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Programme TV complet et horaires du GP d’Azerbaïdjan de Formule 1

by Thibaud Comparot

Published 15 septembre 2025

La F1 retrouve l’Azerbaïdjan et les rues de Bakou pour y disputer la 17e manche du Championnat. Le titre des constructeurs pourrait (déjà) être remporté par McLaren ce dimanche, alors que la lutte pour le titre des pilotes bat toujours son plein entre Oscar Piastri et Lando Norris.
Les séances se dérouleront un peu plus tôt qu’à l’accoutumée, en raison des deux heures de décalage horaire entre la capitale de l’Azerbaïdjan et la France.
Les Essais Libres seront diffusés sur Canal Plus Sport et la course sur Canal +.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP d’Azerbaïdjan de Formule 1.

Séance Heure française
Essais libres 1 10h30 – 11h30
Essais Libres 2 14h00 – 15h00
Essais Libres 3 10h30 – 11h30
Qualifications 14h00 – 15h00
Course 13h00

 

Sondage F1 – Quel pilote remportera le Grand Prix d’Azerbaïdjan 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 15 septembre 2025

La F1 a terminé son tour européen et défait ses valises ce week-end en Azerbaïdjan, plus précisément à Bakou. Il s’agit là de la 17e manche du Championnat du monde de F1 2025 et il pourrait bien être terre de sacre pour McLaren. En effet, la firme britannique pourrait remporter le titre des constructeurs dès ce dimanche. 

Oscar Piastri arrive en position de leader du Championnat du monde des pilotes, avec déjà sept succès à son actif. Il est suivi au classement par son coéquipier chez McLaren, Lando Norris. Max Verstappen, vainqueur en Italie, comptabilise trois victoires et George Russell, une seule. 

La saison passée, Oscar Piastri s’était imposé dans les rues de la capitale azerbaïdjanaise, devant Charles Leclerc et George Russell. 

Ferrari : « L’objectif de l’équipe est de terminer deuxième »

by Thibaud Comparot

Published 15 septembre 2025

Fred Vasseur a clarifié l’ordre des priorités de Ferrari pour la fin de la saison de F1. Le directeur de la Scuderia a reconnu que McLaren est désormais quasiment intouchable dans la course au championnat des constructeurs, et que l’objectif principal reste de consolider la deuxième place au classement, plutôt que de viser coûte que coûte une première victoire.

Ferrari est la seule équipe du top 4 encore privée de succès cette année. Sa dernière victoire remonte à presque un an, lorsque Carlos Sainz s’était imposé au Grand Prix du Mexique. Malgré des progrès perceptibles depuis la pause estivale, confirmés par une meilleure compétitivité lors des deux dernières manches, les résultats ne reflètent pas encore l’évolution de la SF-24. La pression grandit donc sur l’équipe de Maranello.

À l’approche du Grand Prix d’Azerbaïdjan, Vasseur reste cependant confiant quant aux chances de Charles Leclerc et Lewis Hamilton de briller sur le tracé urbain de Bakou. Le Monégasque y avait frôlé la victoire l’an dernier, et Ferrari estime pouvoir y être performante. « Je pense que nous avons quelques circuits où nous sommes censés être en bonne forme, à commencer par le prochain », a expliqué Vasseur. « Mais oui, c’est sûr, notre objectif principal reste le championnat. »

La situation est claire : McLaren n’a besoin que de neuf points d’avance supplémentaires sur Ferrari à Bakou pour s’adjuger un deuxième titre consécutif, et ce, avec sept courses encore à disputer. Dans ce contexte, Vasseur insiste sur la nécessité de garder une vision globale : engranger régulièrement de gros points et consolider la deuxième position au championnat, même si cela signifie repousser l’attente d’un retour sur la plus haute marche du podium.

« L’objectif est désormais de terminer deuxième du championnat », a-t-il déclaré. « McLaren est sur une autre planète ; nous nous battons avec Red Bull et Mercedes. » En précisant les priorités de Ferrari pour le reste de la saison, Vasseur a clairement indiqué quel résultat était le plus important. « L’objectif de l’équipe est de terminer deuxième », a-t-il réitéré, avant de préciser l’ordre des priorités pour le Cheval Cabré : « Le premier objectif est de terminer deuxième, puis de remporter des courses. »

F1 – McLaren Champion du monde des constructeurs à Bakou si …

by Thibaud Comparot

Published 15 septembre 2025

McLaren a l’occasion d’écrire une nouvelle page de son histoire lors du Grand Prix d’Azerbaïdjan. L’écurie de Woking pourrait décrocher ce week-end son 10e titre mondial des constructeurs de F1 et, pour la première fois depuis 1991, conserver sa couronne.

Depuis l’ère Ayrton Senna – Gerhard Berger, McLaren n’a plus réussi à défendre son titre constructeurs. Mais Oscar Piastri et Lando Norris peuvent non seulement y parvenir à Bakou, mais aussi battre un record historique. En cas de sacre, McLaren deviendrait l’équipe ayant remporté le championnat le plus tôt dans la saison, avec sept manches restantes, détrônant ainsi Red Bull, titrée en 2023 avec six courses encore à disputer.

Les calculs pour l’obtention du sacre en Azerbaïdjan

Avant le rendez-vous de Bakou, McLaren domine le classement avec 617 points. Ferrari suit avec 260, Mercedes avec 240 et Red Bull avec 239. Les trois poursuivants restent mathématiquement en lice, 389 points étant encore à distribuer lors des huit derniers week-ends de course, dont trois sprints.

Après l’épreuve en Azerbaïdjan, seuls 346 points resteront en jeu. Pour s’assurer du titre, McLaren devra posséder au moins 346 unités d’avance sur le deuxième du classement, un avantage qui lui serait garanti par son nombre de victoires. Concrètement, l’équipe doit devancer Ferrari de neuf points supplémentaires à Bakou, tout en veillant à ne pas céder plus de 12 points à Mercedes ni 33 points à Red Bull.

Un cap historique

Un succès en Azerbaïdjan offrirait à McLaren son 10e sacre constructeurs, ce qui lui permettrait de dépasser Williams et de s’installer seule en deuxième position au palmarès historique, derrière Ferrari et ses 16 titres, le dernier datant de 2008.

Cadillac mise sur la F2 pour permettre à Colton Herta d’obtenir sa super licence

by Thibaud Comparot

Published 15 septembre 2025

Le PDG de Cadillac, Dan Towriss, a fixé une feuille de route claire à Colton Herta pour 2026 : réussir en Formule 2 afin de décrocher la super licence indispensable pour courir en F1.

Le pilote californien quittera l’IndyCar pour devenir pilote de réserve de Cadillac lorsque la marque américaine fera son entrée en Formule 1 en 2026. Avec seulement 35 points accumulés, il lui en manque cinq pour atteindre le seuil des 40 requis. La F2, qui attribue plus généreusement les points que l’IndyCar, apparaît comme la voie la plus directe. Les trois premiers du championnat obtiennent automatiquement une super licence.

Herta n’est pas totalement novice sur les circuits européens. En 2015, il s’était déjà illustré en MSA Formula, terminant troisième derrière Lando Norris. L’année suivante, en EuroFormula, il avait roulé sur des tracés majeurs tels que Spa, Paul Ricard, Silverstone, Monza ou encore Barcelone.

Towriss considère que ce passage en F2 marquera une rupture avec le modèle traditionnel, qui a souvent freiné l’accession des talents américains à la F1. Pour Cadillac, l’objectif est clair : faire de Herta un atout prêt à rejoindre la grille de la catégorie reine.

« Colton s’est montré très prometteur au volant d’une Formule 1, et il a effectué beaucoup plus d’essais et passé beaucoup plus de temps sur simulateur que ce que les gens savent peut-être », a déclaré Towriss à Sky Sports F1. « Il a excellé à chaque fois qu’on lui a donné une chance, et pour Colton, piloter en Formule 1 a toujours été un rêve, mais c’est le chemin qu’il a dû emprunter. Il a dû prendre d’énormes risques ; aucune place n’est garantie pour Colton, c’est la Formule 1, et il veut donc réapprendre les circuits et les pneus et montrer son respect pour les courses européennes de monoplaces. »

« Le modèle américain basé sur les droits n’a pas vraiment bien fonctionné dans le passé, nous voulons donc construire ce corpus de travail et acquérir les connaissances nécessaires pour voir s’il a ce qu’il faut pour piloter en Formule 1. Il s’adaptera très rapidement aux circuits ; il a déjà couru sur plusieurs d’entre eux au début de sa carrière, mais l’expérience des pneus sera importante pour lui. »

Permis Nordschleife décroché, Verstappen met le cap sur les GT3 et les 24 Heures du Nürburgring !

by Paul Vaussy

Published 15 septembre 2025

Max Verstappen ajoute une nouvelle ligne à son impressionnant palmarès. Le triple champion du monde de Formule 1 a obtenu ce week-end le DMSB Permit A, la précieuse licence qui autorise les pilotes à s’engager en GT3 sur la mythique boucle nord du Nürburgring.

Le Néerlandais s’était présenté vendredi sur le circuit allemand pour passer l’examen théorique imposé par la fédération. Dès le lendemain, il a pris le départ de la 7ᵉ manche de la Nürburgring Langstrecken Serie (NLS), au volant d’une Porsche 718 Cayman GT4 CS engagée par Lionspeed GP et partagée avec Chris Lulham, pilote de Verstappen.com Racing.

L’objectif était clair : couvrir au moins 14 tours en conditions de course, étape obligatoire pour prétendre au permis. Verstappen a rempli la mission au volant de la voiture #980, mais n’a pas pu prendre le volant de la #89, endommagée lors des qualifications. Malgré ce détail, le comité DPN a validé son dossier et lui a accordé la licence.

« Je suis heureux que tout se soit bien passé et d’avoir décroché le Permit Nordschleife », a confié Verstappen. « J’ai roulé sous la pluie, sur le sec et même entre deux, avec du trafic plus rapide et plus lent. J’ai appris où l’adhérence est meilleure ou moins bonne, et j’ai fait un départ lancé. C’était très instructif. »

Avec ce sésame, Verstappen est désormais libre de s’aligner en GT3 dès la 9ᵉ manche de la NLS, prévue dans deux semaines. Selon toute vraisemblance, il pilotera la Ferrari 296 GT3 d’Emil Frey Racing. Plus encore, ce permis lui ouvre la porte de l’épreuve reine : les 24 Heures du Nürburgring, auxquelles il a déjà déclaré vouloir participer.

« Il n’y a pas d’autre circuit comme la Nordschleife », a-t-il ajouté. « C’est un tracé unique : il peut être sec dans une portion et mouillé dans une autre. L’asphalte change aussi selon les secteurs, ce qui rend le tour difficile à relier, mais c’est justement ce qui le rend spécial. Disputer les 24 Heures ici dans une GT3 serait incroyable. »

Une nouvelle aventure s’annonce donc pour Verstappen, prêt à relever un défi qui fascine les plus grands pilotes : dompter l’Enfer Vert, de jour comme de nuit, pendant 24 heures.

 

Lowdon salue l’enthousiasme de Bottas et Perez pour le projet Cadillac F1

by Thibaud Comparot

Published 15 septembre 2025

Le directeur de Cadillac F1, Graeme Lowdon, estime que l’enthousiasme de Valtteri Bottas et Sergio Perez sera un atout clé lorsque l’écurie américaine fera ses débuts en Formule 1 en 2026.

Le Britannique a expliqué que les deux pilotes avaient immédiatement manifesté une « étincelle d’enthousiasme » en apprenant qu’ils seraient engagés dans le projet porté par General Motors. Selon lui, cette réaction illustre la motivation qui pourrait jouer un rôle déterminant dans la cohésion de la nouvelle équipe.

Avec Bottas et Perez, Cadillac F1 pourra s’appuyer sur l’un des duos les plus expérimentés de l’histoire du championnat : 527 départs cumulés, 16 victoires et 106 podiums. Une richesse d’expérience qui, associée à leur motivation, doit permettre à l’écurie de construire une base solide dès sa première saison.

« Leur énergie commune peut vraiment souder l’équipe », a souligné Lowdon, convaincu que l’expérience des deux pilotes sera précieuse pour guider Cadillac F1 dans sa phase d’apprentissage au plus haut niveau du sport automobile.

« C’était formidable de voir la réaction des pilotes également », a déclaré Lowdon à Formula 1. « Il est évident pour tout le monde que nous avons misé sur l’expérience avec Valtteri et Checo [Sergio Perez]. Mais lorsque nous l’avons annoncé à chaque pilote, il y avait aussi cette étincelle d’excitation, et c’est ce que je recherche. Nous recherchons ensuite leur enthousiasme, car si vous avez une équipe de pilotes enthousiastes, cela aide à tout harmoniser. Et c’est ce que nous sommes en train de construire actuellement, c’est une équipe, et les équipes sont avant tout composées de personnes, et il s’agit de rassembler toutes ces personnes. »

Vidéo – Quand Liam Lawson dompte une WRC de manière spectaculaire

by Paul Vaussy

Published 15 septembre 2025

Qui a dit qu’un pilote de Formule 1 ne pouvait pas briller ailleurs que sur un circuit ? Certainement pas Liam Lawson ! Le jeune prodige de la F1 a décidé de relever un défi aussi fou qu’excitant : troquer son bolide habituel pour une véritable bête de rallye, sur le mythique tracé de Goodwood. Le programme ? Découvrir, apprivoiser et, pourquoi pas, égaler le rythme d’un pilote de rallye professionnel. Rien que ça !

Dès les premiers tours de roue, on sent l’adrénaline : Lawson, habitué à l’asphalte parfaitement lisse, doit composer avec une machine nerveuse, taillée pour les glissades et les changements de surface. Le contraste est saisissant, mais l’envie de bien faire se lit dans chaque geste du pilote. La première tentative est prudente, presque scolaire. Mais très vite, le Néo-Zélandais libère son talent naturel. À chaque passage, il corrige, ajuste, ose un peu plus. Et les chronos parlent d’eux-mêmes : il se rapproche dangereusement du temps de référence établi par le professionnel.

Ce qui devait être une simple expérience devient alors une démonstration éclatante. Lawson, avec son sourire malicieux et son style précis, montre qu’un grand pilote sait s’adapter à toutes les disciplines. Le public, lui, ne s’y trompe pas : l’enthousiasme monte crescendo au rythme de ses progrès, comme si chacun assistait en direct à la naissance d’un futur champion de rallye.

Au final, le pari est réussi : pour sa première incursion en WRC, Lawson impressionne, surprend et prouve que la vitesse n’a pas de frontières. De la F1 au rallye, le talent reste le même, et le plaisir aussi. Une performance qui donne envie de le revoir très vite dans d’autres disciplines, parce qu’avec Liam Lawson, chaque défi devient un spectacle !

Vasseur annonce un accord imminent sur l’avenir des moteurs en F1

by Thibaud Comparot

Published 14 septembre 2025

Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, a confirmé que la Formule 1 est proche d’un accord concernant les futures réglementations moteurs, alors même que la nouvelle génération de groupes motopropulseurs n’a pas encore été testée en conditions réelles.

Dès la saison prochaine, la F1 introduira un système inédit combinant une batterie plus puissante et une répartition équitable de l’énergie entre la partie thermique et électrique, le tout alimenté à 100 % par des carburants durables.

Cette évolution technique a déjà provoqué de grands bouleversements : Renault s’apprête à quitter la F1 à la fin de l’année, tandis qu’Audi se lancera officiellement dans la discipline, Honda fera son retour et Red Bull développera pour la première fois son propre moteur en partenariat avec Ford.

Mais les inquiétudes persistent. Plusieurs acteurs du paddock redoutent une baisse sensible des performances, avec des temps au tour rallongés par l’importante part d’économie d’énergie intégrée dans le concept. Ces doutes ont relancé les débats autour de l’introduction d’une nouvelle motorisation pour la décennie à venir.

Les cinq constructeurs actuellement engagés devaient rencontrer la F1 et la FIA la semaine dernière afin de discuter des prochaines étapes, mais la réunion a finalement été reportée. Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, milite pour un retour aux moteurs V8, adaptés aux carburants 100 % durables, dès 2029 ou 2030. Toutefois, tout changement a été repoussé à l’horizon 2031, date de la prochaine révision réglementaire.

Interrogé sur cette proposition, Fred Vasseur a tenu à se montrer optimiste : « Nous sommes proches d’un accord », a-t-il assuré, confirmant que les discussions avancent rapidement.

« Par rapport aux précédents changements de réglementation, nous sommes assez [loin] en avance », a déclaré Vasseur. « Nous avons des discussions parce que ce n’est pas un choix facile. Je pense que nous pouvons trouver un projet commun assez rapidement, disons. Mais nous ne sommes pas pressés de prendre une décision aujourd’hui ou demain. À l’usine, tout le monde se concentre sur 2026, et même si nous trouvons un accord demain, nous ne commencerons pas à travailler [dessus]. Nous devons faire les bons choix. Il y a plusieurs points sur lesquels je pense que nous pouvons trouver un accord entre tous les constructeurs de PU, la FIA et la Formule 1. Dans l’intérêt de la F1, il est logique de discuter et de trouver ce type d’accord. »

Toto Wolff revient sur les négociations avec Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 14 septembre 2025

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, est revenu sur les échanges qu’il a eus avec Max Verstappen concernant un hypothétique passage du quadruple champion du monde vers l’écurie allemande.

Depuis plusieurs mois, l’avenir du Néerlandais alimentait les spéculations, notamment après des tensions internes chez Red Bull et des rumeurs persistantes autour d’une clause de performance dans son contrat. Mercedes apparaissait alors comme une destination crédible.

Mais les discussions n’ont jamais réellement abouti. Wolff a expliqué que les conditions d’un tel accord n’étaient pas réunies, ni pour Mercedes ni pour le clan Verstappen. « Nous avons parlé, bien sûr, mais cela n’a jamais pris une tournure concrète », a-t-il reconnu.

Avant la trêve estivale, Verstappen avait mis un terme aux spéculations en confirmant publiquement son intention de rester fidèle à Red Bull pour la saison prochaine. Une décision qui a clos, au moins temporairement, la possibilité d’un transfert majeur vers Brackley.

Pour Wolff, l’épisode illustre surtout la complexité des négociations au plus haut niveau. Alors que Mercedes poursuit sa reconstruction après une période difficile sur le plan sportif, l’idée de recruter un champion déjà confirmé comme Verstappen semblait séduisante. Toutefois, l’écurie devra désormais miser sur d’autres options pour bâtir son avenir.

« La question n’a jamais été de savoir si nous avions une chance », a déclaré Wolff. « Il s’agissait plutôt de savoir si cela avait du sens du point de vue de Mercedes et si cela avait du sens du point de vue de Verstappen. Et nous n’en sommes jamais arrivés au point où l’on pouvait se dire : ‘Bon, on va tenter le coup’. »

« En tant que directeur d’écurie, il est de mon devoir d’explorer ce que fera à l’avenir un quadruple champion du monde et quelle est sa situation », a-t-il déclaré. « Chaque écurie doit rechercher le meilleur pilote. Parfois, il n’est pas possible d’avoir le meilleur sur le moment. Parfois, il faut attendre un certain temps et parfois, il faut former le meilleur. Nous ne sommes jamais arrivés à une situation où nous nous sommes dit : ‘OK, nous allons faire ça’. Ni du côté de Max, ni du mien. »

Oscar Piastri pourrait rapidement faire tomber un record de Lewis Hamilton

by Thibaud Comparot

Published 14 septembre 2025

Oscar Piastri s’affirme comme l’un des pilotes les plus fiables de la grille, et cette constance pourrait bien être la clé de son premier titre de champion du monde de F1. Après le Grand Prix d’Italie, l’Australien a porté à 44 sa série de Grands Prix consécutifs terminés, dépassant ainsi le précédent record de Max Verstappen (43), établi entre 2022 et 2023.

Le pilote McLaren n’est désormais devancé que par Lewis Hamilton, détenteur d’une impressionnante série de 48 arrivées consécutives dans le top 10 entre 2018 et 2020. À huit courses de la fin de la saison, Piastri pourrait égaler cette marque au Mexique et la dépasser à São Paulo, inscrivant ainsi son nom parmi les références de la discipline.

Cette régularité a un poids énorme dans la lutte au championnat. Piastri possède actuellement 31 points d’avance sur son coéquipier Lando Norris. Là où le Britannique a vu deux abandons ruiner ses espoirs – un accident évitable au Canada et une panne moteur à Zandvoort –, Piastri a engrangé méthodiquement des points. Sans ces revers, Norris aurait sans doute réduit son retard à seulement trois unités.

Depuis son erreur en début de saison à Melbourne, où un tête-à-queue l’avait relégué à la neuvième place, Piastri n’a plus quitté le top 4 à l’arrivée d’un Grand Prix. Sa dernière absence à l’arrivée remonte d’ailleurs à ses débuts en 2023, lors du Grand Prix des États-Unis, soulignant l’extraordinaire fiabilité dont il fait preuve depuis plus d’un an.

La comparaison avec les autres pilotes du plateau confirme l’ampleur de son exploit : George Russell en est à 26 courses consécutives terminées, Yuki Tsunoda à 11, tandis que Verstappen a vu sa série de 31 courses interrompue après un contact avec Kimi Antonelli en Autriche. Dans une Formule 1 où la moindre défaillance mécanique ou erreur de pilotage peut coûter cher, Piastri incarne la régularité au plus haut niveau.

À 24 ans, l’Australien combine donc performance et constance, deux ingrédients essentiels dans une lutte pour le titre qui s’annonce acharnée. Si sa série se poursuit, elle pourrait s’avérer décisive dans son duel face à Norris et offrir à McLaren un champion du monde qu’elle attend depuis Lewis Hamilton en 2008.

Les 10 plus longues séries d’arrivée dans le top 10 en F1

# Pilote Début Fin Nombre de GP
1 Lewis Hamilton

Grand Prix de Grande-Bretagne 2018

Grand Prix de Bahreïn 2020

 48
2 Oscar Piastri

Grand Prix de Mexico 2023

   44*
3 Max Verstappen

Grand Prix d’Émilie-Romagne 2022

Grand Prix d’Arabie saoudite 2024

 43
4 Daniel Ricciardo

Grand Prix de Styrie 2020

Grand Prix de Mexico 2021

 34
5 Nick Heidfeld

Grand Prix de Chine 2007

Grand Prix d’Italie 2009

 33
6 Lewis Hamilton

Grand Prix du Japon 2016

Grand Prix de France 2018

 33
7 Carlos Sainz

Grand Prix de l’Eifel 2020

Grand Prix d’Arabie saoudite 2022

 31
8 Max Verstappen

Grand Prix du Japon 2024

Grand Prix du Canada 2025

 31
9 Kimi Raikkonen

Grand Prix d’Australie 2012

Grand Prix de Hongrie 2013

 30
10 Fernando Alonso

Grand Prix de Chine 2013

Grand Prix de Belgique 2014

 29

*série en cours

Max Verstappen a impressionner son instructeur au Nürburgring

by Thibaud Comparot

Published 14 septembre 2025

Max Verstappen a marqué les esprits au Nürburgring, où il a obtenu sa licence de catégorie A après une première expérience remarquée sur le légendaire tracé allemand. Le quadruple champion du monde de F1 a pris part samedi à une course de quatre heures, bouclant quatorze tours de l’« enfer vert ». Bien qu’il n’ait pas rempli toutes les conditions requises pour décrocher la qualification supérieure, le jury a décidé de lever certaines obligations afin de lui attribuer son permis A, étape indispensable vers ses futurs engagements en endurance.

Avant cette épreuve, le Néerlandais avait déjà validé l’examen théorique et pratique nécessaire à l’obtention de la licence de catégorie B, condition préalable à son passage dans la catégorie supérieure. Cette progression lui a permis de prendre le départ de la course et de bénéficier des conseils d’Andreas Gülden, instructeur du circuit, chargé de l’accompagner lors de ses premiers tours de reconnaissance. « C’était fantastique de conduire devant un champion du monde », a-t-il confié au De Telegraaf. « Nous étions reliés par radio, je lui ai donné quelques indications, mais nous avons aussi plaisanté. Il roulait en pneus slicks, moi en pneus route, et je devais attaquer au maximum pour rester devant. Cela l’a amusé et je crois qu’il a apprécié. Heureusement, j’avais beaucoup plus de puissance, sinon cela n’aurait peut-être pas fonctionné… »

L’initiative de Verstappen, très médiatisée, représente un premier pas concret vers un avenir en endurance, discipline qui l’intéresse depuis plusieurs années. Gülden a salué l’attitude du pilote Red Bull, qu’il a trouvé à la fois concentré et curieux. « Lors du tour en bus, il posait beaucoup de questions, notamment sur les trajectoires sous la pluie, les différences de revêtement et les signaux par drapeaux, qui varient d’une série à l’autre », a-t-il précisé.

L’instructeur allemand s’est montré particulièrement impressionné par l’engagement du Néerlandais : « C’est un honneur d’avoir travaillé avec lui. On apprend aussi de son approche. Il est passionné, souriant au volant, incroyablement attentif et motivé. C’est un vrai champion du monde, un pilote complet. »

Avec cette nouvelle licence en poche, Max Verstappen devrait faire son retour sur le Nürburgring fin septembre pour sa première course en GT3, probablement au volant d’une Ferrari 296 GT3, marquant ainsi le début d’une nouvelle aventure en dehors de la F1.

Williams obtient gain de cause, les points de pénalité de Sainz annulés

by Thibaud Comparot

Published 13 septembre 2025

Williams a réagi avec satisfaction à la décision de la FIA d’annuler les deux points de pénalité infligés à Carlos Sainz à l’issue du Grand Prix des Pays-Bas.

Le pilote espagnol avait été sanctionné après un accrochage avec Liam Lawson à Zandvoort, les commissaires l’ayant initialement jugé responsable de la collision. L’incident, considéré dans un premier temps comme une faute de Sainz, a finalement été requalifié en simple fait de course à la suite d’un recours présenté par l’écurie de Grove.

Si la pénalité de dix secondes infligée reste inchangée – puisqu’elle avait déjà été purgée durant l’épreuve – la FIA a toutefois retiré les deux points sur sa super licence. Une décision accueillie favorablement par Williams, qui a salué la reconnaissance d’une interprétation plus équilibrée de l’incident.

Cette annulation offre un soulagement pour Sainz, dont le compteur de points de pénalité n’est pas alourdi, réduisant ainsi le risque d’une éventuelle suspension en cas d’accumulation.

« Nous sommes reconnaissants aux commissaires d’avoir réexaminé la pénalité infligée à Carlos à Zandvoort et nous sommes heureux qu’ils aient désormais décidé qu’il n’était pas en faute et qu’il s’agissait d’un incident de course », a confirmé Williams aux médias. « Même s’il est frustrant que notre course ait été compromise par la décision initiale, les erreurs font partie du sport automobile et nous continuerons à travailler de manière constructive avec la FIA pour améliorer les processus de gestion et revoir les règles de course pour l’avenir. » Sainz n’a donc plus que deux points de pénalité sur sa super licence FIA.

Vasseur estime que Ferrari a réduit l’écart sur McLaren

by Thibaud Comparot

Published 13 septembre 2025

Le directeur de la Scuderia, Fred Vasseur, s’est montré optimiste quant aux progrès de Ferrari après le Grand Prix d’Italie, affirmant que l’équipe avait « comblé son retard » sur McLaren.

À Monza, Charles Leclerc et Lewis Hamilton ont terminé respectivement quatrième et sixième, des résultats en apparence modestes mais jugés encourageants par le patron français. Qualifiés en quatrième et cinquième position, les deux pilotes ont profité d’une bonne dynamique entamée depuis la reprise estivale. La pénalité infligée à Hamilton à Zandvoort a compliqué ses chances, mais les performances affichées lors des deux dernières manches confirment, selon Vasseur, que Ferrari est « en meilleure forme ».

Malgré ces signes positifs, un constat demeure : Ferrari est la seule des quatre écuries de pointe à ne pas encore avoir remporté de Grand Prix cette saison. La régularité de ses résultats lui permet toutefois de conserver la deuxième place du championnat constructeurs. Avec 20 points d’avance sur Mercedes et 41 sur Red Bull, la Scuderia reste sous pression. Un Verstappen retrouvé, après son éclatant succès à Monza, pourrait encore relancer Red Bull dans la bataille pour cette place d’honneur.

Vasseur préfère néanmoins retenir le positif. Il souligne que Ferrari n’était qu’« à un dixième de la première ligne » en qualifications, un écart qu’il juge révélateur des progrès accomplis. « Même si vous jouez différemment avec le mode moteur ou le carburant, cela montre que nous sommes là », a-t-il confié à la presse.

« Nous parlons de trois ou quatre kilos de carburant, ce que nous ne saurons jamais. Mais il est également vrai que, même en course, l’écart avec McLaren est minime. »

Soulignant les faibles écarts lors des qualifications et des trois séances d’essais, le Français a toutefois insisté sur le fait qu’il restait encore du travail à faire.

« C’était également l’écart le plus faible en FP3, l’écart le plus faible en qualifications et EL1 », a-t-il ajouté. « Je pense que nous étions en meilleure forme ce week-end. Pas assez, car ils sont devant nous, mais je pense qu’au moins, nous avons réduit l’écart. »

Lawson estime Hadjar prêt à rejoindre Red Bull en 2026

by Thibaud Comparot

Published 13 septembre 2025

Liam Lawson a affirmé que son coéquipier Isack Hadjar possède toutes les qualités nécessaires pour rejoindre l’écurie Red Bull, alors que le jeune Français réalise une saison remarquée et remarquable pour ses débuts en Formule 1.

À seulement 20 ans, Hadjar est déjà considéré comme le rookie le plus impressionnant de 2025. Sa performance au Grand Prix des Pays-Bas, où il a décroché un premier podium historique en F1, l’a installé parmi les révélations de la saison. Depuis, il ne cesse de confirmer, prenant régulièrement l’ascendant sur Lawson.

Alors que Yuki Tsunoda peine à convaincre au sein de l’équipe principale, les spéculations grandissent autour d’une promotion imminente de Hadjar aux côtés de Max Verstappen en 2026. Interrogé à Monza, Lawson n’a pas hésité à valider cette perspective : « Isack est prêt », a-t-il assuré devant les médias.

Le contexte technique pourrait par ailleurs jouer en faveur du Français. L’arrivée d’un nouveau règlement en 2026 impliquera une monoplace entièrement redessinée, réduisant ainsi l’avantage des pilotes expérimentés face aux jeunes talents. Pour Hadjar, cela représenterait l’opportunité de s’intégrer sans subir le décalage habituel d’un rookie face à des voitures déjà bien établies.

Reste que Red Bull s’apprête à franchir un cap stratégique important. L’écurie utilisera pour la première fois son propre moteur développé en interne avec Ford, une inconnue qui pourrait affecter son niveau de compétitivité. Néanmoins, si la performance suit, Hadjar semble bien placé pour devenir le prochain coéquipier du quadruple champion du monde en titre.

« Il a fait du très bon travail cette année », a-t-il déclaré aux journalistes à Monza. « Obtenir un podium cette saison est assez spectaculaire. Il fait vraiment du très bon travail. D’une certaine manière, je pense que beaucoup de pilotes se sentent toujours prêts à franchir une nouvelle étape. Il fait tout ce qu’il faut en ce moment. »

« Tout dépendra de la position de la voiture l’année prochaine et de son comportement sur la piste », a ajouté Lawson. « C’est probablement le point le plus important à prendre en compte pour ce siège à l’heure actuelle. Il y a donc beaucoup de variables. En tant que pilote, il est prêt. Si vous êtes prêt à courir en F1, je pense que vous êtes prêt pour ce genre de poste. »

Alpine tranchera sur l’identité du coéquipier de Gasly avant la fin de la saison

by Thibaud Comparot

Published 13 septembre 2025

L’écurie Alpine a confirmé qu’elle annoncera d’ici la fin de la saison 2025 le nom du pilote qui épaulera Pierre Gasly lors de la prochaine saison de Formule 1. Le Français, prolongé jusqu’en 2028, incarne désormais la stabilité de l’équipe, tandis que l’incertitude persiste autour de l’autre baquet.

Actuellement, ce second siège est occupé par Franco Colapinto, appelé en renfort au Grand Prix d’Émilie-Romagne pour remplacer un Jack Doohan en difficulté. Mais depuis son arrivée, l’Argentin peine à convaincre : en dix départs, il n’a pas inscrit le moindre point, quand Gasly en a engrangé treize sur la même période.

À 22 ans, Colapinto n’a donc pas encore réussi à démontrer qu’il pouvait s’imposer durablement dans la catégorie reine. Les critiques émises par Flavio Briatore, conseiller exécutif d’Alpine, ont renforcé les doutes sur son avenir. Bien que l’Italien ait depuis tempéré son jugement, il a confirmé qu’une décision définitive serait prise avant la fin du mois de novembre.

Interrogé par Sky Sports F1 sur la situation, Briatore s’est montré catégorique : « Non, aucune décision n’a encore été arrêtée », a-t-il déclaré, laissant entendre que plusieurs options sont encore sur la table. Cette période d’incertitude sera donc déterminante pour Colapinto, qui devra prouver sa valeur s’il veut conserver son baquet aux côtés de Gasly en 2026.

« Pour l’instant, je pense que Franco fait du bon travail… Il manquait un peu d’expérience au début, comme beaucoup de jeunes pilotes débutants. Mais depuis trois ou quatre courses, il est beaucoup plus régulier, il ne commet plus d’erreurs, et c’est peut-être Franco, nous verrons bien. Il nous reste quatre ou cinq courses pour faire notre choix, et c’est à ce moment-là que nous verrons. »

Pressé de questions sur le délai pour prendre une décision finale, Briatore a répondu : « C’est en novembre que nous devons prendre une décision. »

Laurent Mekies précise les critères de sélection du futur coéquipier de Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a clarifié les critères qui guideront le choix du pilote appelé à épauler Max Verstappen la saison prochaine.

Si le quadruple champion du monde a déjà sécurisé sa place pour 2026, son avenir immédiat a longtemps suscité des interrogations au cours de l’année. Verstappen reste souvent le seul à marquer régulièrement des points pour l’écurie, tandis que Yuki Tsunoda peine à s’imposer dans le deuxième baquet.

Promu chez Red Bull en début de saison, le Japonais avait bénéficié du déclassement de Liam Lawson, jugé insuffisamment convaincant après ses deux premières apparitions au volant de la RB21. Mais depuis, Tsunoda peine à trouver la régularité attendue, échouant notamment à inscrire le moindre point à Monza, malgré une qualification dans le top 10.

Parallèlement, Isack Hadjar attire l’attention. Le rookie français, actuellement chez Racing Bulls, a multiplié les performances solides depuis ses débuts, renforçant sa candidature à une éventuelle promotion.

Interrogé par les médias sur les critères qui orienteront la décision finale, Mekies a été clair : « Le rythme en qualifications et le rythme en course. C’est aussi simple que cela. » Un message qui souligne la priorité accordée aux performances pures, sans prise en compte de la notoriété ou de l’expérience. Malgré l’absence de résultats à Monza, le directeur français a toutefois insisté sur les éléments positifs du week-end, laissant entendre que le sort de Tsunoda n’était pas encore scellé.

« La course a été difficile à analyser pour Yuki en raison du trafic dans la première partie et des dommages subis dans la deuxième partie », a-t-il déclaré. « Si je regarde les qualifications, je considère tout de même que ce fut un bon week-end. Il était à deux dixièmes de Max en Q1, et Max n’était pas vraiment au mieux. Puis, avec un léger déficit de la voiture, il était à deux dixièmes de Max en Q2, et il ne fait aucun doute que tout le monde se donne à 100 % en Q2. Oui, l’écart était plus important en Q3, mais tout d’abord, il a qualifié la voiture en Q3, ce qui est une très bonne performance. Ensuite, il était le premier sur la piste en Q3, ce qui n’a pas aidé non plus. Le rythme sur courte distance était très bon pour Yuki. Sur longue distance, c’est frustrant de ne pas avoir de données de course fiables. »

Ricciardo pourrait retrouver le paddock F1 aux côtés de Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

Le directeur de l’écurie Red Bull, Laurent Mekies, a ouvert la porte à un possible retour de Daniel Ricciardo dans le paddock de Formule 1 l’an prochain, mais sous une nouvelle fonction.

L’Australien a disputé sa dernière course en F1 lors du Grand Prix de Singapour 2024 avec Racing Bulls, avant d’annoncer officiellement sa retraite. Début août, il a confirmé un nouveau chapitre de sa carrière en devenant ambassadeur de Ford Racing, avec lequel il a signé un partenariat stratégique.

Ce rapprochement intervient alors que Red Bull s’apprête à inaugurer une nouvelle ère en 2025 avec le lancement de son propre moteur, conçu en collaboration avec Ford. Ricciardo, qui occupe désormais un rôle clé au sein du constructeur américain, pourrait donc retrouver son ancienne équipe à travers ce projet technique et stratégique.

Mekies a laissé entendre que l’ex-pilote, apprécié pour sa popularité et son expérience, pourrait être aperçu à plusieurs reprises dans le paddock aux côtés de Red Bull. Sa présence ne serait pas liée à un retour au volant, mais davantage à son statut d’ambassadeur et au partenariat renforcé entre Ford et l’écurie de Milton Keynes.

« C’est un sentiment familial de voir Daniel revenir avec Ford Racing dans le cadre de cette aventure, c’est un sentiment formidable », a déclaré Mekies à Sky Sports News. « Je pense que c’est l’un des nombreux exemples qui montrent à quel point nos deux entreprises et nos deux projets ont de nombreux points communs. C’est donc très excitant. Je suis sûr que tout le monde sera ravi de revoir Daniel dans le paddock, et nous aurons peut-être cette chance grâce à Ford Racing. »

Expliquant son partenariat avec Ricciardo, le PDG de Ford, Jim Farley, a ajouté que la contribution du huit fois vainqueur de Grand Prix allait stimuler l’intérêt pour les véhicules tout-terrain.

« Nous voulons créer un géant mondial dans le domaine des produits destinés aux amateurs de tout-terrain », a déclaré Farley. « Daniel est une personne unique, comme nous le savons tous, mais il apporte également une véritable passion pour le tout-terrain à de nombreux clients grand public qui ne pensent peut-être pas au tout-terrain. J’ai parlé à tous les pilotes aujourd’hui, à tous vos pilotes, et ils m’ont tous dit : « Est-ce que je peux avoir un Raptor R ?  Il y a quelque chose derrière tout ça. C’est un peu comme un fruit exotique. »

Marko voit en Hadjar un potentiel coéquipier de Verstappen chez Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

Helmut Marko estime qu’Isack Hadjar possède la force mentale nécessaire pour rivaliser avec Max Verstappen, alors que Red Bull se prépare à trancher sur l’identité du futur coéquipier du quadruple champion du monde en 2026.

Le Français de 20 ans fait partie des trois candidats retenus par l’écurie de Milton Keynes, aux côtés de Liam Lawson et Yuki Tsunoda, actuel titulaire chez Racing Bulls. Le pilote japonais peine à convaincre cette saison, avec seulement neuf points inscrits en treize Grands Prix, un bilan décevant après avoir remplacé Lawson, écarté brutalement malgré des débuts difficiles.

Hadjar apparaît désormais comme l’option la plus crédible. Son année de rookie impressionne : un podium décroché et une régularité qui plaide en sa faveur. Red Bull pourrait toutefois choisir de temporiser afin de lui laisser davantage de temps pour se développer, ce qui rouvrirait la porte à Lawson si Tsunoda venait à perdre son siège.

La réflexion de Marko n’est pas anodine. L’argument de la solidité mentale, déjà mis en avant pour préférer Lawson à Tsunoda lorsqu’il s’agissait de remplacer Sergio Pérez, demeure central dans la stratégie de l’écurie. Même si cette précédente décision n’a pas porté ses fruits, le nouveau directeur, Laurent Mekies, pourrait offrir une seconde chance au Néo-Zélandais, rompant ainsi avec la gestion impitoyable de l’ère Horner.

Quoi qu’il en soit, Marko insiste : Red Bull entend rester fidèle à son vivier interne. Dans ce contexte, le jeune espoir de F2 Arvid Lindblad pourrait se voir confier un baquet chez Racing Bulls, au cas où Lawson ou Tsunoda seraient écartés.

« Il a certainement la force mentale nécessaire pour tenir tête à Verstappen », a déclaré Marko au Kleine Zeitung à propos de Hadjar. L’homme de 82 ans a expliqué que le pilote Racing Bulls « ne blâme jamais » sa voiture, mais seulement lui-même, avant d’ajouter : « Il ne commet pas non plus d’erreurs, ce qui est vraiment surprenant pour un nouveau pilote. Il s’améliore sur chaque circuit et s’implique pleinement après quelques tours, qu’il ait déjà roulé là-bas ou non. C’est un pilote vraiment rapide qui arrive. »

« Fondamentalement, nous voulons rester fidèles à notre pool de pilotes pour les cockpits de 2026 », a-t-il ajouté. « Si un super talent émerge [en dehors de l’équipe], nous ne fermerons pas les yeux, bien sûr, mais ce n’est pas le cas pour le moment. »

Alpine face aux doutes mais déterminée à rester en F1

by Thibaud Comparot

Published 12 septembre 2025

L’avenir d’Alpine en Formule 1 continue de susciter de nombreuses interrogations, surtout depuis le départ de Luca de Meo. L’écurie française traverse une période compliquée, occupant le bas du classement des constructeurs avec seulement 20 points inscrits cette saison. Sous l’impulsion de Flavio Briatore, récemment revenu aux commandes, l’équipe a pris la décision d’abandonner son projet de moteur développé à Viry-Chatillon, un choix stratégique qui vise à améliorer ses performances à court terme mais qui a provoqué le mécontentement d’une partie du personnel historique de Renault.

Alpine deviendra ainsi une écurie cliente de Mercedes pour la nouvelle réglementation, une orientation qui devrait offrir un gain immédiat en fiabilité et en compétitivité. Toutefois, cette évolution a également alimenté des spéculations concernant une éventuelle mise en vente de l’écurie, des rumeurs renforcées par l’influence de Briatore. Depuis le retour de Renault en F1 en 2016, l’équipe basée à Enstone n’a décroché qu’une seule victoire, peinant à rivaliser durablement avec les grandes puissances que sont Mercedes, Ferrari ou Red Bull, malgré son statut d’écurie constructeur. Face aux doutes persistants, Philippe Krief et Bruno Famin ont réaffirmé leur engagement, tandis que Laurent Rossi et désormais Philippe Provost insistent sur le fait qu’Alpine restera engagée en Formule 1 pour de nombreuses années encore, affichant leur volonté de ramener progressivement l’écurie vers les avant-postes.

« Ma visite vise principalement à réaffirmer que nous restons en Formule 1. Nous resterons en Formule 1 pendant longtemps », a déclaré M. Provost à Canal+. « C’est également un signe très positif », a déclaré M. Provost. « Nous entrons dans une nouvelle ère, qui sera celle de la performance, mais surtout celle de la stabilité. L’engagement de Pierre en est la preuve. « La nomination de Steve au poste de directeur général en est également un bon exemple. Vous voyez donc que nous avons fait de nombreux progrès. »