Étiquette : F1 direct

Un deepfake de Charles Leclerc généré par l’IA devient viral

by Paul Vaussy

Published 16 octobre 2025

Les vidéos deepfake et l’intelligence artificielle constituent une menace de plus en plus sérieuse, même pour le monde de la Formule 1, et le pilote Ferrari Charles Leclerc en a peut-être déjà été victime. Les clips générés par l’IA deviennent si réalistes qu’ils peuvent tromper même les spectateurs les plus attentifs, brouillant la frontière entre réalité et fiction.

Ces derniers mois, on a assisté à une vague croissante de vidéos en ligne créées à l’aide d’outils avancés tels que Sora d’OpenAI ou d’autres systèmes de génération de vidéos basés sur l’IA. Ces technologies peuvent reproduire les voix, les expressions faciales et les gestes humains avec une précision étonnante, même ceux de pilotes de Formule 1 comme Charles Leclerc.

À première vue, ces vidéos peuvent sembler inoffensives. Beaucoup montrent des personnalités connues s’adressant directement à leurs fans, commentant des courses ou partageant des messages émouvants. Mais derrière ces visages parfaitement rendus et ces intonations familières se cache une vérité troublante : ces mots n’ont jamais été prononcés par les personnes réelles. Chaque phrase, chaque mouvement et même la plus petite nuance faciale peuvent désormais être entièrement générés par l’intelligence artificielle.

Réel ou généré par l’IA ? Charles Leclerc en est peut-être déjà une « victime ».

Jusqu’à récemment, ces vidéos étaient souvent considérées comme des curiosités amusantes ou des moments viraux inoffensifs. Cependant, le risque potentiel est bien plus grand qu’il n’y paraît. Aujourd’hui, ces clips générés par l’IA ne suscitent peut-être que des rires ou de brèves réactions émotionnelles, mais demain, ils pourraient être utilisés pour diffuser de fausses déclarations, des informations mensongères ou de la propagande manipulatrice susceptibles de nuire gravement à la réputation.

Alors, où Charles Leclerc s’inscrit-il dans cette histoire ? Au cours des derniers jours, une vidéo montrant le pilote Ferrari délivrant un message émouvant à ses fans est devenue virale sur les réseaux sociaux. Cependant, en y regardant de plus près, certains détails subtils révèlent des incohérences suggérant l’utilisation d’une technologie de génération basée sur l’IA derrière ces images.

La dure réalité est qu’il devient de plus en plus difficile de faire la distinction entre ce qui est réel et ce qui est créé artificiellement. Le nombre d’utilisateurs « trompés » par ces vidéos continue d’augmenter, à mesure que la sophistication des deepfakes croît de manière exponentielle. Les réactions en ligne varient, allant de l’incrédulité à l’admiration, mais la confusion reste l’émotion dominante.

Imaginer un « pilote numérique » annonçant sa retraite ou un directeur d’écurie virtuel accusant un rival n’est plus un scénario de science-fiction. L’IA étant désormais capable de reproduire des images et des voix presque parfaites, de telles vidéos pourraient facilement déclencher des crises de relations publiques, des tensions entre les équipes, voire influencer la valeur commerciale des marques impliquées dans la Formule 1.

Les mots de la fille de Robin Williams : « C’est dégoûtant »

Ce problème ne se limite pas au monde du sport. L’utilisation abusive de l’intelligence artificielle a également suscité l’indignation dans l’industrie du divertissement. La fille de l’acteur décédé Robin Williams a fermement condamné la création de vidéos numériques qui reproduisent l’image et la voix de son père, qualifiant ce phénomène de profondément irrespectueux et moralement répréhensible.

« Voir l’héritage de personnes réelles réduit à « ça leur ressemble et ça leur fait penser, donc ça suffit » juste pour que d’autres puissent produire des contenus horribles sur TikTok et faire des marionnettes des morts est révoltant. Vous ne faites pas de l’art, vous créez des hot-dogs dégoûtants et surtraités à partir de vies humaines. C’est révoltant », a-t-elle déclaré, dans des mots qui traduisent parfaitement la dégradation éthique et culturelle vers laquelle les médias générés par l’IA pourraient nous conduire.

Sa déclaration percutante trouve un écho au-delà d’Hollywood. En Formule 1, où l’image et l’authenticité sont cruciales tant pour les équipes que pour les pilotes, des risques similaires commencent à apparaître.

Formule 1 et intelligence artificielle : un équilibre délicat

La Formule 1 a toujours été à la pointe de l’innovation technologique, repoussant sans cesse les limites du possible. Mais aujourd’hui, ce sport est confronté à un tout nouveau défi : protéger l’authenticité numérique de ses stars. La création et la diffusion de vidéos générées par l’IA qui imitent les pilotes et les directeurs d’équipe pourraient bientôt devenir une menace sérieuse pour la crédibilité de l’ensemble du sport.

À une époque où la frontière entre réalité et virtualité devient de plus en plus floue, la lutte pour préserver l’authenticité sera le prochain grand champ de bataille de la Formule 1. À mesure que les outils d’IA deviennent plus puissants, distinguer la réalité de la simulation pourrait bientôt devenir le défi le plus difficile à relever pour les équipes, les fans et les médias.

Dans un sport où chaque image vaut des millions et où chaque message peut façonner une réputation, distinguer le réel de l’artificiel pourrait bientôt devenir la course la plus cruciale — et la plus difficile — de toutes.

McLaren maintient ses « Papaya Rules » malgré l’obtention du titre des constructeurs

by Thibaud Comparot

Published 16 octobre 2025

Andrea Stella, directeur de McLaren, a confirmé que les règles internes de l’équipe, surnommées « Papaya Rules », ne changeraient pas, malgré la victoire au championnat des constructeurs obtenue à Singapour.

Lors du Grand Prix de Singapour, Lando Norris a dépassé, tout en percutant, Oscar Piastri dans les premiers virages pour prendre la troisième place, laissant Piastri quatrième. Ce résultat combiné a suffi à McLaren pour décrocher son objectif principal de la saison. Immédiatement après la course, Piastri a demandé à ce que les positions soient inversées, estimant que l’action de Norris constituait une violation des Papaya Rules, dont le principe fondamental est : « ne pas heurter son coéquipier ».

Avec le championnat des constructeurs assuré, l’attention de l’équipe se tourne désormais vers le titre des pilotes, Piastri disposant d’une avance de 22 points à six courses de la fin, dont trois sprints, pour un total de 174 points.

Malgré cette bataille interne, Stella a réitéré que les Papaya Rules resteraient en vigueur, soulignant que la lutte pour le championnat pilotes se déroule de manière indépendante de celle des constructeurs.

« Je peux confirmer que la victoire au championnat des constructeurs et la poursuite du championnat des pilotes suivent des voies indépendantes », a déclaré Stella aux médias.

« En effet, la compétition interne en termes de championnat des pilotes est régie par des principes dont nous parlons, par exemple l’intérêt de l’équipe. Mais il est également dans l’intérêt de l’équipe de veiller à ce que nos deux pilotes puissent s’affronter de manière équitable, qu’ils puissent poursuivre leurs aspirations et que nous fassions preuve d’esprit sportif dans notre façon de courir. Ce sont là les principes directeurs qui resteront en vigueur même si nous remportons le championnat des constructeurs. En réalité, nous affinons de plus en plus notre approche en analysant chaque événement, même lorsque tout semble se dérouler à la perfection. Il y a toujours quelque chose à apprendre et à revoir, et c’est ce que nous ferons. »

Ces GP d’octobre cruciaux pour le titre mondial entre Verstappen et les pilotes McLaren

by Paul Vaussy

Published 16 octobre 2025

Avec sept courses et trois épreuves de sprint restantes, la saison 2025 de Formule 1 entre dans sa phase décisive. Après une année marquée par la résurgence de McLaren, la résilience de Red Bull et les signes de force de Mercedes et Ferrari, les concurrents se réunissent à Singapour pour la première des épreuves restantes. Non seulement le titre des pilotes est en jeu, mais aussi la réponse à la question qui hante cette campagne depuis mars : qui a vraiment la voiture la plus rapide ?

Pendant une grande partie de la saison, McLaren a donné le ton. Sa MCL39 a été la plus performante sur différents circuits, même si elle a ses limites. De son côté, Red Bull a connu des périodes d’irrégularité, mais a réagi avec des améliorations décisives qui ont permis à Max Verstappen de rester dans la course.

Mercedes et Ferrari ont également connu le succès, mais aucune des deux n’a réussi à être performante de manière constante. Le classement a de nouveau changé depuis la pause estivale, et à l’approche de la fin du championnat, chaque circuit représente un nouveau test pour les forces et les faiblesses des équipes.

Octobre, un mois crucial pour le Grand Prix 2025

Singapour marque le début de la phase finale. Marina Bay est un circuit urbain en accordéon qui rappelle Monaco, où la traction et la confiance lors du franchissement des vibreurs sont plus importantes que la vitesse de pointe.

Les mises à jour apportées par Red Bull à Monza ont amélioré la réactivité et la traction de l’avant de la voiture, ce qui est crucial dans les zones lentes. Cependant, la RB21 reste sensible aux bosses. La voiture de McLaren reste performante en termes d’adhérence mécanique, mais l’essieu avant manque encore de précision, ce qui empêche Piastri et Norris de trouver la précision nécessaire.

Les réglages et les performances en qualifications détermineront probablement laquelle des deux équipes s’imposera, tandis que les difficultés de Ferrari avec l’usure des pneus et les problèmes de chaleur de Mercedes les maintiendront juste derrière.

Austin : trouver l’équilibre sur un circuit polyvalent

Plus tard en octobre, le Circuit des Amériques (COTA) présente un défi complet pour le Grand Prix des États-Unis, mêlant des virages rapides dans le premier secteur, de longues lignes droites et un dernier secteur technique. La voiture de McLaren est régulière et ménage ses pneus, mais elle peut encore manquer de mordant à l’avant.

La prise de virage plus précise de Red Bull lui donne un avantage dans le premier secteur, et ses gains de traction lui permettent de passer le dernier secteur. Dans l’ensemble, les deux équipes restent à égalité. Ferrari pourrait prendre la troisième place si l’équilibre lui est favorable, tandis que la faiblesse de Mercedes dans les virages à grande vitesse la rend vulnérable. Williams pourrait créer la surprise grâce à sa puissance à haute vitesse et à son nouveau rythme en qualifications.

Mexique : chaleur et air raréfié

En raison de l’altitude élevée de Mexico, les voitures doivent rouler à plein régime pour refroidir. Les zones de traction et les virages à vitesse moyenne dominent.

Ici, le système de refroidissement efficace de McLaren et son équilibre dans les virages à vitesse moyenne en font le favori. Red Bull sera juste derrière, aidé par son avantage en termes d’appui aérodynamique ; cependant, son compromis en matière de refroidissement pourrait influencer le résultat de la course. Mercedes devrait faire mieux que Ferrari, car la traction de la W16 lui donne un avantage, tandis que la SF25 continue de manquer d’une force remarquable.

 

McLaren célèbre le Grand Prix des États-Unis avec une livrée inspirée de l’IA

by Thibaud Comparot

Published 16 octobre 2025

McLaren a révélé une livrée spéciale pour le Grand Prix des États-Unis, s’inspirant du modèle d’intelligence artificielle Gemini de Google. Le moteur de recherche, sponsor de l’écurie championne des constructeurs, apparaît aux côtés de Chrome sur le capot moteur de la MCL39 à différents moments de la saison.

Haas, Racing Bulls et Aston Martin rejoignent McLaren sur le Circuit des Amériques avec des designs inédits, faisant d’Austin un rendez-vous incontournable pour les équipes souhaitant présenter leur livrée spéciale, comme l’avait fait McLaren l’an dernier.

Après avoir décroché leur deuxième titre consécutif de champions des constructeurs, Oscar Piastri et Lando Norris cherchent à creuser l’écart avec Max Verstappen, toujours à 63 points derrière Piastri au classement pilotes. Norris, à 22 points de son coéquipier, espère également réduire l’avance du neuf fois vainqueur de Grand Prix au Texas.

La livrée spéciale sera également utilisée lors du Grand Prix de Mexico, deuxième manche de cette double épreuve nord-américaine.

Aston Martin présente sa livrée spéciale pour le Grand Prix des États-Unis

by Thibaud Comparot

Published 16 octobre 2025

Aston Martin est devenue la troisième écurie de F1 à révéler une livrée spéciale pour le Grand Prix des États-Unis, avec un design unique inspiré de la science.

En début de semaine, l’écurie a partagé la visite du physicien Brian Cox à son siège de Silverstone, où il a rencontré le directeur technique Adrian Newey. La livrée, conçue pour être utilisée tout au long du week-end à Austin, intègre une série de formules scientifiques liées à la F1, soulignant la dimension technique et innovante du partenariat avec l’écurie.

Le concept vise à mettre en valeur les innovations qui soutiennent le projet et à rendre hommage aux talents derrière la performance de l’équipe sur la piste.

Aston Martin rejoint ainsi Racing Bulls et Haas, les deux premières écuries à avoir dévoilé une livrée spéciale pour le week-end texan.

Williams célèbre le Grand Prix des États-Unis avec une livrée rétro

by Thibaud Comparot

Published 16 octobre 2025

Williams est devenue la cinquième écurie de F1 à présenter une livrée spéciale pour le Grand Prix des États-Unis sur le Circuit des Amériques, rejoignant Haas, Red Bull, Aston Martin et McLaren dans cette initiative.
Pour ce week-end, la moitié des pilotes Williams arboreront un design unique, marquant le retour de la Formule 1 à Austin pour la 19e manche de la saison.

Le nouveau look de la FW47 s’inspire de la livrée de 2002, portée par Ralf Schumacher et Juan Pablo Montoya, et rend hommage au sponsor principal de l’écurie, Atlassian, fondé la même année. Qualifiée d’« emblématique » par Williams, cette peinture rétro souligne la continuité des valeurs de l’équipe : travail d’équipe, innovation et détermination.

Montoya, qui avait remporté sept podiums avec la FW24 en 2002, a salué l’héritage de cette livrée :
« Il est incroyable de voir tout ce qui a changé en F1 depuis 2002, mais les ingrédients clés du succès restent les mêmes : le travail d’équipe, l’innovation et une détermination sans faille. Williams a toujours défendu ces valeurs, et avec Atlassian, elle a trouvé un partenaire qui les partage. La livrée rétro est magnifique et célèbre à la fois le partenariat et l’ambition de l’équipe de revenir au sommet. »

Carlos Sainz pilotera la FW47 dans cette livrée spéciale au COTA, accompagné de Alex Albon, alors que Williams poursuit sa solide campagne 2025, avec déjà 102 points marqués, soit 18 de plus que le total des sept dernières années combinées.

« La FW47 est incroyable dans cette livrée rétro 2002, qui sera sans aucun doute très appréciée des fans, et j’ai hâte de la piloter à Austin ce week-end », a déclaré Sainz. « J’ai pu constater par moi-même comment le logiciel et l’approche du travail d’équipe d’Atlassian contribuent à faire progresser l’équipe, et je suis impatient de voir ce que l’avenir nous réserve. »

Où en est Christian Horner de sa tentative de retour en F1 ?

by Paul Vaussy

Published 16 octobre 2025

Horner, 51 ans, a été démis de ses fonctions de directeur de l’écurie Red Bull en juillet, après près de deux décennies à la tête de l’équipe. Son départ est intervenu quelques semaines seulement après qu’il ait été innocenté de toute accusation de comportement inapproprié dans le cadre de deux enquêtes distinctes, l’une interne et l’autre externe. Red Bull GmbH, la société mère autrichienne, a annoncé son licenciement peu après le Grand Prix de Grande-Bretagne, sans fournir d’explication publique à cette décision.

Horner a rejoint Red Bull en 2005, lorsque l’équipe a fait son entrée en Formule 1. Sous sa direction, l’équipe a remporté un succès remarquable, décrochant huit titres de champion du monde des pilotes et six titres de champion du monde des constructeurs pendant les périodes de domination menées par Sebastian Vettel et Max Verstappen. Cependant, son règne s’est terminé dans la controverse, les tensions politiques et les fuites de messages privés présumés, qui ont relancé le débat public malgré les enquêtes qui l’avaient innocenté.

Le scandale et ses conséquences

Les messages WhatsApp, qui auraient été échangés entre Horner et un employé anonyme de Red Bull, ont été publiés en ligne juste un jour après que Horner ait été officiellement innocenté par une enquête externe. La fuite a relancé un examen minutieux, plaçant Red Bull et la Formule 1 sous les feux des projecteurs mondiaux.

Tout au long de cette saga, Horner a maintenu son innocence, qualifiant ces allégations d’infondées. Son épouse, l’ancienne Spice Girl Geri Halliwell, 52 ans, l’a publiquement soutenu. Le couple a fait plusieurs apparitions publiques en 2024, affichant son unité face aux spéculations généralisées sur l’avenir de leur mariage.

Selon des sources internes, l’environnement interne de Red Bull était de plus en plus divisé à l’époque. Alors qu’une faction au sein de la direction autrichienne considérait la position de Horner comme intenable, d’autres membres du groupe de propriétaires thaïlandais ont fait pression pour qu’il soit maintenu à son poste. La tension a atteint son paroxysme lors du Grand Prix d’Autriche, où les mauvais résultats et la pression du conseil d’administration ont scellé son sort. Max Verstappen a abandonné après une collision avec le pilote Mercedes Kimi Antonelli, tandis que Yuki Tsunoda a terminé 16e, la pire performance de Red Bull de la saison.

Une semaine plus tard, Horner a été licencié.

Luttes de pouvoir en coulisses

Selon le Daily Mail, le départ de Horner était autant une question de politique que de performance. Bien qu’il ait été innocenté des accusations de faute professionnelle, des sources proches de l’équipe ont suggéré que les luttes de pouvoir internes croissantes avaient rendu sa position intenable.

Malgré la résistance de certaines sections de l’organisation plus proches du siège britannique de l’équipe de F1 à Milton Keynes, la décision de se séparer a finalement été prise par Red Bull GmbH en Autriche.

Horner aurait reçu une indemnité de départ de 80 millions de livres sterling dans le cadre de son départ. L’accord comprendrait des restrictions l’empêchant d’occuper un autre poste en Formule 1 jusqu’au printemps 2026 au moins. Néanmoins, il aurait exprimé son vif désir de revenir dans le sport une fois ses obligations contractuelles expirées.

Une possible voie de retour pour Horner

Horner a déjà approché plusieurs équipes au sujet d’un éventuel retour. Andy Cowell, directeur de l’écurie Aston Martin, a déclaré aux journalistes que « Christian contactait pratiquement tous les propriétaires d’écurie en ce moment », mais il a exclu tout projet actuel de l’engager. Ayao Komatsu, directeur de l’écurie Haas, a confirmé qu’ils avaient été approchés, mais que cela n’avait rien donné, tandis que Steve Nielsen, d’Alpine, a reconnu que Flavio Briatore, ami de longue date de Horner et actuellement directeur par intérim de l’écurie, restait en contact avec lui.

Il n’est pas encore certain que ces discussions aboutissent à un retour. La vaste expérience et les succès passés de Horner en font une figure attrayante, mais les répercussions du scandale sur sa réputation pourraient encore dissuader les employeurs potentiels. Ses partisans affirment toutefois que le traitement que lui a réservé Red Bull était motivé par des considérations politiques internes plutôt que par des fautes avérées, et que sa carrière ne devrait pas se terminer en exil.

Un héritage sous le feu des projecteurs

Au cours des deux décennies passées à la tête de Red Bull, Horner a transformé l’équipe en l’une des plus performantes de la Formule 1. Il était connu pour son sens stratégique, son efficacité implacable et sa capacité à naviguer dans les méandres politiques complexes de ce sport. Cependant, la controverse a laissé une marque indélébile sur son héritage, obligeant Red Bull et la Formule 1 à réfléchir à l’équilibre entre la responsabilité des dirigeants et la préservation de l’entreprise.

Quant à la femme qui serait au centre de l’affaire, Fiona Hewitson, son retour discret dans le paddock suggère une tentative de reconstruire sa carrière loin de l’ombre du scandale. En s’associant au projet Cadillac F1, l’une des nouvelles entreprises les plus ambitieuses de ce sport, elle semble s’être assuré une voie à suivre selon ses propres conditions.

Horner « n’est plus impliqué dans ce sport », mais explore activement les possibilités de revenir. Reste à voir si le paddock très soudé de la Formule 1 l’accueillera à nouveau et si le nouveau rôle de Hewitson lui permettra d’échapper à la longue ombre de la controverse. Ce qui est certain, c’est que ces deux personnalités, autrefois mêlées à un scandale, se trouvent aujourd’hui à l’aube d’un nouveau départ dans un sport qui oublie rarement.

George Russell met la pression sur Mercedes pour réussir la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 15 octobre 2025

George Russell a exhorté Mercedes à faire de 2026 une réussite, après avoir officiellement prolongé son contrat avec l’écurie de Brackley. Le Britannique a signé son nouvel accord avant le Grand Prix des États-Unis, mettant fin à une longue période de spéculations alimentée par l’intérêt du patron de l’équipe, Toto Wolff, pour Max Verstappen.

Alors que l’hypothèse d’une arrivée du quadruple champion du monde chez Mercedes a été envisagée cet été, la confirmation du maintien de Verstappen chez Red Bull a ouvert la voie à la reconduction de Russell, désormais actée. Le Britannique poursuivra donc l’aventure avec Mercedes, qu’il mènera dans la nouvelle ère réglementaire de 2026, une étape clé marquée par l’introduction de nouvelles unités motrices et d’un cadre technique profondément remanié.

Russell, qui fera équipe avec le jeune Kimi Antonelli, s’est montré déterminé à hisser Mercedes au sommet lors de ce changement d’ère majeur.

« Je suis vraiment fier de poursuivre notre aventure ensemble », a déclaré le pilote britannique. « L’année prochaine marquera ma dixième année depuis que j’ai signé avec Mercedes en 2017. Nous savons à quel point 2026 sera importante, et tout le monde à Brackley travaille sans relâche pour que ce soit un succès. »

Avec cette prolongation, Russell consolide son rôle de pilier du projet Mercedes, alors que l’écurie vise un retour durable aux avant-postes après plusieurs saisons en demi-teinte.

« Jusqu’à présent, notre partenariat avec l’équipe a été long et fructueux. J’ai hâte de voir ce que l’avenir nous réserve, d’autant plus que nous nous apprêtons à vivre l’un des plus grands changements réglementaires de l’histoire de ce sport l’année prochaine. Nous sommes tous extrêmement déterminés à faire de cette année un succès et, pour ma part, à tirer parti de ce qui a été ma meilleure saison en F1 à ce jour. »

La rumeur enfle : Horner pour se faire une place chez Ferrari ?

by Paul Vaussy

Published 15 octobre 2025

Certains médias sensationnlistes britanniques se font l’écho d’une rumeur sur laquelle ils posent peu de conditionnel : Christian Horner serait en négociation pour devenir le prochain directeur de l’écurie Ferrari. Le Daily Mail, en particulier, rapporte que Christian Horner est en négociation pour devenir le prochain directeur de l’écurie Ferrari.

Un article sensationnel du Daily Mail suggère que Christian Horner et Ferrari auraient entamé des discussions en vue d’un éventuel transfert à Maranello. Ce qui semblait être une idée farfelue il y a quelques mois seulement prend désormais tout son sens : Horner pourrait être en lice pour le poste de directeur de l’écurie Ferrari. Cette rumeur s’est intensifiée ces derniers jours, attirant l’attention de tout le paddock de F1.

Christian Horner prêt pour un retour

Christian Horner purge actuellement une période de suspension qui devrait prendre fin début 2026, après avoir été licencié par Red Bull en juillet en raison d’une affaire judiciaire dans laquelle il était impliqué. L’affaire ayant récemment été classée, l’Anglais serait plus déterminé que jamais à revenir en Formule 1.

La décision d’Elkann et l’avenir de Vasseur

Qu’en est-il de Frédéric Vasseur ? Il semble que l’actuel directeur de l’écurie Ferrari ne jouisse pas pleinement de la confiance du président John Elkann. Cela pourrait conduire au licenciement de Fred Vasseur, alors même qu’il s’efforce de constituer une équipe plus forte pour 2026. Ferrari a déjà procédé à des changements de direction en cours de saison, souvent avec des résultats mitigés, mais cette fois-ci, la situation pourrait être différente. John Elkann serait prêt à tout mettre en œuvre pour s’assurer les services d’un directeur d’écurie qui, en vingt ans chez Red Bull, a réussi à créer deux époques de succès et de victoires.

Cela semble être le facteur clé qui a convaincu le président : reprendre une équipe qui semble avoir perdu son ambition de gagner et la ramener au sommet, comme l’a fait Horner au début de l’aventure Red Bull, qui est devenue une écurie de F1 de premier plan en seulement cinq ans.

Le réseau de Horner et les rumeurs

Les amis de Horner ont déclaré au Daily Mail qu’il était en pourparlers avec plusieurs équipes. Ils n’ont pas confirmé de négociation directe avec Ferrari, mais ne l’ont pas non plus exclue. Compte tenu des rumeurs persistantes ces derniers jours, Maranello pourrait en effet être dans la course pour recruter l’une des figures les plus brillantes de la F1. Comment cette saga va-t-elle se terminer ? Des développements dramatiques sont attendus dans les prochains jours.

La grille F1 2026 : le plateau actuel et toutes les rumeurs

by Thibaud Comparot

Published 15 octobre 2025

La situation contractuelle actuelle de chaque pilote de F1 – et toutes les rumeurs sur ce qui pourrait se passer ensuite

Écurie

Pilote

Fin de contrat

McLaren

Lando Norris

« Long terme »
 

Oscar Piastri

2028

Ferrari

Lewis Hamilton

Jusqu’en 2026, avec option pour 2027
 

Charles Leclerc

Plusieurs années

Red Bull

Max Verstappen

2028
 

À confirmer

 ? 

Mercedes

George Russell

Inconnu
 

Kimi Antonelli

Inconnu

Aston Martin

Fernando Alonso

2026
 

Lance Stroll

« 2025 et au-delà »

Alpine

Pierre Gasly

« Long terme »
 

À confirmer

?

Haas

Esteban Ocon

Contrat pluriannuel
 

Oliver Bearman

Contrat pluriannuel
Williams

Alex Albon

Contrat pluriannuel
 

Carlos Sainz

Contrat pluriannuel

Racing Bulls

À confirmer

? 
 

À confirmer

? 

Audi (Sauber)

Nico Hulkenberg

Contrat pluriannuel
 

Gabriel Bortoleto

Contrat pluriannuel

Cadillac

Valtteri Bottas

Contrat pluriannuel
 

Sergio Pérez

Contrat pluriannuel

Mercedes confirme Russell et Antonelli pour 2026 et met fin aux spéculations

by Thibaud Comparot

Published 15 octobre 2025

Mercedes a officialisé la composition de son équipe pour la saison 2026 de Formule 1, mettant un terme à plusieurs mois de rumeurs concernant ses pilotes. L’écurie basée à Brackley a confirmé que George Russell et Kimi Antonelli poursuivraient leur collaboration l’an prochain.

Arrivé chez Mercedes en 2022, le contrat de Russell devait expirer à la fin de la saison en cours. Les discussions avec Toto Wolff, également impliqué dans la gestion de carrière du pilote britannique, avaient pris du temps, sur fond d’intérêt supposé de Mercedes pour Max Verstappen. Si ce dernier avait rejoint l’équipe, Russell aurait probablement été poussé vers la sortie, mais l’intérêt de Wolff se serait estompé autour du Grand Prix de Belgique.

Selon plusieurs sources, Russell avait refusé plusieurs propositions initiales, souhaitant obtenir de meilleures conditions contractuelles. L’accord désormais conclu consolide sa position en tant que leader de l’équipe.

À ses côtés, Kimi Antonelli conservera son volant après une première saison encourageante. Le jeune Italien, membre du programme junior Mercedes, s’est illustré par une pole position lors du sprint à Miami et un premier podium au Canada, malgré quelques performances en dents de scie.

Antonelli a succédé cette année à Lewis Hamilton, parti chez Ferrari, et formera avec Russell le duo chargé de guider Mercedes dans la nouvelle ère réglementaire de 2026, marquée par une refonte majeure des moteurs et de l’aérodynamique.

Rumeur – Oscar Piastri a-t-il déjà « jeté son dévolu » sur Ferrari pour 2027 ?

by Paul Vaussy

Published 15 octobre 2025

McLaren a peut-être remporté le championnat des constructeurs 2025 à Singapour, mais au sein de l’équipe, la lutte entre Oscar Piastre et Lando Norris menace de déborder.

Le journal suisse Blick rapporte que bien que Piastri soit cimenté chez McLaren au moins pour 2026, l’Australien « a déjà jeté son dévolu sur Ferrari pour 2027. » Les spéculations font suite à un week-end de tension palpable entre les deux prétendants au titre et leurs chefs d’équipe.

La colère de Piastri après avoir été poussé au large par Norris dans le premier tour était claire à la radio – qualifiant le mouvement de « pas très digne d’une équipe » – et a été aggravée lorsque McLaren a choisi de ne pas ordonner un échange de positions.

Il a ensuite coupé les communications de l’équipe lors des félicitations d’après-course du PDG Zak Brown, alimentant les rumeurs d’une rupture interne. L’équipe a cependant dit que l’impression donnée par cet évènement était due  un décalage entre la retransmission des images et du son embarqué.

Le directeur de l’équipe, Andrea Stella, a insisté sur l’innocence de ce silence. « Nous avons demandé à Oscar de couper le moteur à son arrivée, puis toute la voiture cinq secondes plus tard. Ce faisant, la communication avec la FOM est également coupée », a-t-il expliqué.

Il a également minimisé l’absence de Piastri aux célébrations officielles du podium de McLaren, organisées par la F1. « C’était une célébration improvisée », a expliqué Stella. « Oscar était présent avec les médias, et de nombreux membres de l’équipe n’ont pas eu le temps d’être présents. »

Il a néanmoins admis que la rivalité au sein de l’équipe nécessite une gestion rigoureuse. « Notre analyse doit être très détaillée et analytique », a déclaré l’Italien.

« Nous prendrons en compte le point de vue des deux pilotes et nous forgerons une opinion commune. Si quelqu’un commence à penser que les règles sont appliquées de manière injuste, cela pourrait entraîner des violations et la destruction de tout le système. Ces discussions sont cruciales aujourd’hui. »

Norris, pour sa part, a rejeté les critiques de Piastri. « Si vous me reprochez d’avoir placé ma voiture à l’intérieur d’un grand écart, alors vous ne devriez pas être en Formule 1 », a-t-il déclaré.

Les médias européens se sont emparés de la rupture. Le journal espagnol AS a affirmé que « la célébration de l’équipe était simulée » et que McLaren pourrait durcir encore la pression avec ses controversées « règles de la papaye » pour garder le contrôle.

Le journal français L’Equipe a qualifié de « glaciales » les déclarations concises de Piastri dans les médias, tandis que le journal italien La Journal du Sport a déclaré que la bataille interne « semble désormais vraiment s’enflammer ».

Sky Deutschland Ralf Schumacher Oscar a ajouté : « Oscar montre plus de nervosité, il est plus sensible maintenant », tandis que le patron de Mercedes, Toto Wolff, a prédit que « nous arriverons à une situation où les coudes seront un peu plus utilisés ».

Le journal autrichien Kleine Zeitung a résumé les spéculations croissantes avec le titre suivant : « McLaren en difficulté malgré le titre de champion du monde – Oscar Piastri en a-t-il assez de sa propre équipe ? »

Aston Martin répond à la déclaration de Fernando Alonso sur une possible retraite en 2026

by Thibaud Comparot

Published 15 octobre 2025

Le directeur d’Aston Martin, Andy Cowell, a réagi avec prudence et respect à la récente déclaration de Fernando Alonso, qui a laissé entendre qu’il pourrait prendre sa retraite si l’équipe disposait enfin d’une voiture compétitive en 2026.

Le double champion du monde, s’apprête à entamer sa 23e saison dans la discipline l’an prochain. Après des années passées à se battre dans le milieu de grille, Alonso a confié que terminer sa carrière au volant d’une voiture capable de gagner serait pour lui une fin idéale.

« Si tout se passe bien, je pense que ce sera le moment idéal pour m’arrêter », a déclaré Alonso. « Cela fait de nombreuses années que je recherche une voiture compétitive, et si j’y parviens, ce serait une très belle façon de conclure ma carrière. »

Interrogé sur ces propos, Cowell a répondu avec diplomatie, soulignant l’importance d’Alonso pour le projet Aston Martin :

« Fernando est un compétiteur exceptionnel. Il pousse tout le monde à donner le meilleur, sur la piste comme à l’usine », a-t-il déclaré. « Si la voiture est compétitive l’année prochaine, ce sera en grande partie grâce à son engagement et à ses retours techniques. Et s’il choisit de s’arrêter à ce moment-là, ce serait une manière magnifique de conclure une carrière légendaire. »

Cowell a ajouté qu’Aston Martin restait pleinement concentrée sur 2026, une saison clé avec la nouvelle réglementation technique et l’arrivée du moteur Honda.

À 44 ans en 2026, Alonso reste l’un des pilotes les plus performants du plateau, et son éventuelle retraite au sommet serait une sortie symbolique pour l’un des derniers champions de l’ère V10-V8.

« Disons que si nous sommes compétitifs, il y a plus de chances que j’arrête. Si nous ne sommes pas compétitifs, il sera très difficile d’abandonner sans essayer à nouveau. »

Aston Martin se prépare pour une nouvelle ère l’année prochaine, puisqu’elle va entamer une collaboration avec Honda, qui fera son retour en tant que constructeur de moteurs. Cowell a affirmé qu’il comprenait le désir d’Alonso de se retirer de la F1 alors qu’il est au sommet.

« Je pense que cela est lié au fait que nous voulons tous finir en beauté », a déclaré Cowell aux médias. « Il aimerait terminer sa carrière de pilote en remportant des courses, en obtenant de bons résultats. Je pense donc que c’est à cela que cela est lié. Il est un élément essentiel de l’équipe. [C’est] vraiment utile de l’avoir à bord, ainsi que Lance cette année et l’année prochaine, pour nous guider sur ce qui est important pour la voiture 206, travailler sur la simulation DIL et la configuration de la voiture, etc. Je pense que tout revient à cela. La dernière course pour Fernando, la plus haute marche du podium, c’est ce dont nous rêvons tous. »

Andy Cowell flatté par l’intérêt de Max Verstappen pour le projet Aston Martin

by Thibaud Comparot

Published 15 octobre 2025

Le directeur de l’écurie Aston Martin, Andy Cowell, a reconnu que son équipe était « flattée » par les récents propos de Max Verstappen, qui a évoqué son intérêt pour le projet en pleine expansion de la formation basée à Silverstone.

L’avenir du quadruple champion du monde a longtemps alimenté les discussions cette saison, avant que Verstappen ne confirme qu’il resterait chez Red Bull en 2026. Bien qu’il soit sous contrat jusqu’en 2028, la domination déclinante de Red Bull en début d’année et les rumeurs autour d’une clause de performance ont ouvert la porte à des spéculations sur un départ anticipé.

Aston Martin, désormais renforcée par l’arrivée d’Adrian Newey à la tête du département technique, est souvent citée comme l’une des destinations les plus crédibles pour le Néerlandais à moyen terme.

« À un moment donné, tout le paddock se rend compte qu’il y a une ambition claire : passer d’une équipe qui a longtemps lutté pour sa survie à une équipe qui est là pour gagner », a déclaré Cowell à Motorsport.com.

Cowell a ajouté que les remarques de Verstappen étaient perçues comme une reconnaissance du sérieux du projet Aston Martin, qui a investi massivement dans ses infrastructures et son centre technique ultramoderne à Silverstone :

Alors que Lawrence Stroll vise à faire d’Aston Martin un candidat au titre d’ici 2026, la perspective de voir Newey et Verstappen réunis sous de nouvelles couleurs continue d’attiser la curiosité du paddock.

« Que Max ait manifesté son intérêt aux médias – même si je ne sais pas exactement quel est le mot juste – est flatteur. Il voit que notre équipe est déterminée et qu’elle prend les bonnes décisions. »

Mercedes a manifesté son intérêt pour Verstappen, le patron de l’écurie Toto Wolff déclarant que les équipes seraient prêtes à « faire le poirier » pour signer le quadruple champion.

« Je ne suis pas doué pour faire le poirier, même dans la piscine j’ai encore du mal », a plaisanté Cowell. Aston Martin devrait aligner le même duo de pilotes l’année prochaine, avec Fernando Alonso et Lance Stroll pour une quatrième saison consécutive.

Toto Wolff espère confirmer les progrès de Mercedes à Austin

by Thibaud Comparot

Published 14 octobre 2025

Toto Wolff a admis que Mercedes abordait le Grand Prix des États-Unis avec curiosité et prudence, désireuse de vérifier si les progrès observés à Singapour peuvent se confirmer sur un circuit au profil très différent.

Avant la manche asiatique, peu imaginaient les Flèches d’argent capables de viser la victoire, les conditions chaudes et humides n’ayant jamais été favorables à la W16. Pourtant, après un vendredi compliqué marqué par la sortie de piste de George Russell, l’équipe a inversé la tendance : le Britannique a décroché la pole position, puis une deuxième victoire cette saison.

Selon le directeur technique Andrew Shovlin, Mercedes a apporté d’importants ajustements de réglages après les essais libres, notamment pour mieux gérer l’usure des pneus arrière. Ces optimisations, déjà perceptibles à Bakou, ont pleinement porté leurs fruits à Marina Bay.

« Nous sortons d’un excellent résultat à Singapour, avec la victoire de George et la 5ᵉ place de Kimi », a déclaré Wolff.
« Non seulement cela était inattendu, mais notre niveau de performance samedi et dimanche a montré que ce n’était pas un coup de chance. »

Wolff se veut toutefois mesuré avant Austin, rappelant que la variété des circuits restants mettra à rude épreuve la capacité de Mercedes à maintenir cette dynamique :

« Nous sommes curieux de voir si nous pouvons confirmer ce niveau sur un circuit comme le COTA. Les conditions et les exigences y sont très différentes, donc ce sera un bon test pour mesurer notre véritable progrès. »

C’est un peu l’histoire de la saison, où l’on ne sait pas clairement quelle équipe sera en tête d’un week-end à l’autre. Nous avons également été performants en Azerbaïdjan, nous sommes donc impatients de voir si nous pouvons maintenir le rythme que nous avons atteint avec la W16 lors de cette prochaine série de courses en Amérique. Ces deux circuits urbains présentent des configurations et des défis très différents, nous nous aventurons donc un peu dans l’inconnu, mais c’est justement cette imprévisibilité qui rend notre sport si passionnant. »

Mick Schumacher envisage un avenir en IndyCar dès 2026

by Thibaud Comparot

Published 14 octobre 2025

Mick Schumacher a confirmé qu’un passage en IndyCar faisait partie de ses options pour la saison 2026, après avoir effectué un test prometteur avec Rahal Letterman Lanigan Racing sur le circuit routier de l’Indianapolis Motor Speedway.

Le pilote allemand de 26 ans, actuellement engagé en Championnat du monde d’endurance (WEC) avec Alpine, a ainsi renoué avec la monoplace pour la première fois depuis son départ de la Formule 1 fin 2022, lorsqu’il avait été écarté par Haas.

« C’était bien de découvrir la voiture et de faire connaissance avec l’équipe », a déclaré Schumacher aux médias.

Fils du septuple champion du monde Michael Schumacher, Mick a évoqué son attachement à la course en monoplace, citant l’une des phrases emblématiques de son père : il se sent « chez lui » dans ce type de compétition.

Ce test pourrait marquer un tournant dans la carrière de Schumacher, qui cherche à relancer son parcours après deux saisons passées en dehors de la F1.

« Je pense que nous avons vraiment réussi à mener à bien tout le programme de course et tous les essais que nous voulions faire.
Nous sommes ravis des temps au tour réalisés. Ce n’était pas notre objectif principal, mais cela s’est tout de même très bien passé. »

« Le fait que ce soit similaire à une monoplace, ou que ce soit une monoplace, c’est vraiment ce qui m’attire », a-t-il déclaré. « J’adore les roues découvertes. Je pense que l’une des choses que mon père disait toujours était : « Les Schumacher sont généralement plus rapides s’ils peuvent voir leurs roues ».

« En ce qui concerne mes projets pour 2026, tout est encore très ouvert. Évidemment, toutes les options sont possibles.
L’IndyCar en fait partie. Je voulais donc vraiment savoir ce que c’était, afin de pouvoir me décider. J’ai différentes options, donc il y a un bon potentiel. Il s’agit maintenant pour moi d’essayer de déterminer ce que je veux faire et si c’est une chose que j’envisagerais à long terme. »

Nicholas Latifi annonce avoir obtenu son MBA à la London Business School

by Thibaud Comparot

Published 14 octobre 2025

L’ancien pilote de F1 Nicholas Latifi a donné de ses nouvelles sur les réseaux sociaux, deux ans après avoir annoncé son intention de se préparer à la vie après la compétition.

En juillet 2023, le Canadien avait révélé qu’il rejoindrait la London Business School pour y suivre un MBA (Master of Business Administration). Dans un message publié sur Instagram, Latifi a confirmé avoir obtenu son diplôme plus tôt cette année.

« Je voulais me concentrer pleinement sur mon MBA et profiter pleinement de cette expérience sans distraction », a-t-il écrit.
« Je suis heureux d’annoncer que j’ai obtenu mon diplôme il y a quelques mois ! Ces deux dernières années ont été parmi les plus enrichissantes de ma vie. »

Latifi, 29 ans, a également remercié la communauté de la LBS pour son accueil et souligné les amitiés durables qu’il y a nouées.

L’ancien pilote Williams a disputé 61 Grands Prix entre 2020 et 2022, marquant trois points au total. Son meilleur résultat reste une septième place au Grand Prix de Hongrie 2021. Depuis son départ de la F1, Latifi s’est éloigné du monde du sport automobile pour se consacrer à ses études et à de nouveaux projets personnels.

Haas dévoile une livrée spéciale « Born in the U.S.A. » pour son Grand Prix national

by Thibaud Comparot

Published 14 octobre 2025

Haas a présenté une livrée inédite à l’occasion du Grand Prix des États-Unis, célébrant son week-end de course à domicile sur le Circuit des Amériques.

Dans une courte vidéo publiée sur les réseaux sociaux, l’écurie basée à Kannapolis a fait référence au classique de Bruce Springsteen « Born In The U.S.A. » pour dévoiler son design patriotique. Cette livrée spéciale s’inscrit dans une tradition désormais bien établie : Haas a déjà arboré des décorations uniques à Austin lors des trois dernières saisons.

En 2025, l’équipe dirigée par Ayao Komatsu a également proposé des designs commémoratifs au Japon, inspirés par la saison des cerisiers en fleurs à Suzuka, et au Canada, pour marquer son 200e Grand Prix à Montréal.

Avant l’épreuve texane, Haas occupe la neuvième place du championnat des constructeurs, à seulement neuf points de Stake, huitième. L’équipe doit en grande partie son total de 46 points aux performances d’Esteban Ocon (28 points), tandis que le rookie Ollie Bearman a contribué avec 18 unités.

Cadillac cherche à obtenir « jusqu’à 70 millions de dollars par an » en sponsoring

by Paul Vaussy

Published 14 octobre 2025

Le partenaire principal bénéficierait de l’intégralité des droits de dénomination, des droits de commercialisation mondiaux, de l’exclusivité de la catégorie et de l’autorisation d’utiliser la marque et les actifs de l’équipe.

L’équipe Cadillac de Formule 1 cherche à obtenir jusqu’à 70 millions de dollars américains par an auprès d’un sponsor principal potentiel, selon Sports Business Journal (SBJ).

Les équipes de tête McLaren et Red Bull auraient conclu des accords de sponsoring d’une valeur d’environ 100 millions de dollars chacun, Cadillac cherche donc à obtenir un contrat d’un montant comparable. En revanche, MoneyGram verse environ 20 millions de dollars par an au sponsor principal Haas, une équipe qui devrait terminer devant Cadillac la saison prochaine.

À ce jour, Cadillac n’a conclu que deux partenariats. Jim Beam a signé en tant que partenaire officiel pour les spiritueux en début de semaine, après l’accord conclu avec Tommy Hilfiger, premier partenaire de l’équipe.

Le SBJ rapporte que le sponsor principal de Cadillac bénéficierait de tous les droits de dénomination, des droits de commercialisation mondiaux, de l’exclusivité de la catégorie et de la possibilité d’utiliser la marque et les actifs de l’équipe. Le package comprendrait également les avantages habituels pour un sponsor principal de Formule 1, tels que la présence de la marque sur la voiture dans les zones ayant la plus grande valeur médiatique.

Malgré le prix élevé demandé par Cadillac, Chris Lencheski, cofondateur du cabinet de conseil SKI Partners et président-directeur général de la société de services marketing et de communication Phoenicia Sport & Entertainment, a déclaré à SBJ que l’intérêt pour rejoindre le portefeuille de partenariats de l’équipe était élevé.

« Il existe un nombre important d’entreprises de qualité dans des secteurs de qualité, avec un intérêt actuellement plus important à l’étranger qu’au niveau national, pour sponsoriser la relation de General Motors avec la Formule 1 », a-t-il déclaré.

« En effet, selon les années, il s’agit sans doute du premier ou du deuxième constructeur automobile mondial. Chaque fois qu’une entreprise de ce type s’intéresse à un nouveau sport, sans parler du sport automobile, qui est la pierre angulaire, la marque de fabrique et l’obligation emblématique du marketing mondial dans le domaine automobile, cela suscite beaucoup d’intérêt. »

Cela rejoint ce que Graeme Lowdon, directeur de l’équipe Cadillac, a déclaré à BlackBook Motorsport plus tôt cette année.

« Je suis très encouragé par le niveau d’intérêt que nous avons suscité », a déclaré M. Lowdon. « En fait, pour une équipe en pleine croissance, le niveau d’intérêt risque de dépasser notre capacité à y répondre à court terme. De ce point de vue, c’est donc très, très encourageant, et j’ai bon espoir que nous pourrons conclure de nouveaux partenariats innovants en F1, ainsi que certains partenariats existants. »

Selon SBJ, s’il s’avère trop difficile de trouver un partenaire principal, Cadillac envisage également de conclure des accords avec deux ou trois partenaires premium pour un montant annuel compris entre 40 et 50 millions de dollars américains.

L’équipe serait également à la recherche de trois à cinq partenaires premium d’une valeur maximale de 30 millions de dollars chacun, d’au moins huit partenaires officiels d’une valeur comprise entre 3 et 15 millions de dollars, et de contrats de fournisseurs techniques à partir de 500 000 dollars par an.

F1 – Le programme TV et les horaires du Grand Prix des États-Unis 2025

by Thibaud Comparot

Published 13 octobre 2025

Après le Grand Prix de Singapour, la Formule 1 est de retour cette saison sur le continent américain, cette fois sur la piste d’Austin au Texas. Cette manche représente la 19e course de la saison 2025 et promet du spectacle, maintenant que le titre des constructeurs a été remporté par McLaren. 

Pour les fans français de F1, les chaînes du groupe Canal+ restent le diffuseur officiel de la Formule 1. Attention, nous retrouvons le format « Sprint » ce weekend : la séance d’Essais libres, la Qualifications Sprint, la Course Sprint, et les Qualifications seront retransmis sur Canal+ Sport, quant au Grand Prix lui-même, prévu dimanche, il faudra basculer sur Canal+ pour suivre la course en direct.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP des États-Unis de Formule 1.

Jour Séance Heure française
Vendredi Essais libres 19h30 – 20h30
Vendredi Qualif Sprint 23h30 – 00h15
Samedi Course Sprint 19h00 – 19h30
Samedi Qualifications 23h00 – 00h00
Dimanche  Course 21h00