|
Excellentes audiences pour la F1 sur Canal + en 2025
Tag: F1
Toute l’actualité de la F1 en temps réel : les résultats, les Grands Prix en direct, les news F1, les championnats, les pilotes, les équipes…
A quelle date sera présentée la Red Bull avec son propre moteur pour la saison F1 2026 ?
Le groupe Red Bull Racing a officialisé les plans concernant la désignation de ses deux équipes de Formule 1 à partir de la saison 2026, année qui verra l’introduction d’une nouvelle ère de réglementation technique et l’arrivée du motoriste Red Bull Ford Powertrains.
Une Célébration Américaine
La présentation des livrées 2026 de Red Bull Racing et de l’écurie sœur, Visa Cash App Racing Bulls, aura lieu le jeudi 15 janvier 2026 aux États-Unis, plus précisément à Détroit, Michigan. Le choix du lieu est hautement symbolique : il s’agit des terres de Ford, le nouveau partenaire motoriste de Red Bull Powertrains.
Cet événement commun vise à célébrer officiellement le partenariat naissant avec le constructeur américain, qui jouera un rôle clé dans la conception du premier moteur maison de Red Bull, conformément à la nouvelle réglementation technique de 2026.
Laurent Mekies, directeur de Red Bull Racing, a exprimé son enthousiasme, soulignant que ce lancement conjoint représente “un pas audacieux vers l’avenir” et met en lumière ce qui est possible lorsque “l’ingénierie de classe mondiale, l’innovation et la passion s’unissent”. De son côté, Jim Farley, PDG de Ford, a insisté sur l’importance de la F1 non seulement pour la course, mais aussi pour le transfert de technologies vers les véhicules de série, affirmant que les leçons tirées de cette collaboration définiront les technologies du futur.
Côté pilotes, on sait tout du line-up des deux équipes : Max Verstappen sera associé à Isack Hadjar, qui monte depuis l’équipe-sœur. Pour le remplacer chez Racing Bulls, Red Bull fait monter son jeune pilote de 18 ans Arvid Lindblad, de nationalité britannique. Il fera ses débuts en F1 sans la pression d’Helmut Marko, ex-conseiller stratégique de la marque, qui a réalisé en 2025 sa dernière saison en F1, mais avec celle, certaine, de son point de référence de l’autre côté du garage : l’ambitieux et parfois rugueux en piste Liam Lawson (Nouvelle-Zélande).
Les monoplaces 2026 ne feront leurs premiers tours de roue officiels qu’une dizaine de jours après la présentation, avec des essais prévus sur le Circuit de Barcelone entre le 26 et le 30 janvier. Chaque écurie pourra choisir trois jours de roulage sur cette période de cinq jours.
Notes 2025 : Le « Power Ranking » de la F1 sacre Verstappen ; Sainz hors du top 10
Les résultats finaux du classement F1 Power Ranking, organisé par la Formule 1, sont désormais connus.
Après chaque Grand Prix de l’année écoulée, un jury composé de cinq membres a attribué des points à tous les pilotes en fonction de leurs performances au cours du week-end concerné.
Le classement « F1 Power Ranking », basé sur la moyenne des points accumulés au cours des 24 courses, est désormais complet, et malgré le premier titre de champion des pilotes remporté par Lando Norris, c’est Max Verstappen qui s’impose comme le vainqueur.
Malgré un début de saison difficile en raison des performances décevantes de sa Red Bull, Verstappen a terminé la saison en beauté, remportant 10 podiums consécutifs après la pause estivale, dont six victoires.
La victoire de Verstappen depuis la pole position lors de la dernière course de la saison dimanche lui a valu une note de 9,6. Norris, qui a fait le nécessaire pour assurer son titre avec une troisième place sur le circuit Yas Marina, a obtenu une note de 8,6.
Découvrez le top 10 ci-dessous et voyez si vous êtes d’accord avec les notes moyennes.
Pilote et Moyenne de la saison
- Max Verstappen 8,6
- Lando Norris 8,2
- Oscar Piastri 8,0
- Charles Leclerc 7,7
- George Russell 7,7
- Isack Hadjar 7,1
- Alex Albon 7,1
- Fernando Alonso 7,1
- Oliver Bearman 7,0
- Nico Hülkenberg 6,9
Jade Jacquet, la Française qui représentera Williams en F1 Academy
Williams Racing a annoncé que Jade Jacquet représentera l’équipe pour la saison 2026 de la F1 Academy, en courant avec ART Grand Prix. La pilote française, qui a fêté ses 16 ans hier, rejoindra également la Williams Racing Driver Academy.
Remarquée pour la première fois lors du championnat de France junior de karting 2024, Jade a connu un début de carrière impressionnant. Bien qu’elle n’ait débuté le karting international qu’en 2023, elle s’est illustrée dans le championnat de France junior de karting et est passée aux monoplaces cette année, à seulement 15 ans.
Au cours de la saison 2025 de Formule 4 française, Jade a décroché plusieurs places dans le top 20, notamment une 12e place au circuit de Nogaro et une 11e place dans la course à grille inversée au circuit des 24 Heures. Elle a également remporté le Trophée féminin sur le circuit de Dijon-Prenois, qui l’a reconnue comme l’une des pilotes féminines les plus performantes du championnat.
Dans le cadre de la Williams Racing Driver Academy, l’équipe soutiendra l’apprentissage et le développement de Jade afin de maximiser son potentiel tout au long de la saison de la F1 Academy. Elle travaillera en étroite collaboration avec l’équipe de Grove pour perfectionner ses compétences, tout en bénéficiant de l’ensemble des ressources de l’Académie.
Williams participe au projet F1 Academy depuis 2024 et a soutenu Lia Block en tant que pilote Williams Racing pour les saisons 2024 et 2025, qui ont vu l’Américaine faire ses débuts en monoplace après avoir commencé sa carrière en rallye. Lia a fait des progrès significatifs, terminant deuxième de la course principale à Zandvoort et remportant sa première victoire à Singapour cette année.
Les pilotes de la F1 Academy sont limités à deux saisons dans la série afin d’offrir davantage d’opportunités aux talents féminins émergents, et l’équipe a fait ses adieux à Lia après la dernière course à Las Vegas.
Jade Jacquet est évidemment ravie de cette opportunité : « Je suis très enthousiaste à l’idée de rejoindre la Williams Racing Driver Academy et la F1 Academy pour la saison 2026. L’équipe m’a très bien accueillie et j’ai hâte de travailler avec elle pour apprendre autant que possible tout au long de ma première saison. Merci à Williams Racing de croire en moi, j’ai hâte de prendre la piste. »
Sven Smeets, directeur sportif de Williams Racing, commente : « Nous sommes fiers d’accueillir Jade dans notre équipe en tant que pilote Atlassian Williams Racing dans la F1 Academy. Jade a fait des progrès rapides dans sa carrière dans le sport automobile et présente un fort potentiel pour l’avenir, démontrant déjà sa capacité à apprendre et à s’adapter dans sa transition vers les monoplaces. En tant que membre de la Williams Racing Driver Academy, nous travaillerons en étroite collaboration avec elle pour favoriser son développement sur et en dehors de la piste. En tant qu’équipe, nous continuons à soutenir la mission commune de la Formule 1 et de la F1 Academy visant à promouvoir la représentation des femmes dans le sport automobile et nous sommes impatients de voir Jade débuter sa campagne 2026. »
Le Grand Pari Rouge : Attentes et défis de Lewis Hamilton chez Ferrari en 2026
L’annonce du transfert de Lewis Hamilton chez la Scuderia Ferrari pour la saison 2026 a été un véritable coup de tonnerre dans le paddock, déclenchant l’un des chapitres les plus attendus de l’histoire de la Formule 1. Au-delà du rêve romantique de voir le septuple champion du monde en rouge, ce changement soulève des attentes immenses et des défis complexes.
L’Attente N°1 : Conquérir le Huitième Titre Mondial
L’objectif ultime, partagé par Hamilton, Ferrari et les Tifosi du monde entier, est clair : décrocher le huitième titre mondial pour surpasser Michael Schumacher et asseoir son statut de pilote le plus titré de tous les temps. Pour Ferrari, l’attente est de remporter un premier titre des pilotes depuis Kimi Räikkönen en 2007. L’année 2026 marquera l’introduction d’une toute nouvelle réglementation technique , notamment au niveau des unités de puissance et de l’aérodynamisme. Cet “effacement des compteurs” est une opportunité en or : Hamilton et Ferrari espèrent que leur association débutera avec une monoplace compétitive dès la première heure.
Les Défis Majeurs
Malgré l’enthousiasme, la route vers la gloire est semée d’embûches :
- L’Adaptation à la Culture Ferrari (Le Facteur Maranello)
Le défi principal pour Hamilton sera de s’adapter à la culture unique et souvent intense de Maranello. Contrairement à la structure allemande de Mercedes, Ferrari fonctionne avec une passion et une pression médiatique qui peuvent être à double tranchant. La Scuderia est célèbre pour la difficulté qu’elle a à gérer la pression des attentes, ce qui peut entraîner des erreurs stratégiques ou techniques. Hamilton devra utiliser son expérience pour stabiliser l’équipe et la focaliser sur la performance, une tâche souvent tentée, mais rarement réussie par ses prédécesseurs.
- Le Duel Interne avec Charles Leclerc
Le coéquipier de Lewis Hamilton sera Charles Leclerc, un pilote déjà solidement établi comme le héros local et le favori des Tifosi. Leclerc a prouvé qu’il est l’un des pilotes les plus rapides en qualification. Le duel sera féroce et potentiellement explosif. La cohabitation de deux “mâles alpha” dans l’environnement hautement émotionnel de Ferrari nécessitera une gestion politique fine de la part du Team Principal Fred Vasseur pour éviter les tensions qui pourraient nuire à l’équipe, comme cela a pu être le cas entre Senna et Prost, ou Schumacher et Irvine à certaines époques.
- La Nouvelle Réglementation Technique
Le succès de 2026 dépendra entièrement de la capacité de Ferrari à interpréter et à dominer les nouvelles règles. Le changement vers une nouvelle génération de moteurs (avec un accent accru sur l’électrique) et des châssis radicalement différents exige une parfaite harmonie entre l’équipe moteur (unité de puissance) et l’équipe châssis. Hamilton devra rapidement maîtriser les nouvelles monoplaces et développer une relation de travail étroite avec les ingénieurs pour orienter le développement dès les premiers essais.
En fin de compte, l’arrivée d’Hamilton chez Ferrari est un pari audacieux : soit il renoue avec le sommet en rouge, consolidant sa légende, soit il risque de voir son dernier chapitre dans la F1 être entaché par les difficultés structurelles que Ferrari n’a pas réussi à résoudre depuis près de deux décennies.
Joyeux Noël à tous les passionnés de Formule 1 !
Alors que l’odeur du pain d’épices remplace celle de l’essence, et que le bruit des cadeaux déballés prend le pas sur le vrombissement des moteurs V6, toute l’équipe de F1Only souhaite un Joyeux Noël rempli de bonheur et de sérénité à ses fidèles lecteurs !
Cette période de fêtes est l’occasion idéale de faire une pause dans les analyses stratégiques, les débats sur le règlement technique et la traque aux dernières rumeurs de transferts. Le Grand Prix d’Abou Dhabi, point d’orgue d’une saison intense, est derrière nous, et les usines sont maintenant au repos, le temps que les ingénieurs et les pilotes rechargent leurs batteries.
Que vous ayez passé l’année à vibrer pour les duels au sommet, à applaudir la montée en puissance de votre écurie favorite, ou à découvrir de nouveaux talents, vous avez fait de notre site la pitlane incontournable de votre passion. Nous vous remercions chaleureusement pour votre soutien continu, vos commentaires éclairés et votre engagement qui animent notre communauté jour après jour.
Le cadeau de la trêve hivernale
La trêve hivernale est un moment précieux pour tout passionné : elle nous offre le temps de revivre les moments forts de la saison passée. Prenez le temps de vous remémorer les dépassements audacieux, les victoires inattendues et les batailles roue contre roue qui ont marqué les esprits.
Mais l’esprit de la F1 ne s’éteint jamais ! Très bientôt, nous tournerons nos regards vers les présentations des nouvelles monoplaces, les essais hivernaux et les promesses d’une saison 2026 qui s’annonce palpitante.
En attendant le drapeau vert de la prochaine campagne, nous vous souhaitons de profiter pleinement de vos proches. Que ce Noël vous apporte de la joie, de la bonne humeur et, pourquoi pas, de beaux cadeaux aux couleurs de vos équipes préférées !
De la part de toute l’équipe, Meilleurs vœux pour ces fêtes de fin d’année ! Rendez-vous très vite pour la suite des aventures en Formule 1.
Accords Concorde : l’entente est renouvellée entre la F1 et la FIA
Le 12 décembre, la Formule 1 et la Fédération Internationale de l’Automobile (FIA) ont confirmé que l’accord de gouvernance Concorde 2026 a été signé par les deux parties et les onze écuries de Formule 1.
Cette signature fait suite à l’annonce faite en mars dernier de la signature de l’accord commercial Concorde 2026 par toutes les écuries et la Formule 1. Ensemble, ces accords constituent le neuvième accord Concorde, un contrat crucial qui définit le cadre réglementaire et les conditions commerciales et de gouvernance du championnat du monde de Formule 1 de la FIA jusqu’en 2030, représentant une avancée majeure dans la professionnalisation et le développement mondial de ce sport.
L’accord Concorde garantit que les principaux acteurs du sport, à savoir la Formule 1 en tant que détenteur des droits commerciaux, la FIA en tant qu’organisme directeur du sport automobile mondial et les écuries de F1, s’alignent pleinement sur les structures commerciales et de gouvernance fondamentales qui sous-tendront les cinq prochaines années du sport, alors qu’il entre dans une nouvelle ère en 2026 avec des réglementations passionnantes et innovantes pour les moteurs et les voitures.
Cela souligne l’engagement de toutes les parties à poursuivre la croissance et le développement de ce sport, et à continuer à stimuler l’expansion considérable qu’il a connue ces dernières années. Cela permettra à la FIA d’investir davantage dans l’amélioration de la réglementation des courses, de la direction des courses, de l’arbitrage et de l’expertise technique au profit du championnat, et signifie que ce sport pourra continuer à évoluer, offrant des innovations technologiques passionnantes et des actions sportives aux fans, aux diffuseurs et aux partenaires, le tout dans un cadre réglementaire stable et structuré. Avec une audience en hausse record, un calendrier de courses dynamique et un engagement croissant de la part du jeune public, le championnat du monde de Formule 1 de la FIA aborde ce nouveau chapitre avec un élan sans précédent.
Stefano Domenicali, président et directeur général de la Formule 1, a déclaré : « Aujourd’hui est un jour important pour la Formule 1. Alors que nous célébrons les 75 ans de ce sport incroyable, nous sommes fiers d’écrire le prochain chapitre de notre longue et extraordinaire histoire. Cet accord garantit que la Formule 1 est dans la meilleure position possible pour continuer à se développer dans le monde entier. Je tiens à remercier le président de la FIA, Mohammed Ben Sulayem, et toutes les équipes pour leur collaboration et leur détermination à obtenir les meilleurs résultats pour l’ensemble du sport lors de nos discussions. Nous avons beaucoup de raisons d’être fiers, mais nous sommes également concentrés sur les opportunités et le potentiel passionnant de la Formule 1 pour les années à venir. »
Mohammed Ben Sulayem, président de la FIA, a déclaré : « Le neuvième accord Concorde garantit l’avenir à long terme du championnat du monde de Formule 1 de la FIA et je suis fier du dévouement dont chacun a fait preuve dans ce processus. Je tiens à remercier Stefano Domenicali et son équipe pour leur solide collaboration, qui a permis de mettre en place un cadre fondé sur l’équité, la stabilité et une ambition commune. Cet accord nous permet de poursuivre la modernisation de nos capacités réglementaires, technologiques et opérationnelles, notamment en soutenant nos directeurs de course, nos officiels et les milliers de bénévoles dont l’expertise est à la base de chaque course. Nous veillons à ce que la Formule 1 reste à la pointe de l’innovation technologique, en établissant de nouvelles normes dans le sport mondial. »
Bilan saison : Max Verstappen, fin de l’hégémonie et reconnaissance publique
La saison 2025 de Formule 1 a été, pour Max Verstappen, une bataille acharnée et finalement décevante, marquant la fin de sa série de championnats consécutifs. Le Néerlandais a terminé à une frustrante deuxième place au classement des pilotes, à seulement deux points du champion Lando Norris. Malgré ses performances époustouflantes, la combinaison d’une McLaren plus constante et de problèmes de fiabilité inattendus sur la Red Bull RB21 lui a coûté un quatrième titre mondial.
Le Duel du Phénix
Verstappen a dominé les premières courses, remportant trois des cinq premiers Grands Prix (Arabie Saoudite, Japon, Chine). Cependant, l’évolution fulgurante de McLaren a introduit un niveau de concurrence qu’il n’avait pas connu depuis l’ère de son duel avec Lewis Hamilton. Le duel entre lui et Norris a été d’une intensité rare, les deux pilotes se partageant la majorité des poles positions et des victoires. Max a démontré sa vitesse pure avec 7 victoires (un total égal à Norris) et un record de 9 pole positions sur la saison.
Les Moments Cruciaux de la Défaite
Plusieurs incidents ont marqué le tournant de la saison contre Verstappen :
- Les abandons techniques : Deux pannes mécaniques imprévues, notamment au Canada et en Italie (Monza), ont coûté à Verstappen environ 35 points essentiels. Dans une saison où l’écart final est de deux points, ces échecs ont été fatals.
- La montée en puissance de Piastri : La performance régulière du coéquipier de Norris, Oscar Piastri (3e au championnat), a souvent forcé Verstappen à se battre contre deux McLaren, divisant ses opportunités de victoire et de points maximum.
- Le Grand Prix de Hongrie : Alors qu’il était en tête, une erreur stratégique de l’équipe Red Bull l’a fait reculer à la 4e place, permettant à Norris de s’échapper en tête du championnat à la mi-saison.
Max Verstappen a terminé la saison en force avec des victoires stratégiques à Las Vegas et la course finale à Abu Dhabi. Cependant, le podium de Norris à Abu Dhabi a rendu la victoire finale de Verstappen amère, le Néerlandais finissant la saison avec 421 points. Malgré la déception du titre manqué, sa saison 2025 restera un témoignage de sa vitesse et de sa détermination implacable.
Le Circuit Paul Ricard s’engage pour la formation à la sécurité routière
La Direction Générale du Circuit Paul Ricard a convié début décembre l’ensemble de ses collaborateurs à une journée de formation sur la sécurité routière, en partenariat avec la Maison de la Sécurité Routière du Var.
Ancré dans l’ADN de son fondateur Paul Ricard, le Circuit Paul Ricard est reconnu mondialement pour ses innovations en matière de sécurité des pilotes : zones de dégagement en asphalte abrasif, systèmes de tracking, entraînements à l’extraction de véhicules… Au-delà de la compétition, le circuit joue un rôle pédagogique en organisant des stages de pilotage, des formations deux-roues et des ateliers de prévention pour particuliers et entreprises. Et depuis 10 ans, il s’associe à des campagnes de sensibilisation majeures comme #3500vies de la FIA et celle de la FFMC sur la Route Nationale 8, et des journées de sensibilisation avec la DREAL PACA.
Cette nouvelle journée de formation professionnelle du 8 décembre avait pour objectif de sensibiliser l’ensemble du personnel du Circuit Paul Ricard, sa filiale restauration Panoramic Club et son aéroport, aux risques et aux comportements responsables sur la route.
À travers sept ateliers dédiés, 70 collaborateurs du Circuit Paul Ricard ont été sensibilisés aux bonnes pratiques de conduite et à la sécurité routière :
– L’initiation et le perfectionnement à la conduite des deux-roues, encadrés par l’équipe EasyMonneret, ont permis aux volontaires de mieux comprendre l’importance de la vigilance en scooter ou à moto, ainsi que les comportements responsables à adopter pour les autres usagers.
– Un stand dédié à la prévention de l’alcoolémie et de l’usage de stupéfiants présentait les effets de ces substances sur la conduite grâce à des lunettes de simulation et un simulateur d’impact à 7 km/h offrant une mise en situation parlante.
– Les participants ont également pu assister au témoignage de deux intervenants de la MSR, un moment fort visant à sensibiliser chacun aux dangers de la route et à l’importance d’une conduite attentive. Un exercice de freinage d’urgence, réalisé avec des véhicules du circuit, a permis de mesurer l’importance du freinage en situation de danger.
– Enfin, un quiz et un parcours d’éco-conduite ont évaluer les connaissances sur le code de la route et les bonnes pratiques de conduite.
Nicolas Deschaux, Directeur Général du Circuit Paul Ricard, a commenté : « Cette formation visait avant tout à réduire les accidents au cours des trajets domicile-travail, vu la configuration particulière des routes menant au circuit. L’objectif était aussi de sensibiliser nos collaborateurs à une conduite plus responsable grâce à l’éco-conduite. À travers ces ateliers, nous souhaitons ancrer durablement les bons réflexes et instaurer une véritable culture de la sécurité routière au sein de notre entreprise. »
Bilan saison : Lando Norris, le Champion du Monde de F1 2025 aux 18 podiums
La saison 2025 restera gravée comme l’année où le talent précoce de Lando Norris s’est transformé en une suprématie totale. Au volant d’une McLaren MCL39 ultra-compétitive, le pilote britannique a remporté son premier titre de Champion du Monde des Pilotes de Formule 1, mettant fin à une attente de 17 ans pour l’écurie de Woking. Ce sacre est d’autant plus mémorable qu’il a été arraché au terme d’une bataille à trois, la plus serrée de la décennie, face au champion en titre Max Verstappen (Red Bull) et à son coéquipier Oscar Piastri.
Une Régularité et une Maîtrise Exceptionnelles
La clé du succès de Norris a résidé dans une constance implacable et une solidité mentale qui lui ont souvent fait défaut par le passé. Accumulant les podiums même les jours où la victoire n’était pas à portée, il a maximisé son capital points. Il a terminé la saison avec 423 points, seulement deux de plus que Max Verstappen (421 pts) et treize d’avance sur Oscar Piastri (410 pts), illustrant l’intensité du duel. Son succès a également permis à McLaren de dominer le championnat des constructeurs avec une avance confortable.
Norris a su capitaliser sur une excellente base aérodynamique de sa monoplace. Au total, il a décroché 7 victoires et un impressionnant total de 18 podiums en 24 Grands Prix.
Le Tableau d’Honneur : Résultats GP par GP
Voici le récapitulatif complet des performances de Lando Norris lors de la saison 2025 :
|
Grand Prix |
Qualification (Pole) |
Résultat de Course |
Points Inscrits |
|
Australie |
P1 |
P1 |
25 |
|
Chine |
P4 |
P2 |
19 |
|
Japon |
P4 |
P2 |
18 |
|
Bahreïn |
P3 |
P3 |
15 |
|
Arabie Saoudite |
P5 |
P4 |
12 |
|
Miami |
P2 |
P2 |
26 (dont P2 Sprint) |
|
Émilie-Romagne |
P2 |
P2 |
18 |
|
Monaco |
P1 |
P1 |
25 |
|
Espagne |
P3 |
P2 |
18 |
|
Canada |
P5 |
DNF |
0 |
|
Autriche |
P1 |
P1 |
25 |
|
Grande-Bretagne |
P2 |
P1 |
25 |
|
Belgique |
P1 |
P2 |
24 (dont P2 Sprint) |
|
Hongrie |
P1 |
P1 |
25 |
|
Pays-Bas |
P2 |
DNF |
0 |
|
Italie |
P3 |
P2 |
18 |
|
Azerbaïdjan |
P7 |
P7 |
6 |
|
Singapour |
P4 |
P3 |
15 |
|
États-Unis |
P3 |
P2 |
18 |
|
Mexico |
P1 |
P1 |
25 |
|
São Paulo |
P1 |
P1 |
33 (dont P1 Sprint) |
|
Las Vegas |
P2 |
DSQ |
0 |
|
Qatar |
P5 |
P4 |
18 (dont P3 Sprint) |
|
Abu Dhabi |
P2 |
P3 |
15 |
|
TOTAL |
7 Poles |
7 Victoires |
423 Points |
Note: Les points Sprint sont inclus dans le total du week-end.
Un Championnat Géré de Main de Maître
Le début de saison a été fort avec une victoire dès l’Australie, mais c’est le milieu de l’année, avec une série de victoires marquantes (Monaco, Autriche, Grande-Bretagne, Hongrie, Mexico, São Paulo), qui a cimenté son statut de prétendant. Malgré deux abandons malheureux au Canada et aux Pays-Bas, et une disqualification à Las Vegas pour une infraction technique minime, Lando Norris a maintenu son avance psychologique.
Le moment décisif s’est produit lors de la finale à Abu Dhabi. Avec une avance de seulement 12 points sur Verstappen, Norris savait qu’un podium était impératif. Sa troisième place lors de ce Grand Prix final, derrière le vainqueur Max Verstappen, a été suffisante pour s’assurer la couronne mondiale, le faisant entrer dans l’histoire en tant que 11ème champion britannique de la Formule 1. Il portera le prestigieux numéro 1 sur sa monoplace en 2026.
Bilan saison : Lewis Hamilton, début et fin de cycle avec Ferrari
La saison 2025 de Lewis Hamilton au sein de Mercedes-AMG F1 restera une période de transition difficile et, par de nombreux aspects, la plus frustrante de sa carrière. C’était sa dernière saison avec Mercedes avant son transfert très médiatisé chez Ferrari en 2026. L’année a été marquée par la lutte constante de l’équipe pour maîtriser la Mercedes W16 et par l’ombre grandissante de son départ imminent.
Une Monoplace Inconstante
Malgré des espoirs initiaux de rivaliser pour des victoires, la Mercedes W16 s’est révélée être une monoplace inconstante et difficile à piloter. Bien qu’elle ait montré des éclairs de vitesse sur certains circuits (notamment en qualifications à Austin et au Brésil), elle manquait cruellement de rythme de course et de stabilité aérodynamique. La performance d’Hamilton a été le reflet de la voiture : parfois brillant, mais trop souvent englué dans le milieu de peloton supérieur.
Lewis Hamilton a terminé la saison à une décevante 5e place au classement des pilotes, son plus mauvais classement depuis 2013 (hors sa 6e place en 2022), avec 245 points au total.
Le Duel Interne et l’Épée de Damoclès
Le duel avec son coéquipier George Russell a été serré, Hamilton le devançant finalement de justesse. Cependant, l’atmosphère dans le garage a été tendue par la nouvelle de son départ. Le point culminant de la saison a été le Grand Prix de Singapour, où Hamilton, profitant d’un chaos en tête de course, a décroché son seul podium de l’année (3e place), un moment de brève rédemption pour une saison difficile.
Statistiques Clés de la Saison 2025 :
|
Catégorie |
Total |
|
Classement final |
5e |
|
Points inscrits |
245 |
|
Victoires |
0 |
|
Podiums |
1 (Singapour) |
|
Pole Positions |
0 |
Une Sortie par la Petite Porte
La saison 2025 s’est achevée sans aucune victoire pour Hamilton, prolongeant sa série sans succès depuis 2021. Son dernier Grand Prix pour l’équipe Mercedes à Abu Dhabi a été émotionnellement chargé, mais le résultat (6e place) a tristement symbolisé les limitations de la monoplace. Après 13 années, 6 titres mondiaux, et des succès légendaires, cette saison 2025 a marqué une fin de cycle amère pour la plus grande collaboration pilote-écurie de l’histoire moderne de la F1. Tous les regards se tournent désormais vers son nouveau chapitre en rouge chez Ferrari.
Réglement F1 2026 – Sécurité renforcée et nouveaux acteurs économiques
Au-delà de la performance et de la durabilité, la nouvelle réglementation 2026 intègre des améliorations significatives en matière de sécurité et introduit des garde-fous économiques pour assurer la stabilité du sport.
Sécurité Passive Améliorée
La FIA continue de faire de la sécurité une priorité absolue. Les monoplaces de 2026 bénéficieront d’une structure d’impact avant renforcée avec l’introduction d’un nez à deux niveaux. Les structures d’impact latérales seront également revues et renforcées, visant à mieux absorber l’énergie lors de chocs latéraux, en s’inspirant des enseignements tirés des accidents récents. La résistance du châssis aux impacts est globalement accrue, assurant une protection maximale au pilote dans la cellule de survie.
Plafonnement des Coûts des Moteurs
Pour accompagner l’arrivée des nouveaux motoristes et garantir la viabilité économique de la Formule 1 pour tous les fabricants, un plafond budgétaire (Cost Cap) sera introduit spécifiquement pour le développement et la production des Unités de Puissance. Ce plafond, fixé à 95 millions de dollars US pour les cycles de développement des premières années, vise à éviter une course aux armements technologique et à garantir que les nouveaux entrants puissent être compétitifs face aux constructeurs historiques (Ferrari, Mercedes, Renault/Alpine).
Nouveaux Motoristes sur la Grille
La simplicité accrue du moteur (suppression du MGU-H) et la limitation des coûts ont permis d’attirer de nouveaux géants de l’automobile : Audi fera son entrée en tant que constructeur et motoriste à part entière, et Red Bull Powertrains s’associera à Ford. Ces nouveaux acteurs promettent d’intensifier la compétition technique et de diversifier la grille à partir de 2026.
Les Moments-Clés du Sacre 2025 de Lando Norris
La saison 2025 de Formule 1 a été une véritable montagne russe pour Lando Norris, couronnée par son tout premier titre mondial. Ce succès historique n’a pas été le fruit du hasard, mais la somme de performances magistrales et de moments pivots qui ont fait pencher la balance en sa faveur face à la pression de Max Verstappen.
- La Première Victoire : Melbourne, Australie (Course 3)
Après un début de saison solide mais sans victoire, Lando Norris a débloqué son compteur en Australie, une course souvent imprévisible. Non seulement il a remporté la victoire en convertissant sa pole position, mais ce succès a été le catalyseur psychologique dont il avait besoin. Il a prouvé, à lui-même et à ses rivaux, que la McLaren était une sérieuse prétendante. Ce Grand Prix a marqué le début de sa montée en puissance, brisant la confiance de Red Bull après deux victoires consécutives en ouverture.
- Le Doublé Monaco-Imola : La Confirmation (Courses 7 & 8)
Le mois de mai a été décisif. Après avoir subi une pression intense de la part de Verstappen, Norris a réalisé un doublé retentissant à Imola (Émilie-Romagne) puis à Monaco. Sa victoire en Principauté a été particulièrement significative. Sur le circuit le plus exigeant du calendrier, il a parfaitement géré un week-end sans faute, de la pole à la victoire, démontrant une maturité et une précision chirurgicale. Remporter Monaco, la course reine, a cimenté son statut de véritable prétendant au titre.
- La Série d’Été : L’Élan Inarrêtable (Courses 11, 12, 14)
L’été a vu Norris prendre le large au championnat. Trois victoires consécutives en Autriche, en Grande-Bretagne et en Hongrie ont assommé la concurrence. L’Autriche, l’un des fiefs de Red Bull, a été remportée avec panache, mais c’est sa victoire à domicile à Silverstone qui a galvanisé ses troupes. Devant son public, il a tenu tête à Piastri et Verstappen pour une victoire patriotique qui a marqué l’apogée de l’amélioration de la MCL39.
- La Résilience : La Disqualification de Las Vegas (Course 23)
En fin de saison, l’écart s’est resserré. Après une victoire cruciale au Brésil, Norris a été disqualifié (DSQ) du Grand Prix de Las Vegas en raison d’une infraction mineure à la hauteur de caisse. Il a perdu 18 points précieux. Ce revers majeur aurait pu briser son élan, mais sa capacité à se remobiliser et à obtenir une solide 4ème place au Qatar le week-end suivant a prouvé sa résilience mentale. Il a réussi à limiter la casse et à maintenir une avance infime sur Verstappen.
- La Consécration : Abu Dhabi, Le Podium (Course 24)
Le point culminant de la saison. N’ayant besoin que d’une troisième place pour s’assurer le titre, Lando Norris a livré une course maîtrisée sous une pression incroyable. Au Yas Marina, il a parfaitement géré ses pneus et les attaques adverses pour passer le drapeau à damier en troisième position. Ce podium final a non seulement scellé le championnat du monde, mais a transformé le potentiel en réalité, faisant de lui le champion du monde que tout le paddock attendait depuis son arrivée en F1.
Règlement F1 2026 – Châssis allégé et dimensions réduites : Le concept “Voiture Agile”
La FIA a cherché à résoudre le problème récurrent du poids excessif des Formule 1 modernes en introduisant des règles visant à rendre les monoplaces de 2026 plus légères, plus courtes et plus agiles – le concept de la “voiture agile” (agile car).
Un Allègement Substantiel
L’objectif est de réduire le poids minimum des monoplaces d’environ 30 kg, le faisant passer des 798 kg actuels (avec le pilote) à environ 768 kg. Cette réduction de poids est essentielle, car l’augmentation de la puissance électrique et l’aérodynamique active nécessitent un meilleur comportement dynamique. Ce gain sera atteint grâce à la réduction des dimensions de la voiture et à l’optimisation des matériaux.
Dimensions Plus Compactes
Les dimensions des F1 seront significativement réduites :
-
Empattement (longueur) : Réduit de 3600 mm à un maximum de 3400 mm (-20 cm).
-
Largeur : Réduite de 2000 mm à 1900 mm (-10 cm).
Ces dimensions plus compactes visent à améliorer la maniabilité de la voiture en virage, à réduire le poids général et à faciliter les batailles roue contre roue sur des circuits étroits.
Moins d’Effet de Sol et Pneus Révisés
La réglementation de 2022 reposait fortement sur l’effet de sol pour générer l’appui. En 2026, la FIA cherche à réduire cette dépendance en simplifiant le fond plat, le rendant moins complexe et supprimant une grande partie des tunnels Venturi, pour que le comportement de la voiture soit moins perturbé par l’air sale et moins sujet au marsouinage. Les pneus de 18 pouces sont conservés, mais seront légèrement plus étroits à l’avant et à l’arrière, contribuant également à la réduction du poids.
Réglementation 2026 : Retour de l’aérodynamique active et fin du DRS
Pour pallier la puissance réduite de l’ICE et le besoin de recharger les batteries, la FIA introduit une aérodynamique active totalement nouvelle, qui va transformer la manière de piloter et d’aborder les lignes droites et les virages. L’objectif est de conserver une vitesse de pointe élevée et de favoriser les dépassements, malgré la réduction générale de l’appui.
X-Mode et Z-Mode
Les voitures de 2026 introduiront deux configurations aérodynamiques principales, activables par le pilote :
-
Mode Z (Z-Mode) : C’est le mode par défaut à fort appui (ailerons fermés), utilisé dans les virages pour maximiser l’adhérence et la vitesse de passage.
-
Mode X (X-Mode) : C’est le mode à faible traînée (ailerons avant et arrière ouverts), activable dans les lignes droites pour atteindre une vitesse de pointe maximale et réduire la consommation d’énergie.
L’aileron arrière sera doté de trois éléments mobiles et l’aileron avant verra ses deux volets supérieurs devenir ajustables. Ce système permet à la voiture d’adapter son profil aérodynamique en temps réel aux besoins du circuit (appui en virage, vitesse en ligne droite).
Le Remplacement du DRS par l’Override Mode
Le DRS (Drag Reduction System) classique est officiellement supprimé. Pour faciliter les dépassements, un nouveau système, l’Override Mode (ou Manual Override), sera introduit. Ce système, activable pour la voiture qui suit, fournira un boost de puissance électrique (un surcroît d’énergie du MGU-K) temporaire dans certaines conditions (généralement lorsque la voiture est à moins d’une seconde de sa devancière). Ce boost remplacera l’avantage aérodynamique offert par le DRS et est censé créer des stratégies de dépassement plus dynamiques et basées sur l’énergie.
La future F1 McLaren 2026 a déjà trouvé un acheteur pour plusieurs millions !
Un acheteur chanceux a fait l’acquisition d’une voiture de Formule 1 McLaren unique, qui n’existe même pas encore !
McLaren a décidé de vendre un exemplaire de sa voiture de F1 2026, avec laquelle Lando Norris défendra son titre de champion du monde, avant même que le modèle ne soit construit, pour la modique somme de 11,48 millions de dollars américains.
La voiture, qui sera équipée d’un moteur Mercedes High Performance Powertrains complet et livrée avec une équipe d’ingénieurs McLaren pour aider à la faire fonctionner, ne sera livrée à l’acheteur qu’au premier trimestre 2028.
Cette mesure vise à empêcher les équipes rivales d’accéder à la propriété intellectuelle de McLaren dans la conception, un modèle d’exposition 2025 non fonctionnel devant être présenté entre-temps.
Une fois livrée, le propriétaire pourra conduire la voiture lors de démonstrations et de journées sur circuit désignées.
La machine, baptisée MCL40A, sera l’un des châssis de Norris ou d’Oscar Piastri.
Des exemplaires de l’Indycar 2026 utilisée dans la série IndyCar et du retour de McLaren dans la catégorie Hypercar du Championnat du monde d’endurance en 2027 sont également mis en vente.
Le gagnant et cinq invités bénéficieront d’un certain nombre d’avantages spéciaux, notamment une rencontre avec Zak Brown, Norris et Piastri et une visite du McLaren Technology Centre avant la saison prochaine.
Ils pourront également assister au lancement public de la voiture et à deux Grands Prix, dont celui de Monaco.
Ils pourront également se rendre à l’Indianapolis 500 et aux 24 Heures du Mans.
McLaren reste le seul constructeur de l’histoire du sport automobile à avoir remporté les trois courses de la « triple couronne » du sport automobile.
Réglement F1 2026 : La révolution des unités de puissance via l’électrification
La réglementation de la Formule 1 en 2026 est annoncée comme une révolution technologique majeure. La FIA a introduit des changements radicaux dans quatre domaines clés : les unités de puissance, l’aérodynamique, le châssis et la durabilité. Ces évolutions visent à rendre les monoplaces plus légères, plus agiles, et surtout, à mettre l’accent sur l’électrification et l’efficacité énergétique.
Le changement le plus profond de la réglementation 2026 concerne le cœur de la voiture : l’Unité de Puissance (Power Unit). L’objectif est de rendre la Formule 1 plus pertinente pour l’industrie automobile de demain en misant sur une hybridation poussée et des carburants durables.
Un Équilibre Thermique/Électrique Redéfini
Le moteur à combustion interne (ICE – V6 turbo 1,6 litre) est conservé, mais sa puissance est réduite, passant d’environ 550 kW à 400 kW (environ 540 ch). Simultanément, la puissance de la partie électrique, assurée par le MGU-K (Motor Generator Unit – Kinetic), est triplée, passant de 120 kW à 350 kW (environ 475 ch). L’équilibre de puissance passe donc de 80 % thermique/20 % électrique à environ 50 % thermique/50 % électrique.
La Suppression du MGU-H
Afin de réduire la complexité technique et les coûts, tout en facilitant l’arrivée de nouveaux motoristes (comme Audi et le partenariat Red Bull-Ford), le MGU-H (Motor Generator Unit – Heat) est purement et simplement supprimé. Le MGU-H, qui récupérait l’énergie des gaz d’échappement pour alimenter le turbo et la batterie, était la technologie la plus complexe et onéreuse de la génération actuelle. Sa suppression simplifie considérablement la conception des moteurs et devrait favoriser une convergence des performances.
Carburant 100 % Durable
Dès 2026, toutes les monoplaces utiliseront un carburant synthétique 100 % durable (e-fuel ou biocarburant avancé). Ce carburant n’est pas d’origine fossile et est conçu pour être neutre en carbone. La quantité de carburant autorisée en course sera également réduite (entre 70 et 80 litres contre 100-110 litres aujourd’hui), forçant les équipes à optimiser l’efficacité énergétique de manière drastique, la gestion de l’énergie devenant un facteur clé de la performance
Helmut Marko revient sur les tensions internes ayant conduit au départ de Christian Horner
Helmut Marko a livré des détails sur les luttes de pouvoir internes chez Red Bull, qui ont abouti au licenciement de Christian Horner, quelques semaines après le Grand Prix de Grande-Bretagne.
L’ancien conseiller en sport automobile de l’écurie de Milton Keynes a affirmé que Horner avait profité du décès de Dietrich Mateschitz, fondateur de Red Bull, pour tenter de prendre le contrôle de l’équipe. Avec l’appui du cofondateur Chalerm Yoovidhya, Horner aurait cherché à renforcer l’influence de la branche thaïlandaise de l’entreprise.
Marko a évoqué des tensions accrues lorsque des accusations de conduite inappropriée ont été portées contre Horner au début de 2024, perturbant l’équipe et déstabilisant ses performances sur piste. Dix-huit mois plus tard, Horner quittait Red Bull, mettant fin à plus de 20 ans de collaboration avec Marko.
« C’est ainsi que cela a toujours été décrit dans les médias, mais cela n’avait rien de personnel », a déclaré Marko au De Limburger. « Avec Didi [Dietrich Mateschitz], j’ai fondé Red Bull Racing en 2005. »
« Nous avons nommé Horner directeur de l’équipe, et j’étais là en tant que superviseur. En gros, le pouvoir était toujours en Autriche, c’est nous qui décidions. Je me souviens d’une fête en 2022 avant le Grand Prix d’Autriche. Didi était là, mais il n’était pas en bonne santé. Christian est venu me voir et m’a dit : « Il ne tiendra pas jusqu’à la fin de l’année. »
« À partir de ce moment-là, il a commencé à se rapprocher de Chalerm Yoovidhya. Lorsque Didi est décédé plus tard dans l’année, il a fait tout ce qu’il pouvait pour prendre le relais avec le soutien de Yoovidhya. J’ai fait tout ce que j’ai pu au nom de l’Autriche pour empêcher cela. »
Kimi Antonelli débute ses vacances en faisant du karting, battant le temps d’un autre pilote de F1
Kimi Antonelli a déjà entamé ses vacances d’hiver en retournant à ses premières amours, le karting, sur un circuit situé à proximité de Milton Keynes, tout en prenant soin de passer incognito. Le pilote Mercedes s’est présenté sous un pseudonyme et coiffé d’une casquette afin de masquer son identité.
Le jeune Italien s’est rendu au circuit Daytona Motorsport, près de Silverstone, fief du Grand Prix de Grande-Bretagne, où il a pris la piste sous le nom de « Henry Shovlin », un clin d’œil à Andrew Shovlin, directeur technique de l’écurie Mercedes, huit fois championne du monde de F1.
Dans des conditions humides, Antonelli a signé un chrono inférieur de trois secondes à ceux de l’ensemble des autres participants. Ce n’est qu’au moment de retirer les casques, après la séance, que les autres pilotes ont compris à qui ils avaient réellement été confrontés.
Le pilote Mercedes a également établi un temps de plus de cinq secondes plus rapide que celui d’Alex Albon sur ce même tracé, confirmant l’ampleur de sa performance.
À l’approche de sa deuxième saison en Formule 1, l’attention se portera naturellement sur le pilote de 19 ans, appelé à évoluer dans un contexte de nouvelles réglementations et à tenter de réduire l’écart avec son coéquipier George Russell.
En attendant la reprise, Antonelli semble profiter pleinement de l’intersaison pour se détendre tout en entretenant ses réflexes de pilote, même à l’orée des fêtes de fin d’année.
Ferrari 2026 : Lewis Hamilton veut croire à la fin de la galère
Ferrari 2026 : Lewis Hamilton a confiance en ses capacités
Lewis Hamilton fait confiance à Ferrari, mais surtout, il a confiance en lui-même. Un message clair pour la saison 2026 de Formule 1, où, outre sa remarquable résilience – qu’il qualifie de surprise –, il s’appuie sur ce qui a fait de lui le pilote le plus titré de l’histoire de la F1 : la confiance en soi. Un rappel important, souligné par Lewis, qui met en avant la passion et l’esprit vraiment exceptionnels de l’équipe de Maranello.
Lewis Hamilton évite les comparaisons avec Mercedes, mais loue l’incroyable passion de Ferrari
Le septuple champion du monde de Formule 1 exprime son enthousiasme à l’idée de rejoindre la Scuderia. Les fans se souviendront de la foule impressionnante qui a littéralement envahi la ville italienne de la province de Modène. L’atmosphère était empreinte d’enthousiasme pour l’arrivée du pilote qui, aux côtés de Charles Leclerc, était censé ramener le Cheval Cabré au sommet du monde. Sa photo emblématique devant la maison natale d’Enzo Ferrari immortalise parfaitement ce moment.
« Je me souviendrai toujours de mon premier jour à Maranello. J’étais avec ma famille et, bien sûr, avec la Scuderia. Dès le début, j’ai réalisé que l’équipe avait un esprit incroyable ; toutes les personnes que j’ai rencontrées dégageaient une énergie extraordinaire. C’est sans aucun doute un environnement de travail merveilleux, notamment grâce aux gens. Il y a une passion vraiment incroyable dans cet endroit », explique le pilote né à Stevenage.
Le septuple champion du monde de Formule 1 admet qu’il ne peut pas comparer son expérience chez Mercedes pendant l’ère des voitures à ailerons avec sa première saison en Italie. Les différences sont trop grandes et, pour être honnête, il estime qu’il ne serait même pas juste de parler des avantages et des inconvénients des deux environnements. « Je ne peux pas comparer le dernier championnat du monde avec les saisons précédentes à Brackley, elles sont toutes très différentes », déclare Lewis Hamilton.
Croire en lui-même est la plus grande arme de Lewis
Il poursuit : « Chaque année a été différente, et rien n’a été facile lors du dernier championnat. La confiance a ses hauts et ses bas, mais je crois toujours fermement en mes capacités. C’est la chose la plus importante pour moi personnellement. Ce n’est certainement pas toujours facile, mais c’est ce qui m’a amené là où je suis aujourd’hui. » Cette déclaration souligne à quel point le pilote britannique a toujours une vision d’élite de lui-même.
La dernière réflexion concerne son expérience au volant de la voiture italienne lors de sa première saison avec Ferrari. Lewis souligne que son point de vue s’applique à toute l’équipe, avec laquelle il a travaillé en étroite collaboration pendant le championnat 2025. Il fait référence à la capacité à relever des défis, à se réorganiser de manière positive et à sortir plus fort de l’expérience.
« Je ne parle pas seulement de moi-même lorsque j’évoque la résilience, un sujet que j’avais déjà abordé la semaine dernière. Je dois dire que je me suis surpris moi-même par la grande résilience dont j’ai fait preuve », commente l’Anglais, qui ajoute ensuite une réflexion tournée vers l’avenir : « Si je peux traverser une saison comme celle-ci, il n’y a rien d’autre que je ne puisse affronter. » Et il n’a pas tort.
Lewis Hamilton chez Ferrari : le meilleur reste à venir
Le Britannique est arrivé à Maranello convaincu qu’il pourrait se battre pour le championnat ou, à tout le moins, disposer d’une voiture compétitive pour remporter des victoires et monter sur le podium. Au lieu de cela, il s’est « réveillé dans un cauchemar », où presque rien ne fonctionnait comme prévu. Le message de Lewis Hamilton pour 2026 est clair et s’aligne sur ses précédents commentaires concernant l’environnement chez Ferrari : « Je prends ma passion et je la mets dans le prochain championnat pour donner le meilleur de moi-même. »
Cela ressemble à un avertissement à tous ceux qui pensent qu’une campagne difficile pourrait briser son moral. Au contraire, Lewis Hamilton continue d’alimenter son ambition brûlante en s’accrochant au facteur le plus important qui a fait de lui le pilote le plus titré de l’histoire de la Formule 1 : une confiance inébranlable en lui-même et en son talent, qui finira par produire les résultats que tout le monde attendait lorsque le nouveau cycle réglementaire a commencé.