Après le terrible accident dont a été victime Marcus Ericsson ce vendredi en essais libres à Monza, Carlos Sainz s’interroge sur l’utilisation du système de DRS en Formule 1.

Le pilote Sauber Marcus Ericsson a été victime d’un énorme crash en bout de ligne droite ce vendredi lors des essais libres du Grand Prix d’Italie, le Suédois a sauté sur ses freins à l’approche du premier virage, mais le DRS de sa monoplace ne s’est pas refermé et a fait partir sa voiture en tête à queue.

Ericsson est alors devenu passager de sa monoplace et a arrêté sa course folle quelques mètres plus loin après avoir fait plusieurs tonneaux.

Fort heureusement, le pilote Sauber a réussi à sortir tout seul de la carcasse de sa monoplace, mais cet énième incident impliquant le DRS commence à faire douter certains pilotes sur son utilité.

« C’est dangereux, c’est très dangereux quand un DRS ne se referme pas. » déclare Carlos Sainz. « En voyant le genre d’accident que ce système peut causer, cela doit nous faire réfléchir sur l’utilité d’avoir un DRS. »

« Je suis convaincu que des progrès peuvent être réalisés en Formule 1 sans DRS, je pense que nous pouvons avoir de belles courses sans avoir besoin d’utiliser ces systèmes étranges qui peuvent causer des accidents. »

A l’inverse de toutes les autres équipes de F1, McLaren a décidé de travailler avec une monoplace chargée en appui aérodynamique ce vendredi à Monza en préparation du Grand Prix de Singapour, prochaine étape du calendrier après le Grand Prix d’Italie.

La piste humide en matinée, couplée à l’interruption de séance en début d’après-midi en raison d’un crash de Marcus Ericsson, n’ont pas permis aux équipes de suivre leur programme réservé à la journée du vendredi.

McLaren en a donc profité pour charger sa monoplace en appui aérodynamique dans l’après-midi pour préparer le Grand Prix de Singapour, une piste urbaine où l’équipe britannique aura plus de chances de briller qu’à Monza ce week-end.

« La vérité c’est que c’était une journée étrange, avec la pluie en matinée et l’accident de Marcus l’après-midi. » explique Alonso. « Je pense que nous avons tous perdu du temps sur notre programme, par exemple, je n’ai pas pu faire de longs relais. »

« Une partie de nos essais étaient donc dédiés à Singapour. Nous avons rajouté de l’appui aérodynamique, mais rouler comme ça à Monza n’est pas l’idéal. »

« Mais nous continuons à améliorer la voiture, et nous savons déjà que ce week-end sera difficile pour l’équipe en raison de notre performance. Nous essaierons de faire mieux demain [en qualifications]. »

Fernando Alonso et Stoffel Vandoorne ont tous les deux terminé la seconde séance d’essais libres en bas de classement avec la dix-huitième et dix-neuvième positon.

Renault a consacré sa première journée d’essais du Grand Prix d’Italie à des tests aérodynamiques et mécaniques, bénéficiant de deux monoplaces aux réglages totalement différents ce vendredi en piste.

Au petit matin, de fortes pluies se sont abattues sur le circuit de 5,793 km, détrempant alors la piste et limitant tout roulage.

L’après-midi, les conditions se sont améliorées et ont permis à Nico Hülkenberg et Carlos Sainz de suivre le programme classique de comparaison des pneumatiques ainsi que des travaux aérodynamiques et mécaniques.

Nico Hulkenberg a fini la journée au dixième rang en 1’23’’063, un dixième de seconde seulement devant Carlos Sainz , douzième.

« La pluie au début de la première séance ne nous a pas permis d’en apprendre beaucoup, mais nous sommes parvenus à travailler sur l’aspect mécanique. » explique Nick Chester, le directeur technique de Renault.

« Comme nous l’avons vu sur d’autres pistes mouillées, la voiture fonctionnait bien dans ces conditions. Dans la seconde session, nous avons pu accomplir la majeure partie du programme normal, même si elle a été légèrement raccourcie avec le drapeau rouge au départ. »

« Nos monoplaces avaient des niveaux d’appuis différents et nous allons examiner plus en détails les réglages pour en améliorer l’équilibre demain. »

Le patron de McLaren, Zak Brown, ne tarit pas d’éloges sur le jeune pilote de réserve de l’équipe, Lando Norris, qui a pris le volant de la MCL33  à deux reprises ces deux dernières semaines lors des EL1 en Belgique et à Monza.

Selon l’Américain, Lando Norris est devenu un candidat suffisamment sérieux pour postuler à un baquet de titulaire l’an prochain en Formule 1, alors que McLaren n’a toujours pas annoncé le nom du pilote qui roulera aux côtés de Carlos Sainz en 2019.

« Jusqu’à présent, Lando a fait un excellent travail. » déclare Brown. « Il est très rapide, seulement quelques dixièmes derrière Fernando Alonso. »

« Il a un bon rythme et il semble être très détendu. Nous ne faisons qu’un test avec Lando, car c’est notre pilote d’essais. Nous voulons qu’il acquière de l’expérience, qu’il participe à des séances d’essais libres et qu’il voit comment il progresse. »

« Je pense que Norris est prêt pour la F1, nous avons trois ou quatre pilotes sur notre petite liste et il en fait partie. » conclut le PDG de McLaren.

Cette short-list dont parle Zak Brown est complétée par Stoffel Vandoorne, Esteban Ocon et Sergio Perez, même si le pilote mexicain semble avoir déjà signé un contrat avec Force India.

Sebastian Vettel a signé le meilleur temps de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie en 1,21.105, le pilote allemand devance de deux dixièmes la seconde Ferrari pilotée par Kimi Raikkonen et de deux dixièmes la Mercedes de Lewis Hamilton.

Derrière, Valtteri Bottas, Max Verstappen, Daniel Ricciardo, Esteban Ocon, Sergio Perez, Charles Leclerc et Nico Hulkenberg complètent le top dix.

Vettel tape le rail

A moins de trente minutes de la fin de séance, Sebastian Vettel a envoyé sa Ferrari dans le bac à graviers dans la parabolica en rentrant avec une vitesse trop élevée dans ce virage mythique du circuit de Monza.

Plus de peur que de mal pour le pilote allemand, qui s’en sort avec de légers dommages sur l’aileron arrière de sa monoplace suite à un léger choc sur le rail de sécurité, mais le quadruple champion du monde a perdu du temps pour continuer son programme pour le reste de la séance, notamment les longs relais pour la course.

Très gros crash pour Marcus Ericsson

La seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie a été interrompue quelques minutes seulement après son lancement en raison d’un crash de Marcus Ericsson au premier virage du circuit de Monza.

La Sauber du pilote suédois est partie du train arrière au freinage du premier virage, le DRS de sa monoplace ne s’étant pas refermé assez vite.

Les images étaient spectaculaires, la monoplace du pilote Sauber ayant effectué plusieurs tonneaux, mais fort heureusement, le pilote Marcus Ericsson va bien, il est descendu tout seul de sa monoplace.

Après un bref passage au centre médical du circuit, les médecins ont donné leur feu vert pour que le Suédois puisse continuer son travail pour le reste du week-end.

Incident sur le DRS monté sur la voiture de Charles Leclerc

Après un test en piste, l’équipe Sauber a demandé à Charles Leclerc de rentrer au stand afin de vérifier tout le système de DRS monté sur sa monoplace après le crash de son coéquipier en début de séance. Le système monté sur la voiture du pilote monégasque ne fonctionnait pas non plus.

La seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie a été interrompue quelques minutes seulement après son lancement en raison d’un crash de Marcus Ericsson au premier virage du circuit de Monza.

La Sauber du pilote suédois est partie du train arrière au freinage du premier virage, le DRS de sa monoplace ne s’étant pas refermé assez vite.

Les images étaient spectaculaires, la monoplace du pilote Sauber ayant effectué plusieurs tonneaux, mais fort heureusement, le pilote Marcus Ericsson va bien, il est descendu tout seul de sa monoplace.

Ericsson a été transporté au centre médical du circuit de Monza pour des examens obligatoires, mais son état de santé ne devrait pas inquiéter les médecins.

La vidéo du crash de Marcus Ericsson ici

Mise à jour à 15h15  : Marcus Ericsson vient de sortir du centre médical du circuit, les médecins de la FIA ont donné leur feu vert pour que le pilote suédois puisse continuer son travail ce week-end.

 La séance d’essais libres 2 du Grand Prix d’Italie a été relancée à 15h23, seule la monoplace de Charles Leclerc reste dans le garage pour l’instant afin que son équipe puisse effectuer quelques vérifications sur le système DRS de sa monoplace.

Sergio Perez a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie en 1,34.000, le Méxicain devance de cinq dixièmes la Ferrari de Kimi Raikkonen et de cinq dixièmes la seconde Force India pilotée par Esteban Ocon.

Derrière, Brendon Hartley, Daniel Ricciardo, Pierre Gasly, Max Verstappen, Carlos Sainz, Nico Hulkenberg et Valtteri Bottas complètent le top dix.

Les pilotes ont évolué sur une piste détrempée ce vendredi matin à Monza, mais les équipes ont tout de même envoyé leurs pilotes en piste pour effectuer des tests importants pour la suite du week-end, à commencer par Daniel Ricciardo, qui a reçu la nouvelle spécification du moteur Renault pour ces essais libres.

En fin de séance, la piste était séchante, ce qui a permis à la quasi totalité des pilotes de reprendre la piste pour améliorer leur chronos. Cependant, il ne faudra pas tenir compte de ces chronos, qui ne sont pas révélateurs des vraies performances de chaque monoplace dans ces conditions spéciales.

Problème sur la boîte de vitesses de la Ferrari de Vettel

La séance d’essais libres 1 du Grand Prix d’Italie a été écourtée pour Sebastian Vettel en raison d’un problème détecté par la Scuderia sur la boîte de vitesses montée sur sa SF71-H.

Ferrari devrait procéder au changement de la boîte de vitesses défectueuse, mais cela n’entraînera pas de pénalité pour le pilote allemand car il s’agit de la boîte de vitesses réservée aux essais du vendredi.

La prochaine séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie (EL2) se déroulera cet après-midi à 15h00 sur le circuit de Monza.

Romain Grosjean a confirmé que son équipe allait introduire un nouveau fond plat sur la Haas ce week-end à Monza après l’avoir testé la semaine dernière en Belgique.

La semaine dernière au Grand Prix de Belgique, Haas a décidé de monter un nouveau fond plat sur la VF18 de Romain Grosjean et Kevin Magnussen. Mais dés le vendredi, Romain Grosjean n’a pas voulu garder cette nouvelle pièce qui ne lui apportait pas satisfaction.

C’est donc Kevin Magnussen qui a servi de cobaye à Spa et qui a continué de rouler avec le nouveau package, tout en offrant un retour aux ingénieurs pour pouvoir le peaufiner pour le Grand Prix d’Italie.

« Le week-end dernier nous avions tous les deux la mise à jour sur la voiture et nous n’étions pas très compétitifs le vendredi, donc vendredi soir nous avons décidé de revenir à l’ancienne spécification, juste pour voir la différence et essayer de comprendre et rassembler beaucoup de données, ce que nous avons fait. » explique Romain Grosjean à Monza ce jeudi.

« Les gars sont allés à l’usine et ont discuté avec le département aérodynamique et il était clair que le nouveau package était un bon pas dans la bonne direction et que nous devions le faire fonctionner. » 

« Cela nécessite un peu d’ajustement dans la configuration, c’est ce que Kevin a fait pendant le week-end en l’utilisant et nous le connaissons maintenant, donc je pense que désormais nous allons utiliser ce nouveau package qui devrait être plus compétitif. »

La société italienne Stilo a dévoilé ce jeudi à Monza la première version du nouveau concept de casque testé par la Formule 1 et que tous les pilotes devront utiliser à partir de la saison prochaine.

Ce nouveau design est le résultat de près de dix années de recherche de la part de la FIA depuis l’accident de Felipe Massa au Grand Prix de Hongrie 2009, où le pilote brésilien avait reçu un ressort d’amortisseur de la Brawn GP de Rubens Barichello qui le devançait sur la piste.

Ce casque voit sa face avant renforcée, ce qui va renforcer de 25% l’absorption de l’énergie en cas d’accident. Des test ont été effectués pour pouvoir résister à un projectile de 225 grammes heurtant un pilote à 250 km/h. Le casque a également subi des essais balistiques militaires approfondis.

Valtteri Bottas a pu tester un premier prototype de casque durant les essais libres du Grand Prix de Belgique la semaine dernière, et c’est Lance Stroll qui devrait effectuer le second test ce week-end à Monza.

Le directeur de la société Stilo, Giugliemo Belotti, a déclaré que son entreprise avait réussi à produire le casque conformément aux nouvelles normes d’homologation plus strictes sans forcément rajouter du poids.

Le débat sur le Halo n’est toujours pas terminé, malgré le fait qu’il a certainement sauvé la vie de Charles Leclerc la semaine dernière en Belgique après un terrible crash au premier virage juste après le départ de la course.

L’Allemand Nico Hulkenberg, qui a joué un rôle principal lors de ce crash en loupant son freinage et en allant tamponner la McLaren de Fernando Alonso, admet qu’il a toujours des sentiments mitigés sur la présence du Halo en Formule 1, même s’il ne remet pas en cause son efficacité.

« Il a été démontré que le Halo est un dispositif utile. » admet Hulkenberg en conférence de presse ce jeudi au Grand Prix d’Italie.

« Mais je ne suis toujours pas un grand fan du Halo, même si l’on regarde les données qui disent qu’il est le bienvenu, j’ai toujours des sentiments mitigés. Je voudrais peut-être revenir au début des années 2000 avec des moteurs V10. »

Nico Hulkenberg a été jugé coupable pour ce crash, et le pilote Renault a reçu une pénalité de dix positions sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie ce week-end.

Bien qu’il ait échappé à de graves blessures lors de son accident du premier virage au Grand Prix de Belgique dimanche dernier, Fernando Alonso n’a souffert que de quelques douleurs au dos cette semaine et est disponible pour participer à son dernier Grand Prix d’Italie.

Un violent accrochage au premier virage du circuit de Spa a fait voler la McLaren du pilote espagnol au dessus de la Sauber de Charles Leclerc en Belgique, le pneu avant droit de la monoplace d’Alonso ayant taper violemment le Halo monté sur la voiture de Leclerc.

Le fait qu’aucun des pilotes n’aient été blessés témoigne de l’importance du système de sécurité Halo, mais Alonso a admis avoir ressenti des douleurs au dos deux jours plus tard.

« Honnêtement, je seul jour douloureux a été mardi. Je pense que dimanche j’allais bien , lundi j’étais plus ou moins ok, mais mardi quand je me suis réveillé j’avais mal au dos. » déclare Alonso ce jeudi dans le paddock de Monza.

« Mardi matin, je me sentais un peu mal et j’avais quelques douleurs, mais hier tout allait bien et aujourd’hui je suis ok. »

La monoplace du double champion du monde a en revanche été complètement détruite dans ce crash et l’Espagnol aura à sa disposition une voiture quasi neuve ce week-end à Monza.

« Malheureusement j’ai besoin d’un nouveau châssis, c’est un châssis que j’utilisais pendant les essais hivernaux ou lors des premières courses. »

« Du côté du moteur, nous allons rouler demain [vendredi] pour confirmer que tout va bien. Ils ont déjà tout vérifié cette semaine et il semblerait que nous puissions rouler avec ce moteur ce week-end. »