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Vers un retour des V8 en Formule 1 ? La FIA accélère les discussions

by Paul Vaussy

Published 23 septembre 2025

La Formule 1 pourrait connaître un tournant majeur dans les prochaines années : un retour aux moteurs V8 fonctionnant avec des carburants 100 % durables. Selon plusieurs sources, la FIA a convoqué constructeurs et écuries à un sommet prévu après le Grand Prix d’Italie afin d’évaluer cette piste, alors même que les blocs hybrides prévus pour 2026 n’ont pas encore pris la piste.

La fin d’un cycle pour les hybrides ?

Introduits en 2014, les moteurs hybrides turbo V6 avaient pour mission de combiner performance et efficacité énergétique. Pourtant, leur complexité, leurs coûts colossaux et le poids des batteries font débat depuis plusieurs années. Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, n’a pas caché sa volonté de tourner la page :

« Nous ne pouvons pas continuer avec ce moteur. L’unité actuelle a fait son temps, mais n’a pas totalement répondu aux attentes », a-t-il expliqué lors du Grand Prix de Grande-Bretagne.

À partir de 2026, la nouvelle génération d’hybrides devait être utilisée jusqu’en 2030. Mais l’option V8 gagne du terrain pour la suite, voire avant.

Le projet technique : un V8 plus simple et plus léger

Le scénario privilégié prévoit l’introduction d’un V8 2,4 litres, alimenté exclusivement en carburants durables. Il serait associé à un système hybride simplifié de type KERS, dont la contribution électrique représenterait environ 10 % de la puissance, contre près de 50 % pour les blocs 2026.

L’objectif est double :

  • Réduire drastiquement les coûts (jusqu’à -65 % selon les estimations).
  • Alléger les monoplaces : les nouveaux blocs pourraient être 80 kg plus légers que ceux de 2026, un atout crucial pour la performance et le spectacle.

Une question de calendrier

Si l’idée séduit de plus en plus d’acteurs, le calendrier divise. La réglementation actuelle prévoit que les nouveaux hybrides règnent de 2026 à 2030. Ben Sulayem aimerait accélérer la transition, avec une introduction dès 2029. Mais plusieurs constructeurs s’y opposent, jugeant cette échéance trop rapprochée et craignant un nouveau chamboulement technique alors que les équipes auront à peine digéré le passage de 2026.

Changer de motorisation impliquerait en effet une refonte complète des châssis, ce qui représente un investissement massif. De nombreux acteurs préfèrent donc viser 2030 pour éviter une instabilité réglementaire trop fréquente.

Le soutien des dirigeants de la F1

Du côté de la direction de la discipline, l’idée reçoit un accueil favorable. Stefano Domenicali, PDG de la F1, voit dans cette combinaison un compromis idéal :

« Un V8 avec carburant durable et un peu d’hybridation, c’est parfait. Mais il faut d’abord rester concentrés sur les nouvelles règles de 2026. Ensuite, ce sera l’avenir », a-t-il confié avant la pause estivale.

Une décision clé à venir

Le 11 septembre, les représentants des équipes et des motoristes rencontreront la FIA pour discuter de ce projet et définir la marche à suivre. La perspective d’un retour des V8, modernisés et plus respectueux de l’environnement, enthousiasme déjà une partie du paddock et des fans.

Reste à savoir si la discipline osera avancer ce calendrier ou s’en tiendra à 2030. Une chose est sûre : après plus d’une décennie d’hybrides complexes, la Formule 1 réfléchit à renouer avec la simplicité mécanique et le plaisir sonore qui ont forgé sa légende.

Christian Horner reconnait les défauts potentiels de la nouvelle réglementation

by Paul Vaussy

Published 8 avril 2025

Comme indiqué ces derniers jours, la FIA et la Formule 1 ont fait allusion à la possibilité de ramener les moteurs V10 atmosphériques dans un avenir pas si lointain.

Il a été question d’annuler le nouveau cycle réglementaire qui doit débuter en 2026, avec un plan alternatif visant à prolonger les voitures actuelles de deux ans afin de préparer le retour des V10 en 2028.

Cependant, cette idée est irréaliste étant donné le stade avancé de développement des voitures de la saison prochaine et les investissements importants que les équipes et les motoristes ont déjà réalisés pour se préparer à la réglementation de 2026. Une option plus raisonnable serait de raccourcir le prochain cycle réglementaire de cinq à trois ans, ce qui permettrait le retour des V10 en 2029. Mais même cette proposition se heurte à une forte opposition de la part de constructeurs comme Audi et Honda, qui se sont engagés à respecter la réglementation des moteurs de 2026.

Les équipes repoussent

Lors de la conférence de presse des directeurs d’équipe au Japon, Christian Horner (Red Bull), Zak Brown (McLaren) et Oliver Oakes (Alpine) se sont tous montrés ouverts à l’idée de moteurs V10 à l’avenir, mais ont rejeté, comme on pouvait s’y attendre, toute annulation des règles de 2026.

Christian Horner a reconnu les défauts potentiels de la nouvelle réglementation : « Je vois certaines limites possibles en ce qui concerne le spectacle et la course. Nous nous sommes retrouvés dans une situation où le châssis doit compenser de manière significative les lacunes entre l’électrification et la combustion. Mais dans tous les cas, comme on dit, il est minuit dix, et Cendrillon a déjà quitté le palais. Le V10 est très attrayant sur le plan romantique, mais pour quand ? Quel plan est sur la table ? Abandonner ce sur quoi nous travaillons pour 2026 serait un changement radical. »

Oliver Oakes était tout aussi ferme : « Le train a déjà quitté la gare pour 2026. Je pense qu’une date ultérieure sera fixée – nous sommes déjà bien avancés pour l’année prochaine. » Zak Brown s’est montré plus diplomate, mais toujours sceptique : « Nous sommes heureux et prêts à courir sous n’importe quel règlement. Un V10 avec un carburant durable serait fantastique. Mais je ne vois pas comment nous pourrions nous soustraire à quelque chose qui est déjà en place : Audi arrive, Alpine s’est associé à Mercedes. On ne peut pas remettre le génie dans la bouteille. »

Lewis Hamilton critique des moteurs V6 : « Ils n’ont jamais eu un bon son »

by Paul Vaussy

Published 2 avril 2025

Lewis Hamilton soutient le retour des moteurs V10 en F1.

Depuis que les rumeurs d’un possible retour des V10 atmosphériques en F1 ont commencé à circuler, les fans et les initiés de l’industrie se sont de plus en plus intéressés au sujet.

Lewis Hamilton, qui a eu la satisfaction de remporter le week-end dernier sa première course Sprint en tant que pilote Ferrari – et la première victoire de Ferrari en course Sprint depuis l’introduction de ce format en Formule 1 – n’a pu s’empêcher de commenter ce qui n’est plus seulement une rumeur, mais une idée solidement étayée.

« Il est certain que les progrès réalisés dans le domaine des carburants durables ont conduit à penser que les moteurs pourraient peut-être être plus simples. L’économie mondiale suggère que nous devrions peut-être essayer de réduire un peu plus les coûts, et les groupes motopropulseurs actuels sont certainement trop chers. C’est un fait. »

« C’est pourquoi le président Ben Sulayem a évoqué un moteur V10 pour 2028 et au-delà. C’est une chose que nous évaluons avec les fabricants de groupes motopropulseurs. »

Hamilton a approfondi la question des moteurs à combustion interne, rappelant le milieu des années 90, lorsque les V10 ont été introduits, et critiquant vivement les V6 actuels pour leur manque de sonorité et d’impact émotionnel.

« Ce n’est un secret pour personne que le V6 n’a jamais eu un bon son. Je me souviens de la première fois où j’ai assisté à une course de Formule 1, en 1996 à Spa. Je me souviens que Michael [Schumacher] a pris le virage n° 1 – j’avais 12 ou 13 ans – et que ma cage thoracique a vibré. Cela m’a complètement captivé. »

« C’était la chose la plus incroyable que j’avais jamais vécue ou entendue auparavant, et au fil des ans, nous avons perdu cette sensation. Donc, si nous sommes capables de revenir à ces moteurs au son incroyable tout en atteignant tous nos objectifs de durabilité, alors oui, pourquoi pas ? » – a ajouté le septuple champion du monde de Formule 1.

Le pilote Ferrari a également souligné le facteur coût. Au départ, le passage des V10 aux V8, puis aux V6, était considéré comme une mesure de réduction des coûts pour la Formule 1. Cependant, l’ajout des MGU-H et K aux moteurs six cylindres, ainsi que du bloc-batterie et d’autres composants du groupe motopropulseur, a en fait fait grimper les dépenses des équipes. En bref, une contradiction.

« Mais il est intéressant de voir comment nous sommes passés des V10 aux V6, en disant que c’était pour réduire les coûts, alors que faire fonctionner ces V6 s’est avéré incroyablement coûteux. Et la question de savoir s’ils sont réellement plus durables, compte tenu de tous les blocs-batteries que nous avons dû utiliser au fil des ans, est une autre question. » – a souligné le pilote britannique – « Peut-être devrions-nous nous concentrer sur les carburants durables, qui seraient une meilleure solution pour l’avenir. »