Le directeur de l’équipe Haas, Günther Steiner, a déclaré qu’aucune règle n’a été contournée avec la création de la livrée 2021 de la monoplace de l’équipe américaine aux couleurs de la Russie.
A la suite du scandale de dopage lors des jeux olympiques de 2014, le TAS a confirmé que les athlètes russes ne seront pas autorisés à courir avec une licence russe durant deux années.
La fédération automobile de Russie a confirmé dans la foulée de l’annonce du TAS (tribunal arbitral du sport) que les athlètes russes participant aux championnats du monde (à savoir, dans le championnat du monde de F1, le championnat du monde des rallyes (WRC), le championnat du monde de rallycross (WRX), le championnat du monde de courses d’endurance (WEC)), championnat de Formule E, championnat du monde de karting) n’ont pas le droit :
d’utiliser l’image du drapeau russe (réel ou historique), mais peut utiliser les couleurs du drapeau russe
d’ utiliser des emblèmes ou des symboles nationaux dans tout équipement et équipement de sport (le blason de la Russie, y compris celui avec un aigle à deux têtes), mais peut utiliser l’acronyme RAF au lieu du drapeau russe
d’ utiliser les noms « Russie », « Russe », « Fédération automobile de Russie », mais peut utiliser le nom « Russie » exclusivement en combinaison avec l’expression « athlète neutre » ou un équivalent sémantique de cette phrase, de la même taille et situé à côté ou au moins à un endroit proéminent, par exemple, « athlète neutre de Russie » ou « Russie. Athlète neutre. » Il est également permis d’utiliser l’acronyme « RAF » au lieu de « Russian Automobile Federation »;
d’ afficher publiquement le drapeau de la Fédération de Russie (actuel ou historique), le nom « Russie » ou tout emblème national ou symbole national sur leurs vêtements dans toutes les installations officielles ou dans d’autres zones contrôlées par la FIA ou les organisateurs de compétitions FIA ;
d’ exécuter l’hymne national de la Russie sur les sites officiels de la compétition ou dans d’autres lieux contrôlés par la FIA ou son organisateur désigné de la compétition.
Autre point important, l’hymne national de Russie ne pourra pas être joué avant le départ du Grand Prix de Russie.
En revanche, toutes ces restrictions ne s’appliquent pas aux spectateurs, qui sont autorisés (lorsque cela est permis en raison de la crise sanitaire) à se rendre sur les circuits du monde entier.
Ce jeudi, l’équipe américaine Haas a dévoilé une livrée 2021 aux couleurs russes en raison de l’arrivée de la société Uralkali comme sponsor titre de l’écurie pour les prochaines années.
Interrogé sur la présence du drapeau russe sur la monoplace 2021 que piloteront Mick Schumacher et Nikita Mazepin cette année, le directeur de Haas a insisté sur le fait qu’aucune règle n’a été contournée et que cette livrée a été décidée bien avant la décision du tribunal arbitral du sport.
« Nous n’avons rien contourné, nous avons créé cette livrée déjà l’année dernière avant la décision de l’AMA concernant le drapeau russe. » a déclaré Steiner lors d’un point presse ce jeudi.
« De toute évidence, nous ne pouvons pas afficher le drapeau russe, mais vous pouvez utiliser les couleurs de la voiture. Au final, c’est l’athlète qui ne peut pas afficher le drapeau russe, pas l’équipe. L’équipe est une équipe américaine. » rappelle Steiner.
La Haas VF21 sera dévoilée le 12 mars au matin lors de la première journée des essais hivernaux dans la voie des stands du circuit de Bahreïn.
Aston Martin a enfin présenté sa monoplace pour la saison 2021, la AMR21, une monoplace à la couleur vert foncé apportant une touche « British » à la nouvelle équipe de Lawrence Stroll.
D’un point de vue technique, Aston Martin ne semble pas craindre les regards indiscrets, puisque l’écurie a publié des clichés de sa nouvelle monoplace et qui permettent une analyse technique détallée de cette F1 que nous verrons en piste à Bahreïn pour le début de la saison.
Un nouveau copygate ?
Après le cas du copygate de l’année dernière (les écopes de frein de la Racing Point issues de la Mercedes de 2019), le risque d’avoir à nouveau la même polémique au cours de la saison 2021 ne doit pas être écarté en raison des ressemblances entre la Mercedes de 2020 et l’Aston Martin AMR21.
Malgré la polémique et les sanctions conséquentes au championnat constructeurs pour Racing Point l’an dernier (des points perdus et 400 000 euros d’amende), le gel des règlements entre 2020 et 2021 permet à la nouvelle Aston Martin AMR21 de reprendre divers concepts techniques introduits par Mercedes sur sa W11 l’an dernier.
La RP20 étant déjà une copie de base de la Mercedes W10 de 2019, Andrew Green (directeur technique de l’équipe Aston Martin) n’a jamais caché que le développement de la AMR21 serait fidèle à la ligne technique vue en 2020 sur la Mercedes W11.
En outre, encore une fois en raison du gel de la règlementation, Aston Martin a pu mettre en œuvre la suspension arrière de la Mercedes W11 sans dépenser les deux fameux jetons de développement, grâce à l’exemption accordée par la FIA à des équipes comme Alpha Tauri, Aston Martin et Haas, qui peuvent adopter des solutions homologuées en 2020 par les constructeurs afin de ne pas concourir en 2021 avec des composants vieux de deux ans.
Le choix logique d’Aston Martin a donc été de développer une monoplace « d’inspiration Mercedes », puisque ayant déjà vu comment l’équipe de Brackley a réussi à faire évoluer la W10 vers la W11, il n’y avait aucune raison pour Aston Martin d’improviser une nouvelle route de développement pour sa AMR21. A partir de la saison 2022 en revanche, toutes les équipes partiront d’une feuille blanche et (vraisemblablement) les copies seront interdites.
Cependant, par rapport à 2020, Aston Martin a tout de même eu sa propre vision dans certains domaines de sa voiture 2021 et a dû expérimenter des solutions aérodynamiques « artisanales » parmi lesquelles on peut retrouver l’interprétation des nouvelles contraintes aérodynamiques imposées sur le fond plat et le diffuseur. Il est donc temps d’analyser en détail cette nouvelle Aston Martin AMR21.
Zone avant
L’avant de l’AMR21 présente plusieurs raffinements aérodynamiques qui différent (quoique légèrement) des solutions présentes sur la Mercedes W11 de l’an dernier et qui sont en fait une évolution de l’ancienne Racing Point RP20.
Le nez, qui est resté avec la structure d’impact approuvée l’année dernière, reste assez fidèle aux lignes aérodynamiques de la RP20 mais avec des subtilités dans la zone terminale de la cape (sous le nez).
L’aileron avant lui semble suivre une philosophie intermédiaire entre la gestion du flux d’air « in-watch » et « out-watch » et ne diffère pas beaucoup de la dernière spécification aperçue en dernier sur la Racing Point RP20.
Dans le détail, le dernier flap situé tout en haut de l’aileron est plus court et n’atteint pas 250mm d’empattement à partir de la ligne médiane de la monoplace. Cependant, toujours sur ce dernier flap, la zone la plus extrême offre une descente puissante pour accentuer l’effet « out-wash » de l’air (flèche). La plaque d’extrémité de l’aileron avant elle n’a pas subi de modifications majeures par rapport à l’ancienne monoplace.
La suspension avant quant à elle n’a pas été particulièrement revue cette année et conserve un schéma classique avec double triangles et tige de poussée.
Les écopes de frein (objet de la polémique l’an dernier) sont une évolution directe de celles de la RP20, modifiées à la mi saison 2020, et qui présente une classique forme en « L inversé ».
Nouveau châssis (deux jetons)
Avant même la présentation de la AMR21, Aston Martin avait déjà indiqué qu’elle allait dépenser ses deux jetons de développement pour un nouveau châssis approuvé avec un nouveau cône anti-encastrement.
Andrew Green a été très doué pour éplucher la nouvelle réglementation et identifier dans quels domaines intervenir sur l’ancienne RP20 et pour essayer de rester le plus fidèle à ce qu’était l’ancienne Mercedes W11.
La RP20 avait toujours une solution ancienne avec les prises d’air de radiateurs placées sous le cône anti-encastrement, tout comme la Mercedes W10 de 2019.
Mais en 2020 l’équipe de Brackley a mis à jour sa monoplace s’adaptant à la tendance introduite par Ferrari et Red Bull entre 2017 et 2018, et en déplaçant les entrées d’air des radiateurs au dessus du cône anti-encastrement afin de pouvoir canaliser le flux d’air sur la partie inférieure des côtés.
Cependant, l’homologation obligatoire, et le gel consécutif du châssis, n’auraient pas permis à l’équipe d’Andrew Green de passer à la nouvelle configuration sans homologuer une nouvelle cellule de survie en utilisant les deux jetons de développement et c’est ce qu’il s’est passé sur l’AMR21.
Les entrées d’air des radiateurs sont désormais situées au dessus de la structure d’impact, comme on peut le voir sur l’image de face (structure d’impact surlignée en jaune).
L’homologation de la nouvelle cellule de survie ne concerne pas l’ensemble du châssis, mais uniquement la partie où se trouve le pilote. L’homologation d’un nouveau châssis entièrement produit à partir de zéro n’est pas possible en terme de règlementation, car plus de deux jetons seraient nécessaires. L’approbation prévoyait également un nouveau test de collision.
Bargeboards
Les bargeboards sont certainement la partie aérodynamique la plus indépendante de la solution Mercedes, et sont un développement direct de la version 2020 de la RP20.
Dans l’image ci-dessous, nous avons indiqué avec des flèches tous les nouveaux éléments par rapport à l’ancienne spécification, et sur lesquels la modification de la charpente a abouti à la révision de la gestion de l’écoulement de l’air le long des bargeboards.
La conception des éléments aérodynamiques est vraiment intéressante, et c’est un chef-d’œuvre d’ingénierie qui comprend toute une forêt complexe de convoyeurs de flux en carbone et de générateurs de vortex, qui préparent le flux qui traversera la carrosserie jusqu’à l’arrière.
Carrosserie serrée style Mercedes
La zone où est située la même mécanique que l’équipe du constructeur allemand présente de nombreuses « similitudes » avec la philosophie de la Mercedes W12: la carrosserie très serrée enveloppe l’unité de puissance. Il y a également sur le capot moteur une bosse qui attire immédiatement le regard et qui est de forme ovale en raison des dimensions du refroidisseur intermédiaire.
Comme sur la Mercedes W12 de la saison 2021 présentée cette semaine, les côtés de l’Aston Martin suggèrent également à quel point le moteur Mercedes a été conçu pour rendre la carrosserie aussi épurée et étroite que possible dans la zone « Coca-Cola ».
Ce qui est le plus surprenant sur l’AMR21, c’est l’effet coanda sur les flancs de la monoplace assez différents que ceux utilisés l’année dernière sur la Racing Point RP20 au Grand Prix de Toscane sur le circuit du Mugello où de nouveaux flancs étaient apparus.
Cette solution a été maintenue tout au long de la seconde partie de la saison 2020 et a dû passer par l’approbation d’un nouveau système de refroidissement en vue de 2021, justement pour adapter cet effet coanda sur les flancs.
Sur l’Aston Martin, Andrew Green a voulu une fois de plus adopter les directives aérodynamiques de Mercedes pour ne pas avoir à redessiner des composants trop différents par rapport à la W11.
Dérives verticales du fond plat et suspension arrière
L’Aston Martin est peut-être la seule monoplace présentée dans une version « show car » et qui adopte une solution interessante sur le fond plat, qui est loin d’être caché comme sur les autres monoplaces déjà présentées.
Dans la zone centrale et terminale, il est possible d’observer plusieurs déviateurs d’écoulement verticaux, qui ont la tâchede déplacer le flux d’air autant que possible à l’extérieur de la roue arrière, afin de réduire autant que possible le phénomène de giclée du pneu.
Avec des flèches, nous avons indiqué tous ces éléments présents sur le bas de l’Aston Martin et qui tentent pour minimiser l’impact qu’aura la coupe diagonale du fond plat sur l’appui global de la voiture.
Comme expliqué au début de l’analyse, Aston Martin a choisi d’utiliser la suspension arrière de la W11, avec le bras de convergence fixé à la structure d’impact arrière (et non à la boîte de vitesses) pour maximiser l’efficacité du diffuseur.
Mercedes a étonné l’année dernière par l’adoption de cette solution, car elle a pu exploiter la mécanique de manière extrême à des fins aérodynamiques. Plus précisément, le bras de convergence recrée une sorte de second difuseur en formant un canal pour le flux d’air juste entre le bras et la partie supérieure de l’extracteur.
L’illustration ci-dessous met en évidence la disposition de la suspension sur la Mercedes W11 de 2020 avec la barre qui adhère à la structure d’impact arrière.
Rouler en Formule 1 cette année en portant le célèbre nom Schumacher sera plus une source de fierté que de pression pour le jeune Mick Schumacher, fils du septuple champion du monde.
L’Allemand Mick Schumacher – dont le père a remporté sept titres mondiaux en F1, dont cinq avec l’équipe Ferrari – fera ses débuts en catégorie reine du sport automobile cette saison avec l’équipe Haas.
« Je suis très heureux de porter ce nom de famille, et je suis très heureux de le ramener en Formule 1, et j’en suis très fier. C’est comme un surplus de motivation pour moi et cela me motive chaque jour. » a déclaré Mick Schumacher.
Fraichement titré en Formule 2 en 2020, Mick Schumacher a déclaré que sa préparation avant sa toute première année en Formule 1 n’a pas été facile cet hiver, notamment à cause des différentes restrictions de voyage mises en place dans différents pays.
Le plus grand obstacle pour Schumacher ayant été l’obligation d’observer une quarantaine avant de pouvoir se rendre à l’usine Haas au Royaume-Uni pour mouler son baquet.
« Cela n’a pas été très facile, les voyages vers le Royaume-Uni ont été très limités. Nous avions un plan, puis les règles ont changé et j’ai dû me mettre en quarantaine. J’ai donc dû trouver un endroit pour me poser durant dix jours avant de pouvoir rejoindre l’équipe. »
Schumacher a finalement réussi à mouler son baquet dans la Haas la semaine dernière, seulement quinze jours avant le début des essais hivernaux programmés cette année du 12 au 14 mars à Bahreïn.
Ce jeudi, l’équipe Haas a présenté la livrée de sa monoplace 2021. Une livrée aux couleurs de la Russie en raison de l’arrivée en tant que sponsor titre de la société Uralkali.
L’équipe Williams a annoncé que Jack Aitken restera dans un rôle de pilote de réserve officiel pour le championnat du monde de Formule 1 2021.
Le pilote de 25 ans est un membre important de l’équipe depuis son arrivée l’année dernière, faisant ses débuts en Formule 1 avec Williams au Grand Prix de Sakhir 2020 en remplacement de George Russell, lui-même ayant remplacé Lewis Hamilton chez Mercedes.
Il a également participé à une session en EL1 au Red Bull Ring en Autriche et a entrepris un travail de développement essentiel dans le simulateur de l’équipe à Grove tout au long de la saison.
Jack Aitken continuera d’acquérir une expérience précieuse sur et hors piste cette saison. Il s’intégrera à nouveau dans l’équipe piste tout en poursuivant son travail pour Williams dans le simulateur.
Il participera à une deuxième session d’EL1 pour l’équipe plus tard cette saison et soutiendra l’équipe Williams dans les activités médiatiques et marketing tout au long de l’année alors qu’il continue à se développer en tant que pilote de course.
« Après m’avoir offert l’un des moments les plus spéciaux de ma carrière à ce jour l’année dernière, je suis absolument ravi de continuer avec Williams au poste de pilote de réserve. » a déclaré Aitken.
« Au cours de ma courte période chez Grove, j’ai déjà trouvé de nombreux amis et un profond désir de réussir en équipe. »
« Le professionnalisme et l’éthique de travail de tout le monde ici me font porter mon équipement avec fierté, et après avoir goûté à la course lors du Grand Prix de Sakhir de l’année dernière, je suis pleinement résolu à fournir le plus de soutien possible tout en poursuivant mon développement en tant que pilote de course. »
« Je compléterai ce rôle avec d’autres programmes, qui seront annoncés prochainement, qui m’aideront à atteindre cet objectif et offriront des opportunités d’élargir encore mes compétences. »
Porsche et le groupe Volkswagen envisageraient d’entrer en Formule 1 si la prochaine réglementation sur les moteurs – qui devrait être introduite en 2025 – promouvait les carburants durables.
La BBC a rapporté les propos du vice-président de Porsche Motorsport, Fritz Enzinger, qui a indiqué qu’une entrée en F1 du groupe « serait d’un grand intérêt si les aspects de durabilité – par exemple, la mise en œuvre des carburants électroniques – jouaient un rôle. »
« Si ces aspects sont confirmés, nous les évaluerons en détail au sein du groupe VW et discuterons des étapes ultérieures. » a t-il ajouté.
« Porsche et Volkswagen AG respectent les réglementations en constante évolution dans toutes les séries de courses concernées dans le monde. »
« C’est également le cas en ce qui concerne la nouvelle réglementation émergente sur les moteurs et la transmission pour la Formule 1 à partir de 2025.«
Rappelons que la FIA a livré l’année dernière les premiers barils de carburant 100% durable fabriqué à partir de biodéchets aux fabricants de moteurs pour des tests et validation.
Le manager sportif de la Formule 1, Ross Brawn, a déclaré l’année que l’objectif était une exigence obligatoire de carburants 100% durables en F1, la catégorie reine du sport automobile ayant toujours pour objectif d’être un sport à zéro carbone net d’ici 2030.
« Notre priorité absolue en matière de développement durable est maintenant de construire une feuille de route pour le moteur hybride qui réduit les émissions et présente un réel avantage mondial pour les voitures de route. » a déclaré en décembre Ross Brawn.
« Nous pensons que nous avons la possibilité de le faire avec un moteur de nouvelle génération qui combine la technologie hybride avec des carburants durables. »
Ce jeudi, l’équipe américaine Haas a révélé ses nouvelles couleurs pour la saison 2021 de Formule 1, révélant une livrée aux couleurs de la Russie, pays d’origine de la société Uralkali, partenaire principal de l’écurie pour plusieurs années.
La VF-21 (la monoplace de la saison 2021) fera ses débuts physiques le vendredi 12 mars – le premier jour des tests de pré-saison organisés sur le circuit international de Bahreïn. Nikita Mazepin et Mick Schumacher seront sur place pour présenter la voiture à 08h30, heure locale, à l’extérieur du garage Haas.
Le directeur de l’équipe a toutefois insisté sur le fait que la monoplace 2021 ne sera pas du tout développée cette année, l’équipe ayant décidé de basculer toutes ses ressources sur 2022.
« Nous abordons une nouvelle saison avec un nouveau partenaire titre et deux nouveaux pilotes, ce sera une année passionnante – espérons-le, mais dans le bon sens. » a déclaré Gunther Steiner, le directeur de l’équipe Haas.
« Nous sommes confrontés à une année d’apprentissage avec les pilotes alors que techniquement, nous nous tournons vers l’avenir. Ce n’est un secret pour personne que la VF-21 ne sera pas développée car nous concentrons nos énergies maintenant sur la voiture 2022 et, de ce que nous espérons, il s’agira d’un terrain de jeu plus équitable. »
« Nous savons tous à peu près où nous nous attendons à être cette saison en termes de compétitivité, mais nous devons nous assurer que nous sommes là pour capitaliser sur les opportunités lorsqu’elles se présentent. »
« Mais d’abord, nous devons faire appel aux gars lors des tests. Le temps passé derrière le volant est court – ce sera donc une courbe raide, mais je suis personnellement impatient de voir leur développement en tant que pilotes et en tant que membres de l’équipe au sein de Haas F1 Team. »
L’écurie américaine Haas a dévoilé ce jeudi la livrée (seulement la livrée) de sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1, la « vraie » monoplace ne sera présentée qu’aux essais hivernaux de Bahreïn.
Grosse surprise concernant la livrée de la Haas, qui devient cette année aux couleurs de la Russie, rapport au sponsor titre de l’écurie, la société Uralkali.
« Je suis très heureux d’accueillir Uralkali en Formule 1 en tant que partenaire titre de Haas F1 Team. » a déclaré Gene Haas, propriétaire de l’équipe.
« Nous sommes impatients de représenter leur marque tout au long de la saison.C’est une période passionnante pour l’équipe avec l’arrivée d’Uralkali et la présence de Nikita Mazepin et Mick Schumacher au volant pour nous.«
« C’est définitivement un changement, mais j’espère que nous reviendrons dans le mix pour marquer des points lors de ces courses.Les saisons ont été difficiles, mais nous avons également un œil sur la situation dans son ensemble, en particulier 2022 et la mise en œuvre de la nouvelle réglementation. »
Cette saison, une grande partie de la réglementation a été gelée en F1, ce qui veut dire que les monoplaces qui participeront à la campagne 2021 sont en très grande partie issues de la monoplace de l’année dernière, hormis McLaren qui a dû faire homologuer un nouveau châssis en raison du passage du moteur Renault au V6 Mercedes au cours de l’hiver.
Chez Haas, l’objectif est de se concentrer très rapidement sur la saison 2022 qui verra l’arrivée d’une toute nouvelle réglementation technique, ce qui veut dire que l’écurie américaine s’apprête dores et déjà à basculer une très grande partie de ses ressources sur la monoplace 2022.
La VF21 de la saison 2021 ne va donc pas beaucoup évoluer au cours de cette saison comme l’a déjà indiqué le directeur de l’équipe, Günther Steiner, cet hiver.
La plus grande nouveauté cette année chez Haas est le duo de pilotes inédit pour l’équipe avec l’arrivée du champion 2020 de Formule 2, Mick Schumacher, qui travaillera en collaboration avec le Russe Nikita Mazepin. Tous deux remplacent Romain Grosjean et Kevin Magnussen, partis poursuivre leur carrière aux États-Unis.
Alpine F1 Team a ouvert ce mercredi sa saison 2021 avec les premiers tours de roues de l’A521 sur le circuit de Silverstone à l’occasion d’une journée de tournage limitée à 100 km.
Esteban Ocon s’est installé pour la première fois au volant de la monoplace 2021 parée de sa nouvelle livrée bleue dévoilée lors du lancement officiel de l’écurie hier.
Motorisée par le groupe propulseur Renault E-Tech 20B, l’A521 est une évolution de la R.S.20, dont elle conserve les éléments structurels éprouvés l’an dernier. L’équipe a travaillé tout au long de l’hiver pour l’adapter au nouveau règlement aérodynamique imposé par la FIA, à travers notamment un intense développement à l’arrière de la voiture.
L’A521 est sortie pour la première fois du garage pour un tour d’installation peu après 9h00 (heure locale).
Après un léger retard dû au brouillard matinal dans le Northamptonshire, Esteban a poursuivi son travail en effectuant seize tours du circuit en configuration Grand Prix (5,891 km) sous les nouvelles couleurs de l’écurie.
« C’était vraiment amusant aujourd’hui. » a confié Esteban Ocon après sa découverte de l’A521.
« Tout d’abord, cela fait du bien de retrouver le volant sur un tracé comme Silverstone. C’est toujours un moment spécial. La voiture était plaisante d’entrée et nous avons pu mener à bien notre programme comme prévu. »
« Il y a eu un peu de retard ce matin avec le brouillard, mais la piste était sèche dès que le ciel s’est dégagé et cela a rendu ce roulage très agréable. J’aurais aimé pouvoir faire plus de cent kilomètres, mais c’est la limite et je repars avec le sourire aux lèvres. »
« Nous voulons reproduire cela la semaine prochaine à Bahreïn dans des conditions plus représentatives avec les pneus de course et un peu plus de chaleur. Dans l’ensemble, c’était une journée très intéressante et j’ai hâte d’en découvrir plus sur la monoplace. Je dois dire que j’adore les nouvelles couleurs. C’est la plus belle voiture de la grille ! «
Les préparatifs de l’équipe pour la saison 2021 du championnat du monde de Formule 1 se poursuivront dès la semaine prochaine avec les essais de Bahreïn (12-14 mars), où Fernando Alonso rejoindra Esteban Ocon pour découvrir à son tour l’A521.
Le Canadien Lance Stroll pense que son équipe peut viser la troisième place au championnat des constructeurs cette année après une saison 2020 réussie au terme de laquelle Racing point a terminé quatrième.
Cette année, l’équipe s’appelle désormais Aston Martin et bénéficie du soutien du constructeur britannique, ce qui laisse penser à Lance Stroll que la troisième position au championnat est jouable en 2021.
« En tant qu’équipe, je pense que la troisième place du championnat des constructeurs est un grand objectif. » a déclaré Lance Stroll.
« Nous avons raté ça l’année dernière, nous étions si près. Je crois sincèrement que nous pouvons accomplir cela cette année, sinon plus. C’est l’un des grands objectifs de l’équipe. »
« De mon côté, pousser pour terminer parmi les cinq premiers du championnat, ce serait une belle réussite.«
« Je veux m’améliorer en tant que pilote.L’année dernière, j’ai marqué quelques podiums et j’ai obtenu ma première pole, ce qui était génial.Je veux vraiment miser sur cela. Il y a eu des occasions de gagner des courses l’année dernière que j’ai manquées, comme à Bahreïn, en Turquie et à Monza. »
« Cela montre vraiment le potentiel que nous avons pour cette saison et c’est extrêmement excitant. »
« Je suis revenu plus frais après la pause hivernale. Ce sera ma troisième saison ici à travailler avec ce grand groupe de personnes, et cette stabilité est ce dont vous avez besoin en tant que pilote.Je suis chez moi ici et j’ai construit ces relations solides avec l’équipe maintenant. »
« Tout cela fait une différence lorsque nous sommes en compétition pour ces dernières fractions de seconde.Il s’agit de savoir exactement ce dont vous avez besoin et comment travailler avec l’équipe pour vraiment optimiser les performances. »
Pour cette nouvelle saison, Andrew Green, directeur technique de l’équipe Aston Martin, s’attend à ce que son équipe se batte dès le début de saison pour être « le meilleur des autres » et ne pense pas que des victoires ou des pôles position seront possibles dès le début d’année.
Développée sur la base de la Racing Point RP20 qui a permis à l’équipe de terminer quatrième au championnat constructeurs l’an denier, la AMR21 devrait être aussi compétitive que son prédécesseur selon Green, mais il faudra encore attendre un peu avant de parler de victoire.
« Le nom Aston Martin donne à l’équipe une opportunité fantastique avec les ressources supplémentaires dont nous disposons maintenant, ou dont nous disposerons à l’avenir, pour continuer à progresser encore plus haut sur la grille. » nous explique Andrew Green.
« Cette nouvelle ère nous permet de commencer à exploiter des ressources que nous n’avons jamais été en mesure de prendre en compte auparavant et nous commençons déjà à en constater les avantages au cours des derniers mois. Il y a beaucoup plus à venir dans les mois et les années à venir également – l’avenir est très prometteur. »
« Plus immédiatement, nous voulons continuer à avancer par rapport à là où nous étions en 2020. Ce fut une saison prometteuse, bien que parfois difficile, mais avec cette expérience, nous sommes maintenant mieux placés en 2021 pour livrer une campagne solide. »
« Bien que nous n’allons pas faire de prédictions précises, nous nous attendons à être dans le mix dans la catégorie «meilleur du reste» dès le départ, mais probablement pas de lutte pour les pôles et les victoires. »
« Nous sommes ambitieux mais réalistes. Mais nous avons l’intention de nous améliorer régulièrement, et nos objectifs ultimes sont clairs: avec le temps, je ne peux pas dire exactement quand, mais bien sûr, nous voulons être en compétition au front. »
« 2021 sera une bataille difficile et ce sera probablement un combat très serré avec de petites marges qui feront la différence – comme à la fin de 2020, sinon plus près. »
« Nous voulons montrer ce que nous sommes capables de livrer, week-end après week-end: la cohérence sera la clé pour nous. L’année dernière, c’était une nouvelle voiture avec une philosophie de développement complètement différente, et il fallait toujours du temps pour réaliser le plein potentiel de la voiture. »
« En Formule 1, vous n’arrêtez jamais d’apprendre, et au fil des ans, nous avons beaucoup appris. L’AMR21 est une expression de cette courbe d’apprentissage sans fin. La voiture 2021 étant étroitement liée à 2020, nous devrions commencer la nouvelle campagne avec une bien meilleure compréhension et nous pouvons viser encore plus haut.«
« Avoir Sebastian [Vettel] dans l’équipe est une déclaration d’intention et encore une fois, cela montre à quel point nous avons progressé ces dernières années pour attirer un pilote de son expérience et de ses capacités. »
« Il a déjà conduit la voiture dans le simulateur et les commentaires étaient prometteurs et perspicaces. L’expérience et les connaissances de Sebastian sont exactement ce dont nous avons besoin en tant qu’équipe en ce moment. C’est incroyablement excitant d’avoir un quadruple champion du monde qui travaille avec nous au sein de l’équipe.«
D’un point de vue technique, si l’AMR21 est issue de la RP20 de l’an dernier, le châssis lui est tout à fait nouveau : « L’AMR21 est étroitement liée à notre voiture 2020, mais c’est un tout nouveau châssis. » ajoute Green.
« Les modifications réglementaires joueront également un rôle en 2021 car la FIA a imposé des modifications importantes de la carrosserie en vue de réduire les performances aérodynamiques des voitures. »
« Les changements aérodynamiques sont subtils mais visibles, en particulier sur le sol et autour des pneus arrière. Je ne m’attends pas à des effets significatifs sur la tenue de route, mais les voitures seront fondamentalement plus lentes qu’elles ne l’étaient en 2020. »
« Parallèlement à tous les changements internes, nous devons encore maximiser nos performances en 2021, tout en nous assurant que nous sommes bien préparés pour 2022. Cela va être difficile, mais c’est le travail. La Formule 1 n’est pas facile, elle n’est pas censée être facile et il y a des défis constants. Avec la réinitialisation de la réglementation et un concept de voiture totalement nouveau en 2022, la répartition du développement doit être équilibrée en 2021. »
« À cela s’ajoute le fait que les restrictions sur les essais aérodynamiques ont été encore réduites en 2021, ce qui signifie que trouver le bon équilibre de développement nécessite beaucoup de réflexion. »
« Nous planifions maintenant à toute vapeur trois jours d’essais à Bahreïn, ce qui, j’en suis sûr, posera des défis.Bahreïn est un circuit exigeant pour les tests avec de grandes variations de température de l’après-midi au soir combinées à une surface de piste unique.«
« Il y aura un certain degré d’interprétation et d’extrapolation pour comprendre comment la voiture et les nouveaux pneus 2021 se comporteront sur toutes les différentes pistes, tandis que nous nous familiariserons également avec un nouveau pilote avec Sebastian.C’est un défi très passionnant et que nous apprécions en 2021.«
L’Aston Martin AMR21 – qui a été présentée ce mercredi et dont les photos sont disponibles ici – sera déjà en piste dès ce jeudi 4 mars sur le tracé de Silverstone.
Les deux pilotes, Sebastian Vettel et Lance Stroll, auront l’opportunité de rouler pour la toute première fois avec leur nouvelle monoplace à Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage organisée par l’équipe.
Les deux hommes se partageront le temps de roulage pour déverminer la AMR21 qui sera propulsée cette année par un moteur Mercedes.
Développée sur la base de la Racing Point RP20 de l’an dernier, cette Aston Martin aura la lourde tâche de faire aussi bien, sinon mieux, que son prédécesseur qui avait tout de même permis à l’équipe Racing Point de terminer à la quatrième position au championnat constructeurs en 2020.
Des images, ainsi que des vidéos de cette journée de tournage organisée ce jeudi à Silverstone devraient être disponibles avant la fin de la semaine.
Pour voir ou revoir la présentation de l’Aston Martin AMR21 qui a eu lieu ce mercredi, il vous suffit de visionner la vidéo YouTube ci-dessous.
Sebastian Vettel se dit excité à la veille de débuter la saison 2021 avec sa nouvelle équipe Aston Martin, que l’Allemand a rejoint cette année après six saisons passées chez Ferrari.
Le quadruple champion du monde fera équipe cette année avec le Canadien Lance Stroll chez Aston Martin, le constructeur britannique signant son grand retour en catégorie reine cette saison après 61 années d’absence.
« Même si j’ai couru pour quatre équipes de Formule 1 et pendant de nombreuses années, commencer une nouvelle saison avec une nouvelle équipe me donne toujours un sentiment d’excitation. » a déclaré Sebastian Vettel ce mercredi lors de la présentation de l’Aston Martin AMR21.
« En tant que pilote, j’ai toujours gardé un œil sur la compétition et cette équipe m’a toujours impressionné par ce qu’elle a pu faire sans le plus gros budget. »
« Ainsi, lorsque Lawrence [Stroll] et Otmar [Szafnauer] m’ont approché l’an dernier et m’ont expliqué quelles étaient leurs ambitions, j’ai été immédiatement très motivé pour rejoindre l’équipe. »
« J’aime l’histoire de la course automobile et Aston Martin est l’un des grands noms du passé, c’est donc amusant de participer à leur retour en Formule 1 après une absence de 61 ans.«
« Ayant visité l’usine et rencontré les cadres supérieurs ainsi que mes ingénieurs et mécaniciens, je peux voir qu’ils forment un très bon groupe. Je suis convaincu que, grâce au soutien que Lawrence apporte avec le nom Aston Martin, nous ferons de réels progrès ensemble. »
« Je n’ai pas encore piloté la voiture – évidemment – mais je pense qu’elle est superbe. J’ai vraiment hâte de le sortir sur la piste. J’ai également hâte de travailler et de mieux connaître tout le monde dans l’équipe, y compris mon coéquipier Lance [Stroll]. Nous ferons certainement un gros effort pour obtenir de bons résultats ensemble et nous amuserons à le faire. »
Sebastian Vettel n’aura pas longtemps à attendre pour enfin piloter sa nouvelle monoplace, puisque l’Allemand sera en piste dès ce jeudi à Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage.
Ce mercredi, l’équipe Aston Martin a dévoilé sa monoplace pour la saison 2021 qui sera pilotée par le quadruple champion du monde de F1 Sebastian Vettel et le Canadien Lance Stroll.
Le président d’Aston Martin, le milliardaire Lawrence Stroll, ne pouvait pas cacher sa joie de voir enfin deux de ses rêves se réaliser aujourd’hui avec la naissance de l’AMR21.
« Je rêve de ce jour depuis très longtemps.J’ai toujours été un gars qui a aimé l’automobile, depuis que je suis enfant.J’ai toujours aimé la course aussi.« a déclaré Lawrence Stroll, le propriétaire d’Aston Martin.
« Mon premier rêve était de posséder une équipe de Formule 1.Mon deuxième rêve était d’acquérir une participation significative dans Aston Martin Lagonda.Aujourd’hui, il s’agit de la fusion de ces deux rêves. »
« Donc, comme je l’ai dit, aujourd’hui, tout est question de rêves, et cela montre que les rêves peuvent vraiment devenir réalité, sous la forme de notre nouvelle AMR21. »
« Le retour d’Aston Martin en Formule 1 après une absence de 61 ans aura un effet puissant sur le sport, les médias et les fans, attirant l’attention du monde entier.«
« L’équipe qui a conçu et construit notre nouvelle voiture – les 500 hommes et femmes qui conçoivent, fabriquent, construisent et préparent nos voitures pour que nous puissions courir au sommet du sport automobile mondial – a toujours dépassé ses limites. Désormais, en tant qu’équipe Aston Martin elle a le pouvoir de frapper encore plus fort. »
« Ce n’est que le début. L’équipe va de l’avant et nos ambitions sont sans limites. Nous avons maintenant les pièces en place, les gens et les partenaires, pour faire de réels progrès. »
« Le lancement de la nouvelle AMR21 est également la célébration d’un nouveau départ pour Aston Martin. L’événement transformationnel d’aujourd’hui nous a donné l’occasion de communiquer l’évolution du logo emblématique Aston Martin Wings pour la 12e fois seulement en 108 ans d’histoire. »
« La F1 d’Aston Martin est la plus haute expression de la performance, de l’innovation, de la qualité technique, du souci du détail et du travail d’équipe de notre groupe. Pour cette raison, il est naturel que notre nouveau logo fasse ses débuts sur notre nouvelle voiture de Formule 1. »
« Quant à l’année à venir, le noyau central de ce dont nous avons besoin pour réussir est déjà présent et correct. J’ai une grande confiance en Otmar [Szafnauer], Andrew [Green] et tous ceux qui travaillent pour eux. »
« Je crois fermement que nous avons le mélange parfait d’expérience et de jeunesse chez Sebastian [Vettel] et Lance [Stroll]. Une philosophie d’ambition féroce et de dévouement inébranlable est partagée par chaque membre de l’équipe. C’est exaltant à voir – et à ressentir. »
L’équipe Aston Martin a dévoilé aujourd’hui la très attendue AMR21 que piloteront le quadruple champion du monde Sebastian Vettel et le Canadien Lance Stroll pour cette saison 2021 de F1.
L’année 2021 signe le grand retour du constructeur britannique Aston Martin en Formule 1 avec sa propre équipe après 61 ans d’absence, tandis que le logo de la marque était tout de même présent depuis 2016 sur les monoplaces de l’équipe Red Bull en tant que commanditaire de l’écurie de Milton Keynes.
Cette saison, l’équipe Aston Martin cherchera au minimum à égaler le résultat obtenu par l’équipe Racing Point l’an dernier (ancien nom de l’écurie) qui avait terminé à la quatrième place du championnat du monde des constructeurs en 2020.
Cette Aston Martin AMR21 sera propulsée cette saison par un moteur Mercedes avec qui l’écurie britannique a signé un contrat de partenariat lui permettant d’utiliser les unités de puissance de la marque à l’étoile, ainsi que d’autres composants tels que la boîte de vitesses ou encore les suspensions.
Présentée dans sa livrée « vert anglais », la AMR21 a ainsi respecté la pure tradition de la marque britannique avec cette couleur plus communément appelée « British Racing Green ».
Pour la petite anecdote, c’est seulement la troisième fois que la couleur verte est utilisée en Formule 1 après Jaguar de 2000 à 2004, puis l’écurie Caterham entre 2010 et 2014.
Notez que cette Aston Martin AMR21 sera en piste dès ce jeudi à Silverstone dans le cadre d’une journée de tournage avec la présence des deux pilotes Sebastian Vettel et Lance Stroll.
D’ici quelques heures, nous vous proposerons un article technique détaillé dans lequel nous reviendrons sur les principales innovations techniques aperçues sur cette Aston Martin AMR21 lors de cette présentation.
C’est ce mercredi 3 mars que l’équipe Aston Martin dévoilera sa monoplace pour la saison 2021 de Formule 1: la AMR21.
Cette saison, le constructeur Aston Martin fait son retour en Formule 1 avec sa propre écurie après 60 ans d’absence et ambitionne de devenir l’une des meilleures équipes de la grille, si ce n’est la meilleure.
En 2021, Aston Martin pourra compter sur l’expérience du quadruple champion du monde de Formule 1 Sebastian Vettel qui fera équipe avec le jeune canadien Lance Stroll, fils du propriétaire de l’équipe, le milliardaire Lawrence Stroll.
La très attendue Aston Martin AMR21 sera dévoilée ce mercredi 3 mars aux alentours des 16h00 lors d’un événement en ligne diffusé en direct via les différents canaux de communication de l’écurie britannique.
Vous pourrez évidemment retrouver toutes les images et les réactions des différents protagonistes de l’écurie sur F1only.fr dès ce mercredi.
Le double champion du monde Fernando Alonso a présenté le casque qu’il portera cette saison pour défendre les couleurs d’Alpine en Formule 1.
L’Espagnol – qui fait son grand retour en Formule 1 cette année après deux années d’absence – a choisi de revenir aux design du casque qu’il portait en 2006 lors de son premier passage chez Renault avec qui il a décroché ses deux titres mondiaux.
Sur cette version 2021, seuls les sponsors de l’équipe et du pilote espagnol ont changé par rapport à 2006, tandis que la marque Alpine (qui remplace Renault en F1 à partir de cette année) est désormais présente.
Absent lors de la présentation de l’Alpine 2021 ce mardi à Enstone en raison des restrictions de voyage dues à la crise sanitaire, le double champion du monde sera cependant bien présent avec son équipe pour les essais hivernaux à Bahreïn à partir du 12 mars prochain (du 12 au 14 mars).
Alonso fera équipe cette année avec le jeune français Esteban Ocon qui, pour sa part, débutera sa seconde saison avec l’équipe Alpine.
La A521, la Formule 1 pour la saison 2021 de l’équipe Alpine, a été présentée ce mardi et est la digne héritière de l’ancienne Renault RS20, et marquant officiellement l’arrivée du constructeur automobile français fondé à Dieppe (toujours jours membre du groupe Renault) en catégorie reine du sport automobile.
Lors de la présentation de l’Alpine A521 avec sa livrée bleu électrique étincelante et sa référence au drapeau français à l’arrière, aucune particularité technique n’a été constatée par rapport à l’ancienne Renault RS20 jaune.
L’équipe d’Enstone, sous la direction technique de Pat Fry et avec le nouveau chef d’équipe Davide Brivio, vise à égaler les performances de l’année dernière, obtenues par une Renault RS20 capable d’obtenir trois podiums et une cinquième place chez les constructeurs en 2020.
La nouvelle voiture mise à la disposition des deux pilotes Fernando Alonso et Esteban Ocon ressemble donc beaucoup à la voiture de l’année dernière, tout en restant une monoplace avec sa propre identité, et qui suit une technique et un concept philosophique indépendant des solutions trouvées sur les autres monoplaces.
Zone avant
L’avant de l’A521 est fondamentalement le même que l’ancienne RS20, surtout en ce qui concerne le nez étroit, avec la longue cape en bas: le nez étroit pour sa part a fait ses débuts pour la première fois l’année dernière, développé dans le siège aérodynamique d’Enstone et très clairement inspiré de Mercedes.
Sur l’Alpine, la conception aérodynamique est restée quasiment inchangée et la cape reste la même que celle qui a fait ses débuts sur la Renault RS20 l’an dernier à Sotchi.
Sur cette même cape, dans la partie la plus en arrière, des déflecteurs détournent une partie du flux d’air de la partie inférieur de la voiture vers la partie supérieur du châssis où se trouve l’entrée du système S-Duct.
L’aileron avant pour sa part présente quelques nouveautés dans sa conception aérodynamique, tout en restant familier à la solution vue sur la RS20 l’an dernier. Le plan principal est moins arqué dans la zone la plus externe et les volets dans la zone Y250 ont été légèrement revisités pour recréer un flux tourbillonnant qui sera ensuite travaillé par les bargeboards sur les côtés de l’A521.
L’effet « wash » reste assez accentué, ce qui favorise l’accompagnement de l’air qui circule dans une zone plus interne que les roues avant. Une solution un peu à contre tendance de la plupart des autres équipes.
En reportant l’attention sur la suspension avant, ici aussi il n’y a pas de changements majeurs par rapport à 2020, sauf pour un support plus arqué (rouge) en raison du changement de forme de l’épaulement des pneus Pirelli 2021.
La barre de direction (en jaune) reste « désalignée » par rapport aux deux triangles, tandis qu’une tige de poussée (verte) la chevauche pour venir s’accrocher au porte moyeu.
Les conduits de frein avant quant à eux restent dans les formes conventionnelles aperçues sur la RS20, bien que la subdivision interne pour la direction du flux d’air à l’intérieur du porte-moyeu a subi de légères modifications de conception.
Châssis et Bargeboards
Passons à l’analyse de la zone de la voiture qui s’enroule autour de l’habitacle, aucune innovation technique n’est observée en raison de l’utilisation du même châssis entre la voiture 2020 et 2021 (en l’état homologué), ce qui ne permet pas de différences majeures par rapport au concept aérodynamique de l’année dernière.
En réalité, on observe le long « rail » qui s’étend au-delà des côtés de la carrosserie, qui (en plus d’avoir une fonction aérodynamique) sont utilisés pour rentrer dans les mesures minimales imposées par la FIA en termes de largeur du châssis (flèche 1).
Les déviateurs de débit sur les côtés présentent toutes les innovations aérodynamiques introduites sur la RS20 au cours de la saison passée, mais avec de petites précautions pour gérer le flux d’air autour des conduits de radiateurs.
Il reste les convoyeurs de flux « à volet » (flèche 2), et les différents générateurs de vortex dans le pied d’engrenage des bargeboards (flèche 3). Une curieuse solution, en revanche, concerne l’élément vertical sur les côtés des radiateurs (flèche 4), qui est séparé à la fois du fond plat, et sui ne rejoint pas l’aile horizontale au-dessus des évents de refroidissement, ce qui forme une arche.
Un refroidissement généreux
La partie la plus intéressante à analyser, en regardant les images de l’A521, concerne sans aucun doute l’ensemble des prises d’air pour refroidir le groupe motopropulseur Renault RE20 B.
En regardant la voiture d’Alpine depuis les images disponibles, un très gros bonnet apparaît et est de forme pratiquement ogivale dans la zone située juste derrière le châssis, signe d’un «gros poumon» pour le refroidissement de la partie hybride et l’échangeur d’huile.
Cette solution est assez déroutante, ainsi que peu agressive par rapport à ce que l’on voit chez d’autres concurrents directs de l’Alpine tels que Mclaren et AlphaTauri.
La conception de la boîte à air comporte 5 flux séparateurs pour amener l’air au compresseur (admission centrale) et pour le système de refroidissement (prises latérales). De plus, il y a une ventilation abondante pour l’entrée d’air derrière l’appui-tête du pilote, ce qui est également le signe d’une recherche unique dans la gestion du refroidissement par rapport aux autres équipes.
Le grand capot moteur réduit également la flux d’air en direction de l’aileron arrière, et pour le moment laisse planer de nombreux doutes sur l’efficacité aérodynamique.
Les bouches d’aération sur les côtés du Halo sont également assez indépendantes des autres solutions trouvées sur d’autres monoplaces, alors qu’en tant que constructeur, Renault n’a plus d’équipes clientes après le passage de McLaren à Mercedes.
Carrosserie et fond plat
Un autre domaine dans lequel Alpine diffère des autres équipes concerne les côtés avec l’aérodynamique. Le département aérodynamique d’Enstone n’a pas recherché l’effet coanda de la carrosserie (du moins dans la version de présentation de l’A521), avec des silhouettes qui restent assez hautes et élancées, sans aucune forme inclinée vers le bas (comme vu sur la Mercedes ou la McLaren).
Quant au fond plat, il prend une conception assez conventionnelle malgré la découpe en diagonale (nouvelle réglementation). On remarquera également l’absence de fentes pour amener l’air dans la partie inférieure imposé par la FIA pour réduire l’appui. Dans cette version de présentation, l’équipe s’est limitée à la pure interprétation du règlement.
Zone arrière
En plus de la zone avant, la zone arrière ne présente pas non plus de divergences particulières par rapport à l’ancienne RS20, où presque tous les concepts aérodynamiques de la voiture de l’année dernière sont présents (ou pas).
L’aileron arrière reste avec un double pylône de support, et sans frange dans la zone où il s’approche du diffuseur. Les flasques latérales rappellent beaucoup ce qui a été vu sur la RS20, avec un grand tricolore français dans la zone supérieure.
La suspension arrière est difficile à observer dans les rendus, et reste bien cachée aux regards curieux,même si elle ne semble pas présenter de grandes divergences avec la Renault RS20, qui reste dans leschéma de tirant conventionnel. Le triangle supérieur contourne également les échappements de wastegate, qui restent dansla position la plus basse sur les côtés de la structure d’impact arrière.
La conception de la partie interne du diffuseur reste également bien cachée sur les rendus illustrés, quipar la règlementation doit respecter une hauteur réduite de 50 mm du plan de référence en ce qui concerne les dérives de lazone ultrapériphérique.
Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a laissé entendre que l’Allemand Nico Hülkenberg pourrait devenir pilote de réserve cette année en Formule 1.
Après deux saisons passées chez Renault F1, Hülkenberg a été remercié à la fin de la saison 2019 pour être remplacé par le Français Esteban Ocon.
« Sans emploi », Hülkenberg a pourtant pu prouver son talent en 2020 lorsque l’équipe Racing Point a fait appel à lui pour remplacer dans un premier temps Sergio Perez – testé positif au Covid-19 – au Grand Prix de Grande-Bretagne, tandis que l’Allemand a de nouveau été appelé en renfort à la dernière minute pour remplacer Lance Stroll au Grand Prix de l’Eiffel, indisponible pour les mêmes raisons que Perez.
L’an dernier, Mercedes n’a pas hésité à placer le pilote Williams George Russell dans la W11 au Grand Prix de Sakhir lorsque Lewis Hamilton a été testé positif au Covid-19 à son tour, laissant le pauvre Stoffel Vandoorne, alors pilote de réserve officiel de l’équipe, de côté.
Ce mardi lors de la présentation de la W12, Mercedes a déjà confirmé Nyck De Vries et Stoffel Vandoorne au poste de pilote de réserve pour cette saison 2021, ce qui laisse penser qu’il n’y a plus de place disponible chez Mercedes pour Hülkenberg.
Interrogé pour savoir ce qu’il pensait du fait qu’un pilote comme Hülkenberg se retrouve toujours sans baquet en F1, Toto Wolff ne tarit pas d’éloges sur l’Allemand et admet qu’avoir un tel pilote dans son équipe pourrait être un véritable atout.
« Nous savons tous ce que Nico peut faire. Hülkenberg est un pilote de haut niveau qui, d’une manière ou d’une autre, n’a pas eu cette dernière chance de piloter avec une équipe de premier plan, bien qu’à mon avis, il pourrait certainement convaincre dans les meilleures voitures de Formule 1. » a déclaré Wolff à nos confrères de Sky Sports.
« Avoir une telle ressource dans l’équipe est intéressant, et bien-sûr, nous ne sommes évidemment pas opposés à cela. »
Lorsqu’on lui demande clairement si une décision concernant une éventuelle arrivée d’Hülkenberg serait prise dans les prochaines semaines en interne, Toto Wolff a ajouté : « La question ici n’est pas de savoir quand la décision sera prise, mais plutôt quand sera t-elle annoncée. »
Cette annonce dont parle Toto Wolff pourrait finalement arriver ce mercredi 3 mars lorsque l’équipe Aston Martin [partenaire de Mercedes] dévoilera sa monoplace pour la saison 2021 et présentera également ses pilotes.
Il se murmure déjà depuis plusieurs semaines que Nico Hülkenberg a de fortes chances de devenir pilote de réserve pour l’équipe Aston Martin, dont les liens avec Mercedes sont forts, tandis que l’écurie championne du monde pourrait également avoir accès à ce pilote de réserve « si besoin ».
Fernando Alonso est en forme et « pleinement opérationnel » après une opération à la mâchoire et sera bien présent pour les tests de pré-saison de la Formule 1 à Bahreïn, a déclaré mardi le patron de l’équipe alpine.
Le double champion du monde s’est fracturé la mâchoire lors d’une collision avec une voiture alors qu’il roulait sur une route près de chez lui en Suisse le mois dernier.
Après avoir subi une intervention chirurgicale au lendemain de son accident, le pilote Alpine a pu rentrer chez lui quelques jours plus tard pour poursuivre sa convalescence et reprendre son entrainement physique en vue de sa préparation pour la saison 2021 de F1.
Ce mardi pour la présentation de l’Alpine A521, Fernando Alonso a brillé par son absence, mais le double champion du monde a expliqué un peu plus tôt qu’il ne pourrait pas se rendre au Royaume-Uni pour la présentation de la monoplace en raison des restrictions mises en place en pleine crise sanitaire.
Son patron et nouveau directeur d’Alpine, Laurent Rossi, a insisté sur le fait que Fernando Alonso allait très bien et qu’il serait bien présent pour les essais hivernaux programmés du 12 au 14 mars à Bahreïn.
« Fernando va très bien, il a eu un mauvais accident. Un accident de vélo est rarement quelque chose qui se termine bien, mais il a eu de la chance. » a déclaré Rossi.
« Il n’a fini de souffrir que de la mâchoire, tout le reste va bien. Fernando est parfaitement en forme, il est pleinement opérationnel. »
« Pour tout vous dire, nous sommes même surpris qu’il se soit rétabli aussi rapidement. Il nous a confirmé immédiatement après l’accident qu’il serait à Bahreïn, ce qui a ensuite été confirmé par les médecins. »
Les essais hivernaux débuteront le 12 mars à Bahreïn et ne dureront que trois jours cette année, le temps de piste étant partagé entre les deux pilotes de l’équipe de façon équitable.
Le directeur de l’équipe AlphaTauri, Franz Tost, explique que son équipe, avec l’aide de Honda, a réussi à mettre en place un programme d’entrainement solide pour le jeune japonais Yuki Tsunoda avant ses débuts en catégorie reine du sport automobile.
L’an dernier, AlphaTauri a permis à Tsunoda de rouler au volant d’une F1 sur différents tracés pour permettre au Japonais de parfaire son apprentissage avant d’être titularisé chez AlphaTauri pour la saison 2021.
« Je dois dire que nous avons placé beaucoup d’efforts dans l’éducation de Yuki. » admet Franz Tost dans un entretien accordé au site de la F1.
« L’année dernière et cette année, nous avions plus de possibilités que par le passé, car c’était la première fois que nous pouvions faire rouler une vieille voiture. »
« Auparavant, cela n’était pas possible pour nous car nous avions d’autres fabricants de groupes motopropulseurs [Ferrari et Renault, avant de passer au Honda] et nous n’avions tout simplement pas la voiture avec le bloc moteur. »
« Avec Honda, ce fut beaucoup plus simple. Nous avons donc eu la possibilité de placer un jeune pilote dans la voiture et de le préparer de la manière que nous souhaitons le faire. Ces tests avec une vieille monoplace ne sont pas si chers car nous pouvons utiliser des pièces qui ne sont pas comptabilisées dans la durée de vie du moteur. Donc, ces tests ne nous ont pas couté si chers. »
« Ils ont beaucoup aidé Yuki à apprendre sur la Formule 1. Chaque tour réalisé aide à augmenter votre confiance et vos connaissances en matière de freinage, de comportement de la voiture et vous pouvez aussi en apprendre un peu plus sur les côtés aérodynamiques et mécaniques. »
« Cela aidera à coup-sûr Yuki lorsqu’il entamera sa première saison avec AlphaTauri en Formule 1. »
Tost insiste également sur le fait que l’expérience de son coéquipier [le Français Pierre Gasly] aidera énormément le jeune japonais pour sa première saison en F1.
« L’expérience de Pierre aidera beaucoup Yuki car avec Pierre, nous avons un pilier dans l’équipe qui comprend le côté technique de la voiture, et si nous avons des lacunes dans la voiture, il la détectera, et nous le dira et nous pourrons commencer à travaillez dessus. »
« D’après ce que je peux voir maintenant sur son style de pilotage, Yuki n’est pas si loin. Il nous a donné des retours similaires [à Gasly] sur la voiture et le comportement de la voiture, ce qui signifie qu’il n’a pas une compréhension totalement différente de la configuration de la voiture. »
L’Autrichien s’attend à ce que Tsunoda fasse des progrès très rapidement et marque ses premières points en F1 dès les premières courses de la saison 2021.
« Lorsque nous irons à Bahreïn et que nous ferons les premiers tests, nous pourrons déjà comparer. Cette comparaison aidera énormément Yuki à améliorer ses performances, sa compréhension de la voiture et la configuration de la voiture. La courbe d’apprentissage sera très raide mais je m’attends à ce que Yuki marque déjà des points après quelques courses. »
![L’Alpine A521 a pris la piste à Silverstone [+photos]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2021/03/0a63-e0ae-854a-4a7c9c9fa79f_1b29ba199631b561e132f49819f2caf0808bd792-scaled.jpg)
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