Franck Montagny sur le Grand Prix de France : “Un retour à la normale”

Ancien pilote de F1 pour Renault et Super Aguri, pilote essayeur pour Toyota en F1, un bref passage en Champ Car, pilote pour Peugeot Sport en endurance et après un court passage en Formule E, Franck Montagny est désormais consultant pour Canal+ pendant les week-ends de Grand Prix.

Ce grand passionné de sport automobile se réjouit d’avance de voir la Formule 1 revenir en France (24 juin sur le circuit Paul Ricard) et vit l’événement comme “un retour à la normale” après dix années d’absence au calendrier.

Pour moi, la présence de ce Grand Prix a des allures de retour à la normale. Enfin ! En France, la situation bouge : nous sommes désormais le pays le plus représenté dans le championnat du monde de F1 avec trois pilotes sur la grille de départ.” déclare Montagny au site officiel du Grand Prix de France.

“Renault est aussi présent. Il manquait juste ce Grand Prix de France pour compléter cet ensemble. Et le fait que ça revienne sur le circuit du Castellet, c’est vraiment très chouette ! 

C’est toute mon enfance ! J’ai grandi à 20 minutes du circuit. J’y suis monté en vélo, en moto, en voiture un nombre incalculable de fois. J’ai usé mes premiers fonds de culottes là-bas sur la piste de kart. J’allais regarder les voitures dès qu’il y avait des courses.”

Je me rappelle avoir vu mon premier Grand Prix de Formule 1 là-bas. Je devais avoir 7 ans. Je me souviens de la Leyton House de Gugelmin. Il me semble bien qu’elle avait décollée au départ… Avec mon père, on mettait des ficelles autour du cou pour faire semblant d’avoir un pass.”

 A l’époque, ça marchait encore et on arrivait à aller sur la grille de départ. Je me rappelle même que René Arnoux m’a bouffé mon croissant ! Ensuite, j’ai beaucoup roulé là-bas en tant que pilote. Je connais le circuit par cœur : nouvelle version, ancienne version, les différentes configurations…”

“J’ai disputé beaucoup de courses là-bas mais je crois que mon meilleur souvenir reste les préparations des 24 Heures du Mans avec l’équipe Peugeot. De nuit, sans un bruit. C’était impressionnant. J’ai hâte de voir les F1 passer dans la courbe de Signes !”

Le groupe FCA veut limiter la production en Italie à ses voitures de luxe

Selon la presse étrangère, Sergio Marchionne, le grand patron de FCA, se prépare à annoncer de grosses évolutions du plan de production de ses véhicules.

Pour d’évidentes raisons de rentabilité économiques, FCA ne produit pas tous ses modèles en Italie, cependant, des modèles comme la Fiat Panda ou encore l’Alfa Romeo Mito restent produits sur le sol italien, mais pour combien de temps encore ?

D’après les journalistes de Bloomberg, la production sera délocalisée afin que FCA ne produise que les modèles de luxe en Italie, comme les modèles de Maserati ou encore Jeep.

Les usines de Turin et Pomigliano seraient ainsi lourdement modifiées pour n’accueillir les modèles les plus luxueux du groupe. Rendez-vous désormais le 1er juin prochain pour connaitre enfin la vérité.

GP de Monaco : Ses yachts, ses stars et surtout ses commissaires

Parce que sans eux le Grand Prix de Monaco ne pourrait tout simplement pas exister, n’oublions pas de rendre hommage à ces bénévoles qui n’hésitent pas à donner de leur temps pour permettre aux pilotes de F1 de rouler en toute sécurité.

Considérés comme les meilleurs de tout le championnat du monde de Formule 1, les commissaires de piste du Grand Prix de Monaco bénéficient d’un entrainement intensif où seuls les meilleurs sont sélectionnés.

Comme chaque année, les commissaires de piste du Grand Prix de Monaco doivent passer des tests pour pouvoir devenir bénévoles sur la course la plus prestigieuse de l’année, et même si la plupart d’entre eux reviennent d’année en année, des petits nouveaux viennent gonfler les rangs en 2018.

Au total, plus de 650 bénévoles étaient réunis il y a quelques semaines en principauté pour le traditionnel entrainement des commissaires avant le début des hostilités.

Le maître mot demeure la sécurité pour les commissaires de piste de Monaco en raison de la spécifié du tracé urbain, avec dans un premier temps une sécurité accrue pour les commissaires eux-mêmes, pour les pilotes et enfin pour les spectateurs, nombreux en bord de piste.

“Il y a des régles internationales dictées par la FIA en termes d’incendie et de sécurité, mais nous à Monaco, nous sommes ultra-performants.” déclare Jean-Michel Matas, commissaire adjoint en charge des commissaires.

“Nous n’avons pas le droit à l’erreur, nous sommes un circuit en ville avec ses spécificités et la sécurité reste le maître mot. D’abord pour nos commissaires, à qui on apprend à passer les rails…Ensuite pour les pilotes et le public.”

Il est bon de noter que certains circuits urbains du calendrier demandent à des commissaires de piste de Monaco de venir leur prêter main forte durant un Grand Prix, la maîtrise et l’expérience du corps des commissaires de Monte Carlo étant reconnues dans le monde entier.

En 2018, 51 nouvelles recrues ont rejoint les rangs des commissaires de piste à Monaco, dont 15 femmes qui ont réussi les épreuves haut la main.

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Aucune erreur permise à Monaco pour les pilotes, Ocon en est bien conscient

Lorsqu’il s’agit de courir à Monaco, l’expérience est le meilleur allié d’un pilote de Formule 1, et Esteban Ocon se rend cette semaine en principauté avec une leçon importante à l’esprit.

Le toboggan monégasque ne permet aucune erreur, c’est la tolérance zéro qui prime en principauté, sous peine de se faire rappeler à l’ordre immédiatement par les rails omniprésents et qui semblent attirer les monoplaces à chaque virage.

Esteban Ocon en a déjà fait les frais l’an dernier au volant de sa Force India, le Français a commis une petite erreur de jugement en essais libres 3, une petite erreur qui s’est payée cash avec un accident à la clé dans le secteur de la piscine.

“C’est un vrai défi, il faut être très précis et il n’y a aucune place pour l’erreur.” explique Ocon. “Vous devez trouver la limite rapidement et faire attention de ne jamais la dépasser.”

“L’année dernière, j’ai commis une erreur en FP3, mais avec plus d’expérience cette année, j’espère que cela ne se reproduira plus.”

Malgré toutes ces difficultés, Monaco demeure un point d’orgue pour les pilotes, et Esteban Ocon est donc impatient de rouler dans les rues étroites de la principauté.

“Je pense que tout le monde aime aller à Monaco, c’est un endroit si spécial. Quand on pense à la F1, on pense à Monaco. Rouler dans les fameuses rues avec une F1 est un rêve devenu réalité et je suis tout aussi heureux d’y retourner cette année.”

“L’endroit est tellement spectaculaire, magnifique et glamour, avec une ambiance incroyable. Quand vous arrivez en début de semaine et que vous marchez dans la voie des stands, vous ne pouvez pas vous empêcher de sourire quand vous voyez les dernières touches finales.”

“Les fans sont très proches et je pense que c’est important, c’est certainement la semaine la plus chargée de l’année, tous les sponsors veulent être là et tous les soirs vous avez un événement. C’est pour ça qu’il est bon d’avoir une journée supplémentaire pour pouvoir tout faire.”

La FIA clarifie la règle sur la combustion d’huile avant Monaco

Mercedes a une nouvelle fois envoyé une demande de clarification à la FIA concernant la combustion de l’huile et a demandé aux instances dirigeantes que les réponses à ses questions soient envoyées à tous les constructeurs d’unités de puissance.

Ces questions de la part de Mercedes ne sont pas anodines puisque Ferrari est soupçonnée d’utiliser un circuit d’huile séparé pour le turbocompresseur lors des séances de qualifications le samedi.

Depuis 2017, la réglementation sur la consommation d’huile a été extrêmement encadrée par la FIA, qui n’autorise qu’une consommation de 0,6L pour 100 km.

Les équipes ont donc essayé de trouver d’autres moyens pour augmenter le rendement du moteur, et utiliser l’huile non pas dans le moteur à combustion mais dans le compresseur pourrait être une véritable échappatoire. Le turbo est en effet un composant moteur, mais ne fait pas partie directement du moteur à combustion interne.

Voilà pourquoi Mercedes a demandé à la FIA si l’huile utilisée dans le turbocompresseur devait respecter l’article 20 du règlement technique, qui régit la réglementation sur la définition, les propriétés et la composition de l’huile.

La FIA a répondu par l’affirmative en soulignant que toutes les huiles doivent être conformes à l’article 20 du règlement technique et affirmant au passage que le turbocompresseur est bien considéré comme une partie du moteur.

Si les soupçons selon lesquels Ferrari utilise un circuit d’huile séparé pour le turbocompresseur lors des séances de qualifications s’avèrent être vrais, la Scuderia n’aura pas d’autre choix que de se conformer à la réglementation sur le champ et pourrait bien perdre son avantage en qualifications. Réponse samedi à Monte Carlo.

La F1 sur TF1 : “Nous sommes complémentaires de Canal+” affirme François Pelissier

Le patron des sports du groupe TF1, François Pelissier, affirme que le retour de la Formule 1 sur TF1 cette année va permettre d’offrir une bien plus grande visibilité de la discipline, la première chaîne de France estimant qu’il s’agira d’une complémentarité avec les programmes diffusés par Canal+, qui reste depuis 2013 LA chaîne de la F1 en France.

Rappelons que TF1 va diffuser quatre Grands Prix en 2018 : Le Grand Prix de Monaco, le Grand Prix de France, le Grand Prix de Belgique et le Grand Prix d’Italie.

Interrogé par nos confrères de RTL, François Pelissier est revenu sur ce grand retour de la Formule 1 sur la Une après six années d’absence.

“On est très heureux de proposer de la Formule 1 sur les antennes de TF1.” commente Pelissier. “Cette année c’est le retour du Grand Prix de France, et c’est aussi trois pilotes français, un pilote Monégasque et francophone qui court aussi.”

“C’est une année qui a bien commencé sportivement, avec plein de suspens. Tout les atouts sont réunis pour faire une grande saison sur TF1.”

François Pelissier a insisté sur le fait que le retour de la F1 sur TF1 n’a pas été une question d’argent, la FOM cherchant avant tout de l’exposition.

“Ça n’a pas été une question d’argent, Formula One est venu chercher de l’exposition. Cela n’a pas été un enjeu financier. Ce qui a été vraiment déterminant, c’est l’exposition que l’on offre.”

“On parle évidemment des Grands Prix mais aussi de la couverture qu’on a chaque semaine avec Auto-Moto, ou dans nos journaux télévisés, ou sur LCI, il y aura une couverture tout au long de la saison de la Formule 1.”

“Nous sommes complémentaires avec Canal+, il faut que l’on arrive à construire ce modèle qui doit être vertueux pour tout le monde. Les ayants-droit souhaitent maximiser leurs revenus, mais pour cela, il faut que ces compétitions soient vues par le plus grand nombre pour continuer à exister dans le cœur des téléspectateurs.”

Pour les commentaires des courses, vous retrouverez Adrien Paviot et Jean-Eric Vergne dans la cabine des commentateurs à chaque Grand Prix, tandis que Pierre Gallaccio et Marion Jolles (Mme Grosjean) vous feront vivre les Grands Prix en immersion depuis les stands et les paddocks.

L’Allemagne ne veut plus accueillir la F1 dans les mêmes conditions

Le circuit d’Hockenheim dit qu’il ne peut pas continuer avec la Formule 1 en raison des termes de son accord le liant à la catégorie reine du sport automobile et n’écarte pas un retrait de sa candidature à l’avenir.

Le circuit allemand joue l’alternance avec le Nurburgring depuis quelques années et 2018 est la dernière saison d’un accord conclu avec Bernie Ecclestone.

Mais le circuit du Nurburgring n’a pas tenu son engagement et la Formule ne se rend plus sur ce circuit depuis 2013, Hockenheim en revanche, a honoré son contrat avec la F1 en accueillant la discipline en 2014 et en 2016.

Cependant, Hockenheim a fait savoir qu’il ne sera plus possible pour le circuit de renouveler son accord avec des conditions similaires, le tracé allemand perdant de l’argent depuis de nombreuses années maintenant.

“Nous visons à accueillir un Grand Prix à l’avenir et nous aimerions l’avoir, mais le point clé est que nous ne pouvons pas prolonger dans les conditions actuelles.” déclare le directeur marketing du circuit, Jorn Teske.

“Nous aimerions avoir un contrat qui prenne les risques pour nous, c’est le point de base. Nous ne parlons pas de frais, nous parlons d’un contrat avec lequel nous n’aurions aucun risque.”

“Nous sommes un circuit qui ne reçoit aucun soutien financier de quiconque, ni de l’état, ni de la région, ni des entreprises économiques, et nous devons tout faire et tout gérer par nous-mêmes.”

“Nous avons eu des pertes par le passé, nous avions un contrat de dix années, et nous avons respecté ce contrat, même si nous avons connu des années meilleures et des années moins bonnes.”

“Désormais, nous ne pouvons plus continuer de la même manière, nous serions très très heureux d’avoir la F1 en Allemagne, pas seulement pour nous, mais surtout pour les fans, mais il nous faut changer les bases.”

“Nous parlons toujours de frais, et ensuite on nous demande : combien de frais allez-vous payer pour acceuilir la course ? Mais ce n’est pas notre problème, car nous pensons que nous devrions restructurer le business model.”

“Cela pourrait passer par la location de la piste [par la F1 ou un promoteur tiers] ou il pourrait s’agir simplement d’un partage des revenus des billets et d’un partage des coûts.”

“C’est donc désormais une question de négociations, comment cela pourrait se terminer ? Il existe de nombreux modèles qui pourraient fonctionner sans risque.”

“Pas de frais ou une taxe de base, juste pour réduire les coûts et ensuite partager les revenus des billets. Nous avons présenté nos idées, nous avons présenté des chiffres très transparents et maintenant la F1 doit y réfléchir.”

Ça va aller très vite cette année à Monaco avec l’Hyper-Tendre

Pirelli va introduire le pneu Hyper-Tendre pour la première fois de la saison ce week-end à Monaco et le manufacturier unique de la Formule 1 s’attend déjà à voir des records sur la piste monégasque.

Spécialement conçu pour des tracés urbains, le pneu Hyper-Tendre à flanc rose a été testé par Pirelli cet hiver à Abou Dhabi et à Barcelone, le circuit d’Abou Dhabi constituant la meilleure comparaison possible avec le tracé atypique de Monte Carlo.

“Nous avons testé l’hyper-Tendre à Abou Dhabi et à Barcelone : Sur ces deux pistes, Abou Dhabi constituait la meilleure comparaison avec Monaco et nous avons vu que le pneu est plus rapide d’environ une seconde par rapport à l’Ultra-Tendre” explique Mario Isola, directeur de la compétition chez Pirelli. “Nous pourrions donc voir plus de records tomber ce week-end.”

“L’Hyper-Tendre est définitivement un pneu de course plutôt qu’un pneumatique de qualifications, il sera donc intéressant de voit comment il s’adapte aux exigences d’un tracé comme celui de Monaco.”

La pole position a été signée en 1,12.178 par le pilote Ferrari Kimi Raikkonen en 2017, ce chrono peut-il être battu cette année avec des F1 plus rapides et des gommes Hyper-Tendres ? Réponse samedi à la fin des qualifications.

Brendon Hartley dévoile un casque spécial pour Monaco

Le pilote Toro Rosso, Brendon Hartley, portera un casque aux couleurs spéciales ce week-end pour le Grand Prix de Monaco 2018.

Les pilotes de Formule 1 sont autorisés par la FIA à modifier une seule fois par saison la couleur ou le design de leur casque, et nombreux sont ceux qui choisissent le Grand Prix de Monaco pour dévoiler une nouvelle décoration de leur calotte.

Le casque de Brendon Hartley est original dans le sens où le pilote Néo-Zélandais a choisi de marquer les noms des différents virages du circuit monégasque sur son casque.

 

Le champion MotoGP Marc Marquez va tester une Formule 1 le mois prochain

Le champion MotoGP, Marc Marquez, va pouvoir comprendre ce que ressent un pilote de Formule 1 lorsqu’il effectuera à son tour un essai au volant d’une Red Bull le mois prochain en Autriche.

Le pilote MotoGP prendra les commandes d’une Formule 1 au mois de juin dans le cadre d’essais privés organisés par Red Bull sur son circuit du Red Bull Ring à Spielberg.

Le coéquipier de Marc Marquez, Dani Pedrosa, et le nonuple champion du monde de motocross, Tony Cairoli, participeront également à ce test privé.

La monoplace pilotée par les trois protagonistes n’est pas encore connue, mais il devrait s’agir d’une F1 de démonstration équipée d’un moteur V8 [avant 2014].

Marquez, Pedrosa et Cairoli se rendront à l’usine de Red Bull à Milton Keynes dans les prochains jours pour effectuer des tests dans le simulateur de l’équipe.

Cette initiative ressemble à celle organisée il y a deux ans par Monster, le sponsor de l’équipe Mercedes, qui avait permis à Jorge Lorenzo de rouler à bord de la Mercedes de 2014 pilotée par Lewis Hamilton en championnat.

Autre motard à avoir pris le volant d’une F1, Valentino Rossi, qui a pris les commandes d’une Ferrari à plusieurs reprises alors qu’il s’interrogeait sur un changement de discipline en 2006, avant de finalement décider de continuer en MotoGP.

Red Bull compte bien fêter sa 250ème course avec une victoire à Monaco

Le Grand Prix de Monaco aura une saveur particulière ce week-end pour l’équipe Red Bull qui fêtera la 250éme course de son histoire en Formule 1 dans les rues de la principauté.

Ce week-end très spécial pour l’équipe de Milton Keynes pourrait bien être ponctué par une victoire, puisque le circuit urbain de Monaco est bal et bien le tracé le plus adapté à la RB14, avec de très courtes lignes droites et surtout de nombreux virages à faible vitesse.

Le team principal de Red Bull, Chritian Horner, aimerait que l’un de ses pilotes se hisse sur la plus haute marche du podium dimanche afin de célébrer dignement cet anniversaire.

“Franchement, c’est dingue de se dire que Monaco sera notre 250ème Grand Prix en Formule 1.” déclare Christian Horner, qui est aux commandes de l’équipe depuis le début.

“Se dire que depuis nous avons remporté 56 courses et 149 podiums, et tout est passé tellement vite que je suis impatient de vivre les 250 autres Grands Prix.”

“Vu qu’il n’y a pas de lignes droites à Monaco, le circuit devrait plutôt bien nous convenir. Sur le papier, nous devrions être en mesure de jouer la victoire dimanche.”

Lewis Hamilton s’attend à souffrir à Monaco et au Canada

Mercedes ne s’attend absolument pas à dominer la concurrence ce week-end dans les rues de la principauté de Monaco, théâtre de la sixième manche du championnat du monde 2018.

Si à Barcelone Mercedes a clairement dominé en s’offrant un doublé à l’arrivée de l’épreuve, la tendance devrait plutôt s’inverser cette semaine dans les rues étroites de Monaco, où la “Diva” du constructeur allemand était complètement à la ramasse l’an dernier.

Mais outre le fait que la W09 de Mercedes ne soit pas particulièrement à l’aise sur le toboggan monégasque, c’est surtout la supériorité des autres équipes sur les circuits urbains qui inquiète le plus Lewis Hamilton, qui s’attend à voir les Red Bull au taquet ce week-end.

“Monaco sera un sérieux défi, les autres vont être durs à battre.” prévient Lewis Hamilton. “Si l’on regarde bien, Ricciardo était plus rapide que tout le monde dans le dernier secteur [à Barcelone], là où il faut de l’appui aérodynamique. Donc, ils seront très rapide à Monaco et difficiles à battre.”

Le pilote britannique s’attend également à souffrir lors du prochain Grand Prix qui se déroulera à Montréal sur le circuit Gilles Villeneuve.

“A Montréal aussi, où c’est très, très difficile de mettre les pneus en température. Il faut plusieurs tours pour faire monter la température des gommes là-bas.” souligne le pilote Mercedes.

“Il y a donc différentes choses qui arrivent et qui seront difficiles. Je ne pense pas que ce sera aussi clair [qu’en Espagne] sur toutes les courses.”

Pour le Grand Prix de France, programmé après le Grand Prix du Canada, Mercedes devrait récupérer l’avantage puisque Pirelli mettre à disposition des équipes des pneus à bande de roulement plus mince [comme en Espagne] en raison d’un enrobé tout neuf sur le circuit Paul Ricard.

McLaren annonce l’arrivée d’un nouvel actionnaire

McLaren Group (pas seulement l’équipe de F1) a annoncé ce lundi avoir vendu des actions à Nidala (BVI) Limited, contrôlée par Michael Latifi. McLaren Group regroupe les sociétés McLaren Automotive, McLaren Racing et McLaren Applied Technologies.

Homme d’affaires canadien, Michael Latifi devient donc actionnaire de McLaren Group avec un apport de plus de 228 millions d’Euros.

“Je suis un admirateur de la marque McLaren et de ses activités depuis un certain temps.” déclare Michael Latifi.

“McLaren est une organisation unique dans l’automobile, les courses et la technologie avec des perspectives de croissance intéressantes à long terme, c’est pourquoi j’ai fait cet investissement. Je suis fier de faire partie de McLaren et de cette marque incroyable.” 

L’injection de l’argent apporté par Michael Latifi devrait se faire au cours de l’année, alors que l’entreprise a récemment procédé à une simplification de son groupe.

L’arrivée de Latifi en tant qu’actionnaire de McLaren Group ne veut en aucun cas signifier que son fils Nicholas Latifi (actuellement en Formule 2 et pilote de développement pour Force India) ne rejoigne l’équipe de Woking à court ou moyen terme, comme le suggère la presse spécialisée depuis deux jours maintenant.

Grosjean : “Non, je ne suis pas venu chez Haas pour rejoindre Ferrari”

Romain Grosjean a tenu à démentir les rumeurs selon lesquelles le Français a rejoint l’équipe Haas en 2016 uniquement pour profiter du partenariat technique qui lie la formation américaine à la Scuderia Ferrari.

Beaucoup estiment que le pilote français espère profiter de ce partenariat entre les deux équipes pour rouler un jour pour la formation italienne.

Naturellement, comme tout pilote, Romain Grosjean rêve de pouvoir défendre les couleurs de la firme italienne un jour, mais le Français affirme qu’il pourrait tout aussi bien devenir champion avec Renault ou Haas, Ferrari n’étant pas sa priorité.

“Non, cela a été beaucoup dit par les médias, mon 30 éme anniversaire arrivait et j’étais à Enstone depuis 2005.” explique Grosjean à Motorsport-Magazin.com.

“C’est long plus de dix ans, ne vous méprenez pas si un jour j’ai la chance de devenir champion du monde avec Renault, pourquoi pas ?”

“Ce serait fantastique en tant que Français, mais lorsque je suis parti, ils n’étaient pas sur le chemin du titre mondial. J’ai vu Haas arriver en tant que nouvelle équipe, et je me suis dit : je peux être le premier à marquer des points, terminer dans le top 5 ou sur le podium. Alors les gens regardent l’histoire de Haas, et partout c’est Grosjean.”

“Mettre en place une équipe en partant de zéro et être la quatrième voiture la plus rapide de la grille pour la troisième année est fantastique et j’en suis très fier. “

“Je suis très content, même si parfois c’est beaucoup de travail et de frustration. Parce que vous savez que vous pouvez faire mieux, mais le manque d’expérience vous limite parfois. Mais c’est pourquoi je suis venu ici.”

“Bien-sûr, aller un jour chez Ferrari, je ne dirais jamais non. C’est mon rêve et je ne le nie pas. Mais je ne suis pas allé chez Haas parce que j’imaginais entrer dans Ferrari.”

“C’était un raccourci que certains médias ont trouvé. Mais je pensais que cela m’aiderait à grandir, à comprendre de nouvelles choses, à devenir un meilleur pilote et à acquérir plus de compétences pour pouvoir un jour me battre pour le championnat du monde si j’en avais l’opportunité.”

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It showed a lady fitted out with a fur hat and fur boa who sat upright, raising a heavy fur muff that covered the whole of her lower arm towards the viewer. Gregor then turned to look out the window at the dull weather. Drops of rain could be heard hitting the pane, which made him feel quite sad.

Ross Brawn s’attend à une contre-attaque de Ferrari à Monaco

Le directeur sportif de la Formule 1, Ross Brawn, affirme que Ferrari va se remettre de son échec de Barcelone ce week-end dans les rues de Monaco.

La Scuderia Ferrari a devancé Mercedes depuis le début de la saison 2018, décrochant deux victoires consécutives en Australie et à Bahreïn grâce à Sebastian Vettel.

Mais l’Allemand a ensuite manqué la victoire en Chine et en Azerbaïdjan, et la Scuderia Ferrari a clairement été dominée le week-end dernier par Mercedes au Grand Prix d’Espagne.

Mais Ross Brawn insiste sur le fait que Ferrari sera bien au rendez-vous cette semaine dans les rues étroites et traîtresses de la principauté.

“Pour la première fois cette saison, Mercedes a été la force dominante du début à la fin du week-end [en Espagne]. Barcelone a été la seconde victoire de l’année [pour Mercedes], mais il s’agissait d’une performance bien plus importante que celle de Bakou.” déclare Brawn.

“Hamilton et Bottas ont montré un flash de ce que nous avions vu lors des qualifications à Melbourne, à savoir le plein potentiel de leur voiture.”

“Hamilton en particulier a un week-end où il était intouchable, surtout pendant la course. Mais je m’attends à ce que la Scuderia se défende à Monaco, tout comme Red Bull, qui a été compétitive en Espagne mais pas assez pour se battre pour la pole et la victoire.”

“Pour la première fois cette année, Ferrari a montré une baisse de forme, mais lors des quatre courses précédentes, l’équipe italienne était toujours à la lutte pour la pole et pour la victoire, ce qui suggère que la SF71-H était la meilleure voiture. Désormais, il y a Monaco, et je m’attends à voir Ferrari dans le rythme. Ils sont capables de gagner.”

Force India poursuit son partenariat avec Breast Cancer Care

Le Grand Prix de Monaco marquera le début de la seconde année de partenariat entre Force India et Breast Cancer Care, où le logo de l’organisation sera une nouvelle fois présent sur le capot avant de la VJM11, et ce, pour cinq Grands Prix à partir de Monaco.

L’objectif commun est de continuer à unir les partenaires, les fans et les équipes dans la lutte contre le cancer du sein et de soulever des fonds pour aider le nombre croissant de femmes et de familles touchés par le cancer.

Les noms de quatre personnes touchées par le cancer du sein seront présents sur le capot de la Force India VJM11 sur différentes courses à travers la saison, les deux premiers noms apparaissant à Silverstone cet été.

“Notre identité rose continue de faire tourner les têtes et nous donne une excellente occasion de sensibiliser davantage contre le cancer.” explique Otmar Szafnauer, directeur d’exploitation chez Force India.

“Après une première année de collecte de fonds en 2017, nous présentons beaucoup de nouvelles idées cette année, ce qui contribuera à maintenir le travail des soins pour le cancer du sein.”

Régional de l’étape, Charles Leclerc s’attend à un Grand Prix de Monaco inoubliable

Le régional de l’étape, Charles Leclerc, se prépare à participer pour la toute première fois au Grand Prix de Monaco au volant d’une Formule 1, lui qui est natif et résident monégasque.

Le pilote Sauber Alfa-Romeo a débuté sa carrière en F1 cette année et s’il y a bien un rendez-vous qu’il attend avec impatience, c’est bien le Grand Prix de Monaco, où il aura l’opportunité de courir devant son public.

Charles Leclerc est un vrai monégasque, même si ses collègues de travail vivent tous pour la plupart en principauté, mais par pour les mêmes raisons.

Il fait ainsi partie de la courte liste des pilotes de F1 monégasques, après Louis Chiron, qui a donné son nom à une Bugatti et Oliver Beretta, qui a participé à dix Grands Prix en 1994 avec l’écurie Larousse.

Incontestablement, le jeune Charles Leclerc va vivre l’un des moments les plus inoubliables de sa carrière ce week-end à Monaco.

“Il y a beaucoup d’émotion pour moi avec ma première participation au Grand Prix de Monaco ce week-end.” déclare Charles Leclerc. “Je rêve de participer à cet événement depuis que je suis enfant, et c’est incroyable que ce rêve va devenir réalité.”

“Il sera agréable d’avoir ma famille et mes amis pour me soutenir, et je me réjouis de partager ce moment spécial avec les Monégasques.”

“Piloter sur un circuit en ville est quelque chose de spécial que j’apprécie, j’aime le défi proposé aux pilotes. Bien que je connaisse bien la ville, ce sera une toute nouvelle expérience pour moi dans les rues de Monte Carlo au volant d’une Formule 1.”

“Je me réjouis d’avance d’avoir un point de vue différent sur ma ville natale, ce sera un week-end inoubliable pour moi, je ne peux pas attendre pour commencer.”

Romain Grosjean : “Les erreurs arrivent à tout le monde”

Romain Grosjean ne vit pas un début de saison facile cette année, avec plusieurs erreurs de la part du Français, notamment en Espagne il y a dix jours où Grosjean a provoqué un carambolage dés le premier tour de course.

Le pilote Haas a été sanctionné de trois positions sur la grille de départ du Grand Prix de Monaco pour cet accrochage et a également perdu deux points sur sa superlicence.

Beaucoup pensent que ces erreurs à répétition de la part du pilote français pourraient lui coûter sa place l’an prochain en F1, mais le principal intéressé [qui a été interrogé par notre confrère Christian Menath de Motorsport-Magazin.com avant le Grand Prix d’Espagne] estime que les médias exagèrent.

“J’ai fait une erreur [son tête à queue à Bakou derrière la voiture de sécurité], les erreurs arrivent à tout le monde.” déclare Grosjean.

“Nous ne sommes pas des robots. Je suis sûr que si vous écrivez un article, vous faites parfois des erreurs, des fautes de frappe et ensuite les gens vous critiquent. Le truc c’est que si vous le faites avant, personne ne le verra parce que vous l’aurez corrigé.”

“Quand je freine derrière la voiture de sécurité et que je fais un tête à queue parce que les roues arrière bloquent parce que ces fichus pneus sont froids et durs comme de la merde, tout le monde dit quelque chose, rapidement.”

“J’ai dit aux gars que je le referais probablement, parce que je n’ai rien fait de fou. Il y a eu seulement beaucoup de circonstances qui étaient réunies.”

“Derrière la voiture de sécurité, toutes les températures chutent, il y avait des rafales de vent, j’ai touché un bouton qui a complètement déséquilibré la balance des freins sur l’arrière, puis j’ai freiné, les roues ont bloqué et je suis parti directement dans le mur.”