Ce vendredi 26 mai, la première séance d’essais libres [EL1] du Grand Prix de Monaco était programmée à 13h30 (résultats ici), tandis que la deuxième séance d’essais libres du week-end [EL2] était programmée à 17h00 (résultats ici).

Le samedi 27 mai, la troisième et dernière séance d’essais libres du week-end est programmée à 12h30 (heure de Paris), alors que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ du Grand Prix de Monaco est programmée à 16h00 (heure de Paris). 

Enfin, le départ du Grand Prix de Monaco 2023 sera donné ce dimanche 28 mai à 15h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 78 tours pour cette sixième manche de l’année.

Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2023 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Pour suivre en direct toutes les séances de roulage du Grand Prix de Monaco, rendez-vous sur notre Live Center à cette adresse…

Revivez les EL2 du GP de Monaco 

Ce vendredi 26 mai, la première séance d’essais libres [EL1] du Grand Prix de Monaco était programmée à 13h30 (résultats ici), tandis que la deuxième séance d’essais libres du week-end [EL2] est programmée à 17h00 (heure de Paris).

Le samedi 27 mai, la troisième et dernière séance d’essais libres du week-end est programmée à 12h30 (heure de Paris), alors que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ du Grand Prix de Monaco est programmée à 16h00 (heure de Paris).

Enfin, le départ du Grand Prix de Monaco 2023 sera donné ce dimanche 28 mai à 15h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 78 tours pour cette sixième manche de l’année.

Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2023 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Pour suivre en direct toutes les séances de roulage du Grand Prix de Monaco, rendez-vous sur notre Live Center à cette adresse…

Revivez les EL1 du GP de Monaco 

Jusqu’à présent, l’équipe de Milton Keynes a connu un parcours sans faute avec cinq victoires en cinq courses disputées, ce qui leur a permis de construire une avance significative au championnat du monde des constructeurs avec déjà 122 points d’avance sur la deuxième équipe Aston Martin.

Bien que la Red Bull RB19 soit incontestablement la monoplace la plus rapide de ce début de saison, son point faible reste la séance de qualifications après avoir été battu par Ferrari à Bakou lorsque Charles Leclerc a décroché la pole position pour le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

“Je pense que ça va être un peu plus difficile [que les premières manches] et plus serré. Mais bon, nous avons toujours une bonne voiture, nous allons juste essayer d’en tirer le meilleur parti.” a déclaré Verstappen ce jeudi à Monaco.

“Nous savons que sur un tour ce n’est pas notre point fort normalement. Néanmoins, nous avons tout de même signé pas mal de pôles cette année, donc tout est possible.”

Le Néerlandais s’attend à voir des Ferrari rapides ce week-end en Principauté et n’oublie pas non plus Aston Martin qui a tout de même réussi à décrocher quatre podiums depuis le début de la saison.

“Je pense que Charles [Leclerc] et Ferrari en général [seront forts]. Carlos [Sainz] est aussi assez à l’aise sur ce circuit. Je pense aussi que Aston Martin sont assez bons à basse vitesse, alors qu’ils n’ont pas été aussi efficaces en ligne droite. Donc, je suppose qu’ici, ils vont aussi être dans la bagarre.”

Concernant Mercedes – qui est arrivée à Monaco avec une monoplace mise à jour – le champion du monde en titre ne sait pas à quoi s’attendre : “C’est difficile de dire pour eux comme pour nous, parce qu’il faut d’abord comprendre le nouveau concept. Je ne sais pas où ça va les placer.”

Avant le Grand Prix de Monaco, Max Verstappen est toujours leader du championnat du monde des pilotes avec quatorze points d’avance sur son coéquipier Sergio Perez.

Charles Leclerc, le local de l’étape ce week-end à Monaco, s’attend à voir des Red Bull “imbattables” dans les rues de la Principauté et estime même que Aston Martin ou encore Mercedes pourraient venir créer quelques surprises.

S’exprimant ce jeudi dans le paddock de Monte Carlo avant son événement à domicile, Leclerc a tempéré les attentes et a expliqué qu’en raison des difficultés à dépasser sur le tracé de Monaco, il devra viser un tour “spécial” le samedi en qualifications pour être en mesure de partir devant les pilotes Red Bull sur la grille.

“Je pense que Red Bull est toujours l’équipe à battre. Après, avec un tour spécial, nous pourrons peut-être les battre en qualifications.” estime le Monégasque à la veille de son Grand Prix à domicile.

“En course, ils sont extrêmement rapides. Mais encore une fois, sur un circuit comme celui-ci, les dépassements sont très difficiles.”

“Et non seulement Red Bull est rapide, mais Aston Martin sera de la partie aussi. Mercedes est aussi arrivée avec une voiture très différente, donc je suis curieux de voir comment elle va se comporter.”

Leclerc a décrit l’opportunité de courir dans les rues de sa ville de “très, très spéciale” et a décrit le défi auquel les pilotes vont devoir faire face ce week-end pour aller chercher les limites entre les rails sans jamais les toucher.

“Il s’agit d’y aller étape par étape jusqu’à la limite aux qualifications où vous allez à fond et c’est une sensation tellement incroyable.”

“L’excitation et l’adrénaline que vous ressentez sur cette piste sont incroyables. Cela me rappelle un peu mes jours en karting où vous n’avez pas vraiment le temps de réfléchir, car il n’y a pas de lignes droites. C’est vraiment excitant, c’est probablement la meilleure qualification de l’année à coup sûr.”

Avant le Grand Prix de Monaco, Charles Leclerc occupe la septième place au championnat du monde des pilotes avec 34 points inscrits depuis le début de la saison 2023, soit 85 de moins que le leader Max Verstappen.

Ce vendredi, les pilotes de F1 sont en piste pour participer aux deux premières séances d’essais libres du Grand Prix de Monaco 2023, sixième manche du championnat du monde.

Ce vendredi 26 mai, la première séance d’essais libres [EL1] du Grand Prix de Monaco est programmée à 13h30 (heure de Paris), tandis que la deuxième séance d’essais libres du week-end [EL2] est programmée à 17h00 (heure de Paris).

Le samedi 27 mai, la troisième et dernière séance d’essais libres du week-end est programmée à 12h30 (heure de Paris), alors que la très attendue séance de qualifications qui déterminera la grille de départ du Grand Prix de Monaco est programmée à 16h00 (heure de Paris).

Enfin, le départ du Grand Prix de Monaco 2023 sera donné ce dimanche 28 mai à 15h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 78 tours pour cette sixième manche de l’année.

Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2023 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Rendez-vous donc dès ce vendredi 26 mai pour suivre les premiers essais libres du GP de Monaco en direct sur notre Live Center accessible ici.

A la veille du Grand Prix de Monaco, Aston Martin et Honda ont annoncé leur future collaboration à partir de la saison 2026 lorsque la Formule 1 introduira de nouvelles réglementations moteur, ce qui a poussé Honda à faire son retour en tant que fournisseur d’unité de puissance pour l’écurie britannique.

Fernando Alonso pour sa part a déjà travaillé avec Honda dans le passé lorsqu’il pilotait pour McLaren entre 2015 et 2017, mais l’Espagnol a été très critique à l’égard du motoriste japonais et n’avait pas hésité à lâcher à la radio une phrase désormais culte en F1, le fameux “GP2 engine” au Grand Prix du Japon sur les terres de Honda.

Interrogé ce jeudi à Monaco pour savoir si cela ne lui poserait pas de problème de travailler de nouveau avec Honda dans le cas où il resterait en Formule 1 en 2026, Alonso a répondu : “Je ne sais pas ce que je ferai en 2026, je mentirais si je vous disais que je sais tout de suite.”

“C’est sûr que je me sens frais, je me sens motivé maintenant, je me sens vif, toujours rapide, et si je continue à prendre du plaisir, j’aimerais continuer à courir.”

“Mais peut-être qu’un jour je me réveillerai et je ne me sentirai peut-être plus aussi motivé ou heureux de continuer à voyager et tout ce genre de choses.”

“Peut-être aussi que je ne me sentirai plus aussi rapide et dans ce cas je serai le premier à lever la main et à dire que c’est peut-être le moment [d’arrêter].”

“Et puis, collaborer de nouveau avec Honda, cela ne me posera aucun problème. Je sais que ça n’a pas marché la dernière fois, mais c’était peut-être encore pire pour certains de mes coéquipiers comme Stoffel [Vandoorne] qui venait de dominer en F3 et F2 et a rejoint le projet qui n’était peut-être pas tout à fait prêt à l’époque.”

“Mais je pense qu’ils [Honda] ont prouvé qu’ils avaient désormais un package compétitif. Ils ont remporté le championnat en 2021, le championnat en 2022 et ils gagneront très probablement le championnat en 2023, donc je pense qu’ils ont maintenant un package très solide.”

“Il s’agira d’un nouvel ensemble de réglementations, et je pense que ce sera un projet très excitant, c’est certain.” a conclu le pilote Aston Martin.

Depuis le début de la saison 2023, Sergio Perez a décroché la victoire sur des circuits urbains comme Djeddah ou Bakou et est donc le grand favori pour la victoire ce week-end à Monte Carlo sur un circuit qu’il affectionne particulièrement.

Mais le pilote Red Bull s’est montré très prudent ce jeudi et estime qu’il pourrait y avoir quelques surprises ce week-end, notamment du côté de chez Aston Martin, mais aussi Ferrari ou encore Mercedes qui a introduit un package de nouveautés sur sa W14.

“Nous savons certainement que ce n’est pas le circuit sur lequel nous sommes les plus forts.” a déclaré Sergio Perez ce jeudi à Monaco.

“Nous aurons un peu de mal à montrer nos atouts, mais ça reste quand même Monaco. Vous avez besoin d’un bon échauffement des pneumatiques, c’est la clé ici. Donc, disons que ce n’est pas notre circuit le plus fort, mais on verra bien.”

“C’est Monaco et tout peut arriver. Fernando [Alonso], les Ferrari…je m’attends à ce qu’ils soient forts ce week-end, aussi forts qu’ils l’étaient à Bakou. Sur un tour sur ce tracé, ils seront forts. Mercedes peut également être de la partie.” estime le Mexicain.

Avant le Grand Prix de Monaco, Sergio Perez occupe la deuxième place du championnat du monde des pilotes avec 14 points de retard sur le leader Max Verstappen.

L’équipe Mercedes a finalement introduit sa première grande mise à jour ce week-end au Grand Prix de Monaco et, comme promis, ce nouveau package aéro est sensiblement différent du fameux concept “zéro-sidepod” utilisé depuis le début de la saison et hérité de la défunte W13 de la campagne 2022.

Ce nouveau package de nouveautés introduit par Mercedes ce week-end à Monte Carlo comprend un nouveau plancher, de nouveaux pontons beaucoup plus larges qu’auparavant avec une entrée d’air plus verticale type Ferrari, ainsi qu’une nouvelle suspension avant.

Initialement, ce nouveau package devait être introduit lors de la course précédente à Imola sur un tracé bien plus conventionnel que celui de Monaco, mais l’annulation du Grand Prix d’Emilie-Romagne en raison des inondations meurtrières qui ont touché la région nord de l’Italie a obligé Mercedes à décaler l’introduction de ce dernier à Monaco.

Du côté de chez Mercedes, on ne s’attend pas à un “miracle” ce week-end avec l’arrivée de ces nouveautés, notamment parce que le tracé monégasque est bien trop atypique pour pouvoir tirer des conclusions. Il faudra donc attendre encore quelques courses pour savoir si oui ou non toutes ces nouveautés permettent à l’équipe du constructeur allemand d’aller dans la bonne direction.

“C’est un événement unique, mais il fournira toujours l’occasion d’en savoir plus sur les mises à jour de la W14 – mais nous devons également faire attention à ne pas tirer trop de conclusions de cet événement.” a déclaré Toto Wolff  à la veille du GP de Monaco.

“Nous introduisons la première étape d’une nouvelle direction de développement. Ce ne sera pas une solution miracle; d’après mon expérience, ça n’existe pas dans notre sport.”

“Nous espérons que cela donnera aux pilotes une plate-forme plus stable et prévisible. Ensuite, nous pourrons en tirer parti dans les semaines et les mois à venir.”

Vous l’aurez compris, Mercedes ne s’attend pas à faire un bon spectaculaire en avant ce week-end grâce à ces nouveautés, et le Grand Prix de Monaco servira plutôt de “laboratoire” avant la prochaine manche qui se dispute sur un circuit bien connu des équipes, celui de Barcelone où les données recueillies seront bien plus pertinentes qu’à Monte Carlo.

Depuis le début de l’année, Alpine connaît des difficultés avec notamment deux courses à oublier [En Australie et en Azerbaïdjan] où l’écurie du constructeur français n’a marqué aucun point, ce qui a d’ailleurs forcé le PDG d’Alpine, Laurent Rossi, à sortir de sa réserve pour pousser un coup de gueule avant le Grand Prix de Miami, le Français n’hésitant pas à mettre directement et publiquement la pression sur son directeur d’équipe, Otmar Szafnauer.

Du côté des pilotes, Esteban Ocon a insisté ce jeudi à Monaco que son rôle n’était pas de commenter les propos tenus par son patron à Miami et qu’il se concentrerait à “100%” sur son travail de pilote.

Et lorsqu’on lui demande justement dans quel domaine précis Alpine doit s’améliorer pour être en mesure d’aller chercher la quatrième place au championnat, le Normand a répondu : “Je pense que c’est un petit peu partout. Ce n’est pas que niveau châssis, je pense que c’est un tout qui fait qu’on a une voiture performante ou pas.” nous confie Esteban Ocon ce jeudi à Monaco.

“Niveau moteur, on a l’air très solide cette année, on a un moteur qui fonctionne très bien, qui ne perd pas de performance d’une course à l’autre, qui est fiable aussi et beaucoup mieux intégré que les années précédentes, mais il faut toujours essayer de s’améliorer.”

“Dans tous les départements, il n’y a pas un seul département qui se repose sur ses lauriers. Ce n’est jamais comme ça en Formule 1, et c’est aussi comme ça si on est chez Red Bull ou chez Ferrari.”

“Mais oui, il faut qu’on bosse tous ensemble, parce qu’on a la preuve aujourd’hui avec Aston Martin que l’on peut passer d’une écurie “midfield” l’année dernière et faire un saut.”

“C’est possible, ils l’ont prouvé, et honnêtement, respect à eux d’avoir réussi à faire ça parce que ça montre la voie pour toutes les autres équipes.”

Avant le Grand Prix de Monaco, Alpine occupe la sixième place au championnat du monde des constructeurs à égalité de points avec l’écurie McLaren.

Le directeur de Ferrari, Frederic Vasseur, a mis un terme aux rumeurs selon lesquelles le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton aurait reçu une offre de l’écurie italienne pour un baquet à partir de la saison 2024.

Depuis plusieurs semaines maintenant, la rumeur lancée par la presse italienne suggère que Ferrari aurait fait une offre au pilote britannique pour qu’il rejoigne l’équipe après la fin de la saison 2023 lorsque son actuel contrat avec Mercedes arrivera à son terme.

Mais lorsqu’on a demandé ce jeudi à Monaco à Frederic Vasseur s’il pouvait confirmer cette rumeur, le Français a répondu : “Pour plaisanter, je pourrais dire qu’il y a deux semaines, vous avez envoyé [Carlos] Sainz chez Audi et il y a une semaine, vous avez envoyé [Charles] Leclerc chez Mercedes et maintenant je me retrouve seul.” 

“Vous savez, à ce stade de la saison nous avons presque une histoire différente toutes les semaines. Mais nous n’avons pas envoyé d’offre à Lewis, nous ne l’avons pas fait. Nous n’avons pas eu de discussion.”

“Je pense que chaque équipe sur la grille aimerait avoir Hamilton à un moment donné, et ce serait de la connerie de ne pas le dire.”

“Si j’ai discuté avec Hamilton, j’ai discuté avec lui des 20 dernières années, j’ai discuté avec lui presque chaque week-end. Donc, je ne peux pas m’arrêter de discuter avec lui juste parce que vous nous suivez [les médias].”

Les rumeurs stipulaient également que dans le cas de l’arrivée de Lewis Hamilton chez Ferrari, l’un des deux pilotes actuels – Charles Leclerc et Carlos Sainz – devrait quitter l’équipe avant la fin de leur contrat qui se termine pourtant à la fin de la saison 2024.

Mais face à de telles rumeurs infondées, Vasseur a insisté sur le fait que ni Leclerc ni Sainz n’ont exprimé d’inquiétude face à la situation, le Français insistant sur le fait que l’équipe est désormais pleinement concentrée sur le Grand Prix de Monaco de ce week-end.

Le directeur de l’équipe Aston Martin, Mike Krack, a déclaré qu’il n’y avait “aucune raison” pour que Fernando Alonso ne reste pas avec l’équipe en 2026 lorsque le constructeur Honda motorisera les monoplaces de l’écurie britannique.

A la veille du Grand Prix de Monaco, Aston Martin et Honda ont annoncé le début de leur partenariat à partir de la saison 2026 lorsque les nouvelles règles moteur entreront en vigueur. L’écurie basée à Silverstone cessera donc sa collaboration de longue date avec Mercedes fin 2025 pour travailler avec Honda qui produira un moteur exclusivement pour Aston Martin sur la grille.

En 2026, Fernando Alonso – qui est actuellement le pilote le plus âgé de la grille – aura 44 ans, ce qui soulève quelques points d’interrogation quant à savoir si le double champion du monde continuera à piloter en Formule 1 à cette période. 

Interrogé sur le sujet ce jeudi dans le paddock de Monte Carlo, son patron Mike Krack se dit convaincu que l’Espagnol sera toujours capable de piloter des monoplaces dans trois ans et ne voit donc aucune raison pour que Fernando Alonso ne reste pas en catégorie reine après 2025.

“Je pense qu’il n’y a aucune raison de penser qu’il ne devrait pas être avec nous dans la voiture en 2026. Je ne vois pas une seule raison pour laquelle il ne serait pas là.” a déclaré le Luxembourgeois.

Outre l’âge de Fernando Alonso, c’est bien sa relation avec Honda – qui a été largement écorchée lors du passage de l’Espagnol chez McLaren entre 2015 et 2017 – qui semblait poser le plus de problème.

Mais lors de la conférence de presse de cette semaine, Honda a indiqué qu’il ne s’opposera pas à ce que Fernando Alonso coure pour Aston Martin lorsque le constructeur japonais fournira ses moteurs à l’équipe de Formule 1 en 2026, malgré les critiques cinglantes de l’Espagnol durant ses trois années chez McLaren.

Le pilote AlphaTauri, Nyck de Vries, a admis qu’il a commis “beaucoup d’erreurs” depuis le début de la saison, mais le Néerlandais assure qu’il ne se sent pas encore menacé malgré les rumeurs concernant son avenir au sein de l’écurie italienne.

Depuis quelques semaines, des rumeurs suggèrent que la place de De Vries est déjà en danger chez AlphaTauri après un début de saison compliqué pour lui, notamment après une série d’erreurs – dont deux crashs à Bakou en Azerbaïdjan – ou encore un contact avec la McLaren de Norris au départ du Grand Prix de Miami.

Interrogé sur ces rumeurs, De Vries dit qu’il n’a pas lu les articles de presse, mais qu’il a été averti en recevant des messages de certaines personnes de son entourage. Cependant, le pilote AlphaTauri estime que tout cette pression extérieure fait partie du métier de pilote de Formule 1.

“Ce n’est pas un choc pour moi, cela fait partie du sport et du business. Ça a toujours été comme ça chez Red Bull et en Formule 1.” a déclaré De Vries ce jeudi à Monaco.

“Je crois sincèrement que ce n’est pas très différent du début de saison, vous devez toujours performer, vous devez toujours livrer, et j’ai toujours connu ça tout au long de ma carrière.”

“En tant que pilote, vous vous battez toujours pour survivre et vous devez être à la hauteur pour être en mesure de poursuivre votre carrière avec succès. Donc, c’est un peu normal, ça a toujours été comme ça.”

Le Néerlandais admet cependant qu’il a commis beaucoup d’erreurs depuis le début de la saison et qu’il devra veiller à inverser cette tendance pour le reste de l’année.

“Je pense personnellement que j’ai commis trop d’erreurs. Je l’admet ouvertement. Mais je pense aussi que mon rythme a été assez soutenu à plusieurs moments, et cela m’encourage et me donne confiance.”

“Mais au final, je n’ai pas été en mesure de tout mettre en place. Je pense que la vitesse a été là, mais que j’ai commis trop d’erreurs pour obtenir un résultat.”

“Cela fait en quelque sorte partie du processus d’apprentissage que vous traversez, parfois cela marche, parfois non. Vous pouvez faire de grandes choses comme de plus petites, nous sommes tous humains, nous faisons des erreurs et nous passons à autre chose, c’est tout.”

Avant le Grand Prix de Monaco, Nyck de Vries occupe l’avant dernière place au championnat du monde des pilotes. Le Néerlandais n’a pas encore réussi à marquer le moindre point, comme l’Américain Logan Sargeant.

A la fois adulé ou détesté, le Grand Prix de Monaco est l’un des événements les plus emblématiques et prestigieux du calendrier de la F1. Situé entre Nice et la frontière italienne, le circuit urbain qui serpente les rues de la ville offre un mélange passionnant de vitesse, de défis techniques, le tout dans une ambiance glamour.

A Monaco, les pilotes doivent non seulement garder leur sang-froid dans plusieurs secteurs névralgiques (dont l’enchaînement extrêmement technique de la piscine) mais aussi gérer leur concentration : un seul tour en principauté nécessite plus de 45 changements de rapports !

La longueur du circuit de Monaco est de 3,337 kilomètres, ce qui en fait le plus court de la saison. Cependant, et même si la distance totale parcourue est inférieure aux 305 km réglementaires des autres épreuves, la course de Monaco (260,2 km), est l’une des plus longues en termes de temps de course.

Situation générale

Le printemps frais et humide qui perdure depuis quelques semaines en France est toujours bien en place pour les prochains jours. Une zone de haute pression centrée au-dessus des îles britanniques repousse le temps perturbé sur le sud de l’Europe (principalement en Espagne et au Portugal mais aussi en Italie et sur les Balkans). La tendance se maintient et un temps instable et orageux se dessine pour dimanche.

Vendredi 26 mai – Essais libre 1 et 2

Pour cette première journée d’activité en piste, le ciel monégasque est clair avec un soleil généreux. En après-midi, pour les deux premières séances d’essais libres, le temps reste agréable avec des températures entre 23°C et 24°C. Le vent du Sud souffle entre 10 et 20 km/h et l’humidité aux alentours de 50%. Aucun risque de pluie n’est prévu pour ces deux séances. La nuit suivante le temps reste calme et le vent tourne au secteur Nord.

Samedi 27 mai – Essais libre 3 et qualifications

De par la nature de son tracé, le circuit de Monaco est célèbre pour son manque de zones de dépassement, ce qui en fait l’un des circuits les plus difficiles pour doubler et rend les qualifications particulièrement importantes. Sauf rebondissement, une bonne position sur la grille de départ est primordiale pour avoir une chance de remporter la course.

La météo pour samedi est toujours agréable avec un temps bien ensoleillé et un index UV de 7 mais durant l’après-midi quelques nuages font leur apparition. Lors de la séance de qualification (qui débute à 16h00) le mercure affiche 25°C et le vent faible de secteur Sud-Est souffle légèrement entre 10 et 20 km/h. 

Les probabilités de précipitations sont faibles pour les qualifications mais de l’instabilité dans l’arrière-pays se développe et pourrait donner quelques gouttes.

Dimanche 28 mai – La course

La journée de dimanche débute par un ciel clair mais les nuages se développent rapidement dès la fin de la matinée. Le temps sera nuageux au moment où le départ de l’épreuve sera donné (15h00) avec une température de 23°C et une légère brise du Sud (15 km/h).

Tout au long des 78 tours que comporte l’épreuve monégasque, l’instabilité se confirme et pourrait éventuellement engendrer des orages en fin de journée. Le risque de précipitations pendant la course est encore incertain au moment où ce bulletin météo est rédigé mais si jamais la pluie venait à être confirmée, une mise à jour de cet article sera mise en ligne.

En attendant et pour obtenir les toutes dernières prévisions horaires pour le Grand Prix, vous pouvez consulter le site de notre partenaire météo : Celinium. Ces prévisions sont rafraîchies toutes les 10 minutes.

Dans le cadre d’une initiative visant à renforcer la sécurité dans le championnat du monde de Formule 1 lors d’incidents sur piste, la FIA introduit à partir du Grand Prix de Monaco des restrictions de vitesse plus strictes dans le cadre d’une voiture de sécurité ou d’une VSC dans les zones de piste où des doubles drapeaux jaunes sont agités.

Conformément au Code Sportif International de la FIA, des doubles drapeaux jaunes sont affichés lorsqu’il “existe un danger bloquant totalement ou partiellement la piste et/ou des commissaires travaillant “sur ou à côté de la piste”. Dans le passé, les drapeaux obligeaient les pilotes à “réduire considérablement leur vitesse, à ne pas dépasser et à être prêts à changer de direction ou à s’arrêter”.

Cependant, à partir du Grand Prix de Monaco de ce week-end, cette exigence deviendra plus précise et strictement applicable, les pilotes étant désormais tenus de respecter une limite de vitesse maximale définie dans les zones où des doubles drapeaux jaunes sont affichés.

“Ce que nous voulons faire, c’est fournir aux pilotes un outil pour les aider lors d’incidents et rendre les courses encore plus sûres.” explique le directeur technique de la FIA, Tim Goss, qui a supervisé le projet.

“Depuis quelques années, avec la voiture de sécurité et la voiture de sécurité virtuelle, nous utilisons des temps delta, une référence à une limite de vitesse que nous avons autour de la piste.”

“Ainsi, lorsqu’il y a une voiture de sécurité physique ou virtuelle, les pilotes sont informés de ce temps delta sur leur écran (sur le volant) et par des messages radio et ils doivent maintenir une valeur positive, c’est-à-dire qu’ils sont plus lents que le temps de référence du tour.”

“Cependant, il existe des occasions où les voitures peuvent légitimement augmenter temporairement leur vitesse pour récupérer le temps qu’elles ont perdu par rapport à ce temps de référence.”

“Ce que nous voulons faire maintenant, c’est étendre l’utilisation du concept de temps delta pour garantir que les voitures sont strictement ralenties au temps delta requis lorsque des doubles drapeaux jaunes sont affichés sous une voiture de sécurité virtuelle ou une voiture de sécurité, nous introduisons donc une limite de vitesse de référence dédiée dans la zone où ces drapeaux sont affichés.”

Plus tôt cette année, la FIA a effectué des tests approfondis sur piste sur différents sites, avec une analyse révélant que la limite de vitesse de référence de la voiture de sécurité sur sol mouillé permettrait de franchir une bonne étape en matière de sécurité.

Le responsable de l’électronique F1 de la FIA, Olivier Hulot, explique comment les pilotes verront que la restriction est active : “Sous une voiture de sécurité virtuelle, lorsqu’un pilote entre dans un secteur sous double jaune, ce qu’il voit sur le tableau de bord est zéro, donc le temps delta se réinitialise, et il doit alors conduire en dessous de la nouvelle limite de vitesse.”

“Et il obtient à nouveau un delta positif ou négatif par rapport à cette limite de vitesse. Donc c’est le même principe qu’avant, sauf que c’est spécifique à une zone de doubles jaunes.”

La restriction ne surprendra pas les pilotes, puisque ces derniers sont alertés sur leur écran de tableau de bord et par des messages radio de la présence de zones à venir sous doubles drapeaux jaunes.

“Nous avons déjà mis en place un système d’avertissements pour le jaune et le double jaune. Le pilote reçoit un avertissement dans le secteur de triage devant le jaune ou le double jaune. Cela a déjà été un succès et aidera avec le nouveau système.” ajoute Hulot.

Et tandis que Hulot admet qu’il pourrait y avoir occasionnellement une perte de performance pour les voitures ralenties par une brève période de doubles jaunes, la sécurité sera le vainqueur.

“Perte de performance par rapport aux autres – si une voiture passe par un double jaune, mais pas un autre et que cette voiture doit ralentir, elle perd du temps par rapport à ses rivaux.” insiste-t-il.

“Cependant, pour la FIA, la sécurité est primordiale et lorsqu’il y a un danger sur la piste ou des commissaires sur la piste, nous devons minimiser les risques quoi qu’il arrive.”