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Sainz sanctionné deux fois pour excès de vitesse à cause de dégâts sur sa Williams

by Thibaud Comparot

Published 28 octobre 2025

Carlos Sainz a expliqué que les dégâts subis dès le premier tour du Grand Prix de Mexico ont provoqué deux pénalités pour excès de vitesse dans la voie des stands, compromettant définitivement sa course.

Parti 12e sur la grille, le pilote Williams a été impliqué dans un contact avec Liam Lawson dans le premier virage, endommageant sa monoplace. Ce choc a eu des conséquences inattendues : les capteurs chargés de réguler la vitesse dans la voie des stands ont été affectés.

Lors de son premier arrêt, Sainz a légèrement dépassé la limite autorisée de 0,2 km/h, écopant d’une pénalité de cinq secondes. Son deuxième arrêt a été encore plus problématique, avec un dépassement de 9,8 km/h, ce qui lui a valu une sanction plus lourde — un passage obligatoire par la voie des stands.

Le pilote espagnol a reconnu qu’il ne pouvait pas faire grand-chose pour éviter ces erreurs : « Une course pleine de problèmes, probablement compromise par le contact au départ », a-t-il déclaré.

Ces incidents ont mis fin à tout espoir de points pour Sainz, victime d’une série de malchances dans un week-end déjà compliqué pour Williams.

« Je pense que nous étions trois ou quatre dans le virage n° 1. Nous étions trois ou quatre voitures côte à côte, comme toujours au Mexique, un circuit difficile. Je pense avoir endommagé ma jante, ce qui a endommagé mon premier train de pneus, mon capteur de jante, mes capteurs de vitesse des pneus et mon limiteur de vitesse dans les stands ne fonctionnait plus. À partir de là, même si nous avons écopé d’une pénalité de cinq secondes lors du premier arrêt au stand, nous étions toujours en lice pour des points. Mais ensuite, nous avons dû faire un deuxième arrêt au stand. Nous avons de nouveau eu un problème avec le limiteur de vitesse dans les stands. »

Sainz s’est retiré de la course en fin de Grand Prix, mais a tout de même été classé puisqu’il a parcouru 90 % de la distance de l’épreuve. L’Espagnol a affirmé que Williams aurait probablement obtenu un résultat positif sans ce problème dans la voie des stands.

« C’est dommage, car j’étais vraiment rapide et même si ma stratégie, mes pneus et ma voiture étaient compromis, nous étions rapides, mais il y a eu trop de problèmes », a-t-il déclaré.

Helmut Marko : « J’étais le seul à croire au podium de Verstappen au Mexique »

by Thibaud Comparot

Published 28 octobre 2025

Helmut Marko a reconnu que même chez Red Bull, peu croyaient en la capacité de Max Verstappen à remonter sur le podium lors du Grand Prix de Mexico.

Le quadruple champion du monde a terminé troisième après une course difficile, marquée par un départ compliqué et un contact avec Lewis Hamilton dans les premiers tours. Malgré tout, Verstappen a retrouvé son rythme dans la seconde moitié de la course, tirant pleinement parti d’une stratégie à un seul arrêt et de ses pneus tendres pour dépasser successivement Ollie Bearman, Oscar Piastri et les deux Mercedes.

Helmut Marko a confié que lui seul au sein de l’équipe croyait encore en un podium :

« J’étais le seul à penser positivement », a-t-il déclaré. « Personne ne voulait parier avec moi. »

« Personne n’y croyait. Mais j’ai dit à Max ce matin-là de penser de manière positive. Et puis nous avons vu ce qui était possible. »

Verstappen aurait pu passer Charles Leclerc pour la deuxième place sans l’intervention d’une voiture de sécurité virtuelle à la fin de la course. La FIA a dû défendre sa décision de déployer une VSC après que la Williams accidentée de Carlos Sainz semblait être bien éloignée de la ligne de course.

Marko a été surpris que le rythme de Verstappen sur les pneus tendres ne baisse pas au fur et à mesure que le relais progressait.

« Max a réalisé un relais incroyable. Il a vraiment repoussé les limites, mais en même temps, il a préservé ses pneus », a ajouté Marko. « J’ai toujours craint que les pneus ne lâchent. Mais il a plus ou moins roulé à 1:21.2 tour après tour, toujours à moins d’un dixième de seconde près. C’est tout simplement Verstappen. »

Un impressionnant deal de 5 ans et 750M$ entre la F1 et Apple TV +

by Paul Vaussy

Published 28 octobre 2025

Apple a conclu un accord de cinq ans pour devenir le diffuseur exclusif de la Formule 1 aux États-Unis à partir de la saison prochaine.

Apple TV+ diffusera toutes les séances d’essais et de qualification, les courses sprint et les Grands Prix du Championnat du monde de Formule 1 2026 sans frais supplémentaires pour les abonnés, qui auront également accès à F1 TV Premium.

Toutes les séances d’essais seront disponibles gratuitement, tout comme certaines courses sélectionnées tout au long de la saison, dans le but d’améliorer l’accessibilité de ce qui reste un marché en forte croissance pour ce sport.

Le géant technologique est depuis longtemps associé à un projet concernant la Formule 1, actuellement diffusée par ESPN, et les spéculations se sont intensifiées après le lancement réussi du film F1: The Movie.

Les conditions financières n’ont pas été divulguées, mais Apple devrait payer 150 millions de dollars par saison, soit 750 millions de dollars sur la durée du contrat. Il s’agit d’une amélioration significative par rapport à l’accord actuel avec ESPN, dont la valeur serait de 90 millions de dollars par an.

ESPN a publié un communiqué peu après l’annonce de l’accord entre la Formule 1 et Apple, dans lequel on peut lire : « Nous sommes extrêmement fiers de ce que nous avons accompli avec la Formule 1 aux États-Unis et nous espérons terminer cette dernière saison en beauté. Nous souhaitons bonne chance à la F1 pour l’avenir. »

Apple communiquera plus de détails sur ses projets de couverture à l’approche de la nouvelle saison, mais a promis de promouvoir ce sport à travers l’ensemble de ses applications, notamment Apple News, Apple Maps, Apple Music, Apple Sports et Apple Fitness+.

« Il s’agit d’un partenariat extrêmement prometteur pour la Formule 1 et Apple, qui nous permettra de continuer à maximiser notre potentiel de croissance aux États-Unis grâce à un contenu adapté et à des canaux de distribution innovants », a déclaré Stefano Domenicali, président-directeur général de la Formule 1.

Film documentaire Senna : un long-métrage qui ne fait pas l’unanimité

by Paul Vaussy

Published 27 octobre 2025

Sorti en 2010, le film documentaire Senna retrace la vie et la carrière fulgurante d’un des plus grands pilotes de Formule 1, Ayrton Senna da Silva. Réalisé par Asif Kapadia, ce long-métrage s’appuie exclusivement sur des images d’archives inédites, des enregistrements audio et des interviews, pour plonger le spectateur au cœur de l’univers de la course automobile des années 1980 et 1990. Plus qu’un simple portrait, Senna offre une immersion profonde dans la personnalité complexe d’un homme animé par la passion, la foi et l’ambition de repousser les limites, tout en exposant les enjeux sportifs, humains et politiques du paddock de l’époque.

Le film débute par les premiers pas d’Ayrton Senna dans le karting au Brésil, puis suit son ascension fulgurante jusqu’à la Formule 1, où il s’impose rapidement comme un pilote hors norme. Dès ses débuts chez Toleman, puis Lotus, Senna impressionne par son style agressif et sa capacité à transcender les contraintes techniques. Mais c’est surtout au sein de l’écurie McLaren, aux côtés d’Alain Prost, que la légende s’écrit. La rivalité entre les deux pilotes, faite de respect, de tension et parfois de conflits ouverts, constitue l’un des fils rouges du documentaire, illustrant la dimension psychologique et stratégique du sport automobile.

Senna se distingue par sa narration rythmée et immersive : le spectateur est constamment plongé dans l’action grâce au montage dynamique, alternant images de courses spectaculaires, extraits de conférences de presse et moments de vie privée. La bande-son, discrète mais poignante, accompagne les émotions fortes du récit, allant de la joie des victoires à la détresse des échecs et controverses. Le documentaire met en lumière la dimension spirituelle d’Ayrton Senna, sa foi chrétienne profonde, sa sensibilité aux injustices et son engagement envers les enfants défavorisés de son pays natal, le Brésil.

Le film revient avec force sur les moments clés de la carrière du pilote, tels que ses trois titres mondiaux (1988, 1990, 1991), ses duels mémorables avec Prost, et sa relation parfois conflictuelle avec la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA), notamment lors du Grand Prix du Japon 1989 et 1990. Senna apparaît comme un homme intègre, parfois incompris, qui n’hésite pas à dénoncer les injustices du système et à affirmer ses convictions, quitte à se mettre en porte-à-faux avec les instances dirigeantes.

Le point culminant du documentaire reste la saison 1994, marquée par l’arrivée de Senna chez Williams et, tragiquement, par l’accident fatal survenu au Grand Prix de Saint-Marin à Imola. La réalisation parvient à traiter ce moment avec une grande pudeur et émotion, soulignant l’impact immense de la disparition de Senna sur le monde du sport automobile et sur des millions de fans à travers le globe. Le film évoque également les conséquences de cette tragédie, qui ont conduit à une amélioration significative de la sécurité en Formule 1.

Senna a été salué par la critique pour sa capacité à capturer la complexité d’un champion, à la fois héros national et figure universelle du dépassement de soi. Le documentaire a reçu de nombreux prix, dont le BAFTA du meilleur montage, et a conquis un large public, bien au-delà des passionnés de sport automobile. En mettant en avant l’humanité, les doutes et les rêves d’Ayrton Senna, le film interroge la notion de légende et l’héritage laissé par ce pilote exceptionnel, dont la mémoire continue d’inspirer les générations suivantes.

En définitive, Senna est bien plus qu’un documentaire sportif : c’est une œuvre qui célèbre la vie, la passion et l’engagement, tout en offrant une réflexion sur la quête du sens et de l’excellence. Une ode vibrante à la mémoire d’un homme qui, par son talent et sa personnalité, a marqué l’histoire de la Formule 1 et du sport mondial.

Vasseur fustige la décision des commissaires au sujet de la pénalité infligée à Hamilton

by Thibaud Comparot

Published 27 octobre 2025

Le directeur de Ferrari, Frédéric Vasseur, a vivement critiqué les commissaires de la FIA pour leur « mauvaise gestion » du départ du Grand Prix de Mexico, estimant que Lewis Hamilton avait écopé d’une sanction « très sévère » là où d’autres pilotes avaient été épargnés.

Le septuple champion du monde a reçu une pénalité de dix secondes pour avoir quitté la piste et conservé un avantage durable lors de son duel avec Max Verstappen au sixième tour. L’incident, survenu entre les virages 1 et 4, avait vu Hamilton couper dans l’herbe tout en gardant la tête devant la Red Bull.

Si les commissaires ont jugé qu’aucune action n’était nécessaire concernant le contact initial entre les deux pilotes dans les premiers virages, ils ont sanctionné Hamilton pour ne pas avoir respecté la trajectoire imposée par la direction de course. Le Britannique, contraint de purger sa pénalité lors de son premier arrêt, s’est dit frustré par cette décision.

Vasseur a partagé ce sentiment, soulignant l’incohérence des décisions prises : « Moi aussi », a-t-il répondu lorsque les médias ont évoqué la colère de Hamilton.

Le patron de Ferrari estime que le jugement manquait de cohérence, d’autant que la situation sur la piste – avec la Haas d’Ollie Bearman intercalée entre la Ferrari et la Red Bull – rendait toute restitution de position quasi impossible.

Réfléchissant à la sanction, il a ajouté : « Cela nous a coûté la quatrième place. Une chose est sûre, c’est que nous n’avons pas suivi les consignes du directeur de course. Mais 10 secondes, je ne me souviens pas quand quelqu’un a pris 10 secondes. Si vous considérez la situation dans son ensemble, en disant que Max a coupé le virage avant, il a coupé la chicane, dans l’herbe, sur 100 mètres. Je pense que ce n’est pas très bien géré, honnêtement. »

Le Français a estimé que la pénalité n’était pas à la hauteur du délit et a fait valoir que la conséquence était disproportionnée par rapport à l’incident lui-même.

« Parce que vous êtes au Mexique, en plus de cela… Je ne dis pas qu’il faut adapter la pénalité au circuit, mais il faut comprendre ce que l’on fait », a-t-il expliqué. « Il [Hamilton] a pris les 10 secondes. Cela nous a fait reculer en fin de peloton, et nous ne pouvons pas dépasser. [Si] c’est après l’arrêt au stand, vous n’avez aucun problème pour rattraper votre retard. Cela nous a coûté, probablement la quatrième place, même avec les cinq secondes ; je pense que nous étions toujours quatrièmes. Mais avec 10 secondes… »

Évaluant globalement la manche disputée sur l’Autodromo Hermanos Rodriguez, Vasseur s’est montré satisfait du rythme affiché. Il a estimé que la deuxième place de Charles Leclerc était une juste récompense, même si l’écart d’une demi-minute avec le vainqueur Lando Norris était le plus important depuis plus de deux ans.

Il a toutefois réitéré sa conviction que la pénalité infligée à Hamilton était « très sévère » compte tenu des circonstances.

« Je pense que dans l’ensemble, ce fut un bon week-end », a déclaré le patron de Ferrari à Sky Sports Germany.

« Nous avions un rythme très soutenu hier lors des qualifications avec les P2 et P3, et aujourd’hui, je pense que Lando avait au moins une longueur d’avance, et il était difficile d’imaginer faire mieux que la P2. Le point négatif, ou le côté négatif, est probablement la pénalité. J’ai trouvé la pénalité un peu sévère : 10 secondes, c’est très, très sévère, car cela nous a fait reculer derrière tout le groupe, et au Mexique, il est si difficile de dépasser que cela nous a coûté cher. »

Audi Concept C : pour faire oublier la peine de la fin du TT ?

by Paul Vaussy

Published 27 octobre 2025

Lorsque Audi a annoncé la fin de la TT, les passionnés ont déploré la disparition de ce que beaucoup considéraient comme l’un des modèles les plus emblématiques de la marque : une voiture de sport compacte, axée sur le conducteur, qui incarnait la pureté du design et la précision technique. Aujourd’hui, Audi semble prête à se rattraper. Découvrez la toute nouvelle Audi Concept C, un roadster électrique saisissant qui ne se contente pas de faire référence à l’esprit de la TT, mais le réinvente pour une nouvelle génération.

Dévoilé à Milan au début du mois de septembre, puis présenté au salon IAA de Munich, l’Audi Concept C marque un nouveau chapitre dans l’histoire du design d’Audi. Il ne s’agit pas d’un simple remplacement de la TT, ni d’un autre concept destiné à remplir une scène.

Au contraire, le Concept C est la première expression tangible de la nouvelle philosophie de design d’Audi, fondée sur quatre principes : clarté, attrait émotionnel, excellence technique et design intelligent.

Contrairement aux précédents concept-cars qui restaient des modèles statiques, le Concept C est entièrement homologué pour la route, permettant aux conducteurs de découvrir par eux-mêmes l’avenir d’Audi. Pour le prouver, Audi l’a emmené sur les routes sinueuses des Dolomites, dans le nord de l’Italie.

Ses proportions sont indéniablement athlétiques, ses surfaces tendues et précises, et sa posture basse et déterminée. Le langage stylistique est à la fois confiant et sobre, combinant la simplicité des formes qui caractérisait la TT originale avec une touche futuriste qui témoigne des ambitions électriques d’Audi.

Le Concept C donne un aperçu d’un futur modèle de série, une voiture de sport entièrement électrique conçue pour allier performances et émotions. Avec sa configuration décapotable et sa silhouette dynamique, le Concept C promet les sensations fortes des roadsters traditionnels tout en bénéficiant de la puissance silencieuse et du couple instantané de la propulsion électrique.

À l’intérieur, le Concept C révèle un habitacle qui semble être une étude en harmonie sensorielle. Les matériaux sont soigneusement sélectionnés, chaque surface étant choisie pour sa qualité tactile et visuelle. Chaque détail contribue à créer une atmosphère qui semble avoir été conçue, et non construite.

Le design intérieur attire le regard par sa simplicité, mais captive l’esprit par l’intégration subtile de la technologie. Un écran caché de 10,4 pouces reste dissimulé jusqu’à ce qu’on le sollicite, préservant ainsi une sensation de calme et d’ordre. Les informations et les commandes n’apparaissent que lorsque cela est nécessaire, créant ainsi un environnement propice à la concentration et sans distraction.

Cependant, les Allemands n’ont pas encore confirmé la capacité de la batterie, la puissance et les performances. La plateforme qui le soutiendra reste le secret le mieux gardé d’Audi. Elle devrait reposer soit sur une architecture dérivée de la PPE, soit sur la nouvelle plateforme de voitures de sport du groupe automobile, qu’elle partagerait avec les Porsche 718 Boxster et Cayman EV.

Fidèle à l’héritage d’Audi, le Concept C met l’accent sur la connexion entre le conducteur et la machine. Le volant et la console centrale sont équipés d’éléments de commande haptiques conçus avec précision, chaque clic et chaque mouvement étant pensés pour offrir une sensation mécanique rassurante, ce que le constructeur allemand appelle le « clic Audi ». Le résultat est un habitacle à la fois analogique et numérique, humain et high-tech.

Le Concept C est plus qu’un simple exercice de style. Il montre qu’Audi reste fidèle à son engagement en faveur des voitures de sport axées sur l’émotion. En canalisant l’esprit de la TT et en le fusionnant avec une technologie électrique de pointe, Audi a créé un concept qui fait le pont entre le passé et l’avenir.

La TT a peut-être disparu en tant que nom, mais en substance, grâce au Concept C, elle est sur le point de renaître. Audi laisse entendre que la version de série conservera ce double caractère, alliant la liberté d’un cabriolet au raffinement d’un coupé.

Lando Norris réagit avec humour aux huées du public mexicain après sa victoire

by Thibaud Comparot

Published 27 octobre 2025

Lando Norris a avoué qu’il « ne pouvait s’empêcher de rire » face aux huées dont il a été la cible après sa victoire éclatante au Grand Prix du Mexique.

Le pilote McLaren a dominé la course de bout en bout, s’imposant avec plus de 30 secondes d’avance sur Charles Leclerc et reprenant la tête du championnat des pilotes de F1. Mais au moment de célébrer sa dixième victoire en carrière devant la foule du stade Foro Sol, l’accueil a été pour le moins glacial.

Lorsqu’il est sorti de sa voiture, Norris a été bruyamment hué par une partie du public mexicain, sans en comprendre la raison.

« Je ne sais pas pourquoi, pour être honnête », a-t-il confié aux médias.

Malgré cette hostilité inattendue, le Britannique a préféré en rire, soulignant avec calme et humour qu’il n’était « pas du genre à se laisser atteindre par ce genre de réactions ».

« Les gens peuvent faire ce qu’ils veulent, honnêtement. Ils ont le droit de le faire s’ils le souhaitent. Je pense que c’est parfois le propre du sport. »

Les huées ont été particulièrement fortes lorsque Norris a donné son interview d’après-course avec James Hinchcliffe, puis à nouveau lorsqu’il est monté sur le podium. Le pilote de 25 ans parvient toutefois à voir le côté drôle de la situation.

« Je ne sais pas pourquoi je ne peux m’empêcher de rire quand on me hue », a-t-il déclaré. « Je pense que cela rend les choses plus divertissantes pour moi. Ils peuvent continuer s’ils le souhaitent. Bien sûr, ce n’est pas ce que l’on souhaite. Je préfère que les gens m’acclament. Mais je ne sais pas. Comme je l’ai dit, je me concentre simplement sur ce que j’ai à faire. C’était la même chose à Monza et dans quelques autres endroits. Donc, oui. Je ne sais pas pourquoi. Je ne peux m’empêcher de rire. S’ils veulent continuer, ils peuvent le faire. »

Russell révèle l’existence d’une clause de performance dans son nouveau contrat avec Mercedes

by Thibaud Comparot

Published 27 octobre 2025

George Russell a confirmé que sa récente prolongation de contrat avec Mercedes inclut une clause de performance qui pourrait lui garantir une place dans l’équipe jusqu’en 2027.

Le pilote britannique, dont la nouvelle entente a été officialisée avant le Grand Prix des États-Unis, est officiellement lié à l’écurie jusqu’à la fin de la saison 2026. Mais, contrairement aux précédents accords « 1+1 » typiques de Mercedes — où l’option de prolongation appartient à l’équipe —, cette fois, la décision de rester une année supplémentaire dépendra directement des performances de Russell.

Le pilote a expliqué que la clause prévoit son maintien « à 100 % » dans l’équipe si ses résultats restent à la hauteur des attentes en 2025 :

« 2027 est entre mes mains », a-t-il déclaré, confirmant que la continuité de son contrat ne dépendra pas de Toto Wolff, mais bien de sa capacité à performer au plus haut niveau.

Cette disposition illustre la confiance réciproque entre Russell et Mercedes, à un moment charnière pour l’écurie, qui prépare son entrée dans la nouvelle ère technique de la F1 en 2026.

S’adressant au quotidien britannique The Telegraph à l’approche du Grand Prix de Mexico, le pilote de 27 ans a déclaré : « Je ne l’ai pas encore dit publiquement, mais l’accord prévoit que si je suis performant [l’année prochaine], nous avons une clause spécifique stipulant que si j’atteins [un certain objectif], nous renouvellerons automatiquement pour 2027. Mon siège pour 2027 est donc entre mes mains. Je ne suis donc pas dans une situation incertaine. Nous ne serons pas dans la même position qu’il y a six mois. Si je suis performant, et je ne veux pas entrer dans les détails, mais si je suis performant, alors je resterai à 100 %. »

Russell critique la gestion des consignes d’équipe chez Mercedes après le Grand Prix de Mexico

by Thibaud Comparot

Published 27 octobre 2025

George Russell a exprimé sa frustration après le Grand Prix de Mexico, estimant que Mercedes aurait dû agir plus rapidement — ou s’abstenir totalement de décision — lors de l’épisode des consignes d’équipe qui a marqué la fin de course.

Le Britannique occupait la cinquième position à une trentaine de tours de l’arrivée, derrière son coéquipier Kimi Antonelli et Oliver Bearman, surprenant troisième au volant de sa Haas. Convaincu d’avoir le rythme pour attaquer Bearman, Russell a demandé à l’équipe d’inverser les positions, promettant de rendre la place si la tentative échouait.

Alors qu’il plaidait sa cause, son ingénieur de course Marcus Dudley lui a demandé de faire tomber la température de ses pneus arrière, ce qui a provoqué une réponse agacée de Russell — partiellement censurée à la télévision. Finalement, Antonelli a reçu l’ordre de le laisser passer, mais l’opération s’est avérée inutile : la deuxième salve d’arrêts aux stands a redistribué les positions, permettant à Antonelli de reprendre l’avantage et de terminer sixième, devant Russell, septième.

C’est la première fois cette saison que le jeune Italien devance son coéquipier en course. Après l’arrivée, Russell a regretté un manque de réactivité de la part du mur des stands :

« D’habitude, nous travaillons en équipe, et nous jouons la deuxième place du championnat. Je voyais bien que Kimi avait du mal à dépasser Bearman. L’équipe aurait dû prendre une décision tout de suite, ou ne rien faire du tout. »

« J’étais dans son sillage DRS, donc quand mes pneus étaient en bon état, j’étais prêt à attaquer, mais finalement, nous avons attendu trop longtemps et à ce moment-là, il n’était plus nécessaire d’échanger nos positions. Il fallait le faire tout de suite ou ne pas le faire du tout. »

Interrogé par le site RacingNews365 sur sa frustration apparente à l’égard de Dudley, Russell a expliqué comment les discussions allaient se dérouler.

« Marcus, en fin de compte, transmet un message. Ce n’est pas lui qui est en position de prendre les décisions », a poursuivi Russell. « Nous devons donc nous asseoir et discuter en équipe. En fin de compte, je ne me bats pas contre Kimi dans un championnat ou une lutte, nous nous battons contre Ferrari et Red Bull pour la [deuxième place du] championnat, et nous avons terminé P6 et P7, et cela aurait pu se passer différemment. »

Piastri reconnaît devoir changer son pilotage après un nouveau week-end compliqué au Mexique

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Oscar Piastri a admis qu’il devait revoir son style de pilotage après une nouvelle prestation en demi-teinte lors du Grand Prix de Mexico. Le pilote australien, qualifié seulement huitième sur l’Autódromo Hermanos Rodríguez, a connu un départ difficile avant de sauver une cinquième place en course.

En retrait de plus de six dixièmes sur son coéquipier Lando Norris — auteur de la pole et vainqueur de l’épreuve —, Piastri a perdu du terrain au championnat et pointe désormais à un point du Britannique, à quatre manches de la fin.

Après un départ manqué qui l’a relégué en neuvième position, Piastri est parvenu à reprendre l’avantage sur Kimi Antonelli durant la phase des arrêts aux stands, puis sur George Russell grâce à une manœuvre incisive dans le premier virage. Mais ces efforts n’ont pas suffi à inverser la tendance.

Revenant sur son week-end, le pilote McLaren a reconnu ses difficultés :

« Il y a eu beaucoup de batailles, c’est vrai. Difficile à dire. J’ai eu l’impression d’être bloqué derrière quelqu’un pendant toute la course. »

Un constat lucide pour Piastri, désormais déterminé à ajuster son pilotage pour retrouver le niveau qui lui avait permis de mener le championnat pendant quinze manches.

« J’ai eu du mal avec les turbulences, ce qui a rendu les choses assez difficiles. Je pense que le plus important pour moi est d’essayer d’apprendre les choses que je veux apprendre aujourd’hui. Hier, après la séance, il est devenu évident que je devais changer certaines choses assez importantes dans ma façon de piloter. Aujourd’hui, j’ai d’abord essayé de limiter les dégâts, mais aussi d’apprendre certaines choses à ce sujet. Si j’ai fait des progrès dans ce domaine, je serai heureux. Quand votre coéquipier remporte la course, terminer cinquième n’a rien d’extraordinaire. »

Après sa victoire à Zandvoort, Piastri comptait 34 points d’avance sur Norris au classement. Son avance a été entièrement effacée après une série de résultats difficiles. Piastri a abandonné le Grand Prix d’Azerbaïdjan après un premier tour désastreux. Il a terminé loin derrière, à la cinquième place, sur le circuit des Amériques, loin derrière Norris.

Piastri a admis qu’il « essayait de changer les choses » afin de retrouver sa forme.

« J’ai dû conduire très différemment ces deux derniers week-ends », a-t-il ajouté. « Je n’ai pas conduit différemment alors que j’aurais dû. Cela m’a paru un peu étrange, car j’ai conduit exactement de la même manière que toute l’année. C’est juste que ces deux derniers week-ends, la voiture ou les pneus ont nécessité une façon de conduire assez différente. Je ne m’y suis pas vraiment adapté. J’ai essayé quelques choses pour changer un peu les choses aujourd’hui. Une fois que nous aurons analysé si c’est efficace ou non, nous espérons voir des progrès. »

Max Verstappen troisième à Mexico « Parfois on gagne, parfois on perd »

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Max Verstappen a réagi avec calme à la voiture de sécurité virtuelle déployée en fin de Grand Prix du Mexique, qui l’a empêché de tenter une attaque sur Charles Leclerc pour la deuxième place. Parti cinquième, le pilote Red Bull a finalement complété le podium derrière Lando Norris et Leclerc, au terme d’une course de 71 tours à l’Autodromo Hermanos Rodriguez.

La décision de la direction de course d’activer la VSC, alors que la Williams accidentée de Carlos Sainz était déjà en sécurité derrière les barrières, a suscité de vives discussions dans le paddock. Verstappen, lui, a choisi de relativiser :

« Parfois on gagne, parfois on perd, n’est-ce pas ? Parfois, la voiture de sécurité joue en votre faveur, parfois elle joue contre vous. »

Un commentaire à l’image du quadruple champion du monde, pragmatique et concentré sur l’essentiel, malgré une opportunité manquée de décrocher une nouvelle deuxième place.

Avec la superbe victoire de Lando Norris qui lui a permis de reprendre la tête du championnat des pilotes de F1, Verstappen se retrouve désormais à 36 points derrière le pilote britannique et à 35 points derrière Oscar Piastri dans l’autre McLaren.

Le début de course a été chaotique, Verstappen soulignant qu’il s’agissait de « survivre au premier relais », avec des pneus moyens à flancs jaunes montés sur sa RB21, tandis que ses rivaux avaient choisi de partir avec des pneus Pirelli tendres. Il a dû rouler sur l’herbe dans le premier virage, puis a été impliqué dans de nombreux incidents avec Lewis Hamilton, échappant finalement à une sanction puisque le pilote Ferrari a écopé d’une pénalité de 10 secondes.

« Oui, le début de la course a été très mouvementé pour moi », a déclaré Verstappen en revenant sur ce départ chaotique. « Nous avons pris un très bon départ. Et puis, bien sûr, le chemin jusqu’au virage 1 est très long, et nous étions à l’extérieur, à trois ou quatre de front, donc j’ai dû rouler sur le vibreur. La voiture touchait le fond tout le long, et j’ai failli finir dans l’herbe. Et même après ça, il s’est passé beaucoup de choses ; tout le monde autour de moi était en pneus tendres. J’étais en pneus moyens, mais ça semblait un peu difficile. Il s’agissait donc de survivre au premier relais, en essayant de tenir le plus longtemps possible avec les pneus. Oui, une fois que nous avons chaussé les pneus tendres, je pense que nous étions un peu plus compétitifs, un peu plus heureux. Ce fut un week-end difficile pour nous, mais se battre pour la deuxième place après tout ce qui s’est passé dans les premiers tours, je pense que c’est quand même un très, très bon résultat. »

Lando Norris nouveau leader du championnat « Je prends les week-ends les uns après les autres »

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Lando Norris a remporté le Grand Prix de Mexico avec une maîtrise totale, s’imposant avec plus de 30 secondes d’avance après avoir converti sa pole position en victoire sans la moindre contestation. Le pilote McLaren, auteur d’un départ parfait à l’Autodromo Hermanos Rodriguez, n’a jamais été inquiété et décroche ainsi son premier succès depuis le Grand Prix de Hongrie.

Mais malgré cette démonstration, l’accueil réservé au Britannique dans le stade Foro Sol a été glacial. Lors de son interview d’après-course, une partie du public mexicain a copieusement hué le vainqueur du jour.

Imperturbable, Norris a réagi avec humour et sang-froid :

« Je n’ai rien entendu de ce que vous avez dit, mais j’adore ça. Merci à tous. Quelle course ! J’ai pu garder les yeux rivés sur la piste. »

Une réponse pleine de détachement pour un pilote qui, au-delà des réactions du public, signe au Mexique l’une des victoires les plus dominantes de sa carrière.

« J’ai pu garder les yeux rivés sur la piste et me concentrer sur ce que je faisais, une course assez simple pour moi, ce qui était exactement ce que je recherchais. Donc, un bon départ, un bon lancement, un bon premier tour, et j’ai pu continuer sur cette lancée. »

Avec la victoire de Norris et la cinquième place d’Oscar Piastri, le premier a pris la tête du classement des pilotes de F1 avec un point d’avance avant la course de São Paulo. C’est la première fois que Norris mène le championnat depuis les premières manches, ce qui marque un moment important dans la lutte pour le titre.

À propos de sa nouvelle position de leader, Norris a ajouté : « Je prends les week-ends les uns après les autres. Je suis donc heureux. Je me concentre sur moi-même. Je garde la tête baissée, j’ignore tout cela, et oui, je reste discret, et ça marche pour l’instant. Je suis donc heureux. »

Grand Prix du Mexique : Lando Norris triomphe et reprend la tête du championnat face à Piastri

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Lando Norris a signé une victoire magistrale au Grand Prix du Mexique, reprenant les commandes du championnat du monde de Formule 1. Dominé par Oscar Piastri durant les 15 dernières manches, le Britannique profite de la contre-performance de son coéquipier McLaren à Mexico pour reprendre l’avantage d’un seul point, à quatre courses du terme de la saison.

Norris décroche ainsi la dixième victoire de sa carrière, devant Charles Leclerc et Max Verstappen. Ollie Bearman réalise quant à lui une remarquable quatrième place, tandis que Piastri ne peut faire mieux que cinquième, notamment en raison d’une voiture de sécurité virtuelle déployée en fin de course. Cette décision, jugée controversée, a empêché Verstappen et Piastri — tous deux prétendants au titre — de tenter une remontée dans les derniers tours, après la sortie de piste de Carlos Sainz.
Un dépassement supplémentaire aurait permis à Piastri de conserver la tête du championnat.

Départ mouvementé

La course, longue de 71 tours, a débuté dans la confusion. Leclerc et Verstappen ont manqué le premier virage après un départ à quatre de front, tandis que Norris, parti en tête, conservait la première place à la fin du tour initial, après que Leclerc a dû restituer un avantage obtenu hors piste.
George Russell s’est emporté à la radio contre Verstappen, coupable selon lui d’avoir traversé l’herbe pour garder la quatrième position. Le Néerlandais, seul pilote du top 5 parti en pneus médiums, a néanmoins été signalé à la direction de course pour cet épisode, tout comme son accrochage musclé avec Lewis Hamilton au sixième tour, qui l’a vu repousser la Ferrari hors de la piste.
Russell, pris dans la confusion, a chuté à la septième place, tandis que le jeune Ollie Bearman profitait du chaos pour se hisser au quatrième rang.

Alors que Norris s’échappait avec trois secondes d’avance dès le neuvième tour, Piastri, en difficulté dans la seconde McLaren, stagnait à la neuvième place. Leclerc et Hamilton suivaient le leader, Verstappen pointant cinquième derrière Bearman, hors de portée du DRS. Les commissaires ont ensuite ouvert plusieurs enquêtes, notamment sur Carlos Sainz et Fernando Alonso pour avoir quitté la piste, sans donner suite.

Au 15e tour, la hiérarchie s’est figée, avant l’abandon de Liam Lawson (Racing Bull) après un incident évité de justesse avec des commissaires sur la piste. Norris, solide leader, comptait alors cinq secondes d’avance sur Leclerc.
Hamilton, troisième, écopait de 10 secondes de pénalité pour avoir gagné un avantage en sortant des limites de piste face à Verstappen, un coup dur pour le septuple champion qui visait son premier podium avec Ferrari. Le Néerlandais, lui, était blanchi pour un incident similaire.
Carlos Sainz lançait ensuite la valse des arrêts au 19e tour, mais un excès de vitesse dans la voie des stands lui valait une pénalité de cinq secondes.
Hamilton s’arrêtait au 23e tour, perdant un temps précieux avec sa sanction. Bearman imitait le mouvement un tour plus tard, tout comme Piastri, qui parvenait à ressortir devant la Ferrari. Devant, Norris gérait parfaitement son avance, insensible aux multiples rebondissements derrière lui.

Stratégies et moments de tensions

La seconde salve d’arrêts bouleversait de nouveau la course. Verstappen, dernier des leaders à s’arrêter au 37e tour, ressortait derrière Hamilton mais disposait de pneus plus frais pour la fin.
Chez Mercedes, Russell exprimait son mécontentement face à Antonelli, qu’il jugeait trop lent devant lui alors qu’il visait la troisième place. Malgré les tensions, l’équipe ordonnait finalement un échange de positions.
À l’avant, Norris s’envolait avec 20 secondes d’avance sur Leclerc, tandis que Bearman résistait brillamment à Russell pour conserver la quatrième place provisoire, en vue d’un premier podium pour Haas.
Piastri, relancé par une stratégie à deux arrêts, dépassait Ocon et Russell pour remonter au cinquième rang, gagnant des points cruciaux dans la lutte au titre.

Dénouement sous voiture de sécurité virtuelle

La fin de course voyait Verstappen revenir sur Leclerc pour la deuxième place et Piastri se rapprocher dangereusement de Bearman. Mais la sortie de piste de Sainz dans le stade déclenchait une voiture de sécurité virtuelle, figeant le classement.
Relancée brièvement dans les derniers virages, la course s’achevait sans changement : Norris s’imposait devant Leclerc et Verstappen, Bearman signait un superbe quatrième rang, et Piastri devait se contenter de la cinquième position.
Une conclusion frustrante pour le pilote australien, qui perd la tête du championnat — et un triomphe éclatant pour Lando Norris, désormais de retour aux commandes.

Classement du championnat F1 2025 après le Grand Prix du Mexique

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Découvrez comment le Grand Prix de Formule 1 du Mexique 2025 à Mexico a influencé le classement du championnat des pilotes et des constructeurs de Formule 1 2025 !

PPilote Equipe Points
1L. NorrisMcLaren357
2O. PiastriMcLaren356
3M. VerstappenRed Bull321
4G. RussellMercedes258
5C. LeclercFerrari210
6L. HamiltonFerrari146
7K. AntonelliMercedes97
8A. AlbonWilliams73
9N. HülkenbergSauber41
10I. HadjarVCARB39
11C. SainzWilliams38
12F. AlonsoAston Martin37
13O. Bearman Haas32
14L.StrollAston Martin32
15L. LawsonVCARB30
16E. OconHaas28
17Y. TsunodaRed Bull28
18P. GaslyAlpine20
19G. BortoletoSauber19
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0

PEquipe Points
1McLaren 678 (Champion)
2Ferrari356
3Mercedes355
4Red Bull 346
5Williams111
6Racing Bulls72
7Aston Martin69
9Haas62
8Sauber60
10Alpine20

F1 – Classement et résultat du Grand Prix de Mexico

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Découvrez les résultats du Grand Prix de Formule 1 du Mexique 2025, qui s’est déroulé à Mexico, sur le circuit Autodromo Hermanos Rodriguez.

Classement du Grand Prix de Mexico

# Pilote Écurie Écart Pneu
1
 
Lando NORRIS
 McLaren LAP 71 M
2
 
Charles LECLERC
 Ferrari +30.324 M
3
 
Max VERSTAPPEN
 Red Bull +31.049 S
4
 
Oliver BEARMAN
 Haas +40.955 S
5
 
Oscar PIASTRI
 McLaren +42.065 S
6
 
Kimi ANTONELLI
 Mercedes +47.837 S
7
 
George RUSSELL

 
 Mercedes +50.287 S
8
 
Lewis HAMILTON
 Ferrari +56.446 S
9
 
Esteban OCON
 Haas +75.464 M
10
 
Gabriel BORTOLETO
 Stake +76.863 S
11
 
Yuki TSUNODA
 Red Bull +79.048 S
12
 
Alexander ALBON
 Williams 1 L S
13
 
Isack HADJAR
 Racing Bulls 1 L S
14
 
Lance STROLL
 Aston Martin 1 L S
15
 
Pierre GASLY
 Alpine 1 L S
16
 
Franco COLAPINTO
 Alpine 1 L S
17
 
Carlos SAINZ
 Williams   S
18
 
Fernando ALONSO
 Aston Martin DNF M
19
 
Nico HULKENBERG
 Stake DNF S
20
 
Liam LAWSON
 Racing Bulls DNF H

Liam Lawson frôle le drame avec un commissaire de piste : « J’aurais pu le tuer ! »

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Liam Lawson a frôlé la catastrophe avec deux commissaires de Formule 1 dans les premiers tours du Grand Prix de Mexico. Le pilote Racing Bulls est parti en 15e position, mais il est entré en collision avec Alex Albon (Williams) dans le premier virage, endommageant son aileron avant.

Lawson a donc été contraint de s’arrêter aux stands à la fin du premier tour pour changer son aileron avant, ce qui l’a relégué en queue de peloton.

Lawson est sorti de la voie des stands à une distance confortable du peloton, en dernière position, avant de croiser deux commissaires qui traversaient le circuit au premier virage.

Un drapeau jaune avait été agité au premier virage en raison des débris provenant de la collision entre Lawson et Albon, mais les commissaires ont été vus en train de traverser la piste alors que le pilote de 23 ans passait le virage 1.

Cela a donné lieu à un message radio dramatique de Lawson, qui s’est exclamé : « Attendez, c’est quoi ce bordel ? Oh mon Dieu, vous vous foutez de moi ? Vous avez vu ça ? » Il a ensuite ajouté : « J’aurais pu le tuer, putain. »

Malheureusement, le pilote de Racing Bulls a rapidement abandonné le Grand Prix à l’Autodromo Hermanos Rodriguez.

Hamilton pénalisé de 10 secondes pendant le Grand Prix du Mexique

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Lewis Hamilton a écopé d’une pénalité de dix secondes lors du Grand Prix de Mexico après un duel musclé avec Max Verstappen. Le Britannique, parti depuis la troisième position sur la grille, a été sanctionné pour avoir quitté la piste et pris l’avantage sur le quadruple champion du monde dans les premiers tours.

Au huitième tour, Verstappen a plongé à l’intérieur de Hamilton dans le premier virage, forçant ce dernier à s’écarter. Le pilote Red Bull a ensuite coupé le virage 3 lorsqu’Hamilton est revenu en piste, avant que la tension ne monte encore au virage 4, où le septuple champion du monde a tenté une attaque par l’extérieur.

Hamilton a bloqué ses roues et tiré tout droit hors de la piste, mais lorsqu’il est revenu sur l’asphalte, il s’est retrouvé devant Verstappen, gagnant ainsi un avantage en passant en dehors des limites du circuit. Les commissaires ont rapidement jugé l’incident et infligé une pénalité de dix secondes au pilote Ferrari.

Au 18ᵉ tour, Hamilton occupait toujours la troisième place, cinq secondes devant Oliver Bearman (Haas), tandis que Lando Norris menait confortablement la course à l’Autódromo Hermanos Rodríguez.

Grille de départ ajustée du Grand Prix du Mexique de F1 2025

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Découvrez la grille de départ complète avant le Grand Prix de Formule 1 du Mexique 2025 à Mexico !

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Charles Leclerc

Ferrari

3e

Lewis Hamilton

Ferrari

4e

George Russell

Mercedes

5e

Max Verstappen

Red Bull

6e

Kimi Antonelli

Mercedes

7e

Oscar Piastri

McLaren

8e

Isack Hadjar

Racing Bulls

9e

Oliver Bearman

Haas

10e

Yuki Tsunoda

Red Bull

11e

Esteban Ocon

Haas

12e

Carlos Sainz (pénalité)

Williams

13e

Nico Hülkenberg

Stake

14e

Fernando Alonso

Aston Martin

15e

Liam Lawson

Racing Bulls

16e

Gabriel Bortoleto

Stake

17e

Alex Albon

Williams

18e

Pierre Gasly

Alpine

19e

Lance Stroll

Aston Martin

20e

Franco Colapinto

Alpine

 

Oscar Piastri huitième sur la grille de départ – « Le manque de rythme sur un tour est un peu préoccupant »

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Oscar Piastri a souligné sa « plus grande préoccupation » après une séance de qualifications très difficile lors du Grand Prix du Mexique.

Piastri n’a pu réaliser que le huitième meilleur temps lors de la Q3, tandis que son coéquipier et rival pour le titre, Lando Norris, a décroché sa première pole position depuis juillet. Cependant, Piastri sera promu d’une place sur la grille de départ dimanche en raison d’une pénalité infligée à Carlos Sainz. Norris a dominé Piastri tout au long du week-end, alors que la bataille pour le championnat entre les deux pilotes entre dans sa phase finale. Piastri a tiré la sonnette d’alarme chez McLaren en déclarant qu’il n’avait rien remarqué d’anormal pendant ses tours, ce qui le laisse perplexe quant à la cause profonde de ses tours lents par rapport à ceux de son coéquipier.

« En fin de compte, je suis juste un peu frustré par le déroulement des séances », a déclaré Piastri aux médias. « Il y a beaucoup de choses qui pourraient m’inquiéter, mais en fin de compte, être aussi loin derrière alors que j’ai le sentiment d’avoir fait un travail raisonnable est une situation difficile à vivre. C’est ma plus grande préoccupation pour le moment. »

Les difficultés de Piastri ne sont pas uniquement liées au week-end au Mexique, car il a également connu des revers lors de la dernière course aux États-Unis. Cela l’a conduit à être une nouvelle fois devancé par Norris, qui n’est plus qu’à 14 points derrière lui au classement des pilotes.

Lorsqu’on lui a demandé si ses difficultés actuelles étaient différentes de celles qu’il avait connues lors de la dernière course aux États-Unis, Piastri a répondu : « D’une certaine manière, elles ne sont pas très différentes. Ce qui m’a un peu surpris ici, c’est que l’écart a été pratiquement le même à chaque séance. J’ai l’impression d’avoir fait des tours corrects tout au long du week-end, mais il semble toujours manquer quatre ou cinq dixièmes. Ce n’est évidemment pas bon signe, mais certaines des difficultés rencontrées à Austin se retrouvent également ici. Il y a certaines choses que je pense pouvoir améliorer facilement, mais pas tout. En qualifications, j’ai eu l’impression d’avoir fait un travail raisonnable et la voiture semblait bonne. Le manque de rythme sur un tour est un peu préoccupant. »

Lewis Hamilton optimiste après les qualifications « notre rythme de course n’est pas trop mauvais »

by Thibaud Comparot

Published 26 octobre 2025

Lewis Hamilton vise la victoire au Grand Prix de Mexico après s’être assuré la troisième place sur la grille de départ, une position qu’il considère comme « idéale ».

Le pilote en pole position remporte rarement la victoire à l’Autodromo Hermanos Rodriguez en raison de la longueur remarquable de la ligne droite menant au premier virage, la troisième place étant généralement une position favorable. Hamilton s’est assuré la tête de la deuxième ligne après un dernier tour solide lors des qualifications, mais n’a pas réussi à battre Lando Norris et Charles Leclerc, qui ont complété la première ligne. Néanmoins, cette troisième place représente la meilleure performance de Hamilton en qualifications pour un Grand Prix, mais aussi la première fois de la saison que lui-même et Leclerc figurent ensemble dans le top trois.

« Je suis vraiment très heureux », a déclaré Hamilton. « Je suis honoré d’être ici avec Charles et Lando. Ces gars ont été très rapides toute l’année, et c’est un sentiment incroyable. C’est la première fois que nous sommes tous les deux dans le top 3 des qualifications cette année, et l’équipe le mérite vraiment. Nous travaillons donc aussi dur que possible. Je suis extrêmement reconnaissant envers tous les membres de l’équipe qui continuent à se battre, à ne pas abandonner et à persévérer. Nous n’avons pas nécessairement amélioré la voiture en termes de développement, mais nous avons réussi à en tirer davantage. Notre processus est meilleur ce week-end, et c’est ce que vous voyez. »

Ferrari a trouvé une grande vitesse dans les dernières minutes des qualifications, alors que la piste commençait à refroidir, et s’est classée parmi les meilleures dans toutes les séances du week-end jusqu’à présent.

Interrogé sur la solidité de son rythme de course, Hamilton a répondu : « Eh bien, il est évidemment difficile de battre ces deux gars aujourd’hui, mais je suis en P3, ce qui est en fait une position idéale sur ce circuit. J’espère donc pouvoir en tirer le meilleur parti au départ. Je pense que notre rythme de course n’est pas trop mauvais. »