Alors que Sergio Perez est en difficulté depuis maintenant cinq courses et qu’il accuse un retard conséquent de 99 points au championnat du monde sur son coéquipier Max Verstappen, l’avenir à court terme du pilote mexicain au sein de l’équipe Red Bull ne semble pas menacé si l’on en croit les propos de Helmut Marko, le conseiller motorsport de l’équipe autrichienne.

Avant le Grand Prix de Hongrie programmé ce week-end du 21 au 23 juillet, Sergio Perez occupe la deuxième place du championnat du monde des pilotes, 99 points derrière son coéquipier Max Verstappen. L’objectif de Red Bull est bien de décrocher le championnat constructeurs cette saison, mais l’écurie de Milton Keynes a besoin de ses deux pilotes pour cela.

En ce sens, Helmut Marko a insisté sur le fait que Sergio Perez – malgré ses difficultés – fait le job en marquant des points chaque week-end et que le Mexicain se débrouille bien mieux aux côtés de Verstappen que les anciens pilotes comme Pierre Gasly ou encore Alex Albon, tous les deux remerciés après seulement quelques courses.

“C’est le premier pilote à arriver à suivre à moitié Max Verstappen, il est deuxième du championnat du monde.” a déclaré Helmut Marko à Sport.de.

Selon Marko, Sergio Perez “est nettement meilleur” par rapport aux anciens coéquipiers de Max Verstappen, et malgré sa faiblesse actuelle en qualifications, le Mexicain répond aux exigences de Red Bull.

“Notre objectif principal est la première et la deuxième place du championnat du monde, mais ce n’est pas encore fait. Nous avons actuellement ce statut, mais nous voulons le maintenir.” rappelle Marko.

“La vie d’un pilote Red Bull à côté de Verstappen n’est pas facile. Après tout, cela fait deux ans et demi qu’il est là. C’est aussi un record si on reste dans la fièvre des records.” ajoute l’Autrichien.

Ce week-end en Hongrie, Daniel Ricciardo signe son grand retour en Formule 1 en tant que titulaire chez AlphaTauri en remplacement direct du Néerlandais Nyck de Vries. La rumeur suggère donc que Red Bull prépare l’Australien au sein de sa petite équipe pour lui proposer le baquet de Sergio Perez à partir de la saison 2025 lorsque le contrat de Checo arrivera à son terme [fin 2024].

Mais Helmut Marko a insisté sur le fait que ces rumeurs “sont fausses”, mais que si Daniel Ricciardo montre de belles performances chez AlphaTauri “il y a aura cette opportunité”.

Pour rappel, en 2019 le clan Red Bull avait démenti toutes les rumeurs concernant un remplacement de Pierre Gasly chez Red Bull et le Français avait même obtenu l’assurance qu’il terminerait la saison aux côtés de Max Verstappen. Mais pendant la pause estivale, Gasly a reçu un coup de téléphone d’Helmut Marko qui lui a annoncé qu’il piloterait pour l’équipe Toro Rosso pour le reste de la saison à partir du Grand Prix de Belgique…

Le Néerlandais Nyck de Vries a enfin décidé de briser le silence plusieurs jours après l’annonce officielle faite par l’équipe AlphaTauri qui a décidé de remplacer De Vries par Daniel Ricciardo à partir du Grand Prix de Hongrie.

Ces derniers jours, plusieurs “médias” ont rapporté de fausses informations en publiant des propos attribués à Nyck de Vries, mais le manager de Nyck de Vries a catégoriquement nié l’existence de ces propos (à lire ici) et le principal intéressé confirme également n’avoir donné aucune interview à aucun média depuis l’annonce de son licenciement.

Ce mercredi donc, Nyck de Vries a brisé le silence en prenant la parole sur les réseaux sociaux après avoir pris un peu de recul : ” Après les événements récents, j’ai décidé de prendre un peu de temps pour moi loin des réseaux sociaux, ce que je continuerai à faire.” a écrit De Vries sur son compte Instagram.

“Je voudrais remercier Red Bull et la Scuderia AlphaTauri pour l’opportunité de vivre mon rêve. Bien sûr, ça fait mal que la chance d’être en F1, dont je rêvais depuis si longtemps se termine prématurément. Mais la vie n’est pas une destination, c’est un voyage, et parfois vous devez prendre la route difficile pour arriver là où vous voulez être.”

“Je suis reconnaissant pour nos vies privilégiées, fier de notre parcours et de ma famille. Ce n’est qu’une autre expérience, nous passons à autre chose et nous attendons avec impatience le prochain chapitre.”

“Merci à tout le monde pour vos messages aimables et encourageants au cours de la semaine dernière. Cela a été réconfortant de sentir votre soutien.”

“PS : J’ai vu des articles intéressants sur des choses que j’ai dites la semaine dernière. Par souci de clarté, je n’ai parlé à aucun média et pour le moment, je vais profiter d’un peu de temps pour moi. Je vous souhaite à tous un bel été.”

 

 

 

 

 

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Jaime Alguersuari – accessoirement ancien pilote Toro Rosso entre 2009 et 2011 – a remis les pieds dans le paddock de la Formule 1 pour la première fois depuis dix ans lors du Grand Prix de Grande-Bretagne 2023, et le moins que l’on puisse dire, c’est que l’Espagnol n’a pas passé l’un des meilleurs moments de sa vie.

L’ancien pilote Toro Rosso a quitté la Formule 1 par la petite porte à la fin de la saison 2011 lorsque l’impitoyable Helmut Marko, conseiller motorsport de Red Bull, a pris la décision de remplacer Sebastien Buemi et Jaime Alguersuari par le Français Jean-Eric Vergne et l’Australien Daniel Ricciardo à partir de la saison suivante.

Sans baquet, Jaime Alguersuari devient alors pilote d’essais pour le compte de Pirelli durant deux années, avant de passer par la Formule E ou encore le championnat ADAC GT Masters. Le pilote espagnol raccrochera définitivement son casque fin 2015 pour se consacrer à la musique (il est DJ).

Lors de la dixième manche de la saison 2023 de F1 disputée à Silverstone, son ami Carlos Sainz [actuel pilote Ferrari] l’a invité dans le paddock et l’Espagnol a immédiatement accepté étant redevenu “un véritable accroc” à la Formule 1, mais le fait de revoir certaines personnes et de se retrouver de nouveau dans l’ambiance si particulière d’un paddock a ravivé de mauvais souvenirs à Alguersuari.

“Carlos m’a invité et je voulais aller à Silverstone.  Je suis redevenu accro à la F1 car ils ont fait du bon travail en termes de divertissement.” confie Jaime Alguersuari au journal espagnol AS.

“C’est un spectacle attrayant et nous avons deux pilotes espagnols [Sainz et Alonso] qui se débrouillent bien. Je voulais être proche de mon ami Carlos et ressentir à nouveau la compétition au premier rang.”

Lorsqu’on lui demande ce qu’il a pu ressentir en revenant après tant d’années, l’Espagnol a répondu : “Un peu nostalgique. Je ne connais plus grand monde en fait. Je n’ai pas couru avec la plupart des pilotes et les gens des équipes ont aussi beaucoup changé.”

Lorsqu’on lui demande s’il est allé voir Helmut Marko lors de son passage dans le paddock, il répond : “Oui, je suis allé lui dire bonjour, mais il ne m’a pas prêté beaucoup d’attention. Il m’a dit que j’étais devenu un DJ célèbre et je lui ai dit que ce n’était pas vrai.”

“Pour moi, c’était un sentiment étrange, parce que je me sentais à l’aise dans un endroit où j’ai passé un mauvais moment et je n’aimais pas ça. Revenir de manière plus détendue a ravivé un mauvais rêve que j’ai vécu.”

“En voyant tout de si près à nouveau, des éclairs de moments angoissants me sont venus à l’esprit. Le mot qui définit le mieux cette situation est l’angoisse.”

“Carlos sait de quoi je parle parce qu’il a aussi vécu [lorsqu’il pilotait pour Toro Rosso]. La Toro Rosso n’était pas une voiture compétitive, mais personne dans l’équipe n’appréciait les bons résultats. C’était très frustrant.”

Lorsqu’on lui demande s’il pense avoir été poussé à bout psychologiquement lors de son passage chez Toro Rosso entre 2009 et 2011, Alguersuari a répondu : “Oui, mais je ne pense pas que ce soit mauvais, car cela fait partie du processus de sélection.”

“Le problème c’est qu’ils vous retirent pour une décision commerciale et politique et que ceux qui occupent votre place font pire. Je parle de faits.”

Quant à son pire souvenir chez Toro Rosso, l’Espagnol explique : “C’était en Corée. Cela me semblait injuste car j’avais une voiture pour faire 14e et je faisais 7e et 8e.”

“C’était la troisième séance d’essais libres, un samedi, où j’ai pris le départ devant Vettel. L’ordre strict dans l’équipe était de toujours laisser les Red Bull prendre de l’avance.”

“Je l’ai fait deux fois avec Sebastian mais il a trop freiné dans le premier virage et j’ai pensé que je pouvais passer, je voulais faire un tour propre car il restait une minute. C’était juste une séance d’essais libres.”

“Marko est ensuite venu dans le garage pour me le reprocher, devant tout le monde, avec une attitude puérile, comme pour dire ‘Je veux qu’ils m’enregistrent pour que tout le monde sache qui commande ici’.”

Le patron de Red Bull, Christian Horner, a confirmé que Daniel Ricciardo – qui fait son grand retour en F1 ce week-end au Grand Prix de Hongrie avec AlphaTauri – vise un baquet de titulaire chez Red Bull pour la saison 2025.

Peu après le Grand Prix de Grande-Bretagne, l’équipe AlphaTauri a annoncé le remplacement avec effet immédiat du Néerlandais Nyck de Vries par Daniel Ricciardo, l’Australien signant ainsi son grand retour en Formule 1 après avoir été réserviste pour Red Bull depuis le début de la campagne 2023.

Du côté de chez Red Bull, le champion du monde en titre Max Verstappen est sous contrat avec l’équipe autrichienne jusqu’en 2028, tandis que son coéquipier Sergio Perez – qui se retrouve depuis quelques courses en grande difficulté – verra son contrat expirer à la fin de la saison 2024, ce qui pourrait alors ouvrir une porte à Daniel Ricciardo.

“Pour le moment, il n’y a que quelque chose en place jusqu’à la fin de la saison, donc il n’y a pas de pensées ou d’attentes au delà de cela.” a déclaré Christian Horner dans le dernier podcast de la Formule 1 à propos du retour de Daniel Ricciardo.

“Nous l’avons prêté à AlphaTauri jusqu’à la fin de l’année. Evidemment, nos pilotes seront à nouveau Max et Checo [Perez] l’année prochaine, mais c’est toujours bien d’avoir du talent en réserve.”

“Je pense que Daniel regardera cela depuis AlphaTauri, il veut fermement décrocher ce baquet Red Bull pour 2025, c’est son objectif en or, et en allant chez AlphaTauri, je pense qu’il voit cela comme la meilleure voie pour plaider sa cause pour 2025.”

Le test de Silverstone décisif

Il y a quelques jours (après le GP de Grande-Bretagne), Daniel Ricciardo a pu prendre le volant de la Red Bull RB19 de la saison 2023 pour la première fois dans le cadre d’un test privé sur le circuit de Silverstone. Au cours de cette journée, l’Australien a clairement impressionné Christian Horner, alors qu’il n’avait plus piloté de Formule 1 depuis la fin de la saison 2022 lorsqu’il a quitté McLaren.

“Ce qui m’a le plus impressionné quand je suis venu jeter un œil lors du test, c’est – en gardant à l’esprit qu’il n’avait encore jamais piloté cette voiture et qu’il n’avait pas été dans une monoplace depuis sept mois – dans son troisième ou quatrième tour, il est descendu à un temps qui était à moins d’une seconde de ce que nos pilotes réalisaient.” a expliqué Horner. 

“Ensuite, lors de son premier run sur des pneus comparables, vous pouviez voir que sa confiance grandissait et grandissait encore et encore, et son premier tour rapide – qui était en fait le septième de la journée – l’aurait placé en première ligne de la grille [au GP de Grande-Bretagne]. C’était donc très impressionnant.”

“J’étais simplement ravi de vois qu’il était toujours capable d’opérer à ce niveau. Quand je suis allé lui dire que ce tour aurait pu le placer en première ligne sur la grille, vous pouviez voir presque le soulagement dans ses yeux, la pression se relâcher sur ses épaules, et qu’il pouvait encore le faire, qu’il ne devenait pas fou et que le vieux Daniel était toujours là.”

Horner a également révélé que Daniel Ricciardo était parfaitement au courant que Nyck de Vries était sur la sellette et qu’il serait très probablement appelé à la rescousse pour remplacer le Néerlandais chez AlphaTauri avant la fin de la saison.

“Avant le test [de Silverstone], nous avons discuté avec Daniel pour lui demander si [le test] se passe bien s’il serait prêt à piloter pour AlphaTauri parce que les choses ne se passent pas tout à fait comme nous l’espérions avec Nyck.”

“Serais-tu prêt à relever ce défi ? Il a répondu “Ouais”. Il était prêt à faire un pas en arrière pour essayer de faire deux pas en avant.”

Ce week-end au Grand Prix de Hongrie, Daniel Ricciardo fera donc son grand retour en catégorie reine en tant que titulaire. Le désormais pilote AlphaTauri disputera douze courses jusqu’à la fin de la saison aux côtés du Japonais Yuki Tsunoda.

Le directeur de Williams, James Vowles, ne tarit pas d’éloges sur son pilote Alexander Albon qui est selon lui largement “sous-estimé”, alors que le Thaïlandais a marqué tous les points de l’équipe britannique depuis le début de la saison 2023.

Cette saison, Alex Albon a marqué son premier point au Grand Prix de Bahreïn en terminant dixième, puis a marqué six points au Canada au terme d’une impressionnante course de sa part et enfin quatre points lors de la dernière course en Grande-Bretagne en terminant huitième.

Ayant travaillé avec Michael Schumacher, Jenson Button, Nico Rosberg ou encore Lewis Hamilton au cours de sa carrière en F1, James Vowles n’a pu s’empêcher de comparer le pilotage d’Alex Albon avec celui de célèbres champions.

“Ce n’est pas une question d’ego. C’est un drôle de gars vous savez ? Je l’ai appelé [après le Canada] pour lui expliquer qu’il avait disputé une course de champions. J’ai travaillé avec bon nombre d’entre eux et c’était vraiment le cas.” a déclaré James Vowles dans le podcast Beyond the Grid.

“Il ne s’est pas trompé de pied lorsqu’il s’est retrouvé sous la pression de quatre voitures incroyablement rapides derrière lui et avec des pneumatiques qui étaient en bien meilleur état que les siens. Une partie du travail qu’il a pu faire pour repositionner sa voiture à la sortie du virage 10 et quelques autres virages, était très intelligente.”

“Il le reconnait, ce n’est certainement pas quelqu’un qui va arriver et s’en vanter au monde, mais pour moi, c’était le pilotage d’un champion.”

“Il amène définitivement la voiture à la limite de ses performances, et c’est ce que vous attendez d’un pilote. Je pense qu’il est très sous-estimé et je suis incroyablement heureux qu’il soit ici au sein de notre équipe aujourd’hui.”

Lorsqu’on lui a demandé s’il comptait construire l’avenir de l’équipe Williams autour d’Alex Albon, Vowles a répondu : “Oui, je le ferais. Il a des qualités de leadership en lui.”

“Il y a des domaines dans lesquels lui et moi parlons de là où je pense qu’il peut en faire plus, mais il a clairement ce qu’il faut pour nous faire avancer en tant qu’organisation. Comme je l’ai dit, pour l’avenir, d’où je suis en ce moment, j’espère qu’il en fera vraiment partie.”

Grâce aux efforts d’Alex Albon et toute l’équipe, Williams occupe désormais la septième place au championnat du monde des constructeurs devant Haas avec onze points inscrits depuis le début de l’année.

Le directeur de Haas, Guenther Steiner, a indiqué que son équipe introduirait quelques évolutions techniques sur sa monoplace après la pause estivale de la F1 qui débute après le dernier week-end de juillet et se termine le 25 août.

Au cours des deux dernières courses disputées à Spielberg et en Autriche, l’équipe Haas n’a pas réussi à marquer le moindre point et a subi deux abandons sur problème moteur [le premier pour Hülkenberg en Autriche et l’autre pour Magnussen à Silverstone].

Pendant ce temps, l’équipe Williams a fait des progrès spectaculaires avec une monoplace mise à jour depuis le Grand Prix du Canada, ce qui a permis à Alex Albon de marquer six points au Grand Prix du Canada et quatre points au Grand Prix de Grande-Bretagne, permettant ainsi à Williams de remonter au septième rang au championnat du monde des constructeurs pour être désormais à égalité de points avec Haas.

Dans ce contexte – et alors que la VF-23 n’a pas reçu d’évolutions majeurs depuis un certain temps – l’écurie américaine a quelques nouveautés en préparation et ces dernières devraient être introduites après la pause estivale de la Formule 1.

“Evidemment, les deux dernières courses ont été difficiles pour nous, mais nous devons nous tourner vers l’avenir.” nous confie Steiner à la veille du Grand Prix de Hongrie.

“Ce genre de choses se produisent parfois en course, et au lieu d’avancer comme tout le monde, vous restez sur place. La seule chose que nous pouvons faire – et c’est ce que nous ferons – c’est de travailler dur avec toute l’équipe et de faire tout ce que nous pouvons pour avancer.”

“Cela prendra un peu de temps, mais nous avons des choses en tête que nous souhaitons apporter après les courses d’été pour régler nos problèmes. Nous devons juste garder la tête haute, c’est ce que nous continuerons à faire.”

Avant le Grand Prix de Hongrie, l’équipe Haas occupe la huitième place du championnat du monde des constructeurs à égalité de points avec Williams (11 points).

La Commission F1 – composée de la FIA, la Formule 1 et les dix équipes de la grille – devra voter le 31 juillet 2023 pour savoir si les couvertures chauffantes disparaîtront en catégorie reine du sport automobile à partir de la saison 2024 qui débutera en mars (voir le calendrier officiel ici).

Les couvertures chauffantes en F1 doivent logiquement disparaître à partir de la saison 2024, notamment parce que ces accessoires vont à l’encontre des objectifs climatiques de la Formule 1 et représentent également une dépense non négligeable pour les équipes. En ce sens, Pirelli continue de travailler pour développer un pneumatique capable de fonctionner immédiatement sans avoir été chauffé au préalable.

La disparition des couvertures chauffantes en Formule 1 est “progressive”, les équipes, Pirelli et la FIA s’étant mis d’accord sur un plan en “plusieurs étapes” avant leur interdiction pour la saison 2024.

Ainsi depuis le début de la saison 2021, la température maximale des couvertures chauffantes a été limitée à 100° à l’avant et 80° à l’arrière, alors qu’en 2022 la température maximale autorisée a chuté à 70° pour les pneus avant et arrière, tandis que cette température est limitée à seulement 50° en 2023.

Au cours des dernières semaines, des tests ont été réalisés sur différents circuits en utilisant des pneumatiques slicks non chauffés au préalable, les derniers essais ayant eu lieu à Silverstone après le Grand Prix de Grande-Bretagne. Au total, 3,151 kilomètres ont été parcourus au cours des deux jours d’essais, des tests cruciaux pour déterminer les prochaines étapes du développement des pneus 2024.

Désormais, la Commission F1 va devoir voter pour ou contre la suppression des couvertures chauffantes sur les pneus Slicks en Formule 1 lors d’une réunion programmée le 31 juillet prochain. Concernant les pneus pour piste humide, les Full Wet n’ont déjà plus besoin de couvertures chauffantes depuis le Grand Prix de Monaco, tandis que le pneu Intermédiaire sans couvertures fera ses débuts lors du premier Grand Prix de la saison prochaine.

La décision prise par la Commission F1 lors de ce vote aura évidemment un impact sur le programme d’essais du championnat en cours, qui à ce jour comprend encore quatre jours d’essais (deux à Spa en Belgique et deux à Monza en Italie après les Grands Prix organisés sur ces circuits) et l’utilisation de prototypes en essais libres au Grand Prix du Japon et au Grand Prix du Mexique.

Véritable temps suspendu lors d’un week-end de Grand Prix de F1, le départ d’une course est le moment attendu et redouté de tous. Alors que vingt-mille chevaux s’apprêtent à être lâchés, les yeux sont rivés sur cinq feux s’allumant à tour de rôle, laissant la pression monter un peu plus chaque seconde pour ensuite s’éteindre et libérer les vingt monoplaces prêtent à en découdre au premier virage.

Si le tout est parfaitement rodé et peut sembler être automatisé il n’en est rien. De l’allumage du premier feu jusqu’à l’extinction, le tout est géré par l’humain et plus précisément par Christian Bryll, starter officiel de la Formule 1.

L’allemand nous a emmené dans ce qui pourrait être le plus beau bureau du monde, la cabine de départ (et d’arrivée) pour nous expliquer son rôle (voir aussi en vidéo au bas de l’article) : “Pour suivre la procédure de départ, il y a notre panneau de commande.” nous explique Bryll.

“Nous devons d’abord configurer le tour de formation. Une fois que le tour de formation commence, les voitures vont faire leur premier tour.” [Sauf problème particulier le tour de formation part toujours à l’heure officielle du Grand Prix, matérialisée par l’horloge Rolex, le tour de formation n’est pas décompté des tours prévus au Grand Prix]

“Ce voyant s’éteint après 20 secondes. Maintenant que toutes les voitures seront parties, je signalerai à la direction de course “ok j’ai une grille dégagée”, les voitures reviennent ensuite et elles s’alignent.”

“Tous mes commissaires vérifient la position des voitures, nous ne voyons pas de panneau jaune [indiquant un problème sur la grille] , j’appuie la première fois sur le bouton de départ. Le compte à rebours commence… 3, 4, 5, et maintenant c’est à moi de décider quand je démarre, et je démarre maintenant !” [en appuyant sur ce même bouton de départ].

Lorsqu’on demande à Christian Bryll s’il a des yeux derrière la tête pour surveiller également la partie de la piste après la ligne de départ, le starter répond : “Je n’ai pas d’yeux à l’arrière de la tête, mais j’ai normalement ma collègue Rebecca Lee avec moi.”

“Elle garde donc aussi un œil sur la piste. Si elle voit quelque chose, elle me donne un coup sur le côté, elle peut aussi me parler par l’intermédiaire d’un casque et me dire qu’il y a un problème avec ce coté de la piste. Et alors je vérifierai ce qu’elle a vu et j’annulerai le départ.”

“Pour ce qui est du moment fort [le départ], c’est vraiment agréable parce que beaucoup de gens pensent toujours que c’est complètement automatisé. Et encore une fois, il y a ce facteur humain.”

“C’est ce qu’il se passe lorsque je dois appuyer une deuxième fois pour lancer et être concentré pour annuler le départ lorsqu’il doit être annulé.” Conclut Christian Bryll qui a intégré la FIA il y a maintenant neuf ans.

Avant chaque départ, lors de la mise en place des monoplaces sur la grille, vous pouvez apercevoir les feux qui s’éteignent progressivement, il s’agit d’un compte à rebours destiné aux personnes présentes sur la grille leur indiquant que le départ est imminent. Les mécaniciens peuvent ainsi peaufiner la préparation des voitures et des pilotes jusqu’aux derniers instants, les feux s’éteignent l’un après l’autre ainsi :

• 5 minutes avant le tour de formation
• 3 minutes avant le tour de formation
• 1 minute avant le tour de formation
• 45 secondes avant le tour de formation
• 15 secondes avant le tour de formation (plus aucun mécanicien ne doit se trouver sur l’asphalte à ce moment là)

Lors du tour de formation, les mécaniciens d’un coté et de l’autre de la grille dégagent la piste, au retour  des monoplaces sur la grille de départ si une anomalie est constatée (pièces sur la piste, problème technique…) par Christian Bryll ou l’un de ses commissaires, le départ peut être avorté, les pilotes repartent alors pour un nouveau tour de formation qui cette fois est décompté du nombre de tours prévu en course.

Si jamais un pilote prend un faux départ la course continue mais le pilote en question sera alors sanctionné, soit par un drive-through (passage par la voie des stands sans s’arrêter) soit part un stop and go de 10 secondes (réalisé lors d’un arrêt aux stands).

Au risque d’en décevoir certains il n’existe pas de formation diplômante pour devenir starter officiel de F1.

Episode 2 – FIA Insights: Formula 1 start lights explained 🚥#FIA #F1 #FIAInsights #Formula1 @F1 pic.twitter.com/DkX6vApp6L

— FIA (@fia) July 7, 2023

L’ancien team principal de Ferrari, Maurizio Arrivabene, est bien placé pour savoir que Frederic Vasseur, nommé directeur de la Scuderia Ferrari en début d’année, a besoin de plus de temps pour commencer à avoir un réel impact sur l’équipe.

Le Français Frederic Vasseur a rejoint la Scuderia Ferrari en tant que directeur au début de la saison 2023 en remplacement direct de Mattia Binotto, mais après les dix premières courses de la campagne, Ferrari n’occupe “que” la quatrième place au championnat des constructeurs avec déjà 254 points de retard sur le leader Red Bull.

Beaucoup ont estimé que l’arrivée de Frederic Vasseur chez Ferrari allait apporter un souffle nouveau à l’équipe italienne et qu’elle serait en mesure de se battre pour le championnat du monde des constructeurs cette année, mais comme le rappelle Maurizio Arrivabene, débarquer dans une nouvelle équipe demande toujours un temps d’adaptation, encore plus quand il s’agit de Ferrari.

“Vasseur a besoin de temps, il y a beaucoup de pression chez Ferrari.” estime l’ancien team principal de l’équipe de Maranello au micro de Sky Sports.

“Je connais Vasseur depuis un certain temps, il a fait de belles choses chez Alfa Romeo et a découvert un champion comme Leclerc. Quand on est à Maranello, ce n’est pas facile parce que l’organisation est différente avec beaucoup de monde à gérer.”

“La marque est belle et lourde, il y a beaucoup de pression. Il faut du temps pour s’installer et comprendre les mécanismes, ainsi que pour comprendre ce que Ferrari représente pour l’Italie.”

“Ce n’est pas facile de trouver tous ces mécanismes, il a eu raison de ne pas entrer en donnant un coup de pied, parce que d’abord vous avez besoin d’apprendre à connaître les gens. Le rôle du team principal est de motiver l’équipe à toujours donner le meilleur.”

“Mon neveu est né le 4 juillet 2018 juste après que j’ai été catapulté à Silverstone. Je me suis promis de ne pas perdre.” a ajouté l’italien en faisant référence à la victoire de Sebastian Vettel au GP de Grande-Bretagne 2018.

“J’en ai parlé à l’équipe, et j’ai vu une charge différente. Je me souviens que le public nous a applaudi quand nous Vettel a gagné. Les gars étaient contents, une étincelle s’est allumée. J’ai ensuite emmené les gars dîner pour les remercier, la composante humaine est importante.” martèle-t-il.

“Il faut traiter tout le monde de la même manière. J’ai toujours essayé d’être proche des gens d’un point de vue humain.”

La saison 2023 est encore longue, et bien que Red Bull semble hors de portée pour Ferrari, l’écurie italienne peut très bien viser la deuxième place du championnat occupée actuellement par Mercedes avec 46 points d’avance, tandis que Aston Martin est troisième avec seulement 24 points d’avance sur Ferrari.