Ce samedi, les pilotes de F1 sont en piste à Spielberg pour participer à la course Sprint et à la séance de qualifications du Grand Prix d’Autriche, onzième manche du championnat du monde 2024.
Week-end Sprint oblige, les équipes ont participé ce vendredi à la séance de qualifications Sprint dont le résultat a déterminé la grille de départ de la course Sprint programmée ce samedi. Une fois la course Sprint disputée, les équipes participeront à la séance de qualifications qui détermine la grille de départ de la course principale de dimanche [le Grand Prix d’Autriche].
Ce samedi 29 juin donc, la course Sprint de 30 minutes max est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications qui détermine la grille de départ du Grand Prix d’Autriche est programmée à 16h00 (heure de paris).
Enfin le dimanche 30 juin, le départ du Grand Prix d’Autriche 2024 sera donné à 15h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 71 tours de course sur le tracé du Red Bull Ring, un des plus court de la saison.
Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1, 2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Rendez-vous donc dès ce samedi 29 juin pour suivre la course Sprint et les qualifications en direct sur notre Live Center accessible ici.
Le pilote McLaren Lando Norris est optimiste quant à ses chances de se battre pour la victoire ce samedi lors de la course Sprint du Grand Prix d’Autriche, le Britannique ayant réussi à se qualifier deuxième sur la grille de départ derrière la Red Bull de Max Verstappen.
Pour seulement 93 millièmes, Lando Norris a vu la pole position lui échapper ce vendredi lors des qualifications Sprint en Autriche, mais le Britannique ne se montrait pas déçu après la séance, bien au contraire : « Je pense que c’était plutôt bien. » a déclaré le pilote McLaren.
« Je n’ai pas été vraiment à l’aise avec mon dernier tour, donc je suis plutôt content du résultat. C’était serré, comme cela l’a été toute l’année, donc ça ne fait aucune différence. Max a fait un bon tour, mais c’est quand même une bonne position pour demain. »
Lorsqu’on lui a demandé s’il se sent en confiance pour se battre pour la victoire contre Verstappen ce samedi lors du Sprint, Norris a répondu : « D’après ce que nous voyons en ce moment, oui. »
Avant le départ de la course Sprint du Grand Prix d’Autriche où seuls les huit premiers marquent des points au championnat, Lando Norris est deuxième au classement des pilotes avec 69 points de retard sur Max Verstappen.
Pour la deuxième fois consécutive, l’équipe Alpine a vu ses deux pilotes se qualifier dans le top dix lors de la séance de qualifications Sprint disputée ce vendredi en Autriche sur le circuit Red Bull Ring de Spielberg.
Comme le week-end dernier à Barcelone, Alpine a créé la surprise en qualifications puisque ses deux pilotes ont réussi à atteindre assez facilement la SQ3 au volant d’une monoplace qui n’a pourtant pas évolué depuis quelques courses maintenant.
Ce samedi au départ de la course Sprint du Grand Prix d’Autriche, Esteban Ocon s’élancera depuis la huitième place, tandis que son coéquipier Pierre Gasly prendra le départ depuis la neuvième place juste devant le pilote Ferrari Charles Leclerc.
« Je suis content d’avoir atteint la SQ3 aujourd’hui et de partir huitième demain. » a déclaré Esteban Ocon ce vendredi soir à Spielberg.
« L’équipe était à nouveau dans le top dix en qualifications, donc c’est encore une bonne performance. La SQ3 était loin d’être simple comme nous étions à l’arrière de la queue pour sortir des stands. »
« Nous avons probablement eu un peu de réussite comme Charles [Leclerc] a franchi la ligne après le damier, nous faisant ainsi gagner une place. »
« Le point positif est toutefois le fait que nous ayons été performants et que nous soyons bien placés pour le Sprint. Il nous reste du travail et des choses à comprendre, mais cela fait plaisir d’aller dans la bonne direction. »
De l’autre côté du garage, Pierre Gasly estime pour sa part qu’il aurait pu faire encore mieux dans la dernière phase des qualifications.
« Les Qualifications Sprint étaient positives, avec les deux monoplaces de l’équipe en SQ3. Nous avons bien géré SQ1 et SQ2 en affichant une belle vitesse pour atteindre les séances suivantes. » a déclaré le Normand.
« En revanche, nous n’avons clairement pas maximisé la SQ3. C’était compliqué et je n’ai pas véritablement pu faire un tour d’attaque. Ce sont des choses que nous analyserons comme nous voulons optimiser et tirer le maximum de chaque session. »
« Malgré cela, nous avions encore un bon rythme aujourd’hui, ce qui est agréable, et nous sommes à nouveau dans le top dix. Les voitures devant nous sont rapides et seuls les huit premiers marqueront des points demain au Sprint. Ce ne sera pas simple d’en prendre, mais nous donnerons tout et nous verrons ce que nous pouvons aller chercher. »
Ce samedi lors de la course Sprint du Grand Prix d’Autriche, seuls les huit premiers marqueront des points au championnat.
Voici la grille de départ de la course Sprint du Grand Prix F1 d’Autriche 2024, onzième manche du championnat du monde de Formule 1, dont le départ sera donné ce samedi 29 juin à Spielberg.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui s’élancera depuis la pole position sur la grille de départ de la course Sprint du Grand Prix d’Autriche ce samedi après avoir signé le meilleur temps des qualifications Sprint en 1,04.686. Le Néerlandais devance de 93 millièmes la McLaren de Lando Norris et de trois dixièmes celle d’Oscar Piastri.
Derrière, George Russell, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Sergio Perez, Esteban Ocon, Pierre Gasly et Charles Leclerc complètent le top dix sur la grille de départ du Sprint.
Notez que la grille de départ présentée ci-dessous prend en compte les diverses pénalités infligées aux différents pilotes. Cette grille est mise à jour en temps réel, même dans le cas d’une pénalité tardive. Lorsqu’un pilote reçoit une pénalité, celle-ci est matérialisée dans le tableau par un (+xP) à côté du nom du pilote en question.
Pour suivre en direct la course Sprint du Grand Prix d’Autriche 2024, cliquez sur ce lien pour accéder au live center. Le direct débute ce samedi 29 juin à 11h50 (heure de Paris).
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui s’élancera depuis la pole position sur la grille de départ de la course Sprint du Grand Prix d’Autriche ce samedi après avoir signé le meilleur temps des qualifications Sprint en 1,04.686. Le Néerlandais devance de 93 millièmes la McLaren de Lando Norris et de trois dixièmes celle d’Oscar Piastri.
Derrière, George Russell, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Sergio Perez, Esteban Ocon, Pierre Gasly et Charles Leclerc complètent le top dix sur la grille de départ du Sprint.
Grille de départ du Sprint
Les résultats de cette séance de qualifications Sprint déterminent la grille de départ de la course Sprint du Grand Prix d’Autriche dont le départ est donné ce samedi 29 juin à 12h00 (heure de Paris). Après cette course Sprint, les pilotes reprendront la piste à 16h00 pour participer à la séance de qualifications « classique » dont le résultat déterminera la grille de départ officielle du Grand Prix d’Autriche 2024 disputé le dimanche 30 juin.
Hamilton en difficulté
Lors de la SQ1, Lewis Hamilton a commis une petite erreur en passant par les graviers, ce qui a bien failli lui coûter un passage en SQ2. Le Britannique a toutefois réussi à se hisser en deuxième partie de qualifications, mais le plancher de sa monoplace a été endommagée lors de son excursion dans les graviers.
La surprise Alpine
Pour le deuxième week-end consécutif, les deux pilotes Alpine se sont qualifiés en Q3 lors des qualifications, ce qui signifie qu’Esteban Ocon et Pierre Gasly s’élanceront depuis le top dix ce samedi sur la grille de départ du Sprint à Spielberg.
Problème pour Leclerc
En SQ3, Charles Leclerc n’a même pas pu signer un chrono. Le pilote Ferrari a rencontré un problème technique sur sa monoplace et ne cachait pas sa colère à la radio lorsqu’il a demandé des explications à son ingénieur. Le Monégasque s’élancera donc depuis la dixième place sur la grille de départ du Sprint ce samedi.
Bienvenue sur ce live pour suivre en direct la séance de qualifications Sprint du Grand Prix F1 d’Autriche, onzième manche du championnat du monde 2024 de Formule 1.
Pour ce onzième rendez-vous de la saison 2024, les équipes de F1 participent à un week-end Sprint avec une séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi [EL1], avant de participer directement à la séance de qualifications Sprint le même jour et dont les résultats déterminent la grille de départ de la course Sprint programmée le lendemain.
Le samedi, les équipes participent à la course Sprint d’une durée de 30 minutes max, avant de participer un peu plus tard dans la journée à la séance de qualifications dont le résultat détermine la grille de départ de la course principale du dimanche [le Grand Prix]. Il est bon de noter que les écuries disposent d’un double Parc Fermé pour cet événement (à lire ici pour comprendre).
Ce vendredi 28 juin, les pilotes ont participé à la seule séance d’essais libres du week-end en Autriche [EL1] à 12h30 (résultats ici). La qualification Sprint quant à elle est programmée à 16h30 (heure de Paris).
Le samedi 29 juin, la course Sprint de 30 minutes max est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications qui détermine la grille de départ du Grand Prix d’Autriche est programmée à 16h00 (heure de Paris).
Enfin le dimanche 30 juin, le départ du Grand Prix d’Autriche 2024 sera donné à 15h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 71 tours de course pour ce onzième rendez-vous de la saison.
Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Vous pouvez suivre les qualifications Sprint du Grand Prix d’Autriche en direct sur notre Live Center accessible ici ou bien via le flux ci-dessous.
Audi a partagé plus de détails sur son projet de groupe motopropulseur pour 2026 alors que le constructeur allemand accélère désormais ses préparatifs pour rejoindre la grille de la Formule 1 avec sa propre écurie d’usine.
En 2022, Audi a annoncé son intention d’entrer en Formule 1 en tant que fournisseur de groupes motopropulseurs lorsque de nouvelles réglementations qui prévoient une puissance électrique accrue et des carburants 100% durables seront introduites en catégorie reine.
Après cette annonce, Audi a également confirmé avoir choisi de s’associer à Sauber – qui deviendra donc le partenaire châssis de l’écurie d’usine du constructeur allemand en 2026. D’ici là, Audi débutera en 2025 sous l’identité de l’actuelle équipe Kick Sauber, avant de devenir définitivement Audi l’année suivante.
En attendant son entrée en F1, Audi a déjà débuté de nombreux travaux de développement sur sa future unité de puissance hybride sur son site de Neuburg en Allemagne, ainsi que sur le site de Kick Sauber en Suisse à Hinwil.
Faisant le point sur les progrès réalisés par ses équipes, Adam Baker, PDG d’Audi Formula Racing, a déclaré : « Après seulement deux ans, notre unité de puissance, composée d’un moteur à combustion interne, d’un moteur électrique, d’une batterie et d’un système électronique de commande, fonctionne de manière dynamique sur le banc d’essai. »
« Réussir à réunir les différents composants en une seule unité est le résultat d’un travail acharné et d’un excellent travail d’équipe. L’Audi Power Unit a déjà parcouru des distances de courses simulées sur le bans d’essai. Nous avons gagné beaucoup de temps de test avec les différents composants en 2023 et avons pu intégrer en parallèle l’expérience acquise dans les prochaines étapes de construction. »
« Des étapes et des objectifs importants ont été atteints, ce qui donne un bon sentiment à toute l’équipe. » a-t-il ajouté.
« Sur le plan technique, nous travaillons déjà en équipe sur les deux sites [Neuburg et Hinwil]. L’accent est mis sur l’intégration du groupe motopropulseur avec des détails importants comme la gestion thermique. Nous collaborons également étroitement sur la boîte de vitesses. Nous développons les composants internes à Neuburg, tandis que les pièces structurelles telles que le carter de boîte de vitesses et l’essieu arrière sont produites à Hinwil. »
« Les tests de l’ensemble de la transmission, composée du groupe motopropulseur et de la boîte de vitesses, ont ensuite lieu sur notre banc d’essai de la chaîne cinématique. Cette division est judicieuse en termes de performances et de savoir-faire. »
Bien que Audi s’apprête à faire un plongeon dans l’inconnu en F1 à partir de 2026, le directeur technique d’Audi Formula Racing, Stefan Dreyer, a souligné le fait que le constructeur allemand bénéficie d’une riche expérience dans le sport automobile dans d’autres catégories.
« Cela nous a beaucoup aidés. Jusqu’à présent, nous avons atteints tous les objectifs que nous nous étions fixés en termes de performance et d’efficacité dans cette phase. De plus, notre développement de carburant se déroule depuis 2022 avec un partenaire solide qui a de nombreuses années d’expérience en Formule 1. C’est un facteur vraiment décisif pour notre projet, car le nouveau carburant durable pour 2026 aura une pertinence compétitive encore plus grande. »
Selon le PDG Adam Baker, le fait que l’usine moteurs d’Audi soit positionnée en Allemagne à proximité géographique des usines automobiles du groupe est un grand avantage, notamment pour embaucher des experts, ce qu’Audi a déjà fait en recrutant directement chez les concurrents : « La proximité locale avec notre société mère Audi à Ingolstadt est un grand avantage pour nous à bien des égards. Il existe de nombreux experts techniques dans la région, notamment pour le développement des composants de transmission. »
« Les autres constructeurs de groupes motopropulseurs sont basés au Royaume-Uni, en France, en Italie et au Japon. Si vous souhaitez faire venir des employés de vos concurrents, ils doivent généralement déménager dans un autre pays. C’est un défi, mais il n’est pas plus grand pour nous que pour n’importe qui d’autre. Les gens doivent non seulement être prêts à changer d’employeur, mais aussi de pays. »
« Le fait que nous ayons réussi à recruter des ingénieurs et des techniciens expérimentés de tous les autres fabricants de groupes motopropulseurs montre que notre projet et le site sont attrayants également pour les experts internationaux. Nous avons désormais une équipe très diversifiée avec des employés originaires de 23 pays. »
« Non seulement nous disposons d’une large base internationale, mais nous avons également renforcé notre expertise existante en sport automobile chez Audi Sport avec une expertise externe en F1. Cela a contribué à accélérer considérablement notre courbe d’apprentissage. » a ajouté Dreyer pour sa part.
« Tout le monde donne le maximum de vitesse au projet et attend avec impatience d’entrer en Formule 1. La motivation est extrêmement élevée et nous sentons un fort esprit d’équipe. »
Jusqu’à présent, Audi n’a confirmé qu’un seul pilote avec l’arrivée dès 2025 de l’Allemand Nico Hülkenberg. L’identité du deuxième pilote sera dévoilée « en temps voulu ».
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps de la seule séance d’essais libres du week-end en Autriche en 1,05.68 (Tendres). Le Néerlandais devance de deux dixièmes la McLaren d’Oscar Piastri (Tendres) et de trois dixièmes la Ferrari de Charles Leclerc (Tendres).
Derrière, Carlos Sainz, Lewis Hamilton, Esteban Ocon, Lance Stroll, George Russell, Yuki Tsunoda et Fernando Alonso complètent le top dix des ces EL1 à Spielberg.
Unique séance d’essais libres
Le Grand Prix d’Autriche étant un événement Sprint, les pilotes ont participé ce vendredi à la seule séance d’essais libres du week-end à Spielberg. Ils participeront ensuite à la séance de qualifications Sprint plus tard dans la journée, puis la course Sprint ce samedi, avant de participer à la séance de qualifications dont le résultat déterminera la grille de départ du Grand Prix d’Autriche de dimanche (voir ici le mode d’emploi d’un week-end Sprint).
Des bacs à gravier aux virages 9 et 10
Comme nous vous le révélions avant le début du week-end, la FIA a ajouté des bacs à gravier sur le tracé de Spielberg cette année afin de faire respecter les limites de piste de façon « naturelle » aux pilotes. On se souvient que l’an dernier plus de 1000 cas d’infraction ont été relevés en course le dimanche, ce qui a donné lieu à de multiples sanctions après l’arrivée de l’épreuve.
Verstappen en panne
A trente minutes de la fin de séance, le triple champion du monde Max Verstappen a dû immobiliser sa Red Bull dans la ligne droite principale en raison d’un problème mécanique. Le Néerlandais a pu être poussé par les commissaires jusqu’à son garage et, après un reset, il a pu immédiatement reprendre la piste. Petite alerte donc chez Red Bull, mais qui ne semblait pas inquiéter l’équipe…
La séance de qualifications Sprint du Grand Prix d’Autriche est programmée ce vendredi à 16h30 (heure de Paris) et sera à suivre en direct sur notre site à cette adresse.
Alors qu’il devait initialement participer à la Parade des Légendes ce week-end sur le circuit Red Bull Ring de Spielberg au volant d’une Red Bull RB8 de 2012, Jos Verstappen a finalement décidé d’annuler son roulage.
Il semblerait que les tensions existantes au sein de l’équipe Red Bull entre le clan Verstappen et le directeur Christian Horner ne se soient pas apaisées avec le temps, bien au contraire, puisque Jos Verstappen a appris que Horner « avait fait tout ce qu’il pouvait » pour ne pas le laisser piloter la RB8 ce week-end en Autriche dans le cadre de la Parade des Légendes à laquelle devait participer le père de Max Vestappen.
« Ces derniers jours, j’ai entendu de la part de plusieurs sources que Christian Horner avait fait tout ce qu’il pouvait pour ne pas me laisser piloter, et sinon, de s’assurer que rien ne soit filmé. » a déclaré Jos Verstappen, cité par le journal néerlandais De Telegraaf.
« J’aurais aimé qu’il me le dise en face. Ce n’est pas nécéssaire pour moi, je trouve cela très décevant. » a ajouté Verstappen Sr qui a donc décidé de ne pas rouler.
Toujours selon De Telegraaf, l’annonce selon laquelle Jos Verstappen devait rouler ce week-end en Autriche avec une monoplace Red Bull de 2012 a été « une surprise totale » pour Christian Horner.
Pour rappel, l’ambiance au sein de l’équipe Red Bull est devenue toxique depuis que le patron de l’équipe, Christian Horner, a fait l’objet d’une enquête interne au sujet d’un comportement « inapproprié » auprès d’une employée. Mais au terme de cette enquête, la société Red Bull a publié un communiqué dans lequel elle a indiqué qu’aucune preuve d’acte répréhensible n’a été retenue contre Christian Horner lors d’une enquête « rigoureuse et impartiale ».
Un peu plut tôt cette année, Jos Verstappen avait déjà indiqué que la présence de Chistian Horner à la tête de l’équipe pourrait « déchirer » Red Bull. Le Néerlandais en avait même remis une couche quelques semaines plus tard en estimant que ses inquiétudes antérieures étaient devenues une réalité.
« L’équipe risque de s’effondrer. J’en avais déjà peur plus tôt cette année. » avait déclaré Jos Verstappen à De Telegraaf le mois dernier.
« Pour la paix interne, il est important que les personnes clés restent à bord, mais ce n’est plus le cas maintenant. Newey [Adrian] part et plus tôt cette année, il semblait également qu’Helmut [Marko] serait renvoyé. Pour l’avenir, il n’y a rien de bon. »
Visiblement, le « Horner Gate » – qui ressemble à une lutte de pouvoir en interne – a laissé chez Red Bull des traces indélébiles. Le clan Verstappen formé de Max Verstappen, son père Jos, Raymond Vermeulen [son manager] et Helmut Marko [conseiller motorsport], semble de plus en plus soudé face à un Christian Horner de plus en plus esseulé, bien que le Britannique bénéficie officiellement du soutien de la marque de boissons énergisante.
Le Français Pierre Gasly est revenu un peu plus en détail sur sa décision de poursuivre l’aventure avec l’écurie Alpine en Formule 1 pour plusieurs saisons, après avoir signé une prolongation de contrat.
A la veille du Grand Prix d’Autriche qui se dispute ce week-end à Spielberg, Alpine a annoncé la reconduction de contrat de son pilote Pierre Gasly pour plusieurs années, ce qui signifie que le Normand fera partie du projet du constructeur français lorsque la nouvelle règlementation technique entrera en vigueur en Formule 1 en 2026.
Interrogé pour connaître les raisons qui l’ont poussé à poursuivre avec une équipe Alpine pourtant en difficulté depuis le début de l’année, Pierre Gasly a expliqué : « Je suis extrêmement content, extrêmement fier de continuer l’aventure avec Alpine. » a déclaré Pierre Gasly ce jeudi à Spielberg au micro de Canal+.
« Il y a eu beaucoup de conversations, de discussions, d’observations aussi sur ces premiers mois de l’année. C’est vrai qu’il a fallu un petit peu de temps parce qu’on a eu un début de saison qui a été compliqué, je voulais des réponses de la part de l’équipe. »
« Mais il y a toujours une très grande volonté de continuer sur ce projet. Je suis arrivé il y a maintenant un an et demi avec des ambitions bien plus élevées que ce qu’on a pu montrer sur la piste et pour moi c’est important de continuer cette histoire et d’aller jusqu’au bout, de monter, de pouvoir pousser l’équipe, et d’atteindre le niveau que je veux en Formule 1 avec cette écurie française dans laquelle il y a énormément de potentiel qu’on a pas réussi à débloquer pour le moment. Mais j’ai vu beaucoup de changements, des changements positifs, que ce soit en piste, que ce soit à Enstone, que ce soit à Viry. »
« Il y a une très, très bonne communication entre nous tous. Ma place dans l’équipe a aussi évoluée au cours de ces derniers mois et il y aune vraie volonté de la part de l’équipe de travailler avec moi qui est important dans un projet pareil et surtout avec le changement de règlementation qui va arriver en 2026. »
« Il y avait beaucoup de choses à prendre en compte, mais je suis très content de pouvoir mettre ça [les négociations] de côté et d’avoir une bonne vision sur ces prochaines années. »
Lorsqu’on lui demande Flavio Briatore – qui a été nommé au poste de Conseiller Exécutif chez Alpine – a joué un rôle dans sa prise de décision de poursuivre l’aventure avec l’écurie, Pierre Gasly a ajouté : « Il n’y a rien sur ces dernières semaines, sur les deux dernières semaines, qui m’a fait changer d’avis. Flavio n’a pas forcément eu un impact là-dessus. »
« J’ai toujours été très proche de Luca de Meo [PDG du groupe Renault] avec qui je pense avoir construit une vraie confiance. Pour moi, c’était important d’avoir le soutien et d’être persuadé du soutien du groupe Renault pour Alpine et en Formule 1, surtout avec les discussions qu’il y a eu récemment. »
« Luca m’a toujours garanti et m’a assuré qu’Alpine était en Formule 1 pour être au niveau et pour gagner et qu’on allait essayer de créer un projet et une équipe qui puisse nous permettre de remettre Alpine et Renault au plus haut niveau. »
« Il y a beaucoup de nouvelles personnes qui arrivent à Enstone, il y a beaucoup de changements dans nos process, dans nos analyses, de remise en question, et comparé à l’année dernière quand je suis arrivé, en interne -bien sûr on a un début de saison compliqué parce que ce concept de voiture ne fonctionne pas – mais il y a beaucoup de choses qui vont dans le bon sens et j’ai vraiment hâte de voir ce qu’on va pouvoir faire sur les prochains mois et dès l’année prochaine. »
Bienvenue sur ce live pour suivre en direct la seule et unique séance d’essais libres du Grand Prix F1 d’Autriche, onzième manche du championnat du monde 2024 de Formule 1.
Pour ce onzième rendez-vous de la saison 2024, les équipes de F1 participent à un week-end Sprint avec une séance d’essais libres de 60 minutes le vendredi [EL1], avant de participer directement à la séance de qualifications Sprint le même jour et dont les résultats déterminent la grille de départ de la course Sprint programmée le lendemain.
Le samedi, les équipes participent à la course Sprint d’une durée de 30 minutes max, avant de participer un peu plus tard dans la journée à la séance de qualifications dont le résultat détermine la grille de départ de la course principale du dimanche [le Grand Prix]. Il est bon de noter que les écuries disposent d’un double Parc Fermé pour cet événement (à lire ici pour comprendre).
Ce vendredi 28 juin, les pilotes participent à la seule séance d’essais libres du week-end en Autriche [EL1] à 12h30 (heure de Paris). La qualification Sprint quant à elle est programmée à 16h30 (heure de Paris).
Le samedi 29 juin, la course Sprint de 30 minutes max est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications qui détermine la grille de départ du Grand Prix d’Autriche est programmée à 16h00 (heure de Paris).
Enfin le dimanche 30 juin, le départ du Grand Prix d’Autriche 2024 sera donné à 15h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 71 tours de course pour ce onzième rendez-vous de la saison.
Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Vous pouvez suivre les essais libres du Grand Prix d’Autriche en direct sur notre Live Center accessible ici ou bien via le flux ci-dessous.
Ce vendredi, les pilotes de F1 seront en piste à Spielberg pour participer à la seule et unique séance d’essais libres du Grand Prix d’Autriche, ils participeront ensuite à la qualification Sprint qui détermine la grille de départ de la course Sprint de samedi.
Ce vendredi 28 juin, les pilotes participent à la seule séance d’essais libres [EL1] du week-end sur le Red Bull Ring à 12h30 (heure de Paris). La qualification Sprint quant à elle est programmée le même jour à 16h30 (heure de Paris).
Le samedi 29 juin, la course Sprint de 30 minutes max est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications qui détermine la grille de départ du Grand Prix d’Autriche est programmée à 16h00 (heure de paris).
Enfin le dimanche 30 juin, le départ du Grand Prix d’Autriche 2024 sera donné à 15h00 (heure de Paris). Les pilotes s’élanceront pour 71 tours de course sur le tracé de Spielberg qui est relativement court avec ses 4,318km.
Nous vous rappelons que toutes les séances de roulage de chaque week-end de la saison 2024 sont à suivre en direct sur F1only.fr (essais libres 1,2 et 3, qualifications, course Sprint et Grand Prix). Rendez-vous donc dès ce vendredi 28 juin pour suivre l’unique séance d’essais libres et les qualifications Sprint du Grand Prix d’Autriche en direct sur notre Live Center accessible ici.
Carlos Sainz estime qu’à Spielberg, où le temps au tour n’est que d’un peu plus de 60 secondes (1 min 04s en 2023), les séances de qualifications de vendredi pour le Sprint et samedi après-midi pour le Grand Prix, pourraient être les plus serrées jamais vues.
Alors que le groupe de tête formé par Red Bull, McLaren, Ferrari et Mercedes est de plus en plus serré, les écarts pourraient encore plus réduits ce week-end sur le tracé autrichien qui n’est composé que de dix virages : « Je ne serais pas du tout surpris de voir jusqu’à huit voitures en deux dixièmes. » a déclaré ce jeudi à Spielberg l’Espagnol Carlos Sainz.
« Ainsi, la moindre petite amélioration pourrait suffire à gagner une ou plusieurs places. Mais il ne faut pas se laisser distraire, nous devons nous concentrer sur nous-mêmes et travailler sur chaque détail. »
« Tout le monde dans l’équipe sait ce qui doit être fait et nous devons tout exécuter aussi précisément que possible. »
« Ce circuit est probablement mieux adapté à notre voiture que l’Espagne, mais nous devrons tout faire pour en tirer tout le potentiel. Si nous réussissons, nous pourrons alors nous battre pour la pole et donc aussi pour la victoire. »
Avant le Grand Prix d’Autriche, la Scuderia Ferrari occupe la deuxième place au championnat du monde des constructeurs avec 60 points de retard sur Red Bull Racing.
Max Verstappen a une nouvelle fois exprimé son souhait de rester chez Red Bull l’an prochain, le Néerlandais répondant indirectement au PDG de Mercedes-Benz, Olla Kallenius, qui a déclaré ces derniers jours que Verstappen aurait « fière allure » dans une combinaison Mercedes.
S’exprimant au micro de la branche allemande de Sky Sports, le PDG de Mercedes-Benz, Olla Kalenius, n’a pas hésité à faire un appel du pied au triple champion du monde Max Verstappen, alors que l’équipe du constructeur allemand a toujours un baquet disponible l’an prochain en raison du départ à venir de Lewis Hamilton.
« Le meilleur pilote veut avoir la meilleure voiture et c’est notre travail de rassembler le meilleur package. » a déclaré Kallenius.
« Les cartes seront rebattues en 2026 : un nouvel ordre et de nouvelles règles. C’est aussi une opportunité, qui sait. Mais je pense que Max aurait fière allure en argent, n’est-ce pas ? »
S’exprimant ce jeudi à Spielberg où se dispute le Grand Prix d’Autriche ce week-end, Max Verstappen a une nouvelle fois réitéré sa position précédente selon laquelle il n’envisage absolument pas de quitter Red Bull la saison prochaine, lui qui est sous contrat jusqu’en 2028.
« Je pense l’avoir déjà dit. Je veux dire, naturellement, bien sûr, les gens parlent. Mais le plus important est que nous disposions d’une voiture très compétitive pour l’avenir. » a déclaré le triple champion du monde.
« Pour le moment, bien sûr, c’est très serré, mais nous travaillons très bien en équipe pour essayer de nous améliorer davantage. Et bien sûr, je l’ai déjà dit à l’équipe, nous travaillons et nous concentrons également sur l’année prochaine pour essayer d’être à nouveau compétitifs. » a ajouté le vainqueur du Grand Prix d’Espagne disputé le week-end dernier à Barcelone.
Lorsqu’on lui a demandé d’être plus clair dans sa réponse et si oui ou non il serait au volant d’une Red Bull en 2025, le Néerlandais a ajouté : « Vous n’avez pas retenu cela de ma réponse auparavant. Ok, oui, mais c’est ce que j’ai déjà dit. »
« Nous travaillons également sur la voiture de l’année prochaine. Je pense que lorsque vous êtes concentré là-dessus, cela signifie que vous conduirez également pour l’équipe… »
« Je ne pense pas que ce soit comme ainsi que fonctionne la Formule 1, où tout à coup on pourrait dire : « au revoir les gars ». Ce n’est pas comme ça que ça marche. J’ai un contrat à long terme avec l’équipe. Je suis très heureux là où je suis. »
Avant le Grand Prix d’Autriche, Max Verstappen est leader du championnat du monde des pilotes avec 69 points d’avance sur le pilote McLaren Lando Norris.
L’équipe Williams a annoncé à la veille du Grand Prix d’Autriche l’arrivée dans ses rangs de cinq ingénieurs hautement expérimentés en Formule 1 et d’un nouveau directeur de l’information et de l’analyse. Parmi ces nouvelles recrues figure notamment l’ancien directeur technique d’Alpine, Matt Harman, qui occupera chez Williams le poste de directeur du design, ou encore Richard Frith, ancien responsable de la performance chez Alpine.
Chez Williams, Matt Harman travaillera de nouveau avec Pat Fry (avec qui il travaillait chez Alpine) et débutera son nouveau rôle à partir de la pause estivale de la Formule 1 au mois d’août prochain. Plus récemment directeur technique chez Alpine, Matt Harman a également travaillé chez Renault, Mercedes et la division groupes motopropulseurs de Mercedes au cours d’une carrière de 24 ans en F1.
Il a travaillé sur cinq voitures gagnantes des titres Constructeurs et Pilotes chez Mercedes, en plus des groupes motopropulseurs qui ont permis à Lewis Hamilton de remporter son premier titre Pilotes avec McLaren et Brawn, et le vainqueur du championnat 2009 Jenson Button.
Harman n’est pas le seul à débarquer chez Williams puisque l’écurie de Grove annonce également l’arrivée de quatre autres personnes clés avec Fabrice Moncade qui rejoint l’équipe en tant qu’ingénieur en chef informatique à partir du 1er juillet.
Ancien responsable de l’analyse des performances chez Ferrari, Moncade a été le pionnier de la simulation de tour moderne en F1 et a travaillé sur deux voitures victorieuses chez Mercedes. Il a également travaillé chez McLaren, Sauber et BMW Sauber au cours de ses 17 années dans le sport.
Juan Molina arrive chez Williams en tant qu’aérodynamicien en chef et débutera le 15 juillet. Auparavant aérodynamicien principal chez Haas, il a remporté trois doubles championnats lors d’un passage chez Red Bull et relèvera d’Adam Kenyon qui a été promu responsable de l’aérodynamique en avril.
Steve Winstanley est nommé Ingénieur en Chef, Composites et Structures pour diriger et transformer le département structures au sein du bureau d’études. Il apporte 22 ans d’expérience en F1, dont 14 chez Red Bull, où il a participé à six campagnes doublement victorieuses en championnat.
Richard Frith rejoindra également Williams en 2025 en tant que responsable des systèmes de performance. Ancien responsable de la performance chez Alpine, Richard Frith possède 25 ans d’expérience dans le sport, notamment chez Jordan, Force India, Sauber, Marussia et McLaren.
Tous les cinq feront partie de l’équipe technique dirigée par Pat Fry, qui a rejoint Williams en novembre dernier. Ils font partie des 26 nouvelles recrues d’autres équipes de F1 qui rejoindront Williams au cours de l’année, dont plusieurs de Mercedes et Ferrari, quatre de Red Bull et 10 d’Alpine. Un accent particulier a été mis sur le renforcement de l’équipe aérodynamique, avec 11 embauches, et 13 au bureau d’études.
Ils seront d’ailleurs rejoints par Sorin Cheran , qui arrive chez Williams en tant que CIAO après une carrière de 17 ans chez Hewlett Packard Enterprise. Il se spécialise dans l’intelligence artificielle et l’innovation et dirigera une transformation de la façon dont l’équipe acquiert, stocke, indexe et utilise les données pour créer une opération technologique de premier ordre.
Leur recrutement fait suite à l’annonce récente selon laquelle Alex Albon a engagé son avenir chez Williams avec une prolongation de contrat de plusieurs années, et alors que l’équipe se prépare à entrer dans la nouvelle ère de la réglementation F1 en 2026 avec un approvisionnement sur du long terme en unités de puissance Mercedes.
« Je suis ravi d’accueillir ces six personnes incroyables chez Williams. Nous avons pour mission de nous frayer un chemin pour revenir au premier plan et être capable d’attirer des talents expérimentés et vainqueurs de championnat d’autres équipes démontre une grande confiance dans le voyage que nous entreprenons. » a déclaré James Vowles, le Team Principal de Williams.
« Williams investit dans ce qu’il faut pour gagner, et ce n’est qu’un début alors que nous nous préparons à accueillir davantage de nouveaux visages sur la grille dans les mois à venir. »
Charles Leclerc a insisté sur le fait qu’il n’avait aucune inquiétude quant à sa relation avec son coéquipier Carlos Sainz après l’épisode de Barcelone où les deux pilotes Ferrari se sont touchés en piste durant la course.
Le week-end dernier au Grand Prix d’Espagne, les deux pilotes Ferrari ont terminé là où ils avaient commencé, Leclerc terminant cinquième devant Sainz sixième, mais les deux hommes ont connu un après-midi mouvementé à Barcelone lorsque Carlos Sainz a décidé d’attaquer son coéquipier en allant jusqu’au contact.
Interrogé après l’arrivée de l’épreuve sur ce petit accrochage sans conséquence, Charles Leclerc a insisté sur le fait que les consignes étaient claires de la part de Ferrari avant le départ de la course et qu’il fallait veiller à préserver les pneumatiques en roulant un peu moins vite. De son côté, Carlos Sainz a offert un autre point de vue que Leclerc, l’Espagnol n’hésitant pas à dire que son coéquipier « se plaint trop ».
Mais ce jeudi en Autriche, Charles Leclerc a tenu à rassurer sur sa relation avec son coéquipier après cet épisode espagnol, le Monégasque insistant sur le fait qu’il avait d’ailleurs voyagé dans le même avion que Sainz au départ de Barcelone.
Lorsqu’on lui a demandé clairement s’il craignait que sa relation avec Carlos Sainz soit ébranlée pour le reste de la saison à cause de cette petite friction en Espagne, Leclerc a répondu : « Pour notre relation, pas du tout. »
« Tout simplement parce que nous sommes revenus dans le même avion dimanche soir et que nous avons discuté, et que tout va bien. Nous avons eu une discussion, comme toujours, et je pense que le problème semble toujours énorme vu de l’extérieur. »
« Nous nous connaissons si bien depuis tant d’années que nous savons qu’il peut y avoir des tensions après la course. Nous sommes dans le feu de l’action, déçus l’un et l’autre, puis nous parlons ensemble et tout va bien. »
« Donc, je ne m’inquiète pas du tout pour l’avenir de notre relation. C’était juste un événement et une course où c’était un peu tendu, comme cela s’est déjà produit dans le passé, et ce n’est pas la dernière fois. »
Daniel Ricciardo a déclaré qu’il ne prêtait pas beaucoup d’attention aux récents propos tenus par Helmut Marko dans la presse concernant son avenir en F1, l’Australien préférant se concentrer sur son travail afin de prouver par ses résultats qu’il mérite de conserver son baquet l’an prochain.
Plus tôt cette semaine, Helmut Marko a laissé entendre que Daniel Ricciardo est susceptible d’être remplacé par le Néo-Zélandais Liam Lawson chez Visa Cash App RB à partir de la saison prochaine (c’est à lire ici), notamment parce que les actionnaires de l’équipe ont souligné l’importance de faire rouler de jeunes pilotes.
Interrogé pour savoir ce qu’il pense des propos tenus par Helmut Marko, Daniel Ricciardo a répondu : « En fait, je n’en savais rien jusqu’à ce qu’on me le dise à mon arrivée ici. » a déclaré l’Australien ce jeudi à Spielberg.
« Je ne ressens rien d’une manière ou d’une autre à ce sujet. Je sais toujours ce qui prime dans ce sport, c’est la performance, et c’est tout. C’est ce qui me donnera ma meilleure chance de rester ici, je le sais. »
« Ce ne sera pas mon sourire ou quoi que ce soit d’autre. C’est sur la piste [que ça se passe]. Je pense que j’ai une bonne opportunité, je dirais jusqu’à la pause estivale – et je ne pense pas que ce soit une date limite – mais c’est évidemment à ce moment-là que l’on regarde ce qui s’est passé durant la première moitié de la saison. »
« J’essaie de faire ce que je peux et évidemment d’aider ma cause. Quand je repense à Barcelone, c’est évidemment difficile de s’enthousiasmer pour une quinzième place, mais j’étais vraiment content de ma course. »
« Je dirais donc maintenant que ce fut au moins deux meilleurs week-ends consécutifs [avec le Canada] et c’est certainement ce que j’ai eu du mal à faire cette année, c’est à dire enchaîner les bons résultats. »
« Deux, ce n’est évidemment pas suffisant, du moins pour ce que je veux faire, mais il nous en reste encore deux autres [après l’Autriche et Silverstone, il ne rester que deux courses avant la pause]. J’ai encore une chance d’aborder la pause avec un certain élan. »
« Concernant les propos d’Helmut, ouais honnêtement, ça va. Cela ne va pas changer ce que je vais faire. » a ajouté Daniel Ricciardo.
Daniel Ricciardo dans le paddock de Miami
Prochainement, Liam Lawson va prendre le volant d’une Formule 1 sur le tracé d’Imola en Italie dans le cadre d’un test, mais Daniel Ricciardo assure qu’il ne se soucie pas de savoir si le Néo-Zélandais sera rapide ou pas durant ce test, notamment parce qu’il n’aura aucun contrôle là-dessus.
« Je crois que c’est prévu depuis un moment [le test de Lawson]. Si Liam passe un test incroyable, tant mieux pour Liam, je n’ai aucun contrôle là-dessus, et je ne lui souhaite pas de mal, pas du tout. »
« Je suis actuellement dans la voiture, donc c’est à moi de faire tout ce que je peux pour contrôler les choses que je peux. Si je fais un carton ici [en Autriche], si je fais un carton à Silverstone [prochaine course], alors je pense que le récit peut changer. »
« Je pense que je dois évidemment assurer et être au top de ce que je peux faire. Je suis sûr que ma cinquième place en qualifications à Montréal a fait sourire Helmut. Si je peux faire ça encore quelques fois, alors je le ferai avec le sourire. Cela dépend toujours de la performance, et oui, il faut rester concentré là-dessus. »
Lorsqu’on lui a demandé si quelqu’un chez Red Bull lui avait dit que sa place était en danger au profit du jeune Liam Lawson, Daniel Ricciardo a répondu : « Non, je n’ai rien entendu. »
« Il n’y a aucune pression, aucun ultimatum, rien de tel. Mais je fais du sport depuis longtemps, et je sais que si je me fais botter le cul tous les week-ends, à un moment donné, quelqu’un me dira ‘hé mec, intensifie ton jeu, sinon’…mais je n’ai pas eu ça. »
« Mais comme je l’ai déjà dit, je suis conscient qu’avoir une bonne course de temps en temps n’est pas suffisant, mais ce n’est pas non plus là où je veux être. Je ne veux pas avoir des hauts et des bas étranges. »
« Je pense que j’ai eu un bon soutien de la part de Christian [Horner, directeur de Red Bull], mais aussi de Laurent [Mekies, Team Principal de Visa Cash App RB], de tout le monde. Ils font ce qu’ils peuvent, mais à un moment donné, c’est moi qui suis dans la voiture et je dois appuyer un peu plus fort sur la pédale de droite. »
Avant le Grand Prix d’Autriche, Daniel Ricciardo n’a marqué que neuf points et occupe la douzième place au championnat du monde des pilotes, dix points derrière son coéquipier Yuki Tsunoda.
Le directeur de course de la FIA en Formule 1, Niels Wittich, a indiqué que plusieurs circuits du calendrier sont susceptibles d’être modifiés avec l’ajout de bacs à gravier afin de faire respecter une bonne fois pour toute les limites de piste aux pilotes.
Ce week-end, la Formule 1 se rend en Autriche pour y disputer la onzième manche de la saison 2024 sur un tracé où les limites de piste ont été largement dépassées l’an dernier (plus de 1000 cas constatés en course le dimanche ). Pour remédier à ce problème, la FIA a pris la décision de placer dès cette année des bacs à gravier aux virages 9 et 10.
Il s’agit là de quelques changements simples et qui se sont révélés efficaces ailleurs afin de donner aux pilotes la clarté dont ils ont besoin dans le feu de l’action, et pour éliminer le doute concernant les limites de piste. Concrètement, une bande de 2,50m de large en gravier a été ajoutée aux virages 9 et 10 (voir photo ci-dessous) juste après le vibreur, ce qui signifie que les pilotes qui iront mettre les roues dans le gravier seront immédiatement punis.
Bac à gravier ajouté à Spielberg en Autriche (Crédit image FIA)
« Il y a eu un grand nombre d’infractions l’année dernière et de nombreuses pénalités après la course, il était donc clair que quelque chose devait changer. » explique Niels Wittich.
« Par conséquent, cette année, nous créons un moyen de dissuasion naturel avec l’installation d’une bande de gravier et nous ajoutons plus de clarté dans la façon dont nous délimitons les limites de la piste. »
« Ils sauront où se situe la limite. C’est ce qu’ils veulent et ce qu’ils ont demandé. Ils recevront un feedback, ils le ressentiront lorsqu’ils s’approcheront du gravier, et s’ils plongent une roue sur le gravier, cela les pénalisera car la voiture sera plus lente. »
« C’est un moyen de dissuasion naturel et c’est la demande numéro un des pilotes. Cela enlève toute tentation d’explorer les limites car il n’y a plus de gain. »
« S’il ne s’agit que d’une ligne ou simplement d’asphalte, les pilotes et les équipes iront toujours jusqu’au dernier millimètre parce que c’est possible. Mais quand on roule sur du gravier, il est impossible d’être plus rapide. »
Ce système de bacs à gravier a déjà été utilisé cette année en Chine sur le circuit de Shanghai où la Formule 1 a fait son grand retour depuis plusieurs années. Lorsqu’on lui demande s’il y a d’autres circuits du calendrier sur lesquels ces bacs à gravier seront utilisés, Wittich a répondu : « L’espoir est désormais qu’il puisse être appliqué partout où cela est nécessaire. »
« Le gravier n’est pas cher et constitue une solution facile pour la plupart des circuits. Par exemple, je pense qu’environ un mois après le Grand Prix d’Autriche de Formule 1, le MotoGP sera au Red Bull Ring. Comme ils n’aiment pas la transition de la bordure à la bande de gravier, ils remettront alors un peu d’asphalte, retireront simplement la bande de gravier et les stockeront. »
« Pour l’année prochaine, ils se contenteront de retirer l’asphalte et de remettre le gravier. Ou, dans un monde idéal, ils retireraient la deuxième bordure et placeraient le gravier à proximité de celle-ci. »
« Il y a des circuits qui sont plus affectés que d’autres par les limites des pistes et certains ne nécessitent aucune modification. » a-t-il poursuivi.
« À Zandvoort, par exemple, les limites de la piste sont naturelles. Mais il existe d’autres circuits, comme Austin, où il y a des zones de limites de piste où nous aimerions mettre en œuvre ceci ou quelque chose de similaire, créant ainsi une dissuasion naturelle. »
« Par exemple, à Austin, à la sortie du virage 19, il y a un très large dégagement et à la sortie du 12, il y a un très large dégagement asphalté. Nous examinons chaque circuit pour voir où des améliorations peuvent être apportées. C’est un processus constant. »
En plus des virages 9 et 10 à Spielberg, la sortie du virage 4 a également été repensée cette année pour faire respecter les limites de piste.
Le Dr Helmut Marko a tenu à saluer la performance de Sergio Perez dimanche dernier au Grand Prix d’Espagne où le Mexicain a franchi la ligne d’arrivée à la huitième place après avoir pris le départ depuis la onzième position sur la grille.
Qualifié huitième lors de la séance de qualifications le samedi à Barcelone, Sergio Perez a dû reculer de trois positions sur la grille de départ en raison d’une pénalité infligée pour avoir roulé avec une monoplace endommagée lors de la manche précédente au Canada.
Onzième donc au départ du Grand Prix d’Espagne, le pilote Red Bull a fait tout son possible pour remonter dans la hiérarchie en course, aidé par une stratégie à trois arrêts décidée par son équipe. Après l’arrivée de l’épreuve, Helmut Marko a tenu à saluer la performance du Mexicain qui est resté une grande partie de la course dans le trafic.
« Avec la huitième place, Pérez a réalisé ce qui était possible depuis la 11e place sur la grille, car sa grande force réside dans sa gestion douce des pneus. Mais il ne pouvait pas en profiter car il roulait dans le trafic. » a commenté Helmut Marko dans sa chronique d’après course sur Speedweek.
« Quand on roule aux alentours de la 10ème place, on ne peut plus économiser les pneus, il faut tout donner pour avancer. »
« En plus, nous n’avons pas la même supériorité que l’an dernier, il n’y a que trois ou quatre dixièmes d’écart, et ça fait qu’on ne part pas de la 3e ou de la 4e place sur la grille, mais de la 7e ou de la 8e [avant application de sa pénalité]. »
Avant Barcelone, cela faisait deux Grands Prix consécutifs que Sergio Perez ne rentrait plus dans les points après un abandon à Monaco et au Canada. Avant le Grand Prix d’Autriche, Sergio Perez occupe la cinquième place au championnat du monde des pilotes avec cinq points de retard sur Carlos Sainz.
Sans grande surprise, l’équipe Aston Martin a annoncé à la veille du Grand Prix d’Autriche la prolongation de contrat « pour plusieurs saisons » de son pilote Lance Stroll, accessoirement fils du propriétaire Lawrence Stroll.
Le Canadien – qui a rejoint l’équipe en 2019 – sera toujours titulaire l’an prochain et au -delà, ce qui signifie que le duo de pilotes de l’écurie Aston Martin restera inchangé durant plusieurs saisons encore avec la récente prolongation de contrat du double champion du monde Fernando Alonso.
« Nous sommes ravis de confirmer l’avenir de Lance avec Aston Martin. » a déclaré Mike Krack, Team Principal de l’équipe.
« Il a joué un rôle clé dans la constitution de cette équipe. Ses retours techniques, ainsi que son travail engagé sur simulateur, ont contribué au développement continu de la voiture chaque saison. »
« La constance et la stabilité de Lance et de Fernando qui restent dans notre équipe constituent une excellente plateforme pour continuer à réaliser nos ambitions. »
« Nous sommes impatients de créer d’autres souvenirs incroyables et de remporter de nouveaux succès ensemble. »
