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La Scuderia Ferrari sera présente sur le circuit du Mugello la semaine prochaine pour un tests privé avec une monoplace de la saison 2018.

Alors que tout le monde pensait que Ferrari réaliserait des tests privés sur sa piste de Fiorano cette semaine, l’équipe italienne a finalement décidé d’exécuter ces essais sur le circuit du Mugello en Toscane le 23 juin.

En effet, depuis quelques jours la situation concernant le tracé du Mugello a évolué, puisque le circuit italien est désormais susceptible d’accueillir une course de F1 cette année [après le GP d’Italie prévu le 6 septembre].

Si le Mugello venait à être confirmé par la F1 dans le calendrier définitif qui sera dévoilé dans quelques jours, cela voudrait dire que Ferrari aurait la possibilité de célébrer son 1000° départ en catégorie reine sur ses terres.

En attendant une confirmation officielle, Ferrari se rendra donc au Mugello mardi 23 juin pour y réaliser des essais privés avec ses deux pilotes Charles Leclerc et Sebastian Vettel, qui se relaieront au volant d’une monoplace de la saison 2018.

Direction ensuite l’Autriche pour disputer la toute première course de la saison 2020 sur le tracé de Spielberg le 5 juillet.

Cette semaine, certaines équipes de F1 ont réalisé des tests sur différentes pistes afin de se familiariser avec les nouveaux protocoles sanitaires mis en place par la Formule 1.

Ces nouveaux protocoles obligent les équipes à repenser leur façon de travailler dans les garages, tout en veillant à respecter la distanciation sociale des membres de l’équipe.

L’écurie Racing Point était à Silverstone cette semaine pour travailler sur ce point précisément et son directeur Andrew Green nous explique qu’il sera plus difficile de respecter le timing pendant un week-end de course, justement à cause de ces nouveaux protocoles.

« C’est très différent et ce sera un véritable défi pour l’avenir. Cela modifie le temps nécéssaire pour effectuer des changements sur la voiture. » explique Andrew Green, cité par le site du championnat du monde de F1.

« Les travaux prennent plus de temps, et nous devons essayer de gérer tout cela. Nous n’avons qu’un certain temps sur la piste pour travailler sur la voiture. »

« Lorsque nous sommes dans un environnement de course, nous avons des couvre-feux en place, nous devons donc maintenant regarder combien de temps il faut pour changer et modifier des pièces sur la voiture par rapport à ce que nous ferions normalement. »

« Nous devons tout replanifier pour nous assurer de ce que nous devons faire pendant un week-end de course sans enfreindre les règlements de couvre-feu. »

Green a ajouté qu’il espérait que l’équipe n’aura pas besoin de changer un moteur pendant un week-end de course : « Je soupçonne que changer un moteur maintenant prendra un certain temps. »

« Nous ne pouvons avoir que certains membres de l’équipe travaillant sur la voiture à un moment donné, et cela limite la vitesse à laquelle vous pouvez effectuer un changement d’unité motrice. »

Lorsqu’on lui demande à combien il estime ce temps supplémentaire lors d’un changement de moteur, Green répond : « Dans certains cas, cela peut prendre deux fois plus de temps. »

Les pilotes McLaren Lando Norris et Carlos Sainz sont sur le circuit de Silverstone depuis ce jeudi matin pour effectuer un test au volant d’une monoplace de F3.

En raison de la quarantaine obligatoire imposée par le gouvernement britannique à tous les voyageurs arrivant sur le territoire, l’équipe McLaren n’a pas pu faire rouler sa propre monoplace de la saison 2018 comme ont pu le faire Renault ou Mercedes.

En effet, à cause de cette quarantaine obligatoire, les ingénieurs de Renault F1 seraient restés bloqués quatorze jours avant de pouvoir venir travailler sur le circuit de Silverstone, ce qui serait devenu un délai bien trop long.

Dans ce contexte, McLaren a préféré faire rouler ses deux pilotes avec une F3 de l’écurie Carlin, afin de leur permettre de reprendre leurs marques avant le début officiel de la saison en Autriche début juillet.

« C’était très amusant, malgré le fait que le circuit était très humide et que le temps n’était pas avec nous. » a déclaré Carlos Sainz après son test en F3.

« Nous avons pris tout de même beaucoup de plaisir à rouler sur piste humide. C’était génial de se retrouver à nouveau dans une voiture et sur le circuit de Silverstone, qui est vraiment un bon circuit. »

« Nous nous préparons pour l’Autriche [la première course de la saison 2020], ça commençait à être long. J’ai vraiment hâte de prendre un vol et d’aller quelque part. »

« L’Autriche est un bon circuit et nous offre généralement de bonnes courses. J’espère juste que ce sera un bon retour pour la Formule 1. »

Lando Norris pour sa part a déjà roulé avec une F3 au début du mois de juin, mais le Britannique n’avait pas encore pu rouler sur piste humide.

« J’ai piloté cette voiture il y a quelques semaines sur le sec, donc c’est bien d’avoir pu aussi courir sur piste humide. » explique Norris.

« Nous aurons une autre journée demain [ce vendredi] et je pense que ce sera notre dernier test avant de partir en Autriche. »

« Il s’agit surtout d’adapter notre corps. C’était une première journée amusante et nous en aurons une autre demain. »

Charles Leclerc a fait sa rentrée des classes ce jeudi et pu retrouver sa monoplace de la saison 2020 dans les rues de Maranello.

Le pilote monégasque a eu l’opportunité de rouler avec sa monoplace dans certaines rues de la ville de Maranello [fermées pour l’occasion] afin de se rendre sur le circuit de Fiorano.

L’équipe italienne a profité de cette journée pour réaliser un shakedown avec la SF1000 [journée promotionnelle limitée à 100 km], l’occasion pour la Scuderia et Leclerc de faire de belles photos pour cette rentrée des classes après une pause forcée de plusieurs mois.

Le pilote Haas Kevin Magnussen n’a jamais caché qu’il souhaitait rejoindre la Scuderia Ferrari un jour, mais malheureusement pour lui, l’équipe italienne a décidé de choisir l’Espagnol Carlos Sainz pour remplacer Sebastian Vettel l’an prochain.

Le marché des transferts en F1 a été largement secoué au cours des dernières semaines avec l’annonce du futur départ de Vettel de la Scuderia Ferrari, la future arrivée de Sainz aux côtés de Leclerc pour 2021 et l’annonce de la future arrivée de Daniel Ricciardo chez McLaren l’an prochain.

Magnussen pour sa part admet qu’il a toujours rêvé de rejoindre Ferrari, mais le Danois estime que ce n’était pas le bon moment pour lui cette année. Une question de timing selon lui.

« Oui, moi aussi [il rêve de Ferrari], mais je ne l’ai jamais caché. » répond Kevin Magnussen dans un entretien accordé à Ekstra Bladet.

« C’est juste une question de timing. Sainz a eu une très bonne année l’an dernier et il a vraiment percé. Si cela s’était passé en 2018, j’aurais peut-être été dans une meilleure position. »

« La réalité c’est que l’année dernière n’a pas été très bonne pour nous. Et bien que je pense que personnellement j’ai eu une bonne saison, c’est difficile à voir depuis l’extérieur. »

« Il est donc certain que Ferrari a fait un choix sûr, avec la bonne saison de Sainz, c’était évident. »

« Je ne suis pas non plus irréaliste, je vois les choses telles qu’elles sont. J’ai confiance en moi et je sais que je peux y arriver. »

« Je dois juste continuer à y croire et faire ce que je sais faire et à un moment donné, la chance viendra ou pas… »

« J’ai mes rêves et mes visions. Je le prends en fait d’une année sur l’autre et je vois ce que je peux faire. »

« Mon objectif principal est de devenir champion du monde de Formule 1, c’est ce à quoi je pense depuis mon enfance. Tant que je ne pense pas que cela soit impossible, cela reste possible. »

Le directeur de l’équipe Haas, Guenther Steiner, se satisfait du plafond budgétaire qui sera introduit l’an prochain en F1, même s’il aurait voulu qu’il soit un peu plus bas.

A partir de la saison 2021, les équipes de F1 devront respecter un plafond budgétaire fixé à 145 millions de dollars durant la saison, qu’elles soient grandes, moyennes ou petites.

« J’espère qu’aucun de nous n’oubliera la période difficile que nous avons eue au cours des quatre, cinq derniers mois, et que nous n’oublierons pas qu’à tout moment nous pouvons être de retour dans la même position. » explique Steiner lors d’un live Instagram avec la F1.

« Je pense que les 10 équipes que nous avons maintenant sont toutes très bonnes… certaines sont en meilleure forme financière que d’autres, mais toutes dans une situation financière respectable. »

« Nous nous sommes beaucoup réunis entre nous directeurs d’équipes, et j’espère que cela restera comme ça. Tant que nous respecterons les principes et que nous resterons ensemble, ce sera un grand pas en avant. »

« Pour nous, j’aurais aimé voir le plafond des coûts un peu plus bas. Mais je comprends parfaitement où en sont les grandes équipes… c’est un bon compromis. »

« Avant, l’écart entre une petite équipe et une grande équipe était d’environ 100 à 150 millions [de dollars]. Désormais c’est 20 millions, donc nous sommes à un meilleur endroit. »

« Je pense que c’est mieux pour toutes les personnes impliquées dans le sport car cela devrait à moyen terme, pas à court terme, rapprocher la compétitivité des équipes. »

« Je dis « pas à court terme » parce que les ressources que les autres équipes peuvent investir maintenant sont tellement plus élevées, elles ont tellement de connaissances. »

« Pendant quelques années, ils peuvent conserver cet avantage, mais il se fermera rapidement, alors j’espère, je suis convaincu, à l’avenir, c’est un grand pas et je peux très bien vivre avec le montant qui nous a été donné. »

Les deux pilotes McLaren Lando Norris et Carlos Sainz ont repris la piste ce jeudi dans le cadre d’essais privés organisés sur le tracé de Silverstone en Angleterre.

Ces essais, qui vont permettre aux pilotes de reprendre leurs marques après une pause forcée de plusieurs mois, se disputent sous une pluie battante et avec une monoplace de F3.

L’équipe de Woking n’a pas pu participer à ces tests avec une monoplace vieille de deux ans, comme ont pu le faire d’autres équipes, parce que les mesures sanitaires mises en place par le gouvernement britannique auraient obligé les ingénieurs de Renault F1 à respecter une quarantaine obligatoire dès leur arrivée sur le territoire britannique.

L’équipe a donc décidé d’utiliser une Formule 3 de l’écurie Carlin, la même que celle utilisée déjà par Lando Norris il y a quelques jours lors d’un premier test.

En parallèle, l’équipe de mécaniciens présents sur le circuit aujourd’hui profitent également de l’occasion pour se familiariser avec les nouveaux protocole sanitaires introduits par la Formule 1 cette saison en raison des risques liés au coronavirus.

We’re at @SilverstoneUK today as @Carlossainz55 and @LandoNorris get behind the wheel of these F3 cars. ?

How good is it to see these guys back on track? ?? pic.twitter.com/YtJ3nkdnh7

— McLaren (@McLarenF1) June 18, 2020

Exactement 110 jours après son dernier roulage lors des essais hivernaux à Barcelone, le Monégasque Charles Leclerc a retrouvé le poste de conduite de sa monoplace pour la première fois ce jeudi.

Dans le cadre d’un skakedown, la Scuderia Ferrari a en effet permis à son pilote de sortir dans les rues de la ville de Maranello, dont les habitants ont été réveillés à l’aube par le son du V6 turbo de la SF1000 pilotée par Charles Leclerc.

Le pilote Ferrari a suivi un parcours le dirigeant vers la piste de Fiorano, non loin de l’usine Ferrari et l’obligeant à passer devant le musée Ferrari de Maranello ou encore devant la direction sportive de la rue Enzo Ferrari dans laquelle toutes les voitures de la Scuderia Formula 1 ont été conçues, construites et développées depuis 2015.

« Je ne suis pas quelqu’un qui aime se réveiller à l’aube, mais ce matin, il y avait une bonne raison de le faire. » a expliqué Charles Leclerc après son roulage.

« Peut-être que nous avons réveillé quelqu’un mais c’était agréable de conduire la SF1000 sur les routes de Maranello. »

« C’était une grande émotion de pouvoir remonter dans la voiture aujourd’hui et surtout de le faire sur une piste aussi particulière. »

« Revenir dans le cockpit m’a donné l’impression d’être à nouveau chez moi. Cela semblait être une façon agréable et amusante de dire que nous sommes prêts à reprendre le chemin. Maintenant, j’ai hâte de pouvoir conduire le SF1000 en Autriche. »

La prochaine fois que le moteur de la SF1000 redémarrera sera le 3 juillet dans le cadre de la première course de l’année à Spielberg en Autriche.

McLaren Group envisage de vendre jusqu’à 30% des parts de son équipe de F1 dans le but de trouver des financements supplémentaires pour améliorer son niveau de compétitivité en catégorie reine.

Après avoir été durement touché par la crise économique due à la crise sanitaire du coronavirus, McLaren Group a annoncé le mois dernier la suppression de quelques 1200 emplois, dont 70 rien qu’en Formule 1.

La société mère de l’équipe de F1 a demandé un prêt au gouvernement britannique, mais ce dernier a été refusé, ce qui a obligé la société à rechercher d’autres investissements.

Selon Sky News, McLaren Group prévoit désormais de vendre au moins 20% des parts de McLaren Racing, qui regroupe l’équipe de F1 et celle d’Indycar.

L’introduction d’un budget plafonné en Formule 1 à partir de la saison 2021 pourrait être une véritable opportunité pour McLaren F1 de se retrouver au même niveau de compétitivité que ses concurrents et il sera donc essentiel pour l’écurie britannique de disposer de suffisamment de fonds, notamment pour développer la nouvelle génération de monoplace qui sera introduite en 2022.

Toujours selon Sky News, la vente des parts de l’équipe de F1 de McLaren pourraient atteindre 30%.

Le Français Esteban Ocon a retrouvé le cockpit d’une Formule 1 cette semaine dans le cadre des deux journées d’essais privés organisées par l’équipe Renault F1 sur le circuit Red Bull Ring en Autriche.

Esteban Ocon était en piste ce mercredi et a pris le relais de son coéquipier Daniel Ricciardo, qui lui a roulé ce mardi.

Au terme de sa journée de test au volant d’une monoplace de la saison 2018 [la RS18], Ocon a pu boucler 143 tours de circuit, soit l’équivalent de 614 km : « Ça m’a tellement manqué, 145 tours [Renault a annoncé 143 tours] avant le Grand Prix d’Autriche. »

« J’ai eu un bon feeling, je me sens prêt et bien plus encore. » a écrit le pilote Renault sur son compte Instagram après sa journée de travail.

« C’était top, je n’ai pris que quatre tours pour me remettre dans le rythme. » a ensuite indiqué Esteban Ocon à l’Equipe.

« Mon corps ne me fait pas mal, juste un peu fatigué mentalement. Cela prouve que je suis bien préparé. »

« Aucune mauvaise surprise, si ce n’est la pédale de frein beaucoup plus dure que celle du simulateur. J’ai l’impression de ne pas m’être arrêté après trois mois. Je suis vraiment impatient de retrouver la compétition dans deux semaines. »

Pendant ce temps-là, les rivaux directs de l’équipe Renault, l’écurie Racing Point, étaient eux aussi en piste à Silverstone avec la monoplace de la saison 2020.

C’est le Canadien Lance Stroll qui était aux commandes de la RP20 ce mercredi dans le cadre d’une journée de tournage promotionnel. Stroll a pu boucler 100 km comme l’autorise la réglementation.

Enfin, ce jeudi c’est Ferrari qui réalise des essais privés sur sa piste de Fiorano en Italie. L’équipe italienne a créé la surprise ce jeudi matin lorsque la SF1000 de la saison 2020 a déboulé dans les rues de Maranello avec Charles Leclerc à son volant.

La Scuderia a réalisé un tournage promotionnel avec sa SF1000 [autorisé par la réglementation], alors que la journée devrait se poursuivre en piste avec une monoplace de la saison 2018 dans le cadre d’essais privés.

Grosse surprise pour les habitants de Maranello ce jeudi matin lorsque la Ferrari SF1000 pilotée par le Monégasque Charles Leclerc a déboulé dans les rues de la ville.

Pour fêter sa reprise du travail comme il se doit, la Scuderia Ferrari a décidé de réveiller les habitants de la ville de Maranello avec le son du moteur V6 turbo de sa monoplace de la saison 2020.

Charles Leclerc a donc débuté sa journée très tôt ce jeudi matin [06h30] pour déverminer sa SF1000 sur la voie publique [fermée pour l’occasion].

C’est la première fois depuis les essais hivernaux de Barcelone qui se sont terminés début mars que le pilote Ferrari retrouve sa F1 après une longue pause forcée de plusieurs mois en raison de la crise sanitaire.

Ferrari est donc de retour au travail à Maranello et devrait logiquement débuter ses tests privés de deux jours sur sa piste de Fiorano aujourd’hui avec une monoplace de la saison 2018. Plus d’infos à venir sur ces tests dans la journée.

. @Charles_Leclerc driving the SF1000 in Maranello today ?

? : nicola_marcia21#F1 #Charles16 pic.twitter.com/XINjIX2qEa

— Charles Leclerc Fan Page (@LeclercNews) June 18, 2020

Esteban Ocon a pu boucler 143 tours de circuit ce mercredi en Autriche au volant d’une Renault RS18 de la saison 2018.

L’équipe Renault F1 en a terminé avec ses essais privés sur le circuit Red Bull Ring, après deux journées de tests avec les deux pilotes titulaires de l’écurie du constructeur français.

Hier mardi, l’Australien Daniel Ricciardo était en piste et a réussi à boucler 115 tours au volant de la RS18, alors que son coéquipier Esteban Ocon a pris le relais ce mercredi et a bouclé pas moins de 143 tours, soit 614 km.

Au terme de ces deux journées de travail, l’équipe Renault peut se targuer d’avoir réalisé 258 tours de circuit à Spielberg, ce qui devrait permettre aux deux pilotes d’être prêts le jour où la saison 2020 reprendra sur le même tracé en juillet.

Notez que ce mercredi, le Canadien Lance Stroll était lui aussi sur une piste, mais le pilote Racing Point se trouvait en Angleterre sur le tracé de Silverstone sur lequel il a pu boucler 100 km dans le cadre d’une journée promotionnelle.

Pour cette occasion, l’équipe Racing Point pouvait mettre en piste sa monoplace de la saison 2020 [la RP20] avec laquelle Stroll et son coéquipier Sergio Perez participeront à la saison 2020 de F1.

Pour la première fois depuis les essais hivernaux sur le circuit de Barcelone-Catalogne en février, Racing Point est revenue sur la piste aujourd’hui pour l’une de ses deux journées promotionnelles autorisées en saison.

L’équipe n’a pas eu beaucoup de route à faire, puisque ses installations sont situées juste en face de l’entrée du circuit de Silverstone.

C’est le Canadien Lance Stroll qui était au volant de la RP20 [la monoplace de la saison 2020] aujourd’hui et il a pu rouler sur la configuration du circuit national tout au long de la matinée avant que la pluie ne commence à tomber au-dessus du site du Northamptonshire.

Anticipant les conditions défavorables, l’équipe Racing Point a bouclé les 100 km alloués en début de journée, avec Lance Stroll au volant d’une RP20 équipée d’un ensemble de pneus de démonstration Pirelli.

Les journées promotionnelles en Formule 1 sont une occasion établie depuis longtemps pour les équipes de collecter des photographies et des séquences vidéo par leurs soins et destinées à l’usage des partenaires et des médias tout au long de l’année.

Malgré la nature de la journée, cependant, l’équipe n’a pas négligé de faire en sorte que la sécurité reste la priorité absolue pour tous les membres de l’équipe en piste.

Dans le cadre de protocoles de sécurité rigoureux mis en place par la F1 cette année, l’événement s’est déroulé à huis clos, sans accès au public et avec toutes les précautions nécessaires en termes de fourniture d’EPI, etc.

La prochaine fois que la RP20 reprendra la piste, ce sera dans le cadre de la première manche de la saison 2020 en Autriche le 3 juillet.

L’équipe Red Bull Racing a tenu à répondre aux accusations de Lewis Hamilton qui a publié ce mercredi sur les réseaux sociaux un message piquant destiné à Helmut Marko, le conseiller motorsport de Red Bull.

Un peu plus tôt dans la journée, Hamilton a publié un message sur son compte Instagram dans lequel il se disait « profondément attristé » de voir que Helmut Marko considérait le combat pour l’égalité des Noirs et des personnes de couleur comme une distraction, rapport aux multiples messages publiés par Hamilton après la mort de George Floyd aux Etats-Unis.

Le pilote Mercedes faisait en réalité allusion à une interview de Marko accordée à la télévision allemande RTL il y a quelques jours, mais dans laquelle l’Autrichien n’a jamais rien dit de négatif sur le combat que mène Hamilton.

Ces déclarations attribuées à Helmut Marko ne sont rien d’autres que de fausses informations qu’un autre média s’est permis d’inventer et qui sont finalement arrivées jusqu’à Lewis Hamilton.

Quelques heures après la controverse, et alors que Lewis Hamilton a depuis supprimé son message de son compte Instagram, l’équipe Red Bull a confirmé que Helmut Marko n’avait jamais tenu de tels propos.

« RTL nous a confirmé que ces déclaration n’avaient jamais été faites lors de l’interview. [le nom du média qui a inventé cette histoire] a ensuite repris l’article et le tweet correspondant sur le site. » a déclaré un porte-parole de l’équipe Red Bull à RacingNews365.

Affaire classée…

Mercedes s’apprête à transférer une partie de sa technologie hybride développée en F1 sur des modèles de série dans un futur très proche.

Le constructeur allemand envisage en effet d’introduire la technologie MGU-H sur les futurs modèles de série de Mercedes-AMG avec dans un premier temps un turbo électrifié qui permettrait aux moteurs d’avoir un temps de réponse bien plus rapide et diminuerait en même temps la latence constaté sur certains moteurs équipés de turbo.

Mercedes a annoncé aujourd’hui que le projet en était à sa phase finale du développement et qu’un montage en série sur certains modèles de la gamme AMG ne devrait plus tarder.

Développée en partenariat avec Garrett Motion, la technologie provient directement de la Formule 1, résolvant le conflit entre un turbocompresseur plus petit qui réagit plus rapidement mais atteint des performances de pointe relativement faibles, et un turbocompresseur plus grand avec des performances de pointe plus élevées qui souffre d’un LAG.

« Cette nouvelle innovation bénéficie des connaissances et de la technologie développées avec le système de récupération d’énergie du groupe motopropulseur en Formule 1 [le MGUH]. » explique Mercedes.

« Le point culminant du nouveau turbocompresseur électrique de gaz d’échappement est un moteur électrique mince intégré sur l’arbre du chargeur, entre la roue de turbine côté échappement et la roue de compresseur côté air frais. »

« Ce moteur électrique à commande électronique entraîne la roue du compresseur avant d’accepter le flux de gaz d’échappement. »

« Par conséquent, le moteur à combustion répond plus rapidement lorsqu’on pousse sur la pédale d’accélérateur et offre une sensation de conduite plus dynamique. Il permet également un couple plus élevé à bas régime, ce qui améliore l’agilité et l’accélération. »

Rappelons que Mercedes a remporté les six derniers championnats constructeurs en Formule 1, ainsi que les six derniers championnats pilotes.