Le directeur de Red Bull Racing, Christian Horner, a révélé que par superstition, il assistait au départ des Grands Prix de F1 uniquement depuis le garage de son équipe depuis quelques années maintenant.

Durant quelques saisons, les directeurs d’équipe ne pouvaient pas se rendre sur le muret des stands lors du départ d’un Grand Prix par mesure de sécurité, mais cette règle a été modifiée et ils sont autorisés depuis quelques années maintenant à regarder le départ depuis la passerelle de commandement.

Cependant, le directeur de Red Bull a expliqué pourquoi il a choisi de continuer à vivre les départs des courses depuis le garage aux côtés de ses mécaniciens, plutôt que de prendre place sur le muret des stands comme le font la plupart de ses homologues.

“Je suis toujours resté dans le garage pour le départ d’un Grand Prix, et c’était même réglementaire, car vous deviez être dans le garage, puis cette règle a été modifiée il y a quelques années.” nous explique Christian Horner dans une vidéo publiée par son équipe.

“Mais depuis, nous avons gagné 95 courses avec moi faisant cela. Donc, je me suis demandé pourquoi je devrais changer mes habitudes d’une vie maintenant.”

“Je pense qu’il y a certaines petites choses superstitieuses qui s’immiscent dans votre préparation et qui vous aident à vous mettre mentalement dans le bon état d’esprit que vous devez avoir pour un Grand Prix et cela en fait partie.”

Immédiatement après le départ, Christian Horner reprend à chaque fois sa place sur le muret des stands aux côtés de ses ingénieurs. Lors de la dernière course disputée à Melbourne, le Britannique a vécu le départ depuis le garage et son pilote Max Verstappen a remporté l’épreuve.

Après les trois premières manches de la saison 2023, l’équipe Haas a réussi à terminer dans les points à deux reprises en Arabie Saoudite et en Australie et occupe donc la septième place au championnat du monde des constructeurs avec un point de moins que Alpine et un de plus que Alfa Romeo.

Le directeur de l’écurie, Guenther Steiner, pense que ce début de saison 2023 a montré à quel point son équipe a progressé cette année et estime que Haas a désormais la capacité de se battre à la régulière avec des équipes telles que Alpine ou encore McLaren au sein d’un peloton incroyablement resserré cette année.

S’exprimant après le Grand Prix d’Australie où Nico Hülkenberg a été classé septième d’une course chaotique, Steiner a insisté sur le fait que ce résultat n’était pas seulement dû à la chance : “C’est une bonne sensation lorsque vous pouvez attaquer et que vous n’avez pas seulement à défendre.” a déclaré Steiner à Racer.

“Vous savez que vous pouvez sortir, attaquer et obtenir quelque chose et que vous n’avez pas à espérer que quelque chose n’aille pas pour quelqu’un d’autre. Vous savez que vous pouvez le faire avec vos propres moyens.”

“Nous devons insister sur le fait que nous n’avons pas eu de chance dans une situation [en Australie], comme par exemple pour l’une des McLaren [celle de Piastri] qui a terminé huitième et qui a eu un peu plus de chance que nous [suite au carnage du premier virage lors de la dernière relance de la course à Melbourne].”

“Nous avons aussi montré lors de ces trois courses que nous sommes entrés deux fois en Q3 au mérite, sans coup de chance.”

“Tout le monde pense que nous avons besoin d’un peu de chance, mais moi je pense que nous avons au moins la sixième meilleure voiture. Nous avons marqué des points dans deux des trois courses et sommes passés deux fois en Q3.”

Sur les sept points inscrits au championnat du monde des constructeurs, six ont été marqués par le nouveau pilote de l’équipe Nico Hülkenberg. Steiner se dit très impressionné par la rapidité à laquelle l’Allemand a réussi à s’adapter pour sa première saison de titulaire après quelques années en dehors de la Formule 1.

“Je suis impressionné par Nico, la rapidité avec laquelle il s’est adapté à la voiture et à l’équipe.” a ajouté Guenther Steiner.

“Il essaie toujours d’en tirer le meilleur parti [de la voiture], mais ce n’est pas toujours facile parce qu’il n’y a plus de milieu de peloton.”

“Il y a les quatre leaders [Red Bull, Aston Martin, Mercedes et Ferrari, ndlr] et le reste du peloton. Il n’y a plus personne de faible. C’est là où nous nous battons pour le moment, et nous nous battons en tête de ce peloton.” conclut Steiner.

Le milliardaire basé à Hong Kong Calvin Lo – dont nous vous avions déjà parlé il y a quelques mois – a de nouveau confirmé son intention de voir une plus grande présence asiatique en F1 et indique qu’il est en pourparler avec de nouvelles équipes potentielles.

Le directeur général du courtier d’assurance RE Lee International a déclaré cette semaine à l’agence Reuters qu’il envisageait de soutenir une équipe pour une éventuelle entrée en F1 en 2026 et que l’argent n’était pas le principal obstacle.

“La partie financière, croyez-le ou non, pour moi n’est en fait pas le plus gros problème.” a déclaré Lo à Reuters.

“Il s’agit en fait d’arriver à rassembler toute l’expertise… les mécaniciens, toute l’équipe en une seule unité. En ce moment, il y a quelques opportunités qui se présentent, qui se sont présentées, et nous discutons assez sérieusement avec quelques équipes.”

L’instance dirigeante de la Formule 1 peut recevoir des offres de nouvelles équipes potentielles avec une date limite provisoirement fixée au 30 avril, bien que Lo ait indiqué que cette date avait été repoussée à mai. Calvin Lo a également déclaré qu’une équipe potentielle à qui il parlait avait déjà postulé et qu’une autre était également sur le point de se lancer.

Autre point important, Calvin Lo est lié financièrement à l’équipe Williams déjà présente sur la grille, mais a précisé qu’un accord de non-divulgation l’empêchait de donner des détails sur son implication avec l’écurie de Grove.

“Je pourrais juste dire qu’il y a des implications par le biais de sociétés d’investissement pour co-investir dans cette équipe.” a ajouté Lo.

“Je pense que c’est tout ce que je pourrais dire, surtout maintenant que nous sommes… peut-être en train de faire une offre pour une nouvelle équipe pour 2026.”

Lo a également déclaré que la Formule 1, propriété de Liberty Media, “s’était trop concentrée sur les États-Unis” et devait accorder plus d’attention à l’Asie et à son potentiel.

“Je pense qu’il y a beaucoup plus de pilotes asiatiques, d’investisseurs, qui veulent se lancer dans ce sport – plus que nous ne pourrions jamais l’imaginer.”

“J’ai la chance de pouvoir en connaître beaucoup et ils ont sondé et exprimé leur intérêt à s’impliquer. J’aimerais voir la F1 impliquer davantage l’Asie, avec plus de talents asiatiques, pas seulement les pilotes mais aussi dans les coulisses.”

Bien qu’il ne souhaite pas nommer les équipes potentielles avec lesquelles il est en discussion, Calvin Lo a toutefois exclu toute implication dans une écurie entièrement américaine comme celle d’Andretti-Cadillac ou encore celle de Grand Prix Hitech.

Après ses trois premiers mois passés en tant que pilote de réserve de l’écurie Mercedes, le jeune Mick Schumacher a livré un premier aperçu de son travail au quotidien au sein de l’une des équipes les plus performantes de la grille.

Débarqué à la fin de l’année dernière par la petite équipe Haas en raison d’un manque de résultat, Mick Schumacher s’est finalement retrouvé chez Mercedes où il occupe le poste de pilote de réserve et de développement de l’écurie du constructeur allemand.

Son objectif principal est de travailler dans le simulateur à l’usine de Brackley au Royaume-Uni dans les installations à la pointe de la technologie, ce qui a été véritablement impressionnant pour l’Allemand après deux saisons passées dans une structure plus modeste avec Haas.

“J’y ai passé beaucoup de temps ces premiers mois. C’est une installation très impressionnante.” explique Schumacher à propos de l’usine Mercedes à Brackley.

“Je l’ai visité en 2014 en tant que jeune pilote et je me suis même faufilé dans le simulateur à l’époque, mais tout est beaucoup plus grand maintenant qu’il ne l’était alors !”

“C’est une installation à la pointe de la technologie, très impressionnante dans la façon dont les choses sont structurées et dont chaque détail est soigneusement pris en charge. Je m’habitue encore au niveau de préparation que vous voyez ici, et j’essaie d’absorber autant d’informations que possible.”

“De plus, il y a encore beaucoup de gens que je n’ai pas rencontrés, mais c’était amusant de connaître autant de collègues que possible [au cours de ses trois premiers mois de travail chez Mercedes, ndlr].”

“Mon objectif principal jusqu’à présent a été de travailler dans le simulateur. Parce que j’ai piloté une voiture sous ce nouveau règlement [la Haas de l’an dernier, ndlr], j’ai une bonne compréhension de la façon de les conduire.”

“Cela m’a aidé dans mon rôle jusqu’à présent et, espérons-le, a ajouté de la valeur à l’équipe. Je chercherai à être une paire d’yeux et une ressource supplémentaires pour aider le programme de développement tout au long de l’année.”

“L’équipe du simulateur a été super gentille avec moi et c’est un plaisir de travailler avec eux. C’est impressionnant de piloter dans le simulateur parce qu’il est tellement à la pointe, et j’ai poussé pour en faire plus.”

“Il ne me suffit pas de m’asseoir sur la touche, je veux être utile partout où je peux. Bien sûr, ce n’est pas la vraie voiture et j’adorerais piloter la W14 !”

En tant que pilote de développement, Schumacher Jr se rend également sur les circuits avec son équipe, et ce qui a le plus choqué le jeune allemand jusqu’à présent c’est la quantité d’informations partagées entre tous les ingénieurs présents dans le garage sur la piste.

“En tant que pilote, vous n’entendez généralement pas ce qui se passe entre tous les ingénieurs lorsque vous êtes sur la piste, donc les écouter pendant les sessions a été extrêmement intéressant.”

“J’ai été assez choqué par la première manche à Bahreïn, je ne m’attendais pas à une telle quantité d’échanges.” a ajouté Schumacher.

“Vous ne savez pas ce que vous manquez tant que vous n’en faites pas partie. Ce que j’apprécie vraiment en travaillant avec ces ingénieurs, c’est qu’ils vous écoutent sincèrement et que votre opinion compte, et ce qui est spécial d’un point de vue émotionnel, c’est que beaucoup de gens qui travaillent pour l’équipe maintenant travaillaient ici quand mon père pilotait.”

Désormais âgé de 41 ans, le pilote Aston Martin Fernando Alonso est le doyen de la grille en Formule 1 et a débuté en 2023 sa 20e saison dans le sport.

Lors d’un entretien avec le sponsor de son équipe, Bang & Olufsen, Alonso a été interrogé à propos de sa longue carrière en F1 et sur ce que l’avenir pourrait lui réserver et combien de temps il est susceptible de concourir au plus haut niveau au-delà de son contrat “pluriannuel” actuel.

“J’aimerais connaître la réponse. Je pense que lorsque j’ai débuté en Formule 1, mon idée était d’être ici sept ou huit ans.” a expliqué le double champion du monde.

“Ensuite, j’ai remporté les deux championnats, et j’ai pensé que j’allais courir encore une ou deux années, puis que j’arrêterais. Mais maintenant, je me retrouve avec la plus longue carrière de tous les temps en Formule 1.”

“Je suis encore frais, je suis encore motivé.” a poursuivi l’Espagnol. “Je profite toujours de chaque jour. Je me réveille le matin et je suis content de ce que je fais. Il reste encore quelques années, je pense pour moi. Vous savez, j’espère être un prétendant au tire à l’avenir.”

Interrogé justement sur l’éventualité de décrocher le titre en Formule 1 avec son actuelle équipe Aston Martin, Alonso a répondu : “C’est l’objectif bien sûr.”

“Mais je pense que pour le moment nous devons garder les pieds sur terre. L’objectif pour l’équipe est simplement de faire une bonne saison. Ils ont eu beaucoup de mal en 2022, donc je pense que nous devons, disons, marcher avant de courir.”

“Je pense que cette saison 2023 consiste simplement à s’améliorer, à mieux connaître la voiture, à démarrer un nouveau projet, et c’est là où nous en sommes pour le moment.”

“J’espère que nous obtiendrons plus de podiums, j’espère que nous nous battrons pour des victoires en course, mais je pense que pour nous battre pour le championnat, nous devons préparer un peu l’équipe avant de faire cela.”

“Je crois toujours que c’est possible, c’est pourquoi je continue à courir.” a ajouté Alonso lorsqu’on lui demande s’il croit toujours à un troisième titre dans sa carrière.

“Evidemment, le défi est grand. Vous savez que vous devez surmonter certaines difficultés, certaines équipes de haut niveau qui sont maintenant au top de ce sport. Mais je cours tous les jours et je m’entraîne tous les jours en pensant que le troisième titre est possible.” 

Le pilote Aston Martin a ajouté que bien que ses ambitions s’étendent au-delà d’un troisième titre mondial, il sait qu’il est peu probable compte tenu de son âge qu’il se rapproche du record de sept titres mondiaux codétenu par Lewis Hamilton et Michael Schumacher.

“Lorsque vous courez depuis de nombreuses années, vous commencez évidemment à battre des records, mais je pense que la seule chose qui compte est de gagner et de battre le record de championnats.”

“Pour le moment, c’est probablement inaccessible, car les sept titres de Michael et de Lewis sont hors de portée, même si c’est évidemment un objectif en soi.”

Avant le Grand Prix d’Azerbaïdjan programmé fin avril à Bakou, Fernando Alonso est troisième du championnat du monde des pilotes avec neuf points de retard sur le pilote Red Bull Sergio Perez.

Le patron de Red Bull, Christian Horner, assure que le départ de Dan Fallows – qui travaillait chez Red Bull depuis 2006 en tant qu’ingénieur en chef aérodynamique – n’a pas eu d’impact sur son équipe, bien au contraire.

Aston Martin a annoncé l’été dernier l’arrivée de Dan Fallows au sein de son équipe en tant que directeur technique, mais Red Bull n’a pas souhaité voir partir l’un de ses meilleurs ingénieurs à la concurrence et le départ de Fallows s’est donc soldé par un procès. 

L’affaire a donc été entendue par la Haute Cour d’Angleterre et du Pays de Galles et l’audience initiale a été en faveur de Red Bull. Cependant, les deux parties ont trouvé un accord amiable, ce qui veut dire que Dan Fallows a pu rejoindre l’équipe Aston Martin dès 2022 pour y occuper le poste de directeur technique.

Après avoir terminé à la septième place au championnat du monde des constructeurs en 2022, Aston Martin a connu une progression impressionnante au cours de l’hiver et peut se targuer d’être après les trois premières manches de la saison 2023 la deuxième force de la grille derrière Red Bull.

Certains estiment que l’arrivée de Dan Fallows au sein de l’écurie du constructeur britannique n’est pas étrangère à ce regain de performance, notamment parce que l’AMR23 a de sérieuses ressemblances avec la Red Bull RB18 de la saison dernière.

Interrogé sur le départ de Fallows de l’écurie Red Bull, Christian Horner assure que son équipe de conception est désormais encore plus forte qu’il y a deux ans et que le départ de Dan Fallows n’a donc eu aucun impact en interne à Milton Keynes.

“Au Royaume-Uni, nous avons sept équipes dans un rayon de 50 miles, donc inévitablement, il y aura de la concurrence.” estime Horner interrogé par Sky Sports.

“Nous avons eu une très faible rotation du personnel dans notre histoire chez Red Bull. C’est donc formidable que nous ayons donné aux talents une chance de se développer et de réaliser de grandes choses.”

“Quand ils vont dans d’autres équipes…je suis content pour Dan [Fallows] qu’il fasse du bon travail. Mais son départ a donné une opportunité à d’autres ingénieurs et tout est une question d’évolution.”

“L’équipe [de conception] que nous avons maintenant est encore plus forte que celle que nous avions il y a de cela deux années.” conclut le Britannique.

Depuis le début de la saison 2023, Red Bull domine la catégorie avec pas moins de trois victoires en autant de courses, ce qui lui permet d’être leader du championnat du monde avec 123 points marqués, soit 58 de plus qu’Aston Martin.

C’est par le biais d’un court communiqué publié par Hyundai Motorsport que la communauté du sport automobile a appris ce jeudi 13 avril le décès de Craig Breen à la suite d’un accident survenu lors des essais pré-événement du Rallye de Croatie. Aucun détail de l’accident n’a cependant été révélé par Hyundai Motorsport.

“Hyundai Motorsport est profondément attristé de confirmer que le pilote Craig Breen a perdu la vie aujourd’hui à la suite d’un accident lors des essais pré-événement du Rallye de Croatie.” peut-on lire dans le communiqué de presse.

“Son copilote James Fulton est sorti indemne de l’incident qui s’est produit juste après midi, heure locale. Hyundai Motorsport adresse ses plus sincères condoléances à la famille, aux amis et aux nombreux fans de Craig. Hyundai Motorsport ne fera aucun autre commentaire pour le moment.”

Très rapidement, le monde du sport automobile et quelques équipes de F1 ont réagi au décès de Craig Breen. Ainsi, l’équipe Red Bull a publié ce court message : “Nous nous joignons à la communauté du sport automobile pour envoyer nos sincères condoléances à la famille de Craig, à ses amis et à tous ceux qui sont impliqués dans le WRC en ce moment.”

L’écurie Haas a elle aussi rapidement réagi et a déclaré : “Nous nous joignons à la communauté du sport automobile pour pleurer le décès du pilote de rallye WRC Hyundai Motorsport Craig Breen. Nos pensées vont à sa famille, ses amis et son équipe en ce moment.”

“Nous nous joignons à la communauté du sport automobile pour pleurer la perte de Craig Breen et adressons nos plus sincères condoléances à sa famille, ses amis, ses coéquipiers et ses fans à travers le monde.” a déclaré l’équipe Mercedes.

Le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, a lui aussi réagi en publiant un court communiqué : “Au nom de la FIA, j’adresse mes sincères condoléances à la famille et aux amis de Craig Breen suite à son décès lors d’un accident lors d’essais privés. Nos pensées et nos prières accompagnent ses proches et la communauté du rallye en cette période difficile. “

“C’est une nouvelle dévastatrice. Repose en paix, Craig Breen. Nos pensées vont à ses amis, sa famille et son équipe en cette période difficile.” a sobrement déclaré McLaren.

Né à Waterford en Irlande en 1990, Craig Breen a décidé de se consacrer pleinement au rallye à partir de 2009. Il intègre la WRC Academy en 2011 après un passage dans les championnats britanniques et irlandais.

Breen évolue ensuite trois saisons chez Citroën entre 2016 et 2018, avant de rejoindre une première fois Hyundai entre 2019 et 2021. En 2022, l’Irlandais rejoint M-Sport Ford, mais décide de retourner chez Hyundai en 2023. En Croatie, il se préparait pour sa deuxième apparition de la saison au volant de la Hyundai i20 N Rally1 avec laquelle il s’est tué ce jeudi 13 avril.

Au fil des prochaines heures, les hommages à Craig Breen vont très certainement se succéder. Toute la rédaction de F1only.fr se joint à la communauté du sport automobile et nous adressons nos plus sincères condoléances à sa famille, sa amis et ses fans.

Le directeur de Red Bull, Christian Horner, ne pense pas que son pilote vedette, Max Verstappen, ait le désir de continuer à piloter en Formule 1 après 40 ans comme c’est actuellement le cas du double champion du monde Fernando Alonso.

En 2023, Fernando Alonso – qui a rejoint Aston Martin cette année – est le doyen de la grille en Formule 1, l’Espagnol étant âgé de 41 ans (il fêtera ses 42 ans en juillet).

Max Verstappen pour sa part a déjà laissé entendre qu’il était peu probable qu’il continue à courir en Formule 1 au-delà de la conclusion de son contrat actuel avec Red Bull, qui expire à la fin de la saison 2028, alors que le Néerlandais a aussi récemment suggéré que d’éventuels changements des formats de week-ends en F1 pourraient l’inciter à quitter le sport encore plus tôt.

S’exprimant sur l’avenir de son pilote, Horner a indiqué qu’il ne voyait pas Verstappen imiter Fernando Alonso en restant en catégorie reine après ses 40 ans.

“Max est un homme indépendant, il est très, très fort dans ses opinions et dans sa vision sur ce qu’il veut faire dans sa vie.” explique Horner à Sky Sports.

“Mais je ne le vois pas être comme Fernando Alonso et courir à 41 ans ou 42 ans, du moins pas en F1. Mais ce qu’il aime et qui le passionne, c’est la course.”

“S’il ne court pas sur une piste, il court dans le monde virtuel, il pilote des voitures GT pour le plaisir, et sa passion est juste le pilotage et la course. Et tant que ça brûle en lui, il continuera.”

“Mais quant à savoir combien de temps cela va durer, c’est le propre cheminement de chaque individu, ils doivent le découvrir par eux-mêmes.”

Lorsque son actuel contrat arrivera à son terme avec Red Bull en 2028, le double champion du monde Max Verstappen sera alors âgé de 30 ans.

Christian Horner, le directeur de Red Bull, a insisté sur le fait que le directeur technique de l’écurie, Adrian Newey, sera avec l’équipe encore pour de “nombreuses années”, mettant ainsi un terme aux spéculations entourant l’avenir de l’ingénieur britannique.

Adrian Newey est largement considéré comme l’un des meilleurs ingénieurs de la Formule 1 et a joué un rôle crucial dans la conception des monoplaces Red Bull – dont celles qui ont permis à Max Verstappen de remporter deux titres de champion du monde successifs en 2021 et 2022.

Mais en début d’année, certaines rumeurs ont suggéré que Newey était sur le départ et qu’il ne resterait pas avec Red Bull après cette saison, mais Christian Horner a rejeté en bloc ces fausses informations.

“Son cœur est toujours très attaché à la Formule 1, et son engagement envers l’équipe est…nous ne parlons pas de contrat ou de longévité des contrats, mais il sera ici pendant de nombreuses années à venir.” a déclaré Horner au micro de Sky Sports.

“Il y aura toujours des rumeurs dans le paddock, c’est ça la Formule 1. Il est une partie si importante de notre équipe, c’est formidable de l’avoir avec nous sur du long terme, mais aussi de le voir impliqué dans certaines choses dans lesquelles nous nous impliquons maintenant.”

Adrian Newey – âgé de 64 ans – travaille pour l’équipe Red Bull Racing depuis 2006, mais a également travaillé dans le passé pour les équipes Williams et McLaren.