Grand Prix de France : Sebastian Vettel assure que la contre-performance de la Scuderia Ferrari au Grand Prix d’Espagne au mois de mai n’était pas dû aux pneus plus minces proposés par Pirelli.

Ferrari n’a pas réussi à signer un résultat solide en Espagne, les deux pilotes ayant lutté avec les gommes Pirelli durant une grande partie du week-end, notamment parce que le manufacturier italien a introduit des pneus plus minces de 0,4 mm, les mêmes qui seront utilisés ce week-end au Castellet.

Mais le quadruple champion du monde assure que cette contre-performance n’était absolument pas dû aux pneumatiques Pirelli, mais bel et bien à un problème de réglage sur la SF71-H.

Le pilote allemand assure que Ferrari a appris de ses erreurs et se présente au Grand Prix de France avec la quasi certitude que le problème rencontré à Montmelo ne se reproduira pas.

“Nous avons trouvé ce qui nous empêchait d’être compétitifs en Espagne.” déclare Vettel. “Le problème n’était pas les nouveaux pneus, mais plutôt la façon dont nous préparions notre voiture pour les pneus.”

“Nous avons eu tort [sur certains points], ce qui me rend confiant. Je pense que quand nous utiliserons ces pneus, nous saurons exactement quoi faire désormais.”

Vous avez été nombreux à participer à notre jeu-concours qui vous permettait de gagner le livre “Circuit Paul Ricard, les seigneurs de la F1” écrit par Daniel Ortelli. Ce dernier nous fait le plaisir d’offrir et de dédicacer non pas un mais trois exemplaires de son magnifique ouvrage.

En effet, Daniel Ortelli sera présent sur le stand des éditions Gilletta au coeur du village provençal installé sur le circuit Paul Ricard au Castellet à l’occasion du Grand Prix de France.

Les gagnants sont :

Cécilia Fournier

Raphaël Dupont

William Roux

Les heureux gagnants seront contactés dans la journée par téléphone afin de convenir d’un rendez-vous pour vous remettre votre livre dédicacé.

“Circuit Paul Ricard, les seigneurs de la F1” éditions Gilletta au prix de 29,90€ disponible dans toutes les bonnes librairies.

Grand Prix de France : Romain Grosjean n’aura qu’un seul objectif ce week-end au Grand Prix de France : Marquer ses premiers points de la saison 2018 à domicile.

Tout comme le pilote Williams, Sergey Sirotkin, Romain Grosjean n’a toujours pas marqué le moindre point en sept courses, en raison de quelques incidents, alors que le pilote français sait que sa monoplace a largement les capacités de marquer des points à chaque course.

“Je veux connaître un bon week-end, avoir de la chance, et être en mesure de marquer mes premiers points de la saison en obtenant du soutien de la part de mes fans.” déclare Grosjean.

“Je pense que nous devrions être assez bien au Paul Ricard, j’ai toujours hâte de revenir dans la voiture pour piloter, j’adore piloter une F1.”

“J’ai aimé les mises à jour que nous avons introduites, c’est vraiment comme si cela m’avait offert ce qui nous manquait plus tôt cette saison.”

“Je pense que à Montréal on aurait pu faire P7, mais ne pas pouvoir nous qualifier ne nous a pas aidé. Cependant, nous avons gagné beaucoup de places en course, mais il y avait trop de terrain à rattraper.”

“J’espère que nous saurons encore plus forts au Paul Ricard que nous ne l’avons été au Canada, notamment grâce à l’aileron avant qui est nouveau et qui m’a vraiment aidé [à Montréal].”

Grand Prix de France : Les équipes seront toutes logées à la même enseigne ce week-end au Paul Ricard avec un tracé qu’elles ne connaissent que sur simulateur.

Comment une équipe de Formule 1 se prépare t-elle à rouler sur un tracé sur lequel il n’y a jamais eu aucun Grand Prix ? Mercedes nous donne quelques indications.

Comment l’équipe s’est t-elle préparée au circuit Paul Ricard ? 

“Ce week-end marque le retour du Grand Prix de France au Paul Ricard, un circuit qui a considérablement évolué depuis la dernière course de Formule 1 en 1990. Cela présente aux équipes une série de défis intéressants.”

“La première étape dans la préparation du GP de France était de générer des cartes précises du Paul Ricard, qui comporte un tour de 5.842 km (composé de 15 virages, six à gauche et neuf à droite).”

“La manière la plus simple de les créer est de dessiner des plans du circuit, en connaissant les bordures et la topographie, mais la plupart des équipes essaieront aujourd’hui d’utiliser des cartes Lidar (Light Detection and Ranging) générées au laser, qui sont encore plus précises.”

“En plus de la haute précision, les cartes Lidar offrent un autre avantage: elles contiennent toutes les caractéristiques visuelles de la zone, elles seront donc utilisées pour le simulateur Driver-In-Loop (DIL) car elles donnent aux pilotes la reconnaissance visuelle correspondant à ce qu’ils voient dans la réalité.”

“L’équipe a également besoin de cartes précises pour ses autres outils de simulation, qui recueillent des données et repèrent les chiffres, donnant à l’équipe une première direction sur la façon d’aborder le week-end. Cependant, pour une nouvelle piste, la trajectoire de course pour les simulations sera dérivée des tours DIL”

Quelles sont les principales caractéristiques de la piste et que signifient-elles pour l’installation de la voiture ?

“Les équipes de F1 ne se rapprochent pas vraiment d’une nouvelle piste en disant” c’est un circuit de freinage lourd “ou” c’est une piste longue et droite.  mais elles passent à travers de nombreux réglages et configurations dans le simulateur pour comprendre les points les plus critiques – dont l’un est le niveau de l’aileron qui sera choisi.”

“Donc, ils vont faire beaucoup de tours dans le simulateur avec différents niveaux d’aileron arrière, en équilibrant cela sur l’aileron avant et en voyant ce qui est le plus rapide et ce qui est le plus lent.”

“A cause de la chicane dans la ligne droite arrière (Mistral) , les lignes droites ne sont pas particulièrement longues sur le Paul Ricard, les pilotes passent aussi un temps raisonnable dans les virages: en effet, du virage 3 au virage 7 et du virage 10 au virage 15.”

“Les lignes droites relativement courtes et le nombre de virages placent le circuit à l’extrémité supérieure au niveau de l’appui aérodynamique.”

“Nous attendons 46 changements de vitesse par tour, avec des pilotes à plein régime pour 58% du tour et 70% de la distance au tour.”

“Les virages 10 et 13 sont prévus à fond, tandis que le virage 11 permettra aux pilotes de tirer  sur les force-G les plus élevées, atteignant 4,1 G à ce virage, les vitesses maximales étant de l’ordre de 325 km / h.”

Quels autres facteurs sont importants quand il s’agit de simulations?

“Les équipes vont également essayer de savoir où se trouve leur voiture en termes de freinage, afin de pouvoir décider du refroidissement à effectuer sur la voiture dès le démarrage du week-end.”

“Nos simulations nous permettent de penser que l’énergie de freinage sera faible en France. Le caractère cahotique de la piste est également important pour les simulations, car elle détermine la hauteur de conduite de la voiture: plus il y a d’ondulations, plus le besoin de souplesse et de conformité dans la voiture sera grand, au détriment des performances aérodynamiques.”

“La surface du Paul Ricard a été refaite récemment, donc l’asphalte devrait être très lisse et présenter quelques bosses, mais c’est quelque chose que l’équipe étudiera et réévaluera quand elle arrivera sur le circuit.”

“Les nouveaux goudrons sont généralement de couleur plus foncée, donc ils deviennent très chauds au soleil, donc nous devons regarder les températures ambiantes à cette période de l’année pour comprendre ce genre d’éléments.”

Y a-t-il des éléments que l’équipe ne peut pas simuler ?

“L’équilibre de la voiture – essayer de comprendre où les pilotes vont avoir un sous-virage et un survirage – est généralement plus délicat à simuler, car l’équilibre de la voiture est en grande partie lié à la température des pneus. dans chaque virage ainsi que la piste et les températures ambiantes.”

“Parce que les outils de simulateur ne donnent pas de réponses précises aux questions d’équilibre de la voiture, l’équipe s’appuie sur son expérience et – sur une nouvelle piste comme la Paul Ricard, un peu sur l’improvisation.”

“Cependant, l’équipe peut voir les similitudes entre une piste comme le Paul Ricard et d’autres sites du calendrier, ce qui peut aider à équilibrer l’équilibre aérodynamique et mécanique.”

“Par exemple, l’équipe peut regarder d’autres pistes de F1 que nous avons déjà visitées ou visitées dans le passé et qui ont été refaites, pour connaître certaines des caractéristiques d’un tarmac refait.”

“Il sera généralement plus lisse et absorbera plus de chaleur en raison de sa couleur plus sombre.L’équipe peut également voir s’il existe des types de virages similaires pour l’équilibre des choses et des températures ambiantes similaires pour comprendre les exigences et les exigences de refroidissement.”

Est-ce que l’équipe effectue plus de simulation quand c’est une nouvelle piste?

“Évidemment, il faut construire de nouvelles cartes de piste et les rentrer dans les simulateurs, mais en termes de fonctionnement, non.”

“Les pilotes pourraient passer un peu plus de temps dans le DIL que d’habitude, afin d’apprendre à connaître la disposition et le flux des virages, mais en termes de configuration de la voiture, l’équipe passe simplement par les balayages normaux de l’information.”

“Donc, ce n’est pas si différent de la façon dont l’équipe aborde les week-ends où nous avons beaucoup de données historiques.”

“Une fois que les voitures ont touché a piste pour la première fois le vendredi, l’équipe va relancer les paramètres des simulations du jour au lendemain pour s’assurer que cela fonctionne au bon endroit.”

Quel est le défi le plus difficile pour les pilotes?

“Les pilotes devront d’abord apprendre la piste, mais cela ne leur prend généralement pas beaucoup de temps, l’objectif principal étant d’affiner les lignes qu’ils prennent dans les virages.”

“Parce que beaucoup de virages au Paul Ricard sont interconnectés, il y a beaucoup de possibilités de passer du temps entre les uns et les autres, donc de trouver du temps dans un endroit mais de perdre un peu ailleurs et de sortir plus vite.”

“Cela est particulièrement vrai pour la section du virage 3 au 7, donc c’est quelque chose avec lequel ils peuvent jouer dans le simulateur pour trouver les bonnes lignes et les bordures qu’ils peuvent utiliser.”

“Certains détails du circuit, cependant, ne seront entièrement compris lorsque les pilotes couront réellement sur la piste – des bosses individuelles dans le tarmac aux bordures particulièrement agressives qui pourraient déranger la voiture.”

“Les simulations permettront aux pilotes de prendre conscience de ces particularités et de ces caractéristiques spécifiques, où ils vont être et comment les aborder.”

“Les limites de piste seront également intéressantes du point de vue du pilote, car il n’y a pas de murs, de gravier ou d’herbe en bordure du tarmac en France, c’est une piste très ouverte avec beaucoup de dégagements, qui pourrait poser des problèmes dés vendredi.”

Le Grand Prix de France fera office de lancement d’une période back to back en Formule 1 (enchaînement de Grands Prix) cette semaine, avec pas moins de trois courses d’affilée jusqu’au 8 juillet.

En effet, après la France, le circus de la Formule 1 prendra la direction du circuit Red Bull Ring pour le Grand Prix d’Autriche, avant de repartir vers le Royaume-Uni sur le circuit de Silverstone, qui sera la course à domicile pour presque toutes les écuries (sauf Ferrari, Sauber et Toro Rosso).

Cette période back to back mettra sous pression tout le paddock (même les journalistes, et oui !) et la moindre petite erreur pourrait coûter très cher avec une marge infime pour préparer le Grand Prix suivant.

Le Grand Prix de France sera donc une grande première depuis dix ans, mais ce sera surtout le lancement d’une période compliquée pour toutes les équipes, qui vont devoir faire face à un énorme défi logistique durant trois semaines d’affilée.

Après le Grand Prix de Grande Bretagne viendra une pause de quinze jours, avant de repartir pour deux courses d’affilée avec le Grand Prix d’Allemagne et celui de Hongrie, qui marquera le début officiel de la trêve estivale (même si des essais privés auront lieu à Budapest dans la foulée du Grand Prix de Hongrie).

Grand Prix de France : La FIA a décidé de placer deux zones de DRS sur le circuit Paul Ricard pour le Grand Prix de France, la première étant dans la ligne droite de départ/arrivée et la seconde sur la première portion de la ligne droite du mistral.

Pour la première zone de DRS (ligne droite de départ/arrivée), le point de détection a été placé au virage 14 du tracé, tandis que le point d’activation se trouve 115 mètres après le dernier virage.

Pour la seconde zone (ligne droite du mistral), le point d’activation se trouve 75 mètres avant le virage numéro 7, tandis que le point d’activation se situe 170 mètres après ce même virage.

La FIA se réserve le droit d’apporter des modifications à ces zones de DRS une fois que les pilotes auront pris la piste vendredi pour les premiers essais libres du Grand Prix de France.

Grand Prix de France : Pour son grand retour en France, la Formule 1 vous donne rendez-vous sur le circuit Paul Ricard au Castellet ce week-end où les risques de pluie ne sont pas à écarter.

Le premier Grand Prix de France depuis dix ans pourrait nous réserver des surprises puisque les dernières prévisions météo annoncent la possibilité de quelques averses pour les journées de samedi et dimanche sur le Paul Ricard.

Vendredi 22 juin – essais libres 1 et 2

Pour la journée de vendredi, le temps sera largement ensoleillé avec des températures pouvant grimper jusqu’à plus de 30 degrés dans l’après midi. Les pilotes devront cependant se méfier des rafales de vent qui pourront atteindre les 40 km/h sur le circuit Paul Ricard.

Samedi 23 juin – essais libres 3 et qualifications

Le temps va se dégrader au fil de la journée, ce qui pourrait donner lieu à quelques averses pendant les qualifications dans l’après midi.

Le vent sera faible (15 km/h), et les températures ne devraient pas dépasser les 25° au plus fort de la journée.

Dimanche 24 juin – la course

Pour cette journée de dimanche, les dernières prévisions à quatre jours annoncent de la pluie au Castellet, mais l’indice de confiance n’est que de 2 sur 5.

La situation pourrait encore évoluer d’ici là, mais les risques de voir la pluie venir perturber le Grand Prix de France sont bien présents ce week-end.

Un autre bulletin météo sera publié au cours du week-end pour vous tenir informés des conditions météorologiques au Castellet.

Grand Prix de France : Toto Wolff, le directeur exécutif de Mercedes, estime que son équipe ne peut plus se permettre des week-ends décevants comme ceux vécus à Monaco et Montréal ces dernières semaines.

Si à Monaco le fait que Mercedes n’a pas été à l’aise n’a choqué personne, la contre-performance de l’équipe championne du monde en titre à Montréal a laissé quelques traces au sein de la formation du constructeur allemand.

Au Canada, Valtteri Bottas a signé une troisième place à l’arrivée de l’épreuve, tandis que Lewis Hamilton a terminé à une anonyme cinquième position au volant de sa W09.

Mercedes se doit donc de réagir au plus vite et va essayer de profiter des trois courses d’affilée qui arrivent pour marquer le plus de points possibles.

“La France devrait être une course intéressante, nous n’avons pas souvent l’occasion de courir sur une piste où nous n’avons pas beaucoup de données.” explique Wolff.

“Cela rend la préparation pour le week-end un peu plus difficile que d’habitude, mais cet élément de l’inconnu ajoute un défi supplémentaire.”

“Le Grand Prix de France marque le début d’une période de trois courses d’affilée, ce qui va mettre au défi toutes les équipes de Formule 1 jusqu’à leurs limites.”

“Mais cela offre également une opportunité de marquer beaucoup de points au cours des trois prochaines semaines – ce qui est précisément ce que nous nous apprêtons à faire.”