Lewis Hamilton soutient le retour des moteurs V10 en F1.
Depuis que les rumeurs d’un possible retour des V10 atmosphériques en F1 ont commencé à circuler, les fans et les initiés de l’industrie se sont de plus en plus intéressés au sujet.
Lewis Hamilton, qui a eu la satisfaction de remporter le week-end dernier sa première course Sprint en tant que pilote Ferrari – et la première victoire de Ferrari en course Sprint depuis l’introduction de ce format en Formule 1 – n’a pu s’empêcher de commenter ce qui n’est plus seulement une rumeur, mais une idée solidement étayée.
« Il est certain que les progrès réalisés dans le domaine des carburants durables ont conduit à penser que les moteurs pourraient peut-être être plus simples. L’économie mondiale suggère que nous devrions peut-être essayer de réduire un peu plus les coûts, et les groupes motopropulseurs actuels sont certainement trop chers. C’est un fait. »
« C’est pourquoi le président Ben Sulayem a évoqué un moteur V10 pour 2028 et au-delà. C’est une chose que nous évaluons avec les fabricants de groupes motopropulseurs. »
Hamilton a approfondi la question des moteurs à combustion interne, rappelant le milieu des années 90, lorsque les V10 ont été introduits, et critiquant vivement les V6 actuels pour leur manque de sonorité et d’impact émotionnel.
« Ce n’est un secret pour personne que le V6 n’a jamais eu un bon son. Je me souviens de la première fois où j’ai assisté à une course de Formule 1, en 1996 à Spa. Je me souviens que Michael [Schumacher] a pris le virage n° 1 – j’avais 12 ou 13 ans – et que ma cage thoracique a vibré. Cela m’a complètement captivé. »
« C’était la chose la plus incroyable que j’avais jamais vécue ou entendue auparavant, et au fil des ans, nous avons perdu cette sensation. Donc, si nous sommes capables de revenir à ces moteurs au son incroyable tout en atteignant tous nos objectifs de durabilité, alors oui, pourquoi pas ? » – a ajouté le septuple champion du monde de Formule 1.
Le pilote Ferrari a également souligné le facteur coût. Au départ, le passage des V10 aux V8, puis aux V6, était considéré comme une mesure de réduction des coûts pour la Formule 1. Cependant, l’ajout des MGU-H et K aux moteurs six cylindres, ainsi que du bloc-batterie et d’autres composants du groupe motopropulseur, a en fait fait grimper les dépenses des équipes. En bref, une contradiction.
« Mais il est intéressant de voir comment nous sommes passés des V10 aux V6, en disant que c’était pour réduire les coûts, alors que faire fonctionner ces V6 s’est avéré incroyablement coûteux. Et la question de savoir s’ils sont réellement plus durables, compte tenu de tous les blocs-batteries que nous avons dû utiliser au fil des ans, est une autre question. » – a souligné le pilote britannique – « Peut-être devrions-nous nous concentrer sur les carburants durables, qui seraient une meilleure solution pour l’avenir. »
