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Le pilote de F1 Carlos Sainz ne cache pas son admiration pour son père Carlos Sainz Sr et admet qu’il est pour lui une réelle inspiration.

Carlos Sainz Sr, surnommé « El Matador », continue d’impressionner son fils, après avoir remporté cette année son troisième Dakar au volant d’un Mini Buggy à l’âge de 57 ans.

Le pilote espagnol, double champion du monde de WRC en 1990 et 1992, reste une inspiration pour son fils Carlos Sainz Jr , qui évolue pour sa part en Formule 1 chez McLaren.

Lorsqu’on demande à Carlos Sainz Jr quelle est sa principale inspiration dans sa carrière de pilote, l’Espagnol n’hésite pas une seconde à citer son propre père avec qui il participe à de nombreuses activités sportives.

« J’ai le meilleur exemple à la maison sur la façon de réussir dans le sport et il [Sainz Sr] continue de réussir à 57 ans. » déclare le pilote McLaren.

« Je pense qu’il est une grande inspiration pour moi et la façon dont il se prépare chaque jour pour continuer à réussir sur le Dakar est quelque chose de très spécial. »

« En Rallye, il me dépasse, même si je me rapproche. En Kart, je gagne logiquement parce que c’est ma discipline. Dans tous les autres sports, c’est très compétitif : tennis, paddle…le squash, il continue à me battre, il a été champion d’Espagne. »

« Il est meilleur que mois dans beaucoup de domaines. Il a beaucoup de talent et petit à petit j’essaye de le battre. »

Ross Brawn a insisté sur le fait que l’introduction de la nouvelle réglementation en Formule 1 ne serait plus retardée davantage.

En raison de la crise de coronavirus, la F1 n’a pas eu d’autre choix que de reporter d’une année l’introduction des nouvelles réglementations initialement prévues pour 2021.

En raison de ce report, les monoplaces de la saison prochaine seront les mêmes que celles qui seront utilisées en 2020 lorsque la saison débutera.

Les nouvelles règles sportives et techniques quant à elles seront donc bien introduites en Formule 1 à partir de 2022 et ce délai ne sera pas repoussé davantage a indiqué le manager sportif de la F1, Ross Brawn.

« Je pense que certaines équipes ont poussé pour les retarder d’une année. Je pense qu’il est justifié de reporter ces voitures [actuelles] à l’année prochaine, parce que nous sommes en plein confinement, c’est donc tout à fait justifié. » explique Brawn.

« Avec l’introduction de ces nouveaux règlements, nous visons à rendre le sport plus économiquement viable en termes de complexité, pour savoir où l’argent est dépensé. »

« Les voitures que nous avons maintenant sont si complexes que vous pourriez dépenser toujours plus. Nous devons donc niveler cette pente et créer une situation où l’argent n’est pas la seule priorité dans la façon dont vous serez compétitifs. »

« Par conséquent, nous avons besoin de ces nouvelles monoplaces [2022] pour niveler cette pente. »

« Nous souhaitons toujours que les grandes équipes gagnent, mais nous devons maintenir l’intégrité du sport, faire en sorte que les meilleures équipes gagnent. »

« Je pense que nous pourrions avoir une certaine compétitivité avec ces nouvelles réglementations. Les nouvelles voitures sont encore un peu loin, mais elles arriveront définitivement en 2022. »

L’équipe de F1 Williams Racing annonce ce mardi un nouveau partenariat avec Precision Hydration.

L’écurie Williams Racing a annoncé aujourd’hui l’arrivée de Précision Hydratation en tant que fournisseur officiel de l’équipe pour la saison 2020 de F1. Precision Hydration est l’un des leaders dans le domaine de la science de l’hydratation sportive.

Precision Hydration utilisera sa technologie brevetée de test de la sueur au repos, adaptée de l’industrie médicale, pour mesurer avec précision la quantité de sodium que chaque pilote et chaque membre de l’équipe des stands perd dans leur sueur.

Cela permettra au personnel de l’équipe Williams de concevoir et de mettre en œuvre des plans d’hydratation personnalisés pour aider toute l’équipe à rester parfaitement hydratée dans les voitures et le garage.

« En tant qu’équipe, notre recherche de performances est implacable et nous avons donc souhaité sécuriser l’opportunité de travailler avec une entreprise comme Precision Hydration. » explique Tim Hunt, directeur commercial et marketing chez Williams.

« Nous avons déjà travaillé avec des pilotes et des mécaniciens individuels en Formule 1, mais  Williams Racing est la première équipe à s’engager à comprendre les besoins d’hydratation de toute son équipe en utilisant notre technologie et notre savoir-faire. » ajoute Andy Blow, fondateur de la société Precision Hydratation.

Lewis Hamilton regrette le manque de diversité en F1 et aimerait que les classes sociales moins aisées soient plus représentées dans le paddock.

Le natif de Stevenage faisait partie de cette « classe ouvrière » avant d’être chapeauté par Ron Dennis [McLaren] dès ses débuts en Karting, ce qui lui aura ouvert plus tard les portes de la Formule 1.

Désormais millionnaire et extrêmement populaire en F1, Lewis Hamilton n’en n’oublie pas pour autant d’où il vient et n’hésite pas à aborder des sujets dont personne ne parle dans le monde si fermé de la  catégorie reine du sport automobile.

« La vérité, c’est qu’il m’a été incroyablement difficile de percer dans cette industrie et j’aimerais dire que la situation s’est améliorée aujourd’hui, mais elle est devenue encore pire qu’avant. » déplore le sextuple champion du monde de F1 dans un entretien accordé au magazine Style.

« Le sport automobile est tellement cher que la classe ouvrière et les catégories percevant de faibles revenus sont exclues dès la base.

« Il existe un diction en Grande-Bretagne qui dit : ‘Tu ne peux pas en être si tu ne t’y vois pas’. Les gamins doivent voir des gens victorieux qui leur ressemblent afin qu’ils se disent que leurs rêves sont réalisables. »

« Malheureusement, en F1 de nos jours il y a un vrai manque de diversité : pas seulement au niveau des pilotes, mais aussi chez les mécaniciens et les ingénieurs. »

« Si nous ne faisons pas d’efforts pour créer des voies d’accès pour donner une chance à ceux qui viennent de parcours personnels différents, nous serons tous coupables. »

Le directeur technique de l’équipe Mercedes, James Allison, estime que Toto Wolff est de loin l’un des meilleurs directeurs d’écurie en Formule 1.

Depuis l’introduction des moteurs hybrides en F1 en 2014, l’équipe Mercedes a dominé outrageusement la catégorie en remportant six titres de champion du monde des constructeurs.

Cette domination est bien évidemment le résultat des efforts de toute une équipe (mécaniciens, pilotes, dirigeants…), mais pour James Allison, le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a une énorme part de responsabilité dans le succès de l’écurie depuis 2014.

« En tant que chef d’équipe, Toto Wolff est largement supérieur à tout le monde. Il dégage une chaleur et une vitalité incroyables. » explique le directeur technique de l’équipe Mercedes.

« Il fait confiance à ses collaborateurs, il donne aux différents spécialistes une marge de manœuvre dans leurs domaines très spécifiques. »

« Les gens devraient pouvoir décider par eux-mêmes et travailler dans une large mesure de manière indépendante. »

« Mais en même temps, Toto attend beaucoup des gens et si nous ne répondons pas à ses attentes, nous devons nous défendre, mais la critique reste toujours limpide, simple et constructive. »

Rappelons que jusqu’en 2018, Toto Wolff était épaulé chez Mercedes par l’ancien champion de Formule 1 Niki Lauda, qui est décédé en mars 2019 victime d’une infection pulmonaire. On devait notamment à Niki Lauda l’arrivée de Lewis Hamilton chez Mercedes en 2013.

Ross Brawn, a déclaré que la catégorie reine du sport automobile en était à la dernière étape d’un accord sur un budget limité à 145 millions de dollars.

La F1 devait initialement introduire un plafond budgétaire de 175 millions de dollars à partir de 2021, mais en raison de la crise sanitaire et, surtout économique liée au coronavirus, la catégorie reine du sport automobile a dû revoir cette limite à la baisse.

Depuis plusieurs semaines, les dix équipes de la grille, la F1 et la FIA discutent pour trouver un accord qui pourrait convenir à toute le monde et l’hypothèse de baisser le plafond budgétaire à 100 millions de dollars a été avancée, mais elle a très vite été écartée parce que Ferrari et Red Bull s’y sont opposées.

Mais après une énième réunion qui a eu lieu ce lundi entre la FIA et la F1, il semblerait qu’un accord fixant la limite à 145 millions de dollars ait été trouvé.

« La réunion d’aujourd’hui était entre la FIA et la Formule 1. » a déclaré Ross Brawn au micro de Sky Sports.

« Les détails seront communiqués aux équipes dans les prochains jours. Il y a eu beaucoup de consultations et je pense que nous en sommes maintenant aux toutes dernières étapes. Tout deviendra clair sous peu. »

Bien que Ferrari, en particulier, ait publiquement exprimé sa préoccupation concernant un plafond de coûts trop bas, Brawn dit qu’il est devenu clair que la F1 doit introduire des restrictions de dépenses plus strictes pour protéger toutes les équipes.

« Les objectifs initiaux du plafond budgétaire étaient de trouver un domaine compétitif et je pense qu’avec la situation que nous connaissons actuellement, la durabilité économique de la Formule 1 est la priorité. »

« Je pense que cela compte autant pour les grandes équipes que pour les petites équipes. Il est devenu très clair pour les gens qui se tiennent au-dessus de certains des directeurs d’équipe et de la direction de ces équipes que le message est clair – nous devons réduire les coûts. »

« Nous avons commencé à 175 [millions de dollars], ce fut une longue bataille pour y arriver, et avec la crise actuelle, nous allons maintenant débuter à 145 [millions de dollars] et la discussion devra ensuite s’orienter pour voir jusqu’où nous pourrons aller dans les prochaines années. »

Une annonce officielle de la part de la F1 annonçant l’introduction de cette limite budgétaire devrait arriver dans les prochaines heures.

L’équipe McLaren ne voit aucune raison de protester contre l’équipe Racing Point, qui a développé une « copie conforme » de la Mercedes de 2019.

Lors des essais hivernaux 2020 de la F1 , la Racing Point RP20 a fait couler beaucoup d’encre en raison de sa similitude avec la Mercedes W10 de la saison 2019.

L’équipe Racing Point a en effet légèrement copié le concept d’une monoplace ayant remporté le championnat du monde l’an dernier, ce qui a fait réagir certains de ses rivaux dès les essais hivernaux.

Si certaines écuries de la grille envisagent éventuellement de protester officiellement, l’équipe McLaren elle considère que la RP20 de Racing Point est parfaitement légale et n’envisage donc aucune protestation.

« McLaren est un constructeur indépendant de voitures de course et nous souhaitons le rester. Nous poursuivons des objectifs ambitieux et nous voulons les atteindre avec un travail acharné. » explique Andreas Seidl, le team principal de l’équipe McLaren.

« Je suis certain que tout ce qui concerne cette voiture [la Racing Point RP20] est légal. Je ne vois donc aucune raison de protester. »

« Je n’ai pas le temps de gaspiller mon énergie là-dessus, pour moi, d’autres questions sont bien plus importantes comme la prochaine limite budgétaire. »

Rappelons tout de même que la FIA a rendu visite à Racing Point avant le début de la saison pour vérifier en détail si la RP20 était bien une monoplace développée par l’équipe au cours de l’hiver et non pas une simple copie de la Mercedes. Après cette visite, aucune irrégularité n’a été constatée par la FIA.

Sauber Group et Creightivist se joignent au projet #GarageTime pour soutenir Save the Children.

Le groupe d’entreprises Sauber s’est associé aux experts de la mode sur mesure Creightivist pour lancer une collection de mode spéciale afin de collecter des fonds pour Save the Children et soutenir son travail en cette période de pandémie.

À partir du 1er mai 2020, la série limitée #GarageTime est disponible sur www.creightivist.com: cette gamme exclusive comprend des sweat-shirts et des t-shirts arborant le nouveau logo #GarageTime ainsi que quinze fonds d’écran rétro et actuels de l’équipe célébrant les Grands Prix du Saison 2019, ainsi que Melbourne 2020 – la course qui n’a jamais jamais eu lieu…

Ces images rétro, ainsi que le visuel clé de la campagne, la Sauber House, qui imagine comment les pilotes d’Alfa Romeo Racing  passent leur temps pendant le confinement, sont conçues par l’artiste valencien Juan Alcalá (IG: @jalcalara). Les vêtements sont disponibles en différentes couleurs et peuvent être personnalisés.

Les fonds collectés par la vente d’articles de l’édition #GarageTime soutiendront le partenaire caritatif officiel du groupe Sauber, Save the Children.

En plus d’acheter les produits, les fans pourront également participer à une tombola pour gagner un prix offert par l’équipe.

Pour ce faire, les fans devront simplement télécharger un selfie d’eux-mêmes portant leurs vêtements #GarageTime sur Instagram, en utilisant le hashtag #GarageTime.

« Partager, c’est prendre soin et la solidarité au vrai sens du terme est le seul moyen de faire face à la crise qui affecte le monde entier. » explique Frederic Vasseur, le team principal de l’équipe Alfa Romeo Racing.

« La responsabilité sociale a toujours joué un rôle important dans notre culture d’entreprise. Je suis fier que nous, en tant que Groupe Sauber, en coopération avec notre partenaire Save the Children et avec Creightivist, nous nous sommes consacrés à transformer cette crise en une opportunité de soutenir les membres les plus fragiles de la société mondiale: les enfants du monde entier. »

Les fans de Fernando Alonso ont été une large majorité à voter pour que le double champion du monde de F1 fasse son retour en catégorie reine du sport automobile.

Il y a quelques jours, l’ancien pilote McLaren a mis en place un sondage sur son compte Twitter dans lequel il demandait à ses fans de choisir une catégorie du sport automobile dans laquelle ils aimeraient voir le pilote espagnol évoluer à l’avenir.

Après plus de 100 000 votes (113 000 votes exactement), 82% des personnes ayant répondu au sondage souhaitent que le double champion du monde de F1 fasse son retour en catégorie reine du sport automobile.

Le pilote espagnol n’a jamais caché son souhait de revenir en Formule 1, après avoir pris sa retraite fin 2018, et il souhaitait d’ailleurs le faire à partir de 2021 en profitant de l’introduction des nouvelles règles.

Mais en raison de la crise de coronavirus, qui a obligé la F1 à décaler le début de la saison 2020 et donc également d’une année l’introduction des nouvelles règles de 2021 à 2022, Fernando Alonso devra certainement attendre encore un peu avant d’effectuer son retour.

En effet, le report du début de saison aura un impact direct sur le marché des transferts cette année et il semblerait que toutes les équipes décident de jouer le statu quo en 2020 en termes de transferts…

Imaginemos..

Let’s imagine..

— Fernando Alonso (@alo_oficial) April 28, 2020

Après plusieurs décennies passées à la tête de la F1, le Britannique Bernie Ecclestone assure n’avoir qu’un seul regret.

En 2008, Max Mosley, alors président de la FIA, s’est retrouvé dans une tempête médiatique après la publication de photographies et d’une vidéo le montrant lors d’une séance sado-masochiste, évoquant un camp de concentration nazi.

Cette affaire a pris une ampleur incroyable à l’époque lorsque le tabloïd News Of The World a divulgué des photographies où l’on pouvait voir le président de la FIA en compagnie de cinq jeunes femmes, dont certaines étaient vêtues d’un uniforme rayé de prisonnier.

Les médias à l’époque n’hésitaient pas à parler « d’orgie nazi », alors que Max Mosley s’exprimait en allemand dans la vidéo publiée et jouait tour à tour le rôle d’un détenu et d’un gardien de camp de concentration.

La réaction la plus attendue à l’époque était celle du patron de la F1, Bernie Ecclestone. L’associé de longue date et ami de Mosley n’avait pas hésité à son tour à tirer à boulets rouges sur le président de la FIA.

« C’est un comportement dérangeant. C’est incroyable, spécialement quand on connaît son histoire. » déclarait Ecclestone à la presse en 2008.

En effet, Max Mosley n’est autre que le fils de d’Oswald Mosley, fondateur de la British Union Of Facists et accessoirement leader des chemises noires (milice volontaire fasciste).

Interrogé par nos confrères d’Autocar dans une longue entrevue [que vous pouvez retrouver ici], Bernie Ecclestone est revenu en détail sur sa carrière et l’orsqu’on lui demande s’il exprime des regrets après plusieurs décennies passées aux commandes de la Formule 1, le Britannique répond : « Oui. Juste un. »

« Ne pas avoir soutenu Max Mosley, alors qu’il avait besoin de soutien pour l’histoire du News Of The World [en 2008]. »

« Beaucoup de gens ont alors dit que nous ne pouvions plus l’avoir comme Président de la FIA après cela. Je ne l’ai pas assez soutenu publiquement. Je me suis excusé, mais cela a endommagé notre relation pendant un certain temps. »

« Je pense que Max a compris que j’ n’avais pas d’autre choix. Mais c’était une affaire privée qui n’aurait jamais dû tomber dans le domaine public. »