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Le PDG de l’équipe McLaren a mis au défi le directeur de Ferrari de prouver son éthique en dévoilant les détails de l’accord passé entre Ferrari et la FIA.

En début d’année, la FIA a annoncé avoir passé un « accord secret » avec l’équipe Ferrari, après avoir conclu une longue enquête sur une possible violation de la réglementation autour de l’unité de puissance de l’écurie italienne lors de la saison 2019.

A la suite de son enquête, la FIA a admis ne pas avoir suffisamment d’éléments à charge pour prouver que Ferrari a utilisé son moteur de façon illégale en 2019 et a donc trouvé un accord dont les termes resteront secret.

Après cette annonce, les sept équipes de la grille non motorisées par Ferrari ont décidé de contre-attaquer en publiant un communiqué dans lequel elles se disaient « choquées » par cet accord.

Mais à la suite des propos tenus par Mattia Binotto au journal The Guardian la semaine dernière,  qui parlait du « devoir éthique  » de Ferrari de s’occuper de son personnel à la suite d’une pression pour faire baisser le plafond budgétaire de la F1, Brown met désormais le directeur de l’écurie de Maranello au défi de dévoiler les détails de l’accord secret passé avec la FIA.

« Je suis tout à fait en faveur qu’il y ait des devoirs éthiques. » a déclaré Zak Brown, le directeur de McLaren, cité par Reuters.

« Dans le sens de l’éthique, je pense qu’il serait formidable si Mattia [Binotto], partageait avec nous, tout comme la FIA s’est portée volontaire pour partager, les détails derrière l’accord secret au sujet de la violation présumée de la réglementation autour de leur moteur. »

Les sept équipes non motorisées par Ferrari avaient organisé une réunion de crise à Melbourne lors de la première manche de l’année. Mais en raison de l’annulation de l’épreuve, cette réunion n’a jamais eu lieu.

Lewis Hamilton et Toto Wolff sont revenus sur le succès de leur relation au sein de l’équipe Mercedes en F1.

Depuis son arrivée chez Mercedes F1 en 2013, Lewis Hamilton a remporté cinq championnats du monde pilotes et a toujours eu une relation très sincère avec son boss, l’Autrichien Toto Wolff.

Dans le cadre d’un entretien accordé à Sky Sports, les deux hommes sont revenus un peu plus en détail sur leur partenariat gagnant-gagnant.

« Nous étions comme des aimants, nous nous sommes rapprochés. J’avais besoin de Toto pour faire ce qu’il a fait avec l’équipe et il avait besoin de moi pour faire ce que je fais dans la voiture. » explique le sextuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton.

« Nous sommes tellement similaires dans nos personnalités. » estime le pilote Mercedes, qui a insisté sur le fait qu’il avait trouvé un « ami » mais aussi un « collègue » avec Wolff.

« Nous sommes tous les deux têtus et massivement entraînés. Mes objectifs dans la vie sont de gagner et je veux que les gens qui sont autour de moi aient le même [objectif]. Et c’est le cas pour Toto. »

« La communication est vraiment importante. Nous pouvons constater qu’aujourd’hui dès qu’il y a un problème nous prenons le téléphone et nous le réglons immédiatement. »

« Parfois, je remarque aussi que Toto est à terre et j’essaie de le relever. C’est ce que font les coéquipiers. »

Une relation transparente

Pour le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, le succès de la relation avec le sextuple champion du monde de F1 réside dans le fait que tout est transparent entre eux.

« Les stars du sport, le gars qui est assis dans la voiture ou celui qui frappe un ballon, ont un rôle bien différent du mien. » explique l’Autrichien.

« Mais les niveaux de stress sont très similaires et les responsabilités sont également similaires. Nous savons qu’un bon [message] sur Whatsapp peut vous aider à retrouver une bonne trajectoire. »

« Bien-sûr, il peut y avoir des désaccords, c’est une chose naturelle. Nous avons des désaccords, mais nous n’avons jamais eu de crise ou quelque chose comme ça. »

« Nous avons toujours été très transparents l’un envers l’autre. Je pense que c’est pour cette raison que la relation est aussi saine. »

Pour James Allison, Lewis Hamilton possède une caractéristique particulière qui fait de lui l’un des plus grands champions de la F1.

Invité à répondre à quelques questions sur la chaîne YouTube de l’équipe Mercedes, le directeur technique de l’écurie du constructeur allemand, James Allison, a insisté sur le fait que Lewis Hamilton faisait preuve d’une intégrité remarquable.

« J’ai eu la chance de travailler avec des gens qui ont eu la plus haute intégrité et je pense que c’est une caractéristique de Lewis. » explique James Allison.

« Il est l’un des pilotes les plus âgés de la grille, il pilote toujours comme l’un des plus jeunes, mais dans une carrière faite de nombreux championnats et de nombreuses victoires, vous aurez du mal à trouver un moment sur la piste où il fait quelque chose de laid. »

« Vous le verrez faire beaucoup de choses à couper le souffle, vous le verrez faire des choses courageuses, mais vous ne le verrez jamais faire des choses grossières, des auto tamponneuses ou toute sorte d’artifice dans sa façon de piloter. » 

« J’espère juste qu’il réussira à garder cela pour le reste de sa carrière de pilote, parce que c’est un record tout à fait irréprochable, et je pense que parmi plusieurs champions du monde, il est sans précédent d’avoir autant de succès sans qu’il y ait la moindre ombre de mauvaise sportivité qui plane au dessus de lui. Je pense que c’est juste impressionnant. »

Âgé désormais de 35 ans, le natif de Stevenage continue d’impressionner par ses performances en piste et James Allison s’attend à ce que le Britannique continue sur sa lancée encore quelques années.

« Je pense qu’il arrive à un moment où les pilotes ont encore une science de la course très solide, mais ce petit dernier quelque chose de spécial en qualifications commence à leur glisser entre les doigts. »

« Mais je pense que l’une des choses les plus intéressantes à propos de Lewis est que ce petit quelque chose est toujours bien présent. »

« Je pense aussi qu’il est doté de talents physiques extraordinaires pour accompagner son dévouement mental, ce qui est assez bizarre. »

Lewis Hamilton a déjà remporté six championnats du monde en Formule 1 : cinq avec l’équipe Mercedes et un avec l’écurie McLaren.

Le directeur de Pirelli met en garde la F1 sur les conséquences en cas de décisions trop hâtives pour débuter absolument la saison 2020.

La Formule 1 a annoncé ce lundi vouloir débuter la saison 2020 au mois de juillet en Autriche avec des premières courses se déroulant à huis clos.

Débuter la saison 2020 avec le Grand Prix d’Autriche reste pour le moment un objectif pour la catégorie reine et rien n’est encore gravé dans le marbre, mais le patron de Pirelli prévient tout de même sur les risques encourus si le sport reprenait trop rapidement.

« La Formule 1 prévoit de reprendre la saison cet été. Je serais ravi que cela se produise, parce que cela voudrait dire que nous avons réussi à vaincre le virus. » explique Mario Isola, le directeur de Pirelli, cité par l’agence de presse DPA.

« Mais l’essentiel désormais est d’éviter de prendre des décisions hâtives afin de ne pas être pris dans une seconde vague d’infection. »

« Nous ne courons pas en ce moment, mais tous les jours je peux voir des gens dont les problèmes sont bien plus importants [Isola est bénévole pour la Croix Rouge en Italie en plus de ses fonctions chez Pirelli]. »

Le calendrier idéal de la saison 2020 selon la F1

Le groupe Sauber a dévoilé une nouvelle stratégie de développement durable qui guidera la philosophie de son organisation pour la décennie.

Le Groupe Sauber, qui est composé de trois entités – Sauber Motorsport AG, Sauber Engineering AG et Sauber Aerodynamik AG a été à l’avant-garde de la recherche de durabilité depuis près d’une décennie.

L’entreprise a déjà mis en œuvre de nombreuses initiatives pour réduire son impact environnemental et favoriser des changements positifs au sein des communautés.

Parmi les initiatives passées et en cours, le groupe a décidé d’alimenter le siège social de Hinwil avec des énergies renouvelables produites sur site et à compenser pleinement les émissions de CO2 de l’équipe, y compris les vols des employés, grâce à des projets de reboisement et de protection des forêts.

Mais d’autres initiatives ont été lancées par l’entreprise comme la création d’un des plus grands parcs photovoltaïques de Suisse, situé au-dessus des parkings du siège social à Hinwill. Ce parc génère suffisamment d’énergie pour alimenter plus de 40 foyers par an.

Sur la piste lors des Grands Prix de F1, l’équipe Alfa Romeo sépare les consommables de la voie des stands pour recyclage et les déchets alimentaires pour la conversion en énergie ou les dons à des œuvres caritatives locales.

« Le groupe Sauber ne vit pas dans une bulle, mais il fait partie du tissu culturel, social et environnemental de notre région et du reste du monde. » nous explique Frederic Vasseur, le directeur de l’équipe Alfa Romeo Racing.

« La responsabilité sociale et écologique a toujours joué un rôle important dans notre culture d’entreprise – nous avons des résultats tangibles à démontrer pour nos efforts jusqu’à présent. »

« Cependant, il reste encore beaucoup à faire et nous nous félicitons de l’engagement de la Formule 1 à se joindre à nous alors que notre société augmente les enjeux et s’engage dans une mission visant à rendre notre entreprise pleinement durable. »

Toutes ces initiatives regroupées (et bien d’autres encore) permettent au groupe Sauber, en collaboration avec des partenaires tels que Carbon-connect (programmes de reboisement, compensation carbone), ABB (mobilité électrique et efficacité énergétique) et Save the Children (projets communautaires), de poursuivre ses objectifs de neutralité carbone et de développement social en passant à des sources d’énergie renouvelables pour ses installations et en mettant en œuvre des politiques internes favorisant l’inclusion sociale et la diversité.

Les mesures prises à ce jour, ainsi que celles prévues pour la décennie menant à 2030, contribueront également aux objectifs de développement durable tels qu’exprimés dans les 17 objectifs de développement durable des Nations Unies.

Ce lundi matin, la F1 a publié une vision idéale de la saison 2020 de Formule 1, qui débuterait en Autriche au mois de juillet.

Ce lundi, Chase Carey, le PDG de la F1, a confirmé l’intention de la catégorie reine de débuter la saison 2020 en Autriche le week-end du 3 au 5 juillet sur le circuit du Red Bull Ring.

Cette annonce officielle a été faite juste après que les organisateurs du Grand Prix de France on communiqué l’annulation de la manche française normalement prévue fin juin au Castellet.

Pour l’heure, un début de saison 2020 en Autriche reste un objectif et n’est pas encore certain. Mais le patron de la F1 a confirmé qu’en cas de maintien, la course se déroulerait de toute façon à huis clos, tout comme la majorité des épreuves programmées en Europe.

Dans un calendrier 2020 idéal, la F1 aimerait disputer des courses en juillet, août et septembre en Europe, avant que le grand cirque ne se déplace vers l’Eurasie et l’Asie entre septembre et octobre, puis les Amériques en novembre, avant de terminer dans le golfe en décembre avec Abou Dhabi.

Au total, la F1 espère pouvoir organiser entre 15 et 18 courses d’ici le mois de décembre, ce nombre pouvant varier en fonction des nombreux problèmes que pourrait rencontrer la F1 dans l’organisation de tous ces événements.

« La santé et la sécurité de toutes les personnes concernées continueront d’être une priorité et nous n’irons de l’avant que si nous sommes convaincus que nous avons des procédures fiables pour traiter à la fois les risques et les problèmes potentiels. » a déclaré Chase Carey.

« Tous nos plans sont évidemment susceptibles de changer car nous avons encore de nombreux problèmes à résoudre et nous sommes tous soumis aux inconnues du virus. »

« Nous voulons tous que le monde retourne à celui que nous connaissons et chérissons, mais nous reconnaissons que cela doit être fait de la manière la plus juste et la plus sûre. »

« Nous sommes impatients de faire notre part en permettant à nos fans de partager à nouveau en toute sécurité l’excitation de la Formule 1 avec la famille, les amis et la communauté en général. »

La saison 2020 idéale selon la F1

Le double champion du monde de F1 est revenu sur son envie de monter et de diriger une équipe de cyclisme.

En 2013, alors qu’il était encore pilote pour la Scuderia Ferrari, Fernando Alonso a bien failli prendre la tête de l’équipe Euskaltel-Euskadi, qui était alors en fin de vie à l’époque.

Mais au dernier moment, le projet de l’Espagnol n’a pas pu aboutir et il a donc essayé de créer sa propre structure, mais toujours sans succès.

« Pour Euskaltel, ça n’a pas fonctionné et nous avons cherché à créer une équipe par nous-mêmes. » a expliqué Fernando Alonso, cité par Cyclismactu.net.

« Cela a fonctionné correctement et les mesures correctes ont été prises, mais c’était un entonnoir sans issue. »

« Construire une équipe World Tour n’est ni facile ni bon marché. Vous devez avoir un soutien financier important que nous aurions pu avoir. »

« Pour former une équipe, vous avez besoin de coureurs et de délais qui ne correspondent pas toujours au temps dont vous disposez. »

« Le sponsor veut savoir quels coureurs vous avez et vous devez terminer les formalités pour créer l’équipe et avoir une licence avant fin ou juillet comme date limite. »

« Nous voulions quelque chose de plus indépendant et au final c’était un entonnoir, il n’y avait pas d’issue. »

Le PDG de la F1 a confirmé ce lundi matin la volonté de la catégorie reine de débuter la saison 2020 au mois de juillet en Autriche.

A la suite de l’annonce de l’annulation du Grand Prix de France 2020 ce lundi matin, la F1 a communiqué davantage sur ses plans à venir pour faire en sorte de débuter la saison 2020 au mois de juillet.

« Même si ce matin, il a été annoncé que le Grand Prix de France, qui devait se dérouler fin juin, ne se déroulera pas, nous sommes désormais de plus en plus confiants quant à l’avancement de nos plans pour débuter notre saison cet été. » déclare Chase Carey, le PDG de la F1.

« Notre objectif est de commencer à courir en Europe en juillet août et début septembre avec une première course qui aura lieu en Autriche le week-end du 3 au 5 juillet. »

« Septembre, octobre et novembre nous pourrions courir en Eurasie, en Asie et dans les Amériques, terminant la saison dans le Golfe en décembre avec Bahreïn avant la traditionnelle finale à Abu Dhabi, après avoir terminé entre 15 et 18 courses. »

« Nous publierons notre calendrier finalisé dès que possible. Nous nous attendons à ce que les premières courses soient sans fans, mais espérons que les fans feront partie de nos événements à mesure que nous avancerons dans le calendrier. »

« Nous devons encore régler de nombreux problèmes, comme les procédures pour que les équipes et nos autres partenaires entrent et opèrent dans chaque pays. »

« La santé et la sécurité de toutes les personnes concernées continueront d’être une priorité et nous n’irons de l’avant que si nous sommes convaincus que nous avons des procédures fiables pour traiter à la fois les risques et les problèmes potentiels. »

« La FIA, les équipes, les promoteurs et d’autres partenaires clés ont travaillé avec nous tout au long de ces étapes et nous tenons à les remercier pour tout leur soutien et leurs efforts pendant cette période incroyablement difficile. »

« Nous voulons également reconnaître le fait que les équipes nous soutiennent en même temps qu’elles concentrent des efforts énormes et héroïques pour construire des ventilateurs pour aider les personnes infectées par le COVID-19. »

« Alors que nous avançons dans nos plans pour 2020, nous avons également travaillé dur avec la FIA et les équipes pour renforcer l’avenir à long terme de la Formule 1 grâce à un éventail de nouvelles réglementations techniques, sportives et financières qui amélioreront la compétition et agir sur la bonne voie et en faire une entreprise plus saine pour toutes les parties concernées, en particulier alors que nous abordons les problèmes créés par la pandémie de COVID-19. »

« Tous nos plans sont évidemment susceptibles de changer car nous avons encore de nombreux problèmes à résoudre et nous sommes tous soumis aux inconnues du virus. Nous voulons tous que le monde retourne à celui que nous connaissons et chérissons, mais nous reconnaissons que cela doit être fait de la manière la plus juste et la plus sûre. »

« Nous sommes impatients de faire notre part en permettant à nos fans de partager à nouveau en toute sécurité l’excitation de la Formule 1 avec la famille, les amis et la communauté en général. »

Le calendrier provisoire de la F1 en 2020

Pierre Gasly insiste sur le fait qu’il gardera secret certains détails concernant sa rétrogradation chez Toro Rosso l’an dernier.

En 2019, Pierre Gasly a débuté la saison chez Red Bull Racing aux côtés de Max Verstappen. Mais après les premières courses, le Français s’est retrouvé en difficulté au volant d’une monoplace difficile à piloter.

Au moment de la pause estivale, l’équipe Red Bull a pris la décision de remplacer Pierre Gasly par le jeune pilote thaïlandais Alexander Albon, qui prendra le baquet du Français dès le Grand Prix de Belgique à la rentrée.

A la suite de cette « rétrogradation », Pierre Gasly a été critiqué sur les réseaux sociaux par des gens qui ne comprenaient pas pourquoi un pilote au volant d’une Red Bull n’arrivait pas à performer.

Mais on sait que l’équipe de Milton Keynes n’a pas forcément toujours pris en compte les retours techniques de Pierre Gasly et a le plus souvent (pour ne pas dire toujours) fait passer son coéquipier Max Verstappen en premier.

Avec un peu de recul désormais, Pierre Gasly assure qu’il ne fait pas attention aux critiques et commentaires négatifs qu’il peut voir quelques fois sur les réseaux sociaux.

« En 2019 et 2020, notre génération, tout le monde est sur les réseaux sociaux. Sauf Seb (Vettel) qui est la seule exception ! » explique Pierre Gasly à Racer.

« Nous (les pilotes) le poussons toujours pour être sur Instagram, parce que ce n’est pas normal de nos jours de ne pas sur les réseaux sociaux. »

« Evidemment, vous voyez ce qui se passe, vous voyez ce que les gens disent. Dans ma vie, depuis petit, les gens me disaient : « Il est impossible que tu arrives en F1. Seuls 20 pilotes sont en F1. Pourquoi est-ce que tu essaies ? Bla, bla, bla…. »

« J’ai toujours réussi à transformer ces pensées négatives et cette énergie négative en quelque chose de positif en moi pour déclencher encore plus d’énergie et plus de motivation et toujours ressortir plus fort de cette énergie négative que les gens essaient de vous envoyer. »

« J’en ai vu quelques-uns (des commentaires négatifs), mais ce n’est pas quelque chose sur quoi je me concentre. J’ai toujours été habitué à vivre avec ce genre de choses. »

« Lorsque vous êtes exposé, lorsque vous êtes un athlète de haut niveau, en particulier au plus haut niveau d’un sport – que ce soit la Formule 1 ou le football ou le basket-ball – vous êtes toujours jugé pour tout ce que vous faites. »

« Les gens oublient facilement ce que vous avez fait dans le passé et pourquoi vous êtes ici – vous êtes toujours jugé pour la dernière performance. »

Pierre Gasly a déclaré qu’il comprenait comment les opinions extérieures se formaient sans connaître tous les faits. Mais le pilote AlphaTauri insiste sur le fait qu’il continuera à garder secret certains détails de sa rétrogradation de l’an dernier.

« Je pense simplement que les gens ont jugé sans avoir toutes les informations. En tant qu’athlète professionnel et pilote professionnel, je ne peux pas parler, il y a des choses qui doivent rester confidentielles. »

« C’est pourquoi lorsque les gens jugent sans avoir toutes les informations, parfois ils ont tort, mais c’est leur opinion et je l’accepte. »

« De mon côté, je sais ce que je dois faire et j’essaie toujours de renforcer mon jeu et de regarder les domaines que je peux améliorer. »

« C’est la seule chose que j’ai essayé de faire lorsque j’étais chez Red Bull, et je n’ai pas changé mon approche lorsque j’étais chez Toro Rosso. Il y a différentes raisons qui expliquent pourquoi cela a fonctionné là-bas et nous avons eu une bonne fin d’année. »

« Certaines des raisons ont été avancées, d’autres pas, mais malheureusement, les gens ont leur propre jugement et je l’accepte. »

« Je suis un pilote sous contrat avec Red Bull, et c’est aussi grâce à eux que je suis en Formule 1. Ce qui s’est passé pendant ces six mois ne change pas la relation et ce qu’ils ont fait pour moi. »

« Il y avait des problèmes, il y avait des luttes, il y avait des choses qui auraient pu être corrigées, et si nous devions refaire cette histoire, beaucoup de choses seraient différentes. »

« Mais en même temps, je suis toujours sous contrat avec eux, nous avons parlé de choses qui ne se sont pas bien passées, mais ensuite ce n’est pas à moi de venir dans les médias et de dire ‘Ce n’était pas bien et ils avaient tort’. »

« Ce n’est pas la bonne chose à faire, et c’est pourquoi je ne le fais pas. Bien sûr, vous devez parfois faire face aux pensées négatives et à l’énergie négative, mais il y a beaucoup de gens qui apportent de l’énergie positive et des vibrations positives, et ce sont les gens sur lesquels je me concentre et qui me soutiennent. »

Le directeur technique de l’équipe Mercedes, James Allison, a rendu un vibrant hommage à l’écurie qu’il a rejoint en 2017 un an après la mort de sa femme.

En 2016, alors qu’il était encore directeur technique de la Scuderia Ferrari, le Britannique James Allison a perdu son épouse des suites d’une méningite.

Père de trois enfants, James Allison a accusé le coup et a pris du recul avec la Formule 1 et avec Ferrari fin juillet 2016 pour s’occuper de ses enfants restés en Grande-Bretagne. Il signera son grand retour un an plus tard en rejoignant l’équipe Mercedes au poste de directeur technique.

« J’étais une sorte d’épave à l’époque. Je suis encore en deuil aujourd’hui quatre ans plus tard, mais je pleurais dans la voiture en allant au travail et sur le chemin du retour. » explique James Allison.

« J’espérais être utile au travail et retrouver pied pour pouvoir me construire une sorte de monde après la mort de Becca [Rebecca] , mais c’était plus un espoir qu’une certitude. »

« L’une des choses pour lesquelles je suis particulièrement reconnaissant à Mercedes, c’est que dans une partie de ma vie où tout s’est retourné et où rien ne semblait normal, la partie la plus familière était mon travail car il y avait le rythme de la saison de course , la pression pour sortir une voiture, la pression pour la développer, le frisson de gagner, les défis que la saison vous lance, toutes ces choses me semblaient familières et elles faisaient partie de ma vie. »

« J’ai eu beaucoup de chance d’avoir une place dans une équipe au cœur extraordinairement chaleureux et avec un groupe de personnes qui n’avaient pas besoin de moi mais m’ont néanmoins ouvert les bras. »

« Ils m’ont fait me sentir à l’aise en me fournissant un espace de travail et ont créé un environnement pour moi où je pourrais être utile et où je pourrais respirer et récupérer tout en ayant le travail le plus enviable et le plus brillant de toute la voie des stands. »

« C’était intimidant [de travailler pour Mercedes] et je pense qu’anxiété n’est pas le bon mot, mais je savais certainement que je devais bien performer pour avoir un impact sur place. »

« C’était angoissant ou intimidant de deux manières. La première est que c’était une équipe qui avait déjà dominé le sport pendant trois années consécutives et c’était une équipe pleine d’ingénieurs du plus haut calibre. »

« C’était une équipe très bien établie avec des professionnels à tous les niveaux de l’équipe qui connaissaient absolument leur métier. Ils n’avaient sans doute pas besoin de moi! »

« Ils auraient fait de grandes choses sans mon arrivée et je savais que lorsque je franchissais la porte pour la première fois, je faisais partie d’une équipe dans laquelle j’espérais pouvoir jouer un rôle, mais cette équipe allait certainement être extrêmement forte, que je sois ou non venu. »

Fernando Alonso pense que les Formule 1 les plus excitantes de l’histoire de la discipline étaient les monoplaces des saisons 2004 et 2005.

Dernier pilote de F1 à être proclamé champion du monde au volant d’une monoplace équipée d’un moteur V10, l’Espagnol Fernando Alonso n’en garde que des bons souvenirs.

Lorsqu’on lui demande parmi toutes les monoplaces qu’il a pu piloter lesquelles étaient pour lui les plus excitantes, le double champion du monde n’hésite pas une seule seconde.

« Je pense que oui, les années 2004 et 2005 de loin, parce que les voitures étaient plus puissantes. » explique Fernando Alonso à Marca.

« Il y avait aussi la guerre des pneus entre Bridgestone et Michelin, des pneus qui nous faisaient rouler quelques secondes plus vite et les moteurs avaient 900 chevaux. »

« Même avec une aérodynamique plus précaire par rapport à celle de maintenant, nous arrivions à rouler très vite. Ces voitures sont difficiles à égaler. »

A partir de la saison 2006, les moteurs V8 ont fait leur apparition en F1, ce qui n’a pas empêché Fernando Alonso de remporter son second titre de champion du monde cette année-là avec Renault.

Selon l’ancien directeur de la Scuderia Ferrari, l’équipe de Maranello n’a pas commis d’infraction avec son unité de puissance en 2019.

L’an dernier, Ferrari s’est retrouvée dans l’œil du cyclone lorsque des concurrents ont suspecté la Scuderia de tricher avec son unité de puissance.

Selon certains concurrents [Red Bull], Ferrari utilisait son moteur de façon non légale pendant les courses en « trafiquant » le débit de carburant, ce qui a obligé la FIA à ouvrir une longue enquête.

En début d’année, la FIA a indiqué que son enquête sur le moteur n’avait pas permis de dire avec certitude que l’écurie de Maranello trichait lors de la saison 2019, mais a annoncé avoir passé un accord secret avec Ferrari.

« Après des investigations techniques approfondies, la FIA a terminé son analyse du fonctionnement du moteur de la Scuderia Ferrari et est parvenue à un accord avec l’équipe. Les détails de l’accord resteront entre les parties. » a annoncé la FIA le dernier jour des essais hivernaux de Barcelone cette année.

Interrogé sur cette affaire, Stefano Domenicali ne pense pas que la Scuderia Ferrari ait commis une infraction au règlement l’an dernier.

« Les controverses sur les règles techniques et sportives sont un classique et ont toujours existé. Il y a un règlement. Nous pouvons changer les règles, mais je ne pense pas qu’il y ait eu une infraction. » estime l’ancien directeur de la Scuderia Ferrari dans les colonnes du Corriere Della Sera.

« J’espère de toute façon que toutes ces discussions sur 2019 sont désormais du passé, parce que cela n’aurait aucun sens de continuer à se battre. »

Concernant la situation actuelle en F1, qui n’a toujours pas démarré la saison 2020 en raison de la crise sanitaire, Domenicali souligne que la F1 peut en profiter pour avancer sur des discussions qui s’éternisent.

« Désormais, la stabilité est fondamentale pour redémarrer en toute sécurité et, j’ajoute qu’il y a aussi la possibilité de changer tout ce qui est en discussion depuis des années : les normes technique, sportives, économiques, le tout dans le respect de ceux qui travaillent. »

Le patron de l’équipe AlphaTauri revient en détail sur quelques mesures que son écurie pourraient prendre dans le cas où la saison 2020 de F1 débuterait en Autriche.

Il y a quelques jours, le Dr Helmut Marko, consultant motorsport chez Red Bull, a affirmé à un média autrichien que la saison 2020 de F1 débuterait en Autriche au mois de juillet avec deux courses planifiées sur le circuit Red Bull Ring.

Il est impossible de savoir pour le moment si la saison 2020 commencera bien à Spielberg, mais en attendant, le patron de l’écurie AlphaTauri nous détaille les mesures que son équipe pourrait appliquer en cas de départ vers l’Autriche en juillet.

« La Formule 1 est un navire assez gros et qui n’est pas très facile à piloter. Cela repose sur une logistique énorme. » explique Franz Tost, le directeur de l’équipe AlphaTauri, cité par Speedweek.

« Nous avons actuellement plus de questions que de réponses, parce que tant de choses sont incertaines. Nous ne savons pas ce que les gouvernements vont décider individuellement. »

« Nous sommes donc dans l’obligation d’étudier différents scénarios, mais si on théorise autant, nous aurons des réponses moins pertinentes. »

« Nous pouvons toujours essayer de décrire à quoi pourrait ressembler un retour au sport, mais nous ne savons tout simplement pas si tout cela pourra aboutir au final. »

« En ce qui concerne les déplacements, il reste juste à espérer que les routes puissent être utilisées d’ici juillet. Nous pourrions aussi envisager de voyager dans un avion affrété, avec le personnel de Ferrari. »

« Mais pour l’instant, en raison des fermetures des frontières et les interdictions de voyager, nous devons attendre et voir ce qui est possible de faire. »

Un avion charter pour les Britanniques

Concernant le personnel en provenance du Royaume-Uni (environ 80% du paddock), Tost pense que l’organisation de vols charter serait également la solution pour permettre à toutes les équipes basées en Angleterre de rejoindre l’Autriche avec un maximum de sécurité.

« Pour les Britanniques qui devraient venir en Autriche, ils pourraient eux aussi prendre un avion charter et atterrir à Zeltweg ou Graz. Je suppose qu’ils devraient tous avoir un certificat de santé. »

Tous les employés AlphaTauri seront testés

Le directeur de l’écurie basée à Faenza assure que tous les employés de l’équipe seront testés au Covid-19 avant la reprise du travail à l’usine.

« J’ai déjà indiqué en interne chez AlphaTauri que nous ferons de tels tests, que nous courions ou non. Je veux que tous nos employés soient testés pour le corona. »

« Cela permettrait de minimiser le risque d’infection dans l’entreprise lorsque nous reprendrons le travail à l’usine. »

« Il faut être prudent avec ces tests, car il y en a désormais beaucoup de différents. J’ai demandé à nos spécialistes de se procurer des tests reconnus et produisant des résultats fiables. »

Un nombre limité d’employés sur place

Chez AlphaTauri, le nombre d’employés envoyés sur les Grands Prix dépendra essentiellement de la présence ou non des médias sur place.

« En termes de nombre de membres de l’équipe sur place, nous discutons sans nous être engagés sur des chiffres précis. »

« Nous nous limiterions aux spécialistes absolument nécessaires à l’utilisation des monoplaces. Si nous n’avons pas d’invités et qu’il n’y a pas de médias sur place, nous pourrons nous passer des employés des départements marketing et médias. Chez AlphaTauri, nous nous attendons à avoir entre 60 et 65 personnes. »

« En ce qui concerne la restauration, si nous n’avons pas d’invité, nous n’aurons pas besoin de la Station Energy. Les équipes de course veulent avoir leur propre restauration et la possibilité d’une restauration commune n’as pas encore été discutée en détail. »

Franz Tost souligne tout de même que la décision finale pour savoir si la F1 peut se rendre en Autriche en juillet dépendra du gouvernement. Notez d’ailleurs que le ministre des ports donnera une conférence ce dimanche soir pour apporter quelques précisions concernant la reprise des différentes disciplines…