Pirelli – le manufacturier unique de la Formule 1 – a tenu à souligner les progrès réalisés par Ferrari en termes de gestion des pneumatiques après que les deux pilotes de l’équipe italienne ont opté pour une stratégie à un seul arrêt dimanche dernier au Grand Prix du Canada.

Dixième et onzième sur la grille de départ de la huitième manche de l’année, Charles Leclerc et Carlos Sainz n’ont pas suivi les recommandations de Pirelli qui préconisait une stratégie à deux arrêts à Montréal. Au lieu de cela, les deux pilotes Ferrari – qui s’élançaient en pneus Mediums – ont réalisé un très long premier relais de 40 tours, avant de passer par les stands pour chausser les gommes Dures pour les 30 derniers tours de course.

“Ce fut une course très intéressante, la plus équilibrée jusqu’à présent cette saison, comme en témoigne le classement final, avec quatre pilotes de quatre voitures différentes se rapprochant en moins de vingt secondes.” a déclaré Mario Isola, le directeur de Pirelli, après l’arrivée du Grand Prix du Canada.

“Les prévisions de la veille indiquaient les deux arrêts comme la meilleure option et le fait que les trois premiers classés [Verstappen/Alonso/Hamilton] aient suivi cette voie en est une confirmation, même s’ils l’ont géré différemment les uns des autres.”

“L’arrêt unique s’est également révélé être une alternative très valable, comme en témoignent les performances des deux pilotes Ferrari.”

“Leclerc et Sainz ont été les protagonistes d’un premier relais avec les Médiums qui a duré plus de la moitié de la course sans connaître de dégradation particulière en termes de performances pneumatiques, signe des progrès réalisés au niveau des réglages de leur voiture.”

“Nous avons eu des températures plus fraîches que le vendredi, et cela a certainement contribué à réduire le risque de surchauffe des pneus.”

“Un autre facteur qui a joué un rôle important dans la gestion des pneus a été le gommage rapide de l’asphalte pendant la course, bien qu’au départ, il était encore très sale après la pluie qui est tombée pratiquement toute la journée de samedi.”

Après l’arrivée du Grand Prix du Canada où il a terminé à la quatrième place, Charles Leclerc a lui-même confirmé que Ferrari a fait d’énormes progrès en termes de gestion des pneumatiques en course : “Oui, c’est définitivement encourageant.” a déclaré Leclerc à Montréal.

“Encore une fois, le feeling avec la voiture était très bon. J’étais vraiment content, donc c’est bien. La gestion des pneus est bonne, donc c’est un dimanche positif.”

Après le Grand Prix du Canada, la Scuderia Ferrari est toujours quatrième du championnat constructeurs avec 122 points inscrits depuis le début de l’année, soit 32 de moins que Aston Martin.

Un malheureux oiseau percuté par la Red Bull de Max Verstappen en début de course ce dimanche à Montréal est resté coincé sur la monoplace du Néerlandais jusqu’à l’arrivée de l’épreuve qu’il a lui-même remportée, signant au passage son 41e succès en F1 depuis le début de sa carrière et égalant le nombre de victoires d’Ayrton Senna.

Au onzième tour de course ce dimanche au Canada, Max Verstappen a indiqué à son équipe à la radio qu’il venait de heurter un volatile en piste, mais cela ne l’a pas ralenti pour autant et a finalement franchi la ligne d’arrivée en première position devant Fernando Alonso et Lewis Hamilton après avoir mené toute la course.

“Il était encore collé sur ma voiture quand je suis entré [au stand à la fin de la course], ça n’avait pas l’air génial à voir. Je suis aussi désolé pour le mécanicien qui a dû l’enlever.” a déclaré le double champion du monde au micro de Sky Sports.

Le patron de l’équipe Red Bull, Christian Horner, a confirmé un peu plus tard que l’oiseau en question était venu se loger dans l’une des écopes de freins de la RB19 de Verstappen.

“Le plus grand moment qu’il a eu [durant la course] c’est lorsqu’il a heurté un oiseau. Il [l’oiseau] est resté une longue partie de la course dans l’écope de freins.” a déclaré Christian Horner.

Quelques temps après l’arrivée du Grand Prix du Canada, les mécaniciens ont effectivement retiré un oiseau mort dans l’une des écopes de freins de la monoplace de Max Verstappen (voir ci-dessous).

?Max Verstappen’in çarptığı kuş… pic.twitter.com/1yz9apaz6Z

— Tutkumuz F1 (@F1tutkumuz) June 19, 2023

Dixième sur la grille de départ du Grand Prix du Canada après une séance de qualifications ratée la veille, le pilote Ferrari Charles Leclerc a finalement franchi la ligne d’arrivée à la quatrième place ce dimanche à Montréal, 18 secondes derrière le vainqueur de l’épreuve, le pilote Red Bull Max Verstappen.

Bien loin d’avoir connu un week-end de tout repos, Charles Leclerc estimait à l’arrivée de cette huitième manche de la saison 2023 qu’il ne pouvait pas faire mieux qu’une P4 compte tenu de sa position de départ et du rythme de ses adversaires en course.

“Je pense que nous n’aurions rien pu faire de mieux. Les sensations étaient bonnes, le rythme était assez bon, donc je suis content.” a déclaré Charles Leclerc ce dimanche soir à Montréal.

“Encore une fois, en partant de si loin à l’arrière, c’est le mieux que nous pouvions faire aujourd’hui. Les sensations avec la voiture étaient excellentes et nous avons eu une bonne stratégie. Dans l’ensemble, c’est une excellente gestion de la course et c’est très positif.”

“Maintenant, à partir de demain [ce lundi], nous allons nous réunir pour et évidemment analyser le week-end dans son ensemble, et essayer de comprendre ce que nous pouvons faire de mieux pour l’avenir.”

Concernant la dégradation des pneumatiques en course – véritable point noir de Ferrari depuis le début de la saison – Leclerc estime que le Grand Prix du Canada a prouvé que l’équipe italienne a fait d’importants progrès depuis le Grand Prix d’Espagne, les deux pilotes ayant réalisé un seul et unique arrêt ce dimanche à Montréal après un relais de 40 tours sur les pneus Mediums avant de chausser les gommes Dures pour rallier l’arrivée 30 tours plus tard.

“Oui, c’est définitivement encourageant.” a déclaré Charles Leclerc à propos des progrès réalisés par Ferrari sur la dégradation en course.

“Encore une fois, le feeling avec la voiture était très bon. J’étais vraiment content, donc c’est bien. La gestion des pneus est bonne, donc c’est un dimanche positif.”

Après le Grand Prix du Canada, la Scuderia Ferrari est quatrième au championnat du monde des constructeurs avec 122 points inscrits depuis le début de l’année, soit 32 points de moins que l’équipe Aston Martin.

Bien que les performances de Mercedes se soient nettement améliorées depuis la première course disputée à Bahreïn au mois de mars, Lewis Hamilton affirme que sa W14 mise à jour depuis le Grand Prix de Monaco n’est finalement pas si différente de celle pilotée lors de la première manche.

Ce dimanche à Montréal, Lewis Hamilton a terminé sur la troisième marche du podium au Grand Prix du Canada, juste derrière l’Aston Martin de Fernando Alonso, au volant d’une Mercedes mise à jour depuis deux courses maintenant et qui semble fonctionner de mieux en mieux.

Lorsqu’on lui a demandé après l’arrivée de l’épreuve s’il pouvait expliquer comment il se sent au volant de la W14 mise à jour maintenant qu’il a pu rouler sur différents tracés depuis Monaco, le septuple champion du monde a répondu : “En réalité, il n’y a pas une grande différence avec le début de l’année, même si certains éléments de la voiture sont différents, et évidemment avec la mise à niveau, nous avons juste plus d’appui.” a expliqué Hamilton ce dimanche soir à Montréal.

“Mais les caractéristiques de la voiture sont très similaires à celles que nous avions en début d’année. Nous devons donc pour l’avenir, pour la voiture de l’année prochaine…enlever différentes choses, mais nous devrons les changer avec certitude.”

Bien que Mercedes soit désormais plus proche de Red Bull par rapport au début d’année, Hamilton estime que la W14 ne peut pas encore prétendre à la victoire à la régulière et qu’en raison des nombreuses bosses présentes sur le tracé Gilles Villeneuve de Montréal, la tâche était encore plus difficile le week-end dernier au Canada.

“Ce n’est certainement pas une voiture capable de battre Red Bull en ce moment. Donc, nous devons encore travailler là-dessus. Par exemple, cette piste est très bosselée, et je pense que tout le monde a eu du mal, mais notre voiture était très raide aussi. Donc, je pense que nous étions aux prises avec la rigidité de nos voitures.”

“C’est l’une des choses que je n’aime pas avec cette génération de voitures. A l’époque, les lignes droites étaient lisses, mais à notre époque…”

Après le Grand Prix du Canada, Lewis Hamilton est quatrième du championnat du monde des pilotes avec quinze points de retard sur Fernando Alonso.

Ce dimanche au Grand Prix du Canada, le pilote McLaren Lando Norris a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour “comportement antisportif” en violation de l’article 12.2.1 du Code Sportif International qui fait référence à “toute violation des principes d’équité dans une compétition, un comportement antisportif ou une tentative d’influencer les résultats d’une compétition d’une manière contraire à l’éthique sportive”.

Pour mieux comprendre ce que les commissaires reprochaient à Lando Norris, faisons un petit retour en arrière : au 12e tour de course, le pilote Mercedes George Russell a envoyé sa monoplace dans le mur extérieur de la chicane des virages 8-9, ce qui a obligé la direction de course à déployer une voiture de sécurité pour permettre aux commissaires de nettoyer la piste pleine de débris à cet endroit.

Au même moment, l’ingénieur de Lando Norris a appelé son pilote pour qu’il rentre au stand en lui précisant qu’il s’agirait d’un double arrêt puisque son coéquipier Oscar Piastri se trouvait juste devant lui en piste. C’est à ce moment-là que Norris a pris la décision de ralentir dans la ligne droite pour laisser suffisamment de marge entre lui et son coéquipier et ainsi permettre à son équipe d’exécuter un double arrêt parfait dans les stands.

Le rythme de Lando Norris dans la ligne droite a été décrit comme trop lent par les commissaires sportifs, ces derniers accusant le Britannique d’avoir délibérément roulé trop lentement afin de créer suffisamment d’écart entre lui et son coéquipier pour l’équipe McLaren puisse changer les pneus sur ses deux monoplaces.

“Pendant la période de la voiture de sécurité, le pilote [Norris] a ralenti pour permettre de former un écart entre son coéquipier dans la voiture 81 [Piastri] et lui. Ce faisant, il a retardé les voitures derrière lui. Il y avait une différence significative de vitesse entre la voiture 4 et la voiture 81 entre les virages 10 et 13 (environ 50 km/h).” peut-on lire dans le rapport des commissaires.

“L’article 12.2.1. du CSI vise “toute atteinte aux principes de loyauté en compétition, comportement antisportif ou tentative d’influencer les résultats d’une compétition, d’une manière contraire à l’éthique sportive”.

Voilà donc pourquoi Lando Norris a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour “comportement antisportif” ce dimanche à Montréal. Cette pénalité a été appliquée après l’arrivée de l’épreuve, ce qui veut dire que Norris – qui a franchi la ligne en neuvième position – a été classé officiellement treizième du Grand Prix du Canada.

S’exprimant après l’arrivée du Grand Prix, Lando Norris a estimé que cette pénalité n’avait “aucun sens” et qu’il avait fait ce que tous les autres pilotes font habituellement dans ce genre de circonstances. 

“Cela n’a pas de sens. J’étais, quoi, trois secondes, quatre secondes derrière mon delta. C’est ce que fait tout le monde assez souvent.” a déclaré le pilote McLaren.

“Il était juste trop tôt pour entrer au stand par rapport à notre stratégie, donc je ne prévoyais pas de rentrer en premier lieu, puis j’ai reçu l’appel juste avant l’entrée des stands.”

“Je suis juste surpris [de la décision des commissaires] parce qu’on va vite, on va doucement, on souhaite garder de la température dans les pneus, donc tout le monde fait ça en laissant des espaces , ce n’est pas comme si j’avais dix secondes de retard sur mon delta.”

“Donc, si c’est uniquement par rapport à cause de la différence de delta, la plupart des pilotes devraient se voir infliger des pénalités au cours des trois ou quatre dernières années. Je suis un peu confus, mais je ne peux rien faire. J’ai ralenti, j’ai essayé de réchauffer mes pneus, puis dès que l’équipe m’a demandé de rentrer au stand je suis rentré. J’ai poussé et j’ai essayé de rentrer aussi vite que possible.”

L’équipe Alpine repart du Canada avec seulement quatre points inscrits ce dimanche lors de la huitième manche de la saison 2023 disputée sur le circuit Gilles Villeneuve de Montréal grâce à la huitième place d’Esteban Ocon.

La course avait commencé favorablement pour l’écurie Alpine, Esteban Ocon passant du sixième au cinquième rang dès le premier tour alors que Pierre Gasly gagnait deux places pour se hisser de la quinzième à la treizième position.

Coincé dans le trafic, Pierre Gasly anticipait son premier arrêt avant qu’une voiture de sécurité deux boucles plus tard ne lui ôte tout espoir d’undercut. Le Français terminera donc le GP du Canada à la douzième place.

Esteban Ocon quant à lui était quatrième au moment de la neutralisation profitant aux concurrents misant sur un seul arrêt, dont les Ferrari et la Red Bull de Sergio Perez. Dès lors, les deux pilotes conservaient leurs positions respectives après le passage aux stands de Pierre Gasly au trente-quatrième tour et celui d’Esteban Ocon trois boucles après, tous deux pour des pneumatiques durs.

“Ce n’était pas un dimanche simple avec Esteban dans les points et Pierre manquant malheureusement le top dix.” a déclaré Otmar Szafnauer, team principal d’Alpine.

“Je crois que nous avons beaucoup de choses à apprendre de cette course, car nous avons vu les deux Ferrari, Sergio [Perez] et Alex [Albon] faire fonctionner leur stratégie à un seul arrêt, comme celle que nous avions programmé avant de passer sur deux arrêts pour nos deux monoplaces.”

“Ce n’était probablement pas l’approche optimale compte tenu du résultat final. Nous examinerons cela pour savoir ce que nous pouvons mieux faire à l’avenir. Esteban a fait du bon travail, notamment en début de course avec sa remontée jusqu’à la quatrième place, derrière le groupe de tête.”

“L’après-midi a été beaucoup plus compliqué pour Pierre, qui a manqué de réussite avec le timing de la première voiture de sécurité puisqu’il s’était arrêté tôt afin d’éviter le trafic.”

“Comme en Espagne, cela illustre une nouvelle fois l’importance des qualifications et d’une bonne position de piste. Son week-end a été compromis par la gêne dont il a été victime hier en qualifications et la course s’annonçait difficile pour rattraper ce retard.”

“Nous sommes toutefois sur une série de quatre arrivées consécutives dans les points et nous devons désormais mettre à profit notre meilleur rythme de course pour convertir ces performances par de plus gros points.”

“La prochaine étape est en Autriche, où il y aura un Sprint, et nous devrons y signer un meilleur résultat sur les deux courses.”

Après le Grand Prix du Canada, Alpine occupe toujours la cinquième place au championnat du monde des constructeurs avec 27 points d’avance sur McLaren.

Après le Grand Prix du Canada où Alexander Albon a terminé septième, l’équipe Williams n’occupe plus la dernière place au championnat du monde des constructeurs et se retrouve désormais à un point de l’équipe Haas.

A Montréal, Williams a introduit un package de mises à niveau sur la monoplace d’Alexander Albon (uniquement que sa monoplace) et force est de constater que ces nouvelles pièces ont fonctionné à merveille sur le tracé Gilles Villeneuve avec un Alex Albon qualifié en Q3 ce samedi lors des qualifications et septième à l’arrivée de la course ce dimanche.

Grâce à cette septième place, Williams a marqué suffisamment de points pour ne plus être lanterne rouge du championnat du monde des constructeurs, place désormais occupée par AlphaTauri qui n’a marqué que deux points depuis le début de l’année.

“Avec Alex, nous avons bénéficié d’une voiture de sécurité au bon moment mais avons également pu organiser une course très solide à 1 arrêt.” nous confie Dave Robson, directeur de la performance, ce dimanche soir à Montréal.

“Nous avons vu par le passé qu’Alex est exceptionnellement doué pour gérer une course et se défendre contre un groupe de voitures. Aujourd’hui, il a pu doubler en piste, puis associer toute son expérience passée aux atouts de la FW45 mise à jour pour obtenir un très bon résultat. Son dynamisme était exceptionnel et l’aide qu’il a reçue de l’équipe était tout aussi impressionnante.”

“Nous pensions que le circuit de Montréal conviendrait assez bien à la voiture et cela a été amélioré par le package de mises à niveau, qui a bien fonctionné aujourd’hui. Toute l’équipe de Grove a travaillé sans relâche pour fournir cette mise à niveau et peut être fière de sa réussite.”

“Nous avons encore beaucoup à apprendre sur la FW45 révisé et ce travail se poursuivra en Autriche dans quelques semaines.”

Après le Grand Prix du Canada donc, Williams occupe la neuvième place au championnat du monde des constructeurs avec sept points inscrits depuis le début de la saison, soit 5 de plus qu’AlphaTauri, un de moins que Haas et deux de moins que Alfa Romeo.

Le Britannique George Russell a tenu à présenter ses excuses à son équipe Mercedes ce dimanche après avoir abandonné au Grand Prix du Canada en raison d’une surchauffe de ses freins, très certainement due à son crash subi un peu plus tôt dans la course.

Alors qu’il se battait contre Fernando Alonso pour la troisième place sur le podium, George Russell a commis une toute petite erreur aux grandes conséquences ce dimanche en grimpant sur un vibreur, ce qui a envoyé sa monoplace dans le mur opposé.

Le Britannique a réussi à rejoindre son stand au ralenti malgré les dégâts et a même pu reprendre la course au volant d’une monoplace passablement endommagée. Russell a même pu remonter le peloton et se battait de nouveau pour les points quand son ingénieur lui a donné l’ordre de rentrer au stand pour abandonner en raison d’une surchauffe des freins.

“Je dois m’excuser auprès de toute l’équipe. Nous avons mis tellement de travail et d’efforts dans ce week-end et une petite erreur a eu des conséquences énormes.” a déclaré Russell.

“Je faisais tout pour mettre Fernando (Alonso) sous pression. J’ai ensuite couru un peu large et j’ai heurté le vibreur; la prochaine chose dont je me souviens c’est que j’étais dans le mur. Il y avait au moins douze points sur la table aujourd’hui.”

“J’ai cravaché après cela pour revenir dans le peloton. Malheureusement, nous avons eu un problème avec les freins qui nous a obligés à abandonner. Ils avaient l’air bien de mon côté, mais l’équipe peut voir les données et a pu voir que nous ne pouvions pas continuer.”

“Je suis déçu de la course d’aujourd’hui mais il y a du positif à retenir. La voiture était rapide sur un circuit sur lequel nous ne nous attendions pas à être aussi compétitifs et nous nous sommes battus avec les gars autour de nous. L’équipe fait un excellent travail et l’avenir est passionnant. Voyons ce que les courses à venir nous apporterons.”

Le double champion du monde, Fernando Alonso, a révélé qu’il avait attaqué comme un fou ce dimanche durant les 70 tours du Grand Prix du Canada pour tenter de décrocher sa première victoire avec son équipe Aston Martin.

Deuxième sur la grille de départ à Montréal, l’Espagnol a perdu son duel contre Lewis Hamilton au départ de la course et s’est retrouvé troisième après le premier virage. C’est alors que l’Espagnol s’est lancé dans une bataille contre son rival de chez Mercedes, d’abord pour récupérer sa deuxième place, puis pour tenter de rattraper le pilote Red Bull Max Verstappen, mais il franchira finalement la ligne d’arrivée à la deuxième place malgré tous ses efforts.

Lorsqu’on lui a demandé si la course s’était déroulée comme il s’y attendait, Alonso a répondu : “Probablement, oui. Je pense que nous espérions défier un peu plus Red Bull, mais nous avons perdu une place au départ avec Lewis.”

“Ensuite, c’était une bataille avec la Mercedes, et Lewis a poussé toute la course. Je n’ai pas eu un tour où je pouvais me détendre un peu, donc c’était une bataille incroyable.”

“Au début, j’avais un peu plus de rythme, et à la fin, je pense que Lewis avait un peu plus de rythme. C’était difficile, une course très exigeante, il s’agissait de 70 tours de qualifications aujourd’hui.”

Interrogé pour savoir pourquoi son équipe lui a demandé de ralentir à un moment donné durant la course, Alonso a répondu : “Je ne sais pas vraiment ; ils ne m’ont pas dit, peut-être pour ne pas trop m’inquiéter.”

“Pour ma part, je sentais que la voiture allait bien, mais je suivais juste les instructions. J’espère que cela signifie que nous avons un peu plus de rythme et que lors de la prochaine course nous pourrons mettre plus de pression à Max [Verstappen].”

Après le Grand Prix du Canada, Fernando Alonso est toujours troisième du championnat du monde des pilotes avec désormais neuf points de retard sur Sergio Perez.

Avec sa 41e victoire en Formule 1 ce dimanche au Grand Prix du Canada, le Néerlandais Max Verstappen a égalé le nombre de victoires d’Ayrton Senna et a offert au passage une centième victoire en catégorie reine à son équipe Red Bull.

S’exprimant juste après avoir sauté de la voiture à l’arrivée du Grand Prix du Canada, Max Verstappen a déclaré “Bien sûr, je suis très heureux en ce moment. Ce n’était pas une course très simple, car les pneus n’entraient pas vraiment dans leur fenêtre.”

“Il faisait très froid aujourd’hui par rapport à vendredi et nous glissions un peu, mais nous avons réussi à gagner à nouveau et à remporter le 100e Grand Prix pour l’équipe. C’est incroyable !”

“Je ne m’attendais pas à arriver à ce genre de chiffres, mais nous allons continuer à pousser et à travailler dur. Mais aujourd’hui a encore été une belle journée.”

Verstappen a franchi la ligne d’arrivée ce dimanche avec près de 10 secondes d’avance sur son rival le plus proche, Fernando Alonso d’Aston Martin, et avec la Mercedes de Lewis Hamilton environ cinq secondes plus loin.

Lorsqu’on lui a demandé s’il s’attendait à ce que ses adversaires soient si proches, le Néerlandais a répondu : “Premièrement, je m’attendais plus ou moins à ce que nous devions faire aujourd’hui, mais c’était vraiment difficile de garder l’adhérence, les températures dans les pneus, car l’adhérence disparaissait rapidement.”

“C’est pourquoi l’écart n’était peut-être pas si grand, et nous avions aussi la voiture de sécurité aujourd’hui. Mais dans l’ensemble, nous avons gagné et c’est le plus important.”

Après le Grand Prix du Canada, Max Verstappen est toujours leader du championnat du monde des pilotes et a désormais une avance de 69 points sur son coéquipier Sergio Perez.