Les commissaires du ePrix de Marrakech ont infligé une pénalité de grille à Antonio Felix Da Costa pour avoir consommé trop d’énergie lors de son tour de lancement ce matin en qualifications.

Le pilote BMW Motorsport, qui s’était qualifié en troisième position, devra reculer de trois places sur la grille de départ du ePrix de Marrakech, dont le départ sera donné ce samedi à 16h30.

Les commissaires reprochent au pilote portugais d’avoir utilisé 204,92 kw au lieu des 200 km autorisés par le règlement.

Cette pénalité de grille permet à Sebastien Buemi de se retrouver à la troisième position sur la grille de départ, juste derrière Jean-Eric Vergne et Sam Bird, qui a signé la pôle position.

Nous pouvons vous confirmer à présent que Max Verstappen se trouve bien à Marrakech ce samedi après-midi, le pilote Red Bull s’apprêtant à effectuer ses TIG dont il a écopé de la part de la FIA au Grand Prix du Brésil.

Rappelons que le Hollandais a été pénalisé après le Grand Prix du Brésil 2018 pour avoir bousculé Esteban Ocon, après un accrochage qui avait eu lieu entre les deux hommes plus tôt pendant la course.

Pour ce geste, la FIA a décidé d’infliger à Max Verstappen une sanction disciplinaire [deux jours de travail d’intérêt général auprès de la FIA].

Verstappen est donc arrivé à Marrakech ce samedi pour “purger sa peine”, alors que le jeune pilote devrait travailler aux côtés des commissaires de course lors de la seconde manche de la saison 2018/19 de Formule E qui débutera ce samedi à 16h30.

Nous ne vous cachons pas que la situation est quelque peu surréaliste avec l’arrivée en “vip” d’un pilote de Formule 1 ce samedi à Marrakech, un VIP venu pour effectuer un travail d’intérêt général.

Carlos Sainz explique qu’il souhaite passer plus de temps au Royaume-Uni cette saison, afin d’être au plus prêt de son équipe McLaren en 2019 et s’impliquer activement au développement de la MCL34.

L’Espagnol invite les fans de l’équipe McLaren à faire preuve de patience et à ne pas se laisser emporter par la surexcitation, alors qu’il rappelle que l’écurie britannique a embauché des personnes clés cette année et que l’intention de l’équipe n’est autre que de revenir parmi l’élite.

“Le plan est d’être beaucoup plus au Royaume-Uni cette année, je le veux vraiment, je me sens très attaché à la cause, avec ce plan de deux ans que nous avons devant nous.” explique le pilote espagnol.

“Je veux passer du temps avec les mécaniciens, avec l’équipe, avec les gens du McLaren Technology Center, un endroit incroyable. Je serai au Royaume-Uni du lundi au jeudi presque toutes les semaines.”

• Officiel : Andreas Seidl nommé directeur de l’équipe McLaren

“McLaren a un plan très clair, espérons juste que cela ramènera McLaren là où elle était, c’est à dire une équipe gagnante. Mais c’est un plan à long terme, nous ne devons pas nous exciter, nous savons que nous devons travailler dur.”

“Nous savons que l’équipe est éloignée de celle de l’année dernière, nous avons compris ce que nous devions faire pour être plus fort.”

“Nous avons embauché des personnes très importantes comme James Key [l’ancien directeur technique de Toro Rosso ] et Andréas Seidl [l’ancien patron de l’équipe Porsche en endurance].”

“L’équipe fait beaucoup d’efforts, j’ai pu déjà rencontrer les ingénieurs, et ils sont très compétents. Nous avons un excellent plan pour les prochaines années, et avec un peu de chance, cela nous ramènera au sommet.”

Sam Bird a signé la pôle position au ePrix de Marrakech, seconde manche de la saison 2018/19 de la Formule E.

Le pilote Virgin a signé le tour parfait en 1,17.489, il devance la Techeetah de Jean-Eric Vergne pour seulement 46 millièmes et la BMW d’Antonio Felix Da Costa pour un centième.

Derrière, Sebastien Buemi, Alexander Sims, Mitch Evans, Pascal Wehrlein, Robin Frijns, Nelson Piquet et Jérôme d’Ambrosio complètent le top dix.

Petite erreur pour André Lotterer en Q1

Le pilote Techeetah a commis une petite erreur de pilotage en Q1, ce qui l’a placé à plus d’une seconde de son coéquipier, Jean-Eric Vergne, ce qui l’empêchera de se qualifier pour la super pôle.

Problème mécanique pour Stoffel Vandoorne

Stoffel Vandoorne, qui débute sa carrière en Formule E après deux saisons chez McLaren en F1, n’a pas réussi à passer le cap de la Q2 en raison d’un problème mécanique sur sa monoplace, le pilote belge a dû stopper son effort sans pouvoir signer de chrono.

Maximilian Gunther dans le mur

Le pilote Dragon Maximilian Gunther est allé frapper le mur lors de cette séance de qualifications, l’Allemand n’a pas pu continuer son tour rapide et a dû immobiliser sa monoplace au milieu de la piste.

Tom Dillmann s’encastre dans une Virgin

Le pilote français s’est encastré à l’arrière de la Virgin de Robin Frijns à l’entrée des stands, le Français a perdu les freins au moment de s’arrêter, Dillmann a expliqué qu’il devait choisir entre rentrer dans la monoplace de Frijns ou percuter un commissaire.

Des petits dégâts sur le nez de la monoplace de Dillmann, tandis que le diffuseur monté sur la Virgin de Robin Frijns a été un peu plus endommagé. Le pilote Virgin a également rebondi sur la monoplace de son coéquipier, Sam Bird, qui a lui aussi écopé de quelques dommages sur son diffuseur.

Pascal Wehrlein à un souffle de la super pôle

Pascal Wehrlein, qui débute sa carrière en Formule E ce week-end, a bien failli rentrer dans le top six des pilotes les plus rapides, mais à la dernière minute, Alexander Sims a délogé le pilote allemand pour seulement deux centièmes.

Rendez-vous désormais à 16h25 (heure française) pour suivre la seconde manche de la saison 2018/19 à Marrakech.

L’ancien directeur technique de l’équipe Jordan, Gary Anderson, estime que  Ferrari a fait le mauvais choix de remplacer Maurizio Arrivabene par Mattia Binotto à la tête de la Scuderia.

Mattia Binotto, qui officie chez Ferrari en tant que directeur technique depuis son arrivée, va devoir garder la double casquette [directeur d’équipe et directeur technique] le temps que Ferrari trouve son remplaçant.

Selon Anderson, la Scuderia a opéré un mauvais choix de casting en se privant de l’un des meilleurs directeur technique de sa génération, qui devra désormais concentrer ses efforts sur d’autres priorités en tant que directeur d’équipe.

“Binotto est quelqu’un qui est très bon sur le plan technique, c’est un boulot à plein temps, sept jours sur sept. Ce n’est pas une chose à temps partiel.” rappelle Anderson lors du salon International Autosport.

• Pascal Wehrlein sera bientôt confirmé chez Ferrari

“Cela va diminuer leur effort technique, c’est certain, je pense que c’est la mauvaise décision [d’avoir choisi Binotto en tant que directeur d’équipe]. Ils auraient dû faire venir quelqu’un d’autre.”

“Je ne vois vraiment pas pourquoi choisir son meilleur technicien et le mettre à un poste de management, politique, ce qui n’est pas son fort. Pourquoi faire cela ?”

Le candidat le plus sérieux pour succéder à Mattia Binotto au poste de directeur technique chez Ferrari semble être le Français Laurent Mekies, mais Maranello n’a rien confirmé pour le moment.

Mitch Evans a signé le temps le plus rapide de la secondes et dernières séance d’essais libres du ePrix de Marrakech, le pilote Jaguar devance André Lotterer et Sebstien Buemi.

Derrière, Da Costa, Frijns, Rowland, Lopez, Turvey, Vergne et Sims complètent le top dix de cette dernière séance d’essais avant les qualifications.

Felipe Massa immobilisé en piste

Felipe Massa, le pilote Venturi, a été victime d’une panne sur sa monoplace. Le Brésilien a dû immobiliser sa monoplace en plein milieu de la piste, puis son ingénieur lui a demandé d’effectuer quelques procédures sur son volant.

• Les négociations toujours en cours pour un ePrix à Saint-Pétersbourg en 2020

Finalement, la monoplace de Felipe Massa a pu repartir, l’ancien pilote de Formule 1 termine cette seconde séance d’essais libres au vingtième rang.

Les pilotes Audi en difficulté

Comme lors de la première séance d’essais libres, les deux pilotes Audi se retrouvent plus bas dans le classement pour ces EL2. Daniel Abt termine le session à la onzième position, tandis que son coéquipier, Lucas Di Grassi se classe avant-dernier.

Rendez-vous désormais à 11h40 (heure française) pour la séance de qualifications du ePrix de Marrakech, le départ de la course sera donné en fin d’après midi à 16h25.

Les négociations se poursuivent entre les promoteurs de la Formule E et la ville de Saint-Pétersbourg pour l’organisation d’un ePrix en 2020.

Rosgonki, la société qui assure la promotion du Grand Prix de Russie et qui est propriétaire du circuit de Sochi Autodrom, collabore étroitement avec la Formule E pour confirmer une course l’année prochaine.

Malgré les blocages récents des négociations, une résolution pourrait être trouvée dans les mois à venir.

• Eprix de Marrakech – EL1 : Frijns le plus rapide, Vergne dixième

“Je peux confirmer avec plaisir que notre société Rosgonki, qui est le promoteur du Grand Prix de Russie et propriétaire de Sochi Autodrom, travaille à ramener la Formule E en Russie (Saint-Pétersbourg étant le lieu de prédilection] de la saison 6.” a déclaré le directeur général de Rosgonki. Sergey Vorobyev a déclaré à e-racing365.

“Nous visons le printemps et l’été en 2020. Nous sommes plus que satisfaits de la progression de nos négociations avec le président de la Formule E, Alejandro Agag, et de son équipe.”

Un autre site potentiel dans le sud-ouest de la région de Krasnodar Krai a également été étudié, mais Saint-Pétersbourg serait désormais le favori pour l’organisation d’un E-Prix dans la saison 6, qui débutera plus tard cette année.

C’est Robin Frijns qui s’est montré le plus rapide au terme de la première séance d’essais libres du ePrix de Marrakech, le pilote Virgin devance Antonio Felix Da Costa (BMW) et Sam Bird (Virgin).

Derrière, Rowland, Turvey, Evans, Piquet, Sims, Buemi et Jean-Eric Vergne complètent le top dix de cette première séance d’essais libres du ePrix de Marrakech.

Pascal Wehrlein en panne

Pour sa première apparition en Formule E, le pilote Mahindra Racing, Pascal Wehrlein, a dû immobiliser sa monoplace à dix minutes de la fin de séance en raison d’un problème mécanique.

Le pilote allemand a ensuite réussi à repartir pour rejoindre son garage, il termine cette première séance d’essais libres bon dernier.

Freins en feu sur la NIO de Tom Dillmann

Tom Dillmann a dû rapidement retourner à son garage après avoir rencontré un problème sur le système de freinage de sa monoplace. Les freins arrière semblaient bloqués, ce qui a fait rougir instantanément les disques de freins.

Une piste poussiéreuse

Les pilotes ont évolué sur une piste poussiéreuse ce samedi à Marrakech, obligeant certains d’entre eux à prendre plusieurs fois les échappatoires sur différents endroits du tracé après un freinage raté.

La seconde séance d’essais libres du ePrix de Marrakech se disputera à 10h10 (heure française), tandis que les qualifications sont programmées à 11h40. Le départ de la course sera donné à 16h25.

L’équipe Renault s’apprête à entrer dans la seconde phase de son plan destiné à ramener le constructeur français au sommet de la hiérarchie.

Le directeur exécutif de l’équipe Renault F1, Marcin Budkowski, explique que le constructeur français ne fait que suivre un schéma bien tracé depuis son retour en Formule 1 en 2016 en tant qu’équipe d’usine.

Après les trois premières années passées à essayer de reconstruire une équipe solide, Renault va désormais passer la vitesse supérieur et s’apprête à entamer trois années d’attaque.

• Grosjean est sûr de lui : « Renault doit avoir peur de Haas en 2019 »

“Nous ne travaillons pas sur le court terme, nous n’embauchons pas que des gens d’expérience, mais surtout des jeunes qui sortent de l’université, des apprentis.” explique Marcin Budkowski, le directeur exécutif de Renault F1 à Auto Hebdo.

“On investit dans le futur, nous ne sommes pas dans le résultat immédiat. Nous sommes encore en train de reconstruire l’équipe.”

“Nous aurions pu faire mieux l’an passé si le court terme avait été notre objectif, mais c’est de construire une équipe en mesure d’être championne du monde qui nous intéresse. Après trois ans de construction, ce sont trois années d’attaque qui commencent.”

Renault a terminé le championnat du monde 2018 à la quatrième position au classement des constructeurs.

Max Verstappen devrait purger sa peine à Marrakech ce week-end lors de la seconde manche de la saison 2018/19 de la Formule E.

Le pilote Red Bull Racing a écopé de deux jours de travail d’intérêt général à la suite de son altercation avec Esteban Ocon au Grand Prix du Brésil 2018.

Rappelons que le Hollandais est allé voir Esteban Ocon après l’arrivée de la course pour lui expliquer son mécontentement après que le Français l’ait percuté au 44° tour de course, alors que Verstappen était le leader.

Cet accrochage a coûté la victoire au pilote Red Bull, qui n’a pas perdu de temps après le Grand Prix pour aller expliquer à sa manière sa façon de penser à Ocon.

• Max Verstappen bat un record du monde sur IRacing

Les images d’un Verstappen bousculant Esteban Ocon ont été largement débattues et ont donc forcé la FIA à infliger une sanction disciplinaire au pilote Red Bull.

Le pilote néerlandais devrait arriver ce vendredi soir à Marrakech et devrait purger sa peine dés demain en collaborant avec les commissaires sportifs de la FIA lors de la seconde manche de la saison de Formule E.

Cette information n’a pas encore été confirmée par le clan Verstappen, ni par l’équipe Red Bull Racing, même si l’équipe du Hollandais ne devra pas trop communiquer sur cette affaire.

Le patron de l’équipe Haas, Gunther Steiner, estime que son équipe n’a aucune raison d’être effrayée par les allégations persistantes selon lesquelles la VF18 n’était qu’une pâle copie de la Ferrari SF71H en 2018.

Rappelons que Haas utilise de nombreuses pièces en provenance de chez Ferrari sur sa monoplace, alors que l’écurie peut également utiliser la soufflerie de Maranello.

Le patron de la formation américaine insiste cependant sur le fait que son équipe est toujours ouverte aux différents contrôles effectués par les officiels de la FIA et qu’il n’y a absolument rien à cacher.

“Nous avons prouvé que nous ne faisions rien de mal, puisque nous avons déjà invité des personnes à venir regarder, et la FIA a déjà procédé à de nombreux tests.” a déclaré Steiner.

• Serait-ce la livrée de la Haas en 2019 ?

“Nous avons toujours été ouverts pour que nous soyons audités, mais cela n’est jamais arrivé, parce que les gens essayaient juste de nous faire peur, mais vous ne pouvez pas effrayer quel’qu’un qui n’a aucune raison d’avoir peur.”

“Je pense que nous en sommes désormais à notre troisième saison et le nom de Haas est bien établi, tout le monde nous connaît maintenant.”

Arrivée de Rich Energy en 2019

L’équipe Haas a signé un partenariat avec la société de boissons énergisantes Rich Energy à partir de 2019, ce qui sera pour l’équipe américaine une autre opportunité pour se développer encore plus rapidement, alors que sa relation avec Ferrari ne changera absolument pas.

“Si un partenaire nous apporte à nouveau une contribution suffisante, et vous offre également des opportunités, pourquoi ne pas le faire ? Je pense que cela aidera l’équipe.”

“Ce sera exactement la même chose avec Ferrari [leur relation ne changera pas], Nous entretenons de très bonnes relations, cela fonctionne très bien car nous avons établi toutes les règles. Cela fonctionne bien et il n’y aura aucun changement dans la relation.”

L’équipe Haas a décroché la cinquième position au classement des constructeurs en 2018, l’équipe américaine a signé sa meilleure saison depuis son arrivée en F1 en 2016.

L’ancien pilote de Formule 1, Martin Brundle, estime que Williams et McLaren se retrouvent désormais dans une zone grise en Formule 1, ni équipe d’usine, ni équipe B d’un constructeur.

Pour Brundle, ce schéma est dangereux pour ces deux équipes, qui doivent malgré tout se battre contre de véritables équipes B comme Haas et Toro Rosso, qui contrairement à Williams et McLaren, bénéficient d’un soutien important de la part d’un constructeur ou d’une équipe mère.

Et même si Brundle n’évoque pas le cas de l’équipe Racing Point, la formation basée à Silverstone est dans le même cas que Williams et McLaren, puisqu’elle utilise le moteur de Mercedes.

“Le problème avec Williams et dans une certaine mesure, McLaren, c’est qu’ils sont en dehors de là où il faut être aujourd’hui en Formule 1.” explique Brundle.

“Vous devez être soit une équipe d’usine, soit une équipe B, style Haas ou Toro Rosso avec les mains libres.”

• Williams aurait bien voulu garder Sergey Sirotkin en 2019

“Cela laisse un vide au milieu ou Williams et McLaren se retrouvent car ce ne sont pas des équipes d’usine, et ce ne sont certainement pas des équipes B.”

“Mais c’est difficile pour eux quand ils se battent contre des équipes comme Haas, qui a un modèle d’entreprise complétement différent, où ils reçoivent beaucoup de choses de la part de Ferrari et de Dallara.”

Rappelons tout de même que McLaren est un vrai constructeur automobile, mais la particularité de l’équipe britannique est qu’elle ne fabrique pas son propre moteur, McLaren utilisant l’unité de puissance Renault.

Le pilote Red Bull Racing,  Pierre Gasly, participera à la Race of Champions de cette année, aux côtés de Loic Duval, vainqueur des 24 Heures du Mans.

Le duo représentera l’équipe de France lors de la Coupe des Nations de cette année, qui se déroulera à Mexico les 19 et 20 janvier.

“C’est un grand honneur de participer pour la première fois à la Race Of Champions.” a déclaré Pierre Gasly.

“Je connais l’événement depuis de nombreuses années et je suis impatient de voir comment cela fonctionne pour la première fois.”

“Je sais que la France a une riche tradition de succès dans la course, alors je suis impatient de viser une autre performance solide en partenariat avec Loic dans la Coupe des Nations.”

• Gasly aura plus de pression chez Red Bull, mais le Français aime les défis

“J’ai regardé la Race Of Champions pendant des années et j’ai toujours espéré avoir la chance de tenter ma chance” a déclaré pour sa part Loic Duval.

“C’est maintenant une réalité, j’ai hâte de pouvoir affronter tous ces grands pilotes de séries de sports motorisés du monde entier, notamment la Coupe des Nations “ROC” pour l’équipe de France aux côtés de Pierre.”

Le PDG de l’équipe McLaren, Zak Brown, s’attend à ce que ses deux pilotes réussissent à tirer le meilleur parti de la monoplace 2019.

Selon le manager américain, les deux pilotes, Carlos Sainz et Lando Norris, n’ont pas encore l’expérience de Fernando Alonso, qui a quitté l’équipe à la fin 2018, mais ils seront certainement capables de tirer le meilleur parti de la MCL34.

“Carlos a beaucoup d’expérience, et c’est bien qu’il ait fait partie de plusieurs équipes avant de nous rejoindre. Lando quant à lui s’est montré extrêmement rapide.” déclare Brown.

• L’équipe McLaren dévoile la date de présentation de la MCL34

“Quelle que soit la performance de notre voiture, je pense que nos pilotes en tireront le meilleur parti.”

“Quelqu’un comme Lando n’a pas l’expérience qu’un pilote comme Fernando Alonso et n’a pas le même genre de feedback. Il lui faudra du temps pour se développer.”

“Mais pour Carlos, il s’agit de sa cinquième année dans le sport, donc, nous nous sentons à l’aise avec nos pilotes.”

“Il [Sainz] est très dévoué, il est très mûr et pose beaucoup de questions pour son âge. En tant que coureur, nous sommes également très impressionnés par ce que nous avons vu jusqu’à présent. Nous avons une bonne impression de lui, il est très agressif, très engagé auprès des ingénieurs, il veut toujours savoir ce qu’il se passe.”

Pascal Wehrlein n’a pas nié que des discussions avec Ferrari étaient en cours au sujet d’un poste de pilote de développement pour l’équipe italienne en 2019.

Le pilote allemand, qui évolue actuellement en Formule E avec l’équipe Mahindra Racing, devrait occuper le poste vacant de pilote de développement chez Ferrari cette année, alors que les deux anciens pilotes [Giovinazzi et Kvyat] qui occupaient ce poste sont désormais en F1 en tant que titulaires.

“La situation est que des discussions sont en cours, mais rien n’a encore été confirmé.” confie le pilote allemand à Motorsport-Magazin.

“L’année dernière, j’ai dit que j’aimerais vraiment faire autre chose que de la Formule E, un rôle chez Ferrari serait naturellement une très belle opportunité.”

• Pascal Wehrlein en passe de rejoindre Ferrari ?

“Je pense que des nouvelles seront annoncées officiellement très bientôt, la Formule 1 restera mon objectif, mais pour le moment, je suis très heureux de ma position. Pour moi, c’est bien d’être dans une monoplace, car c’est dans une monoplace qu’est mon avenir.”

Rappelons que Pascal Wehrlein a rompu ses liens avec le constructeur allemand Mercedes peu avant la fin de la saison 2018, Mercedes estimant qu’il n’avait rien de concret à offrir à Wehrlein et a donc préféré le laisser partir.

La nouvelle monoplace pour la saison 2019 de l’équipe basée à Faenza a passé les crash-tests obligatoires de la FIA.

Ces crash-tests obligatoires pour l’homologation des nouveaux châssis en Formule 1 ont très certainement été passés au centre de certification et d’analyses comportementale polyvalente à Bollate prés de Milan en Italie, mais l’équipe ne l’a pas confirmé.

Cette institution est reconnue par la FIA et est en capacité de faire passer tous les tests dynamiques exigés par la FIA pour les nouveaux châssis.

L’équipe Toro Rosso n’a pas encore dévoilé la date de présentation de sa monoplace 2019, à l’heure actuelle, seules quatre équipes ont dévoilé leur date de présentation : Ferrari, Renault, McLaren et Racing Point.

Les dates de présentation des F1 2019

Pat Symonds, l’ancien directeur technique de l’équipe Williams, a révélé lors du salon Autosport International que la Formule 1 utilisait désormais des simulateurs inédits pour créer des circuits favorisant les dépassements.

Ce nouvel outil est également utilisé pour des tracés du calendrier déjà existants, afin de permettre d’évaluer d’éventuels changements à apporter sur ces derniers pour favoriser les dépassements en course.

• Officiel : Le Vietnam au calendrier de la F1 en 2020

“Nous avons réalisé, ce que je crois être la première simulation de dépassements au monde.” a révélé Symonds. “Ce fut extrêmement complexe à réaliser, car réaliser un tour de piste demande plusieurs heures.”

“C’est une simulation très complexe, mais qui a son propre modèle de voiture, et qui prend en compte la surface et les caractéristiques des pneumatiques, et tout ce genre de choses.”

“Nous l’utilisons désormais pour concevoir nos nouveaux circuits, ainsi que pour étudier des modifications [sur les circuits existants].”

“Pour le Vietnam [nouveau tracé qui arrivera au calendrier en 2020], qui est le premier circuit auquel nous l’avons vraiment appliqué, je pense que nous avons réellement pu comprendre ce qu’il fallait pour qu’il y ait une belle course.”

“Je pense que le Vietnam va être un super circuit, il y a de formidables caractéristiques et les courses seront serrées.”

Les modifications apportées au règlement technique 2019 ne sont peut-être pas importantes, mais selon Pat Symonds, l’ancien directeur technique de l’équipe Williams, des changements étaient nécessaires afin d’augmenter le nombre de dépassements.

Si certaines voix, comme celle de Toto Wollf, le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, estiment que ces changements n’apporteront pas grand chose, Pat Symonds lui, estime qu’une différence sera visible en piste grâce à l’introduction d’ailerons avant plus simples.

“Nous avons constaté que nous pouvons apporter des améliorations en 2019 avec des moyens relativement simples.” explique Symonds lors du salon Autosport International en Angleterre.

“Il s’agit juste de vortex au niveau de l’aileron avant. L’aérodynamisme modifié permet au poursuivant de se maintenir plus facilement dans le sillage, ce ne sera jamais parfait, nous ne pouvons pas réinventer les lois de la physique, mais je parle d’une amélioration considérable pour le poursuivant.”

• Les jantes « Mercedes » devraient être utilisées par beaucoup d’équipes en 2019

“Par rapport à l’aérodynamisme qui sera la norme sur les monoplaces en 2021, il s’agit d’un petit pas. Mais la Formule 1 se développe à un rythme alarmant, nous devions donc agir.”

“Si nous ne faisions rien, ce serait pire en ce qui concerne les problèmes des poursuivants. Je ne pense pas que l’aérodynamique modifiée en 2019 va révolutionner le sport, mais c’est un pas dans la bonne direction.”

La question des coûts

Certains responsables d’équipe ont évoqué une augmentation des coûts liés à la recherche et au développement de ces nouveaux ailerons avant pour 2019, mais Pat Symonds met en perspective : “Qu’il est très difficile de quantifier cela.”

“Le fait est que les ailerons avant sont devenus très complexes avec un très grand nombre de pièces en action, pas seulement les pièces visibles, mais aussi les pièces qui ont un lien direct.”

“Derrière, c’est une énorme machine, toutes ces pièces ont dû être conçues et construites. Donc, si nous introduisons un aileron avant plus simple, ce n’est pas plus cher, mais plus rentable.”

“Aucune équipe n’aurait utilisé le même aileron avant pour 2019, même si nous n’avions rien changé dans la réglementation. Si les équipes consultent leurs coûts à la fin de la saison 2019, elles verront que l’effort dans le département de l’aileron avant est plus petit, pas plus important, même si la recherche reste aussi intense qu’auparavant.”

Selon Sabine Kehm, la manager de Michael Schumacher, c’est le pilote allemand qui a initié, lors de son passage dans l’équipe Mercedes, le rythme de travail qui a permis à l’équipe du constructeur allemand de devenir ce qu’elle est aujourd’hui.

Le septuple champion du monde Michael Schumacher est rentré chez Mercedes en 2010, avant de laisser sa place à un certain Lewis Hamilton en 2012, depuis, l’équipe du constructeur allemand a remporté cinq championnats du monde consécutifs entre 2014 et 2018.

“Il est vite devenu évident que cela ne fonctionnerait pas comme il l’espérait, car les ressources n’étaient pas réelles dés sa première année et il était clair qu’elles ne seraient pas disponibles à ce moment-là.” explique la manager de Schumacher dans le dernier podcast publié par le site officiel de la F1.

• Nicolas Todt : « Mick Schumacher fait le bon choix d’attendre avant la F1 »

“C’était donc un peu décevant, mais bien-sûr, à un moment donné, nous avons décidé de nous en sortir et de continuer.”

“Michael s’est battu pour convaincre beaucoup de gens d’investir plus d’argent pour reconstituer une grande équipe. Il a clairement expliqué que lorsque vous voulez le faire, vous devez vraiment tout donner.”

“Au début, Mercedes travaillait plus comme une équipe du milieu de grille que comme une équipe de tête. Et je pense que Michael, par sa façon de parler, a fait comprendre aux gens qu’il était inutile de faire les choses de cette façon.”

“Au fil des ans, on pouvait voir de plus en plus de ressources arriver, et il était vraiment clair pour lui que s’il était resté une année supplémentaire, cela aurait été une meilleure année pour lui.”