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Les nouvelles règles 2026 conviendront-elles à Lewis Hamilton ?

by Paul Vaussy

Published 14 February 2026

Lewis Hamilton n’est-il pas encore adapté aux nouvelles réglementations ? Les conditions de vent ont joué un rôle dans ses difficultés lors des premiers tests réalisés à Bahreïn, mais Lewis Hamilton a confirmé que malgré ses problèmes, la nouvelle génération de voitures de F1 est plus « agréable à conduire », mais a nié que la nouvelle voiture lui convenait mieux que l’ancienne génération à effet de sol.

“Elle ne ressemble en rien à l’ancienne génération. Il est encore trop tôt pour se prononcer.”, a-t-il déclaré au terme de la première journée, lorsqu’il lui a été demandé si cette génération d’autos lui conviendrait mieux. 

“Avec la voiture de base dont nous disposons, nous essayons encore de tester beaucoup de choses différentes. Nous essayons toujours de trouver les conditions dans lesquelles elle fonctionne le mieux. Nous n’avons pas encore optimisé les pneus, ni le package aérodynamique, la hauteur de caisse, l’équilibre mécanique, toutes ces choses différentes. Je ne vais pas me prononcer pour l’instant.”

« Je ne me suis pas senti très à l’aise aujourd’hui avec le vent. Il y avait beaucoup de rafales, les plus fortes dont je me souvienne ici. Il faut prendre cela avec des pincettes, d’autant plus que c’est le premier jour ici. Le matin, ce n’est jamais très agréable. Mais en général, comme je l’ai dit lors du dernier test, c’est une voiture plus agréable à conduire. »

Hamilton a également fait part de ses inquiétudes concernant les nouveaux systèmes complexes de gestion de l’énergie pour 2026, admettant que cela pourrait semer la confusion chez les fans.

« Je veux dire, aucun fan ne va comprendre, c’est tellement complexe », a-t-il déclaré.

« C’est ridiculement complexe. J’ai assisté à une réunion l’autre jour et ils nous ont expliqué le fonctionnement.

« C’est comme si vous aviez besoin d’un diplôme pour tout comprendre. En termes de gestion, je dirais que c’est assez simple. Peut-être que dans le cadre d’une course, ce sera différent, nous verrons bien.

Mais c’est aussi un système qui, une fois que vous avez terminé un tour, apprend automatiquement votre façon de conduire. Disons, par exemple, que vous bloquez les roues et que vous prenez un virage trop large, vous parcourez une plus grande distance, ce qui affecte l’algorithme. Nous essayons donc simplement de le maîtriser et de le comprendre. Mais tout le monde est dans le même bateau. »

Christian Horner bien lié à un deal à 2,5 milliards sur la reprise d’Alpine

by Paul Vaussy

Published 13 February 2026

Christian Horner, l’ex-directeur de l’équipe Red Bull Racing, est en pourparlers avec MSP Sports Capital au sujet d’un accord potentiel de 2,5 milliards de dollars avec Alpine À 52 ans, il envisage un retour en F1 avec d’anciens investisseurs de McLaren Racing, entre autres.

Alpine a révélé en janvier que Horner faisait partie d’un groupe intéressé par l’acquisition de la participation d’Otro Capital dans l’écurie.

« Toutes les démarches ou discussions se font avec les actionnaires existants, Otro Capital (24 %) et Renault Group (76 %), et non directement avec (le patron) Flavio Briatore ou l’équipe », avait déclaré Alpine dans un communiqué à l’époque.

Sky News a rapporté que tout accord pourrait valoriser Alpine entre 2 et 2,5 milliards de dollars, ce qui correspond à l’estimation de Forbes, qui évalue l’équipe basée à Enstone à 2,45 milliards de dollars.

Horner a peu de chances de revenir en Formule 1 à moins d’acquérir une participation majoritaire dans une équipe. Il a d’ailleurs admis lors du Salon européen de l’automobile à Dublin qu’il « préférerait être un partenaire plutôt qu’un simple employé ».

Il a connu une période de succès extraordinaire au cours de ses 20 ans de carrière chez Red Bull, remportant huit titres de pilote et six titres de constructeur.

La décision de le relever de ses fonctions opérationnelles en juillet est intervenue 17 mois après qu’il ait été accusé de « comportement inapproprié » par une collègue, accusation dont il a été innocenté à deux reprises. L’homme de 52 ans n’a pas encore commenté publiquement les rumeurs concernant son intérêt, et on ne sait pas encore si MSP Sports Capital participera à un accord avec Horner. L’identité de ses autres bailleurs de fonds potentiels n’est pas connue.

Mais MSP Sports Capital a vendu sa participation estimée à 15 % dans le cadre d’un accord qui valorisait McLaren Racing à plus de 3 milliards de livres sterling (4,06 milliards de dollars américains) en septembre 2025. La société dispose donc de gains substantiels à réinvestir si elle le souhaite.

Le nouveau directeur général du groupe Renault, François Provost, a déclaré le même mois que la société « resterait longtemps en Formule 1 », mais Renault avait également promis de maintenir en activité son site de Viry-Chatillon après l’arrêt de son programme de moteurs de Formule 1, une promesse qu’elle semble prête à renier.

Alpine courra avec des moteurs Mercedes en 2026 suite à la décision d’abandonner son programme de moteurs d’usine, mais Viry-Chatillon devait être inclus dans le plan « Hypertech Alpine » de Renault.

Un appel passionné sur les réseaux sociaux du maire de Viry-Chatillon, Jean-Marie Vilain, a confirmé que cela allait changer, accusant Renault de « mensonges et de trahison ». « Je viens d’apprendre de la bouche même de ces dirigeants que ces engagements ne seront finalement pas tenus », a-t-il déclaré. « Je suis aussi choqué que bouleversé par le non-respect de ces promesses, qui témoigne également d’un manque total de respect envers les employés. J’exhorte donc le groupe Renault et son actionnaire, l’État français [qui détient 15 % de Renault], à revenir sur leur décision, et je me réserve le droit de mener, aux côtés des employés d’Alpine et de tous les élus qui souhaitent se joindre à moi, toutes les actions possibles pour protester contre ce que je considère comme une véritable trahison.»

Si l’impact réel de cette décision reste à déterminer, la fermeture du site de Viry-Chatillon facilitera grandement la vente de l’écurie Alpine de Formule 1.

Le film “F1” aura une suite, confirme son producteur !

by Paul Vaussy

Published 13 February 2026

Le blockbuster hollywoodien revient sur les rails après être devenu le plus grand succès cinématographique d’Apple et avoir reçu quatre nominations aux Oscars. C’est annoncé : F1, le film, avec Brad Pitt, aura officiellement une suite.

Le film original a rapporté 630 millions de dollars et a obtenu quatre nominations aux Oscars. Le producteur Jerry Bruckheimer a confirmé le développement d’une suite.

Après être devenu le film le plus réussi d’Apple Original Films et avoir remporté de nombreuses récompenses, ce drame à grande vitesse s’apprête à faire son retour. Le producteur Jerry Bruckheimer a confirmé la nouvelle dans une interview accordée à la BBC.

Si vous n’avez pas encore vu F1 : The Movie pour une raison quelconque, attention aux spoilers. Réalisé par Joseph Kosinski et coproduit par Lewis Hamilton, le film original sur la F1 suivait Pitt dans le rôle du pilote vétéran Sonny Hayes, qui faisait son retour sur les circuits avec l’équipe fictive APXGP après plusieurs années d’absence. Une grande partie du film a été tournée pendant de véritables week-ends de course de Formule 1 au cours des saisons 2023 et 2024, notamment à Silverstone, ce qui lui confère un niveau d’authenticité rarement vu dans les films consacrés au sport automobile. Si quelques mensonges hollywoodiens ont été ajoutés pour le côté dramatique, la plupart des scènes de course et la dynamique de l’équipe étaient étonnamment fidèles à la réalité. Le résultat a été l’une des expériences cinématographiques les plus cool de Hollywood depuis des années, permettant au film d’engranger environ 630 millions de dollars dans le monde et d’obtenir quatre nominations aux Oscars, dont celle du meilleur film.

Lors d’une interview accordée à la BBC lors d’une cérémonie des Oscars à Los Angeles, Bruckheimer a révélé que le travail sur la suite était déjà en cours. Bien qu’aucun calendrier ni détail sur le casting n’ait encore été communiqué, le projet est en cours de développement. Compte tenu du rôle central de Pitt dans l’histoire, son retour dans le rôle de Sonny Hayes semble plus que probable. Bruckheimer n’en est pas à son coup d’essai en matière de transformation de films à succès en franchises à long terme. Parmi ses projets passés, on peut citer Pirates des Caraïbes, Top Gun, Bad Boys, Jours de tonnerre et un film mettant en scène l’une des voitures les plus emblématiques du cinéma, Gone in 60 Seconds.

Avec une Formule 1 plus intense que jamais depuis l’arrivée officielle de Cadillac et Audi sur la grille de départ en 2026, le nombre de fans de ce sport connaît une croissance exponentielle. Et le succès de la F1 montre qu’il existe un énorme engouement pour les histoires de course réalistes et à gros budget sur grand écran. Avec la sortie prochaine du dernier film Fast and Furious (hourra), il y a de la place pour une nouvelle franchise axée sur les voitures qui privilégie l’authenticité plutôt que les voitures dans l’espace. Si la suite offre le même équilibre entre réalisme et spectacle, la place de la Formule 1 à Hollywood devrait continuer à se développer.

Lewis Hamilton admet publiquement de grandes difficultés autour de son ingénieur de course

by Paul Vaussy

Published 12 February 2026

Lewis Hamilton a révélé que son nouvel ingénieur de course en Formule 1 n’était qu’un remplaçant temporaire chez Ferrari et qu’il pourrait nuire à ses ambitions pour 2026.

Le septuple champion du monde de F1 entamera sa deuxième année avec l’écurie de Maranello en 2026.

Après avoir quitté Mercedes à la fin de la saison 2024, Hamilton a rejoint Ferrari avec de grandes attentes et beaucoup d’enthousiasme.

Cela dit, sa première saison avec la marque italienne a été marquée par des problèmes de compatibilité. Tout d’abord, il ne s’est pas vraiment adapté à la SF-25, une situation aggravée par son incapacité inhérente à s’adapter aux voitures à effet de sol.

Mais plus publiquement, il a eu une relation désastreuse avec son ingénieur de course Ricardo Adami.

Adami avait précédemment occupé le poste d’ingénieur de course pour les vainqueurs de courses avec la Scuderia, Sebastian Vettel et Carlos Sainz. Mais son association avec Hamilton, bien qu’explosive en apparence, a également été la première saison du Britannique en F1 sans même un podium en Grand Prix à son actif.

À l’approche de la saison 2026, l’équipe a annoncé qu’Adami avait été transféré vers le programme junior de l’écurie et que Carlo Santi avait été nommé nouveau ingénieur de course de Hamilton.

Lors de la première journée des deuxièmes essais pré-saison sur le circuit international de Bahreïn, Hamilton a toutefois remercié Adami pour ses services. « C’est évidemment avec Riccardo, c’est évidemment une décision très difficile à prendre », a-t-il déclaré. « Je lui suis vraiment reconnaissant pour tous les efforts qu’il a fournis l’année dernière et pour sa patience, car comme vous le savez, cela a été une année difficile pour nous tous. »

Hamilton a beaucoup à apprendre avec la révision des règlements pour 2026, tout comme ses rivaux sur la grille de départ.

Les dernières exigences techniques devraient modifier la structure même de la F1, notamment en matière de technique de course, avec l’introduction de l’aérodynamique active, du moteur hybride 50-50 et d’autres nouveautés dans le cockpit.

Naturellement, le Britannique aurait aimé bénéficier d’un minimum de continuité lors de sa transition vers la nouvelle ère de ce sport avec Ferrari. Et alors qu’il s’attendait à établir une relation de confiance avec Santi, il s’avère que même Santi ne restera pas longtemps à son poste.

Hamilton a révélé que la nomination de Santi n’était qu’une solution provisoire en attendant qu’une solution permanente soit trouvée. Bien que cela ne soit pas confirmé, il semblerait que ce soit l’ancien ingénieur en chef de piste d’Oscar Piastri, Cédric Michel-Grosjean, qui soit pressenti pour le poste.

L’ancien pilote Mercedes estime que cela va nuire à sa saison.

« C’est en fait une période assez difficile, car ce n’est pas une solution à long terme. La solution dont je dispose actuellement ne va durer que quelques courses », a ajouté Hamilton.

« Donc, dès le début de la saison, il va y avoir un nouveau changement, et je vais devoir apprendre à travailler avec quelqu’un de nouveau. C’est donc préjudiciable pour moi aussi.

« Une saison où l’on souhaite arriver avec des personnes qui ont plusieurs saisons à leur actif, qui ont traversé des moments difficiles et qui sont calmes.

« Mais c’est la situation à laquelle je suis confronté, et je vais essayer de faire de mon mieux. Je pense que l’équipe fait de son mieux pour faciliter la transition autant que possible. »

Il semblerait que Hamilton n’ait été mis au courant de cette nouvelle que récemment, car le Britannique était encore encouragé par la « mentalité de gagnant » de Ferrari il y a quelques semaines à peine, après les essais privés sur le circuit de Barcelone-Catalogne, en janvier.

 

Carlos Sainz craint un bel avantage de Red Bull

by Paul Vaussy

Published 12 February 2026

Carlos Sainz craint que Red Bull ait « une longueur d’avance » sur le reste du peloton de F1

Carlos Sainz a révélé qu’il craignait que Red Bull ait pris une longueur d’avance sur le reste du peloton après sa performance inquiétante lors de la première journée d’essais pré-saison de Formule 1 à Bahreïn.

Ayant manqué les essais à Barcelone, Sainz et Williams sont arrivés à Bahreïn en position défensive et avaient pour objectif de rattraper une partie du retard pris lors de la campagne pré-saison.

La nouvelle FW48 a pris la piste sans problème et a terminé son programme, accumulant 77 tours impressionnants lors de la séance du matin.

Son coéquipier Alex Albon ayant pris le relais l’après-midi, Sainz a analysé ses propres données tout en examinant les temps au tour et les réglages de ses rivaux.

Il a confirmé sa conviction que Red Bull, qui utilise son nouveau groupe motopropulseur en collaboration avec Ford, a pris une longueur d’avance sur le reste du peloton, louant sa fiabilité.

« Il est encore très tôt, mais si je devais me baser sur les données GPS d’hier, il est vrai qu’à l’heure actuelle, les moteurs Red Bull Ford avaient une longueur d’avance sur tous les autres, et pas seulement une petite longueur, mais une longueur considérable, ce qui était très impressionnant », a-t-il déclaré aux médias lors de la deuxième journée.

« S’ils parviennent à se présenter à la course 1 avec un ensemble de réglementations entièrement nouvelles, un moteur entièrement nouveau, de nouvelles personnes, et s’ils s’avèrent être le moteur le plus rapide et le plus fiable, il faudra leur tirer notre chapeau et saluer leur travail, car ce qu’ils ont montré hier était pour le moins très impressionnant. »

Détaillant le compromis entre l’utilisation de la batterie et la configuration de la voiture, Carlos Sainz a une fois de plus fait l’éloge de Red Bull, soulignant que cela pourrait être un point fort pour l’équipe.

Il a confirmé que la fenêtre de fonctionnement n’était pas celle qu’il aurait idéalement souhaitée.

« Oui, même si je pense que la clé de ces réglementations ne sera pas de séparer les deux, mais de les intégrer ensemble », a-t-il déclaré.

« Et d’après ce que j’ai pu voir hier, il semble que Red Bull ait fait exactement cela, sans avoir à demander de compromis aux pilotes, mais simplement en leur disant : « Voici comment vous devez conduire, voici comment vous voulez conduire, et je vais vous permettre de faire ce que vous voulez avec la récupération que je souhaite », a-t-il déclaré.

« Et l’avenir de ces réglementations, si je dois me projeter dans deux ou trois ans, je pense qu’il consistera à intégrer les deux, sans avoir à donner le choix au pilote, ni à lui demander de s’adapter, mais en intégrant les deux dans le même ensemble.

« C’est ce que nous avons fini par faire avec la série de réglementations précédente, et même si nous n’en sommes qu’au tout début et qu’il est normal que les deux choses soient un peu séparées, pour moi, l’avenir, si je faisais partie de l’équipe de Borg, serait de ne pas permettre de faire un choix, nous devons y arriver. »

Pierre Gasly et plusieurs investisseurs rejoignent Gunther Steiner en MotoGP

by Paul Vaussy

Published 12 February 2026

Bolt Ventures et Main Street Advisors, dirigés par David Blitzer, se sont associés à Ikon Capital pour acquérir l’écurie MotoGP Tech3.

Dirigée par l’ancien directeur de l’écurie Haas Formula One, Günther Steiner, la transaction initiale s’élevait apparemment à environ 20 millions d’euros (23,5 millions de dollars américains). Cependant, Sportico rapporte désormais que l’ensemble du consortium paie 50 millions de dollars pour l’équipe, précisant qu’il n’est pas clair si le montant initial correspondait uniquement au financement fourni par Ikon.

Les capitaux supplémentaires et l’expertise des nouveaux investisseurs seront utilisés pour améliorer les performances sportives de Tech3, professionnaliser son infrastructure commerciale et accroître la valeur de l’équipe grâce au développement de la marque, à l’engagement des fans et à l’activation des sponsors.

Steiner a été nommé directeur général de l’équipe et reprend la direction de l’organisation à la place du propriétaire sortant, Hervé Poncharal.

« C’est un moment très excitant pour entrer en MotoGP, et il était important pour Ikon Capital et moi-même de réunir un groupe d’investisseurs partageant la même vision à long terme pour l’équipe Tech3 », a déclaré Steiner.

« Nous sommes rejoints par un groupe solide qui comprend le sport automobile, apporte une véritable valeur ajoutée et partage nos valeurs fondamentales.

Tout aussi important, nous nous engageons à préserver l’héritage de Tech3 tout en adoptant une approche mesurée et stratégique de la croissance. Il s’agit de s’appuyer sur ce qui fonctionne déjà, et je me réjouis de travailler ensemble pour façonner l’avenir de l’équipe. »

Parmi les autres investisseurs de Tech3 figurent le pilote de Formule 1 Pierre Gasly, par l’intermédiaire du fonds d’investissement Trail Slam et de la société de capital-investissement ALK Capital, ainsi que Barry English, Tom Stafford, Charles de Carvalho et Richard Cook.

Cette opération représente le dernier investissement de Blitzer, qui est la première personne à détenir des participations dans chacune des cinq grandes ligues sportives américaines et qui détient également une participation minoritaire dans l’écurie Nascar Joe Gibbs Racing par l’intermédiaire de sa holding Harris Blitzer Sports & Entertainment (HBSE).

Main Street, quant à elle, gère environ 8,7 milliards de dollars d’actifs et est associée à la légende de la National Basketball Association (NBA) LeBron James. Elle s’intéresse également au sport automobile par le biais de sa participation dans Otro et RedBird Capital Partners, qui ont investi dans l’écurie Alpine de Formule 1.

Le Programme TV des Tests de pré-saison 2026 à Bahreïn

by Thibaud Comparot

Published 9 February 2026

Après le shakedown de Barcelone, la Formule 1 se tourne désormais vers Bahreïn pour les premiers essais officiels de pré-saison 2026. Les tests se dérouleront sur le circuit de Sakhir du mercredi 11 au vendredi 13 février, sans restriction d’horaires pour les équipes.

Les roulages auront lieu chaque jour de 10h00 à 19h00 (heure locale), avec une pause obligatoire entre 14h00 et 15h00. La diffusion télévisée se limitera à la dernière heure de chaque journée d’essais.

Le programme complet de la première semaine d’essais hivernaux 2026 à Bahreïn est à découvrir ci-dessous.

Jour Heure Chaine
Mercredi 15h50 Canal + Sport
Jeudi 15h50 Canal + Sport
Vendredi 15h50 Canal + Sport

La F1 lance officiellement sa pré-saison 2026 à Bahreïn

by Thibaud Comparot

Published 9 February 2026

Après le shakedown de Barcelone, la Formule 1 prend désormais la direction de Bahreïn pour les premiers essais officiels de pré-saison. Le circuit international de Sakhir accueillera ces tests sur trois journées consécutives, du mercredi 11 au vendredi 13 février, sans contrainte horaire imposée aux équipes pour leurs programmes de roulage.

Les séances débuteront chaque jour à 10h00 (heure locale) et se poursuivront jusqu’à 19h00, avec une pause déjeuner obligatoire d’une heure, programmée entre 14h00 et 15h00.

Les 11 écuries du plateau 2026 seront présentes à Bahreïn. Williams pourra enfin effectuer les premiers tours de piste avec sa FW48, après avoir manqué les essais de Barcelone en raison de retards de préparation, tandis qu’Aston Martin espère augmenter significativement son kilométrage après n’avoir parcouru que 65 tours en Espagne.

La diffusion télévisée de ces essais restera limitée, seule la dernière heure de chaque journée étant retransmise.

Retrouvez ci-dessous le programme complet de la première semaine des essais de pré-saison 2026 de Formule 1 à Bahreïn.

Essais de pré-saison F1 2026 – Bahreïn

Semaine 1 – Programme officiel

Jour

Date

Horaire local

Heure FR

Mercredi

11 février 2026

10:00 – 19:00

08:00 – 15:00

Jeudi

12 février 2026

10:00 – 19:00

08:00 – 17:00

Vendredi

13 février 2026

10:00 – 19:00

08:00 – 17:00

 

Cadillac F1 assume un design clivant pour sa livrée 2026

by Thibaud Comparot

Published 9 February 2026

Le PDG de Cadillac, Dan Towriss, a confirmé que la livrée 2026 de l’écurie américaine, dévoilée lors du Super Bowl remporté par les Seattle Seahawks, repose sur un concept volontairement marqué, fondé sur un « design divisé ». La monoplace arbore en effet une livrée blanche et noire clairement scindée, avec une partie claire et une autre plus sombre, un choix esthétique qui n’a rien de fortuit.

La nouvelle voiture sera confiée à Valtteri Bottas et Sergio Perez pour la saison 2026, et sera propulsée par un moteur Ferrari. Ce lancement constitue une nouvelle étape dans le projet Cadillac, dont l’entrée en Formule 1 a débuté début 2023 sous l’appellation Andretti, avec des bases opérationnelles à Silverstone et à Fishers, aux États-Unis. L’arrivée de General Motors en F1 marque ainsi une première historique pour le constructeur américain.

Dan Towriss a tenu à expliquer la philosophie derrière ce choix visuel fort, insistant sur le caractère réfléchi et symbolique de cette livrée.

« Cette livrée représente bien plus qu’un simple schéma de peinture ; elle représente qui nous sommes et ce que nous apportons à la Formule 1 », a-t-il déclaré.

« Chaque détail est intentionnel : audacieux, moderne et indéniablement américain, tout en respectant l’héritage et la précision qui définissent ce sport. Le choix de dévoiler notre première livrée de course pendant le Super Bowl et au cœur de Times Square est une façon de présenter notre identité au monde entier, à la croisée de la performance, de la culture et du divertissement, et de créer un lien avec les fans bien au-delà du paddock. »

Le directeur de l’équipe, Graeme Lowdon, a également souligné la portée symbolique de cette présentation :

« Nous sommes une équipe construite sur une ambition forte et une culture de l’innovation. Nous l’avons démontré aujourd’hui en utilisant l’un des événements sportifs les plus importants au monde sur le plan culturel, d’une manière encore jamais exploitée par une équipe de Formule 1. »

De son côté, le président de General Motors, Mark Reuss, a qualifié ce dévoilement d’« étape majeure » dans le parcours de Cadillac vers la F1.

« Le dévoilement de notre livrée officielle marque une étape importante dans un projet lancé il y a plusieurs années : obtenir notre place sur la grille, bâtir une équipe de classe mondiale et développer une monoplace digne de la Formule 1 », a-t-il affirmé.

« La dynamique s’accélère à l’approche de Melbourne et de nos débuts en Grand Prix. Pour GM, cette voiture incarne l’innovation, l’esprit et la fierté américains que nous voulons porter sur la scène mondiale de la Formule 1. »

Découvrez les premières images de la livrée Cadillac pour la saison 2026 de F1

by Thibaud Comparot

Published 9 February 2026

La livrée 2026 de Cadillac en Formule 1 a été officiellement dévoilée. La toute nouvelle écurie a présenté ses couleurs à travers une publicité diffusée au quatrième quart-temps du Super Bowl opposant les Seattle Seahawks aux New England Patriots, offrant ainsi une exposition mondiale à son projet F1.

Lors des essais pré-saison à Barcelone, Cadillac avait jusque-là utilisé une livrée noire provisoire, spécialement conçue pour les tests, en attendant la présentation officielle de son identité visuelle.

Pour sa première saison en Formule 1 en 2026, l’équipe américaine sera motorisée par Ferrari et s’appuiera sur un duo de pilotes expérimentés composé de Valtteri Bottas et Sergio Perez. Colton Herta occupera, de son côté, le rôle de pilote de développement au sein de la structure.

Avec ce lancement spectaculaire, Cadillac marque une nouvelle étape majeure dans son entrée en Formule 1 et pose les bases de son image pour l’ère 2026.

Cadillac dévoile sa livrée F1 2026 lors du Super Bowl

by Thibaud Comparot

Published 9 February 2026

Cadillac a présenté officiellement sa livrée pour la saison de Formule 1 2026 à travers une vidéo spéciale diffusée pendant le Super Bowl. Un choix symbolique et spectaculaire pour marquer l’entrée de la marque américaine dans une nouvelle ère du sport automobile.

La vidéo met en scène des extraits marquants de l’histoire spatiale américaine, avec notamment une partie du célèbre discours du président John F. Kennedy prononcé en septembre 1962 à l’université Rice, dans lequel il affirmait l’engagement des États-Unis dans le programme Apollo. On y entend également la voix de Jack King, figure emblématique du contrôle de lancement, lors du décollage d’Apollo 11.

Dans cette mise en scène à forte portée historique et symbolique, Cadillac dévoile les nouvelles couleurs qui habilleront ses monoplaces en 2026. Cette livrée sera celle utilisée par Valtteri Bottas et Sergio Perez, tous deux attendus pour leur retour en Formule 1 avec le constructeur américain.

Le lancement, pensé comme un véritable événement médiatique, associe héritage technologique, ambition et identité américaine, tout en offrant un premier aperçu visuel du projet F1 de Cadillac pour 2026. Les fans peuvent désormais découvrir le design et donner leur avis sur cette nouvelle livrée.

Une ancienne pilote d’essai de F1 participera aux Jeux olympiques d’hiver

by Thibaud Comparot

Published 7 February 2026

L’ancienne pilote d’essai de F1 et d’IndyCar, Simona de Silvestro, représentera l’Italie lors des épreuves de bobsleigh aux prochains Jeux olympiques d’hiver.

De Silvestro avait notamment piloté une Sauber de 2012 sur le circuit Ferrari de Fiorano en 2014, mais ses espoirs d’obtenir un siège en F1 se sont rapidement estompés. La Suissesse d’origine italienne a ensuite évolué en IndyCar, en Formule E et en V8 Supercars avant de changer de discipline en 2022 pour se consacrer au bobsleigh.

Dès sa première tentative, elle s’est qualifiée pour représenter l’Italie aux Jeux de Milan-Cortina, qui se tiendront du 6 au 22 février. Elle participera aux épreuves de monobob et de bobsleigh à deux, prévues au milieu de la semaine olympique.

« Nous avons officiellement réussi, nous allons aux Jeux olympiques », a écrit de Silvestro sur Instagram. « La preuve qu’un peu de folie, mêlée à la conviction, peut rendre l’impossible réel. Tout a commencé par un rêve que je n’ai pas eu peur de poursuivre ! J’ai hâte de représenter l’Italie à Milan-Cortina 2026. »

Kevin Magnussen et Felipe Massa au coup d’envoi du match Le Mans FC – Laval MFC

by Thibaud Comparot

Published 6 February 2026

Ce samedi 7 février 2026 à 14 heures, Le Mans FC accueillera le Stade lavallois au stade Marie-Marvingt pour la 22e journée de Ligue 2, dans un derby qui s’annonce particulièrement suivi.

À cette occasion, deux invités de marque donneront le coup d’envoi fictif de la rencontre : Kevin Magnussen, pilote en Hypercar pour BMW en Championnat du monde d’endurance (WEC), et Felipe Massa, ancien pilote de Formule 1. Leur présence souligne le lien entre sport automobile et football dans le club sarthois.

Depuis l’été 2025, le Danois et le Brésilien, ainsi que la légende serbe du tennis Novak Djokovic, ont rejoint le capital du Mans FC via le fonds d’investissement brésilien OutField. Cette initiative montre l’engagement de sportifs internationaux dans le développement du club.

Le match opposera Le Mans FC, 3e au classement, à un Stade lavallois actuellement 17e, et se déroulera devant les supporters au stade Marie-Marvingt, promettant une ambiance festive et un moment symbolique avec le coup d’envoi donné par Magnussen et Massa.

George Russell rassure sur les nouvelles F1 malgré les différences sur le rétrogradage

by Thibaud Comparot

Published 6 February 2026

George Russell a partagé ses premières impressions sur les voitures 2026 de F1, confirmant qu’un aspect technique qui avait suscité l’attention ne posait pas de problème en conditions réelles.

À l’approche de la fin de la saison 2025, les équipes ont commencé à tester sur simulateur les nouvelles monoplaces, construites selon le nouveau règlement technique. Il est rapidement apparu que les pilotes pourraient devoir rétrograder sur certaines longues lignes droites pour récupérer du régime moteur lorsque l’énergie serait limitée, ce qui avait inquiété certains pilotes.

Lors du shakedown de Barcelone la semaine dernière, Russell a bouclé 365 tours, le plus grand nombre de tous les pilotes présents, et a souligné que la voiture ne lui avait réservé aucune surprise négative. « Pour être honnête, c’est enfin agréable de ne plus avoir de porpoising », a-t-il déclaré. « Mon dos est moins sollicité. Jusqu’à présent, rien ne nous a surpris de manière négative. »

Russell a confirmé qu’il devait parfois rétrograder sur les lignes droites, mais a insisté sur le fait que cela lui semblait normal. « C’est un peu comme conduire dans une côte : vous continuez à fond, mais vous perdez un peu de vitesse. Vous pouvez rétrograder pour récupérer du régime, c’est intuitif », a-t-il expliqué.

Le Britannique a précisé qu’il avait discuté de cette particularité avec d’autres pilotes, qui partageaient son point de vue. « Cela semblait plus étrange dans le simulateur que dans la réalité. Après en avoir parlé avec quelques autres pilotes, ils ont fait le même commentaire. C’était donc assez intuitif », a-t-il ajouté, rassurant ainsi sur l’adaptabilité de la nouvelle génération de monoplaces.

Mick Schumacher prend ses marques avant sa première saison en IndyCar

by Thibaud Comparot

Published 6 February 2026

Mick Schumacher a partagé ses premières impressions après un test ovale réussi, marquant sa préparation pour sa première saison en IndyCar.

En 2026, l’ancien pilote de F1 pilotera pour Rahal Letterman Lanigan Racing et a testé mercredi une Honda n°47 entièrement noire lors d’une session privée. Schumacher a découvert les circuits ovales au Homestead-Miami Speedway, bouclant 97 tours sur le tracé d’1,5 mile. Il était accompagné de son coéquipier pour 2026, Graham Rahal, ainsi que du coach des pilotes Ryan Briscoe.

Malgré sa nouveauté dans cette catégorie, Schumacher a rapidement identifié les limites de la monoplace. « Nous les avons atteintes assez tôt », a-t-il confié à Motorsport.com. « La voiture étant assez haute, elle bougeait beaucoup et l’arrière était instable. Au fur et à mesure des ajustements, elle a commencé à pousser davantage. »

Il a expliqué avoir expérimenté les deux extrêmes : un sous-virage marqué et un arrière instable, lui permettant de comprendre le comportement de la voiture dans différentes situations. « Maintenant, je me sens beaucoup plus confiant et à l’aise, surtout avec le sous-virage, qui me donne plus de sécurité et de confiance au volant », a ajouté Schumacher.

L’objectif du pilote est désormais de déterminer les réglages qui lui conviennent le mieux et de s’approprier la voiture avant le début de la saison. « Je pense que nous avons vraiment accompli beaucoup de choses », a conclu le jeune pilote.

F1 : combien gagnent les pilotes en 2026

by Thibaud Comparot

Published 6 February 2026

Le salaire des pilotes de Formule 1 reste un sujet fascinant qui revient chaque saison. Les fans s’interrogent notamment sur ce que touchent des stars comme Max Verstappen, Lewis Hamilton, Lando Norris ou Charles Leclerc.

Selon RacingNews365 qui s’est entretenu avec plusieurs sources du paddock voici les revenus annuels estimés de l’ensemble des pilotes de F1. Il convient de préciser que ces chiffres correspondent uniquement aux salaires de base, hors primes d’équipe ou de performance, et sans tenir compte des contrats personnels avec les sponsors.

Au sommet de l’échelle, Lewis Hamilton, septuple champion du monde, toucherait 60 millions de dollars par an depuis son arrivée chez Ferrari au début de l’année dernière. Avec les primes et les revenus liés aux sponsors, son salaire annuel totalise environ 100 millions de dollars.

À l’autre extrémité, le rookie Arvid Lindblad, seul nouveau venu de la saison avec Racing Bulls, devrait percevoir entre 500 000 et 1 million de dollars cette année. Malgré sa progression dans le programme Red Bull Junior, ce montant illustre le salaire typique d’un pilote débutant en F1.

Salaire des pilotes de F1 en 2026

 
Pilote Écurie Salaire en $  Contrat
Max Verstappen Red Bull 70 2028
Lewis Hamilton Ferrari 60 2026*
Charles Leclerc Ferrari 34 2028
George Russell Mercedes 34 2026*
Lando Norris McLaren 30 2027*
Fernando Alonso Aston Martin 20 2026*
Carlos Sainz Williams 13 2027
Oscar Piastri McLaren 13 2028*
Pierre Gasly Alpine 12 2028
Alex Albon Williams 12 2027
Lance Stroll Aston Martin 12 Open
Sergio Pérez Cadillac 8 2027
Nico Hülkenberg Audi 7 2027
Esteban Ocon Haas 7 2027
Isack Hadjar Red Bull 5 2027*
Valtteri Bottas Cadillac 5 2027
Gabriel Bortoleto Audi 2 2027
Kimi Antonelli Mercedes 2 2027*
Oliver Bearman Haas 1 2027
Liam Lawson Racing Bulls 1 2026
Franco Colapinto Alpine 0.5-1 2026
Arvid Lindblad Racing Bulls 0.5-1 2026

Williams fait enfin rouler sa FW48, dernière écurie à entrer en piste en 2026

by Thibaud Comparot

Published 5 February 2026

Williams est devenue la onzième et dernière équipe de F1 à faire rouler sa voiture 2026 sur circuit. La FW48 n’avait pas été présente lors des essais à Barcelone la semaine dernière, en raison de retards dans sa construction et d’un échec au crash test obligatoire de la FIA.

Pendant ce temps, Alex Albon et Carlos Sainz ont travaillé exclusivement sur simulateur, alors que leurs rivaux accumulaient les tours sur l’ancien circuit du Grand Prix d’Espagne, découvrant concrètement la nouvelle génération de monoplaces. L’équipe a présenté sa nouvelle livrée mardi.

La FW48, motorisée par Mercedes, a ensuite effectué ses premiers tours mercredi à Silverstone avec Albon au volant. Williams se prépare désormais pour la deuxième séance d’essais pré-saison à Bahreïn, prévue du 11 au 13 février, avant la troisième et dernière session qui précédera le Grand Prix d’Australie, ouverture de la saison le 8 mars.

L’Inde relance le projet d’un retour de la Formule 1 sur le circuit de Buddh

by Thibaud Comparot

Published 5 February 2026

Le gouvernement indien intensifie ses efforts pour ramener la Formule 1 sur le circuit international de Buddh (BIC), qui n’a plus accueilli de Grand Prix depuis 2013. Situé près de New Delhi, le tracé avait inscrit l’Inde au calendrier mondial pendant trois saisons consécutives, de 2011 à 2013, avec trois victoires de Sebastian Vettel sous les couleurs de Red Bull.

À l’origine, un contrat de cinq ans prévoyait la présence de la F1 en Inde jusqu’en 2015. Mais un différend fiscal opposant les organisateurs aux autorités de l’Uttar Pradesh avait précipité la disparition du Grand Prix d’Inde dès la saison 2013, mettant un terme prématuré à l’aventure.

Plus de dix ans plus tard, New Delhi souhaite relancer le projet. Les autorités poussent désormais les propriétaires du circuit de Buddh à confier la gestion du site à une société spécialisée dans l’événementiel sportif. Il ne s’agirait pas d’une cession définitive, mais d’un transfert temporaire de gestion, sur une période de plusieurs années, afin de faciliter le retour de la Formule 1 dans le pays.

D’après le Times of India, le ministre des Sports, Mansukh Mandaviya, a rencontré la semaine dernière des représentants de la Yamuna Expressway Industrial Development Authority (YEIDA) et leur a demandé d’accélérer les démarches en ce sens. Une source ministérielle citée par le journal indique que le ministre s’est rendu récemment sur le site du circuit et a échangé avec les promoteurs sur un calendrier potentiel pour une future course.

Toujours selon cette source, les autorités ont demandé aux propriétaires du BIC de confier les installations à une société de gestion sportive pour une durée de deux à trois ans, chargée de travailler concrètement au retour de la F1 en Inde. Les problèmes fiscaux qui avaient empêché l’organisation des Grands Prix par le passé seraient, d’après le gouvernement, en voie de résolution.

Depuis la faillite du groupe Jaypee en juin 2024, propriétaire historique du circuit, la YEIDA est devenue l’entité propriétaire et gestionnaire du site. Cette nouvelle gouvernance est perçue comme une opportunité pour relancer des projets sportifs d’envergure internationale.

Le retour de grandes compétitions fait partie d’une stratégie plus large : l’Inde souhaite accueillir à nouveau des événements majeurs avant 2030, année où elle organisera les Jeux du Commonwealth, dans l’optique de renforcer sa candidature à l’organisation des Jeux olympiques de 2036.

Depuis le départ de la F1, le circuit de Buddh a accueilli le MotoGP, même si aucune épreuve n’y a été organisée depuis 2023. La Formule E, de son côté, a fait étape sur un circuit urbain à Hyderabad en 2023, sans retour depuis, en raison de difficultés politiques et d’une procédure judiciaire toujours en cours devant les tribunaux locaux.

Qui sont les pilotes de réserve en F1 de cette saison 2026 ?

by Thibaud Comparot

Published 5 February 2026

Souvent discrets, les pilotes de réserve jouent pourtant un rôle stratégique majeur au sein des écuries de Formule 1. Véritable plan B en cas d’imprévu touchant un pilote titulaire — blessure, maladie ou indisponibilité de dernière minute — ils représentent une solution immédiate et indispensable pour assurer la continuité sportive d’une équipe.

Mais leur mission ne se limite pas à cette fonction de remplacement. Les pilotes de réserve participent activement au développement des monoplaces, notamment à travers un travail intensif sur le simulateur, l’analyse des données et, dans certains cas, la participation à certaines séances d’essais libres. Leur contribution technique est devenue un élément clé dans l’optimisation des performances des voitures modernes.

L’histoire récente de la F1 montre à quel point ce rôle peut être déterminant pour une carrière. Plusieurs pilotes ont profité de remplacements inattendus pour faire leurs débuts en Grand Prix et lancer véritablement leur parcours en Formule 1, à l’image de Liam Lawson ou d’Oliver Bearman, aujourd’hui pilotes titulaires sur la grille.

À l’approche de la nouvelle saison, la majorité des écuries ont déjà officialisé l’identité de leurs pilotes de réserve. Une seule fait exception : Audi, qui n’a pas encore communiqué sur la composition de son programme de pilotes pour ce rôle clé.

Les pilotes de réserve des écuries de F1 en 2026

 
Écurie Pilotes de réserve
McLaren Leonardo Fornaroli & Pato O’Ward
Mercedes Frederik Vesti
Red Bull Yuki Tsunoda
Ferrari Antonio Giovinazzi
Williams Luke Browning
Racing Bulls Yuki Tsunoda
Aston Martin Jak Crawford
Haas Jack Doohan & Ryo Hirakawa
Audi ? 
Alpine Paul Aron
Cadillac Zhou Guanyu

Haas – Jack Doohan “toujours très désireux de courir à nouveau”

by Thibaud Comparot

Published 5 February 2026

Le directeur de l’écurie Haas, Ayao Komatsu, a mis en avant la complexité du transfert de Jack Doohan au sein de l’équipe américaine, soulignant un processus « difficile » pour l’Australien, désormais nouveau pilote de réserve pour la saison à venir.

L’annonce est tombée mardi : l’ancien pilote Alpine rejoint officiellement le groupe de pilotes de réserve de Haas, aux côtés de Ryo Hirakawa. Doohan avait fait ses débuts en Formule 1 avec Alpine lors de la dernière manche de la saison 2024, avant de disputer les six premières courses du championnat 2025.

Son parcours en F1 a toutefois rapidement été interrompu. Avant le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2025, l’équipe d’Enstone l’a replacé dans un rôle de pilote de réserve, préférant confier le volant à Franco Colapinto. À l’issue de la saison, Doohan a définitivement quitté Alpine, ouvrant la voie à une nouvelle opportunité chez Haas.

Recruté rapidement par l’écurie américaine, le pilote australien nourrit toujours l’ambition claire de retrouver une place de titulaire en Formule 1. Une motivation que Komatsu connaît bien, tout en insistant sur la difficulté de la mission qui l’attend : rester opérationnel à tout moment, tout en s’intégrant dans un nouvel environnement technique et humain.

« Je suis personnellement très enthousiaste à l’idée que Jack rejoigne notre équipe, compte tenu de son palmarès impressionnant et, bien sûr, de son expérience en tant que pilote de réserve en Formule 1 », a déclaré le patron de Haas.

Komatsu a également mis en lumière les exigences spécifiques de ce rôle particulier :

« Le dévouement nécessaire pour rester affûté et prêt à courir tout en apprenant à connaître le fonctionnement de l’équipe est un défi pour n’importe quel pilote, en particulier pour quelqu’un qui est manifestement toujours très désireux de courir à nouveau à ce niveau. »

Malgré ces contraintes, le directeur de l’écurie se montre confiant quant à l’intégration de Doohan au sein de Haas :

« J’ai beaucoup apprécié faire la connaissance de Jack et nous sommes impatients de l’accueillir dans l’équipe et de bénéficier de ses contributions. »

Avec ce recrutement, Haas s’offre une option supplémentaire solide en cas d’indisponibilité d’un titulaire, tout en donnant à Doohan une nouvelle base pour rester dans le monde de la Formule 1 et se tenir prêt à saisir la moindre opportunité.