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Max Verstappen estime que l’Espagnol Carlos Sainz est le plus susceptible de rejoindre Charles Leclerc chez Ferrari en 2021.

Ce mardi, Ferrari a annoncé que Sebastian Vettel ne prolongerait pas son contrat avec l’écurie italienne l’an prochain , ce qui veut dire que l’écurie basée à Maranello va devoir annoncer un remplaçant.

Selon plusieurs sources concordantes, l’actuel pilote McLaren Carlos Sainz va être très prochainement (d’ici la fin de la semaine) annoncé chez Ferrari à partir de la saison 2021 et cela ne surprend pas Max Verstappen, qui a été invité à répondre à quelques questions à ce sujet aujourd’hui lors d’un événement.

« Il y avait des spéculations sur son avenir, allait t-il continuer [Vettel] ou non avec Ferrari ? Désormais, c’est terminé, il ne continuera pas. » a déclaré Max Verstappen lors d’un live avec l’un de ses sponsors.

« J’imagine aussi que nous saurons très prochainement qui va le remplacer, mais ce n’est clairement pas moi. Je suis chez Red Bull et j’ai vu des questions arriver pour savoir si j’allais chez Ferrari, mais je n’y vais pas. »

« Quelqu’un d’autre aura la possibilité de piloter pour Ferrari, et c’est évidemment une grande équipe. Je suis certain qu’ils prendront la bonne décision pour leur prochain pilote, nous verrons bien ce qui va se passer. »

Lorsque David Coulthard lui demande s’il voit un pilote avec un nom à consonance italienne ou espagnole capable de rejoindre Ferrari l’an prochain à la place de Vettel, Verstappen a répondu : « Je pense que ce ne sera pas le nom à consonance italienne. »

« Enfin, nous verrons bien. Pour l’instant c’est juste une supposition. Nous devrons attendre un peu pour voir. »

Jarno Trulli n’aurait aucun problème à voir débarquer Lewis Hamilton chez Ferrari l’an prochain en remplacement de Sebastian Vettel.

Ce mardi, Ferrari a annoncé ne pas avoir trouvé d’accord avec Sebastian Vettel pour un renouvellement de son contrat, ce qui veut dire que le pilote allemand quittera Maranello à la fin de cette saison.

Depuis cette annonce, les rumeurs concernant le remplaçant de Sebastian Vettel chez Ferrari l’an prochain vont bon train et l’idée de voir arriver Lewis Hamilton à Maranello en 2021 a été de nouveau évoquée.

Interrogé sur le sujet, Jarno Trulli estime que Lewis Hamilton est devenu le meilleur des pilotes et ne verrait donc aucun problème à ce que le Britannique enfile une combinaison rouge.

« Lewis Hamilton est le meilleur des pilotes, je ne verrais donc aucun problème à le voir chez Ferrari. » explique Jarno Trulli.

« Il est certain que Mercedes n’est pas très enthousiaste à l’idée de le laisser partir. Il est une figure emblématique de Mercedes, il a tellement gagné avec cette équipe. »

« Il serait vraiment dommage de laisser partir un pilote qui est là depuis de nombreuses années. Mais tout peut arriver. »

Rappelons que Lewis Hamilton arrive en fin de contrat avec l’équipe Mercedes, mais le sextuple champion du monde a déjà indiqué qu’il lui serait très difficile, voire impossible, de quitter sa « famille » Mercedes.

Le pilote espagnol Carlos Sainz aurait déjà un accord avec la Scuderia Ferrari et il ne resterait plus que quelques détails à régler.

Ce mardi, la Scuderia Ferrari a annoncé que Sebastian Vettel ne prolongerait pas son contrat à la fin de cette saison, après six années passées à Maranello.

Depuis, les rumeurs selon lesquelles Carlos Sainz remplacerait directement le quadruple champion du monde chez Ferrari l’an prochain se sont intensifiées et selon plusieurs sources concordantes, Ferrari s’apprêterait à officialiser l’arrivée de Carlos Sainz pour 2021 d’ici la fin de la semaine.

L’actuel pilote McLaren aurait déjà un accord avec la Scuderia et il ne manquerait en effet que quelques détails pour que l’annonce officielle soit faite.

Le départ de Carlos Sainz de chez McLaren laisserait alors un baquet disponible à Woking dans lequel pourrait prendre place l’Australien Daniel Ricciardo, qui arrive lui aussi en fin de contrat avec Renault.

Rappelons que Daniel Ricciardo a déjà failli signer avec l’écurie McLaren en 2019 juste avant  d’accepter l’offre de Renault F1, alors qu’il cherchait à quitter l’équipe Red Bull Racing.

Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, affirme que son équipe devra évidemment prendre en compte le fait que Sebastian Vettel est désormais sur le marché des pilotes.

Ce mardi, Ferrari a annoncé que Sebastian Vettel ne prolongerait pas son contrat au delà de la saison 2020 de F1, ce qui place l’Allemand sur le marché des pilotes dès aujourd’hui.

L’équipe Mercedes de son côté n’a toujours pas annoncé les noms de ses pilotes pour la prochaine saison, alors que Lewis Hamilton et Valtteri Bottas arrivent tous deux en fin de contrat cette année.

Le patron de l’équipe championne du monde en titre affirme qu’il prendra en compte le fait que Vettel est désormais un pilote disponible à partir de la saison prochaine lorsque son équipe devra évaluer toutes les options pour 2021.

« Sebastian [Vettel] est un grand pilote, une personnalité majeure et un atout pour toute équipe de Formule 1. » a déclaré Toto Wolff, le directeur de l’équipe Mercedes.

« Lorsque nous regardons vers l’avenir, notre première loyauté est envers les pilotes actuels de chez Mercedes. Mais naturellement, nous devons tenir compte de l’évolution [de la situation]. »

Pour le moment, Sebastian Vettel n’a toujours dit ce qu’il souhaitait faire à partir de la saison prochaine, le quadruple champion du monde de F1 a admis qu’il prendrait le temps de la réflexion pour son avenir.

Christian Horner reste persuadé que son idée de vendre des châssis aux écuries clientes en F1 reste la seule solution viable pour rendre toutes les équipes compétitives et en faire venir d’autres.

Alors que la F1 est en pleine discussion pour essayer d’introduire un plafond budgétaire plus bas que les 175 millions de dollars proposés initialement, certains comme Christian Horner ont fait des propositions intéressantes pour essayer de réduire davantage les coûts en Formule 1.

Pour le patron de l’équipe Red Bull Racing, la F1 devrait s’attarder sur son idée évoquée il y a déjà quelques semaines qui est de permettre aux grandes équipes de vendre leur châssis à des écuries clientes en fin d’année.

Selon le Britannique, cela permettrait de réduire considérablement les coûts liés au développement et permettrait aussi aux petites structures de devenir compétitives plus rapidement sans pour autant dépenser des fortunes.

« L’argent est un sujet brûlant parmi les équipes de F1 en ce moment. Le problème est que le montant du plafond budgétaire fait tellement de bruit que je pense que l’on manque notre cible. » explique Horner.

« Les équipes de F1 dépenseront toujours le budget dont elles disposent. Plus 10% supplémentaires. Il est impossible de comparer les dépenses de Ferrari à Haas, de Mercedes à Racing Point ou même de Red Bull à AlphaTauri. Ce sont tous des structures et des modèles commerciaux complètement différents. »

« Je pense que la solution devrait être d’abord de déterminer ce qui fait augmenter ces coûts, à savoir les coûts de R&D de la construction et du développement de voitures dans l’espoir d’être compétitifs. »

« Je soutiens pleinement la nécessité de réduire les coûts et de veiller à ce que les 10 équipes restent dans le sport, mais il existe de nombreuses façons d’atteindre cet objectif et elles ne visent pas uniquement à réduire le plafond des coûts. »

« Si l’objectif principal d’un plafonnement des coûts est d’être compétitif et d’aider les petites équipes, en particulier alors que nous traversons la crise actuelle, je serais tout à fait disposé à vendre nos voitures lors de la dernière course de la saison à Abu Dhabi. »

« Certaines personnes disent que les voitures des écuries clientes vont à l’encontre de l’ADN de la F1 qui est de concevoir et construire votre propre voiture, les temps ont bien changé et nous devons trouver le meilleur moyen de rendre les petites équipes compétitives et de survivre à la crise actuelle. »

« Cette approche fonctionne bien en MotoGP et pourrait même attirer plus d’équipes sur la grille, ce que nous saluerions tous. Les équipes dépensent des fortunes au cours de l’hiver à copier les autres, pourquoi ne pas simplement leur donner la possibilité d’acheter la voiture de l’année dernière? »

« Il serait beaucoup plus logique pour une équipe d’être compétitive, plutôt que de dépenser de l’argent pour développer quelque chose si les fonds ne sont pas « 

« À mesure que le modèle commercial des petites équipes évolue et qu’elles deviennent plus compétitives avec les voitures des clients, elles peuvent augmenter leurs revenus et chercher ensuite à construire leurs propres voitures. »

« Je crois vraiment que la solution des voitures clientes pourrait aider à court terme et devrait être sérieusement envisagée. »

« Il y a certainement eu un certain opportunisme de la part de certaines équipes au cours de la crise actuelle, mais je pense que nous devons examiner toutes les options plutôt que de faire une réaction instinctive qui pourrait entraîner la perte de nombreux emplois.Nous devrions être moins obsédés par le plafond et davantage axés sur la compétitivité du sport. »

Le marché des transferts en F1 sera finalement plus animé que prévu pour cette saison 2020, après l’annonce du départ de Sebastian Vettel de chez Ferrari à la fin de l’année.

C’est donc désormais officiel depuis ce mardi matin : Le pilote allemand Sebastian Vettel quitte Ferrari à la fin de la saison 2020 de F1. 

Conséquence directe de cette annonce : il y a désormais un baquet disponible au sein de la plus prestigieuse équipe de Formule 1 de la grille et déjà plusieurs prétendants, mais il n’y aura qu’un seul gagnant au final.

Qui pour remplacer Vettel chez Ferrari l’an prochain ? Que va faire Sebastian Vettel en 2021 ? Ferrari aurait-t-elle déjà fait son choix pour le futur coéquipier de Charles Leclerc ? La Scuderia va-t-elle décider de miser sur la jeunesse ou bien cherchera-t-elle à signer un pilote très expérimenté ?

Il n’est franchement pas évident de répondre à toutes ces questions dans l’immédiat, d’autant que plusieurs questions entrent en ligne de compte et auxquelles seule l’équipe Ferrari pourra apporter les réponses.

Que va faire Sebastian Vettel en 2021 ?

Bien malin celui qui arrivera à répondre à cette question aujourd’hui. Le pilote allemand lui-même a admis qu’il allait devoir réfléchir sur son avenir dans les prochaines semaines, preuve que le quadruple champion du monde n’a peut-être pas encore eu de contacts sérieux avec une autre écurie.

En tout cas, si l’on se fie aux dernières rumeurs, Sebastian Vettel pourrait bien rejoindre l’équipe McLaren en 2021 en remplacement de Carlos Sainz, qui rejoindrait pour sa part Charles Leclerc chez Ferrari.

Autre hypothèse, Vettel pourrait rejoindre l’équipe Renault F1 l’an prochain, ce qui permettrait à Daniel Ricciardo de passer chez Ferrari en 2021. L’Australien arrive en effet en fin de contrat avec Renault et semble de plus en plus pressé de trouver un accord pour assurer son avenir, ce qui n’est pas le cas de Renault, qui souhaite prendre son temps.

Une autre hypothèse à ne pas négliger, Sebastian Vettel pourrait rejoindre son ami et ancien coéquipier Kimi Raikkonen chez Alfa Romeo en 2021. Les deux hommes se connaissent très bien, sont de vrais amis dans la vie et pourraient envisager de terminer leur carrière ensemble dans une équipe plus modeste du milieu de grille.

Dans le cas d’un passage de Vettel chez Alfa Romeo, le jeune Antonio Giovinazzi pourrait se voir catapulter chez Ferrari en 2021, ce qui ne serait pas pour déplaire aux tifosi, toujours très demandeurs d’un pilote italien chez Ferrari.

Enfin, Sebastian Vettel pourrait tout simplement décider de prendre sa retraite du sport à l’âge de 33 ans.

Quel pilote pour remplacer Vettel chez Ferrari ?

Comme stipulé plus haut, il n’y aura qu’un seul gagnant, alors que les prétendants ne manquent certainement pas pour obtenir un baquet chez Ferrari.

Même si la Scuderia n’a plus remporté de championnat du monde depuis de nombreuses années, le mythe Ferrari fait toujours rêver les pilotes et aucun d’entre eux ne dira qu’il ne souhaite pas rouler pour la mythique écurie italienne une fois dans sa carrière.

Les pilotes arrivant en fin de contrat à la fin de cette saison 2020 et qui seront donc disponibles sont : Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Antonio Giovinazzi, Valtteri Bottas, Alexander Albon, Romain Grosjean, Kevin Magnussen, Kimi Raikkonen, Sebastian Vettel, Carlos Sainz, Lando Norris, Daniil Kvyat et Pierre Gasly.

Vous l’avez compris, Ferrari n’a que l’embarras du choix, mais on peut déjà écarter certains noms figurant dans cette liste pour plusieurs raisons (palmarès, charisme, relation avec d’autres constructeurs, âge….)

En faisant le tri et en prenant en considération un certains nombre d’éléments, on en arrive vite à une petite liste restreinte sur laquelle figure Lewis Hamilton, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz ou encore Antonio Giovinazzi.

Sur cette liste restreinte figure effectivement le nom de Lewis Hamilton, mais le Britannique a finalement très peu de chance de rejoindre l’équipe Ferrari en raison de son appartenance au groupe Mercedes depuis le début de sa carrière. C’est pourquoi nous écartons directement cette hypothèse et ne gardons que trois noms : Ricciardo, Sainz et Giovinazzi.

• Daniel Ricciardo de part ses origines italiennes, son charisme, mais aussi et surtout son talent, nous semble être le candidat idéal pour rejoindre la Scuderia Ferrari en 2021.
• Carlos Sainz est un pilote très rapide, mais selon nous un peu sur-côté par rapport à d’autres pilotes de la grille. En revanche, l’Espagnol est jeune et pourrait finalement correspondre aux attentes de la Scuderia.
• Antonio Giovinazzi pour sa part est selon nous un peu trop jeune pour rejoindre une équipe du calibre de la Scuderia Ferrari et n’a pas encore réellement réussi à impressionner de par ses résultats avec sa modeste Alfa Romeo. Il est cependant de nationalité italienne et a toujours été chapeauté par l’ancien président de Ferrari, Sergio Marchionne, ce qui pourrait être un certain avantage pour lui.

Ne pas oublier les autres pilotes !

On aurait peut-être un peu trop tendance à oublier que d’autres pilotes seraient prêts à rejoindre Ferrari si une offre était faite par l’équipe italienne, parmi lesquels un certain Fernando Alonso ou encore Nico Hülkenberg qui cherchent tous les deux à revenir en F1.

Mais là encore, il faudra voir si Ferrari est prête à signer des pilotes expérimentés certes, mais déjà d’un certain âge ( 33 ans pour Hülkenberg en 2021 et 39 ans pour Alonso l’an prochain).

D’autres pilotes de la nouvelle génération seront également disponibles parmi lesquels un certain Mick Schumacher, fils du septuple champion du monde ou encore le jeune Arthur Leclerc, frère de l’actuel pilote Ferrari Charles Leclerc. Autre point intéressant, ces deux hommes font déjà partie de la Ferrari Driver Academy…

La FIA pourrait prendre exemple sur le tracé Paul Ricard et ses infrastructures High Tech pour améliorer la sécurité sur les circuits à l’avenir.

Ce lundi, la FIA a publié toute une série de mesures (visibles ici) qui devraient être mises en place dans le sport automobile et donc en F1 dans un futur plus ou moins proche, ce qui améliorerait sensiblement la sécurité.

Pour la mise en œuvre de ces changements, le groupe d’étude des accidents graves de la FIA, dirigé par Jean Todt, Président de la FIA, et comprenant tous les Présidents de commission de la FIA, examine tous les accidents mortels se produisant dans le monde, toutes disciplines confondues, ainsi que certains des accidents les plus graves, dont celui qui a coûté la vie à Anthoine Hubert à Spa.

Parmi toutes ces mesures, une concerne particulièrement les zones de dégagement des circuits, qui devraient à l’avenir « comporter des surfaces antidérapantes à forte adhérence ».

« S’agissant de la conception des zones de dégagement, de nouvelles solutions spécifiques permettant une décélération accrue efficace pour ralentir les voitures hors de contrôle dans les zones de dégagement seront étudiées, y compris l’utilisation de surfaces antidérapantes et à forte adhérence. » a indiqué la FIA dans son rapport.

 On ne peut s’empêcher de penser que la FIA souhaite prendre l’exemple du circuit Paul Ricard qui accueille le Grand Prix de France au mois de juin depuis 2018, et qui est si caractéristique avec ses bandes de run-off de couleur.

En fonction de la couleur de la bande antidérapante, la voiture qui effectue une sortie de piste est plus ou moins freinée rapidement, le tout sans risquer que celle-ci ne fasse un tonneau.

On ne sait pas encore quand et où ces bandes antidérapantes feront leur première apparition, mais il semblerait que la FIA souhaite intégrer tous ces changements à partir de la saison 2022 lorsque les nouvelles monoplaces et les nouvelles réglementations seront introduites en F1.

Sebastian Vettel a laissé planer le doute quant à son avenir en F1 une fois qu’il aura quitté Ferrari fin 2020.

Ce mardi, la Scuderia Ferrari a annoncé que la saison 2020 de F1 serait la dernière de Sebastian Vettel en rouge, les deux parties n’ayant pas réussi à trouver un accord pour une prolongation de contrat.

Après six saisons passées à Maranello, le quadruple champion du monde de F1 Sebastian Vettel quittera donc Ferrari fin 2020, mais pour l’instant, il est impossible de dire si l’Allemand souhaite continuer dans le sport ou bien s’il souhaite prendre sa retraite.

Les dernières rumeurs suggèrent l’arrivée de Vettel chez McLaren ou Renault l’an prochain, mais le principal intéressé lui-même admet qu’il doit encore « réfléchir » sur son avenir.

« Ce qui s’est passé ces derniers mois a conduit nombre d’entre nous à réfléchir à ce que sont vraiment les priorités de la vie: il faut de l’imagination et une nouvelle approche face à une situation qui a changé. Je prendrai moi-même le temps de réfléchir à ce qui est vraiment essentiel pour mon avenir. » a déclaré Sebastian Vettel à la suite de l’officialisation de son départ de l’équipe Ferrari fin 2020.

« Mon objectif immédiat sera de clôturer cette longue histoire avec Ferrari de la meilleure façon possible, en essayant de partager de bons moments ensemble, comme les nombreux déjà vécus dans le passé. »

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, affirme que la décision de ne pas prolonger Sebastian Vettel au delà de 2020 a été prise en commun.

C’est désormais officiel depuis ce mardi matin, Sebatian Vettel quittera la Scuderia Ferrari en fin d’année après six saisons passées à Maranello. Les deux parties n’ont pas réussi à trouver un accord et se sépareront donc à la fin de l’année.

Mattia Binotto, le directeur de l’équipe italienne, admet que la décision de se séparer du quadruple champion du monde n’était pas une décision facile à prendre et qu’aucune raison précise n’a conduit à cette fin de relation.

« Nous avons pris cette décision avec Sebastian et nous pensons que c’est la meilleure solution pour les deux parties. Ce n’était pas une décision facile à prendre, étant donné la valeur de Sebastian, en tant que pilote et en tant que personne. » explique Mattia Binotto, directeur de la Scuderia Ferrari.

« Aucune raison précise n’a conduit à cette décision, mais l’observation commune et amicale que le moment est venu de poursuivre notre route sur différents chemins pour poursuivre nos objectifs respectifs. »

« Sebastian est déjà entré dans l’histoire de la Scuderia – avec 14 Grands Prix conquis – il est le troisième pilote le plus victorieux et il est déjà celui qui a obtenu le plus de points au championnat du monde – et au cours des cinq saisons jusqu’ici jouées avec nous, il est monté trois fois sur le podium du Championnat des Pilotes, contribuant de manière décisive à la présence constante de l’équipe dans les trois premiers places du classement Constructeurs. »

« Au nom de toute l’équipe Ferrari, je tiens à remercier Sebastian pour son grand professionnalisme et son humanité démontrés au cours de ces cinq années, au cours desquelles nous avons partagé de nombreux moments importants. »

« Ensemble, nous n’avons pas encore réussi à remporter un titre mondial qui serait le cinquième pour lui mais nous sommes convaincus qu’en cette saison 2020 anormale, nous pourrons encore en retirer beaucoup de satisfaction. »

Charles Leclerc n’a pas tardé à réagir à l’annonce de Ferrari qui a officialisé ce mardi le départ de l’équipe à la fin de la saison 2020 de Sebastian Vettel.

Sebastian Vettel et Ferrari se sépareront à la fin de cette saison 2020, le pilote allemand et son équipe n’ayant pas réussi à trouver un accord pour une prolongation de contrat au delà de 2020.

Le coéquipier de Sebastian Vettel, le Monégasque Charles Leclerc, qui a rejoint la Scuderia en 2019, n’a pas tardé à régir à cette annonce et souligne à quel point l’expérience de Vettel au cours de la saison 2019 a été précieuse pour lui.

« Ce fut un immense honneur pour moi d’être ton coéquipier. Nous avons eu des moments tendus sur les pistes. » a déclaré Leclerc sur son compte Twitter.

« Certains très bons et d’autres qui ne se sont pas terminés comme nous le voulions tous les deux, mais il y a toujours eu du respect, même s’il n’était pas perçu de cette façon de l’extérieur. Je n’ai jamais autant appris avec toi en tant que coéquipier. Merci pour tout Seb ! »

Les chemins des deux hommes se sépareront à la fin de la saison 2020, alors que Charles Leclerc pour sa part a signé un contrat pluriannuel avec Ferrari. Le Monégasque restera à Maranello au moins jusqu’en 2024.

Daniel Ricciardo affirme qu’il ne pourra pas attendre que la saison de F1 redémarre pour discuter contrat avec son employeur Renault.

Le marché des transferts des pilotes en F1 est en train de s’emballer depuis quelques heures depuis l’annonce de Ferrari qui a confirmé que Sebastian Vettel quitterait l’équipe fin 2020.

Sebastian Vettel et Ferrari n’ont pas trouvé d’accord pour une prolongation de contrat du pilote allemand, ce qui veut dire que le quadruple champion du monde quittera la Scuderia en fin d’année.

Deux pilotes sont susceptibles de le remplacer chez Ferrari dès l’an prochain : Carlos Sainz et Daniel Ricciardo.

Ce dernier a d’ailleurs révélé à Sky Sports qu’il ne pourrait pas attendre le début de saison en juillet pour discuter contrat avec Renault comme le souhaite l’équipe du constructeur français, ce qui veut dire en d’autres termes que l’Australien a déjà débuté des pourparlers avec d’autres écuries.

« Cette situation [la crise du coronavirus] rend tout difficile. » explique Ricciardo. « Je voudrais bien attendre pour parler contrat avec Renault, mais juillet c’est trop tard. »

Le marché des transferts en F1 a donc subi un coup d’accélérateur cette semaine et il semble désormais clair que Daniel Ricciardo ne compte pas continuer avec Renault en 2021.

La FIA a annoncé ce lundi de nouvelles actions en matière de sécurité suite à ses dernières recherches sur les accidents.

Dans le souci constant d’améliorer la sécurité en sport automobile à l’échelle mondiale, le Département de la Sécurité de la FIA a enquêté sur 28 accidents graves et mortels liés à des courses sur circuit survenus en 2019, avec le concours de l’ASN (Autorité Sportive Nationale) de chaque pays concerné.

Les conclusions de ces enquêtes permettront d’accroître la sécurité des voitures de prochaines générations destinées à courir sur circuit, d’innover au niveau de l’infrastructure des circuits et d’élaborer de nouveaux outils et de meilleures pratiques pour les Directions de course sur circuit.

Pour la mise en œuvre de ces changements, le groupe d’étude des accidents graves de la FIA, dirigé par Jean Todt, Président de la FIA, et comprenant tous les Présidents de commission de la FIA, examine tous les accidents mortels se produisant dans le monde, toutes disciplines confondues, ainsi que certains des accidents les plus graves.

Les principales recommandations en matière de sécurité pour les courses sur circuit sont les suivantes :

• Conceptions et systèmes de composants de retenue des débris

Pour limiter/éviter les projections de débris provenant de voitures impliquées dans un accident, des solutions techniques seront mises au point afin que les débris de grande taille soient retenus et/ou ne se détachent pas des véhicules accidentés. Pour les débris structurellement importants, une solution de « câbles de retenue » sera étudiée.

S’agissant de débris de plus petite taille, des solutions moins intrusives et plus innovantes seront examinées, par exemple de nouvelles constructions en matériaux composites spécifiquement conçues pour limiter la dispersion de débris suite à la casse d’une pièce.

• Structures de sécurité passive et compatibilité avec la cellule de survie

Les spécifications des structures d’impact avant et latéral font actuellement l’objet d’un examen en termes d’absorption totale d’énergie, de performance directionnelle et de compatibilité en cas de collision entre voitures.

Afin d’assurer l’adéquation entre les structures d’impact et la cellule de survie, cet examen inclura la possibilité de modifier des spécifications relatives à la résistance de la cellule de survie lors d’un impact frontal ou latéral.

L’objectif sera de renforcer la capacité d’absorption totale d’énergie des structures d’impact frontal utilisées dans toutes les catégories de monoplaces tout en s’assurant que les conceptions des cellules de survie sont compatibles avec les accélérations, et donc les forces nécessaires pour atteindre cet objectif.

Le processus a déjà été engagé en Formule 1, Formule 4 et Formule E, et des actions seront intégrées sur les prochaines versions des Formule 2 et des Formule 3. En complément de ces activités, des recherches ont été entamées en vue de mettre au point des structures d’impact latéral de nouvelle génération.

L’objectif est une nouvelle conception qui serait, selon une forte probabilité, active dans les impacts entre voitures, afin d’augmenter encore la capacité d’absorption d’énergie réglementée des monoplaces. Comme pour les structures d’impact frontal, les spécifications de la cellule de survie seront revues afin d’assurer la compatibilité.

• Conception et mode de fixation de l’aileron avant

La conception et le mode de fixation de l’aileron avant, et plus particulièrement les systèmes traditionnels de fixation entre l’aileron et le nez, seront revus afin de limiter les risques de perte de l’ensemble de l’aileron et les risques associés à une défaillance de ce type.

Ces travaux auront également pour objet de déterminer si les futures générations de monoplaces pourraient être équipées d’ailerons avant comprenant des points de « rupture contrôlée ».

Il s’agirait ainsi de concevoir un aileron doté d’un plan principal frangible, de sorte que si un impact se produit sur les sections externes, seules ces sections se détacheraient de manière à alléger les efforts sur l’ensemble de l’aileron et plus particulièrement sur la fixation du nez.

• Conception et fixation de l’appuie-tête

L’objectif est de revoir la conception et les spécifications afin d’améliorer la robustesse du maintien et d’augmenter les chances que tout ou partie de l’appuie-tête reste en place pendant et après un choc important.

• Panneau anti-intrusion avant

Suite au déploiement réussi sur les voitures actuelles d’une nouvelle version améliorée, les toutes dernières spécifications du panneau anti-intrusion avant seront intégrées dans la conception de base de la prochaine génération de monoplaces.

Systèmes électroniques de sécurité

• Système de notification et d’atténuation des accidents

Des solutions techniques seront étudiées pour pallier toute diminution du champ de vision des pilotes en raison du tracé du circuit, l’objectif étant de réduire le délai de notification des pilotes à l’approche du lieu d’un incident, de sorte qu’ils soient informés de manière rapide et fiable de l’état du circuit.

Le processus se déroulerait en deux étapes. Dans un premier temps, il serait possible d’améliorer le système de notification et d’information des pilotes en s’appuyant sur la technologie actuelle, par exemple en utilisant le feu de pluie, au moyen de légères modifications matérielles de la voiture.

Le feu de pluie ou tout autre feu installé à l’arrière de la voiture pourrait être utilisé pour indiquer l’état du circuit, c’est-à-dire servir de « répétiteur de drapeau jaune » situé directement dans le champ de vision des pilotes suivants.

En outre, le feu arrière pourrait aussi être utilisé pour indiquer à un pilote que la voiture qui le précède ralentit fortement du fait d’une zone placée sous drapeau jaune. Bien que des essais et des recherches supplémentaires soient encore nécessaires, cette adaptation de l’usage du feu de pluie pourrait réduire le délai de notification aux pilotes, améliorer la fiabilité de l’information transmise et permettre aux pilotes de réagir de façon adaptée et proportionnée en cas de déploiement du drapeau jaune.

Dans un second temps, en guise de solution à long terme, il est proposé d’accélérer autant que possible le développement et la mise en place d’une série de systèmes de « marshalling » de pointe intégrant des fonctions telles que le déploiement automatique de drapeaux jaunes, la notification directe d’une voiture à l’autre de la présence d’une voiture immobilisée en position dangereuse, voire une diminution coordonnée de la puissance moteur ou une déviation des voitures après un incident.

• Mise en place de systèmes de contrôle de la pression des pneus

Pour réduire le risque de perte de contrôle d’une voiture suite à une crevaison, fournir au pilote des informations sur l’état de ses pneus, et notamment sur leur pression interne à tout moment, pourrait lui permettre de moduler sa vitesse plus tôt et de l’adapter pour éviter une perte de contrôle.

Pour ce faire, un plus grand nombre de catégories seront équipées d’un système de contrôle et d’information sur la pression des pneus. Des dispositions ont déjà été prises pour équiper les voitures de Formule 2 et de Formule 3 de la FIA de cette technologie pour la saison 2020.

Comme étape supplémentaire, il est proposé de mettre au point une technologie et des systèmes de contrôle de la pression des pneus à moindre coût dans le but de promouvoir et de faciliter leur adoption ultérieure dans d’autres catégories.

Installation du pilote

• Possibilités de survie après un accident

Mise à disposition de matériel de formation supplémentaire sur le positionnement correct du pilote dans le siège, en mettant l’accent sur l’importance d’un positionnement correct pour diminuer les risques de blessure grave lors d’un accident, les participants à des épreuves en mode « arrive and drive » étant particulièrement exposés à un risque accru de blessure du fait d’une position incorrecte.

Direction de course

• Neutralisation de course

Une analyse des accidents graves survenus dans le monde utilisant les informations des Directeurs de course des Championnats du Monde de la FIA a permis au Département de la Sécurité de la FIA de mettre à jour ses « guidelines » de meilleures pratiques et son matériel de formation pour aider les Directeurs de course en cas de neutralisation de course, notamment lorsqu’un incident se produit dans des zones difficiles de la piste.

Ces travaux seront complétés par le développement et la mise à disposition d’une série de systèmes de « marshalling » embarqués qui pourront être installés et retirés des voitures lors d’une épreuve.

Circuits

• Faible angle d’impact contre une barrière

De nouvelles recherches et des essais grandeur nature sont prévus pour optimiser la performance des barrières de sécurité lors d’un impact à un angle très faible, afin d’étendre la norme FIA relative aux barrières de sécurité actuellement en vigueur aux systèmes de barrières spécifiquement conçus pour des angles d’impact compris entre 0° et 20°.

• Zones de dégagement

S’agissant de la conception des zones de dégagement, de nouvelles solutions spécifiques permettant une décélération accrue efficace pour ralentir les voitures hors de contrôle dans les zones de dégagement seront étudiées, y compris l’utilisation de surfaces antidérapantes et à forte adhérence.

• Non-respect des limites de la piste

De nouvelles solutions pour le contrôle des limites de la piste seront soumises pour examen à la Commission des Circuits de la FIA afin d’éviter que les voitures ne rejoignent la piste de façon dangereuse.

• Informations sur l’état de la piste

La norme FIA sur les panneaux lumineux sera largement diffusée de sorte que tous les circuits soient équipés d’infrastructures électroniques de bord de piste adaptées pour prévenir les pilotes d’incidents sur la piste.

Cette mesure sera accompagnée par de nouvelles « FIA Marshalling System Guidelines » qui reprendront les meilleures pratiques des Championnats de la FIA de F1, F2 et F3 afin de garantir une communication efficace entre la Direction de course et les voitures en piste.

S’exprimant au sujet des dernières recommandations de la FIA en matière de sécurité, Adam Baker, Directeur de la Sécurité de la FIA, a déclaré : « Comme dans toutes les enquêtes après accident, les conclusions de nos travaux relatifs aux courses sur circuit servent de fondement à toute une série d’actions sur les plans technique et pratique, aussi bien pour éviter que des accidents graves ne se produisent que pour en atténuer les conséquences le cas échéant. »

Le directeur de l’équipe AlphaTauri se dit très confiant quant la possibilité que la saison 2020 de F1 puisse débuter en Autriche au mois de juillet.

La F1 souhaite toujours débuter sa saison 2020 en Autriche au mois de juillet avec deux courses à huis clos sur le tracé Red Bull Ring.

Afin de respecter au maximum les règles sanitaires et ne prendre aucun risque, les médias ne seront certainement pas admis dans le paddock, alors qu’une véritable bulle sanitaire sera mise en place avec des tests avant d’entrer dans le paddock et une fois dedans pour tout le personnel de la F1.

D’autres mesures seront certainement mises en place et la F1 devrait les détailler lorsqu’elle dévoilera son nouveau calendrier de la saison 2020 d’ici quelques jours.

En tout cas, il ne fait aucun doute que la saison 2020 débutera bien en Autriche au mois de juillet pour Franz Tost, qui se dit prêt à parier une bouteille de vin.

« Je parie une bouteille de vin que nous allons à Spielberg. » annonce Franz Tost, le directeur de l’équipe AphaTauri au journal Süddeutsche Zeitung.

Franz Tost est bien conscient que certains de ses employés peuvent être testés positifs, mais l’Autrichien révèle que son équipe a déjà commencé à travailler sur un plan d’action à mettre en place pour faire face à une telle situation.

« Si un employé est infecté, il n’y aura aucune discussion. Il devra se rendre immédiatement à l’hôpital ou bien s’isoler. La décision dépendra évidemment de la gravité du cas. »

« Il faudrait ensuite qu’il y ait des remplaçants. Nous préparons un plan pour trouver un remplaçant pour chaque mécanicien ou technicien, afin que nous puissions nous assurer que l’équipe puisse continuer à travailler. »

Fernando Alonso a réaffirmé son soutien à son compatriote Carlos Sainz, dont le nom est très souvent cité comme remplaçant de Sebastian Vettel chez Ferrari.

Depuis quelques mois, le nom de Carlos Sainz revient souvent lorsqu’on parle de Ferrari et du possible départ de Sebastian Vettel à la fin de cette année.

Le quadruple champion du monde allemand Sebastian Vettel arrive en effet en fin de contrat avec la Scuderia Ferrari cette année et plusieurs noms, dont celui de Carlos Sainz, circulent en off pour éventuellement devenir le coéquipier de Charles Leclerc à partir de 2021.

Sans évoquer directement un possible transfert de Carlos Sainz chez Ferrari l’an prochain, le double champion du monde Fernando Alonso a une nouvelle fois offert son soutien au pilote madrilène, qui a un brillant avenir en F1 selon lui.

« Carlos [Sainz] va très bien, et pas seulement l’année dernière. Depuis ses débuts chez Toro Rosso, il fait un excellent travail. » estime Fernando Alonso.

« Il a eu Verstappen comme coéquipier [Toro Rosso] au début, puis Hülkenberg [Renault]…il a toujours eu des coéquipiers coriaces et il s’en est toujours très bien sorti. C’est bon pour l’Espagne et pour le sport. J’espère qu’il aura un brillant avenir. »

Rappelons que Carlos Sainz, tout comme Sebastian Vettel, arrivent en fin de contrat avec à la fin de cette saison 2020.

Cependant, au vue de la situation actuelle et du fait que la saison n’a toujours pas débuté, il semblerait logique que le marché des transferts reste figé en fin d’année et que tous les gros transferts soient reportés à la fin de la saison 2021.

A partir de ce lundi 11 mai, les circuits et les pistes extérieures de karting pourront accueillir des pratiquants, licenciés ou non.

La FFSA (Fédération Française du Sport Automobile) a indiqué que le sport automobile de loisir  pouvait reprendre en France dès ce lundi 11 mai, 1er jour du déconfinement.

« Dans un rayon de 100 km autour de chez vous ou dans votre département, peu importe qu’il soit rouge ou vert, vous pourrez aller rouler. Les mairies ou les Préfets disposent toutefois du pouvoir de prendre des mesures spécifiques à leur territoire. » indique la FFSA.

« Il est donc nécessaire d’appeler votre club ou le circuit afin de vérifier si celui-ci est bien ouvert avant de vous déplacer. »

« Pour pratiquer votre passion, le respect des gestes barrières et du protocole sanitaire, mis en place par la Fédération Française du Sport Automobile en concertation avec les groupements professionnels, est primordial. »

« Nous saluons à ce titre le travail réalisé par le Médecin fédéral, Alain Chantegret, afin de permettre à tout un chacun de pouvoir rouler en toute sécurité et confiance. »

« Il est obligatoire de limiter les flux de personnes en simultané sur un même endroit et les interactions entre les participants. »

« Par conséquent et conformément à la règle générale, les regroupements de plus de 10 personnes, en un même point, sont interdits. Néanmoins, le nombre total de personnes présentes sur un circuit pourra être supérieur. »

« Les vestiaires, les lieux de convivialité et les restaurants resteront, quant à eux, fermés. Nous recommandons, également, aux pratiquants de venir avec leur propre équipement. »

« Tous nos clubs et nos circuits veilleront au respect des gestes barrières, aux préconisations sanitaires de la FFSA et à la distanciation physique. »

« Pour les EFK, nous invitons les écoles à se rapprocher des autorités locales afin d’échanger avec elles pour déterminer les conditions d’accueil des jeunes licenciés. Quoiqu’il en soit, la FFSA est heureuse que le sport automobile puisse reprendre son activité dès le 1er jour du déconfinement. »

Rappelons tout de même que les compétitions sportives de haut niveau ne pourront pas reprendre avant au moins le mois d’août en France.