Accords Concorde : l’entente est renouvellée entre la F1 et la FIA

Le 12 décembre, la Formule 1 et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ont confirmé que l’accord de gouvernance Concorde 2026 a été signé par les deux parties et les onze écuries de Formule 1.

Cette signature fait suite à l’annonce faite en mars dernier de la signature de l’accord commercial Concorde 2026 par toutes les écuries et la Formule 1. Ensemble, ces accords constituent le neuvième accord Concorde, un contrat crucial qui définit le cadre réglementaire et les conditions commerciales et de gouvernance du championnat du monde de Formule 1 de la FIA jusqu’en 2030, représentant une avancée majeure dans la professionnalisation et le développement mondial de ce sport.

L’accord Concorde garantit que les principaux acteurs du sport, à savoir la Formule 1 en tant que détenteur des droits commerciaux, la FIA en tant qu’organisme directeur du sport automobile mondial et les écuries de F1, s’alignent pleinement sur les structures commerciales et de gouvernance fondamentales qui sous-tendront les cinq prochaines années du sport, alors qu’il entre dans une nouvelle ère en 2026 avec des réglementations passionnantes et innovantes pour les moteurs et les voitures.

Cela souligne l’engagement de toutes les parties à poursuivre la croissance et le développement de ce sport, et à continuer à stimuler l’expansion considérable qu’il a connue ces dernières années. Cela permettra à la FIA d’investir davantage dans l’amélioration de la réglementation des courses, de la direction des courses, de l’arbitrage et de l’expertise technique au profit du championnat, et signifie que ce sport pourra continuer à évoluer, offrant des innovations technologiques passionnantes et des actions sportives aux fans, aux diffuseurs et aux partenaires, le tout dans un cadre réglementaire stable et structuré. Avec une audience en hausse record, un calendrier de courses dynamique et un engagement croissant de la part du jeune public, le championnat du monde de Formule 1 de la FIA aborde ce nouveau chapitre avec un élan sans précédent.

Stefano Domenicali, président et directeur général de la Formule 1, a déclaré : « Aujourd’hui est un jour important pour la Formule 1. Alors que nous célébrons les 75 ans de ce sport incroyable, nous sommes fiers d’écrire le prochain chapitre de notre longue et extraordinaire histoire. Cet accord garantit que la Formule 1 est dans la meilleure position possible pour continuer à se développer dans le monde entier. Je tiens à remercier le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et toutes les équipes pour leur collaboration et leur détermination à obtenir les meilleurs résultats pour l’ensemble du sport lors de nos discussions. Nous avons beaucoup de raisons d’être fiers, mais nous sommes également concentrés sur les opportunités et le potentiel passionnant de la Formule 1 pour les années à venir. »

Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, a déclaré : « Le neuvième accord Concorde garantit l’avenir à long terme du championnat du monde de Formule 1 de la FIA et je suis fier du dévouement dont chacun a fait preuve dans ce processus. Je tiens à remercier Stefano Domenicali et son équipe pour leur solide collaboration, qui a permis de mettre en place un cadre fondé sur l’équité, la stabilité et une ambition commune. Cet accord nous permet de poursuivre la modernisation de nos capacités réglementaires, technologiques et opérationnelles, notamment en soutenant nos directeurs de course, nos officiels et les milliers de bénévoles dont l’expertise est à la base de chaque course. Nous veillons à ce que la Formule 1 reste à la pointe de l’innovation technologique, en établissant de nouvelles normes dans le sport mondial. »

Combien d’argent gagne l’équipe championne du monde de F1 ?

Pourquoi le championnat des constructeurs est-il si important ? Ce n’est pas très romantique, mais la réponse principale est : l’argent !

Si le championnat du monde des pilotes est plus prestigieux en Formule 1, c’est bien le championnat des constructeurs qui dicte la répartition de la considérable cagnotte en fin de saison, ce qui est bien loin d’être négligeable.

Un pactole de plus d’un milliard en 2023

Le trésor se trouvant dans le coffre-fort représente 50 % des recettes des droits commerciaux de la Formule 1 pour chaque saison, de sorte que le bénéfice déclaré de 3,2 milliards de dollars pour 2023 donne lieu à un fonds estimé à 1,6 milliard de dollars à redistribuer entre les 10 équipes.

Comme vous l’avez compris, ce montant total, servant de base de référence, varie d’année en année. Mais les équipes aiment ce système de gratification qui, sous l’ère Liberty Media, s’est révélé être un véritable transformateur de la santé des équipes de F1, qui sont par ailleurs soumises à la stricte obligation de veiller à respecter un plafond budgétaire dans le domaine des dépenses.

Après déduction de certains bonus, comme les 5 % de Ferrari (soit 80 millions au titre de 2023) en reconnaissance de sa contribution à la popularité mondiale du sport, le montant restant est réparti entre les 10 équipes.

Combien gagne l’équipe championne du monde ?

Les champions du monde de F1 reçoivent une timbale d’environ 14 % du montant décrit ci-dessus. L’équipe arrivée en dernière position dispose tout de même d’un revenu correspondant à 6 %, ce qui signifie que le Petit Poucet de la saison 2023 a tout de même empoché une somme avoisinant les 91 millions de dollars.

En 2023, Red Bull Racing aurait gagné environ 140 millions de dollars.

La différence entre chaque position en 2023 était estimée à 8 millions d’euro, ce qui signifie qu’en terminant troisième au classement cette année, et dans l’hypothèse de revenus similaires de la F1, le team s’octroierait une enveloppe d’environ 16 millions de dollars de moins que l’an dernier.

Tout ceci explique pourquoi la bataille en milieu de plateau et même les dernières positions sont tout aussi féroces que celles de tête. On comprend également bien l’euphorie du clan Alpine au Brésil, auteur d’un double podium salvateur ayant fait monter l’équipe de plusieurs rangs au championnat du monde des constructeurs.

Combien d’argent y a-t-il en jeu en F1 cette fin 2024 ?

Cette année en particulier, il y a bien plus que de l’argent en jeu pour McLaren et Ferrari, qui peuvent l’une comme l’autre achever la saison avec le titre de champion.

Ferrari a remporté le titre des constructeurs pour la dernière fois en 2008, tandis que le dernier triomphe de McLaren remonte à 1998. McLaren a terminé en tête du classement en 2007, mais avait été disqualifiée à la suite de l’affaire du Spygate.

Il s’agit de deux des équipes les plus célèbres du sport, toutes deux désireuses de mettre fin à la domination de Red Bull et de Mercedes depuis le dernier titre de Ferrari.

Seule la FIA doit encore signer les nouveaux accords Concorde

La FIA n’a pas encore signé le nouvel accord Concorde de cinq ans.

Ce document essentiel qui lie les équipes au détenteur des droits commerciaux de la Formule 1 et à la FIA expire cette année. La F1 a annoncé le nouvel accord pour 2026 et au-delà le jour de l’ouverture de la saison du GP d’Australie.

Tout comme dans un casino en ligne fiable, où les accords entre opérateurs et régulateurs doivent être clairs et pérennes pour assurer la stabilité à long terme, la Formule 1 doit garantir la solidité économique du sport via ce nouvel accord Concorde.

La F1 a indiqué que « toutes les équipes » avaient signé, la déclaration ajoutant que l’accord « garantit la solidité économique à long terme du sport ».

La F1, propriété de Liberty Media, a poursuivi : « L’accord de gouvernance Concorde 2026 sera finalisé en temps voulu ».

Selon Michael Schmidt, journaliste à Auto Motor und Sport, « la FIA, en tant que troisième partenaire, n’est pas encore à bord ».

Une tension évidente existe depuis des mois entre Liberty et les équipes d’une part, et la FIA dirigée par Mohammed Ben Sulayem d’autre part.

Cependant, Schmidt pense que Ben Sulayem devrait signer le nouveau Concorde « bientôt ». « Selon des sources de la FIA, le contrat est déjà entre les mains des avocats », a-t-il ajouté.

Il est suggéré que les dix équipes existantes n’ont pas toutes signé en même temps. L’une des pierres d’achoppement était la taxe dite « anti-dilution » que la nouvelle équipe Cadillac devait payer pour 2026. Selon certaines informations, le montant final s’élèverait à 450 millions de dollars. Cet argent serait réparti à parts égales entre les dix équipes existantes.

Mais des dispositions pour une éventuelle douzième équipe à l’avenir devaient également être inscrites dans le nouveau Concorde, Auto Motor und Sport expliquant : « L’objectif est d’éviter à tout prix une répétition du drame Andretti. »

Quant au retard dans l’obtention de la signature finale de la FIA, la publication explique que le blocage est dû aux « désaccords répétés sur l’élaboration des règles » récemment, tandis que le président Ben Sulayem a demandé « un financement nettement plus important pour l’avenir, en invoquant l’augmentation de la charge de travail et des besoins en personnel ».

« Selon les représentants de la FIA », conclut le correspondant allemand, « les négociations avec la Formule 1 sont en phase finale. Les questions de réglementation et de marketing ont apparemment été résolues. Il ne reste plus qu’à obtenir l’approbation juridique. »