Étiquette : F1 News

Le Néerlandais Nyck de Vries débutera son travail de pilote titulaire chez AlphaTauri dès la fin du mois de novembre lors des tests des jeunes pilotes à Abou Dhabi.

Le 22 novembre, les équipes de Formule 1 resteront sur le tracé de Yas Marina à Abou Dhabi au lendemain de la dernière course de la saison 2022 pour participer aux tests des jeunes pilotes avec Pirelli. Nyck de Vries – qui a signé un contrat pluriannuel avec l’équipe AlphaTauri à partir de la saison 2023 – a reçu l’autorisation de débuter avec sa nouvelle équipes lors de ces essais.

De Vries a fait ses débuts en Grand Prix avec Williams en Italie cette année en tant que remplaçant tardif d’Alexander Albon – hospitalisé en urgence pour une appendicite – et a marqué les premiers points de sa carrière grâce à sa neuvième place à l’arrivée de l’épreuve.

Au total cette saison, De Vries a piloté pas moins de quatre monoplaces : la Mercedes W13 à deux reprises en EL1 en France et à Mexico, la Williams FW44 à Monza, l’Aston Martin lors des EL1 à Monza et l’Alpine lors d’un test privé sur le tracé du Hungaroring de Budapest.

Helmut Marko estime que Red Bull s’est vue infliger un « énorme désavantage concurrentiel » avec la sanction prononcée par la FIA suite à un dépassement du plafond budgétaire l’an dernier par l’équipe de Milton Keynes.

Red Bull a été reconnue coupable d’un dépassement “mineur” du plafond budgétaire lors de la saison 2021 et s’est vue proposer un ABA (accord de violation) par la FIA que l’écurie de Milton Keynes a accepté. En acceptant cette ABA, Red Bull a accepté les sanctions associées et qui sont les suivantes :

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

S’exprimant au micro de Sky Sports ce vendredi à Mexico, Helmut Marko estime que la sanction infligée à son équipe est sévère et qu’il sera difficile l’an prochain de développer une monoplace avec de grosses restriction en soufflerie, bien que l’Autrichien reste confiant quant aux capacités de Red Bull de s’adapter

« La sanction est sévère. Mais c’est à peu près la limite à laquelle nous pensons pouvoir être compétitifs dans les années à venir, et ce malgré les restrictions de temps dans la soufflerie. » a déclaré Marko.

« Mais c’est un énorme désavantage concurrentiel. Notre soufflerie a été l’une des premières à avoir été construite, et en termes d’exécution et de sensibilité à la chaleur, il nous faut encore plus de temps avant de pouvoir trouver la bonne température, car elle n’est pas à la pointe de la technologie. »

« Nous ne pourrons pas rater notre coup. Ce que nous mettrons dans la soufflerie devra fonctionner. Nous ne pourrons pas nous permettre de faire des erreurs. »

Si du côté de Red Bull on juge la sanction sévère, du côtés des rivaux la musique n’est pas la même, notamment chez McLaren ou encore Ferrari qui estiment que cette sanction n’aura que des effets limités en 2023. Chez Mercedes, on se félicite de voir une FIA « solide ».

Du côté de chez Ferrari, la sanction infligée à Red Bull pour un dépassement du plafond budgétaire lors de la saison 2021 a du mal à passer. L’équipe de Maranello aurait elle aussi – tout comme McLaren – voulu une sanction bien plus sévère.

L’équipe Red Bull a été reconnue coupable d’un dépassement “mineur” du plafond budgétaire lors de la saison 2021 et s’est vue proposer un ABA (accord de violation) par la FIA que l’écurie de Milton Keynes a accepté. En acceptant cette ABA, Red Bull a accepté les sanctions associées et qui sont les suivantes :

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

Le non-respect par Red Bull des conditions de l’ABA entraînera un autre manquement à la procédure en vertu des articles 6.30 et 8.2(f) du Règlement financier et renvoi au comité d’arbitrage du plafonnement des coûts.

Alors que Mercedes considère que la FIA s’est montrée forte en sanctionnant Red Bull, la Scuderia Ferrari pour sa part a plus de mal à se contenter de cette sanction et aurait souhaité – tout comme McLaren – que la FIA fasse preuve d’une plus grande sévérité, notamment en réduisant de façon drastique le budget de l’équipe l’an prochain.

« C’est bien que la FIA ait fait preuve de clarté en admettant une illégalité. Mais nous ne pouvons pas nous satisfaire de la pénalité parce qu’il n’y a pas eu de réduction budgétaire pour 2023, ils pourront dépenser ailleurs et améliorer la voiture. Nous parlons de coûts qui peuvent donner jusqu’à deux dixièmes d’avantage à une monoplace. » a déclaré Laurent Mekies, directeur sportif de Ferrari, à Sky Sports.

« Ferrari avait en fait une priorité, celle que la FIA clarifie, et elle l’a fait en confirmant l’illégalité du plafond budgétaire. C’était le paramètre le plus important, et même l’équipe [Red Bull] l’a admis, ce qui est positif. »

« L’étendue de la violation, nous en avons beaucoup parlé, et nous savons que 2 millions c’est une grosse infraction, et que ça équivaut à deux dixièmes. Ce sont des chiffres qui ont un réel impact sur les courses, c’est un chiffre qui a une certaine importance. »

« On ne pourra jamais se contenter de la pénalité. On ne comprend pas les 10% de réduction [des tests aérodynamiques], et de plus il n’y a pas eu de réduction du plafond budgétaire. Il vont donc pouvoir dépenser ailleurs pour améliorer la monoplace. Cette combinaison nous fait craindre que l’effet réel de la sanction soit limité. Désormais, cependant, il faut tourner la page en espérant ne pas à avoir attendre aussi longtemps [presque un an] pour le budget capé 2022. »

Le team principal de McLaren, Andreas Seidl, aurait souhaité voir la FIA infliger une sanction encore plus lourde à l’équipe Red Bull pour son infraction à la réglementation financière lors de la saison 2021.

L’équipe Red Bull a été reconnue coupable d’un dépassement « mineur » du plafond budgétaire lors de la saison 2021 et s’est vue proposer un ABA (accord de violation) par la FIA que l’écurie de Milton Keynes a accepté. En acceptant cette ABA, Red Bull a accepté les sanctions associées et qui sont les suivantes :

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

Le non-respect par Red Bull des conditions de l’ABA entraînera un autre manquement à la procédure en vertu des articles 6.30 et 8.2(f) du Règlement financier et renvoi au comité d’arbitrage du plafonnement des coûts.

Lorsqu’on lui a demandé s’il avait écouté les explications de Christian Horner lors de la conférence de presse organisée par Red Bull ce vendredi à Mexico, Andreas Seidl a répondu au micro de Sky Sports : « Non, je ne l’ai pas écouté parce que je peux imaginer que c’était probablement un autre conte de fées et je ne suis pas vraiment intéressé par ça. »

« En fin de compte, d’un point de vue positif, je pense que c’est bien de voir que la FIA a fait du bon travail en termes d’audit. Neuf équipes ont bien fait les choses et il était clair qu’une équipe était en infraction, c’est donc un résultat positif. »

« Mais d’un point de vue négatif, il est également clair, de mon point de vue, que la pénalité ne correspond pas à l’infraction. J’espère juste qu’à l’avenir, nous aurons mis en place des sanctions plus strictes. »

Désormais, le règlement financier en Formule 1 est en place depuis deux saisons et les équipes ont pu discuter des différents problèmes rencontrés jusqu’à présent avec la FIA, ce qui laisse penser à Andreas Seidl qu’un dépassement du plafond par une ou plusieurs écuries en 2022 n’est pas envisageable.

« Il n’y a absolument aucune raison d’être en infraction cette année. Nous avons eu de bonnes discussions plus tôt cette année avec toutes les équipes, la FIA et la F1 sur ces sujets. » a ajouté l’Allemand.

« C’est pourquoi le plafond a été ajusté et il a également été clairement indiqué de toutes les équipes et du côté de la FIA qu’il n’y a absolument aucune raison, après ces décisions positives dans l’intérêt du sport, qu’il y ait une infraction à la fin de l’année. J’espère juste que s’il y a une infraction, cela finira par être des sanctions appropriées. »

Le patron de Mercedes, Toto Wolff, se félicite de voir l’équipe Red Bull sanctionnée fortement par la FIA pour son dépassement « mineur » du plafond budgétaire en Formule 1 lors de la saison 2021.

La FIA a confirmé ce vendredi à Mexico que l’équipe Red Bull – qui a été jugée en infraction pour un dépassement mineur du plafond budgétaire en 2021 – a accepté un ABA, ce qui veut dire que l’écurie de Milton Keynes accepte d’être sanctionnée. Red Bull a été épinglée pour un dépassement “mineur” inférieur à 5% et s’est donc vue proposer un ABA par l’instance dirigeante. L’équipe autrichienne a accepté cette offre, ce qui veut dire qu’elle accepte également les sanctions associées qui sont les suivantes :

• RBR doit payer une pénalité financière de 7 000 000 USD à la FIA dans les 30 jours suivant la date d’exécution de l’ABA
• RBR reçoit une pénalité sportive mineure sous la forme d’une limitation de la capacité de RBR à conduire des essais aérodynamiques pendant une période de 12 mois à compter de la date d’exécution de l’ABA par l’application d’un abattement de 10 % sur le Coefficient C servant au calcul des essais individuels restreints en soufflerie (RWTT) et fluide informatique restreints (Limites de dynamique (RCFD) applicables à chaque équipe telles que définies à l’Article 6 de l’Annexe 7 du Règlement Sportif FIA de la Formule 1). Par exemple, si le coefficient C, basé sur la position au championnat de RBR est de 70 %, la nouvelle valeur effective de C sera : CNEW=70 % x (1-0,10) = 63,0 %
• RBR prend en charge les frais encourus par l’Administration du plafonnement des coûts dans le cadre de la préparation de l’ABA

La décision de l’Administration du plafonnement des coûts de conclure l’ABA constitue sa décision finale résolvant cette affaire et n’est pas susceptible d’appel. Le non-respect par Red Bull des conditions de l’ABA entraînera un autre manquement à la procédure en vertu des articles 6.30 et 8.2(f) du Règlement financier et renvoi au comité d’arbitrage du plafonnement des coûts.

S’exprimant au Mexique ce vendredi soir, le patron de Mercedes, Toto Wolff, a déclaré qu’il était ravi de voir une pénalité être infligée pour créer un précédent, après que Red Bull a été reconnu coupable d’avoir trop dépensé dans 13 domaines distincts.

« Je pense que le plus important pour moi est qu’il y ait une gouvernance solide. Ils n’ont pas cligné des yeux, ils ont suivi le processus, c’est comme ça que ça s’est passé. » a déclaré Wolff ce vendredi à Mexico au micro de Sky Sports.

« Je sais à quel point ils ont été rigoureux avec nous, tout au long de l’année, c’était un processus difficile et quand je vois 13 positions qui n’allaient pas [dans le cas de Red Bull], avec nous ce n’était pas le cas. Et c’est juste bien de voir qu’il y a une pénalité, que nous la jugeons trop faible ou trop élevée. »

Alors que le patron de Red Bull, Christian Horner, estime que la sanction contre son équipe est trop importante, Toto Wolff lui a suggéré que la sanction n’était peut-être pas assez forte, mais a souligné à quel point la réputation de Red Bull a été entachée dans toute cette affaire.

« Je pense que ce que l’on peut voir, c’est qu’au delà de la sanction sportive et de l’amende financière, il y a aussi une atteinte à la réputation. En matière de conformité, quelle que soit l’équipe que vous êtes, vous avez la responsabilité de représenter une marque, vos employés, vos partenaires, et c’est pourquoi pour nous ce ne serait pas rentable [de se retrouver dans la situation de Red Bull]. »

« Toute réduction du temps de soufflerie aura un impact sur les performances. Nous avons eu la chance de remporter le championnat [constructeurs en 2021], donc pendant 18 mois nous avons eu 7% de moins que Red Bull pendant plus d’un an et demi. »

« Dans l’ensemble, tout s’additionne. Si vous regardez Ferrari en ce moment, ils étaient sixième l’année précédente et ont obtenu énormément plus de performance grâce au temps supplémentaire dont ils disposaient. Maintenant pour nous, nous bénéficions malheureusement de notre 3e place en obtenant 14% de plus que le leader et nous avons aussi ces 10% supplémentaires [la sanction de Red Bull] ce qui est beaucoup, mais nous devrons voir comment l’utiliser. »