Qualifié en douzième position sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie ce samedi à Monza, le Français Esteban Ocon a été placé sous enquête pour avoir bloqué la monoplace de Kimi Raikkonen pendant les qualifications.
Mais après avoir entendu les pilotes et examiné plusieurs angles de vidéo, ainsi que des données de la télémétrie et des positions GPS, les commissaires ont décidé de ne pas pénaliser le pilote Renault.
Esteban Ocon conserve donc sa douzième position sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie, le Français s’élancera ce dimanche devant la Ferrari de Charles Leclerc.
Dix-septième sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie, le pilote Ferrari Sebastian Vettel ne cachait pas sa frustration d’avoir été bloqué par plusieurs pilotes ce samedi en qualifications à Monza.
Dès la Q1 ce samedi, tous les pilotes se sont jetés en piste au même moment afin de bénéficier de l’aspiration des autres monoplaces.
La FIA avait pourtant averti les pilotes avant le début du week-end en leur imposant un temps minimum à respecter pour boucler un tour de circuit, mais malgré cela, les pilotes ont tout de même essayé de faire le petit train.
Le mauvais résultat du pilote allemand ce samedi n’est donc pas à mettre uniquement sur le compte des mauvaises performances de sa SF1000.
« Je ne suis pas le seul, mais je pense qu’on a pas été assez malins dans cette situation. C’est un peu de notre faute aussi. » a déclaré Sebastian Vettel au micro de Canal+.
« D’un point de vue des pilotes, je ne comprends pas pourquoi les pilotes créent un tel bazar dans le dernier secteur. »
« Il y a un temps minimum à respecter, et si chacun le respecte et créé l’écart nécéssaire ça passerait. »
Le coéquipier de Sebastian Vettel, le Monégasque Charles Leclerc, s’élancera pour sa part depuis la treizième position ce dimanche sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie.
A noter que le fait qu’il n’y ait aucune Ferrari dans le top dix du Grand Prix d’Italie est une première depuis 1984.
Seizième sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie, le Français Romain Grosjean était très en colère au terme de la séance de qualifications ce samedi à Monza.
Le pilote Haas ne comprend pas pourquoi son coéquipier Kevin Magnussen – qui roulait pourtant avec plus d’appuis aérodynamiques sur sa monoplace – était plus rapide que lui en ligne droite aujourd’hui, alors que Grosjean a également indiqué que des changements de dernière minute ont été réalisés sur sa F1 avant les qualifications.
« Il y a deux choses assez claires, je roule avec un réglage aérodynamique super léger, alors que Kevin n’arrive pas à le rouler et a remis les gros ailerons, et il va plus vite dans les lignes droites que moi. » a expliqué le Français au micro de Canal+.
« Donc, il faut qu’on m’explique d’une part. Et d’autre part, on a fait un changement entre les essais libres 3 et la qualif que je ne voulais pas faire et qui a rendu la voiture absolument moins performante. »
« Donc, oui beaucoup de frustration parce que aujourd’hui je pense qu’on pouvait aller en Q2 sur un circuit qui ne nous était pas favorable. J’ai eu un bon rythme tout le week-end et j’aime pas ça, j’aime pas qu’on fasse des choses qui ne fonctionnent pas en qualifs. »
Revenant sur les embouteillages en piste pendant les qualifications ce samedi, Grosjean estime qu’il faudrait tout simplement faire sortir les pilotes un à un à Monza, de façon à avir une piste dégagée.
« C’est impossible de se mettre d’accord. On a des pneus catastrophiques qui ont une fenêtre d’utilisation grande comme une fenêtre de prison, et on a besoin d’aspiration pour aller vite. »
« Donc, la seule solution pour moi sur un circuit comme Monza c’est de nous lancer un par un et d’avoir chacun un tour pour pas qu’il y ait de problème de bouchon et d’aspiration. »
Voici la grille de départ du Grand Prix d’Italie 2020, huitième manche du championnat du monde de F1 qui se disputera ce dimanche 6 septembre à Monza.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position au Grand Prix d’Italie en 1,18.887.
Le Britannique devance son coéquipier Valtteri Bottas pour 69 millièmes et la McLaren de Carlos Sainz pour huit dixièmes.
Sergio Perez, Max Verstappen, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Lance Stroll, Alex Albon et Pierre Gasly complètent le top dix de la grille de départ du GP d’Italie.
Notez que la grille de départ présentée ci-dessous prend en compte les diverses pénalités infligées aux différents pilotes. Cette grille sera mise à jour en temps réel, même dans le cas d’une pénalité tardive.
Lorsqu’un pilote reçoit une pénalité, celle-ci est matérialisée dans le tableau par un (+xP) à côté du nom du pilote en question.
Le départ du Grand Prix d’Italie sera donné ce dimanche à 15h10 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr.
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position au Grand Prix d’Italie en 1,18.887.
Le Britannique devance son coéquipier Valtteri Bottas pour 69 millièmes et la McLaren de Carlos Sainz pour huit dixièmes.
Sergio Perez, Max Verstappen, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Lance Stroll, Alex Albon et Pierre Gasly complètent le top dix de la grille de départ du GP d’Italie.
Lewis Hamilton – pole position :« Ce n’était pas si mal, c’était une nouvelle fois une belle performance de la part de l’équipe aujourd’hui. » a déclaré le Britannique.
« Ce n’était pas la qualification la plus simple, c’est très exigeant, cela nécessite un tour très propre, donc de façon globale, je suis très satisfait avec le tour que j’ai réalisé. »
Valtteri Bottas – second :« C’était très serré, c’était attendu. Je partais le premier en piste ce week-end, donc ce n’était pas le top au niveau de l’aspiration. » a déclaré le Finlandais.
« En Q2, j’ai eu un petit peu d’aspiration et cela m’a aidé, donc…Mais au final, ce n’est pas si mal d’être deuxième ici. »
« Mes longs relais hier comparé à Lewis étaient très bons, donc je pense qu’on pourra avoir une bonne course demain. »
Carlos Sainz – troisième :« Je me suis vraiment senti fort depuis le début de cette séance de qualifications. » a déclaré Sainz.
« J’ai réalisé des tours très solides, j’ai essayé de placer un bon chrono en 1,19.6 et j’ai tout donné, j’avais un couteau sous la gorge. »
« En Q3, j’ai juste tout donné et comme vous pouvez le voir j’en tremble encore. Je suis content, ça a payé. »
« Quand j’ai plongé dans Ascari, je me suis dit ‘Wouah!! Quest-ce que je viens de faire ?’. Après, je ne sais pas si nous serons aussi bon demain en course, mais on va faire de notre mieux. »
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position au Grand Prix d’Italie en 1,18.887.
Le Britannique devance son coéquipier Valtteri Bottas pour 69 millièmes et la McLaren de Carlos Sainz pour huit dixièmes.
Sergio Perez, Max Verstappen, Lando Norris, Daniel Ricciardo, Lance Stroll, Alex Albon et Pierre Gasly complètent le top dix de la grille de départ du GP d’Italie.
La fin du « Mode fête »
A partir de ce samedi 15h00, les pilotes ne peuvent plus utiliser un mode moteur spécial pour la suite du week-end (cette règle sera valable pour toutes les courses jusqu’à la fin de la saison).
A partir de ce samedi 5 septembre, les équipes ont l’obligation d’utiliser un mode moteur unique en qualifications et en course, ce qui devrait faciliter le travail des commissaires de la FIA qui doivent contrôler chaque week-end un certain nombre de paramètres des unités de puissance grâce à une analyse très détaillée des données, et il est estimé que cette directive les aidera à atteindre cet objectif – et à avoir plus confiance en la légalité des unités de puissance en conséquence.
Bien-sûr, certains estiment que l’objectif premier est d’essayer de « freiner » l’équipe Mercedes – même si cette raison n’a jamais été évoquée – car à ce stade on estime que c’est le moteur Mercedes qui développe le plus de puissance en qualifications, bien loin devant Ferrari, Renault ou Honda.
Autre raison évoquée par la FIA, la réduction des coûts en F1. Cette décision permettrait d’économiser des programmes de développement coûteux pour Honda, Renault et Ferrari à un moment où la FIA tente très activement de réduire les coûts.
Mercedes nargue la concurrence
Comme pour narguer la concurrence après l’introduction de la limitation des modes moteur censée « ralentir » l’équipe championne du monde, les deux pilotes Mercedes se sont hissés en Q2 avec des pneus Médiums quand tous leurs camarades ont lutté avec des pneus Tendres pour passer en Q2.
Cette limitation des modes moteur n’aura clairement pas réussi à les ralentir puisqu’au final, le record de la piste a été battu ce samedi à Monza et sans aspiration.
Ferrari à la ramasse
Le pilote Ferrari Sebastian Vettel n’a pas réussi à passer en Q2 ce samedi à Monza. Le quadruple champion du monde prendra le départ du Grand Prix d’Italie depuis la dix-septième position sur la grille de départ ce dimanche.
Son coéquipier Charles Leclerc est passé en Q2, mais le Monégasque n’a pas pu faire mieux qu’un treizième chrono.
Les pilotes prennent des risques
Dès la Q1, on a pu revoir exactement la même scène que celle vécue l’an dernier en Q3 avec des pilotes sortant des stands à la dernière minute et en essayant de bénéficier de l’aspiration des autres concurrents.
Ainsi, un petit train s’est rapidement formé derrière la Renault d’Esteban Ocon en Q1 et cela a bien failli mal se terminer tant l’Alfa Romeo de Kimi Raikkonen était proche de la boîte de vitesses de la RS20 du Français.
Notez qu’Esteban Ocon, Kimi Raikkonen et Nicholas Latifi ont d’ailleurs été placés sous enquête par la direction de course.
Ocon éliminé en Q2
Le pilote Renault Esteban Ocon a été éliminé en Q2 ce samedi. Le Français s’est élancé derrière son coéquipier pour une ultime tentative et en espérant bénéficier de l’aspiration de l’Australien.
Malheureusement pour lui, Ricciardo s’est loupé dans son tour rapide et a donc avorté son tour, laissant seul et sans aspiration son coéquipier pour la fin du tour. Ocon prendra finalement le départ du Grand Prix d’Italie depuis la douzième position (Rappel: le Français est sous enquête).
Pas moins de huit pilotes ont été convoqués chez les commissaires de course ce samedi avant la séance de qualifications du Grand Prix d’Italie.
Lewis Hamilton, Sergio Perez, Carlos Sainz, Alex Albon, Lance Stroll, Pierre Gasly, Romain Grosjean et Nicholas Latifi vont tous devoir aller expliquer aux commissaires du Grand Prix d’Italie pourquoi ils ont roulé aussi lentement lors des EL3 ce matin, hormis peut-être pour Lewis Hamilton qui s’est retrouvé « bloqué » dans le trafic et qui s’est d’ailleurs fait une grosse frayeur [à voir ici].
Pour rappel, la FIA a imposé un rythme minimum aux pilotes pour réaliser un tour de circuit à Monza: celui-ci a été fixé à 1,43.000 ce week-end.
La FIA reproche donc à tous ces pilotes cités ci-dessus d’avoir roulé en dessous de cette limite des 1,43.00 ce matin en EL3. Cette article sera mis à jour dès que la FIA nous communiquera le verdict de cette affaire.
Mise à jour à 15h25 : Aucun pilote n’a été pénalisé à la suite de cette enquête.
Retrouvez la grille de départ du Grand Prix d’Italie en cliquant ici.
Le manufacturier unique de la F1, Pirelli, disposera de 30 minutes pour tester des prototypes de pneus 2021 lors des essais du Grand Prix du Portugal, alors qu’il cherche à finaliser la nouvelle construction de ses gommes pour la saison prochaine.
La société italienne avait initialement prévu de tester les prototypes pendant 30 minutes en EL2 au Grand Prix du 70e anniversaire à Silverstone et pour le Grand Prix d’Espagne à Barcelone, mais a choisi de ne pas le faire.
« Nous avons décidé de reporter les tests prévus lors de la deuxième course à Silverstone et Barcelone pour redessiner certains prototypes avec le temps supplémentaire de réviser légèrement la construction pour l’année prochaine. » a déclaré Mario Isola, le directeur de Pirelli.
« Ce n’est que 30 minutes. Nous fournirons différents plans de course pour différentes équipes afin de collecter autant d’informations que possible pour définir le pneu pour l’année prochaine. »
Le Portugal a été choisi comme site pour ces tests, ce qui n’est pas l’idéal selon Isola étant donné que la Formule 1 n’y a jamais couru – mais il est convaincu que les caractéristiques de la piste et le climat seront en leur faveur.
« C’est prévu pour Portimao. C’est une nouvelle piste. Nous n’avons pas beaucoup de données de Portimao. »
« À partir de maintenant, nous avons beaucoup de nouvelles pistes [comme Mugello, Nurburgring, Imola et Istanbul], nous avons donc décidé sur quelle piste nous voulons tester et c’est Portimao, qui est un circuit de haute sévérité où nous y trouverons probablement du beau temps et c’est pourquoi nous avons décidé de désigner Portimao pour notre test. »
Rappelons qu’en 2021, les pneumatiques en F1 resteront sensiblement les mêmes que pour la saison 2020, alors qu’à partir de 2022, Pirelli introduira enfin ses gommes 18 pouces en catégorie reine.
Ce samedi matin en EL3, le pilote Renault F1 Daniel Ricciardo a été victime d’une panne mécanique en fin de session, ce qui a obligé l’Australien à immobiliser sa RS20 sur le bord de la piste.
Auteur du quatrième temps des EL3, Daniel Ricciardo s’est montré très compétitif ce matin à Monza avant qu’une panne ne vienne gâcher le tableau.
Un moment suspectée, une panne sur le moteur de la RS20 – qui est neuf ce week-end sur la voiture de Ricciardo – a rapidement été écartée par les ingénieurs qui nous signalent ce midi qu’il s’agit d’un problème en lien avec la pompe à carburant.
« C’est une panne présumée de la pompe à carburant sur la voiture de Daniel. C’est une pièce remplaçable et il devrait donc être prêt pour les qualifications. » indique Renault F1.
Ce matin en EL3, c’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps. Le Finlandais a devancé les deux McLaren de Carlos Sainz et Lando Norris.
Daniel Ricciardo (+0.330), Lewis Hamilton (+0.350), Max Verstappen (+0.367), Alex Albon (+0.474), Esteban Ocon (+0.604), Lance Stroll (+0.715), Charles Leclerc (+0.928) et Sergio Perez (+0.808) complètent le top dix de ces EL3.
Notez que le chrono signé par Valtteri Bottas aurait dû être annulé par la FIA parce que le pilote Mercedes a placé les quatre roues de sa monoplace en dehors des limites de la piste au virage 11.
Le sextuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton s’est fait une très grosse frayeur ce samedi matin dans les dernières minutes de la troisième séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie à Monza.
Le pilote Mercedes arrivait à pleine vitesse sur un groupe de monoplaces au ralenti juste avant l’entrée de la Parabolica et en essayant d’éviter une Williams située à gauche de la piste le Britannique ne s’attendait pas à voir déboîter devant lui la Haas de Romain Grosjean.
Le coup de volant franc et le temps de réaction très rapide de Lewis Hamilton ont certainement évité un drame, alors que sa monoplace est allée rouler dans l’herbe.
Cette situation avec des voitures au ralenti sur la piste pour essayer de bénéficier de l’aspiration des autres concurrents est justement ce que veut éviter la FIA ce week-end et a donc envoyé une note à toutes les équipes pour qu’un temps minimum soit respecté lors du tour de sortie des stands cet après-midi pendant les qualifications.
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps de la troisième séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie en 1,20.089 (Tendres).
Le Finlandais devance de deux dixièmes la McLaren de Carlos Sainz (Tendres) et de trois dixièmes la McLaren de Lando Norris (Tendres).
Daniel Ricciardo (+0.330), Lewis Hamilton (+0.350), Max Verstappen (+0.367), Alex Albon (+0.474), Esteban Ocon (+0.604), Lance Stroll (+0.715), Charles Leclerc (+0.928) et Sergio Perez (+0.808) complètent le top dix de ces EL3.
Notez que le chrono signé par Valtteri Bottas aurait dû être annulé par la FIA parce que le pilote Mercedes a placé les quatre roues de sa monoplace en dehors des limites de la piste au virage 11.
Une séance très calme
Dernière séance d’essais libres du week-end à Monza, les équipes n’ont semble-t-il pas souhaité taper dans les moteurs ce samedi matin afin de préserver la mécanique pour la séance de qualifications, notamment parce que le mode moteur qui sera utilisé cet après-midi sera le même jusqu’à la fin du week-end.
La fin du « Party mode »
A partir de ce samedi 15h00, les pilotes ne pourront plus utiliser un mode moteur spécial pour la suite du week-end (cette règle sera valable pour toutes les courses jusqu’à la fin de la saison).
A partir de ce samedi 5 septembre, les équipes auront l’obligation d’utiliser un mode moteur unique en qualifications et en course, ce qui devrait faciliter le travail des commissaires de la FIA qui doivent contrôler chaque week-end un certain nombre de paramètres des unités de puissance grâce à une analyse très détaillée des données, et il est estimé que cette directive les aidera à atteindre cet objectif – et à avoir plus confiance en la légalité des unités de puissance en conséquence.
Bien-sûr, certains estiment que l’objectif premier est d’essayer de « freiner » l’équipe Mercedes – même si cette raison n’a jamais été évoquée – car à ce stade on estime que c’est le moteur Mercedes qui développe le plus de puissance en qualifications, bien loin devant Ferrari, Renault ou Honda.
Autre raison évoquée par la FIA, la réduction des coûts en F1. Cette décision permettrait d’économiser des programmes de développement coûteux pour Honda, Renault et Ferrari à un moment où la FIA tente très activement de réduire les coûts.
Reste à savoir maintenant si l’introduction de cette directive technique va réellement changer la donne en qualifications le samedi et permettre à d’autres équipes que Mercedes de décrocher des pole positions, ce qui n’est absolument pas garanti.
Ricciardo en panne
La Renault pilotée par l’Australien Daniel Ricciardo a subi une panne mécanique en fin de séance, alors qu’il venait juste de signer le troisième meilleur temps de la session.
Les mécaniciens de l’équipe du constructeur français vont devoir travailler rapidement pour fixer le problème avant la séance de qualifications du GP d’Italie qui débutera à 15h00.
La F1 a confirmé ce vendredi à Monza que deux nouveaux cas positifs au COVID-19 ont été détectés dans le paddock au cours des sept derniers jours.
Ces deux personnes ont été immédiatement placées à l’isolement et ne sont pas entrées en contact avec d’autres personnes faisant partie du paddock.
« La FIA et la Formule 1 peuvent aujourd’hui confirmer qu’entre le vendredi 28 août et le jeudi 3 septembre, 5 704 tests pour COVID-19 ont été effectués sur les pilotes, les équipes et le personnel. » a confirmé la F1 lors de la publication hebdomadaire de ses chiffres.
« Parmi ceux-ci, 2 personnes ont été testées positives. La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées à des fins d’intégrité et de transparence de la compétition. »
« Aucun détail spécifique concernant les équipes ou les individus ne sera fourni par la FIA ou la Formule 1 et les résultats seront rendus publics tous les 7 jours. »
Jusqu’à présent, seul un pilote de Formule 1 a été testé positif au COVID-19: il s’agit du pilote Racing Point Sergio Perez, qui a dû être placé à l’isolement durant dix jours et qui a donc loupé deux Grands Prix.
La séance de qualifications du Grand Prix d’Italie de l’année dernière s’est terminée dans des circonstances bizarres avec seulement deux pilotes du top dix en Q3 ayant réussi à signer un chrono rapide.
Sur le légendaire tracé de Monza, l’aspiration est un facteur très important en qualifications et tous les pilotes cherchent à bénéficier de l’aspiration d’une autre monoplace pour se donner une chance supplémentaire de bien se positionner sur la grille de départ.
En 2019, les pilotes participant à la Q3 sont tous sortis des stands au dernier moment et ont tous roulé extrêmement lentement dans leur tour de préparation afin d’obliger les autres à passer devant.
Au final, seuls Carlos Sainz et Charles Leclerc ont réussi à déclencher le chronomètre avant la fin de la séance.
Bien que la FIA ait déjà prévenu les pilotes ce week-end qu’il ne devraient pas rouler trop lentement (le temps à respecter est 1,43.00) dans le tour de sortie des stands, il y a fort à parier pour que le scénario de 2019 se reproduise ce samedi en qualifications, c’est en tout cas l’avis de Lewis Hamilton et Romain Grosjean.
« C’était difficile ici dans le passé – je n’ai même pas pu faire mon dernier tour l’année dernière. Alors je pense que ça va être intéressant. » a déclaré Lewis Hamilton ce vendredi à Monza après les essais libres.
« Peut-être que cela aidera. Mais je pense toujours que ce sera un cauchemar dans le dernier virage (Parabolica) avec tout le monde essayant de faire un écart. Ce sera certainement un travail difficile. »
Pour Romain Grosjean, la situation sera certainement la même qu’en 2019 ce samedi aux qualifications du Grand Prix d’Italie.
« Je suppose que ce sera la même histoire: tout le monde cherchera l’aspiration. il en faut un ici pour faire un bon tour. » a déclaré le pilote français.
« Si cela ne tenait qu’à moi, ce serait un tour par pilote, l’un après l’autre. Ensuite, il n’y aurait aucun problème avec les voitures lentes ou les tours lents ou autre. Ce sera compliqué et ce sera à nous de faire le meilleur travail possible. »
C’est à partir de ce samedi 5 septembre que le fameux « mode fête » sera interdit en F1, la FIA ayant décidé de limiter l’utilisation des différents modes moteur obligeant les équipes à utiliser un mode moteur unique pour les qualifications et la course.
Depuis l’introduction de l’ère turbo-hybride actuelle en 2014, les unités de puissance de tous les fabricants ont présenté des réglages (des modes) qui modifient la puissance en qualifications et en course.
Les modes de qualifications rendent disponibles des régimes moteur supplémentaires pour les pilotes et leur offre la possibilité d’avoir un surplus de puissance et la détourner vers la batterie, permettant ainsi un déploiement maximal de l’énergie récupérée via les deux systèmes de récupération d’énergie [MGU-K et MGU-H].
Ces modes fonctionnent également généralement avec un calage d’allumage et un mélange de carburant plus agressifs.
En revanche, un mode course standard permettra une mise à disposition de la puissance adéquate pour maintenir la batterie alimentée en énergie et qui peut être déployée tout au long du tour.
Le moteur fonctionnera également généralement à des régimes maximaux inférieurs au mode de qualifications et à un réglage du calage de l’allumage qui maintient les éléments de l’unité de puissance à des températures moins élevées.
En règle générale, il existe plusieurs modes – jusqu’à neuf – entre les deux extrêmes. Il s’agit de trouver le juste milieu entre les performances et la durée de vie du moteur, la fiabilité et la consommation de carburant.
On a pris pour habitude d’appeler ce mode moteur « mode fête » après que Lewis Hamilton ait révélé en 2017 qu’il utilisait un mode spécial en qualifications en appuyant sur un bouton « fête ».
La fête est terminée !
A partir de ce samedi 5 septembre, les équipes auront l’obligation d’utiliser un mode moteur unique en qualifications et en course, ce qui devrait faciliter le travail des commissaires de la FIA qui doivent contrôler chaque week-end un certain nombre de paramètres des unités de puissance grâce à une analyse très détaillée des données, et il est estimé que cette directive les aidera à atteindre cet objectif – et à avoir plus confiance en la légalité des unités de puissance en conséquence.
Bien-sûr, certains estiment que l’objectif premier est d’essayer de « freiner » l’équipe Mercedes – même si cette raison n’a jamais été évoquée – car à ce stade on estime que c’est le moteur Mercedes qui développe le plus de puissance en qualifications, bien loin devant Ferrari, Renault ou Honda.
Autre raison évoquée par la FIA, la réduction des coûts en F1. Cette décision permettrait d’économiser des programmes de développement coûteux pour Honda, Renault et Ferrari à un moment où la FIA tente très activement de réduire les coûts.
Reste à savoir maintenant si l’introduction de cette directive technique va réellement changer la donne en qualifications le samedi et permettre à d’autres équipes que Mercedes de décrocher des pole positions, ce qui n’est absolument pas garanti.
Trois pilotes de la grille ont reçu une nouvelle boîte de vitesses avant le Grand Prix d’Italie programmé ce week-end à Monza.
Max Verstappen, Lance Stroll et Antonio Giovinazzi ont débuté le week-end avec une boîte de vitesses neuve montée sur leur monoplace.
Dans le cas de Verstappen et Stroll, les deux pilotes n’écoperont d’aucune pénalité sur la grille de départ du Grand Prix d’Italie puisqu’ils ont utilisé leur précédente boîte de vitesses pendant six courses consécutives et sont donc en conformité avec la réglementation.
Dans le cas d’Antonio Giovinazzi, le pilote Alfa Romeo a dû abandonner lors de la précédente course à Spa, ce qui lui permet de recevoir une boîte de vitesses neuve sans prendre de pénalité sur la grille.
Ce samedi 5 septembre, les pilotes de F1 prendront la piste pour la toute dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie [EL3], avant de participer à la séance de qualifications qui déterminera la grille de départ de dimanche.
La troisième séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie est programmée à 12h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications aura lieu à 15h00 (heure de Paris).
Ce vendredi à Monza, c’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a dominé la première séance d’essais libres en matinée, tandis que son coéquipier Lewis Hamilton s’est montré le plus rapide dans l’après-midi pour les EL2.
Ce dimanche 6 septembre, le départ du Grand Prix d’Italie sera donné à 15h10 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr
Le PDG de Ferrari, Louis Camilleri, a exprimé une nouvelle fois tout son soutien à Mattia Binotto et son équipe dans ce qui est l’une des périodes les plus compliquées de la Scuderia Ferrari depuis bien longtemps.
Après le fiasco du Grand Prix de Belgique où Ferrari a signé son pire résultat en F1 depuis dix ans avec les deux pilotes hors des points, les médias italiens ont été assez virulents à l’encontre du directeur de l’équipe Mattia Binotto.
Confiance dans l’équipe actuelle et optimisme pour l’avenir. C’est le message qui ressort de l’interview que le PDG de Ferrari, Louis Camilleri, a donnée au New York Times.
« J’ai une confiance totale en Mattia Binotto et son équipe. » a déclaré Camilleri « Les résultats ne sont pas là pour le confirmer mais ces choses prennent du temps. »
« Malheureusement, dans le passé, il y a eu trop de pressions et une histoire de personnes forcées de partir. Il y avait une atmosphère de porte tournante et je mets un terme à cette tendance. »
« Je veux être sûr qu’il y a de la stabilité, malgré l’incroyable pression sur l’équipe, notamment de la part des médias italiens, qui sont parfois brutaux en demandant à voir des têtes tomber. Ce n’est pas la solution. »
Le PDG de Ferrari a également évoqué la structure technique qui a été récemment réorganisée: « J’ai mis en place une stratégie plus orientée sur le long terme, notamment en termes d’investissements. » a-t-il déclaré.
« Amener les gens à travailler davantage en équipe prend toujours du temps car on ne peut pas changer une culture du jour au lendemain. »
« La situation en 2021 peut s’améliorer. En 2022, cependant, les nouvelles règles entreront en vigueur et à chaque fois qu’une révolution technique survient, des opportunités se créent pour un remaniement des cartes. »
« Nous avons le talent, l’éthique de travail et la détermination pour réussir et je suis convaincu que nous reviendrons nous battre pour le sommet. »
Camilleri a également abordé le thème de l’expansion des programmes sportifs de Ferrari, qui évalue sa participation au WEC dans la catégorie des prototypes ainsi qu’au championnat américain IndyCar.
« A l’Indy, notre engagement dépendra de la flexibilité dans les futures réglementations. » a-t-il conclu.
Bien qu’il est terminé la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Italie en P8, le Monégasque Charles Leclerc a déclaré qu’il avait été encouragé par le rythme sur un tour de sa Ferrari ce vendredi à Monza, même si lui et son coéquipier Sebastian Vettel ont admis que leurs voitures avaient été difficiles à gérer, notamment sur les longs relais.
Leclerc a terminé la journée d’essais à 1,2 secondes de la Mercedes de Lewis Hamilton et Sebastian Vettel a été moins rapide de deux dixièmes par rapport à son coéquipier, l’Allemand terminant la journée en P12.
« C’était très difficile de conduire avec beaucoup de carburant. » a déclaré Leclerc. « Je pense que nous nous attendions à un peu pire sur les runs avec peu de carburant – mais ensuite sur les runs avec beaucoup de carburant, nous nous attendions à un peu mieux. »
« Nous devons donc absolument essayer de trouver quelque chose pour la course, sinon ça va être très, très difficile. »
« Il semble que nous ayons beaucoup de mal avec l’équilibre et la dégradation générale des pneus lors des longs runs. »
« Il y a donc certainement beaucoup de travail [à faire] là-dessus, mais c’est assez positif de voir notre rythme de qualifications. »
« J’espère que nous pourrons entrer en Q3, mais je pense que ce sera très serré. Pour l’instant, de façon réaliste, nous n’avons pas encore les performances pour entrer en Q3, mais nous en sommes proches. »
Sebastian Vettel a soutenu le point de vue de son coéquipier sur les problèmes de la SF1000 à Monza.
« La voiture est difficile à conduire, mais ce n’est pas la première fois. Où manquons-nous? Je pense que nous perdons dans les lignes droites, ce qui est attendu, mais pour ce qui est de savoir où nous voulons améliorer la monoplace, nous manquons d’adhérence en entrée de virage avec à peu près les quatre roues; la voiture glisse beaucoup. »
« Il est très difficile de tout faire correctement, de faire le tour, mais nous essayons de l’améliorer un peu pour demain. »
« Une partie est Monza, une partie est notre voiture. C’est ce que c’est et nous essayons d’utiliser le temps dont nous disposons pour nous améliorer et, espérons-le, être un peu mieux demain… »
« Mais ça va être difficile en course. Nous allons combattre d’autres voitures, nous serons dans un peloton et ce n’est pas comme courir à l’avant dans de l’air pur et avoir une bonne voiture. »
« Mais c’est quelque chose dont il faut s’inquiéter dimanche. Maintenant, nous allons nous inquiéter pour demain et nous espérons avoir une meilleure voiture, car meilleure est la voiture, cela nous aidera également dimanche. »
Le directeur de l’équipe Renault f1, Cyril Abiteboul, a donné une évaluation franche des aspirations de Red Bull au titre depuis le début de l’ère du turbo-hybride en 2014 et a déclaré qu’ils avaient « loupé le coche » sur la façon dont ils dirigeaient leur équipe.
Red Bull Racing a remporté quatre championnats du monde en F1 utilisant des moteurs Renault dans un partenariat qui a duré de 2007 à 2018, mais n’a pas remporté de championnat depuis 2013, alors que l’écurie basée à Milton Keynes utilise un moteur Honda depuis deux saisons maintenant.
Lorsqu’on demande à Cyril Abiteboul pourquoi selon lui Red Bull ne gagne plus depuis de nombreuses années, y-compris lorsque Red Bull était encore équipée du moteur Renault, le manager français a répondu: « À quel point voulez-vous que je sois dur dans cette réponse? »
« Je pense que Red Bull est une équipe fantastique mais, à mon avis, Red Bull a loupé le coche de la F1 moderne où vous ne pouvez pas avoir l’organisation du châssis et l’organisation du moteur…si distinctes…si vous souhaitez vous battre pour des victoires dans un manière cohérente. »
« Vous devez vraiment être un groupe de personnes, une équipe, avec un état d’esprit. Et nous n’avons pas du tout fait cela. »
« On dirait qu’ils ne sont pas capables de faire mieux avec Honda. Mais cela montre simplement le niveau de complexité et de perfection nécessaire pour gagner en Formule 1 et, en particulier, pour battre Mercedes. »
Le directeur de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, était d’accord avec les commentaires d’Abiteboul, ajoutant que Red Bull n’avait pas manqué de ressources pour défier son équipe sextuple championne du monde depuis 2014.
« Red Bull dispose de toutes les ressources, ressources humaines et financières, pour être compétitive. » a déclaré Wolff.
« Ils ont vécu ces belles années avec Renault, à partir de 2010 avec quatre championnats consécutifs. »
« Comme l’a dit Cyril, il s’agit de mettre toutes les choses ensemble, chaque paramètre est nécessaire pour y arriver et ce n’est pas seulement la relation moteur et châssis qui doit être forte mais il s’agit aussi de mettre tous les composants, tous ces gains marginaux ensemble pour y arriver. »
Pour remettre les choses dans leur contexte, rappelons que les dirigeants de l’équipe Red Bull ne se sont pas gênés pendant plusieurs années de critiquer Renault F1.
Avec les onzième et quinzième temps lors des EL2 à Monza ce vendredi, l’équipe Renault F1 n’a pas essayé de signer les meilleurs chronos aujourd’hui.
Afin de poursuivre sur la dynamique du dernier Grand Prix de Belgique, les essais de vendredi étaient axés sur l’optimisation de l’équilibre de la RS20 avec les faibles appuis requis sur le circuit rapide de Monza.
Ricciardo a d’abord effectué des évaluations aérodynamiques sur sa monoplace lors des premiers essais libres en se concentrant sur de futurs concepts. L’Australien a également été équipé d’un nouveau moteur pour ce week-end.
Ciaron Pilbeam nous rappelle donc que l’essentiel n’était pas la feuille des temps aujourd’hui à Monza pour Renault.
« Nous avons connu une bonne journée avec deux voitures bouclant leurs programmes sans aucun problème et deux pilotes relativement satisfaits. » nous explique Ciaron Pilbeam, ingénieur de course chez Renault F1.
« Aucune des deux monoplaces n’a signé le temps qu’elle aurait pu faire avec les pneus tendres, donc le classement ne représente pas notre rythme avec peu d’essence. »
« Le tour de Daniel avec les tendres était un chrono compétitif qui nous donne de quoi travailler ce soir. »
« Trouver une aspiration en qualifications sera crucial et nous avons déjà vu aujourd’hui des concurrents batailler pour la meilleure position de piste dès les tours de sortie. »
« Je suis sûr que cela continuera demain. C’était donc une bonne journée à tous les niveaux avec deux voitures compétitives tant avec beaucoup qu’avec peu de carburant. »
![Huit pilotes convoqués chez les commissaires avant les qualifications [MAJ]](https://f1only.fr/wp-content/uploads/2020/09/EhJYq8QWAAUYGvc.jpg)
