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Aston Martin enregistre une cinquième année de pertes financières

by Paul Vaussy

Published 12 novembre 2025

L’équipe basée à Silverstone a désormais enregistré cinq pertes consécutives depuis son passage à la célèbre marque britannique, pour un total de 189,5 millions de livres sterling.

L’équipe Aston Martin Formula One a enregistré une perte nette de 45,8 millions de livres sterling (61 millions de dollars américains) pour l’exercice clos le 31 décembre 2024.

Le chiffre d’affaires a augmenté de 14,7 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 280,7 millions de livres sterling (374 millions de dollars américains).

Le coût des ventes a augmenté de 11,5 % par rapport à l’année précédente, pour atteindre 181,1 millions de livres sterling (241,3 millions de dollars américains).

Aston Martin a enregistré des pertes pendant cinq saisons consécutives, pour un total de 189,5 millions de livres sterling (252,5 millions de dollars américains).

Malgré les pertes financières considérables subies depuis que l’équipe a repris la marque Aston Martin en 2020, ces chiffres ne reflètent pas une situation difficile. Le propriétaire de l’équipe, Lawrence Stroll, investit massivement pour transformer une équipe de milieu de tableau en une force de pointe, même si les succès sur la piste sont pour l’instant limités. Lui et son équipe espèrent que l’arrivée récente du légendaire ingénieur Adrian Newey, juste à temps pour l’introduction des nouvelles réglementations la saison prochaine, permettra de renverser la tendance.

En effet, le chiffre d’affaires d’Aston Martin n’est dépassé que par Mercedes, McLaren et Red Bull parmi les équipes basées au Royaume-Uni, et une multitude de partenariats pluriannuels soulignent l’attrait commercial de l’entreprise basée à Silverstone. De plus, bon nombre de ces accords ont été signés en 2025 et n’auront donc pas d’impact avant les résultats financiers de l’année prochaine.

Les investisseurs privés voient clairement le potentiel de l’équipe. En juillet 2025, Aston Martin a été évaluée à 2,4 milliards de livres sterling (3,3 milliards de dollars américains) après qu’Aston Martin Lagonda Holdings, le constructeur automobile plutôt que l’équipe de Formule 1 elle-même, ait accepté de vendre sa participation minoritaire dans l’équipe pour 110 millions de livres sterling (145,7 millions de dollars américains). Stroll espère que cela se traduira par des bénéfices dans les années à venir.

Barrières et renforts de piste : les indispensables à la sécurité

by Paul Vaussy

Published 12 novembre 2025

La sécurité en Formule 1 ne s’arrête pas à la voiture ; elle englobe la conception même du terrain de jeu : le circuit. Au fil des décennies, les circuits sont passés de routes temporaires dangereuses à des installations permanentes conçues avec de vastes zones de sécurité passives.

Le concept clé est la zone de dégagement. Aux virages à haute vitesse, la piste est bordée de larges bandes de gravier et/ou d’asphalte (l’équilibre entre les deux faisant l’objet de vifs débats). Le gravier est conçu pour freiner rapidement une voiture qui dérape, mais il peut aussi la faire basculer. L’asphalte (appelé run-off area) permet au pilote de décélérer sans dommages, mais est moins efficace pour pénaliser une erreur.

Derrière ces zones se trouvent les barrières de protection, qui ont elles aussi considérablement évolué. Les anciens murs de pneus ont été remplacés par des systèmes plus sophistiqués, tels que :

  1. Les barrières TecPro : Blocs en polyéthylène à haute densité remplis de mousse, conçus pour absorber l’énergie cinétique d’un impact en se déformant sur une courte distance.

  2. Les barrières SAFER (Steel and Foam Energy Reduction) : Initialement utilisées en IndyCar, elles sont de plus en plus intégrées dans les virages à très haute vitesse. Elles sont composées d’une structure en acier et de blocs de mousse pour une absorption maximale de l’énergie.

De plus, la FIA investit dans l’amélioration des glissières de sécurité métalliques pour empêcher la pénétration du châssis ou la décapitation (accident de Jules Bianchi en 2014) en cas d’impact avec un véhicule de dépannage. Le tracé de chaque nouveau circuit est rigoureusement inspecté et homologué par la FIA pour garantir que chaque zone de sécurité est proportionnelle à la vitesse d’approche.

La FIA justifie la pénalité infligée à Oscar Piastri après l’accident du Grand Prix de São Paulo

by Thibaud Comparot

Published 11 novembre 2025

Les commissaires de la FIA ont détaillé les raisons pour lesquelles Oscar Piastri a été jugé responsable de l’accrochage spectaculaire impliquant trois voitures lors du Grand Prix de F1 de São Paulo. Le pilote McLaren a été sanctionné d’une pénalité de 10 secondes après avoir provoqué un enchaînement d’incidents au sixième tour, lors du redémarrage derrière la voiture de sécurité.

Alors qu’il occupait la quatrième position, Piastri a tenté une manœuvre agressive à l’intérieur du virage 1, cherchant à dépasser Kimi Antonelli (Mercedes). Mais en bloquant ses roues au freinage, l’Australien a percuté la voiture du jeune Italien, projetant cette dernière contre la Ferrari de Charles Leclerc, placée à l’extérieur. Leclerc a subi des dégâts irréparables sur sa SF-25, l’obligeant à abandonner, tandis qu’Antonelli a poursuivi la course avec une monoplace endommagée.

Dans leur rapport, les commissaires ont indiqué que Piastri « avait perdu le contrôle de sa voiture au freinage en raison d’un blocage de roues » et que « sa trajectoire n’offrait aucune échappatoire à Antonelli ». Ils ont jugé que le pilote McLaren « portait la responsabilité principale de l’incident », justifiant ainsi la sanction.

Malgré sa progression initiale jusqu’à la deuxième place, Piastri a vu sa course ruinée par cette pénalité, purgée lors de son premier arrêt au stand. Il a finalement terminé cinquième, loin derrière son coéquipier Lando Norris, vainqueur du Grand Prix et désormais solidement installé en tête du championnat.

Après cette manche brésilienne, Piastri accuse 24 points de retard sur Norris, qui a signé sa deuxième victoire consécutive et sa septième de la saison. Pour l’Australien, cette erreur coûte cher dans la lutte pour le titre mondial, alors que le duel interne chez McLaren atteint son paroxysme à trois courses de la fin.

LES COMMISSAIRES EXPLIQUENT LEUR DÉCISION

Les commissaires ont déterminé que Piastri, qui a également reçu deux points de pénalité sur son permis, était entièrement responsable de l’incident.

Piastri a été jugé comme n’ayant pas été suffisamment à côté d’Antonelli pour revendiquer le virage, tandis qu’il a également été noté qu’il avait bloqué ses roues et ne contrôlait pas totalement sa voiture.

« Lors du redémarrage de la voiture de sécurité au 6e tour, la voiture 81 (Oscar Piastri) a tenté de dépasser la voiture 12 (Kimi Antonelli) à l’intérieur du virage 1 », ont déclaré les commissaires. « Ce faisant, PIA n’a pas établi le chevauchement requis avant et au sommet du virage, car son essieu avant n’était pas à côté du rétroviseur de la voiture 12, comme le stipulent les directives relatives aux normes de conduite pour les dépassements à l’intérieur d’un virage.

« PIA a bloqué ses freins en essayant d’éviter le contact en ralentissant, mais il n’y est pas parvenu et a percuté ANT. Ce contact a provoqué un deuxième contact entre ANT et la voiture n° 16 (Charles Leclerc), qui se trouvait à l’extérieur et qui a été contrainte d’abandonner la course.

« PIA est donc entièrement responsable de la collision. Une pénalité de 10 secondes et 2 points de pénalité sont jugés appropriés et conformes aux précédents récents. »

Piastri a plaidé son innocence, insistant sur le fait qu’il ne pouvait pas simplement « disparaître ».

« J’avais une opportunité très claire, je l’ai saisie », a-t-il déclaré à Sky Sports F1. « Les deux autres à l’extérieur ont freiné assez tard. Il y a évidemment eu un léger blocage dans le virage, mais c’est parce que je voyais que Kimi n’allait pas me laisser d’espace.
Je ne peux pas disparaître, mais la décision est ce qu’elle est. »

Quand Charles Leclerc jugeait que la F1 sans DRS serait « très ennuyeuse »

by Paul Vaussy

Published 11 novembre 2025

Le Drag Reduction System (DRS), introduit en Formule 1 en 2011 pour dynamiser le spectacle et faciliter les dépassements, est un outil qui divise toujours autant les fans et les experts. Cependant, après l’introduction de la nouvelle réglementation aérodynamique de 2022, censée permettre aux voitures de se suivre de plus près, le pilote monégasque Charles Leclerc (Ferrari) affirmait en 2021 que le DRS restait, pour le moment, absolument indispensable.

Alors que de nombreux observateurs espèraient que les nouvelles monoplaces rendraient le DRS obsolète, Leclerc estimait que son retrait rendrait les courses « très ennuyeuses ».

Leclerc expliquait ainsi que sans l’aileron arrière mobile, le nombre de dépassements chuterait de manière significative. Malgré les efforts déployés pour améliorer l’aérodynamisme des voitures de 2022, qui génèrent moins d’air sale pour la voiture suiveuse, l’effet de sillage (ou aspiration) seul ne suffit pas encore à garantir des opportunités de dépassement. Max Verstappen partageait alors ce point de vue, reconnaissant que sans le DRS à Djeddah, il n’aurait jamais pu prendre l’avantage sur Leclerc lors du GP de 2021.

Le Monégasque tempèrait toutefois son propos. S’il jugeait le DRS nécessaire, il admettait que le delta de vitesse qu’il procure est parfois trop important. Il arrive en effet que le dépassement soit effectué en ligne droite, sans laisser de véritable opportunité de bagarre au freinage, donnant l’impression que la voiture passe « comme sur une autoroute ».

Charles Leclerc suggèrait ainsi que la F1 devrait peut-être reconsidérer la puissance du DRS, mais en aucun cas l’éliminer de l’équation. La présence du DRS est perçue par les pilotes comme la garantie que malgré les progrès en matière d’aérodynamisme, la Formule 1 ne retombera pas dans une ère où le statu quo de la position en piste ne peut être rompu que par la stratégie des stands. Depuis, cet artifice a été accepté des pilotes et des fans et ne semble plus faire autant polémique qu’au moment de son introduction. 

Lewis Hamilton déclare vivre un « cauchemar » chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 11 novembre 2025

Lewis Hamilton n’a pas caché sa frustration après un Grand Prix de São Paulo particulièrement éprouvant, qualifiant sa situation actuelle chez Ferrari de véritable « cauchemar ». Le septuple champion du monde vit une seconde moitié de saison compliquée, marquée par des résultats en berne et une série de déconvenues qui s’est poursuivie ce week-end à Interlagos.

Le Britannique n’a jamais trouvé le bon rythme sur le circuit brésilien, échouant à se qualifier dans le top 10 aussi bien pour la course sprint que pour la course principale. Parti 13e sur la grille, Hamilton a vu son Grand Prix tourner au désastre dès le premier virage après un contact avec Carlos Sainz (Williams), qui l’a relégué au 18e rang.

Quelques instants plus tard, dans la montée vers la ligne droite, il a heurté l’arrière de l’Alpine de Franco Colapinto, endommageant gravement l’aileron avant de sa SF-25. Malgré un passage rapide aux stands pour le remplacer, l’ancien pilote Mercedes a dû jeter l’éponge à mi-course en raison des dégâts subis par le plancher de sa monoplace.

Depuis la pause estivale, Hamilton n’a inscrit que 39 points en sept Grands Prix, une statistique inquiétante pour le pilote le plus titré de l’histoire moderne de la F1. Ses abandons aux Pays-Bas et au Brésil viennent s’ajouter à une série de performances décevantes, symboles d’une Scuderia Ferrari en quête de stabilité et de performance.

« C’est un cauchemar que je vis depuis un certain temps », a-t-il confié à Sky Sports F1, visiblement abattu après la course.

Le moral du Britannique semble au plus bas alors qu’il peine à s’adapter à sa nouvelle équipe et à une voiture encore loin des attentes. À trois courses de la fin de la saison, Hamilton espère mettre un terme à cette spirale négative et retrouver la confiance avant d’aborder 2026, une saison cruciale avec l’arrivée du nouveau règlement technique.

« Le passage du rêve de piloter pour cette équipe incroyable aux résultats cauchemardesques que nous avons obtenus, les hauts et les bas. C’est difficile. »

Déterminé à ne pas abandonner, il a ajouté : « Demain, je me relèverai. Je continuerai à m’entraîner, je continuerai à travailler avec l’équipe. Je voulais vraiment leur faire gagner de bons points ce week-end, mais je reviendrai aussi fort et aussi déterminé que possible lors de la prochaine course [à Las Vegas] et j’essaierai de me rattraper. »

Le retour de l’emblématique marque Repsol comme partenaire du MotoGP

by Paul Vaussy

Published 11 novembre 2025

Repsol et le MotoGP entameront un nouveau partenariat en 2026, Repsol devenant le fournisseur officiel de lubrifiants pour les catégories Moto2 et Moto3. La marque emblématique sera également le sponsor principal d’un Grand Prix MotoGP chaque saison et bénéficiera d’une présence importante en bordure de piste tout au long du calendrier.

En MotoGP, la performance, la fiabilité et l’innovation font la différence à chaque milliseconde. En tant que fournisseur de lubrifiants pour la Moto2 et la Moto3, Repsol testera ses produits dans les conditions les plus extrêmes – la compétition – afin de garantir que l’entreprise énergétique puisse continuer à apporter la technologie la plus avancée à ses produits commerciaux dans le monde entier.

Repsol Lubricants dispose d’un large portefeuille de produits, développés au Repsol Technology Lab, l’un des centres de R&D privés les plus avancés et les plus connus d’Europe, équipé d’une technologie de pointe et doté d’une équipe de 230 chercheurs et scientifiques. À la suite de cet accord avec MotoGP, Repsol Lubricants lancera également une nouvelle gamme de produits de compétition, renforçant ainsi son engagement envers les consommateurs finaux en proposant des solutions de lubrification pour tous les types de motos, des motos hautes performances aux motos d’usage quotidien.

Repsol joue un rôle clé dans le MotoGP depuis plus de 50 ans, notamment grâce à son partenariat de 30 ans avec le Repsol Honda Team, l’un des duos les plus titrés de l’histoire du MotoGP. Aujourd’hui, la marque revient en tant que fournisseur clé de Moto2 et Moto3, mais aussi en tant que sponsor principal et présence en bord de piste tout au long du calendrier.

 « Les fans qui aiment déjà le MotoGP connaissent Repsol pour son excellence et ses succès dans ce sport, nous sommes donc fiers de voir Repsol revenir. Nous savons qu’en tant que fournisseur de lubrifiants pour le Moto2 et le Moto3, les pilotes et les équipes bénéficieront d’une technologie de pointe. C’est une excellente nouvelle que la marque devienne sponsor principal d’un Grand Prix et que son nom figure sur les circuits. Alors que le MotoGP poursuit son impressionnante croissance, le moment est idéal pour accueillir Repsol en tant que partenaire officiel et écrire ensemble un nouveau chapitre », s’est réjoui Dan Rossomondo, directeur commercial de Dorna Sports, détenteur des droits MotoGP.

Leclerc défend Piastri après l’accrochage de São Paulo : « Il n’est pas seul en tort »

by Thibaud Comparot

Published 11 novembre 2025

Charles Leclerc a pris la défense d’Oscar Piastri après l’incident du Grand Prix du Brésil, estimant que le pilote McLaren ne portait pas à lui seul la responsabilité du carambolage qui a entraîné son abandon.

L’épisode s’est produit lors d’un redémarrage après l’intervention de la voiture de sécurité, au début de la course à Interlagos. Piastri a tenté une attaque ambitieuse à l’intérieur du virage 1, alors que Kimi Antonelli et Leclerc abordaient la courbe côte à côte à l’extérieur. Le contact entre Piastri et Antonelli a propulsé la Mercedes du jeune Italien contre la Ferrari du Monégasque, provoquant d’importants dégâts sur la SF-24 et forçant Leclerc à l’abandon.

Les commissaires ont jugé Piastri principalement responsable, lui infligeant une pénalité de 10 secondes ainsi que deux points de pénalité sur sa super licence. Une décision que Leclerc ne conteste pas ouvertement, mais qu’il nuance avec une certaine compréhension des circonstances.

« Oscar était optimiste, mais Kimi le savait », a expliqué Leclerc à Sky F1. « Il y avait peu de place et chacun a voulu garder sa trajectoire. Ce sont des choses qui arrivent quand trois voitures abordent le virage 1 côte à côte. »

Le pilote Ferrari a également tenu à souligner que l’incident relevait davantage d’un enchaînement malheureux que d’une erreur flagrante :

« Je ne blâme personne en particulier. Dans ces situations, il suffit d’un petit contact pour que tout s’enchaîne. Malheureusement, c’est tombé sur moi cette fois. »

L’abandon de Leclerc constitue un nouveau revers pour Ferrari, qui espérait marquer de gros points à São Paulo après une série de résultats encourageants. Quant à Piastri, cette pénalité compromet un peu plus ses espoirs dans la lutte pour le titre face à Lando Norris, son coéquipier chez McLaren.

Malgré la frustration, Leclerc a conclu avec philosophie :

« Ce n’est pas la première fois qu’un départ animé finit mal ici. Interlagos ne pardonne pas les erreurs, surtout quand la piste est encore humide. »

« Kimi savait qu’Oscar était à l’intérieur, je pense. Il a pris le virage comme si Oscar n’était pas là. Oscar n’est pas le seul responsable. Oui, c’était optimiste, mais cela aurait pu être évité. »

La journée de Ferrari est devenue encore plus douloureuse lorsque Lewis Hamilton s’est retiré de la course, scellant ainsi un résultat nul pour l’écurie italienne. Cela a permis à Mercedes et Red Bull de dépasser Ferrari au championnat des constructeurs. Malgré son élimination précoce, Leclerc a affirmé qu’il n’en voulait ni à Piastri ni à Antonelli pour la collision.

« Je suis frustré », a-t-il déclaré. « En fin de compte, je ne suis pas en colère contre Oscar ou Kimi. Ce genre de choses arrive.
Mais je n’irais pas jusqu’à dire que tout est de la faute d’Oscar. Je ne pense pas que ce soit le cas. »

Piastri revient sur son accrochage avec Antonelli « Je ne peux pas disparaître »

by Thibaud Comparot

Published 11 novembre 2025

Oscar Piastri a déclaré qu’il ne regrettait pas sa tentative d’attaque lors du Grand Prix de São Paulo, malgré la pénalité de 10 secondes qui lui a probablement coûté une place sur le podium. Le pilote McLaren a été jugé responsable d’un incident survenu au sixième tour, lors du redémarrage derrière la voiture de sécurité, après avoir bloqué ses roues dans le virage 1 et percuté la Mercedes de Kimi Antonelli. Le choc a provoqué un effet domino, entraînant la sortie de piste de Charles Leclerc, contraint à l’abandon.

Les images aériennes diffusées après la course ont montré qu’Antonelli avait laissé un espace suffisant à l’intérieur, ce qui a encouragé Piastri à tenter une manœuvre audacieuse. L’ancien pilote de F1 et commentateur pour Sky Sports, Martin Brundle, a d’ailleurs défendu le geste du jeune Australien, estimant qu’il aurait pris exactement la même décision dans des circonstances identiques.

Interrogé sur l’incident après la course, Piastri a maintenu qu’il avait agi de manière légitime :

« Non, je ne pense pas avoir de regrets. J’avais une opportunité très claire, je l’ai saisie. Les deux pilotes à l’extérieur ont freiné assez tard, et malheureusement, le contact a eu lieu. »

Bien que sa pénalité ait ruiné ses espoirs de podium, le pilote de 24 ans a souligné qu’il préférait tenter sa chance plutôt que de jouer la prudence, surtout dans une bataille aussi serrée pour le titre.

Cette pénalité s’ajoute à une série de week-ends difficiles pour Piastri, qui peine à retrouver la constance affichée en début de saison face à son coéquipier Lando Norris, actuel leader du championnat. Cependant, malgré la déception, le jeune Australien a insisté sur le fait qu’il ne changerait pas d’approche.

« C’est facile à dire après coup, mais dans ce genre de situation, il faut savoir être décisif. Parfois ça passe, parfois non », a-t-il conclu.

Un état d’esprit offensif qui résume bien la philosophie du pilote McLaren, prêt à tout pour rester dans la course au titre.

« Il y a évidemment eu un léger blocage dans le virage, mais c’est parce que je voyais que Kimi n’allait pas me laisser d’espace. Je ne peux pas disparaître, mais la décision est prise. »

La pénalité infligée lors d’un arrêt au stand a conduit Piastri à terminer cinquième derrière son coéquipier Lando Norris, vainqueur de la course, qui a désormais 24 points d’avance sur l’Australien au classement des pilotes. Évaluant ses chances de remporter le titre à trois Grands Prix de la fin et avec 83 points encore à prendre, Piastri a déclaré :

« [Je vais] simplement essayer d’en tirer le meilleur parti possible. La pénalité était une chose, mais je ne pense pas que le rythme était à la hauteur de mes attentes. La deuxième moitié de la course n’était peut-être pas trop mauvaise, mais le premier relais a été un peu difficile. Il s’agit donc simplement d’essayer de reprendre le dessus et de passer les meilleurs week-ends possibles. »

L’hyper-valorisation des équipes F1 et l’effet Netflix

by Paul Vaussy

Published 11 novembre 2025

L’attrait commercial de la Formule 1 a explosé, transformant les écuries d’entreprises déficitaires en franchises sportives de valeur . Jusqu’à l’ère Liberty Media et l’introduction du Budget Cap, de nombreuses équipes passaient l’année à la recherche de financements et dépensaient sans compter pour la performance. Aujourd’hui, la stabilité financière et la croissance de l’audience mondiale ont inversé la tendance.

L’élément catalyseur majeur a été la série documentaire « Drive to Survive » de Netflix. Lancée en 2019, elle a réussi à :

  1. Conquérir le Marché Américain : Elle a séduit un public qui n’était pas traditionnellement fan de F1, notamment en se concentrant sur les personnalités, les drames et les rivalités hors-piste.

  2. Rajeunir l’Audience : La F1 a gagné une nouvelle génération de spectateurs, très active sur les réseaux sociaux.

  3. Augmenter la Fréquentation des GP : Les courses aux États-Unis (Austin, Miami, Las Vegas) sont devenues des événements majeurs, générant des recettes phénoménales pour les promoteurs.

Cette croissance d’audience s’est traduite par une hausse spectaculaire de la valorisation des équipes. Alors qu’une équipe de milieu de grille aurait pu être vendue pour 100 à 200 millions de dollars avant 2017, leur prix de marché actuel dépasse couramment le milliard de dollars. Cette valorisation est telle que la F1 a introduit une « taxe anti-dilution » de 200 millions de dollars (à l’époque, maintenant potentiellement plus) pour toute nouvelle équipe souhaitant rejoindre la grille. Ce droit d’entrée vise à compenser les dix équipes existantes pour la dilution des revenus qu’entraînerait l’arrivée d’un onzième concurrent. La F1 a réussi sa mue : elle est passée d’un sport de niche européen à un actif médiatique et sportif mondial ultra-prisé.

Verstappen bat un nouveau record en remontant de la voie des stands jusqu’au podium au Brésil

by Thibaud Comparot

Published 10 novembre 2025

Max Verstappen a une fois de plus ébloui le public d’Interlagos, réalisant une spectaculaire remontée depuis la voie des stands jusqu’au podium lors du Grand Prix de São Paulo. Le pilote Red Bull a transformé un week-end jusque-là cauchemardesque en une démonstration éclatante de talent et de détermination.

Après avoir connu sa pire séance de qualification en quatre ans, le Néerlandais s’élançait en fond de grille, contraint de partir depuis la voie des stands en raison de changements apportés à sa RB21. Malgré ce handicap, Verstappen a une nouvelle fois prouvé pourquoi il figure parmi les plus grands pilotes de l’histoire de la Formule 1.

Les premiers tours de la course brésilienne ne lui ont pas été favorables, les incidents du départ ayant perturbé son rythme. Pourtant, dès le septième tour, il s’était déjà hissé à la 18e place, entamant une remontée méthodique et implacable à travers le peloton. Son rythme supérieur et une parfaite gestion des pneus lui ont permis de se hisser aux avant-postes avant d’effectuer un deuxième arrêt aux stands au 55e tour.

Ce passage supplémentaire lui a sans doute coûté une mince chance de victoire, mais il lui a garanti une troisième place finale, marquant un nouvel exploit dans sa carrière. Cette performance permet à Verstappen d’établir un nouveau record : il est désormais le pilote ayant obtenu le plus grand nombre de podiums depuis des positions de départ différentes — 16 places distinctes, y compris la voie des stands, pour un total de 17 podiums.

Avant ce week-end au circuit José Carlos Pace, il partageait ce record avec Fernando Alonso. Cette statistique illustre non seulement la régularité du quadruple champion du monde, mais aussi sa capacité à performer quelles que soient les conditions.

Kimi Antonelli a été contraint rouler avec une voiture endommagée au Brésil

by Thibaud Comparot

Published 10 novembre 2025

Kimi Antonelli a révélé qu’il avait dû composer avec une voiture endommagée pendant la majeure partie du Grand Prix de São Paulo, après un accrochage survenu dès les premiers tours avec Charles Leclerc.

Le jeune pilote Mercedes s’est retrouvé dans une situation délicate lors du redémarrage derrière la voiture de sécurité, au cœur d’un peloton particulièrement compact. En abordant le premier virage, Antonelli s’est retrouvé coincé entre Oscar Piastri à l’intérieur et Leclerc à l’extérieur, les trois pilotes tentant d’entrer côte à côte dans la courbe. Le contact était inévitable : la Ferrari de Leclerc a été envoyée dans les dégagements suite à un choc avec la Mercedes, entraînant son abandon, tandis qu’Antonelli a pu poursuivre sa course, non sans conséquences.

L’Italien a confirmé après la course qu’il avait ressenti immédiatement les effets de l’incident sur sa monoplace, affectant sa performance tout au long de l’épreuve. Il a également expliqué les circonstances de ce contact, évoquant une portion de piste encore humide au moment du redémarrage.

« Tout d’abord, lors du redémarrage, j’ai accéléré un peu sur la portion mouillée, ce qui a fait patiner mes roues et m’a fait perdre de la vitesse dans le virage n°1 », a détaillé Antonelli devant les médias.

Ce léger dérapage a suffi à déséquilibrer sa trajectoire et à provoquer la collision avec Piastri, puis Leclerc. Malgré les dommages subis sur sa voiture, Antonelli est parvenu à conserver un rythme compétitif, terminant la course sur le podium derrière Lando Norris et Max Verstappen.

« Mais pour être honnête, je me suis retrouvé dans une position très difficile, car j’avais une voiture à l’extérieur et une autre à l’intérieur. J’ai essayé de freiner tard, mais pas trop tard. Le problème, c’est que je ne voyais plus la voiture à côté de moi. J’ai quand même essayé de suivre une trajectoire correcte compte tenu de ma position, mais j’ai fini par être percuté. »

Antonelli a pu poursuivre le Grand Prix et a franchi la ligne d’arrivée en deuxième position, signant ainsi le meilleur résultat de sa carrière pour un rookie. Cependant, le jeune homme de 19 ans a déclaré que l’alignement de sa direction n’était pas correct pour le reste du Grand Prix après sa collision dans le virage n° 1.

« J’ai eu de la chance de m’en sortir comme ça, car j’ai évidemment percuté Charles assez violemment », a-t-il déclaré. « Malheureusement, j’ai mis fin à sa course, mais de mon côté, j’ai eu la chance de m’en sortir sans trop de dommages. Ma voiture a subi des dommages mineurs. Je pense que le volant n’était pas tout à fait droit, mais j’ai eu beaucoup de chance de m’en sortir et de pouvoir continuer ma course. »

Max Verstappen salue une performance « inattendue et incroyable » à São Paulo

by Thibaud Comparot

Published 10 novembre 2025

Max Verstappen a qualifié sa performance lors du Grand Prix de São Paulo d’« inattendue » et d’« incroyable », après avoir signé l’une des plus belles remontées de sa carrière. Le Néerlandais, parti depuis la voie des stands, a franchi la ligne d’arrivée à une impressionnante troisième place, derrière Lando Norris (McLaren), vainqueur de la course, et Kimi Antonelli (Mercedes), deuxième.

Grâce à ce résultat, Verstappen devient le huitième pilote de l’histoire de la Formule 1 à monter sur le podium après un départ depuis la voie des stands, un exploit qui n’avait plus été réalisé depuis Lewis Hamilton au Grand Prix de Hongrie 2014.

Le quadruple champion du monde a connu un week-end particulièrement difficile. Qualifié seulement 16e, Verstappen et son équipe Red Bull ont décidé de modifier des réglages et d’installer un nouveau groupe motopropulseur, le contraignant à s’élancer depuis les stands. Ces changements se sont toutefois révélés payants, permettant à la RB21 de retrouver une compétitivité qu’elle n’avait pas affichée depuis le début du week-end.

La course du Néerlandais n’a pas été de tout repos : une crevaison précoce l’a forcé à effectuer un arrêt anticipé, perturbant sa stratégie initiale. Malgré cela, il a multiplié les dépassements dans le peloton, démontrant un rythme de course impressionnant et une gestion exemplaire des pneumatiques.

« La course a été très intense, avec beaucoup d’action », a confié Verstappen après l’arrivée. « J’ai dû dépasser plusieurs voitures, bien sûr, en partant de la voie des stands. Notre rythme était solide tout au long des relais. C’était parfois un peu difficile de savoir où on en était avec tout le trafic, mais au final, c’est un résultat incroyable. »

« Mais finir sur le podium après être parti de la voie des stands, je ne m’y attendais pas du tout, même avec une crevaison en début de course. C’est pour ça qu’on a dû repasser par les stands. C’est un résultat incroyable pour nous. Je suis très heureux et très fier de tous les membres de l’équipe. Hier a été une journée très difficile pour nous, mais nous n’abandonnons jamais. Nous essayons toujours de nous améliorer et de gagner du temps au tour, et heureusement, nous y sommes parvenus aujourd’hui. »

Quant à ses nombreux dépassements pendant la course, il a ajouté : « J’essayais simplement de dépasser le plus vite possible pour ne pas perdre trop de temps, mais certaines voitures étaient également dans des trains DRS, donc ce n’était pas toujours très simple. Malgré tout cela, terminer à seulement 10 secondes du leader est incroyable. »

« La tortue » – Quand Max Verstappen se montrait critique du nouveau Safety Car Aston Martin

by Paul Vaussy

Published 10 novembre 2025

Le doublement du Safety Car en Formule 1 depuis 2021, avec Mercedes-AMG et Aston Martin se partageant les courses, a introduit un nouveau point de discorde, soulevant des critiques virulentes de la part de plusieurs pilotes, notamment Max Verstappen. Le champion du monde néerlandais a publiquement exprimé son mécontentement, jugeant la voiture de sécurité fournie par Aston Martin bien trop lente pour l’ère actuelle de la F1.

Une Vitesse Problématique

La critique a atteint son paroxysme lors du Grand Prix d’Australie 2022. L’Aston Martin Vantage Safety Car, pilotée par Bernd Mayländer, a été le point central des plaintes de Verstappen. Le pilote Red Bull a ironiquement qualifié la voiture de verte de « tortue », affirmant qu’elle roulait à une vitesse « incroyable » et « terrible » dans les lignes droites, allant parfois jusqu’à seulement 140 km/h.

La raison de cette lenteur perçue est simple : l’Aston Martin Vantage (528 ch) est significativement moins puissante et moins axée sur la performance pure que sa concurrente, la Mercedes-AMG GT Black Series (730 ch), introduite en 2022. Sur un circuit comme l’Albert Park, l’Aston Martin concèderait jusqu’à cinq secondes par tour à la Mercedes.

L’Impact sur les F1

Le problème pour les pilotes de F1 est que la vitesse lente du Safety Car empêche les monoplaces de maintenir leurs pneus à température optimale. Derrière la Safety Car, les pneus se refroidissent trop, ce qui rend les relances extrêmement délicates, réduit l’adhérence et augmente le risque de perte de contrôle, surtout pour les monoplaces en pneus durs.

Même le vainqueur de la course, Charles Leclerc (Ferrari), a reconnu avoir eu des difficultés à chauffer ses gommes. Si le pilote monégasque a d’abord voulu se plaindre à la radio, il s’est ravisé en observant que Mayländer était lui-même « absolument à la limite » et « glissait dans les virages » en essayant d’aller plus vite.

Face aux critiques, y compris celles de Lewis Hamilton, le pilote du Safety Car, Bernd Mayländer, a confirmé qu’il faisait de son mieux, mais qu’il ne pouvait pas faire de miracles avec les performances de la Vantage. La FIA a réagi en déclarant que l’impact était égal pour tous les concurrents, mais cette polémique a mis en lumière la nécessité d’aligner les performances des deux Safety Cars pour garantir la sécurité et l’équité sportive.

Lando Norris fait taire les critiques après sa victoire à São Paulo

by Thibaud Comparot

Published 10 novembre 2025

Lando Norris a envoyé un message fort à ses détracteurs après avoir remporté une grande victoire au Grand Prix de São Paulo, sa septième victoire de la saison. Le pilote britannique, en pleine confiance, a une nouvelle fois démontré sa supériorité face à son coéquipier Oscar Piastri, creusant désormais un écart de 24 points en tête du championnat du monde de Formule 1.

Cette performance remarquable, à seulement trois courses de la fin de la saison, place Norris en position idéale pour décrocher son premier titre mondial. Depuis la trêve estivale, le pilote McLaren a enchaîné les podiums et les victoires avec une régularité impressionnante, laissant peu de place au doute quant à sa maturité et à sa progression depuis ses débuts en F1.

Au cours des six derniers Grands Prix, Norris a systématiquement devancé Piastri, prouvant qu’il a franchi un cap dans sa gestion des courses et dans son approche mentale.

Lorsqu’on lui a demandé de commenter son impressionnante série et la manière dont il répondait aux critiques, Norris a répondu avec calme et détermination :

« Ignorez simplement tous ceux qui disent du mal de vous ! »

« Concentrez-vous simplement sur vous-même. McLaren fait un travail incroyable en me fournissant une excellente voiture. Nous nous donnons à fond chaque week-end, et je me donne à fond en dehors de la piste. C’est gratifiant. Ce n’est pas facile, c’est certain. Et pour être honnête, je ne pense pas que nous étions les plus rapides sur la piste aujourd’hui, mais je suis heureux de remporter la victoire. »

Norris a devancé Kimi Antonelli et Max Verstappen, ce dernier remontant depuis la voie des stands pour terminer troisième. Bien que la course au titre du Néerlandais semble ne tenir qu’à un fil, Norris reste prudent quant au rythme de Verstappen.

« C’est une belle victoire, mais pour être honnête, vu la vitesse de Max aujourd’hui, je suis assez déçu que nous n’ayons pas été plus rapides. C’est ce que je pense. Je vais probablement aller voir l’équipe, les féliciter et voir où nous n’avons pas été assez rapides. Nous verrons ce que nous pouvons faire. Il ne reste évidemment plus beaucoup de chemin à parcourir, mais les choses peuvent changer très rapidement, comme nous l’avons déjà vu aujourd’hui. »

Le Mans 66 : Un film qui allie adrénaline et émotion autour de la mécanique

by Paul Vaussy

Published 10 novembre 2025

Synopsis du film : une rivalité légendaire sur fond de course automobile

Sorti en 2019 sous le titre original « Ford v Ferrari », Le Mans 66 retrace la formidable aventure humaine et mécanique qui opposa dans les années 1960 deux géants de l’industrie automobile : le constructeur américain Ford et le géant italien Ferrari. L’intrigue du film se concentre sur la préparation de la mythique course des 24 Heures du Mans de 1966.

L’histoire met en avant Carroll Shelby (interprété par Matt Damon), pilote automobile devenu concepteur, et Ken Miles (Christian Bale), pilote britannique talentueux mais au tempérament rebelle. Pressé par Henry Ford II de concevoir une voiture capable de battre Ferrari sur son propre terrain, Shelby s’entoure de Miles pour développer la Ford GT40. Le duo doit alors faire face à la pression des dirigeants, aux rivalités internes et, surtout, à l’exigence extrême d’une course où chaque minute peut s’avérer fatale.

Une immersion authentique dans l’univers de la course

Le réalisateur James Mangold signe un film où l’on ressent la passion de la mécanique et l’intensité de la compétition. Le rythme haletant, les scènes de course spectaculaires et le souci du détail technique plongent le spectateur au cœur des circuits, où l’odeur de l’essence et le bruit des moteurs deviennent presque palpables. Mais au-delà de la vitesse, Le Mans 66 est avant tout une histoire d’amitié, de sacrifice et de dépassement de soi.

Anecdotes sur le tournage et les acteurs

  • Christian Bale a perdu près de 15 kilos pour le rôle de Ken Miles, afin de coller au physique élancé du pilote britannique. Passionné de préparation, l’acteur a également suivi un entraînement spécifique pour s’approprier les gestes des pilotes de course et donner un réalisme saisissant à ses scènes de conduite.
  • Matt Damon a quant à lui rencontré la famille de Carroll Shelby et s’est imprégné de l’aura de ce personnage incontournable de l’automobile américaine. Il a également avoué avoir été impressionné par la minutie des équipes techniques qui ont reconstitué les voitures d’époque, dont certaines Ford GT40 originales.
  • Les scènes de course n’ont pas été tournées sur le circuit du Mans, mais sur plusieurs circuits américains, dont Willow Springs et le circuit de Road Atlanta, afin de reproduire au plus près les conditions de l’époque. Les cascades et la majorité des scènes à grande vitesse ont été réalisées sans effets spéciaux numériques, privilégiant les prises de vue réelles pour renforcer l’immersion.
  • Le tournage a été marqué par une forte complicité entre les deux acteurs principaux. Matt Damon et Christian Bale, admiratifs l’un de l’autre, ont souligné la dimension humaine du film, qui va bien au-delà de la simple compétition sportive.

Un film salué par la critique

Le Mans 66 a été acclamé pour sa réalisation, son authenticité et l’interprétation magistrale de ses acteurs. Il a remporté deux Oscars (Meilleur montage et Meilleur montage sonore) et a su conquérir aussi bien les amateurs de sport automobile que le grand public, grâce à son équilibre entre action, émotion et précision historique.

Lando Norris s’impose à São Paulo et creuse l’écart dans la course au titre

by Thibaud Comparot

Published 9 novembre 2025

Lando Norris a remporté le Grand Prix du Brésil, signant une deuxième victoire consécutive qui consolide sa position de leader du championnat du monde. Auteur d’un week-end parfait, le pilote McLaren a dominé la course du départ jusqu’au drapeau à damier, démontrant une nouvelle fois sa maîtrise et sa constance dans cette fin de saison décisive.

Derrière lui, Kimi Antonelli a obtenu le meilleur résultat de sa jeune carrière en terminant deuxième. Le pilote Mercedes a dû résister dans les derniers tours à la pression d’un Max Verstappen déchaîné, revenu du fond de la grille après s’être élancé depuis la voie des stands. Le Néerlandais, auteur d’une superbe remontée, complète le podium et limite les dégâts dans la lutte pour le titre.

Le départ a été marqué par de multiples incidents. La voiture de sécurité est rapidement intervenue après l’abandon du pilote local Gabriel Bortoleto. Au redémarrage, Oscar Piastri a tenté une manœuvre audacieuse sur Antonelli et Charles Leclerc, provoquant un contact qui a entraîné l’abandon du Monégasque. Jugé responsable, Piastri a écopé d’une pénalité de 10 secondes, ruinant ses espoirs de podium.

Le chaos s’est poursuivi dans le peloton. Yuki Tsunoda et Lewis Hamilton ont chacun été pénalisés pour des accrochages distincts, tandis que Tsunoda a même écopé d’une deuxième sanction après une erreur d’application de sa première pénalité.

Devant, Norris a géré sa course à la perfection. Après un premier arrêt au 31e tour pour chausser les pneus tendres, il a repris la tête à Verstappen avant d’effectuer un deuxième arrêt stratégique au 50e tour, maintenant son avance jusqu’à l’arrivée.

Derrière le trio de tête, George Russell a sauvé la quatrième place malgré la pression de Piastri, qui a dû se contenter de la cinquième position. Oliver Bearman (Haas) a confirmé sa belle forme en terminant sixième, devant Liam Lawson et Isack Hadjar (Racing Bulls). Nico Hulkenberg (Sauber) et Pierre Gasly (Alpine) complètent le top 10.

Grâce à ce succès, Norris accroît son avance au championnat et se rapproche un peu plus de son premier titre mondial, tandis que Verstappen devra désormais compter sur un miracle pour inverser la tendance lors des dernières manches de la saison.

Classement du championnat F1 2025 après le Grand Prix du Brésil

by Thibaud Comparot

Published 9 novembre 2025

Découvrez le classement complet du championnat de F1 après le Grand Prix du Brésil, qui s’est déroulé à São Paulo, sur le célèbre circuit d’Interlagos !

PPilote Equipe Points
1L. NorrisMcLaren390
2O. PiastriMcLaren366
3M. VerstappenRed Bull341
4G. RussellMercedes276
5C. LeclercFerrari214
6L. HamiltonFerrari148
7K. AntonelliMercedes122
8A. AlbonWilliams73
9N. HülkenbergSauber43
10I. HadjarVCARB43
11O. Bearman Haas40
12F. AlonsoAston Martin40
13C. SainzWilliams38
14L. LawsonVCARB36
15L.StrollAston Martin32
16E. OconHaas30
17Y. TsunodaRed Bull28
18P. GaslyAlpine22
19G. BortoletoSauber19
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0

PEquipe Points
1McLaren 756
2Mercedes398
3Red Bull 366
4Ferrari362
5Williams111
6Racing Bulls82
7Aston Martin72
9Haas70
8Sauber62
10Alpine22

Classement et résultat du Grand Prix du Brésil 2025

by Thibaud Comparot

Published 9 novembre 2025

Découvrez tous les résultats du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025, qui s’est déroulé à Interlagos, à São Paulo !

Classement du Grand Prix du Brésil 2025

# Pilote Écurie Écart
1
 
Lando NORRIS
 McLaren LAP 71
2
 
Kimi ANTONELLI
 Mercedes +10.388
3
 
Max VERSTAPPEN
 Red Bull +10.750
4
 
George RUSSELL
 Mercedes +15.267
5
 
Oscar PIASTRI
 McLaren +15.749
6
 
Oliver BEARMAN
 Haas +29.630
7
 
Liam LAWSON
 Racing Bulls +52.642
8
 
Isack HADJAR
 Racing Bulls +52.873
9
 
Nico HULKENBERG
 Stake +53.324
10
 
Pierre GASLY
 Alpine +53.914
11
 
Alexander ALBON
 Williams +54.184
12
 
Esteban OCON
 Haas +54.696
13
 
Carlos SAINZ
 Williams +55.420
14
 
Fernando ALONSO
 Aston Martin +55.766
15
 
Franco COLAPINTO
 Alpine +57.777
16
 
Lance STROLL
 Aston Martin +58.247
17
 
Yuki TSUNODA
 Red Bull +69.176
18
 
Lewis HAMILTON
 Ferrari DNF
19
 
Charles LECLERC
 Ferrari DNF
20
 
Gabriel BORTOLETO
 Stake DNF

Verstappen partira des stands à São Paulo après des changements sur sa Red Bull

by Thibaud Comparot

Published 9 novembre 2025

Max Verstappen s’élancera depuis la voie des stands pour le Grand Prix de São Paulo, après que Red Bull a procédé à plusieurs modifications sur sa RB21 en violation des règles du parc fermé. L’information a d’abord été rapportée par De Telegraaf, et une confirmation officielle de la FIA est attendue dans les prochaines heures.

Le triple champion du monde, qui s’était qualifié 16e après une séance désastreuse à Interlagos, voit son week-end virer au cauchemar. Red Bull a choisi de modifier les réglages de la monoplace et de changer certains composants du groupe motopropulseur, profitant de sa position déjà compromise pour repartir sur une base plus compétitive.

Après une série de résultats mitigés dans les dernières séances, Verstappen avait déjà éprouvé des difficultés à trouver le bon équilibre sur sa voiture. Malgré une quatrième place en course sprint, les ajustements apportés avant les qualifications du Grand Prix se sont révélés contre-productifs : sa RB21 manquait d’adhérence et de stabilité, provoquant une élimination précoce en Q1.

Ces contre-performances ont poussé Red Bull à rompre le parc fermé, c’est-à-dire à modifier la voiture après les qualifications — une décision qui entraîne automatiquement un départ depuis la voie des stands. Selon des sources internes, l’équipe aurait revu la configuration aérodynamique et mécanique de la monoplace, ainsi que plusieurs éléments du moteur, dans l’espoir d’améliorer la compétitivité de Verstappen pour la course.

De son côté, Yuki Tsunoda, son coéquipier, n’a pas été épargné par les difficultés de l’écurie autrichienne. Le Japonais a connu une deuxième élimination en Q1 du week-end et partira 19e sur la grille.

Ces ajustements marquent un pari risqué mais nécessaire pour Red Bull, qui semble avoir perdu le fil face à McLaren et Mercedes sur le plan du rythme pur. Pour Verstappen, ce départ depuis la voie des stands compromet sérieusement ses chances de victoire — et peut-être même celles de rester en lice pour le titre mondial.

La grille de départ du Grand Prix du Brésil de F1 2025 après la pénalité de Max Verstappen

by Thibaud Comparot

Published 9 novembre 2025

Découvrez la grille de départ complète de la course sprint du Grand Prix de Formule 1 du Brésil 2025 à Interlagos !

Grille de départ complète – Grand Prix du Brésil de F1 2025 (São Paulo)

Position

Pilote

Écurie

1er

Lando Norris

McLaren

2e

Kimi Antonelli

Mercedes

3e

Charles Leclerc

Ferrari

4e

Oscar Piastri

McLaren

5e

Isack Hadjar

Racing Bulls

6e

George Russell

Mercedes

7e

Liam Lawson

Racing Bulls

8e

Oliver Bearman

Haas

9e

Pierre Gasly

Alpine

10e

Nico Hülkenberg

Stake

11e

Fernando Alonso

Aston Martin

12e

Alex Albon

Williams

13e

Lewis Hamilton

Ferrari

14e

Lance Stroll

Aston Martin

15e

Carlos Sainz

Williams

16e

Esteban Ocon

Haas

17e

Franco Colapinto

Alpine

18e

Yuki Tsunoda

Red Bull

19e

Gabriel Bortoleto

Stake

Voie des stands

Max Verstappen

Red Bull