Pierre Gasly : « La voiture n’a aucune faiblesse majeure »

Après les trois premières courses de la saison 2020, Pierre Gasly estime que son AlphaTauri AT01 est dans son ensemble une bonne monoplace.

Le pilote français a dû abandonner lors de la dernière course en Hongrie en raison d’une défaillance mécanique sur la boîte de vitesses de sa monoplace, mais mis à part ces problèmes techniques qui lui ont ruiné son week-end à Budapest, Gasly estime que sa monoplace n’a besoin que de quelques améliorations.

« Après trois courses, je pense que nous pouvons dire que nous avons une bonne voiture , même si nous savons qu’il y a des choses qui doivent être améliorées, notamment en termes d’aéro. » nous explique Pierre Gasly avant la quatrième course de la saison 2020.

« On peut y trouver plus de performances. La voiture n’a aucune faiblesse majeure dans un domaine particulier. »

« Nous devons améliorer deux ou trois choses pour obtenir une voiture mieux équilibrée. Le plus important est de trouver un peu plus d’appui. »

« En regardant nos performances, nous devons considérer que, dans le milieu de peloton, plusieurs équipes ont fait un grand pas en avant par rapport à l’année dernière, en particulier Racing Point et McLaren et tout de suite cela a creusé un plus grand écart entre elles et nous. »

« Williams a clairement fait d’énormes progrès et peut désormais être considérée comme faisant partie de la bataille au milieu de la grille tout comme Renault. »

« Maintenant, il ne tient qu’à nous de réduire l’écart sur ceux qui sont en tête et, espérons-le, de les dépasser. »

Après le Grand Prix de Hongrie, Pierre Gasly a fait un détour par Milton Keynes pour réaliser une séance d’essais dans le simulateur Red Bull.

« J’ai pu faire une journée dans le simulateur à Milton Keynes la semaine dernière. C’était un peu différent qu’habituellement, avec les restrictions de voyage, donc mes ingénieurs ne pouvaient pas être avec moi et nous avons fait les briefings avec une vidéoconférence impliquant le des gens à Faenza et Bicester, ce n’est pas tout à fait pareil, mais on s’y habitue! »

 

Officiel : McLaren et Gulf signent un partenariat

Comme nous vous le rapportions en primeur il y a quelques jours, McLaren et Gulf Oil ont annoncé aujourd’hui un partenariat stratégique pluriannuel qui verra Gulf, l’une des marques les plus emblématiques au monde, s’associer à l’équipe de course de renommée mondiale McLaren Racing et à la société de supercars de luxe McLaren Automotive.

Le partenariat réunit deux marques renommées qui ont une histoire de longue date et réussie et symbolise une ambition commune d’utiliser l’innovation et les capacités de pointe des deux marques pour affiner une formule gagnante, à la fois sur la piste et sur la route.

Le lien de Gulf avec McLaren a commencé en 1968 et s’est poursuivi jusqu’à la fin de la saison 1973, avec Gulf et McLaren remportant des succès en Formule 1 et en série Can-Am, dans laquelle le partenariat a remporté plus de 40 courses.

Le partenariat a ensuite été renouvelé aux 24 Heures du Mans dans les années 1990, avec la célèbre McLaren F1 GTR aux couleurs de Gulf tout au long de la décennie.

À partir de 2021, Gulf deviendra le fournisseur de lubrifiant de McLaren Automotive, toutes les voitures étant remplies de Gulf Oil et de carburant optimisé pour les moteurs haute performance.

Pour lancer le partenariat, la marque Gulf sera intégrée à l’équipe McLaren en Formule 1 au Grand Prix de Grande-Bretagne 2020 du vendredi 31 juillet au dimanche 2 août.

Le logo sera représenté par le personnel de McLaren F1 tout au long de la saison de F1 2020, y compris via les pilotes de course Lando Norris et Carlos Sainz et l’équipe des stands de McLaren.

La marque Gulf apparaîtra également sur les capots moteur et les rétroviseurs extérieurs des  McLaren MCL35.

« Nous sommes ravis d’accueillir de nouveau Gulf chez McLaren et de réunir deux marques emblématiques dans un nouveau et passionnant partenariat. » a déclaré Zak Brown, PDG de McLaren.

« Gulf fait partie de l’histoire de McLaren et est réputée pour son innovation et son excellence technique dans l’industrie, qui s’aligne parfaitement avec McLaren. Nous sommes impatients de commencer notre partenariat ensemble cette saison. »

Ferrari va se tourner vers 2022 pour démarrer un « nouveau cycle gagnant »

Le président de Ferrari, John Elkann, a été on ne peut plus clair sur les objectifs de la Scuderia Ferrari au cours des prochains mois.

Bien qu’elle ne renonce pas encore pour les saisons 2020 et 2021, la Scuderia Ferrari va se concentrer petit à petit sur 2022 afin de démarrer un « nouveau cycle gagnant » grâce aux nouvelles règles qui entreront en vigueur dans un peu plus d’un an, et alors que les monoplaces 2021 quant à elles seront gelées en termes de développement, ce qui devrait être une autre année difficile pour Ferrari.

« Cette année, nous ne sommes pas compétitifs, notamment parce que nous avons une série de faiblesses structurelles qui existent depuis un certain temps dans l’aérodynamique et la dynamique du véhicule. Nous avons également perdu en puissance moteur. » explique Elkann à la Gazzetta Dello Sport.

« Nous démarrerons un nouveau cycle à partir de 2022 lorsque les règles changeront. Ferrari a toujours été là et le sera toujours. Nous retournerons à la compétitivité et viserons la victoire. Nous sommes confiants. »

John Elkann a également réaffirmé tout son soutien à l’actuel directeur de la Scuderia Ferrari, Mattia Binotto, en qui il a une « totale confiance ».

« Il a toutes les compétences et caractéristiques pour démarrer un nouveau cycle gagnant. Il était déjà chez Ferrari avec Todt et Schumacher, il sait donc allier ambition et concrétisation. »

« Avec lui, nous partons d’une base claire. Nous connaissons nos faiblesses, nous voulons aller plus loin et recommencer à gagner avec des pilotes jeunes et ambitieux comme nous. »

Elkann a également demandé aux Tifosi de la patience : « Ils souffrent autant que nous mais ils continuent de nous donner une grande motivation. »

« C’est pourquoi il est important d’être honnête avec eux. Un long chemin nous attend. Lorsque Todt et Schumi ont ouvert ce cycle historique, nous sommes sortis d’un jeûne de vingt ans qui durait depuis 1979. »

« Nous donnerons tout dans chaque GP, vous verrez que Vettel fera aussi sa part, mais je ne veux pas les tromper. Profiter de ces derniers mois de 2020 et 2021 pour redevenir très compétitif en 2022: tel est l’objectif! »

« Il y aura plus d’espace et la compétitivité globale augmentera. C’est difficile à estimer et il est faux de créer de fausses attentes, mais d’ici 2022, nous aimerions être parmi les plus compétitifs. »

Alex Zanardi a subi une nouvelle intervention chirurgicale

L’ancien pilote de F1 Alex Zanardi, gravement accidenté le mois dernier lors d’une sortie d’entrainement en handbike en Italie, a subi ce week-end une énième intervention chirurgicale.

L’opération a eu lieu samedi, le lendemain du transfert de Zanardi à l’unité de soins intensifs neurochirurgicaux de l’hôpital San Raffaele de Milan.

Après cette opération, l’état de santé du patient Zanardi reste stable peut-on apprendre dans un communiqué publié par l’hôpital.

« Concernant les conditions cliniques d’Alex Zanardi, l’hôpital San Raffaele annonce qu’au lendemain du transfert en thérapie intensive neurochirurgicale, dirigé par le professeur Luigi Beretta, le patient a subi une intervention délicate de neurochirurgie réalisée par le Professeur Pietro Mortini, directeur de l’Unité Opératoire de Neurochirurgie, pour le traitement de certaines complications tardives dues à un traumatisme crânien primaire. »

« Pour le moment les tests cliniques et radiologiques confirment le succès des traitements susmentionnés et les conditions cliniques actuelles du patient, toujours hospitalisé dans l’unité de soins intensifs neurochirurgicaux, semblent stables. »

Alex Zanardi a été transféré vendredi dernier à l’hôpital San Raffaele de Milan depuis la clinique Lecco Villa Beretta, où il avait entamé une neuro-rééducation après avoir été hospitalisé pendant plus d’un mois à l’hôpital de Sienne.

Raikkonen : « Nous avons identifié les domaines où nous devons nous améliorer »

Kimi Raikkonen assure que Alfa Romeo a identifié ses problèmes sur la C39 et annonce que son équipe introduira dès ce week-end à Silverstone des solutions pour tenter de trouver une meilleure performance.

Depuis le début de la saison 2020, Alfa Romeo n’a marqué que deux points grâce à Antonio Giovinazzi en Autriche, et semble avoir de grandes difficultés en qualifications le samedi, ce qui pénalise les pilotes, qui doivent s’élancer le dimanche depuis le fond de la grille.

En ce qui concerne le rythme de course, la C39 semble mieux se débrouiller le dimanche, ce qui laisse penser à Raikkonen que des points peuvent être inscrits lors des deux prochaines courses organisées sur le tracé de Silverstone grâce à l’introduction de solutions.

« Les premières courses n’ont pas été idéales en termes de résultats mais l’important est que nous allions dans la bonne direction. » nous explique Kimi Raikkonen.

« Nous avons identifié les domaines où nous devons nous améliorer et nous espérons arriver à Silverstone avec les solutions nécessaires pour nous donner une compétitivité supplémentaire. »

« Nous avons vu que nous pouvons nous battre contre la plupart des voitures de milieu de peloton le dimanche et nous sommes convaincus que nous pouvons revenir à la maison avec des points lors de l’une de ces deux courses. »

« Nous avons une idée beaucoup plus précise des forces et des faiblesses de notre package et nous continuons à travailler ensemble pour faire un autre pas en avant après ce que nous avons montré lors des premières courses. » ajoute Fred Vasseur, le team principal de l’équipe Alfa Romeo.

« La bataille au milieu de peloton est encore serrée et je suis convaincu que notre équipe a ce qu’il faut, à la fois en termes de personnel et de machines, pour marquer régulièrement. »

McLaren annonce des mises à jour pour les trois prochaines courses

L’équipe McLaren s’apprête à introduire des évolutions techniques sur sa monoplace à partir du Grand Prix de Grande-Bretagne programmé ce week-end à Silverstone.

Après les trois premières courses de la saison, l’équipe McLaren occupe la troisième position au classement des constructeurs et entend bien poursuivre sa progression grâce notamment au développement continu de sa MCL35.

Dans ce contexte, l’écurie britannique va introduire dès ce week-end une série de mises à niveau sur sa monoplace et poursuivra ses efforts lors des deux manches suivantes toujours à Silverstone, ainsi qu’en Espagne.

« Nous sommes sortis de la première triplette en reconnaissant des forces et des faiblesses similaires dans la voiture de celles que nous avons vues lors des essais à Barcelone. » nous explique Andreas Seidl, le team principal de l’équipe McLaren.

« C’est bien car cela nous permet de garder nos priorités de développement cohérentes avec ce que nous avions prévu auparavant. »

« Le Grand Prix de Grande-Bretagne verra une évolution continue de la MCL35 avec quelques développements qui seront testés au cours du prochain week-end de course. »

« Nous avons un défi unique dans l’équilibrage des mises à niveau pour cette année tout en veillant à ce que notre voiture 2021 avance en parallèle, en tant que seule équipe à changer de partenaire moteur entre 2020 et 2021, notre travail de conception et de planification pour l’année prochaine est plus critique que pour les autres. »

« Silverstone sera le premier circuit à grande vitesse cette saison et offre un mélange de différents types de virages qui donneront un autre point de données utile pour notre voiture. »

« C’est un circuit fantastique et la nature fluide des virages à grande vitesse, combinée à de longs virages techniques à basse vitesse et à la nécessité d’une bonne efficacité sera un nouveau défi par rapport à l’Autriche et à la Hongrie. »

« Dans la perspective du deuxième Grand Prix à Silverstone, ainsi qu’en Espagne, nous aurons d’autres éléments de test à ajouter à la voiture pour fournir de nouvelles perspectives sur les opportunités de développement potentielles pour l’avenir. »

« C’est une période assez intensive pour le moment et il y a eu un excellent travail, de la part des équipes de conception et de production en particulier, pour faire passer tous ces éléments dans un laps de temps relativement court après le retour des périodes d’arrêt et de congé. »

F1 2020 : La livrée Noire de la Mercedes disponible avec le patch 1.06

Codemasters, le développeur du jeu F1 2020, a annoncé aujourd’hui la mise en ligne du patch 1.06 et l’introduction de la fameuse livrée Noire de la Mercedes W11.

Initialement prévu pour le patch 1.05, la livrée Noire de la Mercedes pilotée par Lewis Hamilton et Valtteri Bottas est finalement disponible avec ce patch 1.06, alors que les combinaisons des deux pilotes ont également été upgradées.

Outre la livrée de la Mercedes, Codemasters a également introduit quelques corrections de bogues, dont voici le détail:

Version 1.06

  • Les combinaisons des pilotes Mercedes, ainsi que la livrée Noire désormais disponibles
  • Correction d’un problème dans le mode multijoueur non classé où une déconnexion d’hôte qui entraînait des temps au tour irréalistes pour l’IA
  • Sergio Perez et Lance Stroll portent désormais les bons gants
  • Correction d’un problème de progression dans la carrière de Mon équipe qui pouvait survenir après un événement sur invitation
  • Correction d’un problème de progression dans la carrière de Mon équipe qui pouvait survenir à la fin d’une saison
  • Diverses autres corrections de stabilité et de bogues.

 

Steiner juge la pénalité de Haas au GP de Hongrie « trop ambiguë » et se dit prêt à refaire la même chose

Le directeur de l’équipe Haas, Guenther Steiner, estime que la pénalité de 10 secondes infligée à ses deux pilotes après le Grand Prix de Hongrie était « ambiguë ».

Au Grand Prix de Hongrie, l’équipe Haas a fait rentrer ses deux pilotes au stand pendant le tour de formation pour chausser des pneus Slicks sur les deux monoplaces, alors que le départ allait être donné sur une piste encore partiellement humide.

Le problème est qu’il est strictement interdit d’apporter une aide au pilote pendant le tour de formation et cet appel à la radio pour rentrer au stand a été considéré par les commissaires de course comme une aide au pilotage.

Au final, Kevin Magnussen – qui avait franchi la ligne d’arrivée à la neuvième position – a dû reculer d’une place après application de sa pénalité, alors que son coéquipier Romain Grosjean a fait de même et a terminé la course à la seizième position.

Interrogé pour savoir s’il regrettait ces deux pénalités, Steiner assure que si c’était à refaire, il referait la même chose.

« Bien sûr, nous referions la même chose. La pénalité de 10 secondes était un peu ambiguë. » nous explique Steiner.

« Malheureusement, nous ne pouvons pas faire appel, parce qu’il s’agit d’une pénalité de temps, et vous n’êtes pas autorisé à faire appel sur ce genre de pénalité. »

« Cela n’a jamais été fait auparavant, et il semble que comme cela n’a jamais été fait auparavant – il n’y a pas de réglementation claire, vous obtenez donc une pénalité. »

« Nous devons passer à autre chose, mais cela a certainement pimenté la course pour tout le monde. Je ne pense pas que nous devrions arrêter de faire ces choses en course, sinon nous pourrions venir faire piloter des comptables en F1. »

Des types de pneus différents pour les deux courses à Silverstone

Afin de pimenter un peu les choses, Pirelli a décidé de ne pas proposer les mêmes types de pneus aux équipes pour les deux courses qui se disputeront à Silverstone.

Avec deux Grands Prix d’Affilé sur le même tracé, les équipes disposent en principe de données assez importantes après la première course, ce qui fait qu’elles sont relativement mieux préparées pour la seconde course, comme nous avons pu le voir en Autriche il y a quelques jours.

Dans ce contexte si particulier, Pirelli a donc décidé de ne pas proposer les mêmes gommes [voir le tableau plus bas] aux équipes pour le Grand Prix du 70° anniversaire [seconde course à Silverstone], ce qui pourrait créer quelques surprises.

« Avec deux grands prix consécutifs sur une piste bien connue des équipes, il était important d’essayer d’ajouter quelque chose de nouveau pour la deuxième course. » nous explique Mario Isola, le directeur de Pirelli.

« Pour cette raison, nous avons choisi des composés plus Tendres d’un cran pour le Grand Prix du 70e anniversaire. »

« Les composés choisis pour la première course sont les mêmes qu’en 2019, la stratégie pourrait donc être orientée entre un et deux arrêts, tandis que pour le deuxième GP, nous devrions principalement voir deux arrêts aux stands pour chaque pilote. »

« Alors que les équipes ont déjà plusieurs références sur les C2 et les C3, l’élément clé du deuxième week-end sera d’obtenir des données représentatives sur le C4, étant donné que ce composé devra faire face à des défis décidément exigeants lors de ses débuts sur cette piste. »

« Silverstone met particulièrement l’accent sur les charges latérales, il sera donc particulièrement important d’éviter la surchauffe et de gérer la dégradation. »

« Enfin, toutes les équipes seront engagées dans le test de validation des pneus pour 2021 pendant les 30 premières minutes des EL2 le deuxième week-end à Silverstone, donc il y aura également une plus grande attention sur cet aspect. »

Les pneus choisis par Pirelli

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Haas n’apportera aucune évolution cette année et se tourne déjà sur 2021

Avant le début de la saison 2020, Guenther Steiner avait prévenu que son équipe n’introduirait aucune mise à jour sur sa monoplace tant que la situation ne serait pas plus claire avec le calendrier de la F1.

En effet, au mois de juin dernier personne ne savait encore combien de courses les équipes disputeraient cette année en raison de crise sanitaire du coronavirus, ce qui a calmé les ardeurs des petites écuries comme Haas, qui n’envisageait aucune dépense pour apporter des évolutions techniques sur sa monoplace au moins pour les huit premières courses de l’année.

Depuis, le calendrier 2020 a évolué et on sait désormais que les équipes pourront disputer au moins treize courses, alors que d’autres Grands Prix doivent encore être confirmés avant la fin de l’été.

Cependant, et malgré le fait que la VF-20 ne soit pas une monoplace très compétitive, le team principal de l’équipe américaine nous confirme aujourd’hui qu’il n’y aura absolument aucune évolution jusqu’à la fin de la saison 2020 et que son équipe se concentrera désormais sur 2021.

« Nous manquons simplement de vitesse en qualifications et c’est quelque chose avec lequel nous devons vivre car nous ne prévoyons pas de grandes mises à niveau et il n’y aura pas de mise à niveau du moteur. » nous explique Steiner.

« Nous avons juste besoin de nous battre et d’essayer toujours de faire du bon travail, alors nous pourrons espérer passer à autre chose. »

« Nous avons eu beaucoup d’incohérences [au cours des 3 premières courses], mais je pense que nous savons assez bien où nous en sommes. »

« Nous ne sommes pas la voiture de milieu de peloton la plus rapide cette année et nous devons simplement faire avec. Nous essayons toujours de tirer le meilleur parti du package. »

« Nous n’avons prévu aucun développement pour cette année, nous devons donc nous concentrer sur tirer le meilleur parti de ce que nous avons cette saison et nous tourner vers l’année prochaine pour essayer de faire quelque chose de mieux cette année-là [2021]. Ce ne sera pas une année facile, mais nous sommes là pour rester. »

Le retour du Nürburgring au calendrier de la F1 a été une belle surprise pour Vettel

Sebastian Vettel dit que le retour de la F1 au Nürburgring a été une grande surprise pour lui et se dit excité par le défi qui attend les pilotes.

Absent du calendrier de la F1 depuis 2013, le circuit du Nürburgring fera son grand retour cette année avec le Grand Prix de l’Efeil programmé du 9 au 11 octobre 2020.

Sebastian Vettel – qui est le seul pilote allemand présent sur la grille de la F1 cette année – aura donc le droit à un Grand Prix à domicile pour ce qui est sa dernière saison avec la Scuderia Ferrari.

« Le Nürburgring, ça a vraiment été une grosse surprise. Il y aura donc un Grand Prix en Allemagne cette année! » a déclaré Vettel à l’agence de presse DPA.

« J’y ai roulé à trois reprises en Formule 1. Avec Red Bull, j’ai gagné à deux reprises et j’ai été deuxième une fois. La dernière fois que nous y sommes allés c’était en 2013 et j’ai remporté la course. »

Mais le quadruple champion du monde de F1 s’attend à un défi particulier lorsque la Formule 1 va débarquer sur le Nürbugring cette année, notamment parce que le temps au mois d’octobre peut offrir de grandes surprises dans cette région de l’Allemagne.

Lorsque la course était au calendrier jusqu’en 2013, elle se déroulait toujours l’été. Mais cela va changer cette année avec un Grand Prix programmé le 11 octobre.

« Ce sera certainement un défi pour les équipes et les pilotes, mais je suis déjà enthousiasmé par le temps qu’il fera en octobre. »

Le maire de São Paulo estime que la F1 aurait pu venir sans risque en novembre

Le maire de São Paulo a déclaré que les conditions au Brésil auraient été suffisamment sûres pour organiser un grand prix de F1 cette année.

La semaine dernière, la F1 a confirmé l’annulation pure et simple des Grands Prix des Etats-Unis, du Canada, du Mexique et du Brésil pour cette saison 2020 en raison de la crise sanitaire du coronavirus – qui semble beaucoup moins maîtrisée sur le continent américain.

A la place de ces quatre Grands Prix annulés, la F1 a confirmé l’ajout de trois nouvelles destinations en Europe avec Imola, le Nürburgring et Portimao au Portugal.

Bien que le Brésil a été l’un des pays les plus durement touchés par la pandémie de coronavirus, le maire de São Paulo – où devait se disputer le GP du Brésil – estime qu’un événement à la mi-novembre aurait été faisable.

« Au cours des dernières semaines, nous avons envoyé toutes les données à l’organisation de l’événement montrant que la réalité de la ville de São Paulo et de l’État est assez différente de la réalité brésilienne. » a déclaré ce week-end Bruno Covas, le maire de la ville.

« La projection montre qu’en novembre, nous serons dans une bien meilleure situation que les pays européens où il y a des grands prix. »

Covas a également confirmé que des discussions sont en cours pour s’assurer qu’Interlagos reste au calendrier de la Formule 1 après 2020, alors que son contrat devait normalement expirer fin 2020.

Red Bull va introduire des correctifs un à un sur la RB16

Le Dr Helmut Marko, conseiller motorsport chez Red Bull, affirme que son équipe a trouvé pourquoi la RB16 ne fonctionne pas comme prévu en ce début de saison 2020.

Lors de la dernière courses disputée à Budapest, les pilotes Red Bull ont réussi à marquer des points en terminant second et cinquième le dimanche, mais le rythme de la RB16 durant toutes les séances d’essais avant le départ du Grand Prix était loin d’être aussi performant qu’espéré sur un tracé pourtant idéal pour la Red Bull.

Après des recherches approfondies, l’équipe d’ingénieurs d’Adrian Newey [directeur technique de Red Bull] a trouvé l’origine du problème qui est en lien avec le package aérodynamique de la RB16.

Mais selon Helmut Marko, il faudra un certain temps pour régler définitivement le problème, notamment parce qu’il est difficile à identifier avec précision.

L’équipe de Milton Keynes va donc introduire différents correctifs sur son package aéro, mais devra le faire pas à pas afin d’éliminer les mauvaises pistes une à une.

« Après tous les examens, nous pouvons dire que le chien est dans l’aérodynamique. » a déclaré Helmut Marko à AMUS.

« Il y a quelque chose qui ne va pas avec le flux. La flexion des pièces est certainement un point important, mais le flux d’air se rompt également pour d’autres raisons. »

« Nous savons maintenant ce qui fonctionne et ce qui ne fonctionne pas. Nous essaierons de corriger les erreurs le plus rapidement possible. »

« C’est pourquoi toutes les nouvelles pièces ne seront pas livrées en une seule fois sur la voiture, mais une par une afin que nous puissions voir s’il y a une erreur quelque part qui s’est glissée. »

Au championnat du monde, l’équipe Red Bull occupe actuellement la seconde position avec 55 points inscrits après les trois premières courses – dont un double abandon lors du premier Grand Prix en Autriche.

Les pilotes devront tester les pneus Pirelli 2021 à Silverstone et Barcelone

Les ingénieurs de Pirelli ont réservé deux créneaux de trente minutes lors des week-ends de course à Silverstone et à Barcelone pour permettre aux équipes de F1 de tester les prototypes de pneus 13 pouces pour la saison 2021.

L’an prochain en F1, la réglementation ne changera pas et les monoplaces resteront sensiblement les mêmes, bien que des modifications seront apportées au fond plat afin de freiner artificiellement les voitures.

Bien qu’en théorie les équipes n’auront pas la possibilité d’améliorer les performances des monoplaces, Pirelli s’attend tout de même à quelques gains marginaux, ce qui a poussé le manufacturier unique de la Formule 1 à développer des pneus légèrement différents de ceux proposés en 2020.

Mais en raison d’un calendrier 2020 très compacté, les essais privés permettant à Pirelli de tester de nouvelles spécifications de pneus ne pourront pas avoir lieu, ce qui va obliger la firme milanaise à profiter de certaines séances d’essais libres cette saison pour réaliser des essais sur piste.

Dans ce contexte, Pirelli a déjà réservé deux créneaux de trente minutes chacun. Le premier créneau a été réservé lors du second week-end de course à Silverstone [Grand Prix du 70° anniversaire] pendant la seconde séance d’essais libres du vendredi et le second créneau a été réservé à Barcelone pendant la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Espagne.

Les vingt pilotes auront l’obligation de participer à ces essais, hormis en cas de problèmes techniques pendant l’une de ces séances d’essais.

Les pneus que testeront les pilotes ne seront pas marqués, ce qui signifie que même les ingénieurs des équipes ne sauront pas avec quel type de gommes leurs pilotes rouleront.

Pirelli déterminera également le rythme que les pilotes devront tenir en piste pendant ces tests, ainsi que la durée des relais.

Si les données récoltées lors de ces tests conviennent à Pirelli, le manufacturier ne prévoit pas d’autre test au cours de cette saison.

Rappelons que les pneus 13 pouces seront utilisés en Formule 1 pour la dernière fois en 2021, avant de passer aux gommes 18 pouces en 2022.

De plus grands moyens financiers font la différence chez Racing Point en 2020

Le directeur de l’équipe Racing Point explique que l’argent apporté par les nouveaux propriétaires de l’écurie a joué un rôle important dans le bon en avant spectaculaire réalisé par son équipe cette année.

Depuis le début de la saison, la monoplace de l’équipe Racing Point fait couler beaucoup d’encre en raison de ses similitudes avec la Mercedes W10 de la saison passée.

La réglementation en F1 interdit la copie de certaines pièces listées et c’est pour cette raison que l’équipe Renault F1 a porté déjà deux réclamations contre Racing Point, estimant que la RP20 dispose d’écopes de freins « empruntées » à la Mercedes de l’an passé.

Une enquête de la FIA est actuellement en cours et un verdict ne devrait plus tarder à arriver concernant la légalité ou pas de ces écopes de freins.

« Nous connaissons les règles, nous savons ce qui est autorisé ou pas. Nous les avons respectées à 100%. » rappelle Szafnauer à AMUS.

« La FIA était déjà dans notre usine au mois de mars, nous avons pu leur expliquer comment nous avons obtenu cette monoplace. »

« Ils pensent qu’elle est légale à 100%, il ne nous reste plus qu’à l’expliquer aux commissaires de course [en charge de la protestation de Renault] qui bien-sûr n’étaient pas là à l’époque. »

« Nous avons toujours eu un groupe de personnes talentueuses qui n’ont pas pu montrer leur potentiel en raison du manque de fonds. » ajoute Szafnauer.

« Nous voulions franchir cette étape depuis longtemps, mais nous n’avons jamais eu l’argent pour le faire. »

« Nous achetons notre boîte de vitesses à Mercedes, elle est spécialement conçue pour notre philosophie de développement. Nous avons toujours été très limités dans notre conception. »

« Nous avons toujours voulu nous éloigner de ces compromis, et maintenant, nous avons pu franchir cette étape financièrement pour la première fois. »

« Pour être honnête, nous nous attendions à faire un demi-pas en arrière avant d’aller de l’avant. Mais cela ne s’est pas produit. »

L’Américain regrette que son équipe n’ait pas pu montrer ce qu’elle pouvait vraiment faire ces dernières années, principalement en raison du manque de moyens financiers.

« Malheureusement, nous n’avions pas d’argent. Par exemple, nous sommes arrivés à Silverstone à l’été 2015 avec une voiture B complète, avec laquelle nous avons fait un grand bon en avant. Mais nous n’avions pas d’argent pour apporter de nouvelles pièces à la voiture. »

Singapour va modifier une partie de son tracé urbain

Les organisateurs du Grand Prix de Singapour ont annoncé qu’ils prévoyaient de modifier le tracé du circuit urbain de Marina Bay, notamment en éliminant certains virages pour créer plus d’opportunités de dépassement.

La raison de ces modifications est que la ville-état de Singapour souhaite agrandir la plateforme flottante déjà en place dans Marina Bay, l’un des symboles de la ville, avec des travaux qui débuteraient début janvier 2022 et qui se termineraient en 2025.

Dans ce contexte, les organisateurs du Grand Prix de Singapour n’auront pas d’autre choix que de modifier le tracé du circuit urbain de Singapour et l’une des premières option qui a émergé est de relier les courbes 16 et 19 le long de Raffles Avenue, en supprimant le fameux passage sous la tribune.

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Cela entraînera cependant un raccourcissement de la piste actuelle de 5,063 km et réduira également le nombre de virages, passant de 23 à 19, tout en maintenant une capacité minimale d’environ 35 000 places pour les fans.

« En tant qu’organisateurs d’une course urbaine, nous avons toujours été confrontés aux défis liés à l’organisation d’une course en ville. » insiste le promoteur de l’événement auprès du Straits Times.

« La piste a constamment évolué, et au fil des années, des changements ont été apportés pour plusieurs raisons. Surtout pour le bien de la ville, mais aussi pour la sécurité des pilotes. »

L’annonce de ces travaux confirme l’intérêt des promoteurs pour continuer à accueillir la Formule 1 à Singapour au delà de la saison 2022, alors que cette saison, le Grand Prix de Singapour n’aura pas lieu en raison de la crise sanitaire du coronavirus.

Le président de l’ACI très fier de voir la F1 disputer trois courses en Italie en 2020

Le président de l’Automobile Club d’Italia ne peut cacher sa fierté de voir la Formule 1 disputer non pas une, mais trois courses cette année en Italie.

Après le Grand Prix d’Italie à Monza le 6 septembre, la F1 se rendra sur le tracé du Mugello pour le Grand Prix de Toscane une semaine plus tard et reviendra une troisième fois dans le pays fin octobre pour le Grand Prix d’Emilie-Romagne sur le tracé d’Imola.

Le fait de disputer trois courses de F1 dans le même pays la même année est un cas unique, ce qui rend particulièrement fier le président de l’ACI, qui a travaillé sans relâche avec ses équipes pour que cela puisse avoir lieu.

« La décision de la FIA et des organisateurs de la Formule 1 d’inclure une course sur le circuit Enzo et Dino Ferrari dans le calendrier 2020, après ceux déjà programmés à Monza et au Mugello, est une nouvelle confirmation de la qualité du travail effectué par l’Automobile Club d’Italia. » se félicite Angelo Sticchi Damiani, président de l’ACI.

« Bien sûr, cette décision est aussi une reconnaissance de l’histoire du circuit Dino et Enzo Ferrari à Imola qui, depuis vingt ans, a écrit des pages fondamentales de l’épopée de la Formule 1. »

« Un retour extraordinaire qui récompense les qualités techniques de la structure et les grandes compétences de ceux qui y travaillent depuis des années. »

« Cette désignation conduit donc à trois courses de Formule 1 qui se dérouleront cette année en Italie. Un record absolu pour notre pays et un cas unique au monde qui certifie la haute qualité du système de sport automobile de notre pays. »

« En fait, nous sommes les seuls au monde à avoir trois circuits approuvés pour accueillir des courses de la catégorie reine du sport automobile, le circuit de Monza, le circuit du Mugello et Imola, et deux autres, Vallelunga et Misano, approuvés pour les tests. »

« Maintenant que nous avons franchi ce premier grand jalon, le travail se poursuit avec Imola et son circuit prêt à redonner au monde un bel exemple d’efficacité et de capacité organisationnelle. »

Schumacher n’exclut pas la signature de Vettel chez AlphaTauri en 2021

L’ancien pilote de F1 Ralf Schumacher estime que l’équipe AlphaTauri pourrait bénéficier indirectement de la décision de la FIA concernant la légalité de la Racing Point cette année, ce qui pourrait rendre la petite écurie très attractive pour de grands noms l’an prochain.

Depuis le Grand Prix de Styrie, l’équipe Racing Point a été placée sous enquête par la FIA à la suite d’une protestation de l’équipe Renault F1, qui considère que la RP20 bénéficie de pièces bien trop similaires à la Mercedes de la saison 2019 pour ne pas avoir été copiées, ce qui est interdit par la réglementation.

Selon Schumacher, si la Racing Point est déclarée légale par la FIA, l’équipe Red Bull pourrait très bien permettre à AlphaTauri de créer en 2021 un clone de sa monoplace RB16 de cette année pour lui permettre d’avoir une monoplace très compétitive l’an prochain.

Dans ce cas, l’équipe AlphaTauri disposerait potentiellement de deux baquets « attirants » pour des grands noms comme un certain Sebastian Vettel par exemple – qui sera disponible à la fin de l’année et qui a débuté sa carrière chez Toro Rosso en 2008.

« Je suis fermement convaincu que Sebastian sera sur la grille en 2021. Sebastian a excellé au début de sa carrière chez Toro Rosso et sa relation avec Franz Tost est également très bonne. » affirme Ralf Schumacher au micro de Sky Sports.

« De plus, si l’on suppose que la Racing Point est complétement légale, Red Bull pourrait décider de faire de même et donner à AlphaTauri une monoplace d’une qualité similaire [à la Red Bull] en 2021. »

Rappelons que l’équipe AlphaTauri dispose déjà de certaines pièces issues de la banque d’organes de chez Red Bull Technologies, alors que la petite écurie de Faenza est également motorisée par Honda, tout comme sa maison mère Red Bull Racing.

Malgré différents scénarios évalués, la tenue du GP du Canada « n’était pas envisageable »

La mairesse de la ville de Montréal se dit profondément déçue de l’annulation du Grand Prix du Canada 2020, bien qu’elle soit totalement consciente qu’il s’agissait de la « bonne décision à prendre ».

C’est désormais officiel depuis ce vendredi, la Formule 1 ne se rendra pas sur le continent américain cette année en raison des risques liés à la crise sanitaire du coronavirus.

Les Grands Prix du Canada, des Etats-Unis, du Brésil et du Mexique ont donc tous été annulés purement et simplement pour 2020, alors que trois nouvelles destinations ont été confirmées en Europe : Imola, Portimao et le Nürburgring.

« Nous reconnaissons l’importance de cet événement, notamment pour les retombées économiques et médiatiques qu’il génère et la notoriété qu’il apporte à la métropole, au Québec et au pays. » a expliqué la mairesse de Montréal, Valérie Plante, au Journal de Montréal.

« Différents scénarios ont été évalués. Malgré la bonne volonté de l’ensemble des parties à trouver des solutions, il est devenu évident que, dans le contexte sanitaire actuel, l’ampleur des défis logistiques et l’absence de retombées économiques, la tenue du Grand Prix du Canada en 2020 n’était pas envisageable. »

« Nous continuons à travailler avec les organisateurs en vue du Grand Prix du Canada l’an prochain. »

La F1 a réalisé plus de 1400 tests COVID-19 cette semaine

La F1 a confirmé avoir réalisé plus d’un millier de tests COVID-19 entre le vendredi 17 juillet et le jeudi 23 juillet 2020, aucun cas positif n’a été détecté.

Depuis le début de la saison 2020 au mois de juillet, la Formule 1 ne cesse de réaliser des tests COVID-19 dans le paddock afin d’assurer qu’aucun cas positif ne puisse entrer dans la biosphère mise en place par les instances.

« La FIA et la Formule 1 peuvent aujourd’hui confirmer qu’entre le vendredi 17 juillet et le jeudi 23 juillet, 1461 tests pour COVID-19 ont été effectués sur les pilotes, les équipes et le personnel. » indique la Formule 1 ce samedi.

« Parmi ceux-ci, aucune personne n’a été testée positive. Le nombre moins élevé de tests effectués au cours de cette période par rapport aux semaines précédentes reflète le fait qu’il y a une interruption du calendrier des courses après trois épreuves consécutives. »

« La FIA et la Formule 1 fournissent ces informations agrégées à des fins d’intégrité et de transparence de la concurrence. »

« Aucun détail spécifique sur les équipes ou les individus ne sera fourni par la FIA ou la Formule 1 et les résultats seront rendus publics tous les 7 jours. »

Rappelons que la semaine dernière la F1 a annoncé avoir detecté deux cas positifs COVID-19 en Hongrie, mais ces deux personnes ont été immédiatement mises à l’écart du paddock.