Étiquette : F1 direct

Bernie Ecclestone voit en Gabriel Bortoleto le remplaçant idéal d’Hamilton chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 22 août 2025

L’ancien patron de la F1, Bernie Ecclestone, estime que Ferrari devrait anticiper le départ de Lewis Hamilton en envisageant Gabriel Bortoleto comme successeur. Le jeune Brésilien de 20 ans a impressionné lors de sa première saison en F1 avec Sauber, notamment avec une sixième place au Grand Prix de Hongrie au volant de la C45 motorisée Ferrari.

Ecclestone souligne les parallèles avec Charles Leclerc, qui avait également émergé chez Sauber avant de rejoindre Maranello. Cependant, le partenariat entre Ferrari et Sauber touche à sa fin : Sauber deviendra l’écurie officielle Audi en 2026 après son rachat complet.

Bortoleto, déjà lié à Audi jusqu’à la fin de la saison 2026, a montré suffisamment de talent pour être considéré par Ecclestone comme un candidat crédible pour Ferrari, même si ses engagements actuels compliquent la situation. La question reste donc de savoir si Ferrari sera prête à déroger à ses liens avec Sauber/Audi pour sécuriser un futur pilote prometteur.

« Les bonnes performances de Bortoleto dans une équipe de milieu de peloton comme Sauber devraient vraiment réveiller Ferrari », a déclaré Ecclestone à Blick.ch. « La question du prochain pilote italien doit être résolue avec le Brésilien. »

Gabriel Bortoleto est le deuxième pilote que Ecclestone propose pour remplacer Lewis Hamilton chez Ferrari, après avoir pensé au rookie de Racing Bulls, Isack Hadjar, pour le siège aux côtés de Charles Leclerc.

« Si je pouvais le voler, je prendrais Isack Hadjar de Racing Bulls », a déclaré Ecclestone au Daily Mail. « Il a très bien performé lors de sa première année et c’est un gars formidable. »

Lewis Hamilton : le record de points d’un rookie menacé par Kimi Antonelli ?

by Thibaud Comparot

Published 22 août 2025

La saison rookie de Lewis Hamilton en 2007 reste considérée comme l’une des plus impressionnantes de l’histoire de la F1. Le Britannique, alors chez McLaren, avait terminé à un point du titre face à Kimi Räikkönen et avait marqué 109 points sous le système de l’époque. Même avec le système actuel (25 points pour une victoire), Hamilton aurait accumulé 267 points cette année-là, ce qui rend son exploit encore plus marquant.

En 2025, Kimi Antonelli, pilote Mercedes, pourrait se rapprocher de ce record. Après 14 manches, Antonelli totalise 64 points, ce qui signifie qu’il lui faudrait 46 points sur les 10 derniers Grands Prix pour battre le record de Hamilton.

Malgré une baisse de forme récente – seulement 2 points marqués lors des huit dernières courses – Mercedes a amélioré la W16 en revenant à une suspension plus ancienne en Hongrie, offrant de meilleures sensations à Antonelli et à George Russell. Si Mercedes parvient à maintenir cette compétitivité, le rookie pourrait se rapprocher du record légendaire de Hamilton, créant un scénario passionnant pour la fin de saison.

Classement des meilleurs débuts en F1 d’un Rookie sur une saison 

Pilote

POINTS

Année

Lewis Hamilton

109

2007

Oscar Piastri

97

2023

Alex Albon

92

2019

Esteban Ocon

87

2017

Lando Norris

49

2019

Max Verstappen

49

2015

Lance Stroll

40

2017

Ferrari : le plafond budgétaire complique le rattrapage des leaders

by Thibaud Comparot

Published 22 août 2025

Piero Ferrari, vice-président de la Scuderia, a déclaré qu’il était devenu plus difficile pour une écurie de Formule 1 de combler son retard sur les leaders depuis l’introduction du plafond budgétaire en 2021. Selon le nonagénaire, cette situation contribue aux difficultés actuelles de Ferrari, qui traverse sa plus longue période sans titre depuis 2008.

Historiquement, Ferrari bénéficiait d’un avantage financier et d’un accord commercial favorable avec la FOM, lui permettant d’investir davantage pour résoudre ses problèmes. Avec le plafonnement des coûts, instauré par Liberty Media pour uniformiser la compétition et attirer de nouvelles équipes, cette marge de manœuvre a été réduite, rendant plus difficile le rattrapage des leaders du championnat. Ferrari souligne ainsi les limites que ces restrictions imposent même aux équipes historiquement dominantes.

« Je pense que c’est une question de cycles », a-t-il déclaré à La Gazzetta dello Sport. « La F1 a toujours fonctionné ainsi, et lorsque vous entrez dans un cycle négatif, vous ne savez pas quand vous toucherez le fond. Aujourd’hui, c’est très compliqué car vous ne pouvez pas dépenser plus d’argent pour combler les écarts, compte tenu des restrictions budgétaires. Il faut enchaîner une série de facteurs gagnants pour changer de cap. »

Malgré les difficultés actuelles, Piero Ferrari est convaincu que son équipe sera capable de revenir au premier plan.

« Ce sont des cycles, et en tant que tels, ils sont destinés à prendre fin et à recommencer », a-t-il déclaré.

Lorsqu’on lui demande si l’équipe a conservé le même esprit que lors de sa création par son père Enzo Ferrari en 1929, Piero répond : « Je pense que oui. L’esprit est le même, il suffit de regarder les employés : il y a un très fort sentiment d’appartenance. À Maranello, on les voit encore porter leur uniforme après le travail, car faire partie de Ferrari est quelque chose de très précieux pour ceux qui y travaillent. »

L’ancien coach de Verstappen revient sur la pression entre Red Bull et Mercedes en 2021

by Thibaud Comparot

Published 22 août 2025

L’ancien coach de Max Verstappen, Bradley Scanes, a raconté l’intensité vécue par les équipes Red Bull et Mercedes lors du championnat de F1 2021, marqué par une lutte acharnée entre Verstappen et Lewis Hamilton pour le titre des pilotes. Selon Scanes, la tension a atteint son paroxysme bien avant la course finale à Abu Dhabi, où Mercedes a remporté son huitième championnat des constructeurs consécutif.

Scanes, qui a accompagné Verstappen pour ses trois premiers titres mondiaux, a expliqué comment le personnel des deux écuries a pris des mesures extrêmes pour gérer la pression et maximiser la performance dans les derniers instants du championnat. Son témoignage souligne les défis psychologiques et organisationnels auxquels sont confrontées les équipes lorsqu’un titre se joue sur le fil, avant même le dénouement controversé d’Abu Dhabi.

« 2021 est probablement la meilleure expérience que j’ai jamais vécue », a déclaré Scanes dans le podcast High Performance. « J’étais au premier rang, assistant en direct à la confrontation entre deux grands noms de ce sport. Ce n’étaient pas [seulement] deux grands noms de ce sport ; ces deux-là se battaient à 20 secondes des autres sur la piste », a-t-il ajouté en riant. « Mais ils n’étaient séparés que d’une seconde pendant tout le temps.»

« Dans certaines courses, on se dit : « On va remporter le championnat », puis tout à coup, on se retrouve dos au mur, et on a perdu quatre des cinq dernières courses. On était en difficulté… Quoi qu’il se soit passé, c’est arrivé à Abu Dhabi, mais les deux pilotes méritaient sans aucun doute de remporter le titre cette année-là. Évidemment, je ne suis pas impartial, et je pense que nous le méritions davantage », a-t-il déclaré en riant à nouveau.

« Mais oui, la pression était énorme. C’était intense », a-t-il ajouté. « On aurait pu couper la tension au couteau dans le paddock. Je me souviens du Brésil… C’était le Brésil, donc trois courses avant la fin, et nous étions évidemment les uns à côté des autres dans les garages, les uns à côté des autres dans les loges. La disposition des paddocks était telle qu’il fallait passer devant les autres, passer devant les loges des autres. Et personne ne se regardait… Red Bull, Mercedes, personne ne se regardait, personne ne se parlait. On aurait pu couper la tension au couteau. Aujourd’hui, on s’arrêterait pour parler à son partenaire chez Mercedes ou à des gens qu’on connaît. Mais lors de ces dernières courses, c’était une bataille, c’était la guerre. »

Les derniers vainqueurs du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort en Formule 1

by Paul Vaussy

Published 22 août 2025

Après plus de trois décennies d’absence, le Grand Prix des Pays-Bas a fait son grand retour au calendrier de la Formule 1 en 2021. Réinstaurée sur le légendaire circuit de Zandvoort, cette épreuve a immédiatement retrouvé sa place parmi les rendez-vous incontournables de la saison, portée par l’enthousiasme débordant des amateurs néerlandais et l’ascension fulgurante de Max Verstappen.

Retour du Grand Prix à Zandvoort

Disparu du calendrier depuis 1985, le circuit côtier de Zandvoort a retrouvé son aura d’antan dès la saison 2021. Son tracé rapide, sinueux et exigeant, ainsi que ses tribunes orange flamboyantes, font désormais de chaque édition une fête du sport automobile.

Les vainqueurs depuis le retour du GP

Depuis la reprise de la course, le palmarès du Grand Prix des Pays-Bas s’est révélé on ne peut plus limpide : Max Verstappen, porté par le public néerlandais, s’est imposé à chaque édition depuis 2021.

  • 2021 : Max Verstappen (Red Bull Racing)
  • 2022 : Max Verstappen (Red Bull Racing)
  • 2023 : Max Verstappen (Red Bull Racing)
  • 2024 : Lando Norris (McLaren)

Un règne sans partage

Le pilote néerlandais, déjà champion du monde, a littéralement dominé son épreuve nationale, offrant à la foule acquise à sa cause des victoires mémorables à chaque édition. Maîtrisant le circuit comme personne, Verstappen a transformé le retour du Grand Prix des Pays-Bas à Zandvoort en véritable célébration nationale. Le orange, bien que n’étant pas celui des fans hollandais, a été à l’honneur l’an dernier, avec la victoire de la McLaren « papaye » de Lando Norris.

Zandvoort, temple de l’Orange Army

À chaque course, le circuit vibre au rythme des encouragements de la célèbre « Orange Army », les supporteurs de Verstappen, qui colorent les dunes du littoral néerlandais. Ce soutien populaire massif contribue à faire du Grand Prix des Pays-Bas l’un des événements les plus spectaculaires et chaleureux du championnat.

En somme, depuis le retour tant attendu de la Formule 1 à Zandvoort, Max Verstappen règne en maître sur son territoire, inscrivant un peu plus son nom dans l’histoire du sport automobile néerlandais et mondial.

 

L’histoire du Grand Prix de Formule 1 des Pays-Bas

by Paul Vaussy

Published 22 août 2025

Le Grand Prix des Pays-Bas occupe une place singulière dans l’histoire de la Formule 1. Symbole de passion et de ferveur populaire, cette épreuve a connu plusieurs vies, traversant les décennies, les interruptions et les métamorphoses de circuits, avant de devenir un rendez-vous incontournable du calendrier mondial.

Les prémices : Zandvoort, berceau du Grand Prix

C’est en 1948, sur le circuit de Zandvoort, que tout commence. Situé au bord de la mer du Nord, au cœur des dunes, le tracé original de Zandvoort s’étend alors sur près de 4,2 km. Il devient rapidement une référence grâce à ses courbes rapides et ses changements d’élévation naturels, défiant pilotes et écuries lors de courses hors-championnat. Dès la création du championnat du monde de Formule 1 en 1950, le Grand Prix des Pays-Bas y trouve sa place, s’y tenant presque chaque année jusqu’en 1985. Durant cette période, Zandvoort voit de grandes légendes s’y illustrer, à l’image de Jim Clark, Jackie Stewart, Niki Lauda ou Alain Prost.

Le circuit de Zandvoort : évolutions et interruptions

Le tracé d’origine, réputé exigeant, subit plusieurs modifications pour des raisons de sécurité. En 1973, l’accident tragique de Roger Williamson suscite une prise de conscience quant aux normes de sécurité. Au fil des ans, des portions sont modifiées, raccourcies ou protégées par de nouveaux dispositifs, mais l’âme du circuit demeure intacte, offrant toujours des courses spectaculaires le long des dunes balayées par les vents du Nord.

Malgré sa renommée, Zandvoort doit céder sa place au calendrier après 1985, en raison de difficultés financières et d’infrastructures devenues obsolètes. Pendant plus de trois décennies, le Grand Prix des Pays-Bas disparaît du championnat du monde.

Roemond et les alternatives envisagées

Durant cette longue absence, plusieurs projets émergent pour réintroduire le Grand Prix des Pays-Bas. Le circuit de Roemond (également appelé Circuit de Peel), situé dans le sud du pays, est parfois évoqué dans les années 1990 ; il accueille quelques compétitions nationales mais n’atteint jamais le statut de course F1. D’autres sites, comme Assen (le célèbre TT Circuit), font l’objet de discussions, profitant de leur infrastructure moderne, mais aucune alternative ne parvient à s’imposer réellement face à la légende de Zandvoort.

Le retour triomphal à Zandvoort

En 2021, le Grand Prix des Pays-Bas fait son grand retour sur le circuit rénové de Zandvoort. Remanié pour répondre aux normes actuelles – nouveaux virages inclinés, stands modernisés, sécurité renforcée – le tracé retrouve sa place dans le cœur des fans. Ce retour est marqué par le règne sans partage de Max Verstappen, enfant du pays, qui a remporté trois des quatre dernières éditions disputées. Seul Lando Norris est parvenu à s’imposer avec sa McLaren, l’an dernier, depuis le retour de la F1 sur le tracé du héros local.

Un circuit, une légende

Aujourd’hui, le Grand Prix des Pays-Bas est indissociable du circuit de Zandvoort. Il symbolise la tradition, l’innovation et la ferveur d’une nation pour la Formule 1. Des dunes d’hier aux gradins orange d’aujourd’hui, l’histoire du Grand Prix néerlandais est avant tout celle d’un circuit mythique, témoin de l’évolution du sport automobile mondial.

 

Flashback – La 1000e apparition de Ferrari en Grand Prix

by Paul Vaussy

Published 22 août 2025

La Formule 1 et le monde entier ont connu une année 2020 difficile, marquée par la crise sanitaire liée à la COVID-19. Dans ce contexte difficile, qui a mis un terme aux activités sportives et non sportives, une première lueur d’espoir est apparue le 5 juillet avec le Grand Prix d’ouverture de la saison, qui s’est déroulé sur le circuit de Spielberg en Autriche.

Ce dimanche restera dans l’histoire de la Formule 1 et au-delà. La catégorie reine du sport automobile a été la première à reprendre après la pandémie, et sa première pensée est allée aux victimes du COVID-19, avec un message diffusé sur les écrans du circuit avant la course. Ce début de saison extraordinaire a également vu les pilotes jouer un rôle de premier plan en dehors du circuit avec une importante initiative contre le racisme, en portant des t-shirts portant l’inscription « End Racism ».

Ce geste symbolique s’inscrivait dans le cadre d’une série d’initiatives menées sous le hashtag #WeRaceAsOne. La Scuderia Ferrari a également affiché le message #ForzaAlex sur la monoplace SF1000 afin de soutenir l’ancien pilote de course et multiple champion paralympique Alex Zanardi, gravement malade dans un hôpital de Sienne.

Le début de saison a également été passionnant pour la Scuderia Ferrari sur le plan sportif. Les deux pilotes de l’équipe, Charles Leclerc et Sebastian Vettel, ont lancé une attaque tous azimuts dans la dernière partie de la course, réalisant plusieurs dépassements. Le pilote monégasque a terminé à la deuxième place, le onzième podium de sa carrière.

Malgré ce début prometteur, la saison n’a guère réjoui le public ferrariste. Le Cheval Cabré a décroché trois podiums cette année-là, dont un pour Leclerc, troisième du Grand Prix de Grande-Bretagne, qui s’est déroulé le jour des célébrations du 70e anniversaire de la Formule 1.

Enfin, la course du Mugello a marqué la 1000e participation de Ferrari en Formule 1. La monoplace de la saison, la Ferrari SF1000, a été baptisée en l’honneur de cet événement.

Toto Wolff clarifie sa réputation de rude négociateur chez Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 21 août 2025

Toto Wolff a tenu à dissiper le mythe selon lequel il serait difficile à vivre chez Mercedes, suite aux déclarations de l’ancien champion Nico Rosberg sur certaines « tactiques horribles ». Le directeur de Mercedes affirme qu’il reste « juste » à la table des négociations — qu’il compare souvent à sa propre table de cuisine — et qu’il cherche à faire preuve d’empathie en « transférant son âme » à la personne assise en face de lui.

Cette clarification intervient après plusieurs mois de spéculations dans le paddock, notamment concernant l’avenir de Max Verstappen et la composition de l’équipe Mercedes pour 2026. L’écurie devrait prochainement confirmer que George Russell et Kimi Antonelli resteront dans l’équipe, mettant fin aux rumeurs.

Wolff souligne qu’être un négociateur ferme ne signifie pas être intransigeant : il cherche avant tout à comprendre son interlocuteur et à trouver un équilibre, même dans les discussions les plus délicates.

« Non, je pense que je suis juste », a déclaré Wolff à Formula.hu. « Je pense qu’il faut toujours se mettre à la place de l’autre. Je me projette donc de l’autre côté de la table et je me demande ce que je voudrais obtenir si j’étais à sa place. »

« Ensuite, je reviens à moi-même et je me demande : qu’est-ce qui est juste dans cette situation ? Quelle est la bonne chose à faire selon moi ? Je réfléchis à tout cela, et je pense que je suis équilibré. Mais bien sûr, chaque partie veut parfois optimiser sa position, et cela peut donc être délicat. »

F1 : Qui sont les sept pilotes à être montés sur un podium en 2025 ?

by Thibaud Comparot

Published 21 août 2025

À mi-saison, Oscar Piastri et Lando Norris se distinguent comme les pilotes les plus réguliers sur le podium. Chacun compte 12 podiums après les 14 premières courses de la saison, et aucun n’a été sur le podium au Grand Prix du Canada. Piastri a également manqué le top 3 en Australie, tandis que Norris a terminé hors du podium en Arabie Saoudite.

Le classement des victoires donne toutefois l’avantage à Piastri, avec six succès contre cinq pour Norris, ce qui lui permet de devancer légèrement son coéquipier dans la catégorie des podiums. Aucun autre pilote n’a encore atteint les deux chiffres cette saison, George Russell étant le plus proche avec six podiums, dont une victoire confortable au Canada.

Max Verstappen traverse une période compliquée avec quatre courses consécutives sans podium, sa plus longue série depuis 2017, mais il totalise tout de même deux victoires, devançant Charles Leclerc, qui a été monté cinq fois sur le podium, toujours en troisième position sauf à Monaco où il a terminé deuxième.

Avant la pause estivale, sept pilotes ont été sur le podium, incluant également Kimi Antonelli et Nico Hulkenberg, chacun ayant décroché une place sur le podium.

Les pilotes étant montés sur le podium en 2025 : 

# Pilotes Nombre(s) de podium(s)
1 Oscar Piastri 12
2 Lando Norris 12
3 George Russell 6
4 Max Verstappen 5
5 Charles Leclerc 5
6 Kimi Antonelli 1
7 Nico Hulkenberg 1

Fred Vasseur explique pourquoi Ferrari a officialisé l’arrivée de Lewis Hamilton avant la saison 2024

by Thibaud Comparot

Published 21 août 2025

Le directeur de Ferrari, Fred Vasseur, est revenu sur les raisons qui l’ont poussé à confirmer l’arrivée de Lewis Hamilton au sein de la Scuderia avant le début de la saison 2024 de F1.

Selon le dirigeant de 57 ans, il s’agissait avant tout d’éviter de créer une « panique » chez Carlos Sainz. Vasseur a expliqué que les rumeurs et les bouleversements peuvent nuire à la concentration des pilotes et à la stabilité de l’équipe. Il a notamment comparé la situation à celle de Red Bull, où le bruit médiatique a compliqué la gestion de l’équipe, ou encore à McLaren, confrontée à un contexte similaire à Milton Keynes.

Vasseur a également rappelé sa propre frustration face aux spéculations sur son avenir et aux articles négatifs concernant Ferrari en début d’année. Même après avoir signé une prolongation de contrat avec le Cheval Cabré, il restait préoccupé par l’impact médiatique sur l’équipe et sur l’ambiance interne.

La décision d’annoncer Hamilton à l’avance visait donc à minimiser les distractions et à permettre à Sainz de comprendre la situation et de l’accepter avant le début de la saison, évitant ainsi des tensions inutiles au sein de l’écurie.

« Il ne s’agit pas de moi », a-t-il répondu à Auto, Motor und Sport. « Ce genre de choses peut faire perdre leur concentration aux membres de l’équipe. Regardez Red Bull et ce qui s’est passé ces dernières semaines. Il n’y a eu que des rumeurs au sujet de Verstappen. Et c’est l’une des forces de McLaren. Ils ont réussi à rester en dehors de toutes ces histoires et de ces bouleversements. »

« C’est pourquoi j’ai annoncé la signature de Lewis [Hamilton] avant le début de la saison dernière », a déclaré Vasseur. « Si je l’avais fait entre Imola et Monte-Carlo, beaucoup auraient paniqué. De cette façon, Carlos [Sainz] était au courant de la situation dès le début et a pu la digérer avant que tout ne commence. Il pouvait ainsi se concentrer sur son travail. »

F1 – Ford renforce son partenariat avec Red Bull pour 2026

by Thibaud Comparot

Published 21 août 2025

Le constructeur américain Ford a confirmé son implication accrue dans le projet Red Bull en vue de la saison 2026 de Formule 1.

Annoncé début 2023, ce partenariat verra Ford collaborer étroitement avec Red Bull pour la conception de son groupe motopropulseur, qui sera profondément transformé l’année prochaine avec la nouvelle réglementation technique et aérodynamique.

Ford justifie son retour en F1 par le développement stratégique de la batterie du groupe motopropulseur, qui jouera un rôle central dans les voitures de 2026.

« Nous voulions en savoir plus sur l’électrification : la chimie des cellules de batterie, les moteurs, les onduleurs, le calibrage, le contrôle et la manière dont tout cela interagit avec le moteur à combustion », a déclaré Mark Rushbrook, directeur mondial de Ford, à Motorsport aktuell. « Nous voulions en savoir plus sur l’optimisation du rendement énergétique. »

À l’approche de la saison 2026, l’implication de Ford dans le projet s’est considérablement accrue, M. Rusbrook laissant entendre que la contribution de Ford va au-delà du simple groupe motopropulseur.

« Au départ, nous n’étions pas vraiment intéressés par le moteur à combustion, mais nous nous y sommes mis parce que nous avons manifestement encore beaucoup à apprendre dans ce domaine. Nous aidons principalement à la production de pièces. Nous travaillons donc désormais sur presque toute la voiture, y compris sur le volet opérationnel. »

Red Bull recrute deux grands espoirs pour son programme junior

by Thibaud Comparot

Published 21 août 2025

Red Bull a enrichi son programme junior de F1 avec deux nouveaux talents prometteurs : Chiara Bättig et Mattia Colnaghi.

La Suissesse Chiara Bättig effectuera la transition du karting vers la Formule 4 dès l’année prochaine, tandis que l’Italien Mattia Colnaghi progressera de l’Eurocup-3 à la FIA F3, où il rejoindra MP Motorsport en 2026.

Tous deux ambitionnent de suivre les traces de Max Verstappen et Sebastian Vettel, et représentent la nouvelle génération de pilotes que Red Bull espère voir briller sur la scène mondiale de la F1.

Bättig a démontré ses talents lors d’une récente sélection de pilotes Red Bull au Portugal. Âgée de 15 ans, elle a déclaré : « C’est très important pour moi d’être pilote junior Red Bull. Je trouve l’équipe junior Red Bull très motivante et je pense qu’elle fait de très bons progrès avec ses pilotes. C’était ma première expérience en monoplace, je m’y suis très bien adaptée et j’en suis ravie. Mon objectif ultime est d’atteindre la Formule 1 et de devenir championne du monde. Mon projet pour l’année prochaine est de courir en F4, et je suis convaincue de mes capacités. J’espère inspirer les jeunes kartistes féminines à suivre le même parcours que moi. »

Helmut Marko, conseiller chez Red Bull et directeur de l’académie de l’écurie, a ajouté : « C’était la première fois que Chiara pilotait une voiture de formule, après avoir fait du karting, et elle s’en est très bien sortie. Elle a connu le succès en karting, et la vitesse dont elle a fait preuve en voiture de formule nous laisse présager une saison très réussie. »

Colnaghi a remporté six courses en F4 espagnole l’année dernière, décrochant le titre dès sa première saison. Cette saison, le pilote italo-argentin est en tête du classement de l’Eurocup-3, à seulement trois courses de la fin.

« Être sélectionné comme pilote junior Red Bull signifie avoir l’opportunité et le chemin pour atteindre mon objectif ultime, qui est de devenir champion du monde de Formule 1 avec Red Bull », a déclaré le jeune homme de 17 ans. « Remporter le titre espagnol de F4 l’année dernière en tant que rookie a été une réussite majeure pour moi, tout comme rejoindre l’équipe junior Red Bull, mais je dois rester humble, c’est très important pour moi. »

Marko a déclaré : « Mattia court en Eurocup-3. Il est en tête du championnat et passera en F3. Comme toujours, nous voulons qu’ils soient en tête et, si possible, qu’ils remportent le championnat. »

Williams mise sur 2026 : Sainz approuve la stratégie

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

Carlos Sainz estime que Williams a fait le « bon choix » en concentrant ses efforts sur la future réglementation F1, plutôt que de poursuivre le développement de la FW47 cette saison. Sous la direction de James Vowles, l’équipe a mis un terme précoce au développement de sa monoplace 2025 pour se consacrer pleinement à la voiture de 2026, espérant retrouver une compétitivité durable.

Williams occupe actuellement la cinquième place du championnat des constructeurs, ce qui illustre une nette progression depuis le bas du classement. Toutefois, ses rivales du milieu de peloton, comme Aston Martin, se rapprochent rapidement : l’écart n’est plus que de 18 points malgré les 70 points déjà accumulés par Williams cette saison.

Sainz reste confiant et insiste sur le fait que l’équipe « continue de croire en la démarche » et espère que ce pari stratégique portera ses fruits à long terme, à l’heure où toutes les équipes se préparent aux grands changements techniques de 2026.

« Si vous vous engagez autant que l’équipe à réaliser que vous n’apporterez pas beaucoup d’améliorations à une saison de Formule 1, vous devez vous attendre à ce que tôt ou tard, vous commenciez à prendre du retard, car c’est exactement ainsi que fonctionne la Formule 1 », a déclaré le pilote de 30 ans aux médias. « Même les équipes du milieu du peloton ne se reposent jamais. Tout le monde apporte, toutes les trois ou quatre courses, un petit package, une petite amélioration. Chez Williams, oui, nous avons apporté quelques modifications en début d’année avec les mises à jour du règlement sur les ailerons avant. Mais en réalité, nous n’avons rien apporté jusqu’à présent. Ce n’est donc pas un secret, nous nous y attendions. Nous pensons toujours que c’est la bonne décision et nous continuons à faire confiance au processus. Nous sommes convaincus que cela portera ses fruits l’année prochaine. Nous travaillons d’arrache-pied sur la voiture de l’année prochaine. »

Sondage F1 – Quelle écurie dispose aujourd’hui du duo de pilotes le plus complet de la grille ?

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

McLaren et ses pilotes caracolent aujourd’hui en tête des championnats constructeurs et pilotes, mais existe-t-il selon vous un duo de pilote qui pourrait faire encore mieux s’ils avaient une meilleure monture ? L’expérience et la fougue du duo Hamilton – Leclerc, Alex Albon et Carlos Sainz chez Williams ou alors les purs produits de la formation Mercedes ; George Russell et Kimi Antonelli ? À vos votes ! 

Le circuit de Sepang regrette d’avoir tourné le dos à la F1 et envisage un retour

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

Le PDG du circuit international de Sepang (SIC), Azhan Shafriman Hanif, a reconnu que la Malaisie avait eu tort de cesser d’accueillir la Formule 1 après 2017.

Intégré au calendrier en 1999, le tracé malaisien avait rapidement conquis pilotes et spectateurs grâce à ses caractéristiques techniques et à des conditions météo souvent imprévisibles. Mais depuis la dernière édition disputée il y a sept ans, la F1 n’y est jamais revenue.

Alors que la discipline connaît un nouvel essor mondial, Shafriman Hanif admet que ce retrait fut une erreur stratégique. Le SIC étudie désormais la possibilité d’un retour, tout en soulignant que les coûts d’organisation et la forte concurrence d’autres pays rendent la décision complexe.

« Nous ne voulons pas répéter les erreurs du passé », a-t-il déclaré au New Straits Times. « Nous avons laissé partir la F1 et maintenant, il est très difficile de la faire revenir. J’espère que nous ne ferons pas la même erreur avec le MotoGP. »

« Il y a une liste d’attente pour revenir et, bien sûr, les coûts sont très élevés. On nous a proposé 70 millions de dollars pour les frais de course. Cela correspond à chaque événement. Cela n’inclut pas nos frais d’installation, qui se situent entre 10 et 20 millions de ringgits (2,3 à 4,7 millions de dollars) pour chaque événement. Au total, cela nous coûterait plus de 300 millions de ringgits (71 millions de dollars) pour faire revenir la course. Beaucoup de gens font la queue, donc cela ne sera pas facile. Mais si nous sommes vraiment sérieux, nous pouvons peut-être entamer les discussions. »

Le circuit a déjà reçu l’accord du gouvernement malaisien pour poursuivre ses efforts en vue d’un retour au calendrier.

« Le SIC n’est pas le seul à vouloir la Formule 1. De nombreux autres acteurs, tant au sein du gouvernement que du secteur privé, souhaitent également son retour », a déclaré Shafriman. « Nous devons nous inspirer de la manière dont Singapour organise cet événement. Tout le monde s’est mobilisé pour en faire un succès, des ministères au secteur privé en passant par les hôtels. Tout le monde contribue. C’est ainsi que cela doit se passer si nous voulons la faire revenir ici. »

Cadillac aurai déjà signé Valtteri Bottas pour ses débuts en F1 en 2026

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

Selon RacingNews365 et Formula.hu, Cadillac F1 a trouvé son premier pilote : Valtteri Bottas fera son retour sur la grille en 2026 avec la nouvelle écurie américaine. La présentation officielle du Finlandais devrait avoir lieu la semaine prochaine.

Priorité affichée, ce comeback de Valtteri Bottas s’inscrit dans une logique de préparation, Cadillac envisageant des essais TPC avec une ancienne Ferrari dès la seconde moitié de l’année 2025. L’expérience du pilote de 35 ans, vainqueur de 10 Grands Prix et auteur de 58 podiums en carrière, sera précieuse pour guider la structure dirigée par Graeme Lowdon, ancien manager de Zhou Guanyu, ex-coéquipier de Bottas chez Sauber.

Revenu cette saison chez Mercedes comme pilote de réserve, Bottas a contribué au développement de la monoplace tout en épaulant Kimi Antonelli lors de sa première campagne en F1. On ignore encore s’il quittera immédiatement ce rôle pour rejoindre Cadillac.

Avec Bottas déjà confirmé, la grande inconnue reste l’identité de son futur coéquipier. Sergio Perez figure parmi les candidats, bien qu’Alpine se soit également positionnée sur le Mexicain. Cadillac pourrait aussi opter pour un profil plus jeune afin de construire l’avenir de son projet.

Liam Lawson vise davantage de points pour la seconde moitié de la saison

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

Liam Lawson, pilote néo-zélandais, s’est fixé un objectif clair pour la suite de la saison : augmenter son total de points au championnat. Après un début de saison difficile, marqué par son écart de Red Bull après les deux premières courses, Lawson a retrouvé un bon rythme avec Racing Bulls.

Le jeune pilote a récemment signé trois résultats dans les points lors des quatre derniers Grands Prix, dont le meilleur résultat de sa carrière avec une sixième place en Autriche. Lawson a expliqué que ses difficultés initiales étaient liées à son incapacité à trouver le bon rythme en qualifications, mais il entend capitaliser sur sa forme actuelle pour progresser dans le classement.

« Je ne vais pas dire que les performances n’ont pas été au rendez-vous à cause des circuits », a déclaré Lawson aux médias. « La vitesse a été très, très bonne. Il s’agit simplement de la libérer lors des qualifications, la plupart du temps. Je ne pense donc pas que cela change grand-chose. J’aurai peut-être le temps de réfléchir et de me ressaisir. »

Lawson compte actuellement 20 points, ce qui le place en 15e position du championnat des pilotes.

Interrogé sur son objectif pour la seconde moitié de la saison, Lawson a déclaré : « Honnêtement, marquer plus de points. Nous ne visons pas de position précise. Dans notre situation, il s’agit simplement d’être régulièrement dans les points, c’est ce qui nous a vraiment manqué. Notre objectif est donc d’obtenir des résultats réguliers. »

Haas prévient : Le classement F1 de 2026 pourrait tourner à la loterie

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

Selon Jonathan Heal, ingénieur en chef adjoint de Haas, la hiérarchie de la Formule 1 pourrait être totalement bouleversée avec l’entrée en vigueur de la nouvelle réglementation technique en 2026.

Le règlement, qui prévoit une refonte majeure du châssis et de l’aérodynamique, est déjà considéré comme l’un des plus grands changements de l’histoire du sport. Heal estime que cette transition rendra le classement particulièrement imprévisible, une véritable « loterie » au regard de la compétitivité actuelle de la grille.

Haas, neuvième du championnat des constructeurs, reste concernée par une bataille serrée dans le peloton, où chaque mise à jour peut faire la différence. Si la plupart des écuries se concentrent déjà sur leur monoplace 2026, Heal n’écarte pas l’idée qu’une amélioration supplémentaire sur la voiture 2025 puisse encore peser dans la lutte en cours.

« Parfois, il vaut mieux se battre pour le championnat dans lequel on est que pour celui de l’année suivante », a-t-il déclaré à plusieurs médias. « L’année prochaine sera une loterie pour de nombreuses raisons, notamment les moteurs et d’autres facteurs similaires. Il est donc important pour nous de bien faire cette année.  Un dixième de seconde peut faire cinq places sur la grille », a-t-il déclaré. « Cette année, c’est donc beaucoup plus délicat. On ne peut pas dire ‘je veux gagner deux ou trois dixièmes de seconde avec un package’. Même un dixième de seconde peut faire la différence dans notre position. »

Montoya voit en Perez et Bottas le duo parfait pour Cadillac en 2026

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

Juan Pablo Montoya a livré son avis sur le futur duo de pilotes de Cadillac en Formule 1. Selon l’ancien pilote colombien, Sergio Perez et Valtteri Bottas représenteraient la paire idéale pour accompagner les débuts de l’écurie américaine sur la grille en 2026.

Cadillac, qui rejoindra le championnat comme 11e équipe, n’a pas encore officialisé sa line-up. Écartés respectivement par Red Bull et Sauber, Perez et Bottas apparaissent aujourd’hui comme des candidats crédibles. Le Mexicain bénéficie d’une solide réputation, renforcée par les difficultés de Liam Lawson et Yuki Tsunoda à convaincre chez Red Bull, tout en apportant un soutien financier non négligeable pour séduire les sponsors.

De son côté, Bottas reste impliqué en tant que pilote d’essai et de réserve pour Mercedes. Dix fois vainqueur en Grand Prix, il affirme être toujours motivé à poursuivre en F1, et ses dernières prestations chez Sauber ont prouvé qu’il conservait un rythme compétitif.

Montoya, interrogé par AS Colombia, estime que ce duo expérimenté offrirait à Cadillac la stabilité nécessaire pour son entrée dans la discipline. Mais l’ancien pilote Williams avertit déjà : à terme, l’équipe devra miser sur un profil plus jeune pour construire son avenir.

« Oui, pour moi, je pense que c’est le duo idéal », a déclaré Montoya. « Et je pense qu’ils devraient signer un contrat de deux ans pour l’un et d’un an pour l’autre. S’engager pour deux ou trois ans, puis commencer à chercher quelqu’un de plus jeune qui pourrait représenter davantage l’avenir pour eux. Parce que les deux pilotes qu’ils ont sont très bons, mais ce sont des pilotes qui, dans deux ou trois ans, penseront déjà à arrêter.

« Mais pour les débuts de l’équipe, ce serait le duo idéal. Je pense que Checo correspondrait un peu mieux à leur profil et à tout le reste, mais Bottas est également très rapide. Tout dépendra de la motivation de Valtteri, car je pense qu’il est très rapide et qu’il peut être plus rapide que Checo, mais Valtteri est très émotif, cela dépendra du jour. »

Ralf Schumacher conseille vivement à Aston Martin de se séparer de Lance Stroll

by Thibaud Comparot

Published 20 août 2025

Ralf Schumacher n’a pas mâché ses mots à l’égard d’Aston Martin : selon l’ancien pilote de F1, si Lawrence Stroll veut transformer son équipe en prétendante au titre mondial, il devra se résoudre à remplacer son propre fils, Lance.

Aston Martin prépare activement la révolution de 2026, misant sur le nouveau règlement pour franchir un cap. L’écurie a investi lourdement dans ses infrastructures de Silverstone, tout en attirant des recrues de premier plan. Adrian Newey, considéré comme le plus grand concepteur de l’histoire de la discipline, a rejoint comme directeur technique partenaire. Ferrari a également perdu Enrico Cardile au profit d’Aston Martin, qui sera motorisée par Honda dès l’an prochain.

Malgré ce renforcement, un point demeure sensible : son duo de pilotes. Fernando Alonso reste performant, mais Lance Stroll, lui, peine à suivre le rythme. Le Canadien n’a plus battu son coéquipier en qualifications depuis 27 Grands Prix. Pour Schumacher, ce manque de compétitivité constitue un frein aux ambitions de titre.

Ses propos, invitant Lawrence Stroll à « licencier » son fils, risquent d’alimenter les tensions. Aston Martin, déjà irritée, a d’ailleurs refusé toute déclaration à Sky Germany lors du week-end en Hongrie, où Schumacher officiait comme consultant.

« S’il veut vraiment devenir champion du monde, il doit licencier son fils », a déclaré Schumacher au journal BILD. « Les 27 défaites de Lance en qualifications face à son coéquipier Fernando Alonso en disent long. Le père doit choisir : les émotions ou le succès. S’il est sérieux, il devra repenser complètement la composition de son équipe pour 2026. Je pense qu’il le sait, mais la décision est difficile à prendre pour lui. »