Charles Leclerc revient sur son GP d’Italie : « Je ne pouvais pas faire grand-chose de plus »

Charles Leclerc a reconnu avoir compromis sa course à Monza en s’engageant dans une lutte intense avec Oscar Piastri lors des premiers tours du Grand Prix d’Italie.

Parti en quatrième position, le Monégasque a réussi un excellent envol, dépassant le pilote McLaren dès le premier virage pour s’emparer provisoirement de la troisième place. Mais le leader du championnat a rapidement répliqué et récupéré sa position avant la fin du tour.

La bataille entre les deux hommes s’est prolongée pendant plusieurs boucles, ponctuée de dépassements et contre-attaques. Finalement, Piastri a gardé son avantage au sixième tour et s’est installé définitivement à la troisième place.

Leclerc, de son côté, a concédé que cette confrontation avait nui à sa course. Contraint de freiner tardivement à plusieurs reprises, il a bloqué ses pneus à différents moments, ce qui a dégradé leur état plus rapidement que prévu et rendu son premier relais beaucoup plus compliqué.

« La journée n’a pas été facile », a déclaré Leclerc. « J’ai essayé de me battre avec Piastri dans les premiers tours. Malheureusement, j’ai très vite surchauffé tous mes pneus et j’en ai payé le prix pendant les 10 tours suivants. Je me suis repris et j’ai retrouvé mon rythme, mais c’était très difficile de gérer cela et d’essayer de gagner des places, surtout quand on n’a pas le même rythme que les pilotes devant. Je ne pouvais pas faire grand-chose de plus. »

Leclerc est arrivé à Monza avec l’intention de défendre sa victoire de 2024, mais Ferrari ayant manqué de rythme par rapport à ses rivaux et Leclerc a admis qu’il n’y avait rien d’autre à faire.

« Je ne pense pas que nous aurions pu faire beaucoup plus aujourd’hui et ce week-end en général », a-t-il déclaré. « [Samedi], nous avons fait du bon travail avec mon tour en Q3. En course, nous avons fait notre maximum. Mais Red Bull et McLaren étaient tout simplement trop forts. »

Lando Norris refuse de voir un précédent dans les consignes d’équipe de McLaren

Lando Norris a rejeté l’idée selon laquelle McLaren aurait instauré un précédent en appliquant des consignes d’équipe lors du Grand Prix d’Italie. Le Britannique a jugé « stupide de supposer » que l’écurie adopte désormais une règle automatique en cas de difficultés pour l’un de ses pilotes.

À Monza, Norris s’est retrouvé derrière son coéquipier Oscar Piastri en fin de course, après avoir perdu un temps précieux lors de son arrêt au stand. Un problème de pistlet pneumatique a ralenti son changement de pneus avant gauche, permettant à l’Australien, déjà passé par les stands, de prendre l’avantage et de prendre provisoirement la deuxième place.

Consciente de l’enjeu dans la lutte au championnat, McLaren est intervenue : Piastri a reçu l’ordre de céder sa position à Norris, avant que l’équipe ne précise que les deux hommes étaient ensuite libres de se battre. Cette décision a permis au Britannique de terminer deuxième derrière Max Verstappen, réduisant légèrement son retard au classement.

Alors que la lutte interne pour le titre mondial s’intensifie, Norris et Piastri ont tous deux insisté sur leur volonté de privilégier la réussite collective. Pour Norris, chaque course présente un contexte différent et il n’existe aucune règle prédéfinie obligeant McLaren à intervenir. « Il n’y a pas deux scénarios identiques », a-t-il rappelé, soulignant que la stratégie de l’écurie restera dictée par les circonstances.

« Chaque situation est différente, il est donc assez stupide de supposer ce genre de chose et de dire que c’est le précédent que vous avez créé », a déclaré Norris aux médias. « Nous ne sommes pas idiots et nous avons des plans pour différentes situations. S’il y avait quatre voitures entre Oscar et moi, il ne me laisserait bien sûr pas repasser devant, et je ne pense pas qu’il soit correct qu’il me laisse repasser devant. Mais dans une situation où nous ne courons pas, dans une situation où nous pouvons simplement être fair-play, alors on s’attend à ce que l’équipe soit fair-play. Ils ne veulent pas être la cause du mécontentement d’un pilote ou d’un autre sans que ce soit de leur faute, vous comprenez. »

Verstappen attendu pour ses débuts en GT3 sur la Nordschleife

Max Verstappen, quadruple champion du monde de Formule 1, pourrait bientôt élargir son horizon en s’attaquant à une autre discipline. Le pilote Red Bull, déjà reconnu pour sa domination en Grand Prix, s’intéresse depuis un certain temps aux courses d’endurance et devrait effectuer ses débuts officiels sur la légendaire Nordschleife du Nürburgring dès le week-end prochain.

Le Néerlandais de 27 ans avait déjà pris le volant d’une Ferrari GT3 plus tôt cette année sur ce tracé mythique, mais sous un pseudonyme insolite : « Franz Hermann ». Cette fois, selon les médias allemands, il devrait concourir sous son vrai nom, dans le cadre d’un événement programmé le samedi 13 septembre. Avant de s’élancer sur la piste surnommée « l’enfer vert », Verstappen passera par une session théorique obligatoire, puisqu’il est officiellement considéré comme rookie, n’ayant encore jamais participé à une compétition sur ce circuit redouté.

Si cette première expérience s’avère concluante, le champion du monde pourrait enchaîner avec une participation à la neuvième manche du championnat NLS le 27 septembre. Il prendrait alors le départ au volant d’une Ferrari GT3 engagée sous les couleurs de sa propre structure, Verstappen.Com Racing. Ce double rendez-vous s’inscrira dans un calendrier déjà chargé, encadrant le Grand Prix d’Azerbaïdjan, une course que Verstappen n’a remportée qu’une seule fois dans sa carrière, en 2022.

En s’essayant à l’endurance et à un circuit aussi exigeant que le Nürburgring, Verstappen confirme son envie de sortir du cadre de la Formule 1 pour explorer de nouveaux défis.

Un nouveau partenaire de pétillant sans alcool pour la F1

La première marque sans alcool soutenue par Moët Hennessy devient le tout premier partenaire officiel de Formule 1 dans le domaine des vins mousseux sans alcool.

La Formule 1 a annoncé que French Bloom serait son tout premier partenaire officiel dans le domaine des vins mousseux sans alcool.

Cette collaboration marque le début d’une nouvelle ère de célébrations axées sur la performance, la précision et l’engagement, et constitue la dernière initiative en date du partenariat entre la Formule 1 et LVMH.

French Bloom est la première marque sans alcool soutenue par Moët Hennessy, la division Vins et Spiritueux de LVMH qui a acquis une participation minoritaire dans la Maison fin 2024.

Les vins mousseux sans alcool primés de French Bloom apportent une nouvelle dimension aux week-ends de Grand Prix en 2025. Servi dans tous les Paddock Clubs et le Garage F1, et prévu dans d’autres espaces d’accueil, French Bloom offre une façon inclusive et raffinée de trinquer à chaque instant.

Fondée par Maggie Frerejean-Taittinger et Constance Jablonski, French Bloom est née de la conviction que personne ne devrait être exclu du toast. La joie, l’excellence et le raffinement ne devraient jamais être compromis, ni pour l’alcool, ni pour la conformité.

Élaborés en France à partir de vins Chardonnay biologiques et entièrement désalcoolisés grâce à un processus innovant, les vins mousseux French Bloom offrent une alternative radicalement raffinée à une nouvelle génération de consommateurs, qui façonnent l’avenir avec clarté, intention et célébration selon leurs propres termes.

French Bloom sera disponible dans tous les Paddock Clubs gérés par la F1 et dans le Garage F1.

Alors que la F1 étend sa portée mondiale, ce partenariat arrive à un tournant culturel. Les milléniaux, la génération Z et un nombre croissant de fans féminines sont de plus en plus demandeurs d’expériences luxueuses qui offrent flexibilité, modération et correspondent à leurs valeurs en constante évolution.

French Bloom est conçu pour ce moment, pour ceux qui font des choix différents, embrassent la polyvalence et façonnent l’avenir selon leurs propres termes.

Emily Prazer, directrice commerciale de la Formule 1, a déclaré : « Nous sommes ravis d’ajouter French Bloom à notre liste toujours plus longue de marques Moët Hennessy partenaires de ce sport. L’arrivée de French Bloom apporte encore plus de diversité à notre gamme de boissons d’accueil, ce qui nous permet de satisfaire tous nos invités et de leur offrir un sentiment de luxe raffiné lorsqu’ils assistent à un Grand Prix. »

Maggie Frerejean-Taittinger, cofondatrice de French Bloom, a ajouté : « Nous sommes ravis de nous associer à la Formule 1 pour inaugurer une nouvelle ère de célébration, tournée vers l’avenir et définie par l’excellence dans les moindres détails. Nos cuvées pétillantes allient des siècles de savoir-faire français en matière de vinification à une innovation de pointe, offrant un mousseux sophistiqué sans alcool à ceux qui mènent avec intention et donnent le ton pour l’avenir. »

Le Face-à-face des coéquipiers de F1 : Qualifications, Course, classement de la saison 2025

Consultez cette page après chaque week-end de course de la saison de F1 pour connaître les derniers scores et voir quel pilote de chaque équipe est en tête dans les qualifications, les courses et au championnat.

McLaren : Lando Norris VS Oscar Piastri

 

 

Norris

Piastri

QUALIF

Qualification

7

9

 

Sprint

0

3

COURSE

Grand Prix

8

8

 

Sprint

1

2

CHAMPIONNAT

Points

293

324

 

Classement

2e

1er

Mercedes : George Russell VS Kimi Antonelli

 

 

Russell

Antonelli

QUALIF

Qualification

15

1

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

16

0

 

Sprint

3

0

CHAMPIONNAT

Points

194

66

 

Classement

4e

8e

Red Bull : Max Verstappen VS Yuki Tsunoda

 

 

Verstappen

Tsunoda

QUALIF

Qualification

14

0

 

Sprint

2

0

COURSE

Grand Prix

13

1

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

230

12

 

Classement

3e

19e

Ferrari : Charles Leclerc VS Lewis Hamilton 

 

 

Leclerc

Hamilton 

QUALIF

Qualification

12

4

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

13

2

 

Sprint

1

2

CHAMPIONNAT

Points

163

117

 

Classement

5e

6e

Haas : Esteban Ocon VS Oliver Bearman

 

 

Ocon

Bearman

QUALIF

Qualification

8

8

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

9

7

 

Sprint

2

1

CHAMPIONNAT

Points

28

16

 

Classement

13e

17e

Williams : Alex Albon VS Carlos Sainz 

 

 

Albon

Sainz

QUALIF

Qualification

8

8

 

Sprint

2

1

COURSE

Grand Prix

12

4

 

Sprint

2

1

CHAMPIONNAT

Points

70

16

 

Classement

7e

18e

Aston Martin : Lance Stroll VS Fernando Alonso

 

 

Stroll

Alonso

QUALIF

Qualification

0

16

 

Sprint

1

2

COURSE

Grand Prix

7

9

 

Sprint

3

0

CHAMPIONNAT

Points

32

30

 

Classement

11e

12e

VCARB : Isack Hadjar VS Liam Lawson 

 

 

Hadjar

Lawson

QUALIF

Qualification

11

3

 

Sprint

2

0

COURSE

Grand Prix

11

3

 

Sprint

2

0

CHAMPIONNAT

Points

38

20

 

Classement

9e

15e

Sauber : Nico Hülkenberg VS Gabriel Bortoleto

 

 

Hülkenberg

Bortoleto

QUALIF

Qualification

6

10

 

Sprint

1

2

COURSE

Grand Prix

10

6

 

Sprint

1

2

CHAMPIONNAT

Points

37

18

 

Classement

10e

16e

Alpine : Pierre Gasly VS Franco Colapinto

 

 

Gasly

Colapinto

QUALIF

Qualification

7

3

 

Sprint

1

0

COURSE

Grand Prix

6

4

 

Sprint

0

1

CHAMPIONNAT

Points

20

0

 

Classement

14e

20e

Un ingénieur senior de Ferrari quitte le camp Hamilton

L’écurie de Formule 1 Ferrari pourrait connaître un bouleversement important dans sa structure technique, le quotidien italien Corriere dello Sport rapportant que l’ingénieur de performance chevronné Jock Clear est sur le point de quitter la Scuderia à la fin de la saison 2025.

Âgé de 61 ans, Clear travaille chez Ferrari depuis 2014 et occupe actuellement le poste d’ingénieur en chef des performances, ainsi que celui de coach du pilote Charles Leclerc. Il joue également un rôle central au sein de la Ferrari Driver Academy, où il a supervisé le développement de talents tels qu’Oliver Bearman et Dino Beganovic.

Si cette information s’avère exacte, son départ marquerait la fin de plus d’une décennie de service à Maranello, laissant un vide notable alors que Ferrari continue de lutter contre Mercedes pour la deuxième place du championnat des constructeurs. De plus, Lewis Hamilton perdrait un allié qui, depuis son arrivée à Maranello, l’a toujours soutenu sans faille.

Clear a travaillé avec les meilleurs de la F1

Au cours de sa carrière en F1, Clear a travaillé pour certaines des écuries les plus titrées de ce sport. Avant Ferrari, il a travaillé chez Benetton, Williams, Honda, Brawn GP et Mercedes, se distinguant en tant qu’ingénieur de course de Jacques Villeneuve lors de sa campagne victorieuse en 1997 avec Williams.

Il a ensuite collaboré avec les champions du monde Michael Schumacher, Nico Rosberg et Lewis Hamilton chez Mercedes avant de rejoindre Maranello. Alors que « Bono », avec son expression « hamertime », est devenu le plus célèbre des ingénieurs de course de Lewis, Clear a joué un rôle clé en le guidant vers son premier titre Mercedes en 2014 en tant qu’ingénieur de performance pour le n° 44.

Si les archives montrent que Hamilton a remporté le championnat des pilotes 2014 avec 384 points contre 317 pour son coéquipier, c’est l’année où la F1 a décidé d’attribuer le double de points pour la dernière manche de l’année. Avant la course à Abu Dhabi, les deux pilotes pouvaient prétendre au titre de champion de F1, mais un problème électrique a fait perdre à Rosberg la tête de la course et il a terminé à la 14e place.

F1 2025 – Combien de points de pénalité a chaque pilote

On fait le point sur les pilotes et les points de pénalités qu’ils ont accumulés. Le risque ? Une course de suspension.

Les pilotes sont autorisés à accumuler 12 points sur une période de 12 mois, une exclusion automatique d’une course étant déclenchée une fois que 12 points sont atteints. Kevin Magnussen est devenu le premier pilote exclu en vertu de ce système en 2024, après avoir manqué le Grand Prix d’Azerbaïdjan.

Le tableau ci-dessous, qui indique le nombre de points de pénalité en F1 de chaque pilote de 2025, sera mis à jour après chaque Grand Prix.

PiloteÉcuriePoint(s) de pénalité
Ollie Bearman Haas10
Max VerstappenRed Bull9
Liam LawsonVCARB6
Oscar PiastriMcLaren6
Lance StrollAston Martin5
Andrea Kimi AntonelliMercedes5
Yuki TsunodaRed Bull5
Carlos SainzWilliams4
Lando NorrisMcLaren3
Franco ColapintoAlpine3
Alex Albon Williams2
Pierre GaslyAlpine2
Lewis HamiltonFerrari2
George RussellMercedes1
Charles LeclercFerrari1
Nico Hulkenberg Sauber0
Fernando AlonsoAston Martin0
Esteban OconHaas0
Gabriel BortoletoSauber0
Isack HadjarVCARB0

Lewis Hamilton regrette un arrêt tardif de Ferrari à Monza

Lewis Hamilton a exprimé sa frustration à l’issue du Grand Prix d’Italie, estimant qu’un arrêt au stand plus anticipé de la part de Ferrari aurait pu lui permettre de viser un meilleur résultat. Parti depuis la dixième place après avoir purgé une pénalité héritée du week-end précédent à Zandvoort, le Britannique avait pourtant réussi à se frayer rapidement un chemin dans le peloton pour intégrer le top 6.

Le septuple champion du monde a réalisé plusieurs dépassements solides dans les premiers tours, ce qui lui a permis de revenir dans la zone des gros points et de se positionner derrière George Russell, son ancien coéquipier chez Mercedes. Ce début de course encourageant contrastait avec les difficultés rencontrées ces dernières semaines, où Hamilton avait enchaîné des résultats décevants.

Confiant après cette première partie de course, Hamilton pensait avoir les cartes en main pour aller chercher un meilleur classement final. Mais selon lui, Ferrari aurait dû anticiper son arrêt aux stands afin d’optimiser sa stratégie et de mieux tirer parti de son rythme. « Nous étions dans une bonne dynamique et je pense qu’en s’arrêtant plus tôt, nous aurions pu viser plus haut », a-t-il confié après la course.

Malgré ce sentiment d’occasion manquée, le Britannique s’est montré satisfait d’avoir retrouvé des sensations positives au volant et de s’être battu aux avant-postes. Dans une saison globalement compliquée, ce résultat reste encourageant et offre un regain de confiance à Hamilton, qui espère transformer ces progrès en performances concrètes lors des prochaines manches du championnat.

« J’ai pris un très bon départ, j’ai dû lever le pied juste après le départ, simplement parce que c’était un très bon départ », a déclaré Hamilton aux médias. « Je me suis retrouvé coincé entre deux voitures. Mais à part ça, j’ai très bien positionné la voiture. »

Hamilton a effectué son unique arrêt au stand au 38e tour, 10 tours après celui de Russell. Le pilote de 40 ans a souligné que Ferrari aurait pu le faire rentrer plus tôt aux stands afin de devancer le pilote Mercedes, estimant qu’un résultat dans le top 5 était à portée de main.

« J’ai remonté le peloton, je pense que j’aurais pu terminer cinquième aujourd’hui », a-t-il déclaré. « J’étais à 1,5 seconde derrière George, nous aurions dû essayer de le devancer. Nous avons manqué cette occasion. »

Stella justifie les consignes d’équipe de McLaren à Monza, « une décision difficile mais juste »

Andrea Stella a tenu à clarifier la stratégie adoptée par McLaren lors du Grand Prix d’Italie, où Oscar Piastri a dû céder sa position à Lando Norris en fin de course. Le directeur de l’écurie britannique a expliqué que cette décision visait à limiter les conséquences d’un arrêt au stand trop long de Norris et à assurer le meilleur résultat possible.

McLaren avait choisi de prolonger le relais de ses deux pilotes afin de basculer sur les pneus tendres pour une attaque finale. Dans cette configuration, Piastri, installé en troisième position, a été le premier rappelé aux stands afin de contenir Charles Leclerc, qui exerçait une forte pression derrière lui. L’Australien a bénéficié d’un arrêt éclair de 1,9 seconde et est reparti sans encombre. Norris, entré un tour plus tard, a en revanche perdu un temps précieux en raison d’un problème avec la clé à roue, ce qui l’a relégué derrière son coéquipier au retour en piste.

Leader du championnat, Piastri s’est alors retrouvé devant Norris, mais l’équipe a choisi d’intervenir. Stella a confirmé que le Britannique, victime d’un aléa technique indépendant de sa volonté, devait récupérer sa position initiale. « C’était une décision difficile mais juste, » a-t-il souligné, rappelant que le contexte différait de celui de la Hongrie en 2024, où les rôles avaient été inversés et où McLaren avait demandé à Norris de rendre la place à Piastri.

Surpris par cette consigne, Piastri a admis après la course qu’il considérait qu’un arrêt raté « faisait partie de la course ». Néanmoins, le pilote australien s’est conformé aux instructions et a terminé troisième, derrière Norris, qui a conservé la deuxième place. Avec ce résultat, l’écart au championnat reste solide : Piastri conserve 31 points d’avance sur son coéquipier.

Stella a insisté sur le fait que cette décision ne signifiait pas que McLaren limitait la compétition interne : « Nous avons demandé à Oscar de restituer la position, mais ensuite ils étaient libres de se battre. » Un choix qui continue d’alimenter le débat autour de la gestion des consignes d’équipe, mais qui permet à McLaren de rester dans la course face à une Red Bull revigorée.

Expliquant cette décision, le directeur de l’écurie McLaren, Stella, a déclaré à Sky F1 : « C’était clairement une décision prise depuis le mur des stands. C’était une décision parce que non seulement nous avions un problème au stand, mais nous avions également séquencé les arrêts au stand de manière à conserver notre position après les arrêts, mais les positions ont changé d’une manière ou d’une autre. Nous avons donc estimé que la bonne chose à faire était de revenir à la position initiale et de les laisser courir. Je tiens à remercier Oscar, car il n’a pas compliqué les choses. Une fois de plus, Oscar et Lando ont démontré les principes et les valeurs qui nous animent dans la course automobile. »

Le marché des pilotes explose en IndyCar

Andretti Global a annoncé avoir engagé Will Power pour piloter la voiture n° 26 IndyCar à partir de la saison prochaine.

Cette annonce intervient peu après que Team Penske ait confirmé le départ de Power la veille, le laissant libre de changer d’équipe pour la saison prochaine. La voiture n° 26 d’Andretti a bien sûr été pilotée par Colton Herta au cours des cinq dernières saisons, et son avenir a également été abordé dans l’annonce.

Herta quitte l’IndyCar vers un poste de pilote d’essai en F1 la saison prochaine afin d’augmenter suffisamment ses points de super licence pour pouvoir courir en Formule 1 à l’avenir.

En rejoignant Andretti, Power confirme son changement d’équipe pour la première fois en 17 ans.

Ce sera également la première fois que Power sera propulsé par un moteur Honda depuis 2011, l’équipe Penske ayant été alignée avec Chevrolet pendant les 14 années qui ont suivi. « Tout d’abord, je tiens à remercier Colton Herta pour tous les bons souvenirs et les succès qu’il a apportés à Andretti Global pendant son passage dans l’équipe », a déclaré Jill Gregory, directrice générale de TWG Motorsports. « Nous sommes extrêmement fiers de lui et lui souhaitons bonne chance dans sa nouvelle aventure en F1. Nous ne pouvions imaginer meilleur pilote que Will Power pour remplacer Colton chez Andretti et prendre le volant de la Honda n° 26. Will est un compétiteur acharné dont les résultats parlent d’eux-mêmes. De plus, c’est une personnalité formidable et nous pensons qu’il s’intégrera parfaitement à la culture de l’équipe. »

Power, aujourd’hui âgé de 44 ans, soit 19 ans de plus que Herta, deviendra le pilote le plus âgé de l’écurie Andretti.

On espère que son expertise et ses précieuses connaissances aideront l’écurie Andretti à remporter un nouveau championnat, le premier depuis celui remporté par Ryan Hunter-Reay en 2012.

Helmut Marko salue la « résurrection » de Red Bull à Monza

Helmut Marko n’a pas caché son enthousiasme après le retour en force de Red Bull au Grand Prix d’Italie. Le conseiller sportif de l’écurie a qualifié la victoire de Max Verstappen à Monza de véritable « résurrection », tant pour le pilote néerlandais que pour l’équipe autrichienne, en difficulté ces dernières semaines.

Verstappen, parti en pole position, a parfaitement converti son avantage pour décrocher son premier succès depuis Imola, mettant ainsi fin à une disette de victoire inhabituelle. Si le quadruple champion du monde a survolé la course avec près de vingt secondes d’avance sur la McLaren de Lando Norris, il a d’abord dû composer avec une lutte intense lors des premiers tours. Dès le départ, Norris a pris le dessus, forçant Verstappen à couper la première chicane. La direction de course lui a immédiatement demandé de rendre la position, ce qu’il a fait avant de reprendre rapidement l’ascendant sur son rival britannique.

À partir de là, le pilote Red Bull a imposé un rythme implacable, creusant un écart irrattrapable. En franchissant la ligne d’arrivée après 1 h 13 min 23 s, il a non seulement signé la victoire la plus nette de la saison pour son équipe, mais également signé la course de Formule 1 la plus rapide jamais enregistrée.

Helmut Marko a souligné le contraste saisissant avec la situation vécue en Hongrie, où Red Bull s’était contentée de se réjouir d’un unique point marqué. « Il y a deux courses encore, nous parlions simplement de sauver l’honneur avec une petite récolte. Aujourd’hui, Max nous offre un triomphe magistral, » a-t-il déclaré, insistant sur la performance exceptionnelle de son pilote.

Ce succès retentissant apparaît comme un tournant symbolique pour l’écurie de Milton Keynes, qui cherchait à se relancer après plusieurs week-ends compliqués. Avec un Verstappen de nouveau dominateur et une machine compétitive, Red Bull espère désormais renouer avec la constance qui a fait sa force ces dernières saisons.

« Il y a deux courses, en Hongrie, [nous] étions encore heureux si nous obtenions un point », a déclaré Marko à Sky DE. « Ici, nous gagnons avec 20 secondes d’avance. À l’exception du premier virage, tout s’est déroulé de manière souveraine. Max a constamment contrôlé la course et nos seules inquiétudes concernaient l’éventuelle intervention d’une voiture de sécurité. C’est pourquoi nous avons un peu retardé l’arrêt au stand. »

« On ne peut rien dire quand il a 20 secondes d’avance », a ajouté Marko. « C’est tout simplement Max. Quelle résurrection, nous sommes tous ravis. »

« Quand je repense à l’année dernière, à Monza, c’était notre pire course », se souvient Marko. « Je crois en Bakou. Les circuits rapides devraient mieux nous convenir. Je pense que nous pouvons rivaliser avec les meilleurs sur la plupart des circuits grâce à nos propres moyens. »

Oliver Bearman proche de la suspension après une nouvelle sanction à Monza

Oliver Bearman s’est rapproché dangereusement d’une suspension en Formule 1 après avoir écopé d’une nouvelle sanction lors du Grand Prix d’Italie. Le pilote Haas compte désormais dix points de pénalité sur sa super licence, soit seulement deux de moins que le seuil critique entraînant une exclusion automatique d’une course.

L’incident est survenu à l’entrée de la deuxième chicane de Monza, lorsque Bearman a tenté de défendre sa position face à Carlos Sainz. Placé à l’intérieur, le Britannique est entré en contact avec la Williams du pilote espagnol, entraînant une enquête des commissaires. Après examen des images vidéo et des caméras embarquées, Bearman a été jugé responsable de la collision. Les officiels lui ont infligé une pénalité de 10 secondes, assortie de deux points supplémentaires sur sa super licence.

Le rapport des commissaires a détaillé leur décision : « La voiture n°55 a tenté de dépasser la voiture n°87 à l’extérieur dans le virage n°4 et avait son essieu avant devant celui de la voiture n°87 à l’apex, ce qui lui donnait le droit à la ligne de course. Le pilote de la voiture 87 a défendu sa position à l’intérieur au lieu de céder sa place, provoquant ainsi la collision. »

Cette sanction porte le total de Bearman à dix points sur une période de douze mois, alors que le seuil maximal autorisé est de douze. Sa prochaine série de points ne sera effacée que le 1er novembre, ce qui le place sous une pression considérable pour les courses à venir. Un nouvel incident similaire pourrait lui valoir une suspension automatique, une situation rare mais déjà vécue par d’autres pilotes par le passé.

Où en est la saison MotoGP 2025 ?

Quels sont les enjeux restants sur cette saison MotoGP 2025 ? Si le titre mondial ne semble plus pouvoir échapper au pilote espagnol Marc Marquez (Ducati), la question reste de savoir quand celui-ci pourra mathématiquement sceller sa couronne mondiale. Après le GP de Catalogne, qui s’est tenu ce week-end, le calendrier MotoGP compte encore au menu un total de sept épreuves, lors desquelles chaque wee-end de course comptera une manche sprint et une course longue, pour un total de 259 points à attribuer en cas de carton plein (37 points fois sept).

A la mi-septembre, c’est en Principauté de St Marin, sur les terres de Valentino Rossi, que débarquera le MotoGP. Ensuite, direction des destinations plus lointaines, avec les manches du Japon, d’Indonésie et d’Australie, sur le fameux circuit de Phillip Island. La tournée extra-européenne prendra fin avec le Grand Prix de Malaisie, à Sepang, un tracé qui manque aux fans de Formule 1 ! Pour terminer, le MotoGP revient dans la pénisule hispanique, avec les GP du Portugal et de Valence pour clôturer la saison 2025.

Le calendrier MotoGP 2025 des courses à disputer :

14 septembre
Saint-Marin
 
28 septembre
Japon
 
05 octobre
Indonésie
 
19 octobre
Australie
 
26 octobre
Malaisie
 
09 novembre
Portugal
 
16 novembre
Valence
 

Oscar Piastri frustré par un après-midi compliqué à Monza, « jamais bon signe »

Oscar Piastri a reconnu avoir connu des difficultés en début de course lors du Grand Prix d’Italie, avant de trouver son rythme au fil du premier relais. Le pilote McLaren, parti depuis la troisième position, a expliqué que cette montée en cadence tardive n’était « jamais bon signe » dans une épreuve aussi exigeante que celle de Monza.

Dès l’extinction des feux, le leader du championnat a perdu du terrain face à Charles Leclerc, auteur d’un départ agressif au volant de sa Ferrari. Piastri a dû s’employer pour reprendre l’avantage, réussissant deux manœuvres de dépassement sur le Monégasque afin de sécuriser sa troisième place. Une fois installé, il a toutefois rapidement vu Lando Norris creuser l’écart devant lui, tandis que Max Verstappen s’échappait en tête.

L’Australien a admis que son rythme s’était progressivement amélioré à mesure que ses pneus perdaient en performance, une situation qui lui a permis de prolonger son relais jusqu’à l’arrêt unique prévu par McLaren. Premier appelé par l’équipe, Piastri a profité d’un changement de gommes rapide pour ressortir devant Norris, retardé par un arrêt plus long au passage suivant.

Mais l’espoir d’un podium en deuxième position a été de courte durée. L’écurie de Woking a rapidement ordonné à Piastri de céder sa place à son coéquipier. Sans vraiment saisir les raisons de cette consigne, le jeune pilote s’est exécuté et s’est contenté de la troisième marche du podium.

Ce résultat, conjugué à la victoire de Verstappen et à la deuxième place de Norris, réduit son avance au championnat à 31 points. Une contre-performance relative, mais qui illustre les difficultés rencontrées par Piastri tout au long d’un dimanche qu’il a lui-même qualifié de « compliqué ».

« Oui, le début a été difficile, c’est certain », a déclaré Piastri. « Je pense que mes deux premiers tours n’ont peut-être pas été les meilleurs. Nous semblions avoir un bon rythme pour les deux premiers tours, par rapport à Charles. Et puis j’ai pu le dépasser, et la course s’est déroulée sans encombre à partir de là. J’ai juste eu un peu de mal pendant la première partie de la course. La voiture n’était pas exactement comme je l’aurais souhaité. Une fois que les pneus ont été usés, elle s’est en fait un peu améliorée, ce qui n’est jamais bon signe. Donc oui, je suis content des points, et je les prendrai. »

« Je veux dire, nous avons roulé si longtemps que les pneus tendres semblaient être un bon choix », a ajouté Piastri. « Et, oui, nous sommes restés en piste pour profiter des voitures de sécurité si elles intervenaient. Mais finalement, Max est revenu dans notre fenêtre d’arrêt au stand, donc cela ne servait à rien de rester en piste plus longtemps. Et, oui, il y a eu un petit incident à la fin. Mais ce n’est pas grave. »

Norris revient sur l’arrêt raté de McLaren à Monza

Lando Norris est revenu sur l’incident survenu lors de son passage par les stands au Grand Prix d’Italie, qui a obligé McLaren à trancher en faveur d’un échange de positions en fin de course.

Le Britannique avait occupé la deuxième place durant une grande partie de l’épreuve, avant d’hériter brièvement du commandement lorsque Max Verstappen s’est arrêté pour chausser de nouveaux pneus. Dans la foulée, McLaren a choisi de rappeler d’abord Oscar Piastri. L’Australien a profité d’un arrêt éclair de seulement 1,9 seconde, lui permettant de repartir immédiatement dans le rythme.

Un tour plus tard, ce fut au tour de Norris de passer par son box, mais un problème avec la clé à roue a retardé l’opération. Immobilisé plusieurs secondes, il a perdu de précieuses positions et s’est retrouvé derrière son coéquipier à la sortie des stands.

Afin de rétablir l’ordre initial, l’écurie a finalement demandé à Piastri de céder sa position. L’Australien s’est exécuté, permettant à Norris de récupérer la deuxième place derrière Verstappen et de limiter les dégâts au championnat. Grâce à ce résultat, le Britannique a réduit de trois unités l’écart qui le sépare encore de Piastri au classement des pilotes.

Au sujet de la lenteur de l’arrêt au stand, Norris a déclaré : « J’ai eu l’impression d’être resté là pendant un long moment. Je suppose que de temps en temps, nous commettons des erreurs en tant qu’équipe. Aujourd’hui, c’était le cas. J’ai fait tout ce que j’ai pu aujourd’hui. J’ai essayé de me battre contre Max, mais il a fait une bonne course et il a pris la tête, et ils le méritaient. »

« Il n’y a rien d’autre à dire. La deuxième place était notre meilleur résultat, et je dois simplement continuer à faire ce que je fais. »

Dès le début de la course, Norris était engagé dans une bataille avec Verstappen pour la tête et a roulé sur l’herbe à l’approche du premier virage. Ayant finalement perdu près de 20 secondes, Norris a reconnu que McLaren n’avait tout simplement pas de réponse à Red Bull.

« J’ai essayé de rester stable au freinage dans le virage 1, mais je sais toujours que ça va être une belle bataille avec Max. C’était quand même agréable, mais nous n’avions tout simplement pas la vitesse aujourd’hui, pas le rythme de Max et de Red Bull. C’était donc difficile, l’un des premiers week-ends où nous étions juste un peu plus lents. »

Max Verstappen sur sa victoire à Monza « ce fut un week-end incroyable »

Max Verstappen a salué la performance collective de Red Bull après avoir remporté le Grand Prix d’Italie, première victoire de l’écurie depuis le départ de Christian Horner.

Disputée à Monza, la course est entrée dans l’histoire comme la plus rapide jamais enregistrée en Formule 1, avec un temps total de 1 h 13 min 23 s. Parti en pole, Verstappen a brièvement perdu la tête face à Lando Norris, avant de reprendre l’avantage au quatrième tour, au terme d’un duel intense. Dès lors, le Néerlandais n’a plus été inquiété et s’est imposé avec une marge de 19,2 secondes.

Ce succès marque le premier de Verstappen depuis le Grand Prix d’Imola en mai. Ce jour-là, McLaren avait fait polémique avec ses consignes d’équipe, demandant à Oscar Piastri de céder sa place à Norris après un arrêt au stand tardif et coûteux. À Monza, la hiérarchie s’est inversée : Verstappen a imposé son rythme tandis que McLaren s’est contentée des places d’honneur.

Au-delà de la performance, cette victoire possède une valeur symbolique pour Red Bull. Elle survient après le licenciement de Christian Horner, acté à la suite du Grand Prix de Grande-Bretagne. Figure centrale depuis près de deux décennies, l’ancien patron avait accompagné l’équipe dans ses plus grands succès. Verstappen a tenu à mettre en lumière l’importance de ce résultat : « C’est une victoire qui montre la force du collectif. L’équipe a prouvé qu’elle pouvait gagner, même dans ce nouveau chapitre », a-t-il déclaré.

Imperturbable en tête, le quadruple champion du monde a rappelé que Red Bull reste une référence en dépit de ce changement majeur. Cette victoire, acquise avec autorité, pourrait bien représenter le point de départ d’une nouvelle dynamique pour l’écurie autrichienne, déterminée à poursuivre sa domination sans son emblématique directeur.

« Ce fut une journée formidable pour nous, et bien sûr, le premier tour a été un peu malchanceux, mais après cela, nous avons volé, la voiture était vraiment agréable. J’ai pu gérer le rythme assez bien, nous avons fait notre arrêt au bon moment et, avec les pneus durs à la fin, j’ai pu pousser un peu plus ; ils étaient un peu plus résistants, et toute l’équipe a fait un travail fantastique.
Nous avons été au top tout le week-end, et c’est super agréable de gagner ici. Il y a eu beaucoup de batailles, mais je voyais que le rythme était là, et j’ai rapidement pris la tête. Nous allons avancer étape par étape et course par course, mais ce fut un week-end incroyable. »

Classement des championnats F1 2025 après le Grand Prix d’Italie à Monza

Découvrez comment le Grand Prix de F1 d’Italie 2025 à Monza a influencé le classement du championnat des pilotes et des constructeurs de F1 2025 !

PPilote Equipe Points
1O. PiastriMcLaren324
2L. NorrisMcLaren293
3M. VerstappenRed Bull230
4G. RussellMercedes194
5C. LeclercFerrari163
6L. HamiltonFerrari117
7A. AlbonWilliams70
8K. AntonelliMercedes66
9I. HadjarVCARB38
10N. HülkenbergSauber37
11L.StrollAston Martin32
12F. AlonsoAston Martin30
13E. OconHaas28
14P. GaslyAlpine20
15L. LawsonVCARB20
16G. BortoletoSauber18
17O. Bearman Haas16
18C. SainzWilliams16
19Y. TsunodaRed Bull12
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0
PEquipe Points
1McLaren 617
2Ferrari280
3Mercedes260
4Red Bull 239
5Williams86
6Aston Martin62
7Racing Bulls61
8Sauber55
9Haas44
10Alpine20

GP d’Italie – Max Verstappen s’impose à Monza devant les McLaren

Max Verstappen a converti sa pole position en victoire lors du Grand Prix d’Italie, s’imposant pour la troisième fois cette saison au terme d’une course globalement maîtrisée. Le pilote Red Bull a mené la majeure partie des 53 tours et s’est imposé devant les McLaren de Lando Norris et d’Oscar Piastri.

Le départ a offert un premier rebondissement avec Norris prenant brièvement l’avantage, obligeant Verstappen à couper le premier virage et à rendre sa position. Le Néerlandais n’a pas tardé à réagir, reprenant la tête dès le quatrième tour grâce à une attaque autoritaire dans la chicane. Derrière, Piastri s’est battu roue dans roue avec Charles Leclerc, les deux hommes échangeant leurs positions à plusieurs reprises avant que l’Australien ne consolide sa troisième place.

À l’approche des arrêts aux stands, Verstappen a creusé son avance, maintenant les McLaren hors de portée. Le premier abandon est survenu au 25ᵉ tour avec Fernando Alonso, contraint de regagner les stands en raison d’un problème de suspension. Mercedes a déclenché la valse des arrêts au 28ᵉ tour avec George Russell, suivi immédiatement par Kimi Antonelli. Ferrari a attendu quelques tours supplémentaires, lançant Leclerc dans les stands au 34ᵉ tour pour chausser les pneus durs. Verstappen a ensuite imité ses rivaux et s’est arrêté pour sécuriser sa stratégie, laissant temporairement la tête à Norris.

Le classement de la course

La course de McLaren a basculé lors des arrêts. Si l’arrêt de Piastri a été parfaitement exécuté en 1,9 seconde, celui de Norris a été compromis par un problème technique, le retardant plusieurs secondes et le faisant ressortir derrière son coéquipier. L’équipe a choisi d’intervenir en fin de course pour inverser les positions, restituant la deuxième place au Britannique, désormais à trois points de Piastri au championnat.

Ferrari, en revanche, a dû se contenter d’une quatrième place avec Leclerc, suivi de Russell et de Hamilton, qui complètent le top six. Alex Albon a confirmé sa belle saison avec une solide huitième place. Kimi Antonelli, initialement classé huitième, a été rétrogradé en raison d’une pénalité de cinq secondes, ce qui a permis à Gabriel Bortoleto de récupérer cette position.

La dernière place dans les points est revenue à Isack Hadjar. Parti depuis la voie des stands après un changement complet de son groupe motopropulseur, le jeune Français a réalisé une remontée solide pour terminer dixième, signant un nouveau résultat encourageant après son podium surprise à Zandvoort.

Classement du Grand Prix d’Italie de F1 2025

Découvrez tous les résultats du Grand Prix de Formule 1 d’Italie 2025 à Monza !

Classement du Grand Prix d’Italie de F1 2025

# Pilote Écurie Écarts Pneus
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull LAP 53 H
2
 
Lando NORRIS

 
McLaren +19.207 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren +21.351 S
4
 
Charles LECLERC
Ferrari +25.624 H
5
 
George RUSSELL
Mercedes +32.881 H
6
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +37.449 H
7
 
Alexander ALBON
Williams +50.537 M
8
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +58.484 H
9
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +59.762 H
10
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +63.891 M
11
 
Carlos SAINZ
Williams +64.469 H
12
 
Oliver BEARMAN
Haas +79.288 H
13
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +80.701 H
14
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +82.351 H
15
 
Esteban OCON
Haas 1 L S
16
 
Pierre GASLY
Alpine 1 L S
17
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1 L H
18
 
Lance STROLL
Aston Martin 1 L S
19
 
Fernando ALONSO
Aston Martin DNF H
20
 
Nico HULKENBERG
Stake DNF M

Hadjar et Gasly sanctionnés après changement complet de moteur

La FIA a confirmé la liste des composants modifiés sur les monoplaces d’Isack Hadjar (Racing Bulls) et de Pierre Gasly (Alpine) à l’occasion du Grand Prix d’Italie.

Éliminé dès la Q1 à Monza, six jours seulement après son podium de Zandvoort, Hadjar a reconnu qu’il « partirait dernier ». Le Français de 20 ans s’élancera finalement depuis la voie des stands, conséquence d’un remplacement intégral du groupe motopropulseur sur sa RB. L’écurie a introduit un cinquième moteur à combustion interne, un turbocompresseur, un MGU-H et un MGU-K, ainsi qu’un troisième accumulateur d’énergie et un troisième système de contrôle électronique. Tous ces éléments dépassent le quota autorisé sur une saison.

Côté Alpine, Gasly n’a pas échappé non plus aux changements. Le Normand utilise désormais son cinquième exemplaire de moteur thermique, de turbocompresseur, de MGU-H et de MGU-K. Ces remplacements entraînent automatiquement une sanction, bien que moins lourde que celle infligée à Hadjar.

Enfin, les deux voitures ont été dotées d’un nouvel échappement, le sixième de l’année. La réglementation en autorise huit par saison.