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Ferrari SC40 – Un exemplaire unique au monde à l’inspiration classique

by Paul Vaussy

Published 19 novembre 2025

Le programme Special Projects de Ferrari s’est chargé du développement, et il se « caractérise par un design exclusif conçu selon les exigences du client ». Apparemment, le client souhaitait rendre un hommage moderne à l’emblématique Ferrari F40, et il a payé pour l’obtenir.

On a beaucoup parlé récemment du parc historique de modèles de la marque au cheval cabré. C’est une situation auto-infligée, car certaines des dernières supercars s’efforcent de faire référence à des modèles plus anciens. La Ferrari 12Cilindri vise à rappeler les modèles GT classiques de Ferrari des années 1950 et 1960, en particulier la 365 GTB/4 Daytona (à l’avant) et la 275 GTB (à l’arrière).

L’hypercar Ferrari F80 fait un clin d’œil à la F40 et à la même 365 GTB/4 Daytona en raison de la bande noire controversée sur le capot. Même la nouvelle Amalfi d’entrée de gamme s’inspire des berlinettes des années 1950 et 1960, puisqu’elle a fait évoluer les codes stylistiques de sa prédécesseure, la Roma. Aujourd’hui, la dernière création unique de Ferrari n’hésite pas à révéler sa source d’inspiration : la SC40 est une ode à la F40 de la tête aux pieds.

Plus précisément, ce mois-ci, Ferrari a levé le voile sur sa dernière commande unique, la Ferrari SC40, créée par le programme Special Projects. Comme toujours, le style a été conçu par le Centre de style Ferrari sous la direction de Flavio Manzoni. Outre son design sur mesure, vous retrouverez le même groupe motopropulseur V6 à moteur central arrière, le même châssis et la même architecture générale que la 296 GTB.

Cependant, il s’agit d’une voiture sur mesure, « conçue et construite selon les souhaits d’un seul client, représentant l’expression ultime de la philosophie de personnalisation de Ferrari. Rendant hommage à la légendaire supercar Ferrari F40 de 1987, la nouvelle Ferrari SC40 présente un design entièrement sur mesure, « avec des lignes angulaires et nettes, habilement combinées à des transitions de surface plus douces, qui confèrent à la voiture une touche contemporaine et une identité forte et incomparable ».

D’autre part, même si la légendaire supercar F40 équipée d’un V8 a directement inspiré le nom et le style, Ferrari n’a pas modifié les spécifications techniques de la 296 GTB. Nous avons donc affaire à un V6 de 3,0 litres à 120 degrés (F163), un moteur électrique compact à flux axial pris en sandwich entre le moteur et la transmission, et une puissance combinée de 819 chevaux biturbo.

En ce qui concerne la combinaison de couleurs, l’extérieur est principalement habillé d’une teinte sur mesure appelée SC40 White, mais divers accents noirs viennent créer un contraste approprié. À l’intérieur, le constructeur automobile a utilisé beaucoup de carbone-Kevlar, et la sellerie combine de l’Alcantara Charcoal et un tissu technique Jacquard cramoisi, avec des logos Prancing Horse sur les appuie-tête et la marque SC40 tissée.

Bien que nous ne sachions pas si cette Ferrari SC40 unique en son genre pourra un jour exprimer tout son potentiel sur circuit, la société au cheval cabré affirme que sa 296 GTB sur mesure reste capable des mêmes prouesses : de 0 à 100 km/h en 2,9 secondes, de 0 à 200 km/h en 7,3 secondes et une vitesse maximale de plus de 330 km/h (330 km/h). Alors, que pensez-vous de cet hommage à la F40 ?

Alpine dévoile une livrée spéciale pour Las Vegas malgré une fin de saison compliquée

by Thibaud Comparot

Published 19 novembre 2025

Alpine F1 a présenté une livrée revisitée pour le Grand Prix de Las Vegas, apportant davantage de rose sur les pontons latéraux de sa monoplace dans le cadre de son partenariat avec BWT.

L’écurie française traverse une fin de saison difficile : la monoplace actuelle n’est plus développée, l’équipe de Pierre Gasly et Franco Colapinto concentrant désormais tous ses efforts sur la saison 2026. Dans ce contexte, avoir marqué deux points lors du dernier Grand Prix au Brésil peut être considéré comme un véritable exploit de la part de Pierre Gasly. 

Stake F1 dévoile une livrée spéciale « Final Lap » pour Las Vegas

by Thibaud Comparot

Published 19 novembre 2025

Stake F1 a présenté une nouvelle livrée pour le Grand Prix de Las Vegas, marquant le début de ses trois dernières courses avant son passage sous le contrôle d’Audi en 2026. L’équipe a opté pour un design baptisé « Final Lap », symbole de la fin d’un cycle avant un nouveau départ l’an prochain.

Cette livrée inspirée par l’ambiance de Las Vegas intègre notamment un motif de drapeau à damier, référence directe au signal clôturant les sessions en Formule 1.

« Las Vegas est une course qui se nourrit du spectacle, de l’énergie et du dépassement des limites du possible, ce que cette livrée représente parfaitement », a déclaré Jonathan Wheatley, directeur de l’équipe. Il décrit le design comme « audacieux, voyant et confiant », reflétant l’état d’esprit d’une équipe déterminée à progresser tout en célébrant les étapes clés de son parcours.

Selon Wheatley, cette livrée constitue également « un hommage approprié à notre parcours avec Stake » et un « puissant adieu » à l’approche de la fin de la saison, avant l’arrivée de l’ère Audi.

Ferrari – Villeneuve critique à son tour les déclarations de John Elkann visant Hamilton et Leclerc

by Thibaud Comparot

Published 19 novembre 2025

Jacques Villeneuve s’ajoute à la liste des voix influentes du paddock qui dénoncent les remarques du président de Ferrari, John Elkann, à l’encontre de ses pilotes. Au lendemain du Grand Prix de São Paulo, marqué par un double abandon et la chute de Ferrari à la quatrième place du championnat des constructeurs, Elkann avait estimé que Lewis Hamilton et Charles Leclerc « devaient se concentrer sur la conduite et parler moins ».

Des propos qui ont immédiatement suscité de vives réactions. Les fans se sont indignés, tout comme plusieurs figures du milieu : le champion du monde 2009 Jenson Button s’est montré particulièrement direct dans sa réponse, tandis que l’ancien patron de Haas, Gunther Steiner, a jugé que ces déclarations « ne témoignaient pas d’un bon leadership ».

Villeneuve, champion du monde 1997, estime lui aussi que la sortie d’Elkann pourrait fragiliser les relations internes. Il rappelle que ce type de tension entre dirigeants et pilotes n’est pas inédit chez Ferrari. « Nous ne devrions pas être surpris, car rappelez-vous comment cela s’est terminé avec Prost, Mansell, Alonso et Vettel. Cela semble être une tendance chez Ferrari. Ferrari passe avant tout. Et Ferrari protégera toujours Ferrari », a-t-il déclaré.

Selon Villeneuve, cette dynamique interne, où la marque prime systématiquement sur les individualités, pourrait créer un climat risqué alors que l’équipe traverse déjà une période sportive délicate.

« Je n’ai pas vu de commentaires préjudiciables à l’équipe de la part des pilotes. C’est donc le président qui a fait cela, mais cela est arrivé juste après la victoire au WEC. Je suppose qu’il voulait souligner à quel point l’équipe du WEC a été formidable, par rapport à la F1. Mais c’est un tout autre domaine. C’était un peu choquant, mais cela semble être la façon de faire de Ferrari quand on regarde le passé. La plupart des pilotes s’y sont cassé les dents, la plupart des pilotes qui avaient de la personnalité. C’est un environnement étrange. Le Brésil s’est simplement mal passé, non pas parce que le rythme manquait ou parce que les pilotes étaient mauvais. Je pense que cela est venu un peu de nulle part, uniquement lié à la victoire au WEC. »

Villeneuve a averti que les deux pilotes Ferrari prendraient ces critiques personnellement.

« Vous prenez aussi une personnalité, vous prenez des pilotes qui peuvent réfléchir, qui peuvent aider l’équipe à aller de l’avant. Ce ne sont pas des petits robots que vous mettez à un endroit et qui font tout ce que vous voulez, d’un simple geste du doigt », a-t-il ajouté. « Cela fait partie intégrante du sport. Vous avez des émotions, vous avez de l’énergie, et cela va dans les deux sens. Et je suis sûr que c’est ce qui s’est passé avec le président également. Les émotions de la victoire, puis un mauvais week-end au Brésil en termes de résultats. Les deux se sont mélangés et ont provoqué une forte réaction. Nous vivons à une époque où tout est amplifié, que ce soit sur les réseaux sociaux ou dans les analyses excessives. »

« Mais je ne vois pas en quoi ces commentaires peuvent être utiles, notamment pour créer un état d’esprit positif, car ils ont toujours semblé très unis avec leur équipe. Ils semblaient tous deux utiliser leurs réseaux sociaux pour appeler à l’unité. Il est évident que l’énergie chez Ferrari n’est pas au beau fixe, ce qui n’est pas surprenant. Cela fait des années qu’ils ne gagnent plus. Les espoirs étaient grands cette année, donc la déception est grande. Il est donc normal que les émotions soient vives. Le problème, c’est que lorsque cela est relayé par les médias, cela devient malsain, et ce n’est jamais agréable. Ensuite, cela prend des proportions démesurées et peut devenir incontrôlable, surtout avec les fans et les médias. Nous devons vraiment faire attention à cela, car c’est une pente glissante. Espérons que cela s’arrêtera là, car nous avons vu ce qui s’est passé avec Prost, Mansell, presque tous les pilotes de caractère qui ont couru pour Ferrari. Ce serait dommage que cela se reproduise. »

Racing Bulls présente une livrée spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas

by Thibaud Comparot

Published 19 novembre 2025

Racing Bulls a dévoilé une livrée spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas, inspirée par « l’esprit audacieux, énergique et vibrant » de la vie nocturne du Strip.

Cette course marque la quatrième apparition d’un design particulier pour l’écurie de Faenza en 2025, et la troisième consécutive lors d’un événement disputé aux États-Unis, après Miami et Austin, sans oublier la livrée unique utilisée à Silverstone. Pour ce week-end dans le Nevada, la VCARB 02 adopte un look influencé par la dernière nouveauté de la gamme Cash App Visa Card, la Holo Card, dont les effets holographiques ont inspiré l’esthétique de la monoplace. Racing Bulls devient ainsi la deuxième équipe du plateau à présenter une livrée spéciale à Las Vegas, après Williams.

Palmarès du GP de Las Vegas – le nouveau classique de Liberty Media

by Paul Vaussy

Published 19 novembre 2025

Le Grand Prix de Las Vegas, intégré au calendrier de la Formule 1 depuis 2023, s’est immédiatement imposé comme l’événement le plus glamour et le plus audacieux de la saison. Bien au-delà d’une simple course, il est une immense célébration du sport automobile et du divertissement, parfaitement en phase avec l’esprit de la « ville du péché ».

Le tracé de 6,2 km, qui utilise une partie emblématique du Strip de Las Vegas, est l’une de ses principales caractéristiques. Il s’agit d’un circuit urbain ultrarapide, comprenant de longues lignes droites, qui promettent des vitesses de pointe parmi les plus élevées de la saison et offrent de nombreuses opportunités de dépassement. La course, disputée en nocturne à une heure inhabituelle (tard le samedi soir) pour s’adapter aux fuseaux horaires mondiaux, magnifie le spectacle des lumières néons et des casinos qui servent de toile de fond.

Un Début Historique et Mouvementé

La première édition en 2023 a été à la fois un triomphe sportif et un test logistique. Le week-end a commencé sous une polémique due à un incident technique (une plaque d’égout qui a endommagé une monoplace), mais la course a offert un spectacle de haut niveau. Max Verstappen, parti en troisième position, a dû se battre intensément contre les Ferrari et les Mercedes, remportant finalement la victoire pour Red Bull après un duel acharné avec Charles Leclerc.

L’édition de 2024 a confirmé le statut de classique instantané pour ce GP. La course a été marquée par une série de batailles en tête. Lando Norris de McLaren, parti en pole position, a su résister à la pression des Red Bull pour remporter une victoire très convoitée sur le Strip, soulignant la nature imprévisible et rapide du circuit. Ces deux premières années ont prouvé que, malgré l’aspect « show » extravagant, le circuit de Las Vegas est un véritable défi sportif, notamment en raison des températures fraîches la nuit qui affectent la performance des pneus.

Le Grand Prix de Las Vegas n’est pas seulement une course ; c’est une vitrine du sport américain, un événement qui attire une audience nouvelle et qui est essentiel pour la stratégie de croissance de la Formule 1 aux États-Unis.

Palmarès du Grand Prix de Las Vegas (Depuis son retour)

 

Année Vainqueur Écurie
2024 Lando Norris McLaren
2023 Max Verstappen Red Bull

(Note : Le Grand Prix de Las Vegas avait existé sous la forme du Grand Prix du Caesars Palace au début des années 1980, mais sur un tracé de parking sans lien avec le circuit moderne)

EA Sports repousse le prochain jeu F1 à 2027 et transforme la saison 2026 en extension

by Thibaud Comparot

Published 19 novembre 2025

EA Sports a confirmé que le prochain opus majeur de la franchise Formula 1 ne sortira qu’en 2027. Depuis 2009, Codemasters publie un jeu F1 chaque année, mais F1 26 ne sera pas développé comme un titre autonome. En raison de l’arrivée des nouvelles réglementations techniques en 2026, cette saison sera intégrée sous la forme d’une extension payante du jeu F1 25.

L’éditeur explique que ce choix permettra de concentrer les ressources sur F1 27, présenté comme une « représentation profondément authentique et innovante » du sport, avec des sensations renforcées et de nouvelles façons de jouer.

« F1 25 a connu un succès incroyable, alimenté par la passion des fans et l’énergie de ce sport », a déclaré Lee Mather, directeur créatif senior chez Codemasters. Il souligne que la popularité croissante de la F1 offre « le moment idéal » pour réimaginer la franchise.

Selon Mather, le plan pluriannuel mis en place prolonge l’élan de 2025 grâce à l’extension dédiée à la saison 2026, et jette les bases d’un F1 27 « réinventé » destiné à offrir davantage aux joueurs, quel que soit leur niveau.

Jenson Button exhorte Verstappen à profiter des difficultés annoncées de McLaren à Las Vegas

by Thibaud Comparot

Published 18 novembre 2025

Le champion du monde 2009, Jenson Button, estime que Max Verstappen doit absolument saisir sa chance ce week-end à l’occasion du Grand Prix de Las Vegas. Alors que la saison entre dans sa phase finale, le Néerlandais accuse un retard de 49 points sur Lando Norris, leader du championnat, à trois courses de la fin.

McLaren a répété à plusieurs reprises que Las Vegas pourrait être l’un de ses circuits les plus compliqués, en raison des caractéristiques de la piste : longues lignes droites, températures basses, faible adhérence et nécessité de trouver un compromis aérodynamique délicat. Cette incertitude plane sur l’équipe malgré un élan impressionnant marqué par deux victoires consécutives de Norris, qui s’approche de son premier titre mondial.

Button estime que si McLaren traverse réellement un week-end difficile, Verstappen doit impérativement en tirer profit pour maintenir ses espoirs de titre en vie. Interrogé par Sky F1, il a déclaré : « C’est le circuit sur lequel Max doit tout donner. »

Selon l’ancien pilote britannique, ce Grand Prix pourrait constituer la dernière opportunité réelle pour Verstappen de réduire l’écart avant les deux rendez-vous finaux au Qatar (avec sprint) et à Abu Dhabi. Button s’attend d’ailleurs à voir le quadruple champion du monde reprendre l’avantage sur Norris et Oscar Piastri à Las Vegas, profitant d’un tracé potentiellement moins favorable aux McLaren.

« McLaren doit simplement marquer autant de points que possible et ne pas se laisser distancer par Max. Il va faire très froid. D’après ce que j’ai vu, il y a également un risque de pluie, ce qui va certainement compliquer les choses. C’est un circuit rapide à Las Vegas, c’est un circuit urbain, mais il y a quelques virages rapides. Sur piste mouillée, ce serait très délicat. C’est clairement un circuit qui convient à Max. »

Cependant, Button se méfie de la bonne forme affichée récemment par McLaren, qui a fait pencher la balance en faveur de Norris dans la course au titre.

« C’est dommage d’avoir vu Red Bull et Max perdre du terrain lors des deux dernières courses, car la lutte pour le championnat se jouait entre trois voitures », a-t-il déclaré. « Maintenant, c’est certainement beaucoup plus difficile pour lui, mais cela reste possible s’ils retrouvent leur niveau de performance d’avant la pause estivale. Mais on a l’impression que McLaren a un peu remonté la pente et tire désormais le meilleur parti de ses ressources, ce qui n’était probablement pas le cas auparavant. Lorsque les pilotes commencent à se surveiller mutuellement pour le championnat, on ne tire pas le meilleur parti de tout ce qui est disponible au sein de l’équipe. Espérons qu’ils reviendront et qu’ils marqueront autant de points que possible face aux pilotes McLaren. »

Williams dévoile une livrée noire spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas

by Thibaud Comparot

Published 18 novembre 2025

Williams a présenté une livrée spéciale pour le Grand Prix de Las Vegas ce week-end, rendant hommage à deux de ses partenaires. Cette livrée entièrement noire met en avant le partenaire principal Atlassian et sa solution d’intelligence artificielle Rovo.

Il s’agit de la deuxième collaboration de ce type en matière de livrée, après celle du Grand Prix des États-Unis où l’équipe avait opté pour un design rétro inspiré de 2002. Pour Sin City, le design comporte des accents arc-en-ciel destinés à briller sous les projecteurs, offrant une visibilité maximale à l’équipe et à la F1.

James Vowles, directeur de Williams, a déclaré : « Cette livrée saisissante est la dernière célébration de notre collaboration avec notre partenaire Atlassian, qui contribue à accélérer notre transformation technologique et à ramener Williams à la pointe de la technologie. Il n’y a pas d’endroit plus emblématique que Las Vegas, l’une des villes les plus avancées sur le plan technologique, pour dévoiler cette livrée. »

Cette initiative s’inscrit dans le cadre d’un événement majeur pour les partenaires de l’équipe basée à Grove, plusieurs d’entre eux organisant également des activations sur place.

Lucas di Grassi présente un concept-car électrique plus rapide qu’une F1

by Thibaud Comparot

Published 18 novembre 2025

Lucas di Grassi a officiellement levé le voile sur son concept-car électrique révolutionnaire, un prototype qui, selon lui, serait capable d’être jusqu’à 11 secondes plus rapide qu’une Formule 1 sur le circuit de Monaco lorsqu’il fonctionne à pleine puissance. Le pilote brésilien, actuellement engagé en Formula E avec Lola Yamaha ABT, a passé une grande partie de son été à concevoir ce projet avant de le présenter publiquement.

Fruit d’une collaboration étroite avec Lola Cars, le concept baptisé DGR-Lola incarne ce que di Grassi considère comme le sommet de la performance réalisable avec les technologies déjà disponibles aujourd’hui. Le véhicule se distingue par son aérodynamique active, une traînée extrêmement faible, une batterie modulaire et une architecture logicielle entièrement ouverte.

Les simulations menées indiquent que la voiture, dotée d’une transmission intégrale et d’une puissance totale de 600 kW (soit 804 ch) fournie par deux moteurs électriques, pourrait surpasser largement les performances des F1 sur de courts relais. Elle dispose d’une batterie modulaire de 60 kWh parfaitement intégrée au châssis, ainsi que d’un système d’aspiration à double turbine générant une force d’appui modulable, efficace à n’importe quelle vitesse. Di Grassi affirme même que ce concept est dix fois plus efficace qu’une F1 actuelle à Monaco.

Les simulations aérodynamiques, réalisées par Airshaper, combinées aux rendus de Chris Paul Design et à la CAO fournie par LamTec, ont permis de quantifier le potentiel du véhicule. Selon di Grassi, lorsque l’auto atteint son appui maximal supposé de 15 kN (1,5 tonne) — un chiffre qu’il qualifie pourtant de prudent — la performance devient explosive. En allégeant le véhicule grâce au retrait de certains modules latéraux de batterie, il estime pouvoir encore réduire le poids d’environ 200 kg, ce qui ouvrirait la voie au fameux gain de 11 secondes par rapport à une F1 sur un tour de Monaco.

Les données recueillies montrent également que la voiture serait capable de soutenir un rythme équivalent à celui d’une F1 en qualifications pendant 12 tours, et un rythme de course durant 15 à 20 tours — un exploit majeur pour un véhicule entièrement électrique.

Di Grassi considère ce projet comme une démonstration du futur des courses électriques :
« Ce projet devrait servir d’inspiration pour les futures générations de voitures de course électriques. La question de savoir si de telles voitures peuvent être plus rapides que la Formule 1 a trouvé sa réponse grâce aux données et aux simulations. Mon projet est de construire cette voiture dans les deux prochaines années. »

Ambitieux, radical et technologiquement innovant, le DGR-Lola pourrait ouvrir un nouveau chapitre dans l’histoire du sport automobile électrique.

L’Acte de vengeance : Le crash délibéré de Senna à Suzuka en 1990

by Paul Vaussy

Published 18 novembre 2025

Le 21 octobre 1990 restera comme le jour où le titre de Formule 1 a été décidé en l’espace de quelques secondes, non par la performance, mais par un acte de volonté et de rancœur. Le Grand Prix du Japon 1990, disputé à Suzuka, a été le théâtre de l’apogée de la rivalité entre Ayrton Senna (McLaren) et Alain Prost (Ferrari), se soldant par un accrochage délibéré qui a immédiatement couronné le Brésilien.

La Polémique de la Pole Position

L’étincelle de ce désastre fut une décision administrative prise avant même le départ. Ayrton Senna, ayant décroché la pole position, se retrouva du côté extérieur et sale de la piste, traditionnellement désavantagé au départ à Suzuka. Un an plus tôt, une situation similaire avait conduit à sa disqualification controversée par le président de la FIA, Jean-Marie Balestre, après son célèbre accrochage avec Prost, coûtant le titre à Senna.

Le Brésilien exigea que la pole position soit déplacée de l’autre côté de la piste, le côté plus propre, une requête initialement acceptée, puis refusée au dernier moment par la direction de course. Se sentant victime d’une nouvelle injustice visant à favoriser son rival français, Senna, extrêmement vexé, annonça à ses mécaniciens qu’il ne laisserait plus Prost passer s’il prenait le meilleur départ.

Le Crash en huit secondes

Le scénario redouté se déroula dès l’extinction des feux. Alain Prost, parti de la deuxième place sur la ligne intérieure plus propre, prit le meilleur envol. Il se porta immédiatement en tête, s’engageant vers le premier virage, une courbe à droite rapide.

Senna, furieux et fidèle à sa parole, ne tenta aucune manœuvre de freinage ni de contournement réaliste. Il maintint sa trajectoire à pleine vitesse, visant délibérément la Ferrari de Prost. À peine huit secondes après le départ, la McLaren et la Ferrari se percutèrent violemment, envoyant les deux voitures dans le bac à gravier. L’abandon fut instantané pour les deux prétendants.

L’impact eut une conséquence mathématique immédiate et définitive : avec les deux hommes hors course, Ayrton Senna s’assurait son deuxième titre de Champion du Monde.

Quelques années plus tard, Senna avouera publiquement avoir intentionnellement provoqué l’accident, expliquant qu’il s’agissait d’une vengeance contre Balestre et les instances qu’il jugeait partiales. Ce dénouement, bien que donnant à Senna son dû sportif, laissa un goût amer, posant une fois de plus la question des limites entre la compétition acharnée et l’esprit sportif.

McLaren annonce l’arrivée d’Ella Häkkinen au sein de son programme de développement

by Thibaud Comparot

Published 18 novembre 2025

Zak Brown, PDG de McLaren Racing, a exprimé sa fierté quant aux progrès accomplis par l’écurie de Woking pour améliorer la représentation des femmes dans le sport automobile. L’équipe, récemment sacrée championne des constructeurs, a annoncé l’arrivée de deux nouvelles pilotes dans son programme de développement : Ella Stevens et Ella Häkkinen, fille du double champion du monde Mika Häkkinen, sacré avec McLaren en 1998 et 1999.

Ces deux jeunes talents rejoignent Ella Lloyd, qui poursuivra sa progression en Académie F1 en 2026 sous les couleurs papaye. Ella Stevens, âgée de 19 ans, fera quant à elle ses débuts dans la série de soutien 100 % féminine dès l’année prochaine. Elle pilotera au sein de Rodin Motorsport dans une équipe renommée McLaren Oxagon, fruit de la collaboration entre McLaren et son partenaire de longue date NEOM.

Pour Brown, ces signatures illustrent les efforts continus de McLaren pour ouvrir davantage de portes aux femmes au sein de la filière compétition :

« Même si je reconnais qu’il reste encore beaucoup à faire pour accroître la représentation des femmes dans le sport automobile, je suis extrêmement fier des progrès que nous avons accomplis dans ce domaine », a-t-il déclaré.

Avec ces nouvelles recrues et une implication renforcée dans les séries féminines, McLaren confirme son souhait d’avoir un rôle moteur dans l’évolution du paysage du sport automobile vers plus de diversité et d’opportunités.

« J’espère que cela montrera à toutes les ‘kartistes’, pilotes, ingénieures, mécaniciennes, spécialistes du marketing et comptables incroyablement talentueuses qu’il existe que notre sport est ouvert à toutes et que nous sommes profondément déterminés à maintenir l’incroyable élan que nous avons connu ces dernières années. »

Hakkinen, 14 ans, se prépare à passer aux monoplaces, avec un programme d’essais prévu pour 2027.

Brown a ajouté : « Il y a tellement d’opportunités, tant sur la piste qu’en dehors, et je tiens à remercier NEOM de s’être associé à nous dans ce domaine pour nous aider à ouvrir davantage de voies aux femmes. C’est vraiment passionnant d’avoir désormais trois jeunes pilotes talentueuses dans notre programme de développement des pilotes, et j’ai hâte de les voir sur la piste. »

F1 – Programme TV et horaires du Grand Prix de Las Vegas 2025

by Thibaud Comparot

Published 18 novembre 2025

Pour la troisième année consécutive, la Formule 1 fait escale à Las Vegas, alors que la saison entre dans ses trois dernières manches décisives pour le titre mondial. Le Grand Prix de Las Vegas, disputé dans les rues emblématiques de la ville, constitue la 22e épreuve de la saison 2025. Il marque le début de la dernière série de courses de l’année et la troisième et dernière étape organisée aux États-Unis cette saison.

En France, les chaînes du groupe Canal+ assurent la diffusion officielle de la F1 et proposent l’intégralité du week-end. Pour Las Vegas, les essais libres et les qualifications seront visibles sur Canal+ Sport, tandis que la course sera diffusée sur Canal+.

Retrouvez le programme complet et les horaires du GP de Las Vegas de Formule 1.

Jour Séance Heure française Chaine
Vendredi Essais libres 1 01h30 – 02h30 Canal+ Sport
Vendredi Essais libres 2 05h00 – 06h00 Canal+ Sport
Samedi Essais libres 3 01h30 – 02h30 Canal+ Sport
Samedi Qualifications 05h00 – 06h00 Canal+ Sport
Dimanche  Course 05h00 Canal+ 

Le casque, un bouclier technologique jamais pris pour acquis

by Paul Vaussy

Published 18 novembre 2025

Le casque d’un pilote de Formule 1 n’est pas qu’un simple accessoire ; c’est une pièce d’ingénierie sophistiquée qui constitue la première ligne de défense contre les traumatismes crâniens. L’évolution de sa conception et de ses matériaux a suivi de près l’augmentation des vitesses et des forces d’impact en F1.

Les réglementations de la FIA (Fédération Internationale de l’Automobile) concernant les casques sont parmi les plus strictes au monde. La norme actuelle (comme la FIA 8860) exige des casques capables de résister à des tests d’impacts extrêmes, de pénétration par des objets pointus et de résistance à l’écrasement. Les matériaux utilisés sont à la pointe de la technologie, combinant plusieurs couches de fibre de carbone, de Zylon et d’autres composites avancés pour une absorption maximale de l’énergie.

Un changement notable a été l’augmentation de la protection balistique de la visière. Suite à l’accident de Felipe Massa en 2009, où il fut frappé par un ressort lourd, la bande de protection en Zylon a été renforcée. La visière elle-même doit être extrêmement résistante aux chocs et ignifuge.

De plus, le casque est désormais intégré au système de sécurité HANS (Head and Neck Support). Le HANS, obligatoire depuis 2003, est un dispositif qui relie le casque au harnais du pilote pour limiter l’hyperextension et l’hyperflexion du cou et de la tête lors d’une décélération violente. L’association du casque moderne et du système HANS a considérablement réduit la fréquence et la gravité des blessures au cou, en particulier les fractures du crâne basilaire, souvent mortelles. L’investissement continu dans cette technologie assure que le pilote est enfermé dans un cocon de protection en cas d’accident.

Lewis Hamilton laisse entrevoir son avenir chez Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 18 novembre 2025

Lewis Hamilton a clarifié son avenir chez Ferrari, dissipant les spéculations sur un éventuel départ prématuré.

Depuis son arrivée chez la Scuderia au début de cette saison, la durée exacte de son contrat n’avait pas été rendue publique, laissant penser qu’il pourrait s’agir d’un engagement initial de deux ans, incluant la première année des nouvelles réglementations en 2026.

La saison d’Hamilton a été compliquée, le septuple champion de F1 enregistrant un nouveau record indésirable pour Ferrari : 21 Grands Prix sans podium depuis son arrivée. Cette situation a alimenté les rumeurs selon lesquelles Oliver Bearman, ancien pilote de l’Académie Ferrari et actuellement chez Haas, pourrait le remplacer en 2027 si les résultats de la saison prochaine se révélaient insuffisants.

Cependant, Hamilton a confirmé qu’il dispose d’un contrat de trois ans avec Ferrari, le liant à l’équipe jusqu’à la fin de 2027. Interrogé sur les négociations éventuelles pour un nouveau contrat et sur leur calendrier, le Britannique a simplement déclaré : « J’ai un contrat assez long. »

« Normalement, quand on signe un contrat, on commence à en discuter l’année précédente. Je suis un peu loin de cela pour le moment. » Lorsqu’on lui a demandé si ces discussions auraient lieu l’année prochaine, il a répondu : « Non. »

George Russell propose une « solution magique » pour «dynamiser » les courses en F1

by Thibaud Comparot

Published 17 novembre 2025

George Russell a avancé une idée qu’il considère comme une solution « magique » pour répondre aux préoccupations de la F1 concernant les pneus et les stratégies de course.

La réduction de la dégradation des pneus et l’augmentation des courses à un seul arrêt ont poussé la F1 à intervenir, en augmentant notamment la limite de vitesse dans la voie des stands sur certains circuits et en demandant à Pirelli de supprimer certains composés afin de créer davantage de variance entre les trois jeux de pneus pour temps sec disponibles chaque week-end.

Vendredi, la Commission F1 a débattu de la possibilité de rendre obligatoires les courses à deux arrêts pour 2026, mais aucune décision n’a été prise, et de nouvelles discussions sont prévues pour l’année prochaine. Cela signifie que cette règle ne pourrait être appliquée qu’à partir de 2027 au plus tôt.

Russell a expliqué comment Pirelli pourrait, selon lui, créer le « scénario parfait » avec ses pneus : « Nous sommes égoïstes en tant que pilotes, et nous voulons les voitures les meilleures, les plus rapides et les plus agréables à conduire », a-t-il déclaré aux médias.

« Nous devons reconnaître que nous sommes 20 et qu’il y a plus de 100 millions de personnes qui suivent ce sport semaine après semaine, donc je ne sais pas quelle est la solution parfaite. Je veux dire, si vous pouviez créer comme par magie un pneu qui, dans une course de 60 tours, permettrait de faire 30 tours avec le pneu dur, puis de tomber en chute libre, 20 tours avec le pneu moyen, puis de tomber en chute libre, et enfin 10 tours avec le pneu tendre, puis de tomber en chute libre. Si vous pouviez réaliser cela comme par magie, ce serait le scénario parfait. Les pilotes pourraient alors choisir leurs stratégies, mais je comprends que pour Pirelli, ce n’est vraiment pas facile et qu’il est très difficile de développer un pneu pour tous les différents circuits, qui ont également des revêtements différents.»

« Si les revêtements étaient les mêmes sur tous les circuits, il serait beaucoup plus facile pour eux de développer un pneu pour atteindre un certain objectif. Je pense que [l’obligation de deux arrêts] doit être associée à des pneus plus tendres. Je ne sais pas si les pneus ne se dégradent toujours pas et s’il est facile de faire deux arrêts, alors vous ne verrez pas cela. Quand il y a un écart entre les vitesses des voitures, associé à un écart entre les pneus, c’est là que l’on voit des dépassements, mais s’il n’y a pas d’écart, peu importe que l’on fasse deux arrêts, trois arrêts ou un seul arrêt, il n’y aura probablement pas de dépassement. »

F1 – Des mesures d’urgence prises pour le Grand Prix du Qatar

by Thibaud Comparot

Published 17 novembre 2025

La F1, la FIA et Pirelli ont mis en place une mesure d’urgence pour le Grand Prix du Qatar afin de réduire le risque d’éclatement des pneus sur le circuit de Lusail. Ce tracé est réputé pour son usure élevée des gommes depuis son intégration au calendrier, ce qui menace la sécurité et l’intégrité structurelle des pneus Pirelli.

Pour la course prévue du 28 au 30 novembre, Pirelli a annoncé qu’aucun pneu, quelle que soit la session, ne pourra effectuer plus de 25 tours au cours du week-end. Cette restriction implique que la course de 57 tours nécessitera au minimum deux arrêts au stand pour tous les pilotes.

Dans son communiqué, le manufacturier italien a précisé : « Au Qatar, une limite sera introduite pour le nombre de tours que chaque jeu de pneus peut parcourir pendant tout le week-end de course. » Cette décision vise à garantir la sécurité des pilotes et à maintenir l’intégrité des pneus face aux contraintes élevées du circuit de Lusail.

« Cette décision, prise en accord avec la FIA et la Formule 1 et discutée lors de réunions régulières avec les équipes, est confirmée aujourd’hui par Pirelli dans le document technique habituel contenant les prescriptions spécifiques à l’événement, envoyé deux semaines avant chaque Grand Prix.

Chaque jeu de pneus fourni aux équipes au début du week-end de course peut couvrir un maximum de 25 tours sur le circuit de Lusail, qui est très exigeant pour les pneus en termes d’énergie, de contraintes thermiques et d’usure. Les tours seront comptés de manière cumulative sur toutes les séances sur piste, y compris les tours effectués sous safety car ou virtual safety car.

Les tours effectués pour rejoindre la grille de départ et les tours de formation, ainsi que ceux effectués après le drapeau à damier dans le sprint et le Grand Prix, ne seront pas pris en compte dans le décompte.

Le Grand Prix du Qatar se déroulant sur 57 tours, chaque pilote devra inévitablement changer de pneus au moins deux fois. Avant le début du Grand Prix, Pirelli informera les équipes du nombre de tours encore disponibles pour chaque jeu.

Cette mesure a été jugée nécessaire après analyse des pneus utilisés en 2024. L’année dernière, plusieurs pneus, en particulier le pneu avant gauche, avaient atteint leur niveau d’usure maximal. Ces conditions, combinées à une énergie latérale élevée, avaient accru la fatigue structurelle de la construction.

Afin de réduire le nombre d’arrêts au stand, les équipes avaient travaillé sur la gestion de la dégradation des pneus, limitant la baisse de performance, ce qui présentait parfois le risque de prolonger le relais au-delà de la durée de vie utile du pneu.

Une mesure de précaution similaire avait déjà été introduite sur ce circuit en 2023, mais elle concernait des problèmes différents qui sont désormais résolus.

Cette année-là, le passage répété sur certains vibreurs avait entraîné des micro-lacérations sur les flancs des pneus. L’année dernière, la modification des vibreurs pyramidaux, ainsi que l’ajout de bandes de gravier autour de ceux-ci, avaient permis d’éviter que cette situation ne se reproduise.

Comme déjà annoncé, le Qatar verra l’utilisation des composés les plus durs de la gamme Pirelli : C1 comme dur, C2 comme moyen et C3 comme tendre. Comme il s’agit d’un week-end de sprint, chaque pilote recevra deux jeux de pneus durs, quatre de pneus moyens et six de pneus tendres. »

Lewis Hamilton élu sportif le plus commercialisable par SportsPro

by Paul Vaussy

Published 17 novembre 2025

La légende de la F1 arrive en tête du classement annuel des 50 athlètes les plus commercialisables établi par SportsPro pour la deuxième fois.

C’est la deuxième fois que le pilote le plus titré de Formule 1 arrive en tête du classement général, devenant ainsi le quatrième athlète de l’histoire du 50MM à occuper la première place à deux reprises. À 40 ans, il est également l’athlète le plus âgé à occuper la première place du 50MM.

Hamilton est également apparu dans toutes les éditions du classement 50MM sauf une, ce qui fait de lui l’athlète le plus reconnu du classement.

Le septuple champion du monde, qui a rejoint Ferrari, l’écurie la plus titrée de Formule 1, au début de cette saison, a suscité un intérêt commercial considérable tout au long de sa carrière et a signé cette année des contrats de sponsoring avec Lululemon et Perplexity.

Son coéquipier Charles Leclerc (25e) et le pilote McLaren Lando Norris (41e) sont les deux seuls autres pilotes de sport automobile à figurer dans le top 50, mais d’autres pilotes apparaissent dans la liste plus large des 150 athlètes.

Oscar Piastri (64e), Andrea Kimi Antonelli (78e), Max Verstappen (81e) et Liam Lawson (95e) sont les autres pilotes de Formule 1 qui figurent dans la liste, tandis que Toni Breidinger (67e) de Nascar est le seul pilote non issu de la Formule 1 à y figurer.

Étonnamment, Carlos Sainz et George Russell, qui occupaient respectivement les 58e et 63e places l’année dernière, ont complètement disparu du classement.

Pour établir cette liste, chaque athlète de 50MM est noté sur une échelle de 100 points, le « Total Marketability Score », qui repose sur trois critères pondérés :

1. Force de la marque (35)

2. Marché total accessible (35)

3. Économie (30)

Nouveauté cette année, une dynamique axée sur la prospective culturelle permet de mettre en évidence les domaines qui suscitent un intérêt croissant, tandis qu’un modèle de personnalité des athlètes traduit les scores en adéquation avec les sponsors et en conception de portefeuille.

Chris Collins, président-directeur général de NorthStar Solutions Group, a déclaré : « 50MM est désormais deux choses à la fois : la référence du secteur en matière de commercialisation des athlètes et un guide pratique pour les décideurs.

« Chaque année, nous affinons le modèle afin qu’il reflète la manière dont la valeur est réellement créée, en reliant une notation rigoureuse à l’intelligence du momentum et à notre cadre de personnalité des athlètes.

« Cela permet aux marques, aux détenteurs de droits et aux agences d’avoir une vision plus claire de l’adéquation du portefeuille et des résultats attendus, tout en offrant aux athlètes une feuille de route pratique pour accroître leur commercialisation, combler les écarts et communiquer en toute confiance l’alignement des sponsors. »

Ralf Schumacher invite Charles Leclerc à envisager un plan B loin de Ferrari

by Thibaud Comparot

Published 17 novembre 2025

Charles Leclerc a été invité à rester vigilant face à la situation délicate chez Ferrari, Ralf Schumacher le pressant de préparer un « plan B » pour sa carrière. La Scuderia traverse une saison difficile en F1, marquée par des résultats décevants après une année 2024 solide où l’équipe avait terminé deuxième derrière McLaren.

Contrairement aux attentes élevées du début de saison, Ferrari n’a pas réussi à capitaliser sur son élan et a chuté à la quatrième place dans la lutte pour la deuxième position du championnat des constructeurs. L’arrivée de Lewis Hamilton en provenance de Mercedes et l’espoir d’un premier titre pour le Cheval Cabré depuis 2008 ont encore accentué la pression sur l’équipe italienne.

Face à cette situation, le président de Ferrari, John Elkann, n’a pas hésité à critiquer ses pilotes, leur reprochant de trop parler alors que les résultats restent décevants. Schumacher, quant à lui, estime que Leclerc, malgré ses sept podiums cette saison et ses performances encourageantes, devrait réfléchir sérieusement à sa position.

« Si j’étais Leclerc, je commencerais à me demander quel est l’intérêt de tout cela », a déclaré Schumacher à Sky Sports Germany. L’ancien pilote souligne ainsi que le Monégasque doit garder un œil sur ses options et ne pas se laisser « berner » par la situation interne à Ferrari, qui pourrait compromettre ses ambitions à long terme.

La saison sans victoire se profile pour Ferrari, et l’incertitude autour de l’avenir de l’équipe renforce la nécessité pour Leclerc de considérer toutes les alternatives possibles afin de préserver sa trajectoire dans le championnat.

« Je pense qu’il fait un excellent travail et qu’il tire le meilleur de lui-même, mais aussi de l’équipe. De plus, c’est un gars sympathique, qui s’intègre parfaitement chez Ferrari. »

S’appuyant sur sa propre expérience en F1, Schumacher a conseillé à Leclerc de se préparer à d’autres options au cas où la situation ne s’améliorerait pas. L’ancien pilote de Jordan, Williams et Toyota a encouragé le vainqueur de huit Grands Prix à ne pas se laisser « berner » par Ferrari.

« À ce stade, j’enverrais mon manager pour demander de quoi il s’agit », a expliqué Schumacher. « J’avais toujours un plan B prêt et j’en discutais avec mon manager dans des situations comme celle-ci, et je conseillerais toujours à Leclerc de faire de même. Je ne me laisserais pas berner. »

01 Zagato – L’exclusif hypercar produit en 19 exemplaires à 3M€

by Paul Vaussy

Published 17 novembre 2025

La 01 Zagato est l’une des créations ultra-performantes du groupe allemand Capricorn. Ce dernier a participé au développement de composants de moteur pour des modèles de voitures tels que la Bugatti Veyron, ainsi qu’à la conception de carrosseries au design aérodynamique.

Le carrossier a collaboré avec des entreprises de renom pour créer les lignes élégantes de la Capricorn 01 Zagato et y intégrer un moteur V8 américain associé à une transmission manuelle à 5 vitesses.

L’histoire de l’artisanat est profondément ancrée dans le groupe Capricorn, qui a participé à la fabrication de véhicules spéciaux, de l’Aston Martin Vanquish Zagato à l’Alfa Romeo TZ3 Stradale. Il fournit également des composants légers dans le domaine du sport automobile, à l’instar d’équipes telles que Porsche en LMP1, Peugeot Sports au Mans et au Dakar, Mercedes et Lotus, parmi quelques autres non mentionnées.

Extérieur et performances

En ce qui concerne l’extérieur, Zagato a participé à la conception de la carrosserie, lui donnant un look élégant, tandis que le travail d’ingénierie a été réalisé par Capricorn. Cela leur a permis de créer un véhicule axé sur l’engagement du conducteur.

Le toit à double bulle, les ailes sculptées et les phares en forme d’amande lui confèrent le look caractéristique de Zagato, tandis que le profil latéral rappelle un peu celui de la Ford GT, le pare-brise enveloppant avec un seul essuie-glace évoque Koenigsegg et les feux arrière LED minces s’accordent avec le minimalisme de Rimac.

Sous le capot, on trouve un moteur Ford V8 suralimenté de 5,0 litres. C’était avant que Capricorn ne procède à quelques modifications techniques pour porter la cylindrée à 5,2 litres. Ils ont ajouté un compresseur, reprogrammé son ECU et ajouté un nouveau vilebrequin, de nouvelles bielles et un piston. L’admission, l’échappement et la lubrification à carter sec ont également été modifiés pour améliorer les performances.

Il s’agit d’une voiture à traction arrière équipée d’une boîte de vitesses manuelle à cinq rapports en dogleg, qui développe une puissance de 887 chevaux et un couple de 737 livres-pied. Le régime total du moteur atteint 9 000 tr/min.

Les sous-châssis arrière et la coque centrale sont tous fabriqués en fibre de carbone, un design inspiré du prototype LMP1 des voitures de course d’endurance. Grâce à sa carrosserie en fibre de carbone, le poids total de la voiture est inférieur à 2645 livres. Cela permet à la Zagato 01 d’atteindre une vitesse de 0 à 60 mph en moins de 3,0 secondes et une vitesse maximale de 223 mph.

Elle est équipée d’une direction assistée électrique qui aide le conducteur à manœuvrer facilement à basse vitesse et se déconnecte à des vitesses plus élevées. Elle est également disponible avec des jantes de 21 pouces, en alliage ou en fibre de carbone, qui cachent des freins Brembo en carbone-céramique.

Pour créer une force d’appui en l’absence d’ailerons imposants, la Capricorn a choisi d’en créer une via le plancher de la voiture, aidée en cela par un séparateur avant et un diffuseur arrière. Elle est également équipée d’un ensemble de portes papillon qui lui confèrent l’allure d’une hypercar.

Exclusivité et production

La production se concentre sur 19 unités, chacune étant fabriquée à la main en Allemagne. Elle devrait être commercialisée dans l’Union européenne, au Royaume-Uni, en Suisse, au Moyen-Orient et au Canada, avec un prix de départ de 3,15 millions de dollars (2,95 millions d’euros).

Capricorn prévoit d’agrandir ses installations du Nürburgring d’ici 2026 afin d’augmenter sa capacité de production, ce qui lui permettra de produire jusqu’à 100 à 200 supercars et hypercars par an.