Le double champion du monde de F1, Max Verstappen, a révélé avoir été affecté par la mort du jeune pilote néerlandais, Dilano Van ‘t Hoff, décédé des suites de ses blessures après un accident en juillet dernier sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique.

En juillet dernier, le jeune homme de 18 ans a été impliqué dans une collision avec plusieurs voitures lors d’une course sur piste humide du Championnat d’Europe de Formule Régional By Alpine sur le circuit de Spa-Francorchamps en Belgique. Selon plusieurs médias, sa voiture s’est crashée dans la longue ligne droite de Kemmel qui fait suite au Raidillon sur le tracé belge.

Dans un entretien accordé au média néerlandais Formule1.nl, Max Verstappen a révélé qu’il avait été très affecté par l’annonce du décès de son compatriote : “Lorsque la nouvelle de l’accident de Dilano est sortie, j’ai posté un message sur les réseaux sociaux. Un peu plus tard, j’ai vu que la sœur de Dilano avait commenté sous mon post : “Max, tu étais son grand exemple”. a expliqué le pilote Red Bull.

“Cette réponse m’a fait quelque chose et j’ai immédiatement pensé à ma famille. Vous pensez alors : “Merde, si ça m’était arrivé, ils auraient…alors tu penses : Putain!”

Lorsqu’on lui demande justement s’il parle à la maison avec sa petite amie Kelly Piquet des risques liés à son métier de pilote de course, Max Verstappen a répondu : “Non. Elle vient elle aussi d’une famille du sport automobile et elle a connu cela dans sa famille aussi.”

“Son père [Nelson Piquet, ndlr] a eu un grave accident à l’Indy 500 après sa carrière en F1 en 1992 avec de graves blessures aux pieds et aux jambes. Le danger est toujours là, elle le sait, je le sais.”

“Mais vous pouvez aussi glisser et vous casser le cou sous la douche. Des choses irréelles se produisent parfois, et c’est la même chose sur la piste.”

Lorsqu’on lui demande s’il gère les risques différemment maintenant qu’auparavant, Max Verstappen a répondu : “Je ne sais pas, mais le processus de réflexion est différent.”

“Je sais comment j’étais quand je pilotais en Formule 3. Il n’y avait pas de peur. Je n’ai pas ça maintenant non plus, mais je pense plus aux conséquences possibles de mes actions.”

“Que pourrait-il arriver si…à l’époque, je n’y pensais pas, je pilotais uniquement par instinct. Je ne parles pas de Dilano maintenant, mais de façon générale, en tant que pilote junior, vous prenez beaucoup plus de risques que plus tard dans la vie.”

La famille du sport auto en deuil ce samedi…nous adressons nos sincères condoléances à la famille et aux amis de Dilano…RIP ? https://t.co/GuAdc54kEQ

— F1only.fr ? (@f1_fr) July 1, 2023

La Formule 1 est encore loin d’introduire un dispositif de type “garde-boue” sur les monoplaces, après qu’un test réalisé à Silverstone il y a quelques semaines a montré que ce système devait être davantage développé avant d’être introduit.

Au cours des derniers mois, les commentaires des pilotes ont suggéré qu’il y avait une visibilité réduite dans des conditions extrêmement humides avec cette dernière génération de monoplaces, ce qui est un facteur déterminant pour démarrer ou devoir suspendre des sessions. 

Par conséquent, la FIA a lancé une étude pour définir un ensemble de pièces visant à supprimer les éclaboussures générées lors de la conduite dans des conditions humides. L’étude s’est concentrée sur les points suivants :

1. Définition d’un kit de carrosserie standard, visant à supprimer les éclaboussures des pneumatiques lors du roulage en conditions humides par l’utilisation d’une carrosserie minimale au niveau des roues (passages de roue).
2. Veiller à ce que la conception n’entrave pas indûment les changements de pneus des arrêts au stand.
3. Recherche de dispositifs supplémentaires tels que des feux supplémentaires pour améliorer la visibilité de la voiture. Appareils à installer uniquement avant une course ou pendant un drapeau rouge en raison de conditions d’humidité extrêmes.

Des travaux préliminaires et un concept initial ont été présentés à la Commission à la fin de l’année dernière, et des tests sur piste avec des gardes-boue montés sur les monoplaces de McLaren et Mercedes (sans qu’aucune image officielle n’ait été divulguée) ont eu lieu il y a quelques semaines sur le tracé de Silverstone au Royaume-Uni.

Cependant, Andrew Shovlin, directeur de l’ingénierie chez Mercedes, a indiqué qu’il restait encore un gros travail de développement avant que le système ne soit définitivement introduit en F1.

“Il y a encore du travail à faire dessus. Mais c’est un problème pour lequel il serait utile d’avoir une solution car je pense que les équipes, et certainement les fans, détestent qu’une course ne puisse pas avoir lieu parce que les conditions sont trop difficiles.” a déclaré Shovlin.

Concernant les gardes-boue testés pour la première fois à Silverstone, Shovlin dit que leur efficacité est relativement bonne concernant la pulvérisation de l’eau par les roues, mais qu’il reste encore du travail concernant le spray dégagé par le diffuseur des monoplaces.

“Ils [les gardes-boue] améliorent la pulvérisation que vous obtenez par les pneumatiques, mais vous en obtenez toujours beaucoup par le diffuseur et la façon dont l’aileron arrière aspire vers le haut. Tout cela est très puissant.”

“Ce fut une première étape intéressante et nous continuerons à fournir la voiture et certaines pièces pour aider au développement ultérieur. Mais c’est à la FIA de décider comment procéder et ce qui se passera dans le futur, car c’est leur projet.”

Autre point relevé par Shovlin et qui a son importance, l’installation de ce dispositif nécessiterait que la course soit arrêtée ou qu’elle n’est pas du tout commencée.

Alpine a annoncé le début d’un nouveau partenariat commercial avec la Banco BRB dont le logo figurera sur les casques d’Esteban Ocon et de Pierre Gasly, ainsi que dans l’environnement du garage de l’équipe lors du Grand Prix du Brésil 2023 à São Paulo.

Basée à Brasilia, la capitale du Brésil, la Banco BRB propose un portefeuille complet de produits bancaires, d’investissements et d’assurances tout en étant proactive dans de nombreuses actions environnementales, sociales et de gouvernance d’entreprise.

“Nous sommes ravis d’accueillir Banco BRB en tant que partenaire de l’écurie et nous sommes impatients de construire une excellente relation ensemble. Nous avons hâte d’être en novembre pour disputer le Grand Prix de São Paulo 2023 au Brésil, où le sport automobile est si passionnément aimé.” a déclaré David Gendry,directeur sponsoring, partenariats et communication d’Alpine.

BRB n’en est pas à ses débuts dans le sport automobile puisque depuis 2015, Banco BRB accompagne des pilotes brésiliens dans différentes compétitions comme le Stock Car, l’un des championnats les plus populaires au Brésil, le Rally dos Sertões, le plus vaste au monde en 2022, le Championnat F4, une catégorie importante pour les jeunes espoirs, ou encore le Touring Car Racing (TCR).

Avec ce partenariat signé avec Alpine, BRB sera donc présente dans la plus haute catégorie du sport automobile : “Grâce à notre partenariat avec Alpine, l’une des plus grandes écuries en F1, nous atteignons désormais la Formule 1 et cette réalisation nous rend très fiers.” a déclaré Paulo Henrique Costa, président de BRB.

“Ensemble, nous pourrons explorer les moyens de contribuer à ce que les pilotes brésiliens aient plus d’opportunités professionnelles dans toutes les catégories du sport automobile ainsi qu’au sein de la Formule 1. Par conséquent, nous sommes très heureux d’ouvrir des discussions sur la manière dont l’Alpine Academy soutiendra notre programme au Brésil.”

Pour le moment, l’accord signé entre Alpine et BRB ne porte que sur le Grand Prix du Brésil qui est programmé du 03 au 05 novembre à São Paulo. 

George Russell est persuadé que Mercedes aura les capacités de se battre pour conserver sa deuxième place au championnat du monde des constructeurs lors de la deuxième partie de saison qui débute fin août avec le Grand Prix des Pays-Bas.

A l’entame de la trêve estivale de la Formule 1, l’équipe Mercedes occupe la deuxième place au championnat constructeurs avec 256 points de retard sur le leader Red Bull et 51 points d’avance sur Aston Martin troisième. Bien conscient qu’il sera très difficile voir impossible de rattraper Red Bull avant la fin de la campagne 2023, Russell admet que Mercedes se concentrera en deuxième partie de saison sur la deuxième place du championnat constructeurs.

“Si vous ne pouvez pas vous battre pour remporter le championnat des pilotes, vous voulez terminer aussi haut que possible au championnat des constructeurs.” a admis George Russell après le Grand Prix de Belgique où il a terminé sixième.

“Jusqu’à présent, c’est ce que nous faisons parce que nous sommes deuxièmes, et je suis sûr que nous serons forts en deuxième moitié de saison.”

“Nous avons quelques petites choses que nous intégrerons [sur la W14] après la pause estivale, et je suis convaincu que nous pouvons assurer la deuxième place et aussi que nous nous rapprocherons de Red Bull.”

La W14 toujours en développement 

Pour tenter de conserver sa deuxième place au championnat du monde des constructeurs, l’équipe de Brackley va continuer à introduire quelques nouveautés sur sa monoplace au cours des prochaines courses, confirmant ainsi que le développement de la W14 de la saison 2023 n’est pas encore stoppé.

“Plusieurs équipes ont fait de gros gains récemment. Cela a amené certains à se battre avec nous, en particulier McLaren.” a déclaré le directeur de Mercedes, Toto Wolff.

“Cela a été impressionnant et nous encourage à continuer à trouver des gains. Nous apprécions ce défi et apporterons nos propres étapes [évolutions] en temps voulu.”

“Nous devons continuer à ajouter de la performance si nous voulons combler l’écart avec les premiers et nous battre pour des victoires.”

Mercedes dispose d’une petite marge confortable sur Aston Martin avec 51 points d’avance, mais l’équipe de Brackley devra aussi se méfier de la Scuderia Ferrari qui, après un début de saison difficile, a réussi à rattraper son retard et n’est plus qu’à cinq points de la troisième place occupée par Aston Martin.

Classement Constructeurs F1 2023

Après avoir décroché sa huitième victoire consécutive cette saison au Grand Prix de Belgique, Max Verstappen entame la trêve estivale en étant toujours leader du championnat du monde des pilotes très loin devant son coéquipier Sergio Perez.

Depuis le début de l’année, les week-ends se sont enchaînés à vitesse grand V avec déjà douze courses disputées, toutes remportées par un pilote Red Bull. Sergio Perez a remporté les Grands Prix d’Arabie Saoudite et d’Azerbaïdjan, tandis que son coéquipier Max Verstappen a décroché dix victoires dont huit consécutives.

Lorsqu’on lui demande justement si ce n’est pas devenu ennuyeux pour lui de gagner “si facilement”, le double champion du monde a répondu : “Ce n’est pas ennuyeux. C’est la raison pour laquelle je suis là et je veux être ici. Je veux gagner, être devant.” a déclaré Verstappen lors d’un entretien accordé au site de la F1.

“C’est ce qui rend un week-end de course beaucoup plus agréable. En sachant que vous ne pouvez pas gagner, que vous n’avez aucune chance, ce serait ennuyeux pour moi. Mais là c’est le contraire.”

Depuis le début de la saison 2023, Max Verstappen a décroché dix victoires sur les douze courses déjà disputées, le Néerlandais faisant preuve d’une grande constance au volant de sa RB19 et lorsqu’on lui demande comment il parvient à une telle régularité, le pilote Red Bull a répondu : “Je ne sais pas, je me mets juste beaucoup de pression pour essayer de donner tout ce que je peux.”

“L’équipe fait ça aussi. Bien sûr, certaines courses semblent plus faciles que d’autres, parce que parfois ça clique un peu plus facilement, mais je pense que c’est la force de l’équipe.”

“Nous voulons toujours faire de notre mieux, nous voulons toujours nous améliorer. Je pense que c’est pour cela que nous nous débrouillons si bien à l’heure actuelle.”

Si jamais Max Verstappen reste en tête du championnat du monde jusqu’à la fin de la saison 2023, le Néerlandais sera resté leader pendant 39 courses consécutives, battant ainsi le record établi par Michael Schumacher en 2002 lors de son mandat chez Ferrari.

Mais le pilote Red Bull a une nouvelle fois répété à qui veut bien l’entendre qu’il ne cherche pas à établir ou battre des records du monde : “Je vis dans l’instant.” insiste le Néerlandais.

“Je me concentre uniquement sur chaque week-end de course. Bien sûr, nous gagnons beaucoup en équipe, mais cela n’a jamais été le but d’essayer de dire que nous devons être dans les livres d’histoire. Je suis juste concentré sur ce qui m’attend.”

“L’objectif chaque année est d’essayer d’être meilleur. Je pense que cela a plus à voir avec l’expérience de nos jours, ce n’est pas une question de rythme pur ou de temps au tour. Vous apprenez juste de toutes les choses qui se sont produites dans le passé, et vous essayez d’être un meilleur pilote à partir de là.”

“Vous essayez toujours de vous améliorer. Chaque week-end il y a des choses auxquelles vous pensez qui auraient pu être mieux faites ou que nous aurions pu mieux exécuter. Vous essayez alors le week-end suivant de faire mieux.”

L’une des particularités de Max Vestappen est qu’il est extrêmement dur avec lui-même et que la moindre petite erreur peut facilement l’irriter : “J’ai grandi comme ça, c’est comme ça que j’ai fonctionné tout le temps.” insiste-t-il. “C’est ce que j’exige de moi et les gens autour de moi. Donc, pour moi c’est quelque chose de normal.”

Avec 125 points d’avance sur son coéquipier Sergio Perez après le Grand Prix de Belgique, Max Verstappen semble se diriger tout droit vers un troisième titre en Formule 1 cette saison, bien qu’il reste encore dix courses à disputer et que tout peut arriver…

Les revenus de la Formule 1 sont en baisse au deuxième trimestre 2023, essentiellement à cause de l’annulation tardive du Grand Prix d’Emilie-Romagne qui devait normalement se disputer sur le tracé d’Imola en mai dernier.

Le Grand Prix d’Emilie-Romagne devait normalement avoir lieu à Imola le 21 mai 2023, mais de violentes inondations ont ravagé la région et la Formule 1 et les promoteurs de l’événement n’ont pas eu d’autre choix que d’annuler purement et simplement cette manche. Cette annulation signifie que la F1 n’a disputé que six courses au deuxième trimestre 2023 contre sept à la même période en 2022.

Conséquence de cette annulation pour cas de force majeure, les revenus de la Formule 1 ont baissé au deuxième trimestre 2023, passant de 744 millions de dollars à la même période en 2022 à 724 millions en 2023. Autre conséquence, les dix écuries de la grille se sont partagées 344 millions de dollars sur ce deuxième trimestre 2023, contre 368 millions l’année dernière à la même période.

Lors de la publication de ses comptes, Liberty Media – propriétaire de la F1 – 1 a également affirmé que ses revenus liés aux retransmissions par les médias ont baissé, mais cette perte a été compensée par une augmentation des abonnements à son service de streaming F1 TV.

“La Formule 1 capitalise sur notre dynamique de croissance et nos fans s’engagent avec le sport sur les plateformes de médias traditionnels, numériques et sociaux.” a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1.

“Nous félicitons Red Bull pour ses performances record depuis le début de la saison et sommes ravis de voir les écarts se combler sur le reste de la grille pour produire des rivalités passionnantes sur la piste”.

“L’année prochaine, nous organiserons 24 courses à travers le monde, avec des courses consécutives plus proches, ce qui bénéficiera à l’efficacité des opérations de la F1 et de nos équipes.”

Le directeur de Mercedes, Toto Wolff, a insisté sur le fait qu’il a fait “tout ce qu’il pouvait” pour que le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton reste dans l’équipe après la saison 2023.

Lewis Hamilton a entamé cette saison la dernière année du contrat signé avec Mercedes en 2021, ce qui signifie que le Britannique sera libre à la fin de cette saison 2023 si jamais il ne renouvelle pas son contrat avec l’équipe du constructeur allemand. Des pourparlers sont en cours depuis plusieurs mois entre les deux parties concernant un nouvel accord, mais jusqu’à présent, rien n’a encore été finalisé. 

Dans un entretien accordé à la BBC, Toto Wolff a pourtant insisté sur le fait qu’il avait fait tout ce qu’il pouvait pour convaincre Lewis Hamilton de rester avec Mercedes en 2024, mais que la décision finale ne lui revenait pas.

“Eh bien, j’espère vraiment.” a répondu Wolff lorsqu’on lui demande s’il pense que Lewis Hamilton restera chez Mercedes la saison prochaine.

“Je fais tout ce que je peux pour qu’il reste. Je pense qu’il n’est pas nécéssaire de le persuader. Il connaît toutes les qualités, et bien que nous ayons eu du mal avec la voiture de cette année et celle de l’année dernière, il fera partie de la résurrection de l’équipe.” a ajouté Wolff.

L’Autrichien pense également que sa relation avec Lewis Hamilton – qui est devenu par la force des choses un ami – va clairement jouer un rôle important dans la prise de décision du Britannique.

“Lewis est devenu au fil du temps un ami. Nous avons traversé des moments difficiles ensemble et de très bons moments. Nous avons célébré de nombreux championnats, et nous avons eu des discussions entre nous qui n’ont pas toujours été faciles.” a précisé Toto Wolff.

“Mais aujourd’hui, c’est un ami. C’est aussi un allié, le meilleur pilote de course au monde, et je suis très fier de faire partie de sa carrière.”

Après toutes ces années passées ensemble chez Mercedes, Wolff pense que les tensions qui ont pu avoir lieu entre lui et Hamilton font qu’ils se connaissent désormais très bien, un peu à l’image d’un vieux couple : “Un moment clé a été fin 2016 où nous ne nous sommes pas parlé pendant un moment.” se rappelle Wolff.

“Je l’ai donc invité à venir dans ma cuisine à Oxford, à s’asseoir et à discuter. Le genre d’analogie que je lui ai donné est que j’ai aussi des disputes avec ma femme [Susie Wolff]. Mais même si on se crie dessus – ce qui n’est pas arrivé si souvent – même si nous avons cette dispute, on ne songe jamais à divorcer.”

“C’est pour cela que je lui ait dit : ‘Je ne veux pas divorcer de toi, parce que je veux le meilleur pilote de course dans nos voitures et toi tu veux la meilleure voiture’.”

“Nous sommes donc arrivés à la conclusion que nous pouvons avoir des conflits, nous pouvons créer une atmosphère où nous pouvons être brutalement honnêtes les uns avec les autres, et parfois nous acceptons d’être en désaccord, mais nous passons à autre chose.”

Récemment, Lewis Hamilton a indiqué concernant le renouvellement de son contrat avec Mercedes que rien n’avait encore été acté, mais qu’il n’y avait plus aucune négociation en cours et qu’une annonce devrait logiquement bientôt arriver : “Cela pourrait être annoncé à la fin de l’année, je ne sais pas.” a déclaré Hamilton.

“Honnêtement, je n’ai simplement plus d’informations à partager avec vous cette semaine. C’est avec les avocats que ça se passe, dans les deux sens.”

“Je ne suis plus impliqué, je me suis retiré depuis le début car je voulais pouvoir me concentrer sur toutes les autres choses que j’ai en cours. L’équipe [son entourage] y travaille en arrière plan. Il n’y a plus de négociations, il s’agit juste de quelques petits détails.”

Vous l’aurez compris, sauf surprise de dernière minute, Lewis Hamilton devrait bien piloter pour l’écurie Mercedes la saison prochaine. La durée de son nouveau contrat cependant pourrait être limitée à seulement une saison + une option.

L’Australien Daniel Ricciardo – qui a fait son retour en Formule 1 en tant que titulaire chez AlphaTauri à partir du Grand Prix de Hongrie – souhaite utiliser la pause estivale pour parfaire sa condition physique afin de revenir à la rentrée en pleine forme.

Après avoir quitté l’équipe McLaren à la fin de la saison 2022, Daniel Ricciardo a accepté un rôle de pilote de réserve au sein de ancienne équipe Red Bull, ce qui signifie que l’Australien n’a pas participé à un Grand Prix durant sept mois et, lorsqu’il a été titularisé chez AlphaTauri en remplacement direct de Nyck de Vries à partir du Grand Prix de Hongrie, Ricciardo a pu se rendre compte à quel point le physique était toujours aussi important au volant d’une Formule 1 moderne.

A ce titre, après avoir disputé deux courses depuis son retour, le pilote AlphaTauri va utiliser la trêve estivale de la Formule 1 pour parfaire sa condition physique après seulement quelques jours de repos.

“Beaucoup attendent des vacances bien méritées, mais la situation est légèrement différente pour moi.” a déclaré Ricciardo après l’arrivée du Grand Prix de Belgique où il a terminé à la seizième place.

“La pause est pour moi une bonne occasion de continuer à travailler dans les coulisses.”

“Après quelques jours de repos, je passerai du temps au gymnase et j’utiliserai mes journées d’entrainement pour pouvoir encore améliorer ma condition physique.”

Depuis son retour sur la grille à Budapest, Daniel Ricciardo a terminé treizième au Grand Prix de Hongrie et seizième au Grand Prix de Belgique, dernière course avant la trêve estivale.

Le directeur de l’équipe Aston Martin, Mike Krack, s’est dit “désolé” pour ses deux pilotes, Fernando Alonso et Lance Stroll, qui se retrouvent depuis quelques courses à devoir se battre un peu plus bas dans le peloton bien loin du podium.

Après un excellent début de saison avec six podiums en huit courses pour Aston Martin, les performances de l’équipe ont peu à peu chuté à partir du moment où une grosse mise à jour a été introduite sur l’AMR23 au Grand Prix du Canada.

Cependant, après la cinquième place décrochée par Fernando Alonso à Spa, le sentiment général est que Aston Martin semble être sur une pente ascendante, alors que Alonso lui-même a indiqué que l’équipe était de retour dans le paquet après le GP de Belgique.

Le patron de l’équipe, Mike Krack, s’est montré pour sa part très confiant quant aux perspectives de l’équipe à l’avenir avec les principales faiblesses identifiées et des mises à jour qui seront introduites sur l’AMR23 en deuxième partie de saison, ce qui devrait contribuer à l’amélioration des performances selon lui.

“Je suis très confiant car, sur les trois ou quatre derniers événements, nous avons eu un peu plus de données pour voir où nous en sommes car c’est aussi un jeu relatif.” a déclaré Krack.

“D’autres concurrents développent également leurs voitures, donc vous poursuivez toujours une cible mobile. Mais, en fin de compte, nous sommes tout à fait convaincus d’avoir identifié les principales faiblesses et il s’agit maintenant d’essayer de les résoudre, et non d’essayer d’en introduire d’autres.”

Désolé pour Alonso et Stroll…

Mike Krack a aussi tenu à saluer le travail des deux pilotes au sein de l’équipe durant cette phase où les performances n’étaient pas au rendez-vous : “C’est super d’avoir Fernando [Alonso], mais c’est aussi super d’avoir Lance [Stroll] dans ce contexte.” a ajouté Mike Krack.

“Nous avons la chance que les deux pilotes ont un dialogue très ouvert, ils échangent beaucoup sur leur sentiments sur la voiture ou sur leurs réflexions.”

“Ils arrivent souvent aux débriefings ou aux réunions avec un avis consolidé, ce qui est très bien pour nous car il ne faut pas essayer d’aller dans deux directions de développement, mais n’en prendre qu’une. Nous sommes donc assez satisfait de la façon dont cela a évolué au cours des dernières courses.”

“Je dois aussi rendre hommage aux deux pilotes, car c’est une situation difficile lorsque vous êtes habitué à avoir une voiture de tête et que vous commencez à reculer un peu.”

“Il serait très facile de devenir destructeur dans ce contexte, mais il est arrivé exactement le contraire. Donc, je suis content de la façon dont cela a évolué.”

“Je suis vraiment désolé pour nos pilotes que nous n’avons pas réussi à maintenir en haut, mais rassurez-vous, nous allons tout essayer pour revenir.” 

Le Luxembourgeois a insisté sur le fait que toute l’équipe Aston Martin reste motivée et der terminée à marque le plus de points possibles pour le reste de la saison : “Nous n’avons pas besoin de voir les concurrents pour voir la motivation.” a ajouté Krack.

“Je pense que – quand on voit ce que nous avons accompli au début – tout le monde veut des podiums, et c’est la plus grande motivation. Il ne s’agit pas du développement des autres, il s’agit de cette envie de bien faire et de l’envie de revenir au front. Ensemble avec nos pilotes, nous essaierons tout parce que nous en voulons plus.”

Après le Grand Prix de Belgique, Aston Martin occupe toujours la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 51 points de retard sur Mercedes.

Le pilote McLaren Oscar Piastri s’est dit très flatté et honoré de voir que son nom a été lié à un éventuel passage chez Red Bull, mais le jeune australien – qui débute sa carrière en F1 cette saison avec McLaren – assure qu’il est très heureux au sein de l’écurie de Woking.

Oscar Piastri a fait la une des médias en 2022 lorsque les équipes Alpine et McLaren se sont chacune défendues d’avoir fait signer un contrat à Piastri en tant que pilote titulaire à partir de la saison 2023. L’affaire s’est finalement réglée devant le tribunal et c’est McLaren qui a obtenu gain de cause, ce qui a permis à Oscar Piastri de quitter définitivement Alpine pour rejoindre sa nouvelle équipe.

Après un début de saison 2023 compliqué au volant d’une monoplace ne lui permettant pas de se battre à l’avant du peloton, Piastri a finalement démontré tout son talent à partir du moment où la MCL60 a été mise à jour au Grand Prix de Grande-Bretagne, l’Australien terminant alors quatrième puis cinquième en Hongrie quelques jours plus tard.

Le week-end dernier en Belgique, Piastri a même terminé deuxième de la course Sprint disputée le samedi sur une piste partiellement humide dans des conditions délicates et a donc signé son meilleur résultat en carrière jusqu’à présent.

Dernièrement, l’ancien directeur d’équipe Eddie Jordan a même évoqué l’idée que Piastri puisse un jour rouler pour l’équipe la plus performante du moment à savoir Red Bull. 

Interrogé en Belgique pour connaître son opinion sur ces commentaires concernant son avenir en Formule 1, Oscar Piastri a tenu à rappeler qu’il se sentait bien chez McLaren :  “C’est flatteur d’avoir tous ces commentaires, mais je suis très heureux là où je suis.” a déclaré Oscar Piastri aux médias le week-end dernier en Belgique, cité par RacingNews365.

“C’est toujours agréable de parler de ce genre de choses, je pense que ma saison a été assez bonne jusque là, bien qu’il a eu aussi des moments où j’ai commis des erreurs et où j’aurais aimé recommencer. Mais avec le recul, c’est très facile de dire ce genre de choses.”

“Je suis content de moi en termes de pilotage, bien qu’il y a encore beaucoup à améliorer, beaucoup à apprendre. J’ai aussi un coéquipier très fort [Lando Norris, ndlr] sur lequel je peux m’appuyer pour en apprendre davantage car il est ma référence. Je suis heureux là où je suis.” a ajouté l’Australien.

Après le Grand Prix de Belgique où il a dû abandonner dès le premier tour de course suite à un contact avec la Ferrari de Carlos Sainz au premier virage, Oscar Piastri occupe la onzième place au championnat du monde des pilotes avec 34 points inscrits depuis le début de l’année.

Max Verstappen a admis que de décrocher huit victoires consécutives en F1 depuis le début de la saison 2023 (dix au total) l’aide à “entretenir le feu” avant qu’il ne s’éteigne un jour, le Néerlandais étant bien conscient que le cycle gagnant dans lequel se trouve Red Bull prendra fin à un moment donné.

Au Grand Prix de Belgique, Max Verstappen a décroché sa huitième victoire consécutive en 2023, ce qui a permis au pilote Red Bull d’accroître son avance sur son coéquipier Sergio Perez au championnat du monde avant la trêve estivale de la Formule 1, le Néerlandais ayant désormais 125 points d’avance sur le Mexicain.

Interrogé après l’arrivée du Grand Prix de Belgique concernant sa domination depuis le début de saison, Max Verstappen a expliqué que tant qu’il reste compétitif cela le motive : “J’apprécie vraiment le moment, mais en même temps, je sais que ça s’arrêtera à un moment donné.” a déclaré le pilote Red Bull à Sky Sports.

“Nous devons donc profiter et continuer à apprendre. Continuer d’essayer de nous améliorer et essayer de mettre tout en oeuvre pour la course suivante. Cela maintient le feu.”

“Si je dois basculer et que je n’ai plus aucune chance de gagner, alors le feu commencera à s’éteindre.” a  ajouté Verstappen.

Lorsqu’on lui demande s’il compte rester en Formule 1 encore un certain temps, alors qu’il est sous contrat avec Red Bull jusqu’en 2028, Max Verstappen a répondu : “Cela dépendra de ce que nous arriverons à faire chaque année. Pour cette année, ça s’annonce bien, mais pour l’année prochaine, ce sera encore différent.”

Bien qu’il soit ultra dominant depuis le début de la saison 2023 avec déjà dix victoires à son actif en douze courses disputées, Verstappen dit qu’il ne cesse d’en apprendre à chaque course : “Il ne s’agit pas tant d’en apprendre sur moi-même, c’est juste d’en vouloir toujours plus, et j’essaie d’examiner chaque situation pour savoir ce qu’on aurait pu faire mieux.”

“Je sais aussi que j’ai été élevé pour en avoir toujours plus et regarder tous les détails. Même quand les gens disent que c’est incroyable ou que c’est génial, il y a toujours des choses à améliorer.”

“Je sais aussi que j’ai déjà été de l’autre côté à chasser les victoires en échouant parce que vous n’avez tout simplement pas le package ou quoi que ce soit.”

Avec une avance de 125 points sur Sergio Perez au championnat du monde, alors qu’il ne reste que dix courses à disputer, Max Verstappen semble se diriger doucement mais sûrement vers un troisième titre mondial dans sa carrière.

Le Néerlandais deviendrait ainsi le cinquième pilote de l’histoire à décrocher au moins trois titres en Formule 1 après Juan Manuel Fangio, Michael Schumacher, Sebastian Vettel et Lewis Hamilton avant lui.

Le double champion du monde de F1, Fernando Alonso, a expliqué quel est son rôle cette saison chez Aston Martin, notamment auprès de son jeune coéquipier Lance Stroll que l’Espagnol domine depuis le début de l’année.

Fernando Alonso a rejoint l’équipe Aston Martin en 2023 après deux saisons passées chez Alpine. En arrivant chez Aston Martin, l’Espagnol a commencé à travailler avec son nouveau coéquipier, le Canadien Lance Stroll, qui est accessoirement le fils du propriétaire de l’écurie, le milliardaire Lawrence Stroll.

Depuis le début de l’année, Fernando Alonso a clairement dominé Lance Stroll, mais à certains moments, le double champion du monde s’est retrouvé “bloqué” derrière son coéquipier en piste – comme en Espagne ou en Autriche – et l’Espagnol n’a jamais cherché à l’attaquer et a même précisé à la radio qu’il ne tenterait rien.

Le comportement inhabituel de Fernando Alonso qui est resté sagement derrière son coéquipier a fait couler beaucoup d’encre, mais le pilote espagnol a expliqué qu’en tant que pilote d’expérience, et compte tenu du fait que Aston Martin ne se bat pas pour le championnat du monde, son rôle principal en 2023 est d’aider Lance Stroll et l’équipe à grandir.

“Je sais quel est mon rôle. Je dois essayer d’aider l’équipe à grandir dans tous les domaines, essayer d’aider Lance [Stroll] également dans tout ce que je peux apporter à l’équipe.” explique Fernando Alonso dans le dernier podcast de la BBC.

“Je vais courir encore quelques années, mais je ne sais pas combien de temps – pas très longtemps. Lui [Stroll] va courir encore de nombreuses années, et il doit diriger l’équipe vers l’avenir, donc je suis heureux de l’aider.” a ajouté l’Espagnol qui a fêté ses 42 ans au Grand Prix de Belgique.

“Je ne pense pas qu’il y ait beaucoup plus de mystère à ce sujet. Nous avons une bonne relation maintenant, mais nous ne nous battons pas pour le championnat.”

“Si nous nous battions pour le championnat, il y aurait peut-être moins de communication ou un peu plus de tension entre l’équipe et les pilotes, mais pour le moment nous avons des objectifs très clairs et nous travaillons ensemble dans cette direction.”

Après le Grand Prix de Belgique, Fernando Alonso est troisième du championnat du monde des pilotes avec plus de 100 points d’avance (149 pts) sur son coéquipier Lance Stroll (47 points). 

Pirelli a conclu ce mercredi à Spa-Francorchamps son dernier jour de tests en Belgique, le manufacturier unique de la Formule 1 ayant reçu l’aide précieuse des équipes Aston Martin et McLaren pour ces deux journées d’essais sur piste humide.

La pluie a été une caractéristique constante de ces deux journées d’essais privés à Spa-Francorchamps cette semaine, deux jours à peine après le Grand Prix de Belgique qui a été lui aussi largement impacté par le mauvais temps tout au long du week-end. Le programme de ces deux journées d’essais dans le cadre du développement des pneumatiques pour la saison 2024 a donc été façonné par la météo, avec seulement un roulage sur piste humide. 

Pour la première journée de mardi, Lance Stroll [Aston Martin] et Oscar Piastri [McLaren] ont pris la piste respectivement pour tester tous deux différents types de pneus pluie Intermédiaires et Full Wet en vue de 2024. Au total, Stroll a parcouru 70 tours avec un meilleur temps de 1:57.697, tandis que Piastri a bouclé 47 tours avec un meilleur temps de 2:00.682.

Pour la deuxième et dernière journée de tests ce mercredi, la pluie continuait de tomber sur le tracé belge, de façon régulière en matinée, et de façon plus sporadique dans l’après-midi. En conséquence, les ingénieurs de Pirelli se sont concentrés une fois de plus exclusivement sur la comparaison de différents pneus pluie Intermédiaires et Full Wet en vue de la saison à venir.

Au total, 93 tours ont été bouclés tout au long de la journée : 53 tours par Stoffel Vandoorne avec l’Aston Martin (avec un meilleur temps de 1:57.631) et 40 tours de Lando Norris au volant d’une McLaren (avec un meilleur temps de 2:00.628 ).

“Comme ce fut le cas lors du week-end du Grand Prix de Belgique, la pluie n’a pas échappé à ces deux jours d’essais à Spa. Par conséquent, nous avons dû nous limiter à des travaux de développement sur les pneus pluie Intermédiaires et Full Wet, sur un asphalte qui changeait beaucoup en fonction de la quantité d’eau en surface.” nous confie Mario Isola, directeur de Pirelli en F1.

“Malgré les difficultés, nous avons réussi à parcourir près de 1 500 kilomètres avec Aston Martin et McLaren. Ce fut une séance très utile, qui nous a permis de récolter des données importantes alors que nous planifions notre programme d’essais d’ici la fin de l’année ; dont l’orientation a évidemment changé suite aux décisions prises lors de la récente réunion de la Commission F1 [l’interdiction des couvertures chauffantes a été recalée, ndlr].”

“Maintenant, nous attendons avec impatience une courte pause avant d’aborder la dernière partie de la saison.” conclut l’Italien.

Les prochaines journées d’essais privés pour des pneumatiques Pirelli sont programmées en septembre au lendemain du Grand Prix d’Italie sur le circuit de Monza.

Le pilote de réserve de l’équipe Aston Martin en Formule 1, le Belge Stoffel Vandoorne, a pris le volant de l’AMR23 à Spa-Francorchamps ce mercredi, concluant ainsi un test de pneus Pirelli de deux jours.

Le pilote belge était de retour dans une monoplace de Formule 1 pour la première fois depuis 2020, profitant de tours sur son circuit à domicile. Stoffel Vandoorne a partagé les tâches lors de ce test avec le pilote titulaire de l’équipe Lance Stroll avant la trêve estivale programmée jusqu’à la fin du mois d’août.

Lance Stroll, qui était de retour dans le cockpit de l’AMR23 ce mardi quelques jours seulement après la fin du Grand Prix de Belgique 2023, a bouclé 71 tours du circuit de 7,004 km dans des conditions pluvieuses – totalisant près du double de la distance de course de dimanche.

Stoffel Vandoorne pour sa part a terminé le test de pneumatiques Pirelli de deux jours, avec 53 tours au compteur lors d’une autre journée humide à Spa ce mercredi.

“C’était génial d’être de retour dans une F1 aujourd’hui au volant de l’AMR23.” a déclaré Vandoorne à la fin de sa journée de travail.

“Cela faisait longtemps et c’était aussi la première fois que je roulais en vert avec Aston Martin. Le faire à Spa était aussi très spécial pour des raisons évidentes malgré le temps humide.”

“Nous avons couru avec des pneus pluie le matin, puis lorsque les conditions se sont améliorées dans l’après-midi, nous avons parcouru le programme avec les pneus intermédiaires. La voiture s’est bien comportée même dans ces conditions humides et j’ai apprécié chaque tour.”

Les tests à Spa-Francorchamps sont désormais terminées, mais une autre série d’essais est programmée un peu plus tard cette saison, toujours pour le compte de Pirelli, mais cette fois ci en septembre sur le tracé italien de Monza, théâtre du Grand Prix d’Italie.