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Le pilote McLaren Carlos Sainz a été convoqué chez les commissaires de course à l’issue de la séance de qualifications du Grand Prix de Hongrie 2020.

Les commissaires reprochent au pilote espagnol d’avoir bloqué l’Alfa Romeo d’Antonio Giovinazzi pendant les qualifications ce samedi après-midi.

Carlos Sainz – qui s’est classé en neuvième position sur la grille de départ – risque une pénalité et pourrait se retrouver en dehors du top dix ce dimanche au départ de la course.

Mise à jour à 16h45 : Antonio Giovinazzi a lui aussi été convoqué pour la même raison chez les commissaires.

Mise à jour à 18h00 : Aucune pénalité infligée par les commissaires de course du Grand Prix de Hongrie.

Depuis plusieurs jours, la question de la légalité de la Racing Point RP20 fait couler beaucoup d’encre, encore plus depuis dimanche dernier lorsque l’équipe Renault a déposé une protestation officielle auprès de la FIA.

L’équipe du constructeur français reproche à Racing Point d’utiliser des écopes de freins « empruntées » à la Mercedes W10 de la saison passée, ce qui est strictement interdit par le règlement, qui stipule que le design de certaines pièces [dont les écopes de freins] doit appartenir à l’équipe ou à un fournisseur extérieur à la F1, mais en aucun cas à un concurrent.

le PDG et directeur de l’équipe Racing Point, Otmar Szafnauer, a donné sa version des faits ce vendredi en conférence de presse du Grand Prix de Hongrie.

« Nous avons invité la FIA dans notre usine en mars après les tests de pré-saison à Barcelone et après avoir entendu des rumeurs de manifestations potentielles. » explique l’Américain.

« Nous avons invité la FIA à venir observer nos processus et à interviewer nos concepteurs et aérodynamiciens pour comprendre comment nous avons développé cette voiture, car elle est très différente de ce que nous avons fait dans le passé. »

« La FIA était heureuse que tous les designs nous appartiennent, qu’ils soient tous les nôtres et que nous ayons développé la voiture indépendamment des autres. »

« Nous avons toujours été indépendants et avons développé nos propres composants et n’avons fait qu’accroître cette capacité. »

« Lorsque je suis arrivé pour la première fois dans l’équipe, 280 personnes faisaient ce travail. Maintenant, c’est 480 – nous n’avons donc renforcé que nos capacités internes. »

« Il s’agit maintenant d’expliquer ce que nous avons déjà expliqué à la FIA aux commissaires alors que nous sommes en plein processus. »

« Nous devons rassembler les preuves pour montrer que notre voiture est totalement légale et c’est exactement ce sur quoi nous travaillons actuellement. »

« Nous sommes convaincus que nous gagnerons cette protestation et croyons aux processus de la FIA. »

La FIA admet « un oubli »

Ce que ne dit pas Otmar Szafnauer, c’est que la FIA a effectivement rendu visite à l’équipe Racing Point cet hiver pour vérifier la légalité de la RP20 dans sa globalité, mais que les délégués techniques n’ont pas vérifié en détail certaines pièces, dont les écopes de freins.

« Nous nous sommes concentrés principalement sur le reste de la voiture, pas sur les écopes de freins, heureusement ou malheureusement. » a déclaré Nikolas Tombazis, le directeur technique de la FIA.

« Si le reste de la voiture avait été obtenu d’une manière ou d’une autre grâce à des informations CAO, cela aurait été manifestement illégal. En fait, cela impliquerait très fortement Mercedes et Racing Point. »

« Donc, quand nous sommes allés là-bas, nous avons examiné cette question, nous avons principalement examiné le reste de la voiture, et nous avons été convaincus par ce que nous avons vu et que ce que Racing Point a déclaré avec leur processus de prise de photos et de rétro-ingénierie à partir des photographies était très plausible. »

« Je dirais même plus que cela, ils nous ont montré comment ils avaient tout fait et nous étions convaincus que c’était bien le processus qu’ils avaient suivi. »

« Donc, dans la discussion cet hiver, nous ne sommes pas entrés dans le détail des écopes de freins, à tort ou à raison, je ne dis pas nécessairement que c’était la bonne chose, avec le recul, nous aurions peut-être dû approfondir cela, mais nous cherchions à l’ensemble de la voiture et les pièces qui avaient traditionnellement été les composants énumérés. »

Concernant les écopes de freins : « Nous avons certainement des opinions sur les écopes d’air, et nous en discutons également en interne car il y a des questions juridiques et réglementaires délicates à régler. »

« Mais la manifestation de Renault se concentre spécifiquement sur ce qui est la partie la plus compliquée du problème – l’aile avant ou le nez ou le diffuseur et tout cela, disons que c’est relativement facile – et c’est ce sur quoi nous nous sommes concentrés principalement en février et mars. »

« S’il avait été constaté qu’ils avaient reçu des informations sur le diffuseur par exemple, alors les deux équipes, Mercedes et Racing Point, auraient eu des problèmes assez profonds, je dirais. »

L’équipe Red Bull Racing a utilisé ce vendredi soir l’un de ses deux jokers pour permettre à des membres de son personnel d’entrer dans le paddock alors que le couvre-feu imposé par la FIA était en place.

Chaque équipe dispose de deux jokers par saison pour contourner les restrictions du couvre-feu imposé par la FIA et l’équipe de Milton Keynes a donc utilisé son premier joker de l’année, ce qui veut dire qu’elle ne sera pas sanctionnée.

On ne sait pas en revanche si le personnel présent sur le circuit était là pour travailler sur les monoplaces dans le garage, la FIA ne nous a pas communiqué cette information.

En Hongrie, le couvre-feu d’une durée de huit heures empêchant le personnel des équipes d’entrer sur le circuit ou dans le paddock a débuté ce vendredi soir à 1h00 du matin et s’est terminé ce samedi matin à 09h00.

Après le début de saison catastrophique de l’équipe Ferrari en F1, la presse italienne n’a pas tardé à mettre au pilori le directeur de la Scuderia Mattia Binotto et le nom d’un éventuel remplaçant [Antonello Coletta] a déjà fuité dans la presse transalpine cette semaine.

La pression de la part des médias et des Tifosi sur la Scuderia Ferrari est très forte en Italie et la carrière d’un homme peut être faite ou défaite en seulement quelques jours de l’autre côté des Alpes.

Interrogé justement pour savoir s’il pensait qu’un changement de manager – comme dans le football – serait la solution pour que Ferrari retrouve le chemin de la victoire, le quadruple champion du monde Sebastian Vettel – qui quittera l’équipe à la fin de cette saison – a eu un peu de mal à répondre.

« Euuhh…je ne sais pas, c’est très complexe, plus complexe que ça. » a déclaré au micro de Canal+ un Sebastian Vettel visiblement embarrassé par la question.

« Je ne sais pas, en football il y a tellement de matches dans une saison, c’est peut-être plus facile de changer une personne et ça peut faire une différence. »

« C’est difficile de ne changer qu’une personne [en F1] pour avoir des résultats. Il y a beaucoup d’autres choses à changer et cela peut prendre du temps pour qu’il y ait des résultats. »

« Donc, c’est plus complexe en F1. On sait tous chez Ferrari que nous ne sommes pas dans une position que nous souhaiterions avoir, on aurait aimé avoir un meilleur début de saison, mais c’est comme ça et nous devons être sûrs de faire tout ce qu’il faut pour s’en sortir. Et ce n’est pas parce que mon contrat s’arrête bientôt, je suis là pour faire mon travail et donner le maximum. »

Binotto assure avoir le soutien de Ferrari

Pour sa part, le directeur de l’équipe Ferrari assure que ses supérieurs le soutiennent pour l’instant : « Non, je ne me sens pas forcément en danger. »

« Je crois que c’est normal que moi – comme tout le monde – je dois faire mon boulot et je suis jugé sur les résultats de mon boulot, ça il n’y a pas de doute, mais de ce côté là, j’ai le soutien de Ferrari, le soutien de mes chefs. »

« Je crois que la stabilité est importante, on sait que notre programme est un programme sur plusieurs années, donc, on essaie de construire et je crois qu’il ne faut pas non plus réagir de façon négative sur les premiers résultats négatifs, non. »

« De mon côté, je suis tranquille pour ce que je peux être tranquille bien-sûr. Je suis déçu de la situation, mais je ne ressens pas ce genre de problème ou de critique. »

Pour rappel, Ferrari occupe actuellement la cinquième place au classement des constructeurs après les deux premières courses de la saison 2020.

L’équipe McLaren soutient la protestation déposée par Renault F1 auprès de la FIA concernant la légalité de la Racing Point.

Dimanche dernier après l’arrivée du Grand Prix de Styrie, l’équipe Renault a déposé une protestation auprès des commissaires de course concernant la légalité des écopes de freins de la Racing Point.

L’écurie du constructeur français reproche à Racing Point d’avoir « copié » les écopes de freins de la Mercedes de la saison dernière, ce qui est strictement interdit par la réglementation, qui stipule qu’une série de pièces [dont les écopes de freins] doivent être produites par l’équipe elle même ou bien par un fournisseur extérieur, mais pas par un concurrent direct.

Interrogé sur le sujet, le team principal de l’écurie McLaren assure que son équipe soutient Renault F1 dans sa démarche.

« Nous soutenons ce que fait Renault sur ce point, parce qu’il est important d’avoir de la clarté sur ce que la Formule 1 et la FIA veulent pour le futur. » a expliqué le team principal de l’équipe McLaren, Andreas Seidl.

« C’est important que ce soit clair et si on veut que la Formule 1 devienne grande, il faut qu’il y ait dix écuries indépendantes et toutes les clarifications seront les bienvenues de notre point de vue. »

Le jugement de cette affaire n’est pas attendu avant au moins le Grand Prix de Grande-Bretagne dans quinze jours.

La monoplace de Pierre Gasly a reçu un nouveau boîtier électronique ce vendredi à l’issue de la première séance d’essais libres du Grand Prix de Hongrie.

Ce vendredi matin, le Français Pierre Gasly n’a pas signé le moindre chrono lors de la première séance d’essais libres du week-end en raison d’une panne qui l’a obligé à rester dans son garage durant l’intégralité de la session.

Honda a donc pris la décision de procéder au changement du boitier de contrôle électronique sur la monoplace du Français avant la seconde séance d’essais libres. Il n’y aura aucune pénalité pour Gasly après ce changement puisqu’il s’agit du premier élément changé sur un quota de deux.

Le problème a été résolu, mais malheureusement pour Gasly, la pluie qui tombait sur le circuit pendant les EL2 ne lui a pas permis de rouler énormément pour cette première journée d’essais à Budapest.

L’équipe Alfa Romeo a procédé au remplacement de la boîte de vitesses sur la monoplace d’Antonio Giovinazzi avant la troisième course de la saison en Hongrie.

L’équipe Alfa Romeo profite de la règle qui stipule qu’une boîte de vitesses doit impérativement tenir six événements consécutifs, hors la semaine dernière au Grand Prix de Styrie, l’Italien a déjà reçu une boîte de vitesses neuve sur sa monoplace.

Mais le précédent changement de boîte de vitesses au GP de Styrie étant survenu avant l’expiration des six événements consécutifs, il peut donc utiliser une nouvelle boîte de vitesses avant le Grand Prix de Hongrie sans risquer de pénalité.

L’événement et les six événements consécutifs commenceront ici en Hongrie conformément à l’article 23.5a du règlement sportif de la Formule 1.

Williams change une pièce

Notez également que les mécaniciens de l’équipe Williams ont brisé le sceau sur la boîte de vitesses des monoplace 63 et 6 [Russell et Latifi] afin d’inspecter le 5° rapport en raison de dommages subis pendant les premiers essais libres du Grand Prix de Hongrie ce vendredi.

A la suite de cette inspection, le 5° rapport a été changé, cela a été fait conformément à l’article 23.5d du règlement sportif de la Formule 1 2020. Il n’y aura donc aucune pénalité pour les deux pilotes Williams.

La FIA a révélé qu’elle n’avait pas inspecté les écopes de freins de la Racing Point lorsqu’elle a mené une enquête sur la RP20 avant la première course d’ouverture de la saison en Australie.

Dès sa première apparition à Barcelone pour les essais hivernaux, la Racing Point a tout de suite fait couler beaucoup d’encre de par ses similitudes avec la Mercedes de la saison passée.

Le responsable technique de la monoplace de la FIA, Nikolas Tombazis, a par la suite visité l’usine de Racing Point, où l’équipe lui a montré comment elle avait utilisé des photographies de la Mercedes W10 de 2019 pour concevoir sa RP20.

Mais après le Grand Prix de Styrie, l’équipe Renault a déposé une protestation contre Racing Point, l’équipe du constructeur français estimant que les écopes de freins de la RP20 étaient trop similaires à celles de la Mercedes de 2019 pour ne pas avoir été copiées, ce qui est strictement interdit par la réglementation.

Depuis le début de l’année, Racing Point a toujours maintenu que la FIA avait inspecté sa monoplace avant le début de la saison et l’avait approuvée.

Cependant, le directeur technique de la FIA, Nikolas Tombazis, a admis que si la FIA a effectivement approuvé la voiture en général, elle n’a pas examiné spécifiquement les écopes de freins qui sont désormais l’objet de la protestation de Renault F1.

« Nous avons entendu des bruits de certaines équipes en février, et nous avons donc décidé d’enquêter avant l’Australie, et nous sommes allés à l’usine Racing Point. » a confirmé Tombazis ce vendredi à Budapest, cité par AMUS.

« Nous nous sommes concentrés principalement sur le reste de la voiture, pas sur les écopes de freins, heureusement ou malheureusement. »

« Si le reste de la voiture avait été obtenu d’une manière ou d’une autre grâce à des informations CAO, cela aurait été manifestement illégal. En fait, cela impliquerait très fortement Mercedes et Racing Point. »

« Donc, quand nous sommes allés là-bas, nous avons examiné cette question, nous avons principalement examiné le reste de la voiture, et nous avons été convaincus par ce que nous avons vu et que ce que Racing Point a déclaré avec leur processus de prise de photos et de rétro-ingénierie à partir des photographies était très plausible. »

« Je dirais même plus que cela, ils nous ont montré comment ils avaient tout fait et nous étions convaincus que c’était bien le processus qu’ils avaient suivi. »

« Donc, dans la discussion cet hiver, nous ne sommes pas entrés dans le détail des écopes de freins, à tort ou à raison, je ne dis pas nécessairement que c’était la bonne chose, avec le recul, nous aurions peut-être dû approfondir cela, mais nous cherchions à l’ensemble de la voiture et les pièces qui avaient traditionnellement été les composants énumérés. »

Concernant les écopes de freins : « Nous avons certainement des opinions sur les écopes d’air, et nous en discutons également en interne car il y a des questions juridiques et réglementaires délicates à régler. »

« Mais la manifestation de Renault se concentre spécifiquement sur ce qui est la partie la plus compliquée du problème – l’aile avant ou le nez ou le diffuseur et tout cela, disons que c’est relativement facile – et c’est ce sur quoi nous nous sommes concentrés principalement en février et mars. »

« S’il avait été constaté qu’ils avaient reçu des informations sur le diffuseur par exemple, alors les deux équipes, Mercedes et Racing Point, auraient eu des problèmes assez profonds, je dirais. »

Tout le monde se copie !

Tombazis a également tenu à préciser qu’à l’heure actuelle, absolument toutes les équipes de la grille copient les concurrents, que ce soit les plus petites comme les plus grandes.

« Nous devons dire au revoir à l’idée qu’un design commence avec une feuille de papier vierge. Absolument personne ne part de zéro, mais s’inspire de sa propre expérience ou des idées des autres. »

« Les ingénieurs ont des milliers de photos de chaque détail de la voiture dans leurs archives. La copie a toujours été acceptée. Tout le monde le fait, même les meilleures équipes. »

« Que cela nous plaise ou non, cela nous amène à nous poser des questions légitimes sur le nombre de pièces et de voiture clientes que nous voulons ou pas. »

« C’est à cela que sert la protestation de Renault. Je pense qu’ils ne sont pas satisfaits du fait que vous pouvez utiliser des photos pour construire une nouvelle voiture, surtout dans la mesure où Racing Point l’a fait. »

Notez qu’aucun jugement de cette affaire n’est attendu avant au moins le Grand Prix de Grande-Bretagne qui aura lieu à Silverstone dans quinze jours, voire même pour le Grand Prix d’Espagne.

Ce samedi 18 juillet 2020, les pilotes de F1 prendront la piste pour la toute dernière séance d’essais libres [EL3] du Grand Prix de Hongrie, avant de participer à la troisième séance de qualifications de l’année.

La troisième séance d’essais libres [EL3] du Grand Prix de Hongrie est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que les qualifications devraient débuter à 15h00 (heure de Paris).

Ce vendredi en Hongrie, c’est le pilote Ferrari Sebastian Vettel qui a dominé la dernière séance d’essais libres sous la pluie, alors que le pilote Mercedes Valtteri Bottas occupait pour sa part la seconde place à l’issue des EL2, devant la McLaren de Carlos Sainz.

Ce dimanche 19 juillet, le départ du Grand Prix de Hongrie 2020, troisième manche de la saison 2020, sera donné à 15h10 (heure de Paris).

Auteur du meilleur temps lors des EL2 sur piste humide, Sebastian Vettel a pu noter un nette différence de comportement de sa monoplace en matinée sur piste sèche.

Après le double abandon de Ferrari la semaine dernière au Grand Prix de Styrie, la Scuderia a besoin de recueillir un maximum de données sur sa monoplace pour en comprendre le comportement et essayer d’en tirer le meilleur parti, notamment après l’introduction de nouveautés techniques entre le week-end dernier et ce vendredi.

« Je pense que dans l’ensemble, cela s’est bien passé ce matin. Cette piste devrait être plus adaptée à nos caractéristiques et nous espérons que demain ce sera toujours comme ça mais nous ne le saurons pas avant les qualifications. » a déclaré Vettel à la fin de sa journée ce vendredi à Budapest.

« Sur le mouillé, nous avons fait plus de tours que les autres parce que nous voulions voir comment la voiture se comportait. »

« En fait, nous devons comprendre un peu notre voiture après les lacunes de la semaine dernière. »

« Nous devons accumuler des tours dès maintenant, car cela peut nous aider à gagner en confiance dans la voiture. »

« Ce n’est pas un secret que nous avons encore beaucoup de travail à faire, mais dans l’ensemble, cela semblait être une meilleure journée, il semble que nous soyons un peu plus compétitifs. »

« Les conditions météorologiques devraient varier dans les prochains jours, mais en cas de temps sec, comme en Autriche, tout ira bien, étant donné que ce matin, nous avons également enregistré de bons résultats. Je ne peux pas attendre demain. »

Classement des EL1

Romain Grosjean a admis qu’il a tenu des propos qu’il n’aurait peut-être pas dû avoir ce jeudi en conférence de presse du Grand Prix de Hongrie.

Interrogé sur son avenir en F1 ce jeudi à Budapest, le Français Romain Grosjean a voulu « se débarrasser de l’éléphant dans la pièce » et a lui-même soulevé la question que tout le monde se pose dans le paddock depuis plusieurs semaines.

« Il y a beaucoup de points d’interrogation. » a déclaré Romain Grosjean concernant son avenir en Formule 1.

« Débarrassons-nous de l’éléphant dans la pièce, Haas va-t-elle être ici l’année prochaine ou pas? C’est évidemment la question. »

« Quels sont les autres endroits disponibles? De toute évidence, le marché a été secoué assez rapidement cette année avec l’annonce de Ferrari [avec Sebastian Vettel remplacé par Carlos Sainz Jr.] et les annonces suivantes, donc nous verrons quelles sont les opportunités. »

« Personnellement, je verrai aussi ce que j’aimerais faire et ce que j’ai envie de faire à l’avenir. Il faut regarder un peu, mais aussi ne pas tout précipiter, et voir comment les choses se passent. »

Mais ce vendredi, le directeur de l’équipe Haas a répondu indirectement à son pilote en estimant que le Français avait parlé au nom de l’équipe sans pour autant connaître le dossier.

« Je pense que sa réponse était une mauvaise réponse. » a déclaré Guenther Steiner à Sky F1.  « Parce qu’on lui a demandé ce qu’il allait faire, et il a parlé au nom de l’équipe. »

« Je pense que l’éléphant est dans sa chambre, pas dans notre chambre. Nous savons ce que nous voulons faire, et si nous voulons être ici ou non, cela ne sera décidé qu’une fois que nous aurons signé les Accords Concorde. »

« Tout est en route pour que cela se produise. Je suis toujours confiant que nous serons ici. Je pense donc que l’éléphant doit sortir de la pièce et entrer dans la chambre de Romain. »

Finalement, en fin de journée Romain Grosjean a admis qu’il n’aurait pas dû tenir ces propos et affirme avoir déjà résolu le problème avec son équipe.

« Non je n’aurais pas dû dire ça. » a t-il déclaré ce vendredi soir. « Et non, ce n’était pas pour un nouvel épisode des aventures de l’écurie pour Netflix. Je suis désolé et tout a été aplani avec l’équipe. Tout va bien. »

Malgré le fait que les pilotes Renault n’ont pas signé le moindre chrono en EL2 en raison de la pluie ce vendredi, la confiance est de mise au sein de l’équipe du constructeur français après une belle prestation la semaine dernière lors des qualifications du Grand Prix de Styrie disputées sous la pluie.

Dans l’optique de disputer justement des qualifications sous la pluie ce samedi, Renault n’a pas jugé utiles de faire sortir ses deux pilotes aujourd’hui en EL2 afin d’économiser des trains de pneus pour la suite du week-end à Budapest.

« Nous avons réalisé une excellente séance matinale avec nos deux pilotes en composés durs et médiums, principalement avec une faible charge d’essence, mais aussi un peu plus de carburant sur la fin. » nous explique Ciaron Pilbeam, Ingénieur de course en chef chez Renault F1.

« Nous avons effectué une grande partie de notre plan du vendredi. C’était assez détrempé cet après-midi. Cela allait avec les pneumatiques pluie, mais c’était trop mouillé pour les intermédiaires. »

« Face à la possibilité d’une qualification et d’une course sur une piste humide, de nombreuses équipes économisent des pneus pluie au cas où ils seraient nécessaires pour la suite du week-end. »

« Malgré les conditions météorologiques, nous avons connu une bonne journée. Nous étions à l’aise quand il pleuvait la semaine dernière en Autriche et nous serons prêts à rouler sous la pluie s’il le faut ce week-end. »

Le classement des EL1

Mercedes se dit très surpris par le niveau de compétitivité de sa W11 sur le circuit du Hungaroring de Budapest, alors que le meilleur temps des EL1 a été signé ce vendredi matin par Lewis Hamilton avec des pneus Durs montés sur sa monoplace.

Si c’est bien Sebastian Vettel au volant de sa Ferrari qui a signé le meilleur temps des EL2 cet après-midi sous la pluie, la séance la plus représentative reste celle du matin avec un Lewis Hamilton impressionnant au volant d’une Mercedes équipée de pneus Durs.

« La première session a été plutôt bonne. Nous avons exécuté une stratégie de pneus inhabituelle avec les pneus tendres en premier et les pneus plus durs en second. » nous explique Andrew Shovlin, directeur de la performance chez Mercedes.

« Cela était motivé par le fait que nous étions les plus intéressés par les informations sur les longs relais sur Medium et Dur et avec une deuxième séance d’essais humide sur nos prévisions, cela semblait le meilleur moyen d’être sûr d’obtenir les données dont nous avions besoin. »

« La voiture fonctionnait bien; les deux pilotes étaient satisfaits de l’équilibre sur les Tendres et c’était assez facile de mettre les pneus en température. »

« Nous avons été surpris de notre compétitivité avec Lewis sur le pneu Dur et Valtteri sur les gommes Médiums. ils ont tous deux réussi à battre leurs temps précédents et se sont classés premier et deuxième dans l’ordre. »

« Vous ne connaissez jamais les charges de carburant et les modes moteur des autres avant les qualifications, mais nous semblons avoir pris un bon départ. »

« Le rythme sur les longs relais semblait bien et comme nous l’avions vu l’année dernière, le Soft ne semble pas être un bon pneu de course. »

« La deuxième session n’était pas idéale pour apprendre. Avec Valtteri, nous avons vérifié le pneu pluie mais nous ne voulions pas faire beaucoup de tours. »

« Nous avons ensuite monté les Intermédiaires en fin de session sur les deux voitures, mais ils pourront être utilisés demain pour la dernière séance d’essais. »

« Le temps semble assez instable pour le reste de l’événement ce qui va garder tout le monde sur leurs gardes. »

Le classement des EL1

Le directeur de l’écurie Ferrari, Mattia Binotto, est bien conscient que les résultats obtenus par son écurie au cours des deux premières courses de l’année ne sont pas satisfaisants, mais le Suisse rappelle que la réponse mettra un certain temps à arriver.

Les pilotes Ferrari doivent essayer de tirer le meilleur parti d’une monoplace « ratée » en ce début de saison, et malgré l’introduction de quelques mises à jour le week-end dernier en Autriche et d’autres ce week-end en Hongrie, Binotto estime qu’il faudra encore un peu de temps pour que la SF1000 devienne une monoplace compétitive.

« Ce ne sera pas une réponse immédiate, ce n’est pas simple. Je pense que l’écart par rapport aux premiers est évident, donc, ce n’est pas quelque chose que nous allons pouvoir résoudre en deux jours. » explique Mattia Binotto au micro de Canal+.

« Je crois que pour nous le plus important est de comprendre l’origine de la débâcle – si on peut appeler ça comme ça. »

« Nous devons vraiment faire en sorte que dans le futur ce genre de chose ne se passe plus. Il faut qu’on y réfléchisse, qu’on comprenne quoi changer éventuellement dans la façon de travailler ou dans notre organisation. »

« Oui c’est vrai il y a eu des difficultés, mais je crois qu’il y a aussi également des succès. Je veux dire qu’il y a eu les Accords Concorde que nous allons bientôt signer, sur lesquels nous avons eu de bons résultats pour Ferrari. »

« Nous avons aussi choisi un nouveau pilote [Carlos Sainz], donc, il y a eu des choses, nous avons une équipe qui est en train de s’améliorer. »

« Je crois que la difficulté est là, mais c’est une équipe qui est soudée et qui est en train de travailler de façon soudée, sereine et collaborative. »

Binotto est soutenu par ses chefs

Lorsqu’on lui demande clairement s’il se sent en danger chez Ferrari après un début de saison difficile et un double abandon le week-end dernier au Grand Prix de Styrie, Mattia Binotto répond : « Non, je ne me sens pas forcément en danger. »

« Je crois que c’est normal que moi – comme tout le monde – je dois faire mon boulot et je suis jugé sur les résultats de mon boulot, ça il n’y a pas de doute, mais de ce côté là, j’ai le soutien de Ferrari, le soutien de mes chefs. »

« Je crois que la stabilité est importante, on sait que notre programme est un programme sur plusieurs années, donc, on essaie de construire et je crois qu’il ne faut pas non plus réagir de façon négative sur les premiers résultats négatifs, non. »

« De mon côté, je suis tranquille pour ce que je peux être tranquille bien-sûr. Je suis déçu de la situation, mais je ne ressens pas ce genre de problème ou de critique. »

Renault F1 – par le biais de son directeur exécutif – est revenue sur les motifs de sa protestation déposée la semaine dernière après le Grand Prix de Styrie à l’encontre de l’équipe Racing Point.

L’équipe du constructeur français reproche à Racing Point d’utiliser des pièces [dans ce cas précis nous parlons des écopes de freins] provenant de la Mercedes de l’an passée, ce qui est strictement interdit par la réglementation.

« Nous avons posé une réclamation parce qu’on pense que c’est essentiel d’avoir de la clarté dans cette situation. » explique Marcin Budkowski, le directeur exécutif de Renault F1 au micro de Canal+.

« On présume que Racing Point a utilisé des pièces qui ne sont pas issue de leur propre design, mais qu’elles viennent d’une autre équipe [Mercedes], ce qui est clairement non autorisé par les règlements. »

« Donc, c’est une clarification que nous avons demandé via cette protestation et la FIA est en train de mener l’enquête et ensuite ce sera aux commissaires de décider. »

Lorsqu’on lui demande si cela ne fait pas partie de l’essence de la Formule 1 que de copier les meilleurs, Budkowski répond : « Tout le monde regarde ce que font les autres effectivement, parce que c’est la plupart du temps visible sur des photos, sur vos images. »

« Mais maintenant, c’est une chose que de s’inspirer du design des autres et c’est autre chose que d’utiliser des dessins ou des pièces d’une autre équipe et de les utiliser pour sa voiture directement ou indirectement, il y une grosse différence là. »

« Nous, on estime – et c’est l’objet de notre protestation – que certaines pièces sur la Racing Point sont directement le design d’une autre équipe. »

Notez que dans cette affaire, aucune décision de la part de la FIA n’est attendue avant la quatrième manche de la saison à Silverstone dans quinze jours.