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La Formule 1, une machine économique en pleine forme

by Paul Vaussy

Published 6 novembre 2025

Le monde de la Formule 1 n’est pas qu’une simple série de courses automobiles ; c’est un écosystème commercial sophistiqué et un spectacle sportif mondial d’une valeur de plusieurs milliards de dollars. Son modèle économique repose sur un équilibre délicat entre trois piliers : les droits commerciaux (la télévision et la promotion), le sponsoring et les financements des équipes.

Depuis l’acquisition par Liberty Media en 2017, la F1 a connu une croissance exponentielle, notamment grâce à la série Netflix Drive to Survive qui a permis de conquérir un public jeune et le marché américain. Les revenus totaux générés par la F1 (environ 3,3 milliards de dollars en 2023) sont principalement répartis en deux catégories :

  1. Les Droits de Diffusion et les Frais d’Hôtes (Circuit) : Ces deux sources constituent le cœur des revenus de la F1 en tant qu’entité (Formula 1 Group). Les frais d’accueil versés par les organisateurs de Grand Prix sont extrêmement lucratifs. Des événements comme Abu Dhabi ou l’Arabie Saoudite paient des sommes colossales (souvent plus de 50 millions de dollars) pour accueillir une course. Simultanément, les droits TV explosent, avec des contrats majeurs signés dans des régions clés comme les États-Unis.

  2. La Distribution aux Équipes : Une part significative de ces revenus (environ 50%) est redistribuée aux dix écuries. La distribution est complexe, mélangeant une prime de participation historique, une prime de performance basée sur le classement des trois dernières années, et des primes de « constructeur » pour les équipes les plus anciennes et les plus titrées (comme Ferrari, Mercedes ou Red Bull).

L’introduction du Plafond Budgétaire (Budget Cap) en 2021 a transformé la dynamique financière. Fixé à environ 135 millions de dollars (hors salaires des pilotes et des trois cadres supérieurs), il vise à niveler les chances en réduisant la capacité de dépense des géants comme Ferrari et Mercedes, et en assurant la viabilité des équipes plus modestes. Cette réglementation a rendu les franchises F1 plus rentables et a augmenté leur valeur, les transformant en investissements de choix. La Formule 1 est aujourd’hui une ligue sportive fermée et rentable, où le spectacle sur piste est directement alimenté par des décisions stratégiques en salle de réunion.

Comment va Michael Schumacher ? Des signes encourageants distillés

by Paul Vaussy

Published 6 novembre 2025

La question de l’état de santé de Michael Schumacher continue de préoccuper les fans du monde entier. Si la famille du septuple champion du monde de Formule 1 reste très discrète sur son état de santé, de petits signes d’espoir sont apparus ces dernières heures. Selon le journaliste français Stéphane L’Hermitte de L’Équipe, la famille Schumacher aurait partagé « de bonnes nouvelles », même si la situation médicale générale reste extrêmement délicate.

Michael Schumacher reste une icône éternelle pour les passionnés de Formule 1 et un symbole pour les fans de Ferrari dans le monde entier. Son histoire personnelle a profondément marqué le monde du sport, et sa famille a toujours farouchement défendu sa vie privée, évitant soigneusement les spéculations ou les informations non vérifiées.

Lors d’une interview à la radio dans l’émission française Le Grand Récit, L’Hermitte, qui suit la carrière de Schumacher depuis ses débuts, a expliqué qu’il avait recueilli de nouvelles informations auprès de sources proches de la famille. Cependant, il a également souligné qu’il n’y avait toujours aucune confirmation officielle et que la famille continuait à protéger sa vie privée avec la plus grande discrétion.

L’état de santé de Michael Schumacher : de nouveaux développements positifs

« Nous ne savons pratiquement rien de précis. Les seules informations proviennent de la famille. Et ce qui vient de la famille est positif », a expliqué L’Hermitte.

Bien que cela ne signifie pas un rétablissement complet, cela représente un signe de progrès après plus de dix ans de silence. Le journaliste a rappelé un épisode du printemps dernier, lorsqu’un casque signé par Schumacher a été vendu aux enchères au profit de la fondation caritative de Jackie Stewart. Selon L’Hermitte, cette signature pourrait être considérée comme un signe d’amélioration modeste mais significatif.

« Il y a quelques mois, il a signé un casque. Comment a-t-il fait ? Sa femme l’a-t-elle aidé à tenir le stylo ? Nous ne le savons pas avec certitude. Mais c’est la première fois que nous voyons quelque chose de positif, presque un signe de vie », a-t-il déclaré.

Le journaliste de L’Équipe a également partagé des détails supplémentaires qui laissent entrevoir un optimisme prudent. « Nous ne l’avons pas encore vu marcher et, apparemment, il ne parle toujours pas. Nous avons donc affaire à quelqu’un qui a peut-être un minimum d’interaction avec sa famille, qui respire par lui-même, mais nous ne pouvons pas dire qu’il va bien. »

Ces déclarations soulignent la fragilité de l’état de santé de Michael Schumacher, tout en offrant une rare lueur d’espoir après des années de silence. Selon ces derniers rapports, Schumacher serait capable de respirer de manière autonome et de maintenir une communication limitée avec ses proches.

Une décennie de silence et d’espoir

Depuis le tragique accident de ski en décembre 2013, la famille Schumacher a choisi de protéger sa vie privée avec le plus grand soin, ne partageant que de rares informations sur la santé de l’ancien pilote Ferrari et Benetton. Malgré l’absence de déclarations officielles, la communauté mondiale du sport automobile continue d’exprimer son soutien et son affection, entretenant l’espoir d’une amélioration supplémentaire.

Chaque petit signe de progrès est accueilli chaleureusement par les fans et les anciens collègues. Parmi eux, Johnny Herbert, ancien coéquipier de Michael Schumacher chez Benetton, a exprimé sa joie et sa gratitude après l’annonce de la signature sur le casque, qualifiant ce geste symbolique de confirmation de la lutte continue du champion allemand.

Bien que la famille continue de garder le silence, l’espoir entourant le rétablissement de Michael Schumacher reste vivant, peut-être plus fort que jamais. Chaque petit signe, chaque lueur de progrès continue d’inspirer des millions de fans qui n’ont jamais cessé de croire en la force et la détermination du légendaire pilote.

Les éditions marquantes du GP du Brésil F1

by Paul Vaussy

Published 6 novembre 2025

Le Grand Prix du Brésil, tenu sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, est l’un des circuits les plus mythiques de la Formule 1. Souvent placé en fin de saison, il est devenu le théâtre de dénouements de championnats du monde absolument légendaires. Son tracé dans le sens anti-horaire, ses changements d’élévation et son ambiance de « chaudron » alimentée par la ferveur brésilienne, garantissent des éditions marquantes.

1991 : Le Triomphe Épuisant de Senna

L’édition de 1991 est gravée dans la légende pour la victoire d’Ayrton Senna à domicile, une victoire qu’il convoitait désespérément. Après avoir pris une avance confortable, la boîte de vitesses de sa McLaren a commencé à lâcher, le laissant bloqué avec la seule sixième vitesse dans les derniers tours. Sous la pluie battante et subissant une douleur physique atroce, Senna a réussi à conserver la tête devant Riccardo Patrese. C’est le triomphe de la volonté pure : épuisé, le Brésilien a dû être extrait de sa voiture, incapable de lever lui-même son trophée, pour ce qui est souvent considéré comme sa plus grande victoire.

2003 : Le Chaos et la Victoire Posthume

Le Grand Prix du Brésil 2003 restera comme l’une des courses les plus chaotiques et imprévisibles de l’histoire. La pluie torrentielle a transformé Interlagos en fleuve, provoquant une cascade d’abandons spectaculaires, notamment ceux de Michael Schumacher et Juan Pablo Montoya, pris au piège par l’aquaplanage. L’épreuve a été arrêtée prématurément après un accident majeur de Mark Webber. Kimi Räikkönen a d’abord été déclaré vainqueur, mais, à la suite d’une réclamation et d’une révision des règles de comptage des tours, la victoire a finalement été attribuée à Giancarlo Fisichella (Jordan) cinq jours plus tard.

2008 : Hamilton Champion dans le Dernier Virage 

C’est l’édition la plus célèbre pour son dénouement de championnat. La course est un duel pour le titre entre Lewis Hamilton (McLaren) et le héros local, Felipe Massa (Ferrari). Massa a remporté la course de manière dominante et a franchi la ligne d’arrivée acclamé par la foule, pensant être champion du monde. Cependant, dans le tout dernier virage du dernier tour, Hamilton a dépassé Timo Glock (qui était en pneus secs sous une petite averse) pour arracher la cinquième place nécessaire à la conquête du titre. La joie des fans brésiliens s’est transformée en stupéfaction, Hamilton décrochant son premier sacre pour un seul point.

2012 : Le Sacre de Vettel

En 2012, le GP du Brésil a encore servi de finale dramatique, cette fois pour la couronne entre Sebastian Vettel (Red Bull) et Fernando Alonso (Ferrari). Au premier tour, Vettel a été accroché par Bruno Senna, sa voiture étant endommagée et le laissant dernier. Sous la pluie (comme souvent à Interlagos), Vettel a remonté le peloton avec une combativité incroyable pour s’assurer la sixième place, juste suffisante pour remporter son troisième titre mondial, malgré la victoire d’Alonso qui n’aurait pas suffi.

Ces éditions illustrent parfaitement pourquoi Interlagos est synonyme de suspense et d’émotions fortes, faisant de ce Grand Prix un incontournable.

George Russell reconnaît avoir des échanges « limitées » avec Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

George Russell a ouvertement évoqué sa relation avec Max Verstappen, concédant que « ils ne se parlent pas vraiment ».

Les deux pilotes s’étaient affrontés verbalement à la fin de la saison 2024 de F1, et leur relation reste distante. Dans une interview accordée au Telegraph, Russell a expliqué qu’ils ne sont pas amis, mais qu’il « apprécierait » la perspective de courir aux côtés du quadruple champion du monde dans la même équipe.

« Nous nous saluons simplement. Nous ne parlons pas vraiment », a résumé Russell, soulignant la nature purement professionnelle de leurs interactions.

« Mais nous ne nous ignorons pas. Je n’en perds pas le sommeil. Et je suis sûr qu’il n’en perd pas le sommeil non plus. Cela ne me dérange donc pas le moins du monde. La vie est courte. Nous sommes tous adultes. Nous apprenons tous de ces expériences. Il n’est pas nécessaire d’être les meilleurs amis du monde pour être coéquipiers. Senna et Prost n’étaient pas de bons amis, et ils ont quand même terminé premier et deuxième. Lewis et Nico [Rosberg] ont terminé premier et deuxième. Bien sûr, Lewis et Fernando [Alonso] constituent une exception notable. Mais Lewis aurait dû gagner cette année-là [2007]. Donc oui, Max est un pilote incroyable. C’est indéniable. Mais c’est pourquoi j’aimerais beaucoup l’affronter. Nous pensons tous être les meilleurs. »

Pato O’Ward estime que Colton Herta mérite une place en F1 en 2027

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

Le pilote de McLaren, Pato O’Ward, a confié qu’il serait « choqué » si Colton Herta ne parvenait pas à trouver un volant en Formule 1 pour la saison 2027.

Herta, neuf fois vainqueur en IndyCar, a rejoint Cadillac en tant que pilote de développement et participera à la Formule 2 en 2026. Le pilote américain considère cette étape comme sa dernière opportunité pour intégrer la F1, Cadillac souhaitant à terme engager un pilote américain.

La marque américaine fera ses débuts en F1 avec Valtteri Bottas et Sergio Perez, Herta soutenant l’équipe depuis les coulisses tout en courant en F2.

O’Ward, également pilote McLaren en IndyCar et apparu récemment en FP1 à Mexico, s’est dit confiant dans le potentiel de Herta. « Il est très talentueux », a déclaré O’Ward à RACER. « Il a été un excellent concurrent en IndyCar, et je lui souhaite bonne chance. »

« Je serais surpris de ne pas le voir en F1 en 2027. Je ne pense pas qu’il ferait ce changement si cela n’était pas envisageable pour lui. »

Herta quitte la grille IndyCar après sept ans, mais il a remporté de nombreux succès dans cette catégorie, avec un pic en 2024 où il a terminé deuxième du championnat des pilotes. O’Ward a affirmé que Herta bénéficiait du soutien de tout le paddock IndyCar alors qu’il cherche à donner une nouvelle orientation à sa carrière.

« Je suis très heureux pour lui et je souhaite vraiment qu’il réussisse, car il va représenter IndyCar », a précisé O’Ward. « Je pense qu’il n’est pas seul dans cette aventure. Je pense qu’il a certainement beaucoup de gens qui le poussent à réussir, au-delà de sa simple participation à la F2 l’année prochaine. Nous voulons qu’il arrive en F1 et nous voulons qu’il réussisse. »

Bernie Ecclestone juge Fred Vasseur « trop faible » pour diriger Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

L’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, estime que Fred Vasseur n’a pas le profil nécessaire pour réussir à la tête de Ferrari. Selon lui, le Français est « trop faible » et n’est « pas un dictateur », qualité qu’Ecclestone juge indispensable pour diriger la Scuderia avec succès.

La position de Vasseur avait été remise en cause plus tôt dans l’année, lorsque des rumeurs évoquant un possible remplacement par Christian Horner avaient circulé. Malgré cela, les pilotes Lewis Hamilton et Charles Leclerc ont affiché un soutien sans faille à leur directeur d’écurie, en poste depuis 2023.

Le Français bénéficie également de l’appui du président de Ferrari, John Elkann, mais Ecclestone reste critique : « Le problème, c’est que Ferrari a besoin d’un dictateur à sa tête pour réussir », a-t-il déclaré à Sky.De.

« Tout le monde en Italie parle et se mêle de ce qui est bien et de ce qui est mal. [Fred Vasseur] « est trop faible et n’est pas un dictateur ».

Puis, se tournant vers Hamilton, Ecclestone estime que le transfert très lucratif de Mercedes n’était rien d’autre qu’un « projet de marketing financier ».

« Il voulait devenir champion du monde là-bas et il est maintenant surpris de ne pas y parvenir », a-t-il ajouté. « Hamilton est l’un des meilleurs de ces dix dernières années, mais pas le meilleur ». Le nonagénaire a qualifié le transfert de Hamilton de « projet de marketing financier » et « pense qu’il fera davantage dans le domaine de la mode à l’avenir ».

Palmarès GP du Brésil : Un tracé qui réussit historiquement à Hamilton et Verstappen

by Paul Vaussy

Published 5 novembre 2025

Le Grand Prix du Brésil à Interlagos, officiellement appelé Grand Prix de São Paulo depuis 2021, est un monument de la F1. Au fil de la dernière décennie, ce circuit au tracé anti-horaire et vallonné a conservé sa réputation de théâtre imprévisible, capable de bouleverser le classement final grâce à sa météo capricieuse. De Sebastian Vettel à Max Verstappen, les éditions récentes ont offert des démonstrations de force, souvent sous la pluie diluvienne qui s’abat sur São Paulo.

Les Maîtres de la Décennie Récente

Les dix dernières éditions (de 2013 à 2024, hors l’annulation de 2020 due à la pandémie) ont été dominées par Mercedes et, plus récemment, par Red Bull. L’écurie allemande a capitalisé sur l’ère hybride avec pas moins de cinq victoires, Lewis Hamilton signant trois succès (2016, 2018, 2021) souvent dans des conditions dantesques, et George Russell (2022) sa première victoire en F1.

Max Verstappen a su dompter Interlagos pour Red Bull en 2019, 2023 et 2024. Son succès en 2024 fut particulièrement mémorable, le Néerlandais remontant de la 17e place sur la grille de départ pour s’imposer sous une pluie battante, une course folle qui a vu le double podium inattendu d’Alpine avec Esteban Ocon et Pierre Gasly.

Interlagos a également été le lieu de couronnement de championnats, même si la grande époque des finales de titre s’est un peu estompée depuis 2012. Cependant, la course de 2016, sous des trombes d’eau, a offert une des plus grandes démonstrations de pilotage de Lewis Hamilton, assurant que même sans enjeu de titre, le Brésil reste le garant d’un spectacle de haute volée.

Palmarès des 10 Derniers Grands Prix du Brésil (Interlagos)

Voici un aperçu des vainqueurs des éditions les plus récentes, de 2013 à 2024 :

Année Vainqueur Équipe
2024 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2023 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2022 George Russell Mercedes
2021 Lewis Hamilton Mercedes
2020 Course annulée (COVID-19)  
2019 Max Verstappen Red Bull-Honda RBPT
2018 Lewis Hamilton Mercedes
2017 Sebastian Vettel Ferrari
2016 Lewis Hamilton Mercedes
2015 Nico Rosberg Mercedes
2014 Nico Rosberg Mercedes
2013 Sebastian Vettel Red Bull-Renault

L’histoire moderne d’Interlagos se résume à une lutte acharnée entre les titans de l’ère hybride, où la Red Bull et la Mercedes ont tour à tour dominé, le tracé brésilien jouant souvent le rôle de juge de paix technique et météorologique.

 

F1 – Programme TV et horaires du Grand Prix du Brésil 2025

by Thibaud Comparot

Published 5 novembre 2025

La 21ᵉ manche de la saison 2025 de F1 se déroulera sur l’Autódromo José Carlos Pace à Interlagos, São Paulo, avec un format week-end sprint.

• 1 seule séance d’essais libres
• Qualifications sprint
• Sprint
• Qualifications pour la course principale

Comme les saisons précédentes, Canal+ assure la couverture complète du week-end, permettant de suivre toutes les sessions clés depuis Interlagos.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP du Brésil de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres  15h30 – 16h30 Canal+ Sport
Vendredi Qualif Sprint 19h30 – 20h15 Canal+ Sport
Samedi Course Sprint 15h00 – 16h00 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 19h00 – 20h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 18h00 Canal+ 

Météo instable attendue pour le Grand Prix du Brésil à Interlagos

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Le paddock de la F1 se rend à Interlagos pour la 21e manche de la saison 2025, un circuit apprécié des pilotes pour son tracé technique et son atmosphère unique. Mais une fois encore, la météo brésilienne pourrait jouer un rôle majeur dans le déroulement du week-end.

L’an dernier, des pluies torrentielles avaient bouleversé le programme, forçant la tenue des qualifications le dimanche matin, quelques heures avant la course. Cette année encore, les prévisions annoncent un week-end instable.

Selon la FIA, vendredi devrait débuter sous un temps sec, avant l’arrivée possible d’averses orageuses dans l’après-midi et en soirée (40 % de risque de pluie, 25–28 °C).

Samedi, les conditions devraient être encore plus difficiles, avec de fortes averses orageuses prévues en matinée et un risque élevé de pluie pour la course sprint et les qualifications. Des rafales de vent pouvant atteindre 75 km/h compliqueront la tâche des pilotes.
Enfin, dimanche, la course principale devrait se dérouler sur une piste sèche, mais dans des conditions plus fraîches (18 °C) et avec 20 % de risque d’averses légères.

Martin Brundle met en garde Red Bull sur la promotion trop rapide de ses jeunes pilotes

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

L’ancien pilote de F1 Martin Brundle a averti Red Bull qu’il pourrait être risqué de promouvoir certains de ses jeunes talents trop tôt dès 2026.

Isack Hadjar est pressenti pour intégrer l’équipe l’année prochaine, après une saison prometteuse en tant que rookie, couronnée par une troisième place au Grand Prix des Pays-Bas. Cependant, Brundle souligne que d’autres jeunes pilotes ont eu du mal à s’adapter, citant Yuki Tsunoda, qui a rencontré des difficultés depuis ses débuts, à l’instar de Liam Lawson et Sergio Perez à leurs débuts chez Red Bull.

« Pour être honnête, Yuki a eu sa chance », a déclaré Brundle à Sky F1. « De toute évidence, Honda s’éloigne également de Red Bull, avec ce lien japonais. Il faut se tourner vers l’avenir. »

Le message est clair : Red Bull doit peser le risque de précipiter la montée en F1 de ses jeunes pilotes, malgré leurs performances prometteuses en junior ou en rookie.

Cependant, Brundle a suggéré que Hadjar devrait passer une année supplémentaire dans l’équipe sœur avant d’être propulsé aux côtés de Max Verstappen, soulignant l’importance d’avoir de l’expérience dans l’équipe dans un contexte de changement majeur de la réglementation.

« Le problème, c’est que l’année prochaine, il y aura un changement radical, le plus important de l’histoire de la F1 en termes de moteurs et de châssis, et que l’on a besoin d’expérience et de connaissances », a-t-il déclaré. « Je pense que Lawson montre un certain potentiel et des atouts. Hadjar, je ne pense pas qu’il faille le faire passer dans l’équipe principale. Je pense qu’il a besoin d’une année supplémentaire. »

Si Hadjar était promu chez Red Bull, il y a fort à parier qu’il serait remplacé par le rookie Arvid Lindblad. Mais selon Brundle, le passage en F1 de Lindblad, qui n’a fêté ses 18 ans qu’en août, serait une autre décision potentiellement risquée pour Red Bull.

« Lindblad semble très prometteur, mais a-t-il besoin d’un peu plus d’expérience ? C’est un pari risqué. Ils diront : « Nous nous référons à Max Verstappen et Sebastian Vettel lorsque nous intégrons de jeunes pilotes, et s’ils sont assez bons, ils peuvent y arriver. Je pense que la question de savoir s’ils vont prendre le risque d’intégrer Hadjar dans l’équipe principale et Lindblad dans les Racing Bulls fait l’objet d’un débat intense. »

 

Vidéo – Retour sur le GP du Brésil 2003, l’un des GP les plus fous des temps modernes

by Paul Vaussy

Published 4 novembre 2025

Le Grand Prix du Brésil 2003, troisième manche de la saison, est entré dans la légende de la Formule 1 comme l’une des courses les plus chaotiques, spectaculaires et controversées de l’histoire. Disputée sur le circuit d’Interlagos le 6 avril 2003, elle fut un véritable test d’endurance et de survie.

Dès le départ, l’événement fut marqué par une pluie torrentielle. La course fut lancée derrière la voiture de sécurité, puis relancée, transformant le circuit en une patinoire aquatique. Le tristement célèbre virage n°3, le « Curva do Sol », devint un piège infernal, provoquant une série d’accidents spectaculaires.

 

Une Course d’Élimination

Les favoris tombèrent les uns après les autres. La liste des victimes fut longue et impressionnante : Michael Schumacher, Juan Pablo Montoya et l’idole locale Rubens Barrichello (victime d’une panne d’essence alors qu’il menait). L’épave des voitures s’accumulant, les interventions de la voiture de sécurité se multiplièrent, hachant le rythme de la course.

L’apogée du chaos survint lorsque Mark Webber s’écrasa violemment dans le mur. Quelques instants plus tard, le jeune Fernando Alonso, qui occupait une solide troisième place, frappa un débris et percuta à son tour le mur à haute vitesse. Le choc, d’une extrême violence, entraîna l’arrêt immédiat de la course au drapeau rouge. Alonso, secoué mais indemne, fut transporté à l’hôpital du circuit.

 

La Confusion du Vainqueur

L’arrêt de la course au 55e tour (sur 71 prévus) déclencha une confusion inédite. Selon le règlement, le résultat devait être pris en compte deux tours avant l’arrêt. Initialement, les commissaires déclarèrent Kimi Räikkönen (McLaren) vainqueur, car il menait au 53e tour.

Cependant, l’équipe Jordan fit appel. Elle argua que Giancarlo Fisichella, au volant d’une modeste Jordan-Ford, avait en réalité dépassé Räikkönen et entamé son 56e tour avant l’arrêt. Après plusieurs jours d’examen des données, la FIA donna raison à Jordan. Le verdict fut inversé le vendredi suivant : Giancarlo Fisichella fut officiellement déclaré vainqueur, signant sa première victoire en carrière et l’ultime succès de l’écurie Jordan en Formule 1. Une victoire du « conte de fées » (selon le patron d’équipe Eddie Jordan) mais obtenue dans des conditions dantesques.

Palmarès du Grand Prix du Brésil 2003 (Classement final rectifié)

 

Position Vainqueur Écurie
1 Giancarlo Fisichella Jordan-Ford
2 Kimi Räikkönen McLaren-Mercedes
3 Fernando Alonso Renault

Carlos Sainz favorable à des changements radicaux pour les courses sprint

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Carlos Sainz s’est dit ouvert à l’idée que la F1 revoie complètement le format des courses sprint afin de rendre ces épreuves plus spectaculaires, après une série de sprints jugés trop prévisibles.

Selon le pilote Williams, le principal problème est l’usage quasi systématique des pneus médiums, qui rend la course sprint très similaire à la première partie du Grand Prix principal. Les pneus tendres, qui favorisent davantage l’attaque et le dépassement, sont rarement utilisés.

« Vous pourriez avoir une course sur piste mouillée au Canada ou une averse à Singapour, et cela pourrait s’avérer être le meilleur sprint de l’histoire », a déclaré Sainz aux médias.

Il a également évoqué la possibilité d’expérimenter des grilles de départ inversées et d’autres idées radicales pour dynamiser ce format, tout en imposant l’utilisation des pneus les plus tendres pour ces courses.

« C’est plutôt le changement de format qui, selon moi, est nécessaire pour le sprint, et je pense que Stefano est ouvert à cette idée.  Pour l’instant, je ne suis pas un grand fan du sprint, car il dévoile à quoi ressemblera la première partie de la course du dimanche, puisque les qualifications se déroulent selon le même format que le dimanche. Je préférerais avoir des idées différentes autour du sprint, afin qu’il ne révèle pas autant de choses sur la course.

Une idée simple pourrait être de s’assurer que tout le monde participe au sprint avec des pneus tendres, qui sont des pneus à forte dégradation.

Normalement, sur un très petit nombre de circuits, nous choisissons les pneus tendres pour la première partie de la course, et cela pourrait être une solution très simple à court terme, d’autant plus que nous jetons cinq jeux de pneus.

Chaque semaine, nous effectuons un tour avec des pneus tendres lors des qualifications, puis nous les rendons. Je ne sais pas où Pirelli les stocke, mais pour nous, il s’agit de pneus pour un seul tour, ce qui pourrait être une solution facile.

Mais il faudrait probablement quelque chose d’un peu plus piquant, et la course sprint devrait être un peu plus piquante. Ce serait une bonne occasion d’expérimenter différents formats, d’avoir l’esprit ouvert et, si cela fonctionne, tant mieux, et si cela ne fonctionne pas, de changer à nouveau comme nous l’avons fait par le passé.

Je ne suis pas un grand fan de la grille inversée, mais je ne serais pas complètement opposé à essayer quelque chose de différent, et les qualifications sprint pourraient être différentes, avec peut-être une superpole en SQ3. Il faut simplement continuer à ajouter quelque chose de différent et à essayer différentes choses.

Si ça marche, tant mieux, c’est mieux pour le format, mais si ça ne marche pas, il ne faut pas avoir peur de le dire, de le jeter à la poubelle, de reconnaître que ça n’a pas marché et d’essayer autre chose. »

Andrea Stella explique l’absence d’améliorations chez McLaren

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Andrea Stella, directeur de l’écurie McLaren, a expliqué que le manque de nouvelles pièces sur la MCL39 lors des dernières courses s’explique par un « plafonnement » dans les améliorations possibles.

Bien que McLaren ait déjà remporté le championnat des constructeurs, l’équipe est désormais concentrée sur la lutte pour le titre pilote, entre Lando Norris et Oscar Piastri, alors que Max Verstappen revient en force grâce à de nouvelles évolutions, comme un plancher et un aileron avant améliorés.

« Dans une équipe de Formule 1, vous travaillez de manière très efficace et combinez vos ressources humaines avec des méthodologies telles que la CFD et la soufflerie, afin qu’aucune limitation ne subsiste », a déclaré Stella aux médias, soulignant que l’équipe se demandait si de nouvelles améliorations pouvaient encore apporter un avantage tangible à la voiture.

Cette décision, combinée à la baisse de performance récente de Piastri, a contribué à ce que Norris reprenne la tête du championnat pour la première fois depuis l’Arabie saoudite.

« Vous combinez vos méthodes de travail afin qu’elles ne constituent qu’une seule limitation, et c’est exactement ce qui s’est passé pour nous. Ce n’est pas comme si, en passant trois semaines de plus sur le développement de la voiture 2025, j’allais gagner un dixième de seconde sur le temps au tour, nous avons simplement atteint un plateau. Nous avons eu la chance de produire les améliorations que nous avons apportées au milieu de la saison. C’était une entreprise colossale, et nous nous sommes demandé : « Devrions-nous arrêter ? », car nous avions du mal à améliorer un projet déjà assez abouti.

« Nous avons vu combien de voitures ont réellement tenté de se développer et ont parfois pris la direction opposée. Cela est dû à l’aérodynamique très sophistiquée. Je pense qu’il est beaucoup plus facile de développer lorsque vous avez des problèmes spécifiques. Par exemple, Red Bull a parfois évoqué des difficultés d’équilibre avec l’aileron avant lorsqu’ils utilisaient de grands ailerons arrière. Il est alors plus facile de gagner du temps au tour, car vous corrigez efficacement quelque chose plutôt que d’essayer d’améliorer quelque chose qui fonctionne déjà bien. »

Adrian Newey perçoit un « déjà-vu » chez Aston Martin

by Thibaud Comparot

Published 4 novembre 2025

Adrian Newey, récemment arrivé chez Aston Martin, a confié ressentir un certain « déjà-vu » en s’efforçant de transformer l’équipe en une formation de pointe.

Le directeur technique a quitté Red Bull après 20 ans pour rejoindre l’écurie basée à Silverstone. Il a rappelé que son parcours chez Red Bull avait commencé de manière similaire en 2005, sur les cendres de l’équipe Jaguar, elle aussi en difficulté avant son rachat par Red Bull. Newey avait alors contribué à la montée en puissance de l’équipe vers la course au championnat.

« C’est aussi une question de culture. Lorsque j’ai commencé chez Red Bull, c’était sur les cendres de Jaguar, qui avait été sous la direction de Ford pendant de nombreuses années », a expliqué Newey lors du podcast James Allen on F1, évoquant le défi de créer une dynamique positive au sein d’une équipe longtemps privée de résultats probants.

« Elle n’avait jamais connu de succès significatif. Je ne pense pas qu’elle ait jamais été sur le podium. Sous l’emblème Jaguar, ses succès étaient très limités, et les gens ont donc commencé à perdre confiance en leur capacité à remporter une course. Et une fois que vous cessez de croire que vous pouvez y arriver, tout va de travers. La complaisance s’installe, la paresse s’installe, le manque de confiance en soi s’insinue si vous ne faites pas attention, et une culture du blâme peut également s’installer. »

« Cela a été assez difficile à renverser chez Red Bull. Je ne m’étendrai pas trop sur le sujet, mais j’ai un peu l’impression de revivre la même situation en ce moment. »

Aston Martin entrevoit une opportunité de gravir les échelons l’année prochaine grâce à un changement majeur de réglementation qui se profile à l’horizon.

L’écurie Red Bull F1 affiche un petit bénéfice de 1,7 million de livres sterling en 2024,

by Paul Vaussy

Published 4 novembre 2025

Les comptes financiers ont été publiés alors que l’ancien directeur de l’écurie, Christian Horner, reçoit l’une des plus importantes rémunérations de l’histoire du sport.

L’écurie Red Bull Formula One a enregistré un bénéfice de 1,68 million de livres sterling (2,27 millions de dollars américains) pour l’exercice clos le 31 décembre 2024.

Cela représente une augmentation de 29,7 % par rapport au bénéfice de 1,3 million de livres sterling (1,7 million de dollars américains) de l’année précédente, poursuivant ainsi la tendance de l’écurie basée à Milton Keynes à afficher des bénéfices relativement modestes.

Au cours des cinq dernières années, Red Bull a accumulé un bénéfice total de 7,11 millions de livres sterling (9,61 millions de dollars américains), un chiffre inférieur à celui d’Alpine et de Haas (hors résultats de 2024). Néanmoins, Red Bull a réussi à rester rentable, tandis qu’Aston Martin, McLaren et Williams ont chacune enregistré des pertes nettes au cours de la même période.

Mercedes est la seule autre équipe à avoir publié ses résultats financiers pour 2024 à ce jour, avec des bénéfices de 376,38 millions de livres sterling (508,48 millions de dollars américains) sur les cinq dernières années.

Les marges bénéficiaires serrées de Red Bull pourraient être mises à l’épreuve dans ses prochains résultats annuels, après qu’il a été révélé que l’ancien directeur de l’écurie, Christian Horner, avait reçu l’une des plus importantes indemnités de l’histoire du sport.

Âgé de 51 ans, il a été licencié en juillet, 17 mois après avoir été accusé par une collègue de « comportement inapproprié », allégations dont il a été innocenté à deux reprises par la société mère Red Bull GmbH. Les informations concernant le montant de l’accord varient, allant de 52 millions de livres sterling (70,3 millions de dollars américains) à 90 millions de livres sterling (122 millions de dollars américains).

Le chiffre d’affaires de Red Bull est resté relativement stable au cours des cinq dernières années, atteignant 314,4 millions de livres sterling (425 millions de dollars américains) en 2024 et 290,7 millions de livres sterling (393 millions de dollars américains) en 2023, ce qui ne reflète que des variations marginales d’une année sur l’autre (YoY).

La plus forte augmentation concerne les frais administratifs, qui ont augmenté de 37,5 % en 2024 pour atteindre 22,97 millions de livres sterling (31,03 millions de dollars américains). Malgré cela, Red Bull continue d’afficher certains des coûts administratifs les plus bas de toutes les écuries de Formule 1.

L’équipe a attribué ses récents gains à de solides performances commerciales, notamment grâce à un nouveau partenariat avec Visa. L’accord conclu avec Castore pour la fourniture de vêtements a été qualifié de « record » en F1, tant en termes d’ampleur que de durée, tandis que des prolongations importantes ont également été signées avec AT&T, Tag Heuer et Exxon.

Ferrari se prépare aux changements de règlement de 2026 : « Nous devons repartir de zéro »

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Le directeur de l’écurie Ferrari, Fred Vasseur, a abordé les modifications réglementaires majeures attendues en F1 pour la saison 2026.

Ces changements concerneront à la fois l’aérodynamique et les unités motrices, entraînant une réinitialisation qui pourrait bouleverser la hiérarchie actuelle. Ferrari, qui n’a pas remporté de titre depuis 2008, espère que ces nouvelles règles joueront en sa faveur et permettront à l’équipe de revenir en tête du classement.

Alors que le championnat actuel est extrêmement serré, on s’attend à ce que les écarts se creusent avec les nouvelles voitures sur la piste. Interrogé sur la possibilité d’ajustements en 2027 si les différences devenaient trop importantes, Vasseur a affirmé : « Oui, bien sûr, mais cela a toujours été le cas en F1. »

« Lorsque vous avez un nouveau règlement, vous ne savez pas où vous allez. C’était le cas par le passé avec le moteur Mercedes en 2014, ou avec Brawn GP en 2009. Mais c’est aussi en quelque sorte un défi pour l’équipe. Nous avons l’habitude de développer une voiture sur la base de la voiture de l’année et d’essayer de faire mieux que ce que nous avons fait. »

Vasseur a affirmé que le défi le plus important auquel Ferrari est confrontée est simplement de devoir repartir de zéro à la fois dans le domaine des moteurs et des châssis.

« Aujourd’hui, nous devons repartir de zéro », a-t-il déclaré. « Le plus grand défi est probablement que nous partons de zéro sur tout : nouveaux pneus, nouveau carburant, nouveau moteur, nouveau châssis, nouvelles réglementations sportives… tout est nouveau. C’est assez difficile. Mais d’une certaine manière, ce genre de défi fait aussi partie de l’ADN de notre sport. Ne vous plaignez pas trop tôt au sujet du spectacle. Nous verrons l’année prochaine quelle sera la situation. »

C’était un 3 novembre : le chaos inaugural d’Adélaïde en 1985 et les adieux de Lauda

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Le 3 novembre est une date de contrastes en Formule 1. Si elle a récemment été le théâtre du chaos moderne à São Paulo, elle a marqué, en 1985, un tournant historique avec la toute première édition du Grand Prix d’Australie à Adélaïde et les adieux d’une légende : Niki Lauda.

Ce Grand Prix constituait la seizième et dernière manche du Championnat du monde 1985, et le nouveau circuit urbain d’Adélaïde était un saut dans l’inconnu, perçu avec appréhension après les déboires des circuits temporaires de Détroit et Dallas. Cependant, le tracé s’avéra être un succès immédiat, offrant une course spectaculaire et éreintante.

Le départ d’une Légende

L’événement le plus symbolique de cette journée fut le dernier Grand Prix de Niki Lauda. Le triple champion du monde (1975, 1977, 1984), qui avait effectué un retour spectaculaire en 1982 après sa retraite, mettait fin à sa carrière. Sa course fut à l’image de sa dernière saison : difficile.

Parti 16e, l’Autrichien réalisait une belle remontée pour se battre dans le top 5. Au 57e tour, alors qu’il était en train de dépasser Ivan Capelli pour la quatrième place, ses freins (un point faible notoire de la McLaren TAG de l’époque) lâchèrent. Sa monoplace percuta le mur à haute vitesse, mettant fin à sa carrière sur un abandon brutal.

La Course de tous les Abandons

Le Grand Prix d’Australie 1985 fut une course d’usure, caractéristique de l’ère des turbos poussés à leurs limites. Seulement onze voitures furent classées à l’arrivée.

  • Ayrton Senna, en pole position (sa septième de l’année pour Lotus), mena la course avant d’être victime d’une panne de turbo.

  • Alain Prost, déjà sacré champion du monde, fut contraint à l’abandon précoce sur une panne de moteur.

  • C’est finalement le Finlandais Keke Rosberg (Williams-Honda) qui s’imposa. Sa victoire, la cinquième et dernière de sa carrière, fut acquise au prix d’une attaque totale, incluant un dépassement spectaculaire d’Ayrton Senna dans les stands juste avant l’abandon du Brésilien.

Cet événement du 3 novembre 1985 restera gravé comme l’inauguration réussie d’un circuit emblématique, la consécration de l’usure mécanique des moteurs turbo, et le dernier chapitre d’une des plus grandes carrières de l’histoire de la F1.

Williams présebte son nouveau nom et son logo pour la saison 2026

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Williams a confirmé qu’à partir de janvier prochain, l’écurie sera rebaptisée Williams F1 Team, en prévision de la saison 2026 de Formule 1.

Basée à Grove, l’équipe fondée par Frank Williams à la fin des années 1970 a connu de nombreuses évolutions tout en conservant son nom historique. Au fil de près de 50 ans d’existence, Williams a remporté neuf championnats des constructeurs, sept championnats des pilotes et 114 Grands Prix.

Depuis 2014, l’écurie était connue sous le nom de Williams Racing, mais le changement à venir marque un retour à une identité plus traditionnelle. Le partenaire principal Atlassian reste associé à l’équipe, qui dévoilera également un nouveau logo, inspiré de l’emblème « Forward W » créé par Frank Williams en 1977 et présent sur toutes les voitures championnes des constructeurs.

« Je suis fier qu’à partir de l’année prochaine, nous soyons connus sous le nom d’Atlassian Williams F1 Team et que nous arborions sur notre voiture un logo inspiré de notre fondateur, Sir Frank Williams, et profondément lié à nos décennies de succès », a déclaré James Vowles, directeur de l’équipe.

« En tant qu’équipe, nous sommes inspirés par notre passé, mais enthousiasmés par notre avenir, et déterminés à écrire un nouveau chapitre victorieux dans l’histoire de Williams.

Cette identité évoluée reflète qui nous sommes, où nous allons, et réintroduit notre héritage de vainqueurs de titres auprès d’un public de F1 en pleine croissance qui ne suivait pas ce sport lorsque nous étions dominants. »

Williams semble en passe de terminer cinquième du classement F1 cette année, ce qui serait son meilleur résultat depuis la saison 2017.

L’équipe entamera la saison prochaine sous un nouveau règlement technique, avec les pilotes Carlos Sainz et Alex Albon dans leur deuxième année de partenariat.

F1 – Charles Leclerc annonce ses fiançailles

by Thibaud Comparot

Published 3 novembre 2025

Charles Leclerc a annoncé ses fiançailles avec sa compagne de longue date, Alexandra Saint Mleux.

Dimanche soir, Leclerc a annoncé la bonne nouvelle sur Instagram, en mettant en avant Leo, le chien du couple.

Le couple est ensemble depuis 2023, et Alexandra Saint Mleux accompagne souvent le Monégasque aux Grands Prix.

Parmi les pilotes actuellement présent sur la grille de départ, seul Nico Hulkenberg est marié, et les Leclerc seront les deuxièmes.

Sur le post annonçant la nouvelle, Oscar Piastri et Carlos Sainz, l’ancien coéquipier de Leclerc chez Ferrari, ont été parmi les premiers pilotes à féliciter le couple.

Le film F1 avec Brad Pitt arrive à la télévision et en streaming : où et quand le regarder

by Paul Vaussy

Published 3 novembre 2025

Découvrez quand et où le regarder sur Apple TV+.

Après avoir rapporté plus de 600 millions de dollars au box-office mondial, le film Formula 1 avec Brad Pitt arrive enfin sur le petit écran. Intitulé simplement F1, le film met en scène Brad Pitt aux côtés de Damson Idris et a été réalisé par Joseph Kosinski. Il est sorti dans les salles italiennes en juin 2025, après l’une des campagnes promotionnelles les plus ambitieuses jamais vues pour un film lié au sport automobile.

Le monde de la Formule 1 avait placé de grands espoirs dans cette production hollywoodienne, qui a été tournée entre 2023 et 2024 pendant les week-ends de Grand Prix. Le projet a été qualifié d’« inédit » par les initiés, en raison de son utilisation intensive d’une technologie innovante de caméras embarquées conçues pour reproduire l’expérience authentique de la course en Formule 1. Le résultat est une représentation immersive et réaliste de l’intensité et de la vitesse du championnat de course le plus prestigieux au monde.

Le film a ensuite rapporté la somme impressionnante de 629 millions de dollars au box-office mondial, ce qui en fait non seulement le film le plus rentable de la carrière de Brad Pitt, mais aussi la production la plus rentable jamais réalisée par Apple Original Films. Dans le film, Brad Pitt incarne un ancien pilote de Formule 1 qui revient dans le paddock en tant que mentor d’une jeune star montante, jouée par Damson Idris, tout en tentant de sauver l’équipe en difficulté d’un vieil ami. La production compte également parmi ses producteurs Lewis Hamilton, qui s’est personnellement impliqué dans le processus créatif et a récemment assisté à une projection spéciale à Los Angeles.

Apple TV+ a désormais officiellement annoncé que le film F1 avec Brad Pitt sera disponible en streaming à partir du 12 décembre 2025. Cela signifie que les fans du monde entier pourront bientôt profiter de ce spectacle à haute teneur en octane depuis le confort de leur foyer.

« C’est incroyable de voir le public du monde entier réagir avec tant de passion au film sur la F1 dans les salles de cinéma », a déclaré le producteur Jerry Bruckheimer. « Nous sommes maintenant ravis d’offrir cette expérience cinématographique à couper le souffle à encore plus de fans à travers le monde grâce à l’incroyable portée mondiale d’Apple TV. Travailler avec Apple et la Formule 1 a été une aventure incroyable, et nous sommes fiers de donner au public du monde entier la chance de ressentir l’adrénaline et la passion qui caractérisent la Formule 1. »

Avec l’arrivée du film sur les plateformes de streaming, l’univers cinématographique de la Formule 1 continue de s’étendre, offrant aux fans, anciens et nouveaux, la possibilité d’assister au drame, à la vitesse et aux histoires humaines qui rendent ce sport si captivant. Que vous l’ayez manqué au cinéma ou que vous souhaitiez revivre l’effervescence de l’action sur la piste, le 12 décembre sera l’occasion idéale de découvrir l’un des films sportifs les plus réussis jamais réalisés.