Étiquette : Business

Liberty Media renouvelle Las Vegas au calendrier sans grand effet d’annonce

by Paul Vaussy

Published 23 juin 2025

Le Grand Prix de Las Vegas et Formula One Management ont officiellement prolongé le contrat de l’événement jusqu’en 2027.

Avec la F1 comme promoteur de l’événement – une première dans l’histoire de ce sport – cette décision n’a jamais fait l’ombre d’un doute, d’autant plus que le comté de Clark avait déjà confirmé la tenue de l’événement jusqu’en 2032.

« Nous avons convenu collectivement de prolonger de deux ans, pour 2026 et 2027 », a déclaré Emily Prazer, présidente du Grand Prix de Las Vegas, lors du week-end du GP du Canafa, quelques jours après l’apparition de l’événement dans le calendrier 2026. « Nous voulons nous assurer que nous continuons à faire évoluer ce que nous faisons », a-t-elle ajouté. « Mais l’intention est de conclure un accord à beaucoup plus long terme. Comme nous le savons tous, la course a connu des difficultés, mais nous sommes en train de les surmonter. Nous voulons donc nous assurer qu’elle continue à fonctionner pour les deux parties. Nous nous sommes donc réunis et avons convenu que c’était la meilleure approche. Nous avons des projets à plus long terme, mais c’est là où nous en sommes actuellement. »

L’événement devrait se poursuivre en novembre, le week-end précédant Thanksgiving, traditionnellement l’un des mois les plus calmes de l’année sur le plan commercial dans la ville.Cependant, le Grand Prix a changé la donne, l’événement de l’année dernière ayant généré 934 millions de dollars (690 millions de livres sterling) de recettes et environ 45 millions de dollars (33 millions de livres sterling) de taxes. « La durée des prolongations ne reflète rien d’autre que le fait que cela semble logique de manière progressive », a déclaré Steve Hill, PDG et président de l’autorité chargée de la convention et des visiteurs de Las Vegas. « Nous savons ce qui va se passer au cours des deux prochaines années. »Nous prévoyons que cette course soit permanente ; nous continuerons simplement à planifier des prolongations qui s’étendront probablement au fur et à mesure. »

Déterminée à implanter la F1 dans la ville, Formula One Management a investi des sommes colossales dans le Grand Prix Plaza, un complexe de 16 hectares qui sert de paddock et de zone technique pendant le week-end du Grand Prix et qui abrite également diverses expériences immersives pour les fans, notamment F1 X, F1 Drive et F1 Hub, tout au long de l’année.

Mercedes déjà à la recherche du prochain Kimi Antonelli parmi les juniors

by Paul Vaussy

Published 9 juin 2025

La composition de l’équipe Mercedes F1 2025 est intégralement issue du programme junior de l’écurie, dirigé par le conseiller français Gwen Lagrue.

George Russell et Kimi Antonelli ont tous deux été repérés alors qu’ils étaient encore jeunes, puis formés et façonnés pour devenir des talents dignes de siéger dans l’écurie Mercedes F1.

La composition de l’équipe Mercedes F1 pour 2025, avec Russell et Antonelli, marque la première fois que l’écurie basée à Brackley aligne un duo entièrement issu de son propre programme de recrutement et de formation. Mercedes a signé Russell début 2016 alors qu’il courait en Formule 3 européenne, et Antonelli début 2018, alors qu’il n’avait que 12 ans et courait encore en karting.

C’est Gwen Lagrue, homme d’affaires et manager français doté d’un œil avisé pour repérer les talents en course automobile et du savoir-faire nécessaire pour conseiller et accompagner ces talents jusqu’à la Formule 1, qui est chargé de diriger le programme junior et de former les pilotes afin qu’ils deviennent des candidats aptes à représenter l’ensemble de l’équipe Mercedes et la marque sur la scène internationale.

Aujourd’hui conseiller de l’équipe junior Mercedes depuis plus de neuf ans, Lagrue a occupé un poste similaire chez Lotus entre 2009 et 2015, tout en dirigeant sa propre agence de conseil en management, Gravity Sports Management, qui a signé des stars telles qu’Esteban Ocon et Alex Albon.

Mais c’est dans la maturation du programme de pilotes de Mercedes que Lagrue s’est vraiment fait remarquer. Comparé au programme de pilotes de Red Bull, dirigé par le conseiller et directeur de Red Bull Racing Helmut Marko, le programme Mercedes a été moins prolifique en termes de nombre de pilotes qu’il a formés en Formule 1. La plus grande différence est bien sûr que Mercedes ne dispose pas d’une deuxième équipe pour accueillir ses meilleurs talents, malgré ses relations étroites avec des écuries clientes telles que Williams (même si c’est par là que Russell est passé).

On pourrait suggérer que cette absence de deuxième équipe explique pourquoi des pilotes tels que Frederik Vesti, pilote de réserve chez Mercedes, ou Pascal Wehrlein, qui connaît aujourd’hui un immense succès (après la F1), ne sont pas sur la grille de départ.

Mais avec Russell et Antonelli en tête et en pleine forme au sein de l’équipe Mercedes F1, il est clair que le programme, qui a vu le jour en 2016, arrive à maturité et porte ses fruits. En karting et dans les séries junior, le travail se poursuit, et tous gardent en tête chez Mercedes qu’il peut être plus efficace sur le long terme de faire monter un jeune pilote que d’aller explorer le marché des transferts -sauf, évidemment, si une opportunité exceptionnelle comme la disponibilité de Max Verstappen ou d’un pilote de très grand calibre comme Charles Leclerc-rendait obligatoire pour l’équipe d’envisager une autre politique.

Business – Qui possède et dirige l’équipe F1 Alpine ?

by Paul Vaussy

Published 8 juin 2025

L’équipe BWT Alpine F1 Team est possédée conjointement par le Groupe Renault et le fonds d’investissement Otro Capital.

Si vous rêvez d’une écurie de F1 détenue par une star de cinéma et un quarterback de la NFL, Alpine est faite pour vous.

Si la majorité de l’écurie d’Enstone appartient toutefois au Groupe Renault (autrement dit, elle est aussi indirectement possédée par l’état français, actionnaire de Renault), la société française a cédé en juin 2023 24 % de ses parts au groupe d’investissement Otro Capital.

Ce groupe américain comprend notamment RedBird Capital Partners et Maximum Effort Investments, ainsi qu’un certain nombre d’investisseurs de renom.

Des athlètes tels qu’Anthony Joshua, Trent Alexander-Arnold, Rory McIlroy, Patrick Mahomes et Travis Kelce sont tous investisseurs, tout comme Ryan Reynolds et Rob McElhenney, propriétaires du Wrexham AFC.

Aux manettes, Flavio Briatore a désormais la charge de mener Alpine vers un renouveau sportif et organisationnel, le tout en y apposant une certaine efficacité financière, afin à la fois de créer de la valeur pour le projet dans son ensemble en cas de vente partielle ou majoritaire, ou tout simplement dans le but de verser des dividendes à ses investisseurs. Première décision choc de l’Italien : se séparer de l’entité de Viry-Châtillon et donc…de l’unité de puissance Renault, pour apposer dans les châssis Alpine à partir de 2026 des V6 hybrides de conception…Mercedes-Benz !

Business – Les revenus de la F1 en baisse de 27 % au premier trimestre 2025

by Paul Vaussy

Published 2 juin 2025

Les résultats financiers du premier trimestre de la F1 affichent une baisse de 27 % des revenus, tandis que les paiements aux équipes sont également en baisse.

Bien sûr, le report de la phase d’ouverture de la saison signifie que, alors qu’il y avait trois courses au premier trimestre 2024, il n’y en a eu que deux cette année. Le chiffre d’affaires du premier trimestre de l’année dernière s’élevait à 553 millions de dollars (415 millions de livres sterling), mais il est tombé à 403 millions de dollars (302 millions de livres sterling) cette année, soit une baisse de 27 %.

Les revenus principaux de la F1, qui comprennent la promotion des courses, les droits médiatiques et le sponsoring, ont diminué dans les trois domaines. Les revenus liés à la promotion des courses ont diminué en raison de la suppression d’une course et de la composition différente des courses organisées, tandis que la baisse des revenus liés aux droits médiatiques et au sponsoring a également été influencée par la suppression d’une course.

La baisse des revenus liés aux droits médiatiques a été partiellement compensée par des augmentations contractuelles des redevances et par la croissance continue des revenus liés aux abonnements à la télévision pour la F1, tandis que la baisse des revenus liés au sponsoring a été largement compensée par les revenus provenant de nouveaux sponsors et par la croissance des revenus provenant des contrats existants.

Les autres revenus de la F1 ont diminué au premier trimestre, principalement en raison de la baisse des revenus liés à l’hospitalité et aux expériences, due à la suppression d’un Paddock Club et à la composition des événements organisés, mais partiellement compensée par la hausse des revenus liés au fret. Le résultat d’exploitation est passé de 136 millions de dollars (102 millions de livres sterling) au premier trimestre 2024 à une perte de 28 millions de dollars (21 millions de livres sterling) cette année.

Une fois encore, cela s’explique par la suppression d’une course, ainsi que par les coûts plus élevés liés au Grand Prix Plaza à Las Vegas, tandis que les frais de vente, généraux et administratifs ont augmenté principalement en raison des coûts de marketing plus élevés liés à l’événement de lancement de la 75e saison à l’O2 de Londres et de l’augmentation des coûts de personnel.

« L’année 2025 démarre en force », a déclaré Derek Chang, président-directeur général de Liberty Media. « La Formule 1 bénéficie de courses passionnantes sur les circuits et d’une dynamique financière soutenue par de nouveaux partenariats commerciaux qui ont pris effet cette année. Nous pensons que les sources de revenus contractuelles et diversifiées de la Formule 1 la placent en bonne position dans le contexte macroéconomique et de consommation actuel », a-t-il ajouté.

Domenicali est confiant

« Les fondamentaux de l’entreprise restent solides et nous sommes confiants dans notre capacité à créer de la valeur à long terme. » « La Formule 1 en est à sa sixième course d’une nouvelle saison incroyable et ravit les fans de manière nouvelle et créative », a ajouté Stefano Domenicali. « Les courses serrées sur l’ensemble du plateau ont donné lieu à des actions captivantes sur la piste, contribuant à la croissance de l’audience sur les plateformes linéaires et numériques. Nos partenaires promoteurs continuent d’innover pour améliorer l’expérience du week-end de course, ce qui génère de la demande et des affluences record. Il est important de noter que nous avons convenu des conditions commerciales avec toutes les écuries de F1 pour l’accord Concorde 2026, qui est financièrement attractif pour toutes les parties et assure la stabilité de notre avenir.»

« J’ai eu l’occasion de passer du temps avec Stefano au cours des deux dernières courses », a ajouté Chang, « et en discutant avec les sponsors actuels et potentiels, je ne pense pas avoir déjà été dans une situation où j’ai ressenti une telle énergie et un tel enthousiasme autour des possibilités d’engagement dans ce sport comme c’est le cas avec la F1. »

Business – Où la F1 ira-t-elle se produire dans le futur ?

by Paul Vaussy

Published 29 mai 2025

La popularité des courses de F1 continue de monter en flèche, grâce à l’élargissement de leur public et à leur acceptation par le grand public. Ce sport de renommée mondiale fait sensation par son impact économique et ses retombées financières, qui ont accru son attrait et son audience.

Pour de nombreux pays l’organisation d’un Grand Prix constitue un formidable moteur économique en raison du potentiel énorme et de la popularité de ce sport. Si de nombreux lieux sont devenus incontournables au fil des ans, il est possible d’augmenter le nombre d’entrées ou d’introduire de nouveaux circuit pour ce sport.

Il y a toujours des rumeurs sur l’avenir des courses de F1. La F1 est toujours ouverte à la possibilité de changer de site d’une année à l’autre, ce qui suscite souvent des spéculations sur les circuits susceptibles d’accueillir des courses à l’avenir. Dans cet article, nous allons voir où se dérouleront les prochaines courses de F1 et passer en revue certaines rumeurs sur les circuits susceptibles d’accueillir des courses à l’avenir.

F1 2025 : villes et pays où se dérouleront les courses

2025 est une année importante pour le Championnat du monde de Formule 1 (FIA), qui célèbre son 75e anniversaire. Le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a souligné l’héritage de la Formule 1 jusqu’à présent et le fait que la saison sera accueillie par 24 sites incroyables à travers le monde.

La saison 2025 de F1 a débuté en mars et se terminera en décembre, avec 24 courses comme en 2024. Sauf imprévu, il n’y aura pas de nouveau circuit ajouté au calendrier de la F1 en 2025. Les 24 circuits qui ont accueilli une course en 2024 ont tous signé un contrat pour revenir et figurer sur le calendrier de la F1 2025. Conformément à l’accord commercial actuel, la saison 2025 de F1 est limitée à 24 manches.

Le Grand Prix de Monaco 2025, qui vient de se dérouler en mai, devrait dans le futur, afin d’éviter tout autre conflit avec une grande compétition telle que l’Indy500, être reportée au mois de juin à partir de 2026.

Après le voyage au Canada, les dernières manches européennes débuteront avec le Grand Prix de Grande-Bretagne le 6 juillet. La pause estivale 2025 aura lieu entre le Grand Prix de Hongrie le 3 août et le Grand Prix des Pays-Bas le 31 août. Les courses néerlandaises seront suivies par celles de Bakou et de Singapour avant que le paddock de la F1 ne débarque en Amérique pour une longue série de courses. Des courses de F1 sont prévues à Austin, au Mexique, à Sao Paulo et à Las Vegas. Les deux dernières manches qui clôtureront la saison 2025 de F1 auront lieu au Qatar et à Abu Dhabi le 7 décembre.

Rumeurs à suivre dans le futur concernant la Formule 1

Récemment, le PDG de la F1, Stefano Domenicali, a émis l’hypothèse que certaines manches européennes pourraient commencer à se dérouler tous les deux ans, en alternance. Il a également été suggéré que le circuit de Zandvoort, aux Pays-Bas, pourrait quitter le calendrier de la F1 en 2026. Suite à cette nouvelle évolution, il y aura probablement au moins une place libre dans le calendrier 2026 pour un nouveau circuit.

Par ailleurs, le Circuit de Barcelona-Catalunya sera remplacé par un nouveau circuit urbain à Madrid pour accueillir le Grand Prix d’Espagne en 2026. Parmi les circuits en lice pour figurer au calendrier, citons Bangkok, Qiddiya Speed Park, Incheon, Istanbul Park, Chicago, Osaka, Londres et Gujarat.

Le retour potentiel de la Formule 1 en Afrique a fait la une des journaux ces dernières années, l’Afrique du Sud et le Rwanda étant en tête des projets les plus sérieux. La dernière course a eu lieu à Kyalami en 1993. L’Afrique du Sud semblait prête à revenir après 30 ans d’absence en 2023, mais l’accord a finalement échoué en 2022.

Le Rwanda a également lancé une candidature officielle pour accueillir la Formule 1 à Kigali. Avant le gala de remise des prix de la FIA au Rwanda en décembre 2024, le président du pays a confirmé les rumeurs de discussions avec le PDG de la F1, Stefano Domenicali. Le circuit proposé a été conçu par l’ancien pilote de F1 Alexander Wurz et se trouve à environ 40 km de Kigali.

Le monde en constante évolution de la Formule 1 ne reste jamais longtemps statique. Il y a toujours de nouveaux développements sous la forme de nouveaux circuits, de moteurs améliorés, de transferts de pilotes et de nombreux autres facteurs. La saison 2025 de Formule 1 ne verra aucun nouveau circuit ajouté au calendrier 2024, mais la saison 2026 pourrait bien voir l’arrivée de nouveaux circuits.

Business – La F1 est-elle nuisible à l’économie de Las Vegas ?

by Paul Vaussy

Published 27 mai 2025

Alors que le deuxième Grand Prix de Las Vegas s’est tenu au mois de novembre dernier, deux chefs d’entreprise locaux ont vivement critiqué l’événement, le sport et ses autorités.

On se rappelle que le conseiller de l’écurie Red Bull, le Dr Helmut Marko, avait admis avant le GP de l’an dernier qu’il n’en était pas fan, le qualifiant de « pas si génial » et déclarant à Osterreich : « Il ne bénéficie pas d’un grand soutien de la population locale. »

Il se trouve que le GP de Las Vegas, dont le promoteur est Liberty Media, semble également ne pas bénéficier du soutien total de l’État du Nevada, plusieurs rapports faisant même état de difficultés rencontrées par le personnel de la F1 pour obtenir l’autorisation d’entrer sur le territoire.

« Ils ne voulaient pas me laisser entrer », avait déclaré le pilote RB Yuki Tsunoda. « Ils m’ont retenu pendant deux ou trois heures et ont failli me renvoyer chez moi, alors que mon passeport montre que je me déplace constamment d’un pays à l’autre et que j’ai un visa valide, et qu’il n’y a pas longtemps, j’ai couru sur un autre circuit américain, à Austin. »

Wade Bohn, propriétaire d’une station-service aux couleurs de Coca-Cola à Las Vegas, raconte qu’il était ravi d’apprendre que sa ville allait rejoindre le calendrier de la Formule 1 en 2023.

Mais les perturbations causées à la ville ont finalement abouti à une chute choquante de 65 % de ses revenus pour le mois de novembre. Il a déclaré au Journal de Montréal qu’en novembre 2022, il avait réalisé un chiffre d’affaires de 682 000 dollars. Aujourd’hui, « je n’atteindrai même pas les 200 000 dollars », a-t-il révélé. « Ça me rend malade », a ajouté M. Bohn. « Si cette course est toujours là dans quatre ans, c’est fini pour moi. J’ai déjà licencié 50 % de mes employés. »

« Les dégâts causés par une course de 90 minutes qui a lieu une fois par an sont inexplicables. Je ne comprends pas ce concept. C’est notre ville. »

Le restaurateur Randy Markin, quant à lui, poursuit carrément  la Formule 1 en justice pour les pertes financières causées par les perturbations que l’événement entraîne pour son entreprise.

« Aucun événement n’a jamais détruit ma ville comme la F1 », a déclaré le propriétaire du restaurant italien Battista’s Hole In The Wall. Il affirme que lorsque la Formule 1 est en ville, il enregistre 50 % de réservations en moins.

« C’est horrible », a-t-il déclaré. « Nous sommes censés faire salle comble. Les gens appellent pour annuler leurs réservations parce qu’ils ne peuvent pas venir à cause des embouteillages et des fermetures. »

« Nous étions le restaurant le plus fréquenté en dehors du Strip », a déclaré M. Markin, ajoutant que certains autres restaurants voisins ferment même pendant toute la semaine de la course.

Faisant référence aux responsables de la Formule 1, il s’est emporté : « Ces gens s’en fichent complètement. C’est la première fois qu’une entreprise s’installe à Las Vegas sans s’intégrer dans le tissu urbain. Et Dieu seul sait combien d’entreprises sont déjà venues ici. Aucune ville au monde n’organise de grands événements comme nous le faisons. Mais pourquoi les citoyens détestent-ils autant cette course ? C’est parce que la F1 se promène le nez en l’air, sans se soucier de rien et en détruisant tout autour d’elle. Ils arrivent en jet privé, font leur boulot et repartent. Ça ne marche pas comme ça ici. »

La F1 s’est excusée après les perturbations de l’événement de 2023 et s’était engagée à faire mieux pour 2024. Mais Markin affirme que rien n’a changé.

« Si la F1 se souciait vraiment de Las Vegas, nous n’aurions pas à nous battre devant les tribunaux. Il est impossible de s’asseoir avec ces gens et de discuter, car ils s’en moquent. Ils n’ont aucune loyauté. Et leur façon de penser qu’ils sont plus grands et plus forts grâce à leur argent ne fonctionne plus. Surtout pas dans ce marché unique. »

 

 

La FIA se targue publiquement de ses résultats financiers

by Paul Vaussy

Published 26 mai 2025

La FIA s’est dite « fière » d’annoncer ses meilleurs résultats financiers depuis près d’une décennie.

En 2024, la Fédération a enregistré un résultat d’exploitation de 4,7 millions d’euros, le premier résultat positif depuis 2018. Ce redressement financier « a été rendu possible grâce à l’action du président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, qui, après avoir hérité d’une perte de 24 millions d’euros en 2021, a travaillé en étroite collaboration avec son équipe de direction pour mettre en œuvre une transformation à l’échelle de la fédération : un nouveau modèle de pilotage financier, un contrôle budgétaire renforcé et une plus grande transparance », assure le communiqué officiel de la Fédération Internationale de l’Automobile. Résultat : un nouveau modèle de pilotage financier, un contrôle budgétaire renforcé et « une plus grande transparence ». Cette nouvelle solidité financière soutient la mission de la FIA, qui consiste à promouvoir le progrès, l’innovation et l’impact positif à travers le monde pour ses clubs membres, et à assurer un avenir radieux à la fédération. 

Le résultat d’exploitation de 4,7 millions d’euros marque une forte amélioration par rapport à 2023, avec une croissance du résultat d’exploitation de +26,7 millions d’euros, soit +17 % en glissement annuel. La FIA n’a aucune dette financière à la fin de l’exercice 2024 et affiche un ratio de fonds propres sain de 45 %.

L’équipe de direction actuelle a travaillé sans relâche depuis 2021 pour améliorer ses systèmes, ses contrôles et ses processus internes. Elle a considérablement renforcé le contrôle et l’automatisation des achats, mis en place un reporting interne trimestriel et établi un modèle de pilotage financier qui permet une prise de décision efficace au sein de la direction. Ce modèle a permis d’améliorer le contrôle budgétaire et a permis à la FIA de revoir sa tarification et de réaffecter ses ressources afin de mieux poursuivre ses priorités stratégiques dans le domaine du sport automobile et de la mobilité.

Le renforcement de la santé financière de la FIA permet à l’organisation de sortir d’une période de cinq années marquées par des pertes d’exploitation substantielles, et lui permet ainsi de fournir un service de classe mondiale à ses 245 clubs membres à travers le monde, ainsi que de réinvestir dans les sept championnats du monde qu’elle gouverne. La FIA, qui est une organisation à but non lucratif, est bien placée pour continuer à poursuivre ses objectifs fondamentaux, tels que le renforcement de la participation populaire au sport automobile et la promotion du développement durable à tous les niveaux.

Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, a déclaré : « Lors de mon élection à la présidence de la FIA, je me suis engagé à garantir la rentabilité de ses activités. Aujourd’hui, je suis extrêmement fier de montrer que nous avons atteint cet objectif, en enregistrant les meilleurs résultats financiers depuis huit ans. L’amélioration de la gouvernance, de la transparence et de la santé financière de la FIA était au cœur de mon programme électoral, et je continuerai à travailler avec toutes les parties prenantes internes et externes afin d’apporter des changements positifs au sein de la FIA, dans le but d’obtenir de meilleurs résultats pour nos clubs membres, nos collaborateurs et pour tous. »

Nouvelle direction d’Alpine : Flavio Briatore et les autres

by Paul Vaussy

Published 16 mai 2025

Flavio Briatore ne sera pas le directeur de l’écurie Alpine F1 : le poste revient à quelqu’un d’autre. Après le départ d’Oliver Oakes, il semblait que Flavio Briatore allait prendre la relève en tant que directeur de l’écurie Alpine.

Le départ surprise d’Oliver Oakes a laissé vacant le poste de directeur de l’écurie Alpine, et Flavio Briatore semblait prêt à prendre la relève, du moins officiellement. Cependant, le manager italien ne peut pas occuper ce poste car il ne dispose pas des documents nécessaires.

De nouveaux détails sur le poste de directeur de l’écurie ont été révélés.

Flavio Briatore n’est pas un employé officiel de l’équipe et ne détient pas la licence requise par la FIA. Pour cette raison, le nouveau directeur de l’équipe française sera Dave Greenwood, l’actuel directeur de course d’Alpine. Il s’agira très probablement d’une nomination purement formelle, tandis que Flavio Briatore occupera effectivement le poste laissé vacant par Oliver Oakes.

L’ancien directeur de l’équipe a démissionné quelques jours avant le week-end à Imola. Au départ, on pensait que des conflits internes avaient pu être à l’origine de ce départ, puisqu’il est intervenu quelques heures seulement après l’annonce d’un changement de line-up. À partir de ce week-end, Franco Colapinto rejoindra Pierre Gasly chez Alpine. Jack Doohan reviendra en tant que pilote de réserve au moins jusqu’à Silverstone. Ce n’est qu’au Grand Prix de Grande-Bretagne que Flavio Briatore décidera qui sera le deuxième pilote de l’équipe pour le reste de la saison. Franco Colapinto aura cinq courses pour prouver qu’il mérite le siège qui appartenait jusqu’à présent au pilote australien.

En ce qui concerne le départ du directeur de l’équipe, il semble que l’arrestation récente du frère d’Oliver, William, qui était directeur de l’équipe Hitech GP, une équipe appartenant à la famille Oakes, pourrait en être la raison. Cela aurait poussé Oliver à quitter le poste qu’il avait obtenu en août 2024 et qui lui avait apporté une grande satisfaction.

Au cours des 18 derniers mois, l’équipe française a réussi à réduire l’écart qui la séparait de ses rivaux, obtenant plusieurs résultats positifs.

Business – Carlos Sainz Jr devient ambassadeur L’Oréal

by Paul Vaussy

Published 16 mai 2025

Porque le valo bien ! Vous l’avez sans doute déjà vu, le pilote Williams Carlos Sainz a rejoint la famille L’Oréal Paris en tant qu’ambassadeur mondial de la marque ! Sainz est un sportif de classe mondiale qui incarne la performance et la masculinité moderne : résilient, motivé, élégant et profondément authentique. Son parcours, des circuits de karting en Espagne aux courses automobiles au plus haut niveau mondial, témoigne de son travail acharné, de son dévouement et de la force de croire en soi.

En tant qu’égérie de L’Oréal Paris Men Expert et Elvive, Sainz apporte selon l’Oréal « une énergie unique qui parle à toute une génération d’hommes actifs qui valorisent l’excellence, les résultats scientifiquement prouvés et la confiance en soi ». Connu sur les réseaux sociaux au-delà des sphères de la F1 et touchant les femmes, il sait que prendre soin de soi, en tant qu’homme, ne se résume pas à soigner son apparence, mais aussi à se montrer avec intention, style et respect de soi.

Carlos inspire par son charisme, sa concentration et sa force tranquille, et l’Oréal se dit « honoré de l’accueillir dans la famille ». Ensemble, la marque et le pilote annoncent qu’ils « continueront à redéfinir ce que signifient la confiance et le soin pour les hommes d’aujourd’hui ». 

 

Quand Mr Beast est invité par la Formule E…et accidente la monoplace

by Paul Vaussy

Published 25 avril 2025

L’équipe de la Formule E continue de chasser coûte que coûte une audience bien plus anglée lifestyle et business que réellement passionnée par les sports mécaniques. C’est une des raisons pour lesquelles le championnat a récemment redoublé d’efforts pour tenter de faire venir sur les manches ou à bord de ses autos de nombreuses célébrités comme l’acteur Idris Elba ou encore l’influenceur Brooklyn Peltz Beckham (fils de David Beckham) et le footballer Sergio Agüero, pour s’essayer à la conduite d’une voiture de Formule E dans un environnement compétitif. Mais la plus grosse cible du championnat a été Jimmy « MrBeast » Donaldson, le Youtuber au plus grand nombre d’abonnés au monde.

Pour ceux qui ne le savent pas, MrBeast possède la chaîne YouTube la plus suivie de toute la plateforme, avec plus de 383 millions d’abonnés. Le jeune homme de 26 ans est également le troisième créateur le plus suivi sur TikTok, avec plus de 115 millions d’abonnés. Cette collaboration a permis à la Formule E de transcender la série en se présentant à des millions de personnes qui n’interagissent généralement pas avec elle, qu’importe qu’il s’agisse d’un good ou bad buzz.

« Nous avons rencontré pour la première fois certains dirigeants de MrBeast il y a deux ans à Monaco », explique-t-on du côté du promoteur du championnat. « Il y a eu des hauts et des bas, puis les Evo Sessions sont devenues un point de départ naturel pour faire revenir ces gars-là. Le contenu original était ce long-métrage que nous verrons cet été. Nous ne pouvons pas vous en dire trop sans révéler certains secrets commerciaux, mais ce sera un excellent clip. »

MrBeast a peut-être fini par faire s’écraser la voiture dès son premier tour à bord, mais cela a permis de créer un clip viral très pratique pour l’équipe, qui y voit finalement quelque chose de positif.

« Il a été légèrement, et seulement légèrement, trop agressif avec l’accélérateur et cela l’a fait tourner. Il a fait des dégâts vraiment parfaits et puis, en souvenir, [nous lui avons] donné la plaque d’extrémité de l’aileron avant. »

 

La F1 « travaille d’arrache-pied » au développement d’un produit de paris sportifs

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

Jonny Haworth, directeur des partenariats commerciaux, déclare que le championnat souhaite proposer diverses options de paris en direct, et pas seulement des paris sur les résultats.

Selon Haworth, la F1 représente seulement 0,4 % des paris mondiaux. Le championnat n’a actuellement aucun partenaire de paris mondial et travaille fort sur la mise en place d’un partenariat solide et international.

Jonny Haworth, directeur des partenariats commerciaux de la Formule 1, a déclaré que la série concentrait ses efforts sur le développement d’un « produit de pari attrayant » offrant aux gens de multiples façons de parier sur le sport.

Haworth a reconnu que la Formule 1 était à la traîne par rapport aux autres sports en matière de paris, mais il estime que la série pourrait susciter un tout nouvel engouement des fans grâce à une offre de jeux d’argent améliorée.

« Nous sommes en train de nous lancer dans le domaine des paris », a déclaré Haworth. « Je pense que nous représentons 0,4 % du total des paris dans le monde, ce qui est assez fou pour un sport de l’ampleur de la Formule 1 et avec un sport qui a des données à faible latence et à volume élevé, ce qui est ce qui motive les paris. Quand on met tout ça bout à bout, il y a quelque chose à faire et nous travaillons très dur pour trouver comment proposer un produit de paris attrayant qui permette aux gens de ne pas se contenter de parier sur les résultats, mais qui leur permette d’utiliser les données du sport pour pouvoir s’engager dans différentes [options] de paris en direct. »

La Formule 1 n’a pas encore adopté les jeux d’argent autant que de nombreuses autres grandes propriétés sportives, en particulier aux États-Unis où les revenus continuent d’augmenter à mesure que de plus en plus d’États légalisent les paris sportifs. En effet, les revenus des paris sportifs dans le pays ont augmenté de 25,4 % en 2024 pour atteindre un nouveau record de 13,71 milliards de dollars, selon l’American Gaming Association (AGA).

Alors que la directrice commerciale de la Formule 1, Emily Prazer, a déclaré que les paris sportifs constituaient « une part de plus en plus importante de l’expérience globale des fans », la série ne s’est pas engagée auprès d’un partenaire mondial de paris, bien qu’elle ait conclu un accord régional avec 188Bet en Asie.

 

 

L’introduction en bourse de la F1 par Liberty Media serait pour bientôt

by Paul Vaussy

Published 24 avril 2025

Liberty Media est susceptible de commercialiser la F1 l’année prochaine.

La société américaine de médias de masse Liberty Media a racheté la F1 pour 4,4 milliards de dollars en 2017. Liberty est par ailleurs en cours d’acquisition du MotoGP pour 4,5 milliards de dollars, avec un feu vert désormais accordé par la Commission Européenne, qui s’est penchée sur le risque de monoplace suscité par une telle acquisition.

La F1 a été associée à l’offre publique d’achat de 20 milliards de dollars du PIF d’Arabie saoudite en 2023. Néanmoins, le championnat n’est pas à vendre pour le moment et Liberty Media devrait mettre la Formule 1 sur le marché l’année prochaine, selon The Times.

Citant des sources, le journal britannique affirme que la société américaine retarde pour l’instant la vente du championnat, mais qu’elle est plus susceptible d’envisager une vente en 2026 plutôt que cette année.

Le nombre de fans et les revenus de la Formule 1 ont augmenté de façon exponentielle depuis que Liberty a acheté le championnat en 2017 pour 4,4 milliards de dollars. Les derniers chiffres financiers de la société ont montré que le championnat a généré 3,65 milliards de dollars de revenus pour l’année se terminant le 31 décembre 2024.

Pour mettre les choses en contexte, la Formule 1 n’a généré « que » 1,83 milliard de dollars la première année sous la propriété de Liberty.

Liberty est également en train d’acquérir MotoGP pour 4,2 milliards d’euros (4,5 milliards de dollars), et a fait l’objet d’une vaste enquête de la part du service antitrust de l’Union européenne (UE).

Liberty aurait rejeté une offre de rachat de la Formule 1 par le Fonds d’investissement public (PIF) d’Arabie saoudite en janvier 2023, d’une valeur de plus de 20 milliards de dollars, le directeur général de l’époque, Greg Maffei, qualifiant les rumeurs de « pure spéculation ».

La croissance des revenus de la Formule 1 ne semble pas montrer de signes de ralentissement, les rumeurs d’une vente de Liberty semblent donc prématurées.

En tant qu’investisseur, Liberty cherchera le bon moment pour encaisser et réaliser un profit maximal. Avec l’arrivée d’Audi, Ford et General Motors sur la grille de départ à partir de la saison prochaine, il est peu probable que la série ait déjà atteint son apogée commerciale.

Malgré tout, le contexte de l’acquisition imminente du MotoGP est important. Liberty pourrait-elle se concentrer sur un actif plus petit et plus agile, plutôt que d’essayer de gérer les deux ?

Aston Martin va vendre ses parts dans l’écurie de F1 – quelles conséquences ?

by Paul Vaussy

Published 22 avril 2025

La banque d’investissement Raine Group va aider à trouver un acheteur pour la participation du constructeur.

Aston Martin affirme que la transaction va améliorer le bilan de la société de plus de 125 millions de livres sterling. Lawrence Stroll a déclaré que l’équipe « pourrait être très pointilleuse » sur les investisseurs. Quoi qu’il arrive, Aston Martin continuera à donner son nom à l’écurie de F1, a garanti l’homme d’affaires canadien.

Aston Martin Lagonda va vendre ses parts dans l’écurie éponyme de Formule 1, mais le propriétaire Lawrence Stroll a réaffirmé l’engagement du constructeur automobile dans le championnat.

En bref, le constructeur est principalement présent en Formule 1 pour des raisons de marketing, de sorte que la vente de ses parts a peu d’effet sur le fonctionnement global de l’équipe. Le contrat de sponsoring d’Aston Martin avec l’équipe se poursuivra pendant cinq ans à partir de la saison prochaine, selon The Race.

« Cette nouvelle souligne l’engagement à long terme et indéfectible de notre président exécutif Lawrence Stroll envers Aston Martin et l’équipe actuelle de Formule 1 », peut-on lire dans une déclaration d’Aston Martin. « Un contrat à long terme est désormais en place pour garantir que le nom Aston Martin reste au sommet du sport automobile pour les décennies à venir. »

« Les transactions proposées, qui verront Aston Martin Lagonda (AML) vendre sa participation dans l’équipe de Formule 1 Aston Martin Aramco (AMF1), permettront à M. Stroll d’augmenter sa participation dans AML à 33 % tout en renforçant le bilan de la société de plus de 125 millions de livres sterling. M. Stroll a chargé la banque d’investissement Raine Group de l’aider à trouver un acheteur pour la participation d’AML dans l’équipe de Formule 1. Raine travaillera en étroite collaboration avec Jeff Slack, directeur commercial d’AMF1, pour trouver un investisseur stratégique capable d’apporter une valeur ajoutée à long terme à l’équipe et à la marque. »

Stroll a déclaré : « Ces décisions démontrent que la place d’Aston Martin sur la grille de départ de la Formule 1 est plus sûre que jamais. AML a récemment renouvelé son engagement à long terme en faveur de son contrat de sponsoring et de licence avec AMF1, confirmant ainsi que la légendaire marque Aston Martin et ses couleurs vert course britanniques continueront de concourir en Formule 1 pendant des décennies. »

Le journal Bloomberg rapporte que le consortium Yew Tree de Stroll paie environ 52,5 millions de livres sterling (67,7 millions de dollars) pour augmenter sa participation dans le constructeur automobile, bien que l’on ne sache pas encore qui interviendra pour acheter les actions de l’écurie de Formule 1 libérées par Aston Martin.

Les actions devraient rapporter au moins 74 millions de livres sterling (95,4 millions de dollars) au constructeur automobile en difficulté et Stroll cherche à ajouter un nouvel investisseur stratégique à l’équipe pour compléter les investissements existants d’Arctos Partners, HPS Investment Partners et Accel Partners, bien que les deux derniers n’aient jamais été officiellement confirmés par l’équipe.

Après avoir été évalué à plus de 1,5 milliard de livres sterling (2 milliards de dollars) après l’investissement de l’année dernière, Stroll a déclaré que la demande globale signifiait que l’équipe « pourrait être très pointilleuse sur les personnes à qui vendre ce pourcentage ».

Selon The Race, le partenaire principal de l’écurie de Formule 1 Aston Martin, Aramco, disposait auparavant d’une clause lui donnant droit à une participation de 10 % dans l’équipe dans le cadre de son accord de parrainage. Si le géant pétrolier saoudien choisit toujours de ne pas acquérir de participation minoritaire, l’équipe a la possibilité de trouver un autre investisseur, comme elle l’a fait avec Arctos.

 

 

Business – La F1 et les jeunes, une question de mode

by Paul Vaussy

Published 9 avril 2025

La Formule 1 a connu un regain de popularité considérable à l’échelle mondiale, attirant un public plus jeune et plus diversifié. Cette évolution a donné lieu à une intersection dynamique entre le sport automobile et l’industrie de la mode, les deux secteurs s’influençant mutuellement de diverses manières.

Popularité et démographie croissantes de la F1

La série Netflix « Drive to Survive » a joué un rôle essentiel dans l’humanisation de ce sport, en offrant un aperçu des coulisses qui a élargi son attrait. En conséquence, le nombre de fans ne cesse grimper, le nombre de téléspectateurs dans le monde s’élève à 1,5 milliard et le nombre d’abonnés aux réseaux sociaux est passé à 70,5 millions. Il est à noter que 42 % des fans ont maintenant moins de 35 ans et que les femmes représentent 41 % de l’audience. Une véritable révolution, signe de temps qui changent avec le nouveau propriétaire du sport, Liberty Media, dont la stratégie porte ses fruits.

L’intégration de la mode dans la F1

Les marques de luxe ont reconnu la portée croissante de la F1 et ont cherché à établir des partenariats pour exploiter sa base de fans diversifiée. Par exemple, l’horloger suisse Tag Heuer est revenu en tant que chronométreur officiel, reflétant un investissement important de sa société mère, LVMH. L’authenticité du sport, la compétition intense et l’élément humain en font une plateforme attrayante pour les collaborations dans le domaine de la mode.

Les pilotes comme influenceurs de la mode

Les pilotes de F1 sont devenus des icônes de style, utilisant leur visibilité pour influencer les tendances de la mode. Lewis Hamilton, sept fois champion du monde, est connu pour ses tenues de créateurs et a coprésidé le Met Gala. Ses choix vestimentaires, sur et en dehors de la piste, ont attiré l’attention et ont créé des tendances dans l’industrie. En France, Pierre Gasly incarne la marque de parfum Givenchy, et Charles Leclerc cultive son style sophistiqué et posé pour être brand ambassadeur de très nombreuses marques souhaitant se positionner sur le segment premium.  Au-delà des pilotes eux-mêmes, leurs compagnes et petites amies sont elles aussi fortement reconnues par la communauté de fans s’intéressant à plus loin que la piste et la compétition sportive en elle-même.

Tendances de la mode dans le paddock

Le paddock de F1 s’est transformé en podium, présentant diverses tendances de la mode. Parmi les styles notables observés cette saison, on peut citer :

Les escarpins Tabi : Les escarpins Tabi à bride cheville de la Maison Margiela ont été très appréciés des spectateurs.

Les étuis à rouge à lèvres Rhode : Ces accessoires sont devenus incontournables pour beaucoup, alliant mode et fonctionnalité.

Les baskets Puma Speedcat : Reflétant l’héritage du sport automobile, ces baskets ont fait un retour en force.

Les sacs Alaïa Le Coeur : Les sacs en forme de cœur d’Alaïa ont été un choix à la mode parmi l’élite du paddock.

Impact sur le streetwear et la haute couture

L’influence de la F1 s’étend au-delà de la piste, imprégnant à la fois le streetwear et la haute couture. Les collaborations entre les écuries de F1 et les marques de mode ont donné naissance à des produits qui séduisent un public plus large, mêlant l’esthétique de la course automobile à la tenue de tous les jours. Cette fusion a conduit à l’essor de la tendance « motorcore », où des éléments tels que les combinaisons de course, les casques et les gants inspirent les collections de mode grand public.

Business – Près de 340 M€ d’impact pour Monza avec le GP d’Italie F1

by Paul Vaussy

Published 3 avril 2025

Le GP d’Italie rapporte plus de 339 millions d’euros à l’économie de Monza

Jusqu’à présent, le principal motif de fierté a été les 335 000 spectateurs présents pendant les trois jours du GP d’Italie à Monza. La fréquentation record pour la victoire de Charles Leclerc avec la Ferrari SF-24 fournit des données supplémentaires précieuses, issues d’une étude menée par JFC pour le compte de la municipalité de Monza, qui a commandé une analyse de l’impact économique direct, indirect et induit de la course sur la région.

L’enquête, menée auprès d’un échantillon de 3 000 spectateurs, a donné une note moyenne de 5,3 sur 7. Il est à noter que 48,3 % des personnes interrogées ont déclaré avoir l’intention de revenir cette année.

L’une des principales conclusions est que 64,3 % des participants venaient de l’étranger, représentant 69 pays différents. Les cinq principales nationalités étaient : France (13,4 %), Suisse (11,3 %), Royaume-Uni (10,7 %), Allemagne (5,6 %) et Pologne (4,9 %).

En ce qui concerne les participants italiens, les principales régions d’origine étaient la Lombardie (17,1 %), la Toscane (14,7 %), le Latium (12,7 %) et l’Émilie-Romagne (11 %).

L’âge moyen des spectateurs était d’environ 37 ans, avec une présence significative de moins de 30 ans (38,7 %) et de plus de 50 ans (26,2 %). Les familles avec enfants représentaient 38,7 % des participants, tandis que les groupes d’amis représentaient 25 %.

L’étude, qui a également exploré l’impact économique plus large, a estimé les bénéfices totaux de l’événement à plus de 339 millions d’euros. Plus de 99 millions d’euros provenaient des dépenses directes, y compris la vente de billets, la restauration, l’hébergement et le commerce.

Les bénéfices indirects, estimés à plus de 28 millions d’euros, comprenaient l’organisation de l’événement, les biens et services des entreprises locales, les transports publics et les services régionaux. Les bénéfices induits, s’élevant à 21 millions d’euros, couvraient l’augmentation de la main-d’œuvre, les dépenses supplémentaires dans la région et d’autres effets généraux. Près de 31 millions d’euros ont été attribués à l’héritage de la chaîne d’approvisionnement, tandis que la couverture médiatique et la valeur de la marque, basées sur la présence de l’événement dans les canaux de communication, ont porté la valeur totale de la couverture médiatique et la valorisation de la marque à 160 millions d’euros.

« Les 100 millions d’euros d’impact économique direct pour les entreprises impliquées dans l’événement sont le chiffre le plus significatif, car ils représentent des revenus immédiats », a déclaré Massimo Feruzzi, PDG de JFC. « De plus, il est clair que les 340 millions d’euros de retombées économiques globales reflètent une structure de gestion qui est sans aucun doute complexe mais très efficace pour le système économique local. »

« L’Autodromo Nazionale Monza est extrêmement fier des résultats de l’étude sur l’impact économique du Grand Prix d’Italie de F1, commandée par la municipalité de Monza, qui souligne l’importance du circuit pour l’économie locale et au-delà », a commenté Giuseppe Redaelli, président de l’Autodromo Nazionale Monza. « Ces résultats, bien qu’encourageants, ne constituent pas une fin en soi, mais plutôt le début d’une phase prometteuse de collaboration avec les institutions, lancée en 2024. Cette coopération renouvelée exigera un engagement fort pour relever de nouveaux défis de plus en plus essentiels, dans le but d’assurer la présence du Grand Prix de Formule 1 à Monza pour les six prochaines années, en concurrence avec les promoteurs les plus importants au monde. »

 

Business – Les ventes de Puma multipliées par 8 grâce à Lewis Hamilton

by Paul Vaussy

Published 3 avril 2025

L’impact de Lewis Hamilton sur les produits dérivés produits par Puma est déjà massif : les ventes de produits dérivés Ferrari ont été multipliées par huit.

Comment l’arrivée de Lewis Hamilton chez Ferrari a boosté les ventes de produits dérivés Ferrari de Puma.

Lorsque Ferrari a conclu l’accord avec Lewis Hamilton pour le faire venir à Maranello, l’équipe italienne menée par le directeur d’équipe français Fred Vasseur était pleinement consciente des avantages que l’Anglais pouvait apporter à la marque, tant en termes de compétitivité sur piste que de visibilité et de marketing. Cela s’est notamment traduit par une montée en flèche du titre Ferrari au NASDAQ, faisant le bonheur des investisseurs boursiers qui ont vu la valorisation de la marque au Cheval Cabré plus que compenser son salaire des prochaines années.

Et les trois premiers mois du septuple champion du monde de Formule 1 en rouge portent déjà aussi leurs fruits, du moins en termes de retour d’image et de publicité.

Puma se frotte les pattes

Le magazine Sports Business, toujours attentif aux partenariats sportifs, a récemment souligné l’énorme boom des ventes de Puma, qui accompagne le Cheval Cabré depuis 20 ans, pour les produits liés à l’équipe rouge : « Depuis l’arrivée de Lewis Hamilton, Puma affirme avoir multiplié par huit les ventes de sa collection aux couleurs de Ferrari, » précise la publication.

La simple présence de Lewis Hamilton a permis à l’entreprise allemande d’élargir son public, étendant l’attrait des produits dérivés Ferrari au-delà des fans traditionnels de sport automobile, et touchant ainsi les domaines de la mode, du développement durable et de l’inclusivité.

En bref, Puma peut se réjouir du grand coup marketing de Ferrari et s’accroche à son partenariat avec l’écurie de Maranello.

 

Business – TAG Heuer et la F1, une association inscrite dans le(s) temps

by Paul Vaussy

Published 26 mars 2025

Après plus de 10 ans en tant que chronométreur officiel de la F1, a laissé la place et Liberty Media n’a pas tardé à trouver un nouveau partenaire aux côtés duquel s’afficher : c’est TAG Heuer qui s’empare de la place.

Un retour aux sources pour TAG Heuer, une marque qui a toujours eu la course dans son ADN.

L’histoire de TAG Heuer et de la F1 remonte aux années 70, lorsque Enzo Ferrari lui-même a fait confiance à la marque pour chronométrer ses voitures rouges. Puis, sponsor légendaire de McLaren pendant plus de 30 ans, la marque est également étroitement liée à l’emblématique Ayrton Senna, qui portait fièrement une des montres de la marque à son poignet. Parmi les grands noms de la course et du lifestyle associés à TAG, l’on retrouve évidemment l’emblématique star du cinéma et du monde de l’endurance, Steve Mc Queen. Plus récemment en F1, Red Bull Racing a affiché le logo TAG sur ses voitures : la marque avait même rebadgé l’unité de puissance Honda.

Le partenariat de TAG (Techniques d’Avant-Garde) avec la F1 s’inscrit dans le cadre d’un méga-deal signé entre LVMH et la F1, visant à renforcer la présence du luxe sur la grille. Après tout, quoi de plus naturel qu’une marque de montres de précision pour un sport où chaque détail compte ?

Le championnat demeure en plein essor et touche de nouvelles couches de population. On se rappelle de l’adage de Bernie Ecclestone, qui affirmait que si son public ne pouvait s’offrir une Rolex, il n’intéressait pas la F1. La vision de l’empire médiatique américain, actuel propriétaire de la F1, ne peut pas être plus éloignée de celle du Britannique.

Le championnat a vu son audience se rajeunir et se féminiser. L’occasion rêvée pour TAG Heuer de consolider son image d’innovation, de performance et d’élégance, plus simple à véhiculer dans le glamour de la F1 que dans d’autres grands univers sportifs médiatiques comme le football ou les sports américains.

Business – Combien le Grand Prix de Formule 1 rapporte-t-il à Melbourne ?

by Paul Vaussy

Published 24 mars 2025

La Formule 1 est de retour en 2025, plus forte que jamais.

Voici une brève analyse chiffrée de l’impact économique massif de l’événement qu’est le Grand Prix d’Australie sur Melbourne (données 2024).

  • Record de fréquentation : 452’055 fans se sont rassemblés à l’Albert Park pendant quatre jours, soit la plus grande affluence jamais enregistrée, dépassant de 7’424 visiteurs le record de 2023.

  • Stimulation économique : plus de 270 millions de dollars australiens injectés dans l’économie de l’État de Victoria, dépassant les 268 millions de dollars de l’année précédente.

Tout comme dans un top casino en ligne, où un grand nombre de joueurs contribue directement aux revenus de la plateforme, l’afflux massif de spectateurs au Grand Prix d’Australie stimule directement l’économie locale.

  • Dépenses des visiteurs : Environ 203’000 fans (45 % des participants) ont voyagé depuis l’extérieur de l’état de Victoria, dépensant directement environ 130 millions de dollars australiens dans les hôtels, restaurants, magasins et services de transport locaux.

  • Impact sur l’emploi : Environ 1150 emplois équivalents temps plein ont été soutenus, soit une augmentation de plus de 400 emplois par rapport à l’événement de 2022.

  • Revenus des hôtels : Les hôtels de Melbourne ont généré 50 millions de dollars australiens de revenus supplémentaires pendant le seul week-end de la course, atteignant des taux d’occupation supérieurs à 90 %.

  • Essor des entreprises locales : Environ 2500 travailleurs locaux ont été employés pour la construction et le démontage des infrastructures de l’événement, qui comprenaient 12 km de barrières de piste, 99 bâtiments portables et 36’000 mètres carrés d’installations d’entreprise.

  • Investissement public : le gouvernement de l’État de Victoria a investi 197,6 millions de dollars australiens en 2023, soit environ 100 millions de dollars de plus que les recettes directes du Grand Prix d’Australie de Formule 1.

Depuis que Melbourne a accueilli le GP pour la première fois en 1996, la fréquentation a considérablement augmenté, passant d’environ 300’000 spectateurs par an dans les années 2000 à plus de 450’000 aujourd’hui, ce qui souligne son importance croissante pour l’économie et le profil mondial de Melbourne.

Un investissement substantiel du gouvernement mais dont les avantages économiques à long terme justifient clairement le coût.

Seule la FIA doit encore signer les nouveaux accords Concorde

by Paul Vaussy

Published 19 mars 2025

La FIA n’a pas encore signé le nouvel accord Concorde de cinq ans.

Ce document essentiel qui lie les équipes au détenteur des droits commerciaux de la Formule 1 et à la FIA expire cette année. La F1 a annoncé le nouvel accord pour 2026 et au-delà le jour de l’ouverture de la saison du GP d’Australie.

Tout comme dans un casino en ligne fiable, où les accords entre opérateurs et régulateurs doivent être clairs et pérennes pour assurer la stabilité à long terme, la Formule 1 doit garantir la solidité économique du sport via ce nouvel accord Concorde.

La F1 a indiqué que « toutes les équipes » avaient signé, la déclaration ajoutant que l’accord « garantit la solidité économique à long terme du sport ».

La F1, propriété de Liberty Media, a poursuivi : « L’accord de gouvernance Concorde 2026 sera finalisé en temps voulu ».

Selon Michael Schmidt, journaliste à Auto Motor und Sport, « la FIA, en tant que troisième partenaire, n’est pas encore à bord ».

Une tension évidente existe depuis des mois entre Liberty et les équipes d’une part, et la FIA dirigée par Mohammed Ben Sulayem d’autre part.

Cependant, Schmidt pense que Ben Sulayem devrait signer le nouveau Concorde « bientôt ». « Selon des sources de la FIA, le contrat est déjà entre les mains des avocats », a-t-il ajouté.

Il est suggéré que les dix équipes existantes n’ont pas toutes signé en même temps. L’une des pierres d’achoppement était la taxe dite « anti-dilution » que la nouvelle équipe Cadillac devait payer pour 2026. Selon certaines informations, le montant final s’élèverait à 450 millions de dollars. Cet argent serait réparti à parts égales entre les dix équipes existantes.

Mais des dispositions pour une éventuelle douzième équipe à l’avenir devaient également être inscrites dans le nouveau Concorde, Auto Motor und Sport expliquant : « L’objectif est d’éviter à tout prix une répétition du drame Andretti. »

Quant au retard dans l’obtention de la signature finale de la FIA, la publication explique que le blocage est dû aux « désaccords répétés sur l’élaboration des règles » récemment, tandis que le président Ben Sulayem a demandé « un financement nettement plus important pour l’avenir, en invoquant l’augmentation de la charge de travail et des besoins en personnel ».

« Selon les représentants de la FIA », conclut le correspondant allemand, « les négociations avec la Formule 1 sont en phase finale. Les questions de réglementation et de marketing ont apparemment été résolues. Il ne reste plus qu’à obtenir l’approbation juridique. »

Comment la Formule 1 génère-t-elle ses revenus ?

by Paul Vaussy

Published 18 mars 2025

Vous entendez régulièrement que la Formule 1 se porte mieux depuis la reprise par Liberty Media et qu’elle traverse même un âge d’or en termes de rentabilité. Les revenus des équipes sont fortement influencés par ceux du promoteur de la discipline : intéressons-nous donc à la manière dont la Formule 1 génère ses revenus en 2025. Contrairement à de nombreuses idées reçues, la vente de billets est loin, très loin d’être la principale source de revenus pour les promoteurs.

Les données financières communiquées par la F1 et SportsPro permettent de distinguer quatre grands secteurs de revenus pour la Formule 1.

  1. Les frais de promotion des courses

Cette catégorie représente 29% des recettes. Chaque Grand Prix, à l’exception de la course du Grand Prix de Las Vegas de Formule 1, qui appartient directement à la F1, est organisé par des promoteurs qui paient des frais substantiels à la F1 pour avoir le droit d’organiser et commercialiser les courses.

Ces contrats prévoient souvent des indexations annuelles, même si les contrats sont signés sur du très long terme. Ainsi, un deal passé pour une dizaine d’années suit le cours de l’indexation prévue, ce qui assure à la F1 des revenus prévisibles et stables par rapport au « coût de la vie ».

  1. Droits médiatiques

Cette catégorie représente 33% des recettes. Les contrats de diffusion avec des réseaux comme ESPN aux États-Unis et Sky Sports au Royaume-Uni constituent la plus grande part des revenus de la F1 et demeurent le véritable nerf de la guerre, en dépit de tout ce que l’on peut entendre sur la place de la télévision dans le monde depuis l’essor des plateformes de diffusion de contenu. En réalité, ces nouveaux canaux de diffusion représentent même de nouvelles opportunités de développement commercial pour la F1, qui doit s’ouvrir à celles-ci tout en maintenant un habile équilibre et laissant aux diffuseurs payant grassement les droits une certaine notion d’exclusivité.

  1. Parrainage et sponsoring

Cette catégorie représente 19% des recettes de la F1. Il s’agit-là d’un secteur qui augmente très sensiblement sous l’initiative de Liberty Media. Avec les nouveaux accords passés avec les teams, il est devenu plus facile pour la FOM d’être en « concurrence » avec les équipes elles-mêmes au moment de tenter de signer de très grosses multinationales ou de proposer de nouveaux produits très visibles et rémunérateurs, sans toutefois heurter les teams qui visent ces mêmes cibles. Et pour cause : il peut être plus intéressant pour les équipes de récolter une « petite part du grand gâteau » que génère Liberty media plutôt que de dévouer des ressources importantes à la chasse à certains sponsors volatiles et exigeants. 

Des marques mondiales telles que LVMH, Salesforce et Aramco investissent massivement pour s’aligner sur l’image glamour de la F1. Ces partenariats vont de la publicité en bord de piste aux collaborations exclusives sur des éléments visuels ou des expériences nouvellement créés sur les Grands Prix. Cette dynamique de sponsoring évoque par bien des aspects l’univers du casino en ligne argent réel, où l’image, la visibilité et la rentabilité sont également au cœur des stratégies commerciales.

  1. Autres sources de revenus

Cette catégorie représente 19% des recettes. Ce fourre-tout est lui aussi très important. Il comprend les packages d’hospitalité du Paddock Club (expériences VIP, pouvant coûter près de 100 fois le prix d’un billet en enceinte générale), mais aussi les revenus issus des séries de soutien telles que la Formule 2, la Formule 3, la F1 Academy, le licensing sur les marques ainsi que divers services auxiliaires allant jusqu’à la vente d’objets de collection ou le naming sur le drapeau à damier.