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L’ancien pilote titulaire de l’équipe Red Bull, Alexander Albon, roulera cette saison en DTM lors de quelques courses « sélectionnées » et à chaque fois que ses fonctions de pilote d’essais et de réserve en F1 le permettront et alternera avec un autre pilote, qui sera confirmé en temps voulu.

Le pilote thaïlandais n’a pas été retenu par Red Bull Racing en tant que titulaire en 2021 et a été remplacé directement par le Mexicain Sergio Perez en raison de ses performances jugées non satisfaisantes lors de la campagne 2020.

Promu pilote d’essais et de réserve de l’équipe de Milton Keynes pour la saison 2021, Alexander Albon aura donc également la possibilité de rouler en DTM (championnat allemand de tourisme) cette année avec des modèles GT3 lors de quelques événements sélectionnés afin de ne pas perturber son travail de développement avec l’équipe Red Bull en F1 .

Septième du championnat du monde de F1 2020, Alex Albon a souffert l’an dernier de la comparaison directe avec son coéquipier Max Verstappen et n’a pas réussi à convaincre ses employeurs de le conserver une saison de plus en tant que titulaire.

Alexander Albon reste cependant employé par Red Bull et son travail cette année consistera à aider l’équipe dans le développement de la monoplace 2022, notamment en roulant dans le simulateur, tout en étant autorisé à rouler en DTM.

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L’équipe Aston Martin F1 a confirmé qu’elle dévoilera sa monoplace et sa livrée définitive au mois de février prochain, mais le constructeur britannique n’a pas encore communiqué de date précise.

La marque de voitures de luxe Aston Martin fera cette année son grand retour en catégorie reine en tant qu’équipe d’usine et qui sera basée sur l’ancienne écurie Racing Point qui a terminé à la quatrième place du championnat constructeurs en 2020.

La marque Aston Martin est déjà présente en F1 depuis quelques années grâce à un parrainage de l’équipe Red Bull Racing, mais cette année Aston Martin va porter cela à de nouveaux sommets en rejoignant l’élite de la F1 en tant que constructeur.

« Nous avons eu presque un an de préparation pour atteindre ce stade et nous avons vraiment hâte de voir la réaction lorsque nous dévoilerons enfin notre nouvelle identité en tant que Team Aston Martin Formula One. » explique Otmar Szafnauer, le directeur de l’équipe.

« Représenter une marque aussi emblématique est un immense privilège pour chaque membre de l’équipe. »

« Nous avons acquis une réputation bien méritée pour avoir boxé au dessus de notre poids, nous sommes donc convaincus que nous pouvons faire la fierté du nom Aston Martin dès le départ. »

« C’est le début d’un nouveau voyage et je sens une énergie supplémentaire dans l’équipe, avec une détermination à pousser la performance plus loin que jamais. »

« Combiné avec certains des esprits les plus créatifs du secteur, une véritable mentalité de compétiteurs et l’esprit dynamique qui nous a si bien servis au fil des ans, nous avons toutes les raisons d’être enthousiasmés par l’avenir. »

Rappelons que le duo de pilotes de l’équipe Aston Martin sera formé du quadruple champion du monde Sebastian Vettel et du Canadien Lance Stroll.

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James Allison, directeur technique de l’équipe Mercedes, a admis que Lewis Hamilton et Valtteri Bottas n’ont pas réussi à optimiser l’utilisation du système DAS monté sur la W11 en 2020.

La saison dernière, l’équipe Mercedes a fait couler beaucoup d’encre dès les essais hivernaux lorsque les médias ont découvert en direct un tout nouveau système ingénieux monté sur la W11 et baptisé DAS (Dual Axis Steering).

Ce système DAS permettait au pilote de tirer sur son volant en début de ligne droite, ce qui avait pour conséquence de rectifier l’angle de carrossage et le pincement des roues avant lorsque la monoplace roulait.

Dans un premier temps, personne ne savait à quoi pouvait servir un tel système, mais rapidement, Mercedes a révélé que les pilotes utilisaient le DAS pour faire monter les pneus avant en température avant le départ de la course ou avant un tour chronométré en qualifications.

Mais si la FIA a permis à Mercedes de conserver ce système sur ses monoplaces pour la saison 2020, il n’en sera pas de même en 2021, puisque le DAS a été jugé illégal par rapport à l’article 10.5.2 de la réglementation technique qui stipule au chapitre « pilotage » que : « l‘alignement des roues avant ne doit se faire que par une fonction constante d’un mouvement de rotation du volant. »

Étant donné que le DAS permet aux roues avant de s’écarter de leur axe principal pour favoriser la chauffe des pneumatiques, cette astuce sera donc illégale à compter de cette saison suite à la modification de cette partie du règlement technique par la FIA.

Lorsqu’on interroge James Allison sur l’utilisation du DAS en 2020 par les pilotes de l’équipe, le Britannique révèle que Mercedes souhaitait l’utiliser davantage lors des week-ends de course, mais que les pilotes ont rencontré des difficultés dans son utilisation.

« Cela a apporté à peu près tout ce que nous espérions. En théorie, nous voulions l’utiliser davantage, dans le sens où le pilote aurait pu l’optimiser d’un virage à l’autre avec des pneus neufs ou vieux. » explique James Allison, le directeur technique de Mercedes, à AMUS.

« Cela aurait influencé le comportement de la direction. Cependant, il s’avère que les pilotes n’ont pas trouvé simple l’utilisation du système. Ce n’était pas aussi clair que de tourner à gauche ou à droite. »

« Peut-être que dans une saison normale avec plus de tests et d’étapes de développement, nous aurions réussi à affiner le système afin que les pilotes puissent l’utiliser encore plus. »

« Mais cela nous aidés à mettre les pneus avant à température pendant les tours de chauffe ou de restart. »

« C’est dommage que nous n’ayons pas pu tout sortir et que cela soit interdit [en 2021], mais nous comprenons qu’il aurait été autodestructeur de forcer tout le monde à partir dans ce développement. »

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La Scuderia Ferrari a prévu d’organiser la présentation de sa monoplace 2021 en deux temps cette année avec d’un côté la présentation de l’équipe et de son duo de pilotes et de l’autre la présentation de la SF21 (le nom choisi par Ferrari pour sa F1 2021).

L’écurie italienne, qui organise chaque année une présentation de monoplace grandiose à l’image de la présentation 2020 effectuée au théâtre municipal historique Romolo Valli dans la ville de Reggio Emilia, a décidé de faire dans la simplicité cette saison avec la SF21.

Mattia Binotto, directeur de l’équipe italienne, a révélé que Ferrari allait organiser un premier événement (certainement au mois de janvier) pour présenter les pilotes (Carlos Sainz et Charles Leclerc), tandis que la présentation de la SF21 devrait se faire directement dans la voie des stands du circuit de Barcelone à la veille des essais hivernaux 2021.

« Nous ferons différemment pour présenter notre voiture. Nous organiserons tout d’abord un événement où nous présenterons l’équipe et nos pilotes à nos fans, à nos partenaires et aux médias. » a expliqué Binotto.

« Je pense que nous présenterons notre équipe et les pilotes très tôt, puis nous devrions organiser un second événement, peut-être directement lors des essais hivernaux de Barcelone, où nous pourrions présenter la voiture. »

Avant cela, le nouveau pilote Ferrari, Carlos Sainz, devrait participer à un essai privé au volant d’une monoplace vieille de deux saisons sur la piste de Fiorano afin de se familiariser avec les boutons et autres procédures propres à Ferrari.

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Cette année, Jock Clear va prendre un peu de recul avec la Scuderia Ferrari pour « coacher » les jeunes pilotes de la Ferrari Driver Academy – dont le jeune Mick Schumacher qui a rejoint l’équipe américaine Haas en Formule 1.

Outre Schumacher, Clear s’occupera également de Robert Shwartzman, Callum Ilott, ainsi que le reste des pilotes de la FDA.

Jock Clear aura un rôle important dans la carrière de Mick Schumacher, puisque le Britannique veillera à faire le lien entre le pilote et ses ingénieurs tout au long de la saison, comme il l’a déjà fait pour Charles Leclerc chez Ferrari.

« Jock était l’entraineur des pilotes en 2020, un ingénieur qui les a aidés à performer au mieux. Nous avons discuté avec lui et nous aimerions le développer davantage en tant qu’entraineur, non seulement pour Charles [Leclerc], mais aussi pour touts les jeunes qui nous avons à la FDA. » explique Mattia Binotto, directeur de la Scuderia Ferrari.

« En 2021, nous aurons Mick [Schumacher] chez Haas, mais nous avons aussi des pilotes en F2 comme Shwartzman et il y aura Callum Ilott qui sera notre pilote d’essais, qui fera du simulateur et participera à des séances d’essais libres. »

« Le rôle de Jock sera donc d’assister tous ces pilotes pour qu’ils progressent et d’essayer d’exploiter tout leur potentiel. Il soutient les pilotes afin qu’ils soient performants et qu’ils pilotent à leur meilleur niveau. »

Dans sa carrière, Jock Clear est passé par Benetton, Leyton House Racing, Williams, BAR ou encore Mercedes où il a travaillé avec Lewis Hamilton et Michael Schumancher.

Le patron de Red Bull Racing, Christian Horner, justifie le choix de son équipe d’avoir choisi Sergio Perez comme coéquipier de Max Verstappen à partir de la saison 2021, alors que le Mexicain ne fait pas partie de la filière des pilotes Red Bull.

Jusqu’à présent, Red Bull a toujours souhaité promouvoir ses propres talents issus de sa filière de jeunes pilotes en Formule 1, mais en 2021, l’écurie basée à Milton Keynes fera rouler dans l’une de ses monoplaces le Mexicain Sergio Perez, issu de la Ferrari Driver Academy et récemment pilote Racing Point depuis 2014.

Perez remplacera directement le jeune Alexander Albon, qui n’a pas réussi à impressionner les dirigeants de Red Bull au cours de la saison 2020 où il a terminé septième du championnat du monde des pilotes.

Pour justifier ce choix, Horner explique que Red Bull se devait d’aligner un duo de pilotes suffisamment fort en 2021 pour enfin arriver à défier les intouchables Mercedes.

« Le coéquipier de Max pour 2021 a été un sujet de débat et parfois quelque chose qui a donné lieu à des interrogations intenses et à une pression externe pour Alex [Albon]. » nous explique Christian Horner, le team principal de l’équipe Red Bull Racing.

« Il a très bien géré cela et cela m’a impressionné de voir à quel point il a fait preuve de force, de résilience et de classe. »

« Nous voulions tous voir Alex conserver son baquet pour 2021. Nous avons donc pris la décision d’évaluer les performances en fin de saison avec un ensemble complet de données. »

« En regardant le delta entre nos deux pilotes et compte tenu des bonnes performances de Sergio [Perez], en particulier dans la seconde moitié de l’année, nous avons pris la décision que Sergio occuperait le baquet en 2021. »

« Alex reste une partie importante de l’équipe et se concentrera sur le développement 2022 et bien sûr sera un candidat pour un futur baquet de course. Il est également l’un des pilotes les plus humbles avec lesquels nous ayons jamais travaillé et un membre très estimé de l’équipe. »

« Nous avons également décidé de sortir du programme [de la filière Red Bull] pour la première fois depuis 2007, mais nous devons aligner l’équipe la plus forte possible afin de mener le combat contre Mercedes. »

« L’expérience de Sergio sera cruciale la saison prochaine et nous sommes impatients de l’accueillir dans l’équipe. »

« L’hiver sera très court car nous avons terminé [la saison 2020] une semaine avant Noël, mais nous serons en test en février. Quant à l’objectif, en terminant deuxième du championnat en 2020, nous sommes dans le creux entre Mercedes et le peloton de chasse. »

« L’objectif est de donner à Mercedes un défi plus difficile. Ils ont fait un travail incroyable cette année [en 2020] et nous leur donnons crédit pour ce qu’ils ont accompli, mais nous tenons beaucoup à cœur les trois ou quatre dernières courses où nous avons pris beaucoup d’élan. »

La saison 2021 de Formule 1 devrait (normalement) débuter le 21 mars à Melbourne avec le Grand Prix d’Australie comme manche d’ouverture.

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Le PDG de McLaren, Zak Brown, estime que son équipe a désormais « toutes les pièces du puzzle » à sa disposition pour réussir à nouveau en Formule 1 et va devoir maintenant les rassembler pour revenir à la victoire lors des saisons à venir.

En 2020, l’équipe McLaren a fait son retour aux avant postes en terminant à la troisième place du championnat du monde des constructeurs après avoir battu Racing Point et Renault F1 dans une bataille qui aura pris fin lors de la dernière manche de l’année à Abou Dhabi.

McLaren a obtenu cette troisième place au championnat le jour où le groupe a annoncé avoir vendu 33% de son écurie de F1 à un groupe d’investissement sportif, MSP Sports.

L’opération voit MSP Sports Capital acquérir une participation minoritaire significative dans l’équipe, le groupe McLaren restant l’actionnaire majoritaire.

MSP Sports Capital investira un total de 185 millions de livres sterling dans McLaren Racing, acquérant une participation initiale de 15% qui augmentera jusqu’à un maximum de 33% de participation d’ici la fin de 2022. La transaction valorise McLaren Racing à 560 millions de livres.

D’un point de vue purement sportif, McLaren sera motorisée par Mercedes à partir de cette saison 2021 et a engagé l’Australien Daniel Ricciardo, ce qui devrait permettre à l’écurie britannique d’avoir tous les éléments en main pour performer dans les années à venir avec des finances solides et un bon package sur la piste.

« Cela prendra du temps. Andreas Seidl [team principal de l’équipe] a fait un travail incroyable à la tête de l’équipe. » explique Brown au micro de Sky Sports.

« Nous avons deux excellents pilotes, nous avons une unité de puissance Mercedes et nous avons des hommes et des femmes fantastiques sur la piste et à l’usine. Tous sont tournés vers cette voiture de course pour la faire rouler le plus vite possible. »

« Donc, je pense que nous avons besoin d’un peu de temps pour que tout cela se réunisse, mais je ne pense pas qu’il manque la moindre pièce au puzzle désormais. Nous devons juste assembler le puzzle. »

Avec un plafond budgétaire fixé à 145 millions de dollars à partir de 2021, le PDG de McLaren – qui a fait pression pour une forte réduction des dépenses dans le sport ces dernières années – est optimiste quant aux chances de son écurie de se battre de nouveau à l’avant de la grille.

« Nous allons désormais fonctionner avec un budget capé, donc je pense que nous serons de retour en tant que grande équipe. »

« C’est génial, nous nous tournons également sur notre projet de soufflerie, nous avons beaucoup de choses à rattraper, cela va prendre du temps, mais j’aime le voyage que nous faisons. »

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L’Allemand Mick Schumacher, qui a été titularisé chez Haas en 2021, a admis qu’il n’aurait jamais imaginé concourir contre son compatriote Sebastian Vettel en Formule 1.

Mick Schumacher, qui a remporté en 2020 le titre en Formule 2, s’apprête à faire le grand saut en catégorie reine du sport automobile en 2021 au sein de l’écurie américaine Haas dans laquelle il fera équipe avec le Russe Nikita Mazepin.

Cette saison donc, Schumacher affrontera Sebastian Vettel sur les pistes, un pilote qu’il connaît depuis longtemps et contre qui il n’aurait jamais imaginé pouvoir rivaliser un jour en Formule 1.

« Bien-sûr, c’est drôle, maintenant nous allons rivaliser l’un contre l’autre. Je n’aurais jamais pensé dire ça un jour. » a déclaré Mick Schumacher au Bild.

« Mais j’attends ça avec impatience. Seb est le pilote avec qui j’ai parlé le plus souvent et que je connais le mieux. »

« Bien-sûr, il y a aussi des collègues en Formule 1 que je connais depuis le karting, mais je connais Seb depuis plus longtemps. »

De son côté, Sebastian Vettel qui est devenu au fil des années un ami proche du père de Mick Schumacher,  Michael Schumacher, dit qu’il sera heureux de pouvoir donner quelques conseils au jeune Mick, comme a pu le faire son père dans le passé avec lui.

« Je suis un fan de Michael [Schumacher], et je serais heureux d’aider Mick si je le peux, Mick est gars formidable et de mon côté j’ai un lien très spécial avec son père. » a déclaré Vettel.

« Je l’aime beaucoup [Mick], on s’entend très bien et je serais heureux de lui dire tout ce que je sais, même si j’ai vu son père gagner beaucoup plus de courses que lui n’aurait pu m’en voir gagner ! »

« Je suis heureux de pouvoir l’aider, mais je pense aussi qu’il est important pour lui qu’il puisse trouver sa propre voie, bien que cela m’a aidé lorsque Michael me disait certaines choses. Je vais en tout cas essayer de faire la même chose avec lui. »

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Le responsable de la performance chez Williams, Dave Robson, estime que la réglementation aérodynamique révisée pour la saison 2021 pourrait être avantageuse pour la future monoplace de l’équipe de Grove.

Bien que les règles n’évoluent que très peu par rapport à la saison 2020, les équipes devront faire quelques modifications mineures sur leur package aérodynamique en 2021, notamment sur le fond plat, dans le but de réduire les niveaux d’appuis.

La FIA a imposé quelques changements en 2021 qui incluent une réduction de la surface du fond plat sur les F1, plus précisément devant les roues arrière, ce qui aura un impact direct sur le flux d’air envoyé vers le diffuseur.

Cette partie du fond plat a fait l’objet d’un développement accru de la part des plus grandes équipes ces dernières années, ce qui pourrait avoir un impact sur les performances de certaines machines en 2021, tandis que les plus petites écuries comme Williams pourraient être moins touchées.

« Il s’agit d’un changement majeur du fond plat, en particulier la zone proche du pneu arrière. C’est un domaine dans lequel nous ne sommes pas leader. » explique Dave Robson.

« Donc, j’espère que pour nous il y aura moins d’impact que certaines des autres équipes. Je pense que c’est traditionnellement un domaine très difficile à comprendre, en particulier comment le plancher réagira lorsque le pneu se déformera, va vieillir et s’user. »

« J’espère donc que cela aura un impact assez important pour les équipes de pointe et peut-être un peu moins pour nous. »

« C’est ce que nous espérons et il y avait quelques indications précoces lors des essais que nous avons pu faire le vendredi [à Abou Dhabi] que cela pourrait être le cas. »

L’équipe Mercedes n’a jamais souhaité modifier l’empattement de ses monoplaces depuis la saison 2017 et a opté pour un empattement long contrairement à certains rivaux qui ont préféré un concept à empattement plus court.

L’empattement long sur une monoplace de Formule 1 peut s’avérer particulièrement redoutable sur des tracés à haute vitesse ou dans des courbes rapides , mais peut rapidement devenir un inconvénient sur des circuits urbains comme Monaco.

Point négatif d’un empattement long, le poids de la monoplace (véritable ennemi en F1) est légèrement plus élevé que sur un concept à empattement court mais Mercedes considère depuis 2017 que l’empattement long reste une valeur sûre et continue donc d’utiliser ce concept sur ses monoplaces depuis quatre saisons maintenant.

« Il est toujours le même que depuis 2017. Parce qu’il est plus facile de ne pas le changer, car c’est toujours un peu un saut dans l’inconnu. » explique James Allison à nos confrères de AMUS.

« Nous sommes satisfaits de notre empattement, même si cela rend la voiture quatre kilos plus lourde que les voitures plus courtes sur la grille. »

« Cela nous coûte 70 à 80 millisecondes sur certains tracés. Mais nous pensons que notre concept global avec l’empattement long présente plus d’avantages aérodynamiques. »

« Nous ne payons pas un prix inacceptable pour notre concept. Nous pouvons faire avec parce que nous restons toujours au poids minimum. »

Force est de constater que le concept d’empattement long n’a pas pénalisé l’équipe Mercedes au cours des dernières années, puisque l’écurie du constructeur allemand a décroché les titres pilotes et constructeurs en 2017, 2018, 2019 et 2020.

En 2020, Lewis Hamilton a égalé le record de Michael Schumacher en remportant son septième championnat du monde des pilotes, en plus de devenir le pilote de Formule 1 le plus titré de tous les temps en termes de nombre de victoires en course, de pole positions et de podiums.

En plus de ses réalisations sportives, le Britannique continue de faire des contributions caritatives et philanthropiques au Royaume-Uni et à l’étranger en soutenant un large éventail de causes allant de l’amélioration de l’égalité dans le sport automobile au soutien des jeunes défavorisés, des œuvres de bienfaisance pour enfants et des causes de conservation.

Cette année, Lewis Hamilton va recevoir l’une des plus hautes distinctions qu’il est possible d’obtenir au Royaume-Uni et sera fait chevalier par la reine Élisabeth II.

« Lewis est l’un des plus grands pilotes de course de tous les temps et le sportif britannique le plus titré de son époque. » a déclaré Toto Wolff, le directeur exécutif de l’équipe Mercedes.

« Partout dans le monde, il est reconnu depuis longtemps pour son exploit sportif; cette année, il a combiné son excellence sur la piste avec une voix puissante pour lutter contre la discrimination. Dans tous les sens, il a ouvert la voie en 2020. »

« La nouvelle qu’il va recevoir un titre de chevalier montre qu’il reçoit désormais la reconnaissance qu’il a acquise au cours d’une carrière de succès sans précédent dans le sport automobile. »

« Le Royaume-Uni peut être très fier d’avoir un champion et un ambassadeur du calibre de Sir Lewis Hamilton. »

Lewis Hamilton deviendra le quatrième pilote de Formule 1 à être reconnu chevalier, après Sir Stirling Moss, Sir Jack Brabham et Sir Jackie Stewart.

Depuis le 1er janvier 2021, le quadruple champion du monde Sebastian Vettel est devenu officiellement un pilote Aston Martin F1.

Après six saisons passées chez Ferrari, l’Allemand a décidé de rejoindre le projet Aston Martin en 2021 et fera équipe avec le Canadien Lance Stroll, le fils du propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll.

Lorsqu’on demande à Vettel pourquoi il a fait confiance au projet Aston Martin F1 et s’il pense qu’il pourra connaître le succès cette saison, le désormais ancien pilote Ferrari explique que ses objectifs seront différents par rapport à Ferrari.

« C’est moins une question de confiance mais plus une question de curiosité et de joie de nouveauté. » explique Vettel dans un entretien accordé à SportBuzzer.

« L’objectif est complétement différent, à savoir faire avancer l’équipe. Je mets à profit mon expérience et ce que je peux faire au volant, principalement parce que je suis à un point différent aujourd’hui. »

« Je suis à un meilleur moment [de sa carrière], avec plus d’expérience, avec une vision plus claire que, par exemple, lorsque j’étais chez Red Bull. Je n’attends aucune garantie de succès à l’avenir, mais beaucoup de travail. »

« Nous allons devoir utiliser l’esprit d’optimisme dans l’équipe et en même temps essayer étape par étape de nous rapprocher du succès. De façon réaliste, Mercedes restera grand favori en 2021. »

Lorsqu’on lui demande ce qu’il retiendra de ses années passées chez Ferrari, Vettel répond : « Ce qui restera principalement, ce sont les relations avec les gens. »

« C’est toujours au premier plan, peut importe ce que vous faites dans la vie. Ces expériences m’ont façonné. Bien-sûr, il n’y a pas eu de grands succès, il y a eu des hauts et des bas, mais les deux vont ensemble. Il n’y a pas de hauts sans bas et pas de bas sans hauts. »

« Je ne dirais pas que je regrette quoi que ce soit de cette époque, au contraire, je pense avoir beaucoup appris. Pas seulement pour mon prochain projet, mais pour la vie dans son ensemble. Surtout le rapport avec les gens. »

« Beaucoup de choses se sont passées sur la piste, mais aussi en dehors. Je n’ai plus la vingtaine, j’ai la trentaine, et ces cinq ou six dernières années m’ont beaucoup façonné. »

La société Jack & Jones a décidé de prendre ses distances avec la Formule 1 et l’équipe Haas  en ne renouvelant pas son contrat de sponsoring avec l’écurie américaine pour 2021.

Cette décision n’a aucun lien direct avec « l’affaire Mazepin », mais la marque de vêtements a laissé entendre qu’elle ne cautionnait pas les agissements du Russe dans une vidéo publiée sur le net.

Il y a quelques semaines, une vidéo a circulé sur les réseaux sociaux dans laquelle on pouvait voir le désormais pilote de l’équipe Haas, Nikita Mazepin, avoir des gestes plus que déplacés envers une jeune fille dans une voiture.

La vidéo est rapidement devenue virale et le pilote russe a dû essuyer de nombreuses insultes et critiques sur les réseaux sociaux et une pétition demandant son bannissement de la Formule 1 a même été mise en ligne.

L’équipe Haas n’a pas tardé à réagir en indiquant qu’elle ne cautionnait pas le comportement de son futur pilote et que la situation sera étudiée en interne.

Dans la foulée, le pilote russe a publié lui aussi un court communiqué pour s’excuser de son comportement, tandis que la F1 et la FIA ont affirmé soutenir l’équipe Haas dans sa réponse aux récentes actions inappropriées de son pilote.

« Jack & Jones prend ses distances avec le comportement du futur pilote du Haas F1 Team Nikita Mazepin dans la vidéo publiée sur les réseaux sociaux plus tôt ce mois-ci. » explique la marque dans un court communiqué avant de préciser : « Notre partenariat avec Haas F1 Team devait toujours prendre fin à la fin de la saison 2020. Aucun autre commentaire ne sera fait. »

JACK & JONES takes distance from the behavior of upcoming Haas F1 Team driver Nikita Mazepin in the video posted on social media earlier this month. Our partnership with Haas F1 Team was always due to end at the conclusion of the 2020 season. No further comments shall be made.

— JACK & JONES (@JackandJonesTM) December 31, 2020