Franz Tost salue la vitesse de Verstappen : “Il gagnerait même avec un tracteur”

L’ancien patron d’AlphaTauri, Franz Tost, a fait l’éloge de Max Verstappen, affirmant que le Néerlandais était si rapide qu’il pourrait triompher en Formule 1 même au volant d’un tracteur.

Interrogé par Sport1 sur l’influence d’une monoplace taillée sur mesure par Red Bull pour Verstappen, Tost a minimisé l’importance de la mécanique, soulignant le talent brut du pilote. Il a notamment cité ses performances impressionnantes au volant de la Ferrari 296 GT3 d’Emil Frey Racing à Portimao comme preuve que Verstappen sait dominer ses adversaires, quelle que soit la machine entre ses mains.

« Max Verstappen gagnerait même avec un tracteur ! Par exemple, l’année dernière, Max a fait un essai avec une Ferrari GT de course. Il a immédiatement été deux secondes plus rapide que les autres. Max a le sens de la vitesse, une vision incroyable, un contrôle incroyable du véhicule et une incroyable sensation de la voiture, quelle qu’elle soit. Il s’adapterait donc immédiatement à n’importe quelle voiture de Formule 1. Bien sûr, il affinerait ensuite la voiture pour qu’elle corresponde au mieux à son style de conduite. »

Selon Tost le Néerlandais commence à se faire une place parmi les plus grands pilotes de F1 de tous les temps.

« Max est un pilote très spécial. Tout d’abord, sa vitesse naturelle est supérieure à celle des autres. Ensuite, il est tellement fort mentalement qu’il peut exploiter son talent surnaturel au moment décisif. C’est ce qui le rend si supérieur », a-t-il déclaré.

« Il se démarquait déjà en karting, lors du Championnat d’Europe », se souvient l’Autrichien, qui reste consultant pour Red Bull. « Puis est venue la course de Formule 3 sous la pluie au Norisring. Max conduisait avec une telle assurance que les autres semblaient être à l’arrêt. Cela m’a rappelé Michael Schumacher, qui avait été tout aussi dominant lors d’une course de Formule Ford sous la pluie au Salzburgring en 1987. Je travaillais pour le futur manager de Schumacher, Willi Weber, à l’époque, et je lui ai immédiatement dit : ‘Tu dois le prendre. Tu ne peux pas te tromper !’ »

Zak Brown n’écarte pas un éventuel retour de Carlos Sainz chez McLaren

Le patron de McLaren Racing, Zak Brown, a indiqué qu’un retour de Carlos Sainz au sein de l’écurie restait envisageable si un poste venait à se libérer à l’avenir.

Actuellement, McLaren s’appuie sur un duo solide de pilote : Lando Norris, sous contrat jusqu’à la fin de la saison 2027, et Oscar Piastri, qui a récemment prolongé son engagement avec un accord pluriannuel. Un choix qui porte ses fruits, puisque Piastri occupe la tête du championnat avec 10 points d’avance sur Norris après cinq Grands Prix.

Malgré cette stabilité, Brown a reconnu que Carlos Sainz, aujourd’hui chez Williams, figurerait parmi les candidats potentiels en cas de changement dans l’effectif. L’Espagnol connaît bien McLaren, pour y avoir évolué lors des saisons 2019 et 2020, période durant laquelle il avait notamment décroché des podiums au Brésil et en Italie, tout en entretenant une excellente relation avec Norris.

« Si nous avions un siège vacant, nous envisagerions bien sûr Carlos », a-t-il déclaré à Marca. « Mais pour l’instant, nous avons Lando et Oscar sous contrat pour plusieurs années. Si toutefois la situation venait à changer et que Carlos était disponible… J’ai son numéro dans mon répertoire. »

Lorsqu’on lui a demandé s’il aurait pris la même décision si un pilote vedette comme Hamilton avait été disponible, Brown a répondu : « Ce n’est pas aussi simple que cela, de nombreux facteurs entrent en jeu. Lewis est sept fois champion du monde et il est rare d’avoir un sportif de ce calibre dans son équipe. Mais en même temps, Carlos a été formidable avec nous, c’est un bon ami et un excellent pilote. Heureusement, je ne me suis pas retrouvé dans une situation où j’ai dû prendre cette décision. »

La McLaren MP4-12C de Lewis Hamilton est à vendre !

Le mois prochain, deux McLaren MP4-12C historiques, qui ont marqué l’univers de l’automobile, seront mises aux enchères. L’une d’entre elles, un coupé rouge Valvano, a appartenu à Lewis Hamilton, tandis que l’autre était la propriété de Jenson Button. Ces véhicules avaient été offerts aux deux champions du monde en signe de reconnaissance pour leur contribution au développement de ce modèle, alors qu’ils étaient membres de l’équipe McLaren F1.

La McLaren de Lewis Hamilton, immatriculée le 1er mars 2012, affiche seulement 8 000 km au compteur. Elle est équipée d’un moteur V8 biturbo de 592 chevaux et présente un intérieur en cuir rouge Harissa et Alcantara noir, configuré selon les préférences du pilote. La voiture a aussi bénéficié de finitions en fibre de carbone, avec des éléments comme les coques de rétroviseurs, le spoiler avant et le diffuseur arrière. Elle est montée sur des jantes Satin Dark Grey à cinq branches, avec des vitres teintées. Sa valeur est estimée entre 175 000 et 225 000 euros.

McLaren MP4-12C - Broad Arrow Auctions
McLaren MP4-12C – Broad Arrow Auctions

Le modèle de Jenson Button, de son côté, est peint en Elite Pearl White et possède un intérieur en cuir rouge Harissa et noir, avec des accents de fibre de carbone sur les garnitures et le volant. Il s’agit d’un modèle à conduite à droite, qui a parcouru 7 456 miles depuis son acquisition. Estimée entre 125 000 et 150 000 euros, cette McLaren est proposée sans prix de réserve et fait partie d’une collection privée depuis 2012.

Au cours du développement de la MP4-12C, Hamilton avait suggéré des ajustements sur le volant et les palettes de vitesses pour affiner la réactivité de la voiture. Ces modifications ont donné naissance à des points de contact remarquablement précis, une caractéristique toujours présente sur les modèles McLaren actuels.

Les deux supercars seront mises aux enchères par Broad Arrow lors du Concorso d’Eleganza Villa d’Este, les 24 et 25 mai prochains. La liste complète des voitures en vente est disponible en ligne.

Johnny Herbert envisage la possibilité d’une année sabbatique pour Max Verstappen en 2026

Alors que les spéculations autour de l’avenir de Max Verstappen s’intensifient, Johnny Herbert estime que le Néerlandais pourrait envisager de faire une pause en 2026.

Malgré un contrat courant jusqu’à fin 2028 avec Red Bull, les performances décevantes de la RB21 et les incertitudes autour du projet moteur maison de Red Bull pour 2026 alimentent les rumeurs d’un départ.

Si Mercedes et Aston Martin apparaissent comme des pistes crédibles, Herbert, triple vainqueur en F1, considère qu’une année sabbatique permettrait à Verstappen d’observer quelle équipe s’adapte le mieux aux nouveaux règlements avant de s’engager.

Il admet toutefois qu’un transfert direct dès 2026 serait aussi une option logique pour le quadruple champion du monde.

« Max Verstappen perdrait-il son avantage en course s’il prenait une année sabbatique ? Non, je ne pense pas », a déclaré Herbert. « Max serait toujours prêt, même après une année d’absence. Il a trois choix : rester chez Red Bull, rejoindre Aston Martin ou Mercedes, ou prendre une année sabbatique. Avec cette année sabbatique, Verstappen peut attendre de voir quelle voiture sera livrée en 2026 et rejoindre une équipe à partir de là. Mais je pense qu’il voudra être dans une équipe dès le début du nouveau règlement, afin de prendre les commandes et de modeler la voiture en fonction de son style de pilotage. Si Mercedes est vraiment performante et que Kimi Antonelli et George Russell terminent régulièrement premier et deuxième, Verstappen aura perdu sa chance de rejoindre l’équipe.

« Mercedes a discuté avec les Verstappen avant même que Max ne rejoigne la F1, et dispose d’une meilleure voiture pour l’année prochaine. Elle a perdu son avantage, mais s’est beaucoup améliorée cette année. Mercedes est meilleure qu’Aston Martin, mais une équipe a Adrian Newey avant les changements de réglementation de 2026. D’après ce que j’ai entendu, Mercedes est en très bonne position pour la saison prochaine en termes de compétitivité. Il espérera alors qu’Aston Martin sera performante. Si l’une des deux équipes domine la saison prochaine, elle ne voudra pas changer ce qui fonctionne. Mais pour l’instant, le transfert chez Aston Martin est la décision la plus logique. »

Sondage – Voyez-vous Lewis Hamilton remporter un Grand Prix de F1 en 2025 ?

Lewis Hamilton a bien remporté une victoire en 2025 lors de la course sprint du Grand Prix de Chine, mais celle-ci n’est pas comptabilisée dans son total officiel de 105 succès en Grand Prix.

Depuis Shanghai, le septuple champion du monde traverse une période difficile, incapable d’expliquer la chute de performances de sa Ferrari lors des dernières manches. Hamilton a connu une course difficile lors de sa dernière sortie en Arabie saoudite, où il a franchi la ligne d’arrivée en septième position, avec près de 40 secondes de retard sur le vainqueur Oscar Piastri. Le pilote de 40 ans a admis après la course que la « douleur » qu’il a endurée pourrait durer toute la saison à venir.

Son patron, Fred Vasseur, lui a pourtant réaffirmé son soutien “à 2000 %”.

La question reste ouverte : pensez-vous que Hamilton parviendra à décrocher une victoire cette saison ?

Alonso reste serein face au choix d’Aston Martin de concentrer Newey sur 2026

Fernando Alonso a assuré ne pas être préoccupé par la décision d’Aston Martin de confier à Adrian Newey le développement de la voiture de Formule 1 pour 2026, au détriment des performances immédiates.

Malgré un début de saison difficile, où l’équipe basée à Silverstone lutte dans le milieu du peloton, Alonso accepte que Newey, recruté pour renforcer le projet à long terme, se concentre exclusivement sur la conception du modèle répondant au nouveau règlement.

Un contraste avec 2023, où Aston Martin avait brillé en début de saison, permettant à l’Espagnol de signer plusieurs podiums.

Lorsqu’on lui a demandé s’il aimerait voir Newey se concentrer sur l’amélioration de la vitesse de la voiture actuelle, Alonso a déclaré aux médias : « Je pense qu’en fin de compte, c’est sa décision. Il a suffisamment d’expérience, de connaissances et de recul pour savoir ce qui est le mieux. Et je pense qu’il travaille uniquement sur 2026, donc s’il en décide ainsi, je le soutiens totalement. »

Alonso a minimisé l’importance de créer une dynamique tout au long de l’année, car il garde un œil sur la réglementation 2026, qui menace de bouleverser la hiérarchie en F1.

« [C’est] moins important que l’année dernière, car les voitures de cette année sont une continuation de celles de l’année dernière », a déclaré Alonso. « La dernière course à Abu Dhabi… Je ne pense pas que les résultats que nous voyons actuellement soient très différents de ceux d’Abu Dhabi. Je pense donc que l’année prochaine, avec un nouveau règlement, tout ce que nous avons appris cette année sera remis à zéro. Peut-être que ce n’est pas très utile pour l’année prochaine en termes d’aérodynamique de la voiture. Évidemment, on veut toujours terminer la saison en beauté et maintenir la motivation de tout le monde. La motivation au sein de l’équipe est de toute façon très forte car, comme nous l’avons dit à plusieurs reprises, notre soufflerie fonctionne depuis quelques semaines, Adrian a rejoint l’équipe, Honda arrive, il y a de nouvelles réglementations, donc la motivation est vraiment au rendez-vous. »

Carlos Sainz salue le caractère hybride du futur circuit de F1 à Madrid

Présent à Madrid vendredi pour la présentation officielle du futur Grand Prix, Carlos Sainz a livré ses premières impressions sur le tracé qui accueillera la Formule 1 à partir de 2026. Le pilote Williams estime que le circuit madrilène combine les spécificités d’un tracé urbain avec celles d’un circuit européen plus classique.

Alors que les travaux ont débuté autour du parc des expositions IFEMA, Sainz a souligné le caractère hybride du parcours, qui alternera entre routes publiques et infrastructures dédiées, à l’image de l’Autodrome de Miami. Parmi les éléments distinctifs du tracé, figure notamment une spectaculaire section inclinée de 550 mètres baptisée « Monumental », affichant une pente impressionnante de 24 %.

« Les pilotes m’ont posé des questions sur le circuit, les virages, le tracé. Je leur ai dit de ne pas s’inquiéter, que j’allais essayer d’aider autant que possible pour que le circuit offre un beau spectacle », a déclaré l’Espagnol, qui a été nommé ambassadeur de Madring. « Ce que j’attends d’un circuit de F1 en tant que pilote, c’est qu’il ait du charisme et du caractère, qu’il comporte beaucoup de virages qui le rendent différent. Il y a des circuits comme celui de Bakou, qui n’a pas de virages importants au-delà de la section du château, mais qui a du caractère, car il comporte de longues lignes droites, il y a beaucoup de dépassements, c’est spectaculaire .»

« Il y a Jeddah, qui est composé uniquement de virages rapides et qui est également spectaculaire. Ce sont tous des circuits urbains, mais ils ont réussi à avoir du caractère. Et ce que j’attends de Madring, et ce que nous sommes en train de réaliser, c’est qu’il ait ce caractère hybride, avec une zone urbaine où les murs sont très proches, puis une partie plus ouverte, plus proche d’un circuit européen traditionnel, ce que nous, les pilotes, apprécions le plus. La partie finale, avec ses virages relevés et ses enchaînements rapides, correspond davantage à ce que nous aimons et à ce que nous voyons sur les circuits européens traditionnels. Et ce circuit a les deux, il a la zone ouverte et la zone plus fermée avec les murs. »

Aston Martin dévoile les méthodes de travail singulières d’Adrian Newey pour 2026

Aston Martin a donné un rare aperçu de l’approche d’Adrian Newey dans le développement de sa future Formule 1 pour 2026. Recruté en mars dernier comme directeur technique, Newey concentre ses efforts presque exclusivement sur la conception de la remplaçante de l’AMR25, en préparation de la profonde évolution réglementaire attendue l’an prochain.

Véritable légende de la discipline, avec à son actif des monoplaces championnes chez Williams, McLaren et Red Bull, Newey impose son style unique. Andy Cowell, directeur de l’équipe basée à Silverstone, a révélé que l’ingénieur britannique passe ses journées à « dessiner sans cesse sur le tableau blanc » de son bureau. Newey, fidèle à ses méthodes atypiques, préfère également « éviter les réunions » et « ne répond pas aux e-mails », privilégiant une immersion totale dans la création de sa prochaine œuvre.

« C’est un concepteur de voitures de course. L’un des meilleurs », a déclaré Cowell, cité par AS. « Dès le premier jour, nous avons veillé à préparer son environnement de travail. Il est arrivé et a assisté à des réunions sur les nouvelles règles et les concepts sur lesquels nous avions travaillé. Nous lui avons expliqué le compte à rebours avant les premiers essais et la première course. Et nous lui avons indiqué toutes les dates limites pour la soumission des informations nécessaires à la production de cette voiture [2026]. »

« Il s’est immédiatement mis au travail avec les ingénieurs pour faire des croquis sur sa planche à dessin. Il est dans le cycle de conception des pièces fondamentales de la voiture. 90 % de la création d’une voiture se fait dans l’usine, et c’est là que nous voulons qu’Adrian soit. »

« Il a son bureau, et tous ceux qui passent devant disent que chaque fois qu’ils le voient, il est en train de dessiner sur le tableau blanc. Bien sûr, il ne va pas aux réunions, il ne répond pas aux e-mails, il se consacre uniquement à la conception d’une voiture rapide et nous soutenons tous ce processus. »

Isack Hadjar salué pour son début de saison discret, mais solide en F1

Isack Hadjar, l’un des six rookies de la grille de Formule 1 en 2025, continue de faire son chemin sans faire de vagues, mais avec une constance remarquée. Malgré son statut de débutant, le jeune pilote a rarement laissé transparaître son manque d’expérience depuis ses premiers tours en Grand Prix.

Après un départ difficile, marqué notamment par un abandon lors du tour de formation en Australie qui l’avait profondément affecté — au point d’être réconforté par Anthony Hamilton, le père de Lewis Hamilton — Hadjar a su rebondir. Discret, mais appliqué, il est salué pour avoir su prendre ses marques avec sérieux dans la discipline reine du sport automobile.

« Depuis, il a rebondi de manière phénoménale », a analysé Jamie Chadwick de Sky Sports. « Il a tranquillement fait son travail, en accumulant les points. La course en Arabie saoudite était excellente. Il a pris un départ prudent et a réussi à se glisser dans les points. Il s’est battu contre les Williams à la fin. Le travail d’équipe des Williams l’a empêché de passer. Remporter un point pour les Racing Bulls était un exploit impressionnant. »

Isack Hadjar a terminé 10e lors de la dernière course en Arabie saoudite. Son meilleur résultat cette année est une 8e place.

Le Français occupe la 15e place du classement des pilotes après cinq manches, devant Carlos Sainz, son coéquipier Liam Lawson et Fernando Alonso.

Bernie Collins a fait part de la frustration du pilote Racing Bulls de ne pas avoir pu marquer plus d’un point en Arabie saoudite.

« En écoutant la radio de Hadjar, je n’ai jamais entendu quelqu’un aussi agacé que lui lorsqu’il essayait de rattraper les Williams et de trouver comment les attaquer », a-t-elle déclaré.

Mercedes tease une annonce importante

Mercedes a annoncé une annonce importante pour plus tard dans l’année, en utilisant les réseaux sociaux pour faire la promotion de ce message à venir.

Le teaser a été publié par le compte Mercedes F1, aux côtés du profil de la voiture de route Mercedes AMG. L’image associée présente le logo de la division AMG Road Car et le contour d’une voiture, ce qui suggère que l’annonce n’est pas directement liée à son segment sport automobile.

Mercedes n’a pas donné beaucoup d’informations dans son message, indiquant seulement qu’une annonce était à prévoir plus tard dans l’année.

« Pour l’instant… juste un aperçu », peut-on lire dans la légende. « Mais quelque chose d’important se prépare. Juin 2025. »
Découvrez le teaser de Mercedes ci-dessous !

 
 
 
 
 
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Johnny Herbert critique l’attitude de Max Verstappen après le Grand Prix d’Arabie saoudite

L’ancien pilote de Formule 1 Johnny Herbert a vertement critiqué Max Verstappen pour son comportement après le Grand Prix d’Arabie saoudite, dénonçant un « manque de professionnalisme » et un « manque de respect ».

Frustré par le déroulement de la course sur le circuit de Djeddah, Verstappen a écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir conservé sa position en sortant de la piste lors d’un duel avec Oscar Piastri au premier tour. Le Néerlandais a finalement franchi la ligne d’arrivée en deuxième position, à 2,8 secondes du pilote McLaren.

Après la course, Verstappen a refusé de répondre aux questions de David Coulthard dans le parc fermé, accentuant la controverse. Herbert, qui a officié comme commissaire en F1 jusqu’à fin 2023, a estimé que la sanction de cinq secondes était trop clémente et a suggéré qu’une pénalité de 10 secondes aurait été plus appropriée. Il a également pointé du doigt l’attitude de Verstappen sur le podium, qu’il juge indigne d’un quadruple champion du monde.

« J’ai vu Max Verstappen boire le champagne sur le podium et ne pas vraiment célébrer Oscar ou Charles », a déclaré Herbert. « Cela semble peu professionnel et irrespectueux de la part d’un quadruple champion du monde. »

« Il faut parfois savoir faire preuve de magnanimité dans la défaite. Je ne sais pas comment les gens peuvent prétendre que cette pénalité était injuste. Ceux qui s’y opposent n’ont probablement jamais pris place dans une voiture de course, et certainement pas dans une F1, donc ils n’y comprennent rien. »

Vidéo : un tour du nouveau circuit de F1 à Madrid

Une vidéo embarquée montrant le nouveau circuit de Formule 1 à Madrid a été publiée par les organisateurs.

La vidéo donne un premier aperçu du type de défi auquel seront confrontés les pilotes de F1 lorsque Madring accueillera le Grand Prix d’Espagne en 2026, en remplacement de Barcelone. Plusieurs sections du circuit retiennent l’attention, notamment la chicane difficile des virages 5 et 6 et un virage incliné à 24 degrés qui s’étend sur 500 mètres. Le circuit comporte également plusieurs longues lignes droites, où les pilotes devraient atteindre des vitesses supérieures à 300 km/h.

Madring est une installation semi-permanente construite autour du centre de congrès IFEMA dans la capitale espagnole. Le circuit mesure 5,4 km, dont 4,1 km longent le site de l’IFEMA et le reste sur des routes publiques. La construction du Madring devrait démarrer ce mois-ci, après l’attribution du contrat de construction à un consortium composé d’ACCIONA (60 %) et d’Eiffage Construcción (40 %) pour un montant de 83,2 millions d’euros. ACCIONA a déjà participé à la construction du circuit Motorland Aragon à Alcaniz, tandis qu’Eiffage a réalisé le resurfaçage des circuits de Jerez et Carmona. Le quadruple vainqueur de Grand Prix de F1 Carlos Sainz, qui pilote pour Williams, a été annoncé vendredi comme ambassadeur de la piste.

McLaren annonce son retrait de la Formule E à l’issue de la saison

McLaren a confirmé ce jeudi qu’elle quittera officiellement le championnat de Formule E à la fin de la saison actuelle, dont la dernière manche se disputera à Londres en juillet prochain. La décision, attendue depuis plusieurs semaines, fait suite à une réévaluation stratégique de l’engagement global de l’écurie britannique dans les sports mécaniques.

Présente dans la série 100 % électrique depuis 2023 après avoir repris les activités de l’ancienne structure Mercedes EQ, McLaren mettra fin à son aventure électrique après deux saisons. Toutefois, la Formule E n’exclut pas une prolongation temporaire de la présence de l’équipe jusqu’à la fin de la saison 2025.

Ce retrait s’inscrit dans une redéfinition des priorités du groupe, alors que McLaren a récemment annoncé son arrivée en catégorie Hypercar dans le Championnat du monde d’endurance (WEC) à partir de 2027, en parallèle de ses engagements en Formule 1 et en IndyCar.

« Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli en Formule E et cette série joue un rôle essentiel dans le paysage global du sport automobile, mais le moment est venu d’explorer d’autres opportunités qui correspondent mieux à l’orientation stratégique globale de McLaren Racing, notamment notre entrée dans le Championnat du monde d’endurance FIA en 2027 », a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.

« Pour l’instant, nous nous concentrons sur la mise en place de cette formidable équipe pour assurer son succès futur en travaillant à trouver un nouveau propriétaire. L’équipe a bien démarré l’année et nous avons l’intention de terminer la saison en beauté. Je tiens à remercier l’équipe, la Formule E, nos partenaires et nos fans pour leur soutien continu. »

McLaren en est actuellement à sa troisième saison en FE et se trouve en lice pour les deux championnats, après un début de saison impressionnant de la part du rookie Taylor Barnard.

Le jeune Britannique a décroché trois podiums lors des cinq premières courses, ce qui le place à la troisième place ex æquo du classement des pilotes ; McLaren occupe la même position au classement des équipes. Comme mentionné précédemment, l’équipe continuera après le départ de McLaren, et le directeur de l’équipe, Ian James, est à la recherche d’un nouveau partenaire.

« Nous avons vécu une aventure incroyable jusqu’à présent en tant qu’équipe et nous sommes fiers de nos réalisations. Depuis le début de la saison 9 du championnat ABB FIA Formula E, nous avons eu l’immense chance de faire partie intégrante de la famille McLaren Racing », a déclaré James. « Je tiens à remercier sincèrement l’entreprise, nos partenaires et tous nos fans pour leur confiance et leur soutien tout au long de cette aventure, qui se poursuivra jusqu’à la fin du championnat cette année. Cette équipe est sans égale en termes de talent, un talent qui lui a permis de remporter d’énormes succès par le passé et qui continuera à le faire à l’avenir. Même si le chapitre McLaren Racing touche à sa fin, nous reconnaissons la valeur et la puissance de la Formule E en tant que championnat du monde et plateforme de changement positif, alors que ce sport ne cesse de se renforcer. Nous travaillons d’arrache-pied pour explorer les meilleures opportunités qui s’offrent à l’équipe pour continuer à concourir au-delà de la saison 11. En attendant, nous donnerons tout pour terminer en beauté le chapitre actuel de notre aventure en Formule E. »

Pour la FE, le départ de McLaren représente la perte d’une marque majeure, mais elle a déjà fait ses preuves en matière de rebond après des départs malheureux. Le championnat lui-même est en plein essor, James ayant déjà eu plusieurs discussions positives avec des partenaires et des investisseurs potentiels.

La FIA valide General Motors comme futur motoriste en F1 à partir de 2029

General Motors a officiellement obtenu l’approbation de la FIA pour devenir fournisseur de moteurs en Formule 1 à compter de la saison 2029. Cette décision marque une nouvelle étape dans l’engagement du constructeur américain, qui fera son entrée en F1 dès 2026 via l’écurie Cadillac, récemment confirmée comme 11e équipe sur la grille.

Dans un premier temps, Cadillac utilisera des moteurs Ferrari pour ses trois premières campagnes (2026-2028), avant de passer aux unités de puissance développées en interne par GM. Ces groupes motopropulseurs seront produits par GM Performance Power Units LLC, entité récemment validée par la FIA, avec une usine dédiée prévue près du centre technique de General Motors à Charlotte, en Caroline du Nord.

« Grâce à cette autorisation de la FIA, nous allons continuer à accélérer nos efforts pour mettre en piste un groupe motopropulseur de F1 fabriqué aux États-Unis », a déclaré Russ O’Blenes, PDG de GM Performance Power Units.

Mohammed Ben Sulayam, président de la FIA, qui soutient depuis longtemps le projet Cadillac, a déclaré : « Il y a plus de deux ans, la FIA a approuvé l’entrée d’une onzième équipe dans le championnat du monde de Formule 1, guidée par ma vision d’élargir le plateau et d’apporter de nouveaux talents et de nouvelles opportunités à notre sport. Bien que le processus ait parfois été difficile, les progrès que nous constatons aujourd’hui confirment que le voyage en valait la peine. »

« L’arrivée de GM Performance Power Units LLC en tant que fournisseur agréé de moteurs pour le championnat à partir de 2029 marque une nouvelle étape dans l’expansion mondiale de la Formule 1 et souligne l’intérêt croissant des constructeurs automobiles de renommée mondiale tels que General Motors.
Leur engagement en faveur de l’innovation, de la durabilité et de la compétition correspond parfaitement à la vision de la FIA pour l’avenir de notre sport. Cela renforce également notre engagement à rendre le sport automobile plus accessible et plus inclusif à travers le monde, en accueillant de nouveaux constructeurs, en faisant progresser la technologie et en touchant un public plus large et plus diversifié. »

Cadillac n’a encore signé aucun pilote pour la saison 2026 de F1, mais l’ancien patron de Manor, Graeme Lowdon, a été nommé directeur de l’équipe.

Jack Doohan sauvé chez Alpine par un sponsor de 10 millions d’euros, selon Ralf Schumacher

L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher a révélé que l’avenir de Jack Doohan chez Alpine semblait assuré grâce à un sponsor qui apporte 10 millions d’euros à l’équipe.
Avant même ses débuts en F1 lors du Grand Prix d’Abu Dhabi 2024, l’avenir de Doohan était incertain. Son avenir a été encore plus remis en question après l’annonce de Franco Colapinto comme nouveau pilote d’essai et de réserve.

On pensait initialement que Doohan ne disputerait que les cinq premières courses avant de céder sa place à Colapinto. Colapinto s’est illustré lors de son bref passage chez Williams à la fin de l’année dernière, apportant un soutien financier important. L’Argentin a également reçu le soutien de Flavio Briatore, conseiller chez Alpine, connu pour ses changements de pilotes brutaux en cours de saison.

Cependant, selon de nombreuses sources, Doohan aurait obtenu un « délai de grâce » jusqu’à l’été. Bien que Briatore semble favoriser Colapinto, Doohan a tout de même des soutiens au sein de l’équipe. Le directeur de l’équipe, Oliver Oakes, a publiquement soutenu Doohan et insisté sur le fait qu’il aurait le temps de faire ses preuves.

« Je ne veux pas être aussi sévère que le Dr Marko, qui a dit qu’il était un pilote de classe C », a déclaré Schumacher. « Il n’est pas un pilote de classe C, c’est certain, c’est un bon pilote, mais à mon avis, il n’est pas assez bon pour la Formule 1. Il est encore un peu tôt, bien sûr, et il a un coéquipier très expérimenté en la personne de Gasly, qui est bien intégré dans l’équipe et bénéficie d’un soutien important. C’est pourquoi c’est peut-être un peu dur et injuste, mais je dirais que par rapport aux autres débutants, on voit bien qu’il n’est pas forcément quelqu’un qui pourra prétendre au titre mondial à un moment donné, pour ainsi dire. Et si l’argent de Colapinto ne vient pas, je ne pense pas qu’il sera remplacé pour le moment, car j’ai entendu dire que Doohan avait également un sponsor de 10 millions d’euros [8,56 millions de livres sterling] dans les poches, et que cette somme doit être payée d’une manière ou d’une autre. Je peux imaginer qu’il s’en sortira d’une manière ou d’une autre, mais Flavio est toujours bon pour une surprise. »

Quand Mr Beast est invité par la Formule E…et accidente la monoplace

L’équipe de la Formule E continue de chasser coûte que coûte une audience bien plus anglée lifestyle et business que réellement passionnée par les sports mécaniques. C’est une des raisons pour lesquelles le championnat a récemment redoublé d’efforts pour tenter de faire venir sur les manches ou à bord de ses autos de nombreuses célébrités comme l’acteur Idris Elba ou encore l’influenceur Brooklyn Peltz Beckham (fils de David Beckham) et le footballer Sergio Agüero, pour s’essayer à la conduite d’une voiture de Formule E dans un environnement compétitif. Mais la plus grosse cible du championnat a été Jimmy « MrBeast » Donaldson, le Youtuber au plus grand nombre d’abonnés au monde.

Pour ceux qui ne le savent pas, MrBeast possède la chaîne YouTube la plus suivie de toute la plateforme, avec plus de 383 millions d’abonnés. Le jeune homme de 26 ans est également le troisième créateur le plus suivi sur TikTok, avec plus de 115 millions d’abonnés. Cette collaboration a permis à la Formule E de transcender la série en se présentant à des millions de personnes qui n’interagissent généralement pas avec elle, qu’importe qu’il s’agisse d’un good ou bad buzz.

« Nous avons rencontré pour la première fois certains dirigeants de MrBeast il y a deux ans à Monaco », explique-t-on du côté du promoteur du championnat. « Il y a eu des hauts et des bas, puis les Evo Sessions sont devenues un point de départ naturel pour faire revenir ces gars-là. Le contenu original était ce long-métrage que nous verrons cet été. Nous ne pouvons pas vous en dire trop sans révéler certains secrets commerciaux, mais ce sera un excellent clip. »

MrBeast a peut-être fini par faire s’écraser la voiture dès son premier tour à bord, mais cela a permis de créer un clip viral très pratique pour l’équipe, qui y voit finalement quelque chose de positif.

« Il a été légèrement, et seulement légèrement, trop agressif avec l’accélérateur et cela l’a fait tourner. Il a fait des dégâts vraiment parfaits et puis, en souvenir, [nous lui avons] donné la plaque d’extrémité de l’aileron avant. »

 

Verstappen salue le sang-froid de Piastri, nouveau prétendant sérieux au titre mondial

Max Verstappen voit en Oscar Piastri un adversaire redoutable dans la course au titre mondial 2025. Le quadruple champion du monde a salué la sérénité et la précision du pilote McLaren, des qualités qu’il juge fondamentales dans une bataille aussi exigeante que celle pour la couronne de la Formule 1.

Dimanche, lors du Grand Prix d’Arabie saoudite, Piastri a signé sa troisième victoire de la saison et s’est emparé pour la première fois de sa carrière de la tête du championnat des pilotes. Une performance maîtrisée, construite avec patience dans les premiers tours de course, alors que Verstappen occupait la tête avant de purger une pénalité de cinq secondes, sanction infligée pour avoir quitté la piste au départ tout en conservant l’avantage.

L’Australien a profité de l’arrêt au stand de son rival pour prendre les commandes, qu’il n’a plus jamais cédées, franchissant la ligne d’arrivée avec 2,8 secondes d’avance. Un succès net qui confirme le statut de Piastri comme candidat sérieux au titre, alors que son coéquipier Lando Norris a terminé quatrième, au terme d’un nouveau week-end compliqué.

Dominé à Djeddah, Verstappen n’a pas hésité à louer les qualités de son rival. Le pilote Red Bull a souligné le calme et l’efficacité de Piastri, des atouts qu’il considère déterminants pour tenir la distance dans une saison où chaque détail compte.

« Les gens ont tendance à l’oublier, mais l’année dernière était sa deuxième année », a déclaré le Néerlandais. « Il en est maintenant à sa troisième année et il est très solide. Il est très calme dans son approche, et j’aime ça. Ça se voit sur la piste. Il est performant quand il le faut, il fait très peu d’erreurs, et c’est ce qu’il faut quand on veut se battre pour un championnat. »

« Je pense que Mark, à ses côtés, l’aide beaucoup. C’est formidable », a déclaré le quadruple champion du monde de F1. « Les gens apprennent de leur propre carrière, c’est ce que j’ai fait avec mon père, et Mark conseille Oscar. Finalement, Oscar utilise son talent, et c’est formidable à voir. »

Max Verstappen pénalisé à Djeddah : Ralf Schumacher avance une explication inattendue

Alors que la pénalité infligée à Max Verstappen lors du Grand Prix d’Arabie saoudite continue de faire débat, Ralf Schumacher a proposé une lecture différente de l’incident survenu au premier tour.

Le Néerlandais, pourtant parti en pole, a vu sa victoire lui échapper à Djeddah après avoir écopé d’une pénalité de cinq secondes pour avoir quitté la piste en défendant sa position face à Oscar Piastri. L’incident a eu lieu dans le virage n°1, où Verstappen, sous pression, a coupé la chicane, conservant provisoirement la tête.

Mais pour Ralf Schumacher, ancien pilote de F1 et désormais consultant pour la télévision allemande, la sanction ne serait pas uniquement liée au fait que Verstappen ait quitté la piste tout en conservant sa position immédiate. Selon lui, c’est la manière dont il est revenu en piste et a rapidement repris l’avantage sur la McLaren qui aurait constitué l’élément déterminant.

L’interprétation de Schumacher s’appuie sur la formulation utilisée dans le règlement, qui mentionne une sanction si un pilote tire un « avantage durable » après avoir quitté les limites de la piste. Dans le cas de Verstappen, le fait de conserver une trajectoire favorable et de rester devant Piastri malgré sa sortie pourrait avoir pesé davantage que le simple dépassement hors piste.

« À mes yeux, et vous devrez vérifier cela auprès des commissaires, le fait d’avoir coupé la piste n’était pas le plus gros problème », a déclaré Schumacher sur Backstage Boxengasse, le podcast F1 de Sky Sports Germany. « Cependant, il a pris cela dans son jeu et a réussi à gagner au moins deux longueurs. Il a simplement accéléré et en a profité. Je pense que c’est la véritable cause de la pénalité », a poursuivi le pilote de 49 ans. « Il a pris un avantage. S’il avait retenu un peu, ils auraient pu se retrouver côte à côte dans le virage suivant et, grâce à cela, il aurait pu s’en tirer. »

« Une chose est également très claire, Piastri ne lui a laissé aucun espace, cela aurait donc tout aussi bien pu se terminer par un accident », a déclaré le sextuple vainqueur de Grand Prix. « Mais Verstappen a simplement accéléré trop tôt et la pénalité est donc justifiée. Sinon, cela [le fait de couper la route] deviendrait la norme à l’avenir, alors que Piastri a simplement pris un meilleur départ dans ce cas précis. »

F1 2025 – Combien de points de pénalité a chaque pilote

On fait le point sur les pilotes et les points de pénalités qu’ils ont accumulés. Le risque ? Une course de suspension.

Les pilotes sont autorisés à accumuler 12 points sur une période de 12 mois, une exclusion automatique d’une course étant déclenchée une fois que 12 points sont atteints. Kevin Magnussen est devenu le premier pilote exclu en vertu de ce système en 2024, après avoir manqué le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Verstappen et Fernando Alonso ont entamé la saison avec huit points de pénalité sur leur super-licence. Quant à Verstappen, il doit tenir la moitié de la saison, jusqu’après le GP d’Autriche en juin, avec seulement quatre points qui le séparent d’une interdiction de course.

Le tableau ci-dessous, qui indique le nombre de points de pénalité en F1 de chaque pilote de 2025, sera mis à jour après chaque Grand Prix.

PiloteÉcuriePoint(s) de pénalité
Max VerstappenRed Bull8
Liam LawsonVCARB5
Nico Hulkenberg Sauber4
Oscar PiastriMcLaren4
Jack DoohanAlpine4
Esteban OconHaas3
Lando NorrisMcLaren3
Carlos SainzWilliams3
Fernando AlonsoAston Martin2
Lance StrollAston Martin2
Ollie Bearman Haas2
Alex Albon Williams2
George RussellMercedes1
Andrea Kimi AntonelliMercedes0
Gabriel BortoletoSauber0
Pierre GaslyAlpine0
Lewis HamiltonFerrari0
Charles LeclercFerrari0
Yuki TsunodaRed Bull0

Le Face-à-face des coéquipiers de F1 : Qualifications, Course, classement de la saison 2025

Consultez cette page après chaque week-end de course de la saison de F1 pour connaître les derniers scores et voir quel pilote de chaque équipe est en tête dans les qualifications, les courses et au championnat.

McLaren : Lando Norris VS Oscar Piastri

 

 

Norris

Piastri

QUALIF

Qualification

3

3

 

Sprint

0

2

COURSE

Grand Prix

2

4

 

Sprint

1

1

CHAMPIONNAT

Points

89

99

 

Classement

2e

1er

Mercedes : George Russell VS Kimi Antonelli

 

 

Russell

Antonelli

QUALIF

Qualification

5

1

 

Sprint

1

1

COURSE

Grand Prix

6

0

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

73

38

 

Classement

4ème

6e

Red Bull : Max Verstappen VS Yuki Tsunoda

 

 

Verstappen

Tsunoda

QUALIF

Qualification

4

0

 

Sprint

1

0

COURSE

Grand Prix

4

0

 

Sprint

1

0

CHAMPIONNAT

Points

87

5

 

Classement

3e

16e

Ferrari : Charles Leclerc VS Lewis Hamilton 

 

 

Leclerc

Hamilton 

QUALIF

Qualification

5

1

 

Sprint

1

1

COURSE

Grand Prix

5

0

 

Sprint

0

2

CHAMPIONNAT

Points

47

31

 

Classement

5e

7e

Haas : Esteban Ocon VS Oliver Bearman

 

 

Ocon

Bearman

QUALIF

Qualification

5

1

 

Sprint

1

1

COURSE

Grand Prix

4

2

 

Sprint

1

1

CHAMPIONNAT

Points

14

6

 

Classement

9e

13e

Williams : Alex Albon VS Carlos Sainz 

 

 

Albon

Sainz

QUALIF

Qualification

4

2

 

Sprint

2

0

COURSE

Grand Prix

5

1

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

20

5

 

Classement

8e

15e

Aston Martin : Lance Stroll VS Fernando Alonso

 

 

Stroll

Alonso

QUALIF

Qualification

0

6

 

Sprint

1

1

COURSE

Grand Prix

2

4

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

10

0

 

Classement

10e

17e

VCARB : Isack Hadjar VS Liam Lawson 

 

 

Hadjar

Lawson

QUALIF

Qualification

3

1

 

Sprint

1

0

COURSE

Grand Prix

4

0

 

Sprint

1

0

CHAMPIONNAT

Points

5

0

 

Classement

14e

18e

Sauber : Nico Hülkenberg VS Gabriel Bortoleto

 

 

Hülkenberg

Bortoleto

QUALIF

Qualification

4

2

 

Sprint

1

1

COURSE

Grand Prix

4

1

 

Sprint

1

1

CHAMPIONNAT

Points

6

0

 

Classement

12e

20e

Alpine : Pierre Gasly VS Jack Doohan 

 

 

Gasly

Doohan

QUALIF

Qualification

5

1

 

Sprint

1

1

COURSE

Grand Prix

3

1

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

6

0

 

Classement

11e

19e