McLaren tire un bilan positif de sa première année de collaboration avec Renault, alors que l’association avec le constructeur français a déjà permis à l’équipe britannique d’égaler ses meilleurs résultats obtenus avec Honda lors des trois précédentes campagnes.

La performance, mais surtout, la fiabilité était bien au rendez-vous en 2018 avec le moteur Renault, ce qui enchante le PDG de McLaren et le rassure pour la suite de ce partenariat.

“Nous sommes satisfaits avec Renault.” déclare Zak Brown au site officiel de la Formule 1. “Nous avons de très bonnes relations avec eux, j’ai reçu un rapport sur l’état d’avancement de l’unité de puissance pour l’an prochain, et c’est très encourageant.”

“Ils nous ont donné un moteur fiable cette année, alors nous sommes contents de la décision que nous avons prise, nous sommes heureux avec Renault.”

“Je pense que nous bénéficierons du fait qu’ils auront deux équipes sur la grille l’an prochain, ils seront donc concentrés sur eux-mêmes et sur nous, et nous sommes enthousiastes à l’idée d’avoir un avenir à long termes avec eux.”

Le moteur Renault sera monté sur la monoplace de l’équipe d’usine de Renault en 2019, ainsi qu’à l’arrière de la MCL34 de McLaren.

Red Bull Racing, qui était équipée du moteur Renault jusqu’en 2018, a décidé de devenir partenaire de Honda à partir de 2019.

La saison 2018/19 sera la troisième campagne de José Maria Lopez en Formule E, une saison 5 qui s’annonce dores et déjà palpitante pour les fans.

Cette année, les monoplaces futuristes GEN2 font leur apparition en Formule E, ce qui enchante Jose Maria Lopez, qui entamera sa seconde année avec l’équipe Dragon.

“La première course est toujours très spéciale, car il y a toujours beaucoup de changements et beaucoup de nouveautés.” déclare Lopez à Just Electric.

“La nouvelle voiture a fait un grand pas en avant, elle a beaucoup changé par rapport à la GEN1 et est beaucoup plus difficile, non seulement pour les pilotes, mais aussi pour les ingénieurs. Je n’aime pas spéculer, mais ces voitures m’ont impressionné.”

Lopez estime que l’opinion du public sur la Formule E a favorablement changé au fil des saisons, la série 100% électrique ayant connu une croissance impressionnante en seulement quatre années.

“Je pense que l’opinion des gens a définitivement changé pour de bon…La série a connu un croissance impressionnante en si peu de temps, et j’ai vraiment hâte de voir ce qu’il se passera dans quelques années.”

“Mais le plus important, ce sont les grandes courses, les dépassements et le fait que les gens puissent interagir avec des choses comme le Fan Boost.”

José Maria Lopez entamera sa seconde saison avec l’équipe Dragon en 2018/19.

Le pilote Audi, Daniel Abt, s’inquiète d’éventuels accidents en Formule E cette saison et de l’impact que cela pourra avoir sur un week-end de course.

Le pilote allemand redoute un nombre de contacts plus élevé cette année en raison de la taille plus imposante des monoplace GEN2.

Abt souligne également le fait que les équipes de Formule E n’auront à leur disposition qu’une seule voiture par week-end et par pilote, d’où l’importance de ne pas crasher sa monoplace avant la course.

“Nous avons vu beaucoup de contacts la saison dernière.” explique le pilote allemand à e-racing 365.

“Nous ne le saurons que lorsque nous serons dans des épingles serrées dans les premiers tours de course, car nous risquons assurément de nous retrouver avec un diffuseur cassé parce que quelqu’un s’est précipité derrière nous.”

“Le danger est bien présent, mais je pense que tout le monde doit être plus conscient de cela [avec les monoplaces GEN2]. J’espère donc qu’il y aura suffisamment de respect sur la piste, pour au moins être en sécurité de ce côté là.”

L’Allemand a également fait part de son inquiétude quant au fait que les pilotes disposeront désormais d’une seule monoplace pour chaque course, au lieu de deux précédemment.

“Désormais, si vous vous crashez avant la course [en qualifications par exemple], il n’y a pas de seconde voiture et votre week-end peut être lourdement compromis.” souligne Daniel Abt.

“J’ai pu tester à Valence [lors des tests de pré-saison] comment se comportait le museau en cas de crash. En fait, j’ai été assez surpris lors de mon crash à la chicane, puisque à part quelques dommages sur le nez, tout le reste était n’avait pas trop bougé.”

“Je pense que la voiture est beaucoup plus solide que l’an dernier, mais cela reste identique, car si vous vous crashez, vous perdrez des pièces et ce sera une journée difficile.”

Le groupe McLaren a annoncé aujourd’hui son intention de devenir un partenaire à 50% de la coentreprise Team Bahrain Merida.

Le partenariat est ancré dans trois domaines clés: la collaboration technique, la haute performance humaine et les services marketing et commerciaux, fournis par l’intermédiaire de McLaren Applied Technologies et de la spécialisation marketing du groupe.

“Les courses, la technologie et les performances humaines sont au cœur de tout ce que nous faisons chez McLaren. Le cyclisme est une activité à laquelle nous avons participé par le passé et que nous examinons depuis longtemps.” explique John Albert, directeur du marketing chez McLaren.

“C’est un choix tout à fait naturel pour nos compétences et nos ambitions et un partenariat parfait avec l’Équipe Bahrain Merida, qui a la vision et la bonne approche pour l’avenir.”

“Nous travaillerons sans relâche dans les mois à venir, sachant que le monde du cyclisme professionnel abrite certains des meilleurs athlètes et équipes de compétition du monde du sport.”

“Ce que l’équipe Bahreïn Mérida a réalisé en moins de deux ans, à partir de zéro, est impressionnant. Travailler ensemble avec une équipe aussi motivée est une perspective très excitante.”

Selon la presse italienne, souvent très bien informée du côté de Maranello, la Scuderia Ferrari a déjà effectué les premiers tests en soufflerie avec la monoplace qui disputera la saison 2019, et les données recueillies sont positives.

En 2019, Ferrari essaiera une fois de plus de briser l’hégémonie de Mercedes en Formule 1 et, surtout, la série noire dans laquelle semble être enfermée Ferrari depuis la saison 2008, date à laquelle la Scuderia a remporté son dernier championnat du monde.

L’équipe de Maranello compte donc profiter des légers changements de réglementation en 2019 pour changer la donne et, selon le Corriere Della Sera, la monoplace 2019 en est déjà à un stade très avancé.

“La monoplace 2019 est pratiquement prête.” assure le journal italien. “Les premières données recueillies en soufflerie sont positives.”

Seul bémol avant cette nouvelle saison, il semblerait que la relation entre Maurizio Arrivabene et son directeur technique, Mattia Binotto, se soit nettement dégradée au cours de la saison 2018 en raison des mauvais résultats de l’équipe lors de la seconde moitié de saison.

Binotto n’aurait pas compris les critiques de Sebastian Vettel à l’égard de la SF71-H, qu’il désigne comme principal coupable de l’échec de Ferrari en 2018, tandis que Maurizio Arrivabene prend la défense de son pilote.

Christian Horner, le team principal de l’équipe Red Bull Racing, assure qu’il a donné carte blanche à Honda pour fabriquer son unité de puissance, alors que l’équipe de Milton Keynes ne fera que s’adapter au moteur V6 Turbo Hybride.

Contrairement à ce qu’a fait McLaren au cours des dernières années avec Honda, Red Bull Racing va adapter le châssis et les systèmes de refroidissement de sa RB15 au bloc V6 du motoriste japonais.

“Nous avons fait le contraire de McLaren.” assure Christian Horner sur Sky Sports. “Nous leur avons dit : allez-y, construisez le meilleur moteur possible, puis dites-nous quelle taille de radiateurs vous voulez et nous nous adapterons.”

Red Bull, qui a pu observer les progrès effectués par Honda au cours de la saison 2018 avec son équipe sœur, Toro Rosso, estime que le motoriste nippon rattrape peu à peu Mercedes et Ferrari en termes de puissance pure.

“Nous voulons que Honda privilégie la puissance sur le packaging, nous voyons énormément de progrès qui sont faits. Mois après mois, ils comblent vraiment l’écart avec Mercedes et Ferrari.”

“Ce qui nous encourage vraiment, ce sont les progrès effectués par Honda, c’est positif pour la Formule 1.”

Valtteri Bottas va se lancer un nouveau défi le mois prochain en participant pour la toute première fois à un Rallye.

Le Finlandais s’apprête à participer au Artic Lapland Rallye organisé à la fin du mois de janvier (du 24 au 26 janvier) où il courra au volant d’une Ford Fiesta RS fournie par l’équipe M-Sport.

“Ce sera une expérience totalement nouvelle pour moi, je n’ai absolument aucune expérience de la conduite d’une voiture de Rallye.” explique le pilote Mercedes.

Valtteri Bottas souhaite participer à un Rallye depuis un certain temps, mais le pilote Mercedes n’a jamais eu l’autorisation de la part de son employeur de prendre autant de risques.

Mais pour 2019, Mercedes a autorisé Valtteri Bottas à participer à ce Rallye, qui aura lieu seulement quelques semaines avant les essais hivernaux programmés à Barcelone du 18 au 21 février pour la première semaine, et du 26 février au 1er mars pour la seconde semaine de tests.

La saison 2018/2019 du Championnat de Formula E débute ce samedi 15 décembre en Arabie Saoudite.

Vingt-deux monoplaces de nouvelle génération vont affronter de nouvelles pistes dans de nouvelles villes, avec une nouvelle réglementation et de nouveaux pilotes.

Le champion de Formule E de la saison passée, le Français Jean-Eric Vergne, se dit impatient de remettre son titre en jeu au cours d’une saison pleine de nouveautés.

Pour cette saison 2018/2019, qui débute à Ad Diriyah sur un circuit de 2,5 kilomètres. Le nouveau format de course s’étale sur 45 minutes et un tour.

Créé pour donner le pouvoir aux fans d’influencer sur le résultat de chaque épreuve, le #FanBoost évolue également. Les cinq pilotes qui auront reçu le plus de voix bénéficieront d’un surplus de puissance et la clôture des votes aura lieu quinze minutes après le début de la course.

Le championnat conserve sa volonté d’innover avec l’arrivée de l’ATTACK MODE, imaginé pour offrir de nouveaux défis aux équipes et une dose supplémentaire de stratégie destinée à rendre les courses encore plus imprévisibles pour les spectateurs

Activé, ce mode augmentera la puissance de 200 kW (RACE MODE) à 225 kW. Ce gain permettra à un pilote de dépasser en créant de nouvelles opportunités en proposant des courses encore plus dynamiques.

Pour lancer l’ATTACK MODE, le pilote devra passer dans une zone d’activation spécifique, située hors trajectoire. Le nombre d’activations possibles et la période d’utilisation seront déterminés 60 minutes avant chaque course par la FIA.

“En étant là depuis quasiment les débuts de cette compétition, j’ai pu voir les progrès considérables de la Formula E.” nous explique Vergne.

“Ce n’est pas seulement le cas pour les performances de la voiture, mais aussi pour la mise en œuvre de nouvelles idées afin de promouvoir des courses disputées comme avec l’ATTACK MODE. En tant que pilotes, nous voulons de belles courses et les fans le veulent aussi. “

ATTACK MODE

Chaque pilote doit passer dans la zone ATTACK MODE pour terminer la course. Une fois activé, le pilote peut enclencher l’ATTACK MODE qui lui offre une puissance supplémentaire de 25 kW.

FAN BOOST

Pour voter, il suffit de tweeter #FanBoost #AndreLotterer ou #FanBoost #JeanEricVergne (ou d’autres pilotes).

Vous pouvez également voter sur https://fanboost.fiaformulae.com ou via l’application Formula E. Les votes ouvrent six jours avant la course.

Le FanBoost évolue. Désormais, ce sont les cinq pilotes qui ont le plus de votes qui reçoivent un surplus de puissance. Les votes sont fermés quinze minutes après le début de la course et le FanBoost ne peut pas être utilisé avant la 23e minute.

Robert Kubica estime que Williams n’a pas suffisamment écouté ses deux pilotes en 2018, ce qui aurait pu peut-être éviter à l’équipe britannique de se retrouver dernière au championnat du monde.

Le Polonais, qui était pilote de développement de l’équipe Williams en 2018, regrette que son employeur n’ait pas réussi à percevoir les signaux envoyés par ses deux pilotes dés le début de la saison concernant les performances de la FW41.

“Nous pensions vraiment avoir une bonne voiture en nous fiant aux données du simulateur et aux divers départements. Ils auraient dû écouter les pilotes et réagir plus vite.” estime Kubica dans un entretien accordé à AMUS.

“Je ne construis pas la voiture, mais parfois, le pilote prend conscience d’un problème plus tôt que le meilleur ingénieur du monde.”

“En début de saison, nous avions encore des problèmes de corrélation, et au final, ces écarts entre les outils et la réalité ont conduit à des erreurs de jugement avec la voiture. Cependant, nous avons fait de bons progrès dans la seconde moitié de saison, surtout dans le simulateur.”

“Nous avons débuté la saison avec beaucoup d’espoir, mais après l’avoir pilotée pendant les essais hivernaux, j’ai pensé que nous pourrions avoir un problème.”

“Les ingénieurs mettent parfois un peu plus de temps à comprendre les problèmes, c’est normal, parce que en tant que pilote, on ressent immédiatement certains problèmes, et bien que je sous parti assez longtemps, je sais encore ce qu’il me faut pour faire fonctionner une voiture, pour aller plus vite et en tirer le maximum.”

“Nous avons ensuite amélioré la voiture, mais lors du travail de développement, nous avons découvert d’autre points faibles qui n’avaient rien à voir avec les temps au tour.”

“De ce que nous avons pu voir par la suite, il était vraiment difficile de combler l’écart. Les autres ont aussi continué à se développer, Sauber était derrière nous en milieu de saison, mais ils ont continué à développer à un rythme incroyable et sont finalement arrivés en milieu de peloton.”

“Ce fut une saison difficile pour Williams, mais aussi une saison importante. Nous avons compris les erreurs et nous devons maintenant en tirer les leçons pour ne pas les répéter. Nous devons travailler sur le développement pour 2019 afin que cela ne se reproduise plus.”

La société OnePlus a dévoilé ce mardi un nouveau smartphone haut de gamme conçu en collaboration avec l’équipe de Formule 1 McLaren.

Le OnePlus 6T McLaren Edition possède un processeur Snap Dragon 845 qui équipe déjà le modèle de base de ce téléphone, mais les ingénieurs de OnePlus y ont greffé 10 GO de RAM.

Côté look, le OnePlus 6T McLaren Edition reprend la couleur orange de la monoplace de Woking, ainsi qu’une coque en fibre de carbone sur l’arrière, alors que du côté des performances, ce smartphone devrait offrir une vitesse “fulgurante” selon le communiqué de presse envoyé par McLaren.

Le prix du OnePlus 6T McLaren Edition débutera pour la France à 709 euros (version 256 GO) et sera disponible à partir du 13 décembre 2018 sur le site officiel OnePlus et en exclusivité chez Bouygues Telecom.

La première manche de la saison 5 de Formule E se déroulera ce samedi 15 décembre en Arabie Saoudite sur le circuit d’Ad Diriyah.

Particularité de la Formule E, l’intégralité du week-end de course se déroule sur une seule journée avec les essais libres, les qualifications et la course regroupés sur la journée de samedi.

La première séance d’essais libres aura lieu à 05h00 (heure française), tandis que les EL2 se dérouleront à partir de 07h05.

La séance de qualifications débutera à 08h50 où les pilotes sortiront en piste par groupe choisis au tirage au sort. Chaque pilote dispose de six minutes pour établir son meilleur temps et les cinq meilleurs se rendent en Super Pole.

La Super Pole débute à 09h35, et les pilotes arriveront en piste un à un. Le pilote le plus rapide de ce groupe de cinq se verra attribuer la pole position et un bonus de trois points.

Le départ de la course quant à lui sera donné à partir de 13h05 le samedi 15 décembre.

Les horaires du ePrix d’Arabie Saoudite 2018 (heure française)

Andreas Seidl, l’ancien directeur de Porsche en LMP1, serait en passe de rejoindre l’équipe McLaren en Formule 1 en tant que directeur d’équipe.

Selon les dernières rumeurs du paddock, Seidl pourrait remplacer directement Eric Boullier, qui a quitté l’équipe McLaren en cours d’année et qui n’a jamais été remplacé poste pour poste.

Depuis le départ de Boullier, c’est Gil De Ferran, qui a pris le rôle du directeur sportif chez McLaren, mais le Brésilo-français occupait ce poste par intérim jusqu’à présent.

L’arrivée potentielle de l’ancien directeur de Porsche en LMP1 pourrait être annoncée dans les prochains jours, tandis que McLaren devrait également confirmer de façon officielle l’arrivée de James Key, l’ancien directeur technique de Toro Rosso.

Rappelons que Andreas Seidl a démissionné de son poste chez Porsche le mois dernier, alors qu’il aurait dû occuper un poste à haute responsabilité chez le constructeur allemand, à savoir, responsable de Porsche Motorsport.

Pour le moment, aucun confirmation du côté de chez McLaren, mais l’équipe britannique vit une profonde restructuration depuis quelques mois, avec un management totalement remanié et deux nouveaux pilotes qui ont rejoint l’équipe pour la prochaine saison de F1.

Le futur pilote Ferrari, Charles Leclerc, aimerait que Pirelli propose des gommes beaucoup plus dures en 2019 afin de pouvoir repousser encore un peu plus les limites en termes de pilotage.

Jusqu’à présent, les pilotes ne sont jamais à 100% de leur capacité en termes de pilotage lors des Grands Prix, en majeur partie à cause de la dégradation élevée des pneumatiques mis à leur disposition.

Pour 2019, le manufacturier unique de la Formule 1, Pirelli, devrait proposer aux équipes des gommes légèrement plus dures afin de permettre aux pilotes d’attaquer plus en course, ce qui devrait sensiblement améliorer le spectacle.

C’est en tout cas ce qu’espère Charles Leclerc (et la grande majorité des autres pilotes), alors que Pirelli a déjà annoncé ce lundi ses choix de gommes pour les quatre premières courses de la saison 2019 avec une dominante pour des pneus plus durs, notamment à Bahreïn.

“Je ne trouve pas cela frustrant, je trouve cela très intéressant pour nous les pilotes d’essayer de repousser les limites, mais sans jamais les dépasser car il est évident que vous tuez les pneus.” explique Charles Leclerc.

“De toute évidence, s’ils [Pirelli] mettent des pneus plus durs avec lesquels nous pourrons pousser plus, je serai extrêmement heureux. Ce sera juste différent en termes de pilotage.”

Le tribunal d’instance de Westminster de Londres a tranché et autorise l’extradition vers l’Inde de Vijay Mallya, l’ancien propriétaire de l’équipe Force India et magnat indien de la bière et des transports aériens.

Soupçonné de fraude et de détournement de fonds dans son pays, Mallya avait fui au Royaume-Uni, laissant derrière lui plus d’un milliard de dollars de dettes, après avoir emprunté l’argent auprès des banques publiques.

Le milliardaire prévoyait de renflouer Kingfisher Airlines, sa compagnie aérienne, qui a depuis fait faillite. Il devait aussi utiliser cet argent pour financer son ancienne écurie de Formule 1 Force India.

Mais l’homme d’affaires indien conteste en bloc les accusations portées contre lui et s’oppose à son extradition : “J’ai des droits, vous avez entendu la juge. Mes avocats vont étudier différentes options. Ensuite, je déciderai d’aller plus loin.” a déclaré Mallya.

La juge lui reproche de ne pas avoir fait preuve de transparence sur l’utilisation des fonds au moment de contracter les différents emprunts aux banques. Selon la juge, les banquiers avaient été charmés par un milliardaire aux allures de “playboy”.

La balle est désormais dans la main du ministre de l’intérieur britannique, qui doit valider l’autorisation de l’extradition de l’homme d’affaires indien.

Le pilote HWA, Gary Pafett, se dit impatient de débuter un nouveau chapitre dans sa carrière, lui qui n’a finalement jamais vraiment quitté le DTM en presque quinze ans.

Titré en DTM en 2005 et 2018, Gary Paffett a rejoint la Formule E cette année pour la toute première fois de sa carrière.

Le Britannique fera équipe avec Stoffel Vandoorne en 2019 chez HWA, et ne cache plus désormais son envie d’en découdre dans une discipline qu’il ne connait pas encore.

“Je suis vraiment impatient de commencer la cinquième saison de Formule E avec HWA.” nous explique Gary Paffett.

“En gros, c’est la première fois en 15 ans que je change de série, et avec cela, le véhicule également. Ce sera un grand défi, pour moi comme pour l’équipe. La plupart d’entre eux sont – comme moi – en arrivage du DTM. Il y a donc beaucoup à apprendre de nous.”

“Le départ ne sera pas facile, mais nous sommes prêts et tout le monde a hâte. La formule E est une série très prometteuse avec de bonnes perspectives. C’est formidable d’en faire partie. J’ai vu la course à Marrakech plus tôt cette année et j’ai adoré l’ambiance.”

“C’est tout à fait différent du DTM et de tout ce que j’ai vu. Nous devons nous adapter à ce nouveau format et adapter notre approche à un tel week-end de course en conséquence.”

Après une pause de cinq mois, la Formule E revient en piste à l’occasion du tout premier ePrix de la saison 5 qui se déroulera ce samedi 15 décembre en Arabie Saoudite.

Nouvelle saison, nouvelles monoplaces, nouvelles règles, la Formule E est de retour et c’est Audi qui remettra son titre en jeu cette année.

Audi Sport ABT Schaeffler a décroché le titre des constructeurs la saison dernière et fera tout pour le conserver cette année avec un duo de pilotes qui reste inchangé en 2018/19, avec Lucas Di Grassi et Daniel Abt.

“On ne peut plus attendre pour débuter la saison maintenant.” déclare le team principal de l’équipe Audi, Allan McNish.

“Toutes les émotions de la finale [de la saison 4] sont loin maintenant et nous voulons aller de l’avant désormais.”

“Les tests de pré-saison nous ont donné une première impression des points forts par rapport à la nouvelle saison, mais dans le sport automobile, rien s’est comparable à la magie du premier jour de course, avec la première qualification et la course et où vous saurez vraiment où vous vous situez.”

“Après des mois de travail accompli par tout le monde, mon sentiment peut être décrit comme anticipation, suspense et nervosité.”

Audi pourra compter sur l’expérience de Daniel Abt et Lucas Di Grassi pour cette saison 5, qui sont deux des cinq pilotes ayant couru les 45 courses de Formule E depuis la création du championnat en 2014.

Le pilote allemand Daniel Abt se sent déjà comme un vétéran, alors qu’il n’a que 26 ans : “C’est difficile de croire, maintenant, à l’âge de 26 ans, que je suis déjà l’un des pilotes les plus chevronnés de la série de la Formule E.” déclare Abt.

“Mais quand on regarde toutes les choses qui ont changé en Formule E, les 22 pilotes de la nouvelle saison pourront sans doute passer pour des débutants.”

“Nous avons travaillé dur au cours des derniers mois, à la fois sur et hors de la piste. Mais désormais, nous voulons avoir le meilleur départ possible à Riyad.” 

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Le président de la FIA, Jean Todt, estime que la saison 2018 a démontré l’importance du dispositif de protection du poste de pilotage : le Halo.

Vivement critiqué avant son introduction en 2018, notamment en raison de son esthétique, le Halo a encore fait parler de lui au cours de la saison 2018, en particulier au Grand Prix de Belgique, où la McLaren de Fernando Alonso a été catapultée dans les airs au départ de la course et est retombée pile sur le Halo de la Sauber de Charles Leclerc.

Lorsque’il lui a été demandé si le Halo avait sauvé des vies lors de sa première apparition en compétition cette année, Jean Todt a répondu : “Honnêtement, je ne sais pas.”

“Cela a probablement démontré que c’était une bonne décision, pour moi, tout ce que nous pouvons faire pour améliorer la sécurité, nous devons le faire.”

“Nous avons pu le voir non seulement en Formule 1, mais aussi dans d’autres catégories du sport automobile, avec Sophia Florsch à Macao [en GP3], ou comme en Formule 2.”

“C’est important, nous ne ferons jamais de compromis, nous avons besoin de voir à chaque fois comment nous pouvons mieux regarder les choses, et je suis certain que nous aurons la possibilité de nous améliorer.”

“Le plus important est de prendre les bonnes décisions et d’améliorer ce qui peut être amélioré. De toute évidence, le Halo faisait partie de ces choses-là.”

Cette année, le Halo fera également sa première apparition sur les monoplaces de Formule E. La saison 5 de la FE débute ce week-end en Arabie Saoudite et est à suivre sur F1only.fr.

Robert Kubica assure qu’in n’a pas peur de revenir en Formule 1 en 2019 et d’affronter des pilotes ayant plus d’expérience que lui au volant de monoplaces modernes.

Après huit années passées loin des circuits en raison d’un accident de Rallye en 2011, Robert Kubica fera son grand retour en compétition en 2019 avec l’équipe Williams.

“Bien-sûr, je sais ce qu’il faut pour être un bon pilote de F1.” assure Kubica. “Je n’ai donc pas peur et je sais que cela demande beaucoup de travail et de dévouement et je suis prêt à le faire.”

“D’un point de vue technique, du point de vue du pilotage, nous allons effectuer des essais cet hiver. Par conséquent, d’ici au premier Grand Prix en Australie, le temps est suffisant pour être prêt.”

“En 2019, nous partirons tous de zéro, je n’ai donc pas peur de m’être absenté pendant huit ans. Je suis impatient et je sais ce que ça prend [comme temps] et ce que je dois faire.”

“Si je fais bien mon travail, je suis certain que tout le monde sera content. Comme vous pouvez l’entendre, et cela depuis de nombreuses années, les gens ont du mal à croire que je pourrais le faire. Si j’étais un chef d’équipe, j’aurais moi aussi des doutes.”

Robert Kubica insiste sur le fait que la saison 2018, qu’il a vécu en tant que pilote de développement pour Williams, a été décisive pour le reste de sa carrière.

“C’est la raison pour laquelle j’ai dit que cette année était très utile parce que dés ma première réunion [avec Claire Williams, la patronne de l’équipe de Grove], j’ai dit que si elle avait des doutes on ne devrait pas le faire. Je devais tout d’abord être sûr de pourvoir le faire, c’est pourquoi je suis ici.”

“Deuxièmement, toute l’équipe doit être convaincue que je suis capable de faire le travail. Je pense que nous avons beaucoup parlé de pilotage, mais je pense pouvoir donner beaucoup à l’équipe loin de la voiture.”