Alors que Williams vit des moments très difficiles cette saison, avec un manque de résultat et de performance sur sa FW41, Lance Stroll étudie les possibilités de rejoindre une autre écurie dés la saison prochaine.

Selon plusieurs sources, le Canadien pourrait bien rejoindre l’équipe Force India, en y apportant avec lui une valise bien garnie grâce à l’apport financier de sa famille, notamment de son père Lawrence Stroll, milliardaire ayant fait fortune dans la mode.

Ce jeudi dans le paddock d’Hockenheim, Lance Stroll a confirmé que rien n’était garanti concernant son avenir chez Williams l’an prochain.

“J’aimerais nous voir progresser et nous retrouver là où nous voulons être en tant qu’équipe.” déclare Stroll. “Je veux aussi faire ce qu’il y a de mieux pour moi, donc nous tirerons les conclusions lorsque le moment sera le bon et nous opterons pour ce qui est le mieux en vue de l’avenir.”

“Je ne sais pas encore ce que je vais faire, ni où je serai, je suis toujours concentré sur là où je suis actuellement, sur ce que je fais aujourd’hui et nous verrons ce que l’avenir nous réserve.”

Concernant la rumeur d’une possible arrivée du Canadien chez Force India, Stroll ne veut rien laisser filtrer et assure se concentrer uniquement sur son travail chez Williams.

“Je ne veux pas entrer dans les détails sur ce genre de choses, je suis vraiment concentré sur chaque week-end de course, sur là où je suis, il y a pleins de choses à faire.”

“Je pense qu’il y a beaucoup de choses qui ne sont pas encore achevées, j’ai vécu des moments incroyables lors de ma première année et des moments difficiles aussi. Cette année, je crois que nous avons tous été surpris, choqués par la performance du package et par là où nous nous trouvons. Donc je pense juste que ce n’est pas le moment que ça se termine comme ça.”

Toujours selon les mêmes sources, c’est le pilote Sergio Perez qui serait sur la sellette l’an prochain et qui serait susceptible d’être remplacé par Lance Stroll. Le Français Esteban Ocon serait quant à lui protégé par Mercedes et conserverait son baquet.

Le directeur général de Renault Sport Racing, Cyril Abiteboul, reconnait que l’unité de puissance Renault n’est toujours pas au niveau du moteur Mercedes ou bien du Ferrari, surtout après les dernières mises à jour introduites par les deux équipes récemment.

Depuis l’introduction du moteur hybride en 2014, c’est Mercedes qui domine la catégorie reine du sport automobile, mais Ferrari a cette année une légère avance sur Mercedes en termes de puissance pure.

La dernière mise à jour introduite sur l’unité de puissance du constructeur italien a d’ailleurs fortement impressionné le patron de Renault.

“Je suis impressionné par ce que nous faisons, mais je suis également impressionné par ce qu’ils font, car c’est un fait, l’écart ne se réduit pas.” déclare Abiteboul à Motorsport.com.

“Ce que nous faisons nous permet juste de garder cet écart. Je pense que Ferrari en particulier a fait un pas important lors des dernières courses avec son équipe d’usine mais aussi avec ses équipes clientes (Sauber et Haas).”

“C’est très visible, et nous devons tenir compte de ce que nous faisons et des priorités que nous mettons en avant. Nous devons continuer à livrer ce que nous sommes censés délivrer en termes de puissance.”

Renault est actuellement quatrième au classement des constructeurs, l’équipe d’Enstone devance de 19 points la formation américaine Haas, motorisée par Ferrari.

Initialement prévue le 26 juillet 2018, la réunion visant à approfondir les discussions sur la venue de la Formule 1 dans les rues de Miami à partir de 2019 a été finalement reportée à la fin du mois d’août peut-on apprendre dans les colonnes du Miami Herald.

Cette réunion a été décalée en raison de nombreuses préoccupations exprimées par les résidents de Miami quant à la venue de la Formule 1 dans les rues de leur ville.

La potentielle fermeture de routes, les problèmes de circulation ou bien encore les nuisances sonores que l’événement pourrait apporter avant et pendant la course sont les principaux points discutés par les résidents de la ville ces derniers jours.

Le directeur municipal, Emilio Gonzales, a déclaré que les discussions avec la FOM se poursuivaient quand même malgré le report de cette réunion, et qu’en aucun cas ce changement de dernière minute ne mettrait en péril le projet d’accueillir la F1 à partir du mois d’octobre 2019 à Miami.

“Nous voulons juste nous assurer de faire les choses correctement, car c’est un grand événement.” a déclaré Gonzales.

Rappelons que la ville de Miami est en pleine discussion avec la FOM pour un contrat qui porterait sur dix ans avec une option de dix années supplémentaires, ce qui voudrait dire que Miami serait au calendrier de la catégorie reine du sport automobile jusqu’en 2038.

Sans grande surprise, Mercedes a confirmé ce jeudi la prolongation du contrat de Lewis Hamilton pour deux saisons supplémentaires en Formule 1.

Arrivé au sein de l’écurie championne du monde en titre en 2013, le quadruple champion du monde a signé un nouveau contrat le liant à la marque à l’étoile pour deux saisons, ce qui l’obligera à rouler pour Mercedes jusqu’à la fin de l’année 2020.

“J’appartiens à la famille Mercedes depuis 20 ans, je n’ai jamais été aussi heureux dans une équipe qu’actuellement.” déclare Lewis Hamilton.

“Nous sommes sur la même longueur d’onde, sur la piste comme en dehors et je suis impatient de gagner davantage à l’avenir.”

“Je suis très confiant quant au fait que Mercedes est l’endroit où il faut être pour les années à venir et même si nous avons rencontré tant de succès ensemble, Mercedes est toujours plus affamée que jamais.”

Le directeur de l’équipe, Toto Wolff, se félicite de ce nouvel accord avec son pilote : “Il y a eu beaucoup d’intérêt et de spéculation tout au long du processus de négociation, alors c’est bien de mettre fin à tout ça et de l’annoncer.” déclare Wolff.

“Nous avons signé les derniers documents cette semaine, et nous ne voulions pas faire attendre tout le monde plus longtemps.”

Le pilote britannique devrait faire équipe avec son actuel coéquipier, Valtteri Bottas, mais pour l’heure, aucune annonce n’a encore été faite par Mercedes.

Offrant encore plus de performance et de sportivité aux passionnés de pilotage, la nouvelle Mégane R.S. Trophy perpétue la lignée des versions Trophy, déclinées depuis 2005 chez Renault.

Disponible avec les boîtes de vitesses manuelle ou EDC à double embrayage, cette version inaugure une nouvelle version du moteur 1.8L turbo, porté à 300ch grâce à des évolutions sur le turbo et l’échappement.

De série, la nouvelle Mégane R.S. Trophy est équipée du châssis Cup, de freins à disques bi-matière et de jantes 19’’ chaussées de pneumatiques Bridgestone hautes-performances. Pour offrir les meilleures sensations, de nouveaux sièges avant Recaro revêtus d’Alcantara sont disponibles en option.

300 chevaux, pas moins !

La Mégane R.S. Trophy est la première voiture de la gamme Renault Sport à franchir la barre symbolique des 300 ch. Pour parvenir à ce niveau de performance, les motoristes ont apporté une évolution majeure au turbocompresseur.

La turbine – qui tourne à près de 200 000 tr/min – est désormais montée sur un roulement à billes en céramique. Plus légère, plus dure et plus lisse que l’acier, ce matériau contribue à limiter les frottements. Directement issue de la Formule 1, cette technologie permet de diviser par trois la friction par rapport au film d’huile habituellement utilisé. Il en résulte une réduction sensible du temps de réponse de la suralimentation.

Plus de bruit

La nouvelle ligne d’échappement constitue le second facteur d’amélioration des performances moteur de Nouvelle Mégane R.S. Trophy. Le silencieux arrière est doté d’un clapet mécanique, permettant d’agir sur la sonorité. Il s’agit d’une autre première sur la gamme R.S.

La position du clapet, pilotée en fonction du mode Multi-Sense, du régime et de la charge moteur, offre une double sonorité. En s’ouvrant, le clapet provoque une réduction de la résistance à l’écoulement et les gaz empruntent un chemin plus direct, permettant au potentiel sportif et sonore du moteur de s’exprimer pleinement.

Le plein de technologie

La Mégane R.S. Trophy bénéficie de toutes les nouveautés introduites avec la Mégane R.S., à commencer par la technologie 4Control. Ce système à quatre roues directrices permet d’améliorer l’agilité dans les virages serrés et la stabilité dans les courbes rapides.

Pour les passionnés de pilotage, la nouvelle Mégane R.S. Trophy est équipée du châssis Cup, qui se caractérise par des suspensions raffermies et un différentiel mécanique Torsen à glissement limité, dont le tarage améliore à la fois l’inscription en virage et la motricité en sortie de courbe.

Tout en allégeant les masses non suspendues de 1,8 kg par roue, les disques de freins avant bi-matière améliorent la dissipation de la chaleur pour une meilleure endurance. Reconnaissable à ses jantes 19’’ Jerez spécifiques, la nouvelle Mégane R.S. Trophy est chaussée de pneumatiques Bridgestone Potenza S001, réputés pour leur niveau de grip élevé.

Avec un design au service de la performance, renforcé par de multiples références au monde de la compétition, la nouvelle Mégane R.S. Trophy est naturellement expressive. Les connaisseurs la reconnaîtront grâce au stripping TROPHY apposé sur la lame F1 et au dessin spécifique des jantes 19’’ Jerez, inspiré du concept Renault Sport R.S.01.

La Mégane R.S. Trophy s’affirme dans sa teinte Jaune Sirius, emblématique des versions Trophy. Toutes les teintes du nuancier Mégane R.S. sont également disponibles.

Renault eDams a définitivement quitté la Formule E pour laisser sa place à Nissan, qui fait partie de l’alliance. Le constructeur français ne regrette pas ce choix et assure qu’il part avec la satisfaction du travail accompli.

La saison 4 du championnat de monoplaces électriques n’aura pas été aussi fructueuse que les années précédentes pour Renault eDams qui termine à la cinquième position au classement des constructeurs avec 133 points inscrits.

À l’issue de ces quatre saisons, ponctuées par trois titres Équipes pour Renault e.dams, Sébastien Buemi conserve la plupart des records de la discipline, à commencer par le plus grand nombre de victoires (12), de pole positions (11), de meilleurs tours en course (7), d’arrivées dans les points (36) et de tours en tête.

“Cette quatrième saison n’a pas été aussi fructueuse que les précédentes, qui avaient été proprement exceptionnelles.” déclare  Vincent Gaillardot, Directeur du programme FE chez Renault.

“Grâce à la bonne collaboration entre e.dams et Renault, nous avons pu démontrer la qualité de la technologie développée pour ce championnat. Nous partons avec la satisfaction du travail accompli et de très bons résultats globaux, même si nous aurions tous aimé faire un peu mieux pour cette dernière course.”

La saison 5 du championnat de Formule E débutera le 15 décembre 2018 à Riyad en Arabie Saoudite.

Dés le mois d’octobre 2018 Ford va rouvrir son carnet de commandes pour la Ford GT, alors que 250 exemplaires de la Supercar du constructeur sont encore disponibles à la vente sur les 1000 prévus.

Ford a encore 250 exemplaires de la GT à vendre avant d’arrêter définitivement la production du modèle en 2020, et lorsque le dernier exemplaire sortira de production 1000 GT auront été construites au total, soit 500 de plus que ce qu’envisageait Ford au lancement de la GT.

Dévoilée en 2015 au salon de Détroit, la Ford GT est dotée d’un moteur V6 bi-turbo 3,5 L Ecoboost développant la puissance de 656 chevaux. Le 0 à 100 km/h est abattu en seulement 3 secondes pour une vitesse de pointe annoncée à 347 km/h.

Notez que pour devenir propriétaire de ce monstre, les acheteurs devront déposer un dossier de candidature auprès de Ford, les clients retenus devront ensuite se délester de la coquette somme de 500 000 euros avant de pouvoir rouler avec la GT.

Alors que Bugatti a annoncé ce mardi la sortie prochaine de la Divo mais sans donner beaucoup plus d’informations, une Bugatti Chiron très spéciale a été aperçue ces derniers jours sur le circuit allemand du Nurburgring.

La future Divo devrait avoir de nombreux points communs avec la Chiron, mais avec l’appellation Divo, Bugatti a adressé un clin d’œil à tous les connaisseurs. L’appellation fait directement référence à Albert Divo, pilote français officiel de Bugatti entre 1928 et 1933 et qui a notamment remporté à deux reprises la célèbre Targa Florio en Sicile au volant d’une Type 35.

Avec la Divo, Bugatti souhaite donc présenter une voiture “faite pour avaler les courbes” comme a pu le déclarer Stéphane Winkelmann, président de Bugatti Automobiles SAS.

Dans ce contexte, la voiture aperçue sur le Nurburgring pourrait bien être la future Divo en développement, alors qu’elle ressemble étrangement à une Chiron légèrement camouflée.

Plusieurs éléments temporaires ont été ajoutés sur la Chiron, à commencer par les feux arrière provisoires ou bien encore la calandre à l’avant du véhicule sans chrome apparent, ainsi que des projecteurs avant bien différents de ceux montés sur une Chiron classique.

Il est pour l’heure impossible de confirmer qu’il s’agit bien d’une Divo ou bien simplement d’une Chiron optimisée pour la piste, et il faudra encore attendre quelques semaines pour en savoir plus sur la future Divo de Bugatti.

Selon toute vraisemblance, la Formule 1 devrait conclure un deal avec la ville de Miami afin de mettre sur pied une seconde épreuve aux Etats-Unis au calendrier à partir de la saison prochaine.

La ville de Miami a récemment autorisé son directeur à négocier un contrat avec Liberty Media pour une durée de dix ans, mais avec une option pour dix années supplémentaires, ce qui voudrait dire que le Grand Prix de Miami pourrait être au calendrier pendant 20 ans minimum.

Une note légale au sujet de la réunion qui se tiendra le 26 juillet prochain indique : “Un contrat de dix ans pour l’organisation du Grand Prix de Miami de Formule 1 à compter d’octobre 2018 avec un Fan Festival à Bayfront Park et qui commencerait  avec un Grand Prix d’octobre 2019 à octobre 2029 et avec une option pour une extension de dix années.”

Quatre de cinq conseillers municipaux doivent voter en faveur du contrat afin que le projet soit approuvé. Le maire de Miami, Francis Suarez ne pourra pas voter pour sa part, mais a déjà affirmé son soutien à la venue de la Formule 1 dans les rues de Miami.

Les résidents et les commerces de Miami pourront quant à eux faire valoir leurs droits d’objection et se faire entendre lors de cette réunion programmée le 26 juillet.

Robert Kubica reconnaît que le fait que Williams possède la pire monoplace de la grille le fait un peu moins souffrir de ne pas courir en Formule 1 cette année.

Le pilote de développement de l’équipe Williams était sur le point de devenir pilote titulaire cette saison en F1, mais la formation britannique a préféré choisir le Russe Sergey Sirotkin, qui n’a toujours pas marqué le moindre point dans sa carrière après dix courses.

Mais le Polonais reconnait que les faibles performances de la FW41 font qu’il souffre un peu moins de ne pas courir en Formule 1.

“Je préférerai courir, c’est certain, mais quand on voit la performance de la voiture, c’est un peu plus facile de ne pas rouler parce que si on se battait pour des podiums ou des victoires, ça serait plus difficile.” admet Kubica.

“Ce serait mentir si je dis que je me sens bien, mais une fois que j’ai accepté l’offre de Williams, j’ai su ce que je devais faire et je suis un professionnel et je dois donc essayer d’aider l’équipe.”

“C’est une belle opportunité de vivre ma passion, d’être dans le paddock et de piloter une Formule 1. Avec les réglementations actuelles il y a tant de restrictions à tester, ce n’est pas facile.”

“Etre dans la voiture est une belle opportunité pour moi après avoir réalisé que je pouvais rouler malgré mes limites [Kubica est partiellement handicapé d’un bras après un accident de rallye]. Le test de l’année dernière m’a donné beaucoup de confiance et j’ai cru de plus en plus que je pouvais le faire.”

Le pilote de Formule E Nick Heidfeld révèle qu’il a très peu de chance de poursuivre sa carrière dans le championnat de monoplaces électriques l’an prochain, alors que son équipe Mahindra Racing n’a toujours pas dévoilé son line-up de pilotes pour la saison 5.

L’ancien pilote de Formule 1 a rejoint l’équipe Mahindra en saison 2 et a roulé pour la structure indienne lors des trois dernières saisons. Mais l’Allemand confirme qu’il n’est pas certain de pouvoir continuer l’aventure avec l’équipe Mahindra l’an prochain.

“Je n’ai pas de programme précis pour l’année prochaine, mais j’ai tout de même quelques options.” déclare Heidfeld à eRacing 365.

“En plus de piloter, j’ai d’autres options, je n’ai pas été qu’un pilote de course durant ces dernières années, donc je peux affronter un nouveau chapitre dans lequel je peux assurer un rôle différent.”

“Je me sens très heureux dans la situation dans laquelle je suis, et je sais que j’ai des possibilités pour faire différentes choses. Mais pour l’instant, nous sommes en discussion, je parle en arrière plan, je discute de mes options.”

L’Allemand a déclaré qu’il pourrait envisager de passer dans une autre catégorie du sport automobile comme le Rallycross par exemple.

“Je suis très ouvert désormais en pensant à plus d’options et de possibilités au cours des derniers mois. Le Rallycross a l’air très intéressant et cool, j’aimerais bien essayer.”

“Il m’a fallu du temps pour considérer ces choses, mais j’ai 41 ans maintenant et quand vous arrivez à un certain point, vous regardez pour faire autre chose.”

Selon nos informations, la version hybride du nouveau Volkswagen Touareg devrait débarquer dans les concessions du groupe courant 2019 et sera probablement baptisée Touareg GTE, à l’instar des Passat GTE et autre Golf GTE.

La marque allemande travaille actuellement en Espagne sur le développement de cette version plug-in Hybride du Touareg, qui devrait proposer sous le capot avant un moteur thermique essence TSI de 2.0 Litres couplé à un moteur électrique pour une puissance totale de 367 chevaux.

Le Touareg GTE pourra parcourir environ 50 kilomètres en mode électrique complet, tandis que la transmission intégrale sera bien évidemment présente sur ce gros SUV.

Dans un premier temps disponible en Chine, le Touareg GTE devrait arriver en Europe vers le mois de juillet 2019 et cette version intéressante du SUV Volkswagen devrait capter l’attention d’un public à la recherche d’une solution de mobilité durable tout en se faisant plaisir au volant d’un gros SUV (souvent critiqué).

La Chine est un marché clé pour Volkswagen. L’année dernière, l’entreprise allemande a vendu 3,2 millions de véhicules dans l’Empire du Milieu, dont 400 000 SUV atteignant une part de marché de 13%. Le groupe Volkswagen emploie environ 85 000 personnes en Chine et compte 19 usines de production.

Esthétiquement, le Touareg GTE ne devrait pas être si différent de son frère 100% thermique, hormis la calandre spécifique aux modèles électriques du groupe, ainsi que l’ajout d’une trappe de recharge, qui devrait se situer sur le côté gauche de l’auto.

Le constructeur allemand ne communique pas encore sur ce futur modèle et nous ne connaissons donc pas les prix et équipements spécifiques de ce Touareg GTE.

Christian Horner, le patron de l’équipe Red Bull, insiste sur le fait que Toro Rosso ne sera pas sacrifiée cette année afin de permettre à Honda d’apporter des améliorations sur son unité de puissance.

Il y a quelques jours, Helmut Marko a confirmé que Red Bull autoriserait Honda à apporter toutes les mises à jour nécessaires sur son moteur d’ici la fin de la saison sans se soucier du nombre de pénalités infligées à Toro Rosso, et ce, dans le seul but de développer son moteur pour que Red Bull puisse avoir toutes ses chances de concourir avec une unité de puissance fiable l’an prochain.

“Nous leur avons donné notre autorisation pour introduire des évolutions moteur dés qu’elles sont prêtes.” a déclaré Marko.

“Bien-sûr, la décision leur revient, mais s’ils viennent à trouver ne serait-ce qu’un dixième de performance moteur au banc, alors ils pourront tester cette évolution lors d’un week-end de Grand Prix, même si cela signifie des pénalités moteur pour Toro Rosso.”

S’exprimant sur le fait de pousser Honda à introduire des nouveautés au détriment de la saison 2018 de Toro Rosso, Christian Horner se veut clair.

“Nous n’allons pas les pousser à sacrifier Toro Rosso, mais évidemment, il y a des opportunités d’apprendre pour le bénéfice du groupe, ce dont Toro Rosso va également bénéficier.” déclare le Britannique à Autosport.

“C’est évidemment quelque chose qui reste ouvert, mais Toro Rosso a sa propre bataille chez les constructeurs, et qui a bien-sûr une valeur significative pour eux.”

Afin de fêter les 20 ans du modèle, Audi a décidé de restyler la troisième génération des TT et TTS coupé et roadster, lancée en 2014, les différences étant très subtiles et se limitent à des boucliers légèrement redessinés, notamment à l’avant avec des prises d’air plus larges sous une calandre revue elle aussi.

La plus grosse nouveauté se situe à l’intérieur puisque le tableau de bord digital de 12,3 pouces sera désormais de série dés l’entrée de gamme tout comme le sélecteur de modes de conduite ainsi que les feux et essuie glaces automatiques.

Les motorisations du TT standard gagnent en puissance puisque la version 40 TFSI affiche 197 chevaux et le modèle 45 TFSI passe à 245 chevaux. La première version ne sera disponible qu’en traction tandis que la seconde version sera proposée avec la transmission intégrale.

Du côté des boîtes de vitesses, Audi propose les boîtes manuelles à six vitesses ou S Tronic à double embrayage à sept rapports. Notons qu’aucun moteur diesel n’est annoncé pour le lancement du TT restylé.

Une série limitée pour ses 20 ans

Audi lance également une série limitée du TT pour ses 20 ans, celle-ci s’inspire du concept-car préfigurant le TT Roadster qui fut présenté en 1995 au salon de Tokyo.

Cette série spéciale reçoit une sellerie couleur cuir brun avec surpiqûres spécifiques, des feux arrière OLED, des canules d’échappement spécifiques en inox, des badges commémoratifs ou encore le logo de la marque devant les roues arrière.

Cette série spéciale baptisée TT 20 Years, et qui sera uniquement disponible en deux teintes, sera limitée à 999 exemplaires.

En parallèle, Audi présente également le TTS Compétition doté d’un aileron arrière fixe, de jantes 20 pouces noires brillant, des étriers de freins rouges, des feux LED, d’une sellerie en cuir et de détails de finition noir laqué.

L’audi TT restylé sera commercialisée à l’occasion du mondial de Paris 2018 en octobre prochain avec un prix de départ pour l’Allemagne autour de 35.000 euros pour le TT coupé, 37.500 euros pour le TT Roadster, 54.500 euros pour le TTS Coupé et 57.000 euros pour le TTS Roadster.

Sachez qu’il n’y aura que 50 exemplaires disponibles en France du TT 20 Years avec un prix d’attaque d’environ 52.000 euros.

Le patron de Renault déclare qu’il doit absolument chercher des alternatives à Carlos Sainz pour 2019 dans le cas où le pilote espagnol partirait chez Red Bull, avec qui il a un contrat.

Carlos Sainz a été prêté à Renault par Red Bull pour une seule saison dans le cadre d’un accord après que l’équipe autrichienne ait officiellement décidé de se séparer de Renault l’an dernier pour s’octroyer les services de Honda avec sa petite écurie Toro Rosso.

Mais Renault ne sait toujours pas si Carlos Sainz repartira chez Red Bull l’an prochain ou bien si l’Espagnol pourra rester aux côtés de Nico Hulkenberg et quoi qu’il en soit, il faut désormais penser à des alternatives.

“Nous allons faire attention à deux choses : Comment la performance de Carlos évolue et comment la situation des pilotes évolue chez Red Bull.” explique Cyril Abiteboul, le directeur général de Renault Sport racing à Autosport.

“Nous sommes bien conscients que cela pourrait avoir un impact sur la disponibilité de Carlos pour l’année prochaine. Ma responsabilité est de m’assurer qu’il existe des alternatives si Carlos n’était pas disponible pour nous dans les délais qui nous paraissent raisonnables et nécessaires pour définir le line-up de l’année prochaine.”

“Une chose que je veux vraiment, c’est anticiper le plus rapidement le line-up de l’an prochain. Nous devons être capables d’envisager des alternatives, car nous savons que nous ne contrôlons pas complètement l’avenir de Carlos chez Renault, car nous ne contrôlons pas non plus l’avenir entre Red Bull et Carlos.”

La situation devrait être plus claire dans les prochaines semaines, notamment lorsque Daniel Ricciardo annoncera sa décision concernant son avenir, le pilote australien étant une pièce maîtresse dans le marché des transferts cette année.