dans l’équipe, mais aussi avec son partenaire en début d’année, mais il a gardé la tête baissée, c’est le signe des vrais champions. »
« Sebastian a eu toute la pression sur lui sans aucun doute, et je pense qu’il a peut-être eu plus de pression que dans toute sa carrière, alors qu’il a rivalisé contre de bons pilotes et contre des champions. Il a dominé Kimi [Raikkonen] et Mark [Webber] chez Red Bull et il a toujours été en tête. »
« Mais je ne suis pas certain qu’il ait déjà eu le défi qu’il a eu en 2019 auparavant. Donc, le fait qu’il ait dû y faire face, qu’il soit revenu et ait montré son autorité après un début fragile, je pense que c’est spécial. »
Le patron de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, estime que la F1 pourrait devenir une entreprise rentable une fois le plafond budgétaire introduit.
Cette semaine, le Conseil Mondial du Sport automobile a approuvé une série de mesures visant à rendre le sport plus équitable et surtout plus rentable à l’avenir.
Parmi ces mesures [que vous pouvez retrouver en détail ici], la F1 introduira dès l’an prochain un plafond budgétaire de 145 millions de dollars pour 2021, 140 millions de dollars pour 2022 et 135 millions de dollars pour 2023-2025, sur la base d’une saison de 21 compétitions.
Comme la plupart des autres patrons d’équipe, Franz Tost se félicite de l’introduction de toutes ces mesures et s’attend à ce que la F1 devienne une entreprise rentable rapidement.
« Ce changement de règlement est un pas en avant important pour l’avenir de la Formule 1. La FIA, la F1 et les équipes ont coopéré de manière très professionnelle au cours des derniers mois, pour définir ces nouvelles règles, dont l’objectif est de réduire les coûts, au moyen d’un plafon budgétaire et pour améliorer le spectacle. » nous confie Franz Tost, team principal de l’équipe AlphaTauri.
« Je m’attends à ce que les performances des voitures en piste soient plus égales, ce qui devrait garantir des courses plus excitantes à l’avenir. »
« Sur le plan financier, il est fort possible que le plafonnement des coûts transforme la Formule 1 en une entreprise rentable. »
Williams a confirmé qu’une nouvelle livrée de la FW43 serait présentée avant le début de la saison 2020 de F1.
Ce vendredi, l’équipe Williams a confirmé la fin de son partenariat commercial avec effet immédiat avec son sponsor titre, la société ROKIT.
« La saison 2020 de Formule 1 a bien sûr été interrompue en raison de la pandémie de COVID-19, et cela aura un impact sur nos revenus de droits commerciaux cette année. » explique Mike O’Driscoll, directeur général.
« L’équipe a également notifié la fin de sa relation avec son partenaire en titre, ROKiT, et son principal sponsor, ROK Drinks. »
« Comme de nombreuses autres entreprises, nous avons pris des mesures importantes pour atténuer les risques, notamment une période de congé prolongée pour une grande partie de notre personnel. »
« Alors que cette terrible crise mondiale se retire, tout le monde chez Williams Racing attend avec impatience le début de la nouvelle saison. »
Dans la foulée de cette annonce, on a également appris que l’équipe Williams était officiellement à vendre, l’équipe britannique ayant souligné qu’aucune offre d’achat de l’ensemble de la société n’était encore sur la table, mais qu’elle est en pourparlers avec « un petit nombre de parties » concernant un investissement potentiel.
En attendant, Williams participera bien à la saison 2020 de F1 et devra en toute logique modifier la livrée de sa monoplace en raison du départ de la société ROKIT, dont le logo et les couleurs étaient très présents sur la carrosserie de la FW43.
Le rouge de la société ROKIT avait fait son apparition sur la FW43 cette année, ce qui permettait à Williams d’arborer fièrement les couleurs de l’Union Jack.
La Scuderia Ferrari a offert à Kimi Raikkonen la monoplace avec laquelle il a remporté sa dernière course pour l’équipe italienne en 2018.
Le Finlandais Kimi Raikkonen s’est vu offrir sa monoplace Ferrari avec laquelle il a participé à sa toute dernière saison à Maranello en 2018 et avec laquelle il a également décroché sa dernière victoire en F1 au Grand Prix des Etats-Unis de la même année.
La livraison de la monoplace a eu lieu directement chez Raikkonen en Suisse où il vit avec sa famille et c’est le pilote Alfa Romeo en personne qui a réceptionné cette livraison si particulière. La F1 viendra compléter la collection de motos et voitures de Raikkonen.
Kimi Raikkonen, qui a débuté sa carrière en F1 en 2001, a quitté l’équipe italienne à la fin de la saison 2018 pour rejoindre l’écurie Alfa Romeo.
Le pilote finlandais a été remplacé par le jeune Charles Leclerc chez Ferrari, alors qu’il reste à l’heure actuelle le dernier homme à avoir remporté un titre pilote avec une Ferrari, c’était en 2007. Un an plus tard en 2008, le Brésilien Felipe Massa offrait le dernier titre constructeur à Ferrari.
Cela fait donc désormais douze années que Ferrari n’a plus gagné de championnat du monde en Formule 1. Les six dernières saisons ayant été dominées par l’équipe Mercedes.
Codemasters a dévoilé ce vendredi un nouveau trailer de son jeu F1 2020 qui sortira le 10 juillet prochain.
Après Zandvoort ou plus récemment Monaco, Codemasters a dévoilé ce vendredi un premier aperçu du nouveau circuit de Hanoï au Vietnam qui a fait son apparition au calendrier de la F1 en 2020.
Conçu par l’architecte officiel de la F1, Hermann Tilke, le circuit de Hanoï de 5,613 km de long s’inspire de pistes emblématiques telles que Suzuka, Monaco et Nürburgring.
« Nous sommes toujours ravis de créer de nouvelles expériences pour nos joueurs. Le circuit de Hanoï offre à la fois des sensations fortes et des défis, dans le contexte d’une magnifique ville. » explique Lee Mather, directeur du jeu F1 2020 chez Codemasters.
« Le circuit de Hanoi est une montée d’adrénaline avec des vitesses élevées, de longues lignes droites et des zones de freinage intensives, mais il punira quiconque ne respecte pas les sections murées. »
« Le circuit de Hanoï offre une configuration de circuit de ville unique avec plusieurs possibilités de dépassement et des combinaisons de virages à grande vitesse. » a ajouté le Dr, Carsten Tilke, directeur général et partenaire de Tilke GmbH & Co. KG.
« Codemasters a fait un excellent travail pour recréer le circuit de Hanoï, et la piste offrira un nouveau défi à tous les joueurs. »
F1 2020 sortira dans le monde le vendredi 10 juillet 2020 sur PlayStation4, la famille d’appareils Xbox One, y compris la Xbox One X, Windows PC (DVD et via Steam) et Google Stadia, bien que si vous achetez le Michael Schumacher Deluxe Edition, vous recevrez un accès anticipé de trois jours et un contenu exclusif.
Renault a confirmé ce vendredi la poursuite de son programme en Formule 1, peu de temps après avoir dévoilé un vaste plan d’économies.
Ce vendredi, le groupe Renault a dévoilé un vaste plan visant à économiser quelques 2 milliards d’euros. Ce plan prévoit la suppression de quelques 15 000 postes dans le monde dont 4600 en France.
A la suite de cette présentation, Renault a également confirmé la poursuite de son programme en Formule 1 lors d’une conférence de presse.
« Nous avons dit publiquement et nous confirmons que nous restons engagés en Formule 1. » a annoncé Clotilde Delbos, directeur général de Renault par intérim.
« L’annonce d’une nouvelle réglementation sur le plafonnement des dépenses est très bonne pour nous car nous devrons moins investir dans cette discipline que certains de nos concurrents qui dépensent beaucoup d’argent. Donc nous sommes et restons en F1. »
Rappelons que cette saison, l’équipe Renault alignera un duo de pilotes composé d’Esteban Ocon et Daniel Ricciardo. L’Australien quittera l’équipe à la fin de cette saison, après deux années passées à Enstone.
La nouvelle survient alors que Williams devrait être durement touché par la pandémie de coronavirus et a déjà vu ses revenus chuter à 160,2 millions de livres sterling en 2019, contre 176,5 millions de livres sterling en 2018, entraînant une perte de 13 millions de livres sterling.
Malgré cela, Williams insiste sur le fait qu’elle est prête à participer à la saison de F1 2020 quand elle débutera en juillet avec le GP d’Autriche.
« Bien que la société ait été confrontée à un certain nombre de défis, Williams reste actuellement financée et prête à reprendre la course lorsque le calendrier le permettra en 2020. » a indiqué Williams dans un communiqué.
« Le conseil d’administration de WGPH estime que l’examen stratégique et le processus de vente formel sont la bonne et prudente chose à faire afin de prendre le temps d’examiner une gamme complète d’options et de mettre l’équipe de Formule 1 dans la meilleure position possible pour l’avenir. »
La société Williams Grand Prix Holdings (WGPH) a annoncé qu’elle envisageait de vendre ses activités, qui comprennent son équipe de Formule 1.
Williams est l’une des équipes les plus anciennes de la grille, ayant participé pour la première fois au Grand Prix d’Espagne de 1977, et est toujours détenue en majorité par le co-fondateur Sir Frank Williams avec une participation de 51%, tandis que le co-fondateur Sir Patrick Head détient une participation de 9,3%.
En 2011, la société a été introduite à la Bourse de Francfort pour lever des capitaux et, en tant que telle, doit publier des documents financiers publics et dans sa dernière déclaration, WGPH a confirmé qu’elle envisageait plusieurs options, dont l’une est la «vente potentielle de l’ensemble de la société».
Cependant, le conseil d’administration envisage également de lever de nouveaux capitaux ou de vendre une part minoritaire ou majoritaire.
« Dans le cadre de cette nouvelle orientation stratégique, le conseil d’administration du WGPH entreprend un examen de toutes les différentes options stratégiques disponibles pour la société. » indique Williams dans un communiqué.
« Les options envisagées comprennent, sans s’y limiter, la levée de nouveaux capitaux pour l’entreprise, la cession d’une participation minoritaire dans WGPH ou la cession d’une participation majoritaire dans WGPH, y compris une vente potentielle de l’ensemble de la société. »
« Bien qu’aucune décision n’ait encore été prise concernant le résultat optimal, pour faciliter les discussions avec les parties intéressées, la Société annonce le début d’un » processus de vente formel. »
Williams a confirmé qu’aucune offre d’achat de l’ensemble de la société n’était encore sur la table, mais qu’elle est en pourparlers avec « un petit nombre de parties » concernant un investissement potentiel.
La nouvelle survient alors que Williams devrait être durement touché par la pandémie de coronavirus et a déjà vu ses revenus chuter à 160,2 millions de livres sterling en 2019, contre 176,5 millions de livres sterling en 2018, entraînant une perte de 13 millions de livres sterling.
Malgré cela, Williams insiste sur le fait qu’elle est prête à participer à la saison de F1 2020 quand elle débutera en juillet avec le GP d’Autriche.
« Bien que la société ait été confrontée à un certain nombre de défis, Williams reste actuellement financée et prête à reprendre la course lorsque le calendrier le permettra en 2020. »
« Le conseil d’administration de WGPH estime que l’examen stratégique et le processus de vente formel sont la bonne et prudente chose à faire afin de prendre le temps d’examiner une gamme complète d’options et de mettre l’équipe de Formule 1 dans la meilleure position possible pour l’avenir. »
L’équipe a également confirmé cette semaine qu’elle se séparerait du sponsor titre ROKiT et n’a pas encore fourni d’explication complète sur les raisons de cette décision.
Williams Racing annonce avoir mis fin à sa relation commerciale avec son sponsor titre Rokit.
En raison des pertes énormes causées par la pandémie de coronavirus, l’équipe Williams a déclaré ce vendredi qu’elle envisageait un examen de toutes les options disponibles pour sauver la société.
Dans un premier temps, l’équipe Williams F1 a annoncé avoir notifié la fin de sa relation avec ROKiT, partenaire titre de l’écurie, à la suite de la publication de ses résultats financiers vendredi.
Williams a signé ROKiT comme partenaire titre pour la saison 2019 pour remplacer Martini. Les parties ont conclu un nouvel accord pluriannuel la saison dernière, mais vendredi, Williams a confirmé qu’elle mettrait fin à l’accord.
« Nous avons mis en œuvre une restructuration importante au cours des neuf derniers mois et avons renforcé l’équipe de direction technique. » explique Mike O’Driscoll, directeur général.
« La saison 2020 de Formule 1 a bien sûr été interrompue en raison de la pandémie de COVID-19, et cela aura un impact sur nos revenus de droits commerciaux cette année. »
« L’équipe a également notifié la fin de sa relation avec son partenaire en titre, ROKiT, et son principal sponsor, ROK Drinks. »
« Comme de nombreuses autres entreprises, nous avons pris des mesures importantes pour atténuer les risques, notamment une période de congé prolongée pour une grande partie de notre personnel. »
« Alors que cette terrible crise mondiale se retire, tout le monde chez Williams Racing attend avec impatience le début de la nouvelle saison. »
Mercedes a tenu à démentir les rumeurs selon lesquelles Toto Wolff s’apprête à quitter son poste de directeur exécutif à la fin de la saison 2020.
Ce jeudi, plusieurs médias allemands ont affirmé détenir des informations au sujet d’un probable départ de Toto Wolff de son poste de directeur exécutif de l’équipe Mercedes en F1 d’ici la fin de l’année.
Le constructeur allemand n’aura pas tardé à répondre à ces rumeurs, affirmant que le projet F1 de Mercedes continuerait pour quelques années encore avec Toto Wolff aux commandes.
« Les spéculations sur un éventuel retrait de Mercedes de la Formule 1 restent infondées et irresponsables. » indique le constructeur allemand.
« Notre sport a pris les bonnes mesures pour faire face aux conséquences de la pandémie de Covid-19, garantissant la viabilité financière à l’avenir, une étape importante que nous félicitons. »
« Nous avons clairement l’intention de continuer à participer en Formule 1 en tant qu’équipe Mercedes-Benz pour les années à venir, et de le faire avec notre partenaire et directeur, Toto Wolff. »
Voilà donc une réponse claire qui dissipe les doutes sur une éventuelle révolution au sein de l’équipe qui a dominé la catégorie reine du sport automobile au cours des six dernières années.
Toutefois, il n’est pas à exclure que le rôle de Toto Wolff, qui est à la fois directeur de l’équipe et actionnaire (à hauteur de 30%) puisse varier dans certaines des responsabilités actuelles à partir de 2021.
Toto Wolff n’a en effet jamais caché qu’il souhaitait éventuellement pouvoir prendre un peu plus de recul à l’avenir en évitant de se déplacer sur toutes les courses du calendrier, mais l’implication de l’Autrichien ne semble pas être remise en cause.
Le groupe Renault a annoncé ce vendredi la suppression de près de 15 000 postes dans le monde dont 4600 en France.
Comme il s’y était engagé lors de la présentation de ses résultats annuels, le Groupe Renault présente aujourd’hui son projet de plan de transformation dont l’objectif est de réaliser une économie de plus de 2 milliards d’euros sur 3 ans et de constituer les bases d’une nouvelle compétitivité.
Les difficultés rencontrées par le Groupe, la crise majeure à laquelle est confrontée l’industrie automobile et les urgences liées à la transition écologique, sont autant d’impératifs qui conduisent l’entreprise à accélérer sa transformation.
Le projet de plan permettra de renforcer la résilience de l’entreprise en privilégiant la génération de Cash Flow, tout en maintenant le client au centre des priorités. Il s’appuie sur une approche plus efficace des activités opérationnelles et une gestion rigoureuse des ressources.
Au-delà, le projet de plan tend à poser les bases d’un développement pérenne du Groupe Renault. En France, celui-ci s’organiserait autour de pôles d’activités stratégiques d’avenir : les véhicules électriques, les véhicules utilitaires, l’économie circulaire et l’innovation à forte valeur ajoutée.
Ces grands pôles d’excellence régionaux basés en France constitueraient le cœur de la reconquête du Groupe. A Flins et Guyancourt, le Groupe réorganiserait ses activités.
Si le Groupe Renault envisage de procéder aux ajustements d’effectifs nécessaires pour permettre un retour à une croissance rentable et durable, il s’engage à ce qu’ils soient réalisés à travers un dialogue exemplaire avec les partenaires sociaux et les collectivités locales.
Ce projet d’ajustement des effectifs s’appuierait sur des mesures de reconversion, de mobilité interne et des départs volontaires. Il s’étalerait sur 3 ans et concernerait en France près de 4 600 postes auxquels s’ajouterait la réduction de plus de 10 000 autres postes dans le reste du monde.
Notez que le projet F1 de Renault n’a pas été évoqué par le conseil d’administration du groupe Renault lors de la présentation de son plan d’économie.
« J’ai confiance dans nos atouts, dans nos valeurs et dans la direction de l’entreprise pour réussir la transformation envisagée et redonner à notre Groupe toute sa valeur en déployant ce plan. Les évolutions projetées sont fondamentales pour assurer la pérennité de l’entreprise et son développement sur le long terme. » a déclaré Jean-Dominique Senard, Président du Conseil d’Administration de Renault.
« C’est collectivement et avec le soutien de nos partenaires de l’Alliance que nous serons capables d’atteindre nos objectifs et de faire du Groupe Renault un acteur majeur de l’industrie automobile des prochaines années. »
« Nous avons parfaitement conscience de la responsabilité qui est la nôtre et la transformation envisagée ne pourra se faire que dans le respect de l’ensemble des parties prenantes de notre Groupe et dans le cadre d’un dialogue social exemplaire. »
« Dans un contexte fait d’incertitudes et de complexité, ce projet est vital pour garantir une performance solide et durable, avec comme priorité la satisfaction de nos clients. » a ajouté Clotilde Delbos, directeur général de Renault par intérim.
En tirant parti de nos nombreux atouts comme le véhicule électrique, en capitalisant sur les ressources et technologies du Groupe Renault et de l’Alliance, en réduisant la complexité de développement et de production de nos véhicules, nous voulons générer des économies d’échelle dans le but de rétablir notre rentabilité globale et d’assurer notre développement en France et à l’international. Ce projet doit permettre à terme d’envisager l’avenir avec confiance. »
Le projet inclut les principaux éléments suivants :
Amélioration de l’efficacité et réduction des coûts de l’ingénierie, en bénéficiant des acquis renforcés de l’Alliance pour environ 800 M€
Rationalisation de la conception et du développement des véhicules : réduction de la diversité des composants, augmentation de la standardisation, programmes Leader – Follower au sein de l’Alliance
Optimisation des ressources : concentration du développement des technologies stratégiques à forte valeur ajoutée dans les sites d’ingénierie d’Ile-de-France ; optimisation de l’utilisation des centres de R&D à l’étranger et de la sous-traitance ; optimisation des moyens de validation par l’utilisation accrue du digital.
Optimisation de l’appareil industriel pour environ 650 M€
Accélération de la transformation des usines par la généralisation des outils de l’industrie 4.0.
Amélioration des process dans les nouveaux projets d’ingénierie : accélérer la digitalisation et le « design to process ».
Redimensionnement des capacités industrielles :
Capacités mondiales de production revues de 4 millions de véhicules en 2019 à 3,3 millions d’ici à 2024 (référence Harbour).
Ajustement des effectifs de production.
Suspension des projets d’augmentation de capacités prévus au Maroc et en Roumanie, étude de l’adaptation des capacités de production du Groupe en Russie, étude de la rationalisation de la fabrication de boîtes de vitesse dans le monde.
En France, quatre hypothèses de travail pour optimiser l’appareil industriel feront l’objet d’une concertation approfondie avec l’ensemble des parties prenantes et en particulier les partenaires sociaux et les collectivités locales :
Renault lance une concertation pour étudier à partir des usines de Douai et de Maubeuge la création d’un pôle d’excellence optimisé des véhicules électriques et utilitaires légers dans le nord de la France.
Réflexion ouverte sur la reconversion de l’usine de Dieppe, à la fin de la production de l’Alpine A110.
A Flins, la création d’un écosystème d’économie circulaire sur le site, incluant le transfert des activités de Choisy-le-Roi.
En ce qui concerne la Fonderie de Bretagne, Renault lance une revue stratégique.
Efficience accrue des fonctions supports pour environ 700 M€
Optimisation des frais généraux et marketing : digitalisation au service d’une optimisation des frais marketing, rationalisation de l’organisation et réduction des coûts corrélés aux fonctions supports…
Recentrage des activités pour une meilleure allocation des ressources
Ce recentrage sur le cœur d’activité du Groupe par une évolution de son périmètre concernerait en particulier :
Une partie du réseau de distribution intégré RRG en Europe ;
Le transfert de la participation de Groupe Renault dans Dongfeng Renault Automotive Company Ltd (DRAC) en Chine à Dongfeng Motor Corporation et l’arrêt des activités de véhicules particuliers thermiques sous marque Renault sur le marché chinois.
Ces projets seront présentés aux instances représentatives du personnel dans le respect de la réglementation en vigueur.
Selon la presse allemande, Toto Wolff, l’actuel directeur exécutif de l’équipe Mercedes, devrait démissionner à la fin de la saison 2020.
AutoBild affirme détenir des informations selon lesquelles Toto Wolff quittera l’équipe Mercedes à la fin de la saison 2020, lorsque son contrat arrivera à son terme.
L’Autrichien Toto Wolff détient 30% des parts de l’équipe Mercedes, le reste étant détenu par le groupe Daimler, la maison mère de Mercedes.
Wolff a récemment acquis un pourcentage dans Aston Martin, qui aura l’an prochain sa propre équipe d’usine en Formule 1, ce qui laisse penser que l’homme d’affaires autrichien pourrait très bien se retrouver impliqué de près ou de loin dans le projet F1 d’Aston Martin en 2021.
Une transaction d’échange pourrait également entrer en jeu afin que Daimler , qui détient cinq pour cent de la marque anglaise, puisse augmenter sa participation dans Aston Martin.
Cependant, toujours selon le média cité plus haut, Toto Wolff et Lawrence Stroll (actuel propriétaire de l’équipe Racing Point) projetteraient également d’acquérir plus d’actions dans l’équipe Mercedes, ce qui pourrait signifier la fin de l’équipe du constructeur allemand sous sa forme actuelle.
Mise à jour le 29/05/2020 :
Le constructeur allemand n’aura pas tardé à répondre à ces rumeurs, affirmant que le projet F1 de Mercedes continuerait pour quelques années encore avec Toto Wolff aux commandes.
« Les spéculations sur un éventuel retrait de Mercedes de la Formule 1 restent infondées et irresponsables. » indique le constructeur allemand.
« Notre sport a pris les bonnes mesures pour faire face aux conséquences de la pandémie de Covid-19, garantissant la viabilité financière à l’avenir, une étape importante que nous félicitons. »
« Nous avons clairement l’intention de continuer à participer en Formule 1 en tant qu’équipe Mercedes-Benz pour les années à venir, et de le faire avec notre partenaire et directeur, Toto Wolff. »
Daniel Ricciardo a admis avoir eu des contacts avec la Scuderia Ferrari avant de finalement signer avec McLaren.
L’Australien Daniel Ricciardo quittera à la fin de la saison 2020 l’équipe Renault pour rejoindre McLaren à partir de 2021 où il fera équipe avec le jeune Lando Norris.
Dans un entretien accordé à CNN, Ricciardo a admis qu’il avait eu des contacts avec la Scuderia Ferrari depuis quelques années déjà, mais ces discussions n’ont finalement jamais aboutie.
« Il y a déjà eu des discussions il y a quelques années. Et cela a continué jusqu’à maintenant. » a déclaré Ricciardo à CNN.
« Alors oui, je ne le nierais pas, mais de toute évidence, cela n’a jamais abouti. Je ne sais pas trop pourquoi cela ne s’est pas fait, mais je préfère ne pas trop m’attarder là-dessus. »
« Tout le monde pense que cela aurait pu être une belle association, avec mon patronyme, et tout ce qu’il y a autour. Mais bon, j’essaie de ne pas y accorder trop d’importance. »
« Carlos [Sainz] s’accorde bien avec eux, donc je ne suis pas là à me dire : « pourquoi ne m’ont-ils pas choisi ? ». »
« Je vois la situation de la manière suivante : Carlos a signé une super saison 2019, il est bien côté maintenant et je pense qu’il convient au contexte là-bas. »
En 2000, Mercedes prend la décision de sortir en série limitée une CL 55 AMG F1 Limited Edition essentiellement inspirée de la voiture de sécurité de l’époque.
La technologie des voitures de course pour la voie publique: c’est cette philosophie directrice que Mercedes-Benz a appliqué lors de la présentation de la CL 55 AMG F1 Limited Edition à la fin du mois de mai en 2000.
Cette voiture était l’un des coupés de luxe de la série de modèles C 215 qui a été construite de 1999 à 2006. Les spécifications techniques et la conception de la super-voiture de sport innovante étaient étroitement basées sur la voiture de sécurité de l’époque en F1, conduite par Bernd Mayländer .
Ce n’est pas seulement le prix de 170 000 euros de ce modèle spécial qui a assuré son exclusivité, mais aussi le fait qu’il s’agissait d’une édition limitée: seulement 55 de ces voitures avaient été construites en 2001. Cela en a fait un objet de collection dès le départ.
La production de l’impressionnant coupé a commencé à l’été 2000 et la livraison a commencé à l’automne. L’une de ces voitures extrêmement rares fait d’ailleurs partie de la vaste collection de véhicules Mercedes-Benz Classic.
Un système de freinage unique !
La CL 55 AMG F1 Limited Edition n’était pas une voiture modeste: elle avait un moteur AMG V8 de 5,5 litres hautes performances. Ce moteur développait 265 kW (360 ch) à 5 500 tr / min et un couple de 530 newtons-mètres entre 3 150 et 4 500 tr / min.
Sa vitesse de pointe était limitée électroniquement à 250 km / h. Autre caractéristique remarquable: il s’agissait de la première voiture homologuée au monde à décélérer au moyen d’un système de freinage en céramique.
Ce système exclusif fournissait une puissance de freinage allant jusqu’à 1 471 kW. Cette performance de freinage exceptionnelle est le résultat d’une combinaison de disques de frein à ventilation interne en céramique renforcée de fibres et d’étriers de frein à huit pistons développés par le fournisseur Brembo.
Cette technologie était complètement nouvelle à l’époque pour les voitures de série. Les avantages comprenaient une réponse très sensible aux actions de freinage, une résistance thermique extrêmement élevée et un poids réduit des disques de frein, qui étaient 60% plus légers que les disques en acier conventionnels.
La réduction notable des masses non suspendues a permis au conducteur de ce modèle spécial de ressentir à la fois une dynamique améliorée du véhicule et un plus grand plaisir de conduite.
« La partie la plus importante d’une voiture de sport n’est pas le moteur, mais les freins. » avait déclaré Mika Hakkinen, double champion du monde de F1, lors de la sortie du modèle.
Les disques de frein de ce coupé ont été fabriqués par l’usine Mercedes-Benz d’Esslingen-Mettingen. Leur fabrication était un processus de haute technologie: la fibre de carbone, la poudre de carbone et la résine étaient pressées sous haute pression puis cuites à 1000 degrés Celsius.
Après refroidissement, les disques de frein ont été soumis à un bref usinage avant d’être traités au silicium liquide. La matrice de carbone a absorbé le silicium comme une éponge et a réagi pour produire de la céramique.
Un style AMG impressionnant
Le niveau de finition exclusif de la CL 55 AMG F1 Limited Edition a mis l’accent sur son caractère inhérent. Extérieurement, la voiture présente un style AMG impressionnant.
Les jantes en alliage léger AMG de 19 pouces, 8,5 pouces à l’avant et 9,5 pouces à l’arrière, avec des pneus avant 255/40 ZR 19 et 285/35 ZR 19 arrière ont clairement démontré les aspirations sportives de la voiture.
La réduction des décalages des roues sur les roues AMG a produit des largeurs de voie optimisées qui, en combinaison avec les ailes arrière plus larges, ont donné au CL 55 AMG une apparence très musclée.
La configuration plus sportive de la suspension ABC (Active Body Control) a contribué à une expérience de conduite particulièrement dynamique. Le système de freinage antiblocage, l’assistance au freinage et le programme de stabilité électronique ESP ont également été soigneusement adaptés au nouveau système de freinage.
Des signes distinctifs
Le coupé exclusif, disponible uniquement en argent métallisé brillant, différait de son homologue de production standard par plusieurs autres détails d’équipement qui soulignaient sa proximité génétique avec la voiture de sécurité de Formule 1 alors utilisée.
Ceux-ci comprenaient le lettrage «F1 Limited Edition» sur les ailes avant, sur les seuils de porte éclairés et sur la console centrale, où sa numérotation consécutive était également indiquée.
Sièges avant avec une sensation résolument sportive et une stabilité latérale optimisée, sellerie en cuir noir et argent avec logos AMG brodés, un volant sport AMG avec un revêtement en cuir perforé, des éléments de garniture en fibre de carbone, le levier sélecteur automatique comprenant une combinaison de cuir et la fibre de carbone et les tapis de sol avec les logos AMG ont poursuivi la philosophie du sport automobile à l’intérieur.
Aujourd’hui encore, 20 ans après sa sortie, la CL 55 AMG F1 Limited Edition est toujours considérée comme une voiture emblématique et les passionnés sont préts à dépenser une vraie fortune pour pouvoir en acquérir une.
Pierre Gasly est devenu le troisième pilote de la grille actuelle de F1 à participer aux 24 Heures du Mans Virtuelles.
Le Français rejoindra Max Verstappen et Lando Norris sur la grille de départ des 24H du Mans Virtuelles les 13 et 14 juin prochains.
Le pilote AlphaTauri participera à la plus longue épreuve virtuelle du monde au sein de l’équipe Veloce Esports et aura comme coéquipiers Jean-Eric Vergne, Jarno Opmeer et Isaac Gillissen.
Alors que les prototypes et les GTE ne seront en piste que les 19 et 20 septembre pour la 88e édition de la plus grande course d’endurance au monde, les pilotes professionnels et les spécialistes de l’Esports prendront place sur leurs sièges de simulateur les 13 et 14 juin pour participer à la la plus grande course d’endurance Esports de tous les temps, les 24 Heures du Mans Virtual.
Les pilotes joueront sur la plateforme de jeu rFactor2 et jusqu’à 50 voitures pourront participer à la course. Les équipes sont libres de choisir leur propre livrée.
Les changements de pilotes seront obligatoires. Le temps de conduite minimum pour l’ensemble de l’événement est de quatre heures pour chaque conducteur. Le temps de conduite maximum pour toute la course est de sept heures pour chaque pilote.
De plus, la conduite se fera dans des conditions météorologiques variables et les voitures endommagées pourront être réparées dans les stands. Les équipes pourront personnaliser leur propre configuration pour optimiser les performances.
L’équipe Esports de Grosjean présente
L’équipe Esports de Romain Grosjean, R8g, sera également représentée sur la grille de départ des 24 Heures du Mans Virtuelles et alignera quatre pilotes : Mathias Beche, Daniel Juncadella, Risto Kappet et Erhan Jajovski.
L’ancien ingénieur Ferrari, Giacomo Tortora, rejoindra l’équipe Mercedes à partir du 1er juin 2020 en tant que designer en chef adjoint.
Giacomo Tortora a été démis de ses fonctions de chef simulateur chez Ferrari l’an dernier peu après le Grand Prix de Monaco et est resté depuis sans affectation particulière à Maranello, ce qui l’a poussé à repartir vivre en Grande-Bretagne.
Il semblerait que ce soit James Allison, l’actuel directeur technique de l’équipe Mercedes, qui a souhaité que Tortora rejoigne l’écurie du constructeur allemand.
Après une période de jardinage obligatoire qui s’est terminée à la fin de l’année dernière, Giacomo Tortora est devenu disponible sur le marché des transferts et Mercedes n’a pas hésité longtemps.
L’ingénieur italien débutera donc une toute nouvelle aventure cette année en rejoignant dès le mois de juin l’équipe Mercedes et deviendra l’un des adjoints de John Owen, l’actuel designer en chef de l’équipe championne du monde en titre.
Tortora allonge ainsi la liste de ceux qui ont quitté Maranello et sont allés à Brackley: cela a commencé avec Aldo Costa puis ce fut au tour de James Allison, puis le motoriste Lorenzo Sassi.
![Vers un départ de Toto Wollf à la fin de la saison 2020 ? [MAJ]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2020/05/wolff-daimler-Mercedes.jpg)
