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Un audacieux tout-terrain de 1100 chevaux pour Genesis !

by Paul Vaussy

Published 17 February 2026

Le concept Genesis X Skorpio affiche des caractéristiques tout-terrain extrêmes avec un moteur V8 développant jusqu’à 1 100 chevaux. Ce concept associe un design robuste de style Dakar à un habitacle luxueux et axé sur le confort. Il vise à renforcer la présence mondiale de Genesis et à séduire le marché du luxe des Émirats arabes unis.

Genesis aime présenter des concept-cars qui suscitent la réflexion, comme le Magma GT Concept, rival de la Porsche 911, et sa dernière création ne fait pas exception. La marque de luxe coréenne a dévoilé un concept tout-terrain extrême appelé X Skorpio, qui, dès le départ, rappelle les concurrents du Rallye Dakar comme l’Audi RS Q e-tron.

Le nom X Skorpio s’inspire du scorpion noir, un animal connu pour sa « résilience et sa capacité à prospérer dans des environnements difficiles », selon Genesis. Le concept a été dévoilé dans le désert de Rub’ al Khali, également connu sous le nom de « Quart vide », aux Émirats arabes unis, où il a été présenté aux côtés d’autres concepts axés sur les activités de plein air, notamment les concepts GV60 Outdoors, GV70 Outdoors et GV80 Desert Edition.

Comme la plupart des concepts, le X Skorpio n’est pas assuré d’être produit. Cependant, il pourrait donner un aperçu de ce que l’équipe de conception de Genesis prépare en coulisses, ce qui est particulièrement intéressant compte tenu de l’association de longue date de la marque avec les véhicules de luxe plutôt qu’avec les tout-terrains robustes. Cette évolution correspond aux rumeurs antérieures concernant un pick-up électrique destiné au marché américain, même si ces projets ont ensuite été abandonnés.

Le motif du scorpion n’est pas seulement conceptuel, il se reflète également dans le design. Les courbes du concept s’inspireraient de la queue arquée du scorpion, tandis que les panneaux ressemblant à une armure s’inspireraient de l’exosquelette de l’animal. À l’intérieur, malgré son orientation tout-terrain, l’habitacle respire toujours le luxe, le confort du conducteur restant une considération essentielle dans la conception.

Le X Skorpio est équipé d’un moteur V8 développant 1 115 ch (1 100 chevaux) et un couple de 117,6 kgf·m (850 lb·pi). Bien que le communiqué de presse ne fournisse pas plus de détails sur le moteur, celui-ci pourrait partager des similitudes conceptuelles ou de développement avec le V8 biturbo de 3,2 litres que Hyundai Motorsport est en train de mettre au point pour la future hypercar de Genesis, la GMR-001.

Le concept est également équipé de jantes beadlock de 18 pouces chaussées de pneus tout-terrain personnalisés de 40 pouces, avec une puissance de freinage assurée par des freins Brembo Motorsport.

Si les gros véhicules tout-terrain tels que le Chevrolet Silverado restent populaires aux États-Unis, Genesis a déclaré que son dernier concept visait à exploiter le marché en pleine croissance des véhicules de luxe aux Émirats arabes unis. Néanmoins, des concepts comme celui-ci contribuent à susciter des discussions autour de la marque, un facteur important alors que l’entreprise s’efforce d’étendre sa présence mondiale tout en bénéficiant de la reconnaissance plus large de son groupe mère, Hyundai Motor Group, dont les marques Hyundai et Kia ont toutes deux enregistré de solides performances commerciales aux États-Unis l’année dernière.

Ferrari 849 Testarossa : un nom emblématique qui créée forcément des attentes

by Paul Vaussy

Published 16 February 2026

La Ferrari 849 Testarossa est-elle digne de son nom emblématique, même sans moteur V12 ? La Testarossa ne s’est jamais cantonnée à une formule particulière, mais on constate une similitude entre les différents modèles commercialisés au cours des 70 dernières années.

C’est ainsi que la dernière 849 Testarossa est une version modernisée du modèle qu’elle remplace, tout comme la TR originale était une version révisée de la 500 Mondial. Le style de la 849 partage l’approche accrocheuse de la Testarossa des années 1980.

L’année dernière, Ferrari a dévoilé la 849 Testarossa, qui a immédiatement divisé les opinions. Certains ont déclaré qu’il s’agissait simplement d’une SF90 relookée avec quelques légères mises à jour sous le capot, d’autres ont critiqué son style, et d’autres encore se sont plaints que son nom ne convenait pas à une voiture de moins de 12 cylindres. Mais cette voiture est bien plus qu’une simple SF90 mise à jour, et tant son esprit que son style correspondent parfaitement à son nom. 

Certains estimaient que la nouvelle Testarossa devait être dotée d’entrées d’air latérales à lamelles, de rétroviseurs montés en hauteur ou d’autres éléments rappelant clairement le style rétro de la dernière voiture du Cheval Cabré à porter le nom de Testarossa, mais elle a en fait le même impact visuel avec ses épaules larges et la même impression de taille intimidante que la Testarossa des années 1980. En effet, la 849 Testarossa est une voiture qui attire beaucoup plus l’attention que la SF90 qu’elle remplace, et tout comme la voiture qui a joué dans Miami Vice était polarisante mais indéniable dans son apparence, celle-ci l’est aussi.

Les grands ailerons et les appendices disgracieux gâchent les lignes épurées, mais Ferrari a peut-être trouvé une solution. Les phares du nouveau modèle ne pouvaient pas être escamotables en raison des lois sur la sécurité des piétons, mais Ferrari a fait un travail remarquable en rendant hommage à leur silhouette et aux ailettes situées en dessous. Même la bande en forme de masque sur le devant n’est pas sans rappeler les formes créées par les lignes de fermeture des voitures des années 80. Les ailettes arrière constituent un autre clin d’œil au passé. Jethro Bovingdon, de Top Gear, reconnaît dans son film qu’elles s’inspirent de celles des Ferrari 512 S et 512 M qui ont participé au Mans en 1970. Le nom de cette dernière voiture de course a finalement été donné à la dernière version de la Testarossa précédente en 1994, la F512 M, renforçant encore davantage le lien entre un style ostentatoire et une nomenclature emblématique.

TR signifie évidemment Testa Rossa, qui signifie « tête rouge » en italien, et le nom vient des couvercles de came rouges du moteur. Tout comme la 849 contemporaine est une version révisée de la SF90 Stradale, la 500 TR était une mise à jour de la voiture qui l’avait précédée, la 500 Mondial. De plus, la 500 TR n’était pas équipée d’un moteur 12 cylindres comme le modèle des années 1980, mais d’un moteur 4 cylindres d’une cylindrée de seulement 1 984 cm3. 

Comme ce pack axé sur les performances est particulièrement adapté à ceux qui utilisent leur voiture sur circuit, une 500 TR modifiée pour se conformer à l’annexe C du règlement de course de la FIA, est particulièrement pertinent. À titre d’information, le « 849 » dans 849 Testarossa fait référence à ses huit cylindres, chacun d’une cylindrée de 499 cm3, pour un total de 3 992 cm3, soit 4,0 litres.

Pagani s’auto-célèbre avec une Huayra au V12 de 834 ch

by Paul Vaussy

Published 15 February 2026

La nouvelle Huayra 70 Trionfo est l’une des Huayra les plus rares jamais construites.

Elle se caractérise par un design unique, un V12 de 834 ch et une boîte manuelle à sept rapports. Pagani continue de produire des éditions limitées de la Huayra malgré l’arrivée de sa remplaçante officielle, l’Utopia.

La Pagani Huayra est entrée en production en 2011, succédant à la Zonda, modèle emblématique du constructeur italien. Avec son design époustouflant et ses performances exceptionnelles, c’est l’une des voitures exotiques les plus convoitées au monde, et c’est peut-être pour cette raison que Pagani ne semble pas pouvoir se résoudre à la retirer définitivement du marché. Le constructeur automobile vient de dévoiler la Huayra 70 « Trionfo », qui rend hommage au 70e anniversaire d’Horacio Pagani. Limitée à seulement trois exemplaires, la Trionfo est un hommage spectaculaire au fondateur du constructeur.

Il s’agit de bien plus qu’une Huayra aux spécifications uniques. Pagani affirme que seules les portes et les cadres de fenêtres ont été repris du modèle standard. Mais bon nombre des détails les plus remarquables de la Huayra standard sont toujours présents, notamment les élégants montants des rétroviseurs extérieurs et le système d’échappement à quatre sorties surélevé.

Les phares ont toutefois été redessinés et semblent s’inspirer de ceux de la Pagani Codalunga, tout comme les feux de jour verticaux. À l’arrière, Pagani a redessiné le pare-chocs, l’extracteur et le cadre du diffuseur. L’aluminium anodisé a été utilisé pour certaines pièces, perpétuant ainsi la longue tradition de Pagani d’utiliser des matériaux haut de gamme. La Huayra originale avait beaucoup attiré l’attention pour son « carbone triax », réputé encore plus résistant que la fibre de carbone normale.

Une carrosserie verte rehaussée de touches orange a été choisie pour la Trionfo, ce qui met en valeur les lignes impressionnantes de la voiture.

Le préparateur Hoonigan met le paquet pour un nouveau gymkhana

by Paul Vaussy

Published 14 December 2025

Le 4 novembre, lors du salon SEMA à Las Vegas, Hoonigan et Subaru Motorsports USA ont annoncé le retour de la série de courts métrages Gymkhana, riche en adrénaline, avec le dévoilement de la Subaru Brataroo 9500 Turbo, une Subaru BRAT de 1978 construite pour Travis Pastrana afin de faire crisser les pneus et d’enflammer l’imagination.

Nommée en partie d’après le décor du dernier film Gymkhana, tourné en Australie, où le terme « hoon » a été inventé, la Brataroo est une machine spécialement conçue en collaboration entre Subaru of America et son partenaire technique, Vermont SportsCar (VSC), un constructeur réputé de voitures de compétition pour différentes séries de rallyes.

Cette BRAT spéciale n’est pas une BRAT ordinaire avec des sièges orientés vers l’arrière dans la benne du camion. Le véhicule spécial de Pastrana est une machine légère à carrosserie large qui a été spécialement modifiée pour glisser. Le cœur de la bête est un moteur boxer Subaru de 2,0 litres turbocompressé issu du rallycross, réglé par VSC pour développer 670 chevaux et un couple de 680 lb-pi à un régime maximal assourdissant de 9 500 tr/min. La puissance est répartie sur les quatre roues par le système de traction intégrale du BRAT, via une boîte de vitesses séquentielle SADEV à six rapports et des différentiels de course.

À l’extérieur, la carrosserie emblématique du BRAT a été retravaillée pour inclure un kit carrosserie large conçu par le célèbre artiste conceptuel Khyzyl Saleem (The Kyza), avec des panneaux de carrosserie entièrement finis en fibre de carbone légère. La Brataroo est également équipée de composants aérodynamiques actifs avancés que l’on ne trouve sur aucune autre voiture, à l’exception des Formule 1.

Selon Subaru, la Brataroo est équipée de persiennes réglables sur les ailes avant qui peuvent pivoter vers l’avant ou vers l’arrière pour affiner l’équilibre avant de la voiture, qu’elle soit au sol ou en l’air. À l’arrière, le BRAT spécial peut être configuré avec l’un des deux ailerons arrière interchangeables : soit un aileron plus grand pour une force d’appui maximale et une stabilité aérodynamique à grande vitesse, soit un aileron plus petit pour permettre des manœuvres plus agiles. Comme les persiennes à l’avant, l’angle d’attaque de l’aileron peut être réglé pour contrôler la direction du véhicule en plein vol.

Ferrari SC40 – Un exemplaire unique au monde à l’inspiration classique

by Paul Vaussy

Published 19 November 2025

Le programme Special Projects de Ferrari s’est chargé du développement, et il se « caractérise par un design exclusif conçu selon les exigences du client ». Apparemment, le client souhaitait rendre un hommage moderne à l’emblématique Ferrari F40, et il a payé pour l’obtenir.

On a beaucoup parlé récemment du parc historique de modèles de la marque au cheval cabré. C’est une situation auto-infligée, car certaines des dernières supercars s’efforcent de faire référence à des modèles plus anciens. La Ferrari 12Cilindri vise à rappeler les modèles GT classiques de Ferrari des années 1950 et 1960, en particulier la 365 GTB/4 Daytona (à l’avant) et la 275 GTB (à l’arrière).

L’hypercar Ferrari F80 fait un clin d’œil à la F40 et à la même 365 GTB/4 Daytona en raison de la bande noire controversée sur le capot. Même la nouvelle Amalfi d’entrée de gamme s’inspire des berlinettes des années 1950 et 1960, puisqu’elle a fait évoluer les codes stylistiques de sa prédécesseure, la Roma. Aujourd’hui, la dernière création unique de Ferrari n’hésite pas à révéler sa source d’inspiration : la SC40 est une ode à la F40 de la tête aux pieds.

Plus précisément, ce mois-ci, Ferrari a levé le voile sur sa dernière commande unique, la Ferrari SC40, créée par le programme Special Projects. Comme toujours, le style a été conçu par le Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Outre son design sur mesure, vous retrouverez le même groupe motopropulseur V6 à moteur central arrière, le même châssis et la même architecture générale que la 296 GTB.

Cependant, il s’agit d’une voiture sur mesure, « conçue et construite selon les souhaits d’un seul client, représentant l’expression ultime de la philosophie de personnalisation de Ferrari. Rendant hommage à la légendaire supercar Ferrari F40 de 1987, la nouvelle Ferrari SC40 présente un design entièrement sur mesure, « avec des lignes angulaires et nettes, habilement combinées à des transitions de surface plus douces, qui confèrent à la voiture une touche contemporaine et une identité forte et incomparable ».

D’autre part, même si la légendaire supercar F40 équipée d’un V8 a directement inspiré le nom et le style, Ferrari n’a pas modifié les spécifications techniques de la 296 GTB. Nous avons donc affaire à un V6 de 3,0 litres à 120 degrés (F163), un moteur électrique compact à flux axial pris en sandwich entre le moteur et la transmission, et une puissance combinée de 819 chevaux biturbo.

En ce qui concerne la combinaison de couleurs, l’extérieur est principalement habillé d’une teinte sur mesure appelée SC40 White, mais divers accents noirs viennent créer un contraste approprié. À l’intérieur, le constructeur automobile a utilisé beaucoup de carbone-Kevlar, et la sellerie combine de l’Alcantara Charcoal et un tissu technique Jacquard cramoisi, avec des logos Prancing Horse sur les appuie-tête et la marque SC40 tissée.

Bien que nous ne sachions pas si cette Ferrari SC40 unique en son genre pourra un jour exprimer tout son potentiel sur circuit, la société au cheval cabré affirme que sa 296 GTB sur mesure reste capable des mêmes prouesses : de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes et une vitesse maximale de plus de 330 km/h (330 km/h). Alors, que pensez-vous de cet hommage à la F40 ?