Leclerc fustige Verstappen après les qualifications à Austin : « Il ne peut pas se plaindre à Singapour et faire la même chose ici »

Charles Leclerc n’a pas caché son irritation envers Max Verstappen après les qualifications du Grand Prix des États-Unis, estimant que le pilote Red Bull l’avait gêné lors de son dernier tour rapide sur le Circuit des Amériques.

Le pilote Ferrari, qui s’élancera troisième sur la grille derrière Lando Norris et Verstappen, a vu son ultime tentative compromise lorsque le Néerlandais — alors en tour de sortie — s’est retrouvé devant lui sur la trajectoire.

L’incident a particulièrement frustré Leclerc, qui avait besoin d’un tour propre après un tête-à-queue dans le dernier virage de sa première tentative en Q3. Sur la radio de son équipe, il a exprimé son agacement :

« Ce que Max a fait, c’est… Il ne peut pas se plaindre à Singapour alors qu’il fait la même chose ailleurs, donc… peu importe. » a déclaré le vainqueur de huit Grands Prix avant que l’ingénieur de course Bryan Bozzi ne lui demande d’ouvrir son DRS dans la ligne droite arrière et ne lui annonce qu’il avait obtenu la troisième place sur la grille.

« Putain. C’est dommage pour le trafic », a ajouté le pilote de 27 ans, ce à quoi Bozzi a rétorqué : « DRS, DRS Charles, DRS. »

Leclerc a répliqué : « Oui, oui, oui, oui ! Ne me le répétez pas dix fois, je suis sur le DRS. »

Leclerc faisait référence à l’épisode de Singapour, où Verstappen s’était publiquement plaint de Lando Norris, accusé de l’avoir gêné avec son sillage turbulent lors d’un tour de décélération.

Ironie du sort, à Austin, c’est le Néerlandais — déjà assuré de la pole position après un tour en 1:32.510 — qui s’est retrouvé au cœur d’une situation similaire, n’ayant pas franchi la ligne à temps pour entamer un second tour rapide.

Malgré cet accrochage indirect, Verstappen partira en tête pour la course principale, tandis que Leclerc espérera transformer sa frustration en performance sur les 53 tours du Grand Prix texan.

 

Ollie Bearman dénonce une pénalité « injuste » après le sprint d’Austin

Ollie Bearman a fait part de sa frustration après avoir écopé d’une pénalité de 10 secondes lors du sprint du Grand Prix des États-Unis, une décision qui l’a fait chuter de la huitième à la quinzième place, soit la dernière parmi les pilotes encore en course.

Le jeune Britannique de 20 ans, au volant de la Haas, a été sanctionné pour avoir quitté la piste alors qu’il défendait sa position face à la Mercedes de Kimi Antonelli au 14ᵉ tour, les commissaires estimant qu’il avait tiré un avantage durable de cette manœuvre.

Bearman, qui luttait alors pour le dernier point en jeu, a admis avoir mal interprété la décision sur le moment :

« Au début, j’ai cru que c’était une interdiction de course. J’étais vraiment très contrarié », a-t-il confié.

Déjà détenteur de 10 points de pénalité sur sa super licence FIA — le seuil de 12 entraînant une suspension automatique —, le pilote britannique a d’abord craint que la sanction ne s’accompagne de nouveaux points, ce qui l’aurait exclu de la prochaine manche.

Bearman estime que la décision des officiels est sévère :

« Je ne sais pas ce que vous en avez pensé, mais je me suis senti assez lésé », a-t-il déclaré, avant d’ajouter qu’il n’avait pas gagné de position ni tiré de réel avantage de son excursion hors piste.

Malgré sa déception, le pilote Haas a affirmé vouloir tourner la page et se concentrer sur le Grand Prix principal, espérant rebondir après un week-end frustrant à Austin.

Bearman a rapidement été rassuré par son équipe, mais selon lui, cela lui a donné une motivation supplémentaire pour les qualifications.

« Mais non, évidemment, avec tout ce qui s’est passé, j’avais un peu le feu sacré », a-t-il expliqué après avoir obtenu la huitième place sur la grille de départ du Grand Prix à COTA.

L’écurie américaine a apporté des améliorations à la VF-25, qui arbore également une livrée spéciale, à Austin. Cependant, cela, ajouté à une myriade d’autres facteurs, a donné à Bearman une tâche considérable à accomplir au Texas.

Il a ajouté : « Et avec la difficulté, je dirais, de ce week-end pour moi – un rookie qui aborde ce circuit en format sprint, un circuit très bosselé et assez unique, considéré comme assez difficile par les pilotes, sans compter que je n’ai installé les améliorations sur la voiture que lors des qualifications sprint – c’était vraiment une tâche ardue… et je savais que cela allait être un énorme défi. Donc, être ici en P8, je suis vraiment très fier de moi et de ce que l’équipe a accompli. »

Grille de départ ajustée du Grand Prix des États-Unis de F1 2025 (après pénalités)

Découvrez la grille de départ complète avant le Grand Prix de Formule 1 des États-Unis 2025 à Austin, au Texas !

Grille de départ ajustée du Grand Prix des États-Unis de F1 2025 (après pénalités)

Position

Pilote

Écurie

1er

Max Verstappen

Red Bull

2e

Lando Norris

McLaren

3e

Charles Leclerc

Ferrari

4e

George Russell

Mercedes

5e

Lewis Hamilton

Ferrari

6e

Oscar Piastri

McLaren

7e

Kimi Antonelli

Mercedes

8e

Oliver Bearman

Haas

9e

Carlos Sainz

Williams

10e

Fernando Alonso

Aston Martin

11e

Nico Hülkenberg

Stake

12e

Liam Lawson

Racing Bulls

13e

Yuki Tsunoda

Red Bull

14e

Pierre Gasly

Alpine

15e

Franco Colapinto

Alpine

16e

Gabriel Bortoleto

Stake

17e

Esteban Ocon

Haas

18e

Alex Albon

Williams

19e

Lance Stroll (pénalité)

Aston Martin

20e

Isack Hadjar

Racing Bulls

 

Verstappen signe la pole à Austin et maintient la pression dans la course au titre

Max Verstappen s’est adjugé la pole position du Grand Prix des États-Unis. Vainqueur du sprint la veille, le pilote Red Bull a une nouvelle fois dominé les débats à Austin, décrochant la première place sur la grille grâce à un tour en 1:32.510 réalisé dès sa première tentative en Q3, soit 0,394 seconde plus rapide que Lando Norris.

Verstappen n’a pas eu l’occasion d’améliorer son chrono : il a passé le drapeau lui empêchant de lancer un second tour rapide, mais son premier temps est resté intouchable. Norris, malgré un dernier effort, a dû se contenter du deuxième rang avec un 1:32.801, seulement 0,007 seconde devant Charles Leclerc, troisième. Lewis Hamilton a pris la cinquième place.

Le leader du championnat, Oscar Piastri, n’a pu faire mieux que sixième. Le pilote McLaren a dû composer avec des pneus usés lors de son premier tour en Q3, avant de signer un 1:33.084 insuffisant pour se rapprocher des meilleurs. Si la course se concluait selon cet ordre, Verstappen reviendrait à 38 points de Piastri, tandis que Norris serait à 12 unités de son coéquipier, avec 141 points encore en jeu.

Q1 : Hadjar dans le mur, Albon sanctionné

La première partie des qualifications a été interrompue après la sortie de piste d’Isack Hadjar dans le virage 6, contraignant le pilote Racing Bulls à l’abandon et mettant fin à sa série sans élimination en Q1.
En fin de séance, Alex Albon est passé de la 19e à la 8e place, mais son chrono a été annulé pour dépassement des limites de piste au virage 15. Franco Colapinto a ainsi sauvé sa place, tandis que Lance Stroll, pénalisé de cinq positions pour son accrochage avec Esteban Ocon dans le sprint, échangera sa place avec le Thaïlandais.
Ocon a terminé 17e, juste devant Gabriel Bortoleto, dernier éliminé à moins d’un dixième de Colapinto. Verstappen, Russell et Antonelli ont dominé le segment, alors que Norris a dû abandonner son premier tour après une erreur au virage 9.

Q2 : Tsunoda éliminé, Verstappen reste intouchable

En Q2, Yuki Tsunoda a vu sa série de désillusions se poursuivre. Le Japonais a signé le 13e temps, accusant Liam Lawson de l’avoir gêné. Malgré un chrono en 1:33.466, il a échoué à 0,1 seconde du top 10.
Nico Hülkenberg, 11e, a vu son temps annulé pour dépassement des limites de piste, tout comme Lawson. Pierre Gasly et Franco Colapinto ont également été éliminés après des performances en retrait.
En tête, Verstappen, Leclerc et Norris se sont hissés dans le trio de tête, tandis que Norris a dû changer de volant en urgence à la suite d’un problème mécanique dans la voie des stands.

Q3 : Verstappen imprenable, Norris et Leclerc au contact

Dès son premier tour en Q3, Verstappen a frappé fort avec un 1:32.510, suffisant pour décrocher sa septième pole position de la saison et sa première à Austin depuis 2021. Norris a pris la deuxième place devant Leclerc, qui s’est rattrapé après un tête-à-queue dans le dernier virage de son premier essai.
Hamilton, après un blocage de roues au premier virage, s’est hissé de la neuvième à la cinquième position, juste devant Piastri, en retrait tout au long du week-end.
Le top 10 est complété par George Russell (4e), Kimi Antonelli (7e), Oliver Bearman (8e), Carlos Sainz (9e) et Fernando Alonso (10e).

Classement et résultat des Qualifications du Grand Prix des États-Unis

Découvrez les résultats complets des qualifications du Grand Prix de Formule 1 des États-Unis 2025 à Austin, au Texas, qui s’est déroulé sur le Circuit des Amériques.

Résultat des Qualifications du Grand Prix des États-Unis

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:32.510 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:32.801 S
3
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:32.807 S
4
 
George RUSSELL
Mercedes 1:32.826 S
5
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:32.912 S
6
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:33.084 S
7
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:33.114 S
8
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:33.139 S
9
 
Carlos SAINZ
Williams 1:33.150 S
10
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:33.160 S
11
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:33.334 S
12
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:33.360 S
13
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:33.466 S
14
 
Pierre GASLY
Alpine 1:33.651 S
15
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:34.044 S
16
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:34.125 S
17
 
Esteban OCON
Haas 1:34.136 S
18
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.540 S
19
 
Alexander ALBON
Williams 1:34.690 S
20
 
Isack HADJAR
Racing Bulls   S

Isack Hadjar victime d’un violent accident lors des qualifications à Austin

Début de séance cauchemardesque pour Isack Hadjar au Grand Prix des États-Unis. Trois minutes à peine après le lancement de la Q1 sur le Circuit des Amériques, le pilote Racing Bulls a perdu le contrôle de sa monoplace dans le virage 6, percutant violemment les TecPro à haute vitesse.

L’impact, a immédiatement provoqué la mise en place du régime de drapeau rouge. La monoplace de Hadjar, sévèrement endommagée, a nécessité l’intervention rapide de la voiture médicale, en raison de la force G enregistrée lors du choc.

Sorti indemne mais visiblement furieux, le jeune Français a été vu se frappant le casque à plusieurs reprises dans le cockpit, exprimant sa frustration après avoir commis cette erreur en début de séance.

Cet accident met un terme à une série impressionnante pour Hadjar, qui était jusqu’alors le seul pilote de la grille à n’avoir jamais été éliminé en Q1 depuis ses débuts en Formule 1.

Classement du championnat F1 2025 après la Course Sprint du GP des États-Unis

Découvrez comment la course sprint du Grand Prix des États-Unis 2025 a influencé les classements des pilotes et des constructeurs.

PPilote Equipe Points
1L. NorrisMcLaren357
2O. PiastriMcLaren356
3M. VerstappenRed Bull321
4G. RussellMercedes258
5C. LeclercFerrari210
6L. HamiltonFerrari146
7K. AntonelliMercedes97
8A. AlbonWilliams73
9N. HülkenbergSauber41
10I. HadjarVCARB39
11C. SainzWilliams38
12F. AlonsoAston Martin37
13O. Bearman Haas32
14L.StrollAston Martin32
15L. LawsonVCARB30
16E. OconHaas28
17Y. TsunodaRed Bull28
18P. GaslyAlpine20
19G. BortoletoSauber19
20F. ColapintoAlpine0
21J. DoohanAlpine0
PEquipe Points
1McLaren 678 (Champion)
2Ferrari356
3Mercedes355
4Red Bull 346
5Williams111
6Racing Bulls72
7Aston Martin69
9Haas62
8Sauber60
10Alpine20

Norris et Piastri réagissent avec retenue après leur accrochage à Austin

Lando Norris et Oscar Piastri ont réagi avec calme après leur abandon prématuré lors du Sprint du Grand Prix des États-Unis, les deux pilotes McLaren ayant été éliminés dès le premier virage.

Leur course s’est terminée brutalement après un contact entre Piastri et Nico Hulkenberg (Sauber), ce dernier ayant heurté la McLaren de l’Australien en tentant de défendre sa position. Le choc a ensuite projeté Piastri sur Norris, endommageant irrémédiablement les deux voitures.

Le PDG de McLaren, Zak Brown, a rapidement attribué la faute à Hulkenberg, estimant que le pilote allemand était à l’origine de la chaîne d’incidents. Pendant ce temps, Max Verstappen a pleinement profité de la situation en remportant la course sprint, reprenant huit points aux deux pilotes McLaren dans la lutte pour le titre.

À l’issue de la course, Norris est resté mesuré dans ses propos, refusant de s’attarder sur les responsabilités.

« Je n’en ai aucune idée », a-t-il simplement déclaré lorsqu’on lui a demandé sa version des faits.

Piastri, lui aussi discret, n’a pas souhaité polémiquer, laissant à l’équipe le soin d’analyser l’incident avant le Grand Prix principal à Austin.

« J’ai fait un tête-à-queue, j’ai été percuté. Je dois revoir la vidéo. J’ai juste été éliminé, je ne pouvais pas faire grand-chose. »

Le leader du championnat, Piastri, a expliqué qu’il essayait de couper la sortie du virage 1 pour rattraper Norris avant d’être percuté par Hulkenberg.

« Je n’ai pas vu l’incident à la télévision, mais j’ai évidemment pris un bon départ et nous sommes tous les deux entrés assez profondément dans le virage 1 », a déclaré Piastri. « J’ai essayé de couper et j’ai été percuté. Ce n’est évidemment pas une bonne façon de commencer la journée, mais je dois revoir la vidéo. »

Brown a ajouté dans son évaluation qu’il ne s’attendait pas à ce que les dégâts empêchent Norris et Piastri de reprendre la piste pour les qualifications plus tard dans la journée.

Course Sprint : Verstappen profite du chaos, double abandon pour McLaren

Max Verstappen a remporté le Sprint du Grand Prix des États-Unis, tirant pleinement parti d’un carambolage dès le premier virage qui a éliminé les deux pilotes McLaren, Oscar Piastri et Lando Norris, tous deux candidats au titre.

Parti depuis la pole position, Verstappen a conservé la tête au départ, tandis que derrière lui, Piastri, troisième sur la grille, prenait brièvement l’avantage sur Norris. Mais au moment d’aborder le virage à gauche du sommet, le Britannique, placé à l’intérieur, a repris l’avantage. En tentant de repasser à l’intérieur à la sortie du virage, Piastri a été percuté par Nico Hulkenberg (Sauber), provoquant un effet domino : sa McLaren a heurté celle de Norris, envoyant ce dernier en tête-à-queue et lui arrachant sa roue arrière gauche.
Piastri a lui aussi subi une casse de suspension et a été contraint à l’abandon.

L’incident a déclenché une longue neutralisation sous voiture de sécurité, avant une relance au sixième tour. Verstappen, bien que menacé par George Russell (Mercedes) au huitième tour dans le virage 12, a résisté à la pression pour s’imposer après 19 tours. Carlos Sainz (Williams) complète le podium, devant le duo Ferrari Lewis Hamilton et Charles Leclerc.

Derrière, Fernando Alonso (Aston Martin) a également été pris dans le chaos, que Martin Brundle a décrit comme un véritable « demolition derby ». D’autres pilotes ont profité du désordre, notamment Yuki Tsunoda (Red Bull), auteur d’une remontée spectaculaire de la 18e à la 7e place.

Un nouvel incident a eu lieu au 15e tour, lorsque Lance Stroll (Aston Martin) a percuté Esteban Ocon (Haas), provoquant une deuxième intervention de la voiture de sécurité.

Au final, Alex Albon (Williams) a terminé sixième, Tsunoda septième et Kimi Antonelli (Mercedes) huitième, héritant du dernier point après la pénalité de 10 secondes infligée à Oliver Bearman (Haas) pour avoir dépassé hors piste.

Cette victoire permet à Verstappen de réduire son retard au championnat : il revient désormais à 55 points d’Oscar Piastri et à 33 points de Lando Norris, avant le Grand Prix principal d’Austin.

Zak Brown fustige Nico Hülkenberg après l’accrochage de la course sprint à Austin

Le patron de McLaren, Zak Brown, n’a pas mâché ses mots après le carambolage du premier tour du sprint du Grand Prix des États-Unis, qui a coûté cher à ses deux pilotes en lice pour le titre.

Lando Norris et Oscar Piastri, partis respectivement deuxième et troisième, semblaient en position idéale pour marquer de gros points. Mais à la sortie du premier virage, Piastri est entré en contact avec la Sauber de Nico Hülkenberg, avant d’être projeté contre Norris, provoquant l’abandon immédiat des deux McLaren.

L’incident, survenu seulement deux semaines après leur collision au départ du Grand Prix de Singapour, a anéanti les espoirs de l’équipe britannique lors de cette course sprint cruciale.

Visiblement agacé, Zak Brown a tenu à défendre ses pilotes tout en pointant la responsabilité de Hülkenberg :

« C’était terrible. Aucun de nos pilotes n’était en faute. Certains ont simplement manqué de professionnalisme », a déclaré le PDG de McLaren au micro de Sky F1.

Cet incident offre un répit à Max Verstappen, vainqueur du sprint, qui réduit encore l’écart au championnat face aux deux pilotes McLaren.

« Je veux revoir le ralenti, mais il est clair que Nico a percuté Oscar et qu’il n’avait rien à faire là où il était, il a heurté son pneu arrière gauche.»

Les commissaires ont pris note de l’incident, mais ont rapidement décidé de ne prendre aucune mesure supplémentaire.
Norris et Piastri devant reprendre le volant plus tard dans la journée pour les qualifications avant le Grand Prix de dimanche, Brown ne s’attend pas à ce que les dégâts aient un impact sur la session à venir.

« Il semble que les dégâts se limitent à la suspension, donc j’espère qu’ils seront faciles à réparer », a ajouté Brown.

Classement et résultats de la Course Sprint du Grand Prix des États-Unis

Découvrez les résultats complets de la course sprint avant le Grand Prix sprint des États-Unis de F1 2025, qui se déroulera sur le Circuit des Amériques !

Résultats de la Course Sprint du Grand Prix des États-Unis

# Pilote Écurie Écart Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN

 
Red Bull LAP 19 M
2
 
George RUSSELL
Mercedes +0.395 M
3
 
Carlos SAINZ
Williams +0.791 M
4
 
Lewis HAMILTON
Ferrari +1.224 M
5
 
Charles LECLERC
Ferrari +1.825 M
6
 
Alexander ALBON
Williams +2.576 M
7
 
Yuki TSUNODA
Red Bull +2.976 M
8
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes +4.147 M
9
 
Liam LAWSON
Racing Bulls +4.804 M
10
 
Pierre GASLY
Alpine +5.126 M
11
 
Gabriel BORTOLETO
Stake +5.649 M
12
 
Isack HADJAR
Racing Bulls +6.228 M
13
 
Nico HULKENBERG
Stake +6.624 M
14
 
Franco COLAPINTO
Alpine +8.006 M
15
 
Oliver BEARMAN
Haas +13.576 M
16
 
Esteban OCON
Haas 4T M
17
 
Lance STROLL
Aston Martin 4T M
18
 
Oscar PIASTRI
McLaren DNF M
19
 
Lando NORRIS
McLaren DNF M
20
 
Fernando ALONSO
Aston Martin DNF M

Grille de départ de la Course Sprint du Grand Prix des États-Unis 2025 (Austin)

Découvrez la grille de départ complète de la course Sprint à Austin avant le Grand Prix de Formule 1 des États-Unis 2025.

Grille de départ – Sprint du Grand Prix des États-Unis 2025 (Austin)

Position

Pilote

Écurie

1er

Max Verstappen

Red Bull

2e

Lando Norris

McLaren

3e

Oscar Piastri

McLaren

4e

Nico Hülkenberg

Stake

5e

George Russell

Mercedes

6e

Fernando Alonso

Aston Martin

7e

Carlos Sainz

Williams

8e

Lewis Hamilton

Ferrari

9e

Alex Albon

Williams

10e

Charles Leclerc

Ferrari

11e

Kimi Antonelli

Mercedes

12e

Isack Hadjar

Racing Bulls

13e

Pierre Gasly

Alpine

14e

Lance Stroll

Aston Martin

15e

Liam Lawson

Racing Bulls

16e

Oliver Bearman

Haas

17e

Franco Colapinto

Alpine

18e

Yuki Tsunoda

Red Bull

19e

Esteban Ocon

Haas

20e

Gabriel Bortoleto

Stake

 

Verstappen veut capitaliser sur sa pole sprint à Austin

Après avoir décroché une pole position surprise pour le Sprint du Grand Prix des États-Unis, Max Verstappen a insisté sur l’importance de réaliser un bon départ pour convertir cet avantage en victoire.

Lors de la SQ3, le pilote Red Bull a été le dernier à s’élancer pour un unique tour rapide, visant à battre la référence établie par Lando Norris en 1:32.214. Mission accomplie : le Néerlandais a signé un 1:32.143, décrochant ainsi sa première pole de la saison en sprint et la dixième de sa carrière dans ce format — un record absolu.

Verstappen reste invaincu en qualifications sprint à Austin, après avoir également dominé les éditions 2023 et 2024. Ce résultat lui offre une occasion de réduire l’écart de 63 points qui le sépare d’Oscar Piastri au championnat.

Alors que ses précédentes victoires en sprint cette saison, en Italie et en Azerbaïdjan, ont été obtenues sur des circuits à faible appui, le Circuit des Amériques représente un défi différent. Le champion néerlandais a toutefois montré sa compétitivité en devançant nettement les deux McLaren lors des qualifications.

« Ce fut une belle qualification, les écarts étaient très serrés, et il fallait tout mettre bout à bout au bon moment — ce qui n’était pas facile », a expliqué Verstappen. « Maintenant, il s’agit simplement de bien partir et de garder la tête au départ. »

« Parce que vous passez aux pneus tendres [en SQ3], sans référence, mais cela a bien fonctionné. Je m’attends toujours à une bataille difficile dans le sprint, mais c’est exactement ce que nous voulons voir. Le vent soufflait par rafales et était très irrégulier. La piste est également bosselée, ce qui fait que la voiture peut facilement déraper à grande vitesse. Il faut donc laisser un peu de marge ici et là, mais pour nous, ça a été une bonne journée. Je vais simplement essayer de prendre un bon départ et espérer que nous aurons un bon rythme pendant la course, mais nous verrons bien. »

Verstappen arrache la pole sprint à Austin devant Norris

Max Verstappen a signé la pole position du sprint du Grand Prix des États-Unis, préservant ainsi ses espoirs dans la course au titre mondial. Le pilote Red Bull a attendu le dernier moment pour frapper, réalisant un tour décisif en 1:32.143, soit 0,071 seconde plus rapide que Lando Norris, pourtant dominateur des deux premières phases de qualification (SQ1 et SQ2).

Le Britannique de McLaren, qui semblait intouchable jusqu’alors, devra se contenter de la deuxième place, devant son coéquipier Oscar Piastri, troisième à près de quatre dixièmes du leader.

La surprise du jour est venue de Nico Hülkenberg. Le pilote Sauber a décroché une impressionnante quatrième place, mettant fin à une longue période sans résultat notable depuis son podium à Silverstone en juillet.

La courte séance de huit minutes en SQ3 n’offrait qu’une seule tentative à chaque pilote, tous chaussés des pneus tendres obligatoires. George Russell a été le premier à s’élancer, réalisant un temps de 1:32.888, suffisant pour la cinquième position. Il partagera la troisième ligne avec Fernando Alonso, sixième sur son Aston Martin.

Derrière eux, Carlos Sainz a placé sa Williams en septième position, juste devant Lewis Hamilton et Alex Albon, neuvième. Charles Leclerc, en difficulté tout au long de la séance avec sa Ferrari, complétera le top 10.

Verstappen signe ainsi sa troisième pole consécutive pour un sprint, confirmant sa montée en puissance à l’approche d’un week-end texan qui s’annonce crucial pour le championnat.

Classement et résultat de la qualif Sprint du GP des États-Unis

Découvrez les résultats complets des qualifications sprint avant le Grand Prix sprint de Formule 1 des États-Unis 2025, qui se déroulera sur le Circuit des Amériques !

Résultat de la qualif Sprint du GP des États-Unis

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:32.143 S
2
 
Lando NORRIS
McLaren 1:32.214 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:32.523 S
4
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:32.645 S
5
 
George RUSSELL
Mercedes 1:32.888 S
6
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:32.910 S
7
 
Carlos SAINZ
Williams 1:32.911 S
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:33.035 S
9
 
Alexander ALBON
Williams 1:33.099 S
10
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:33.104 S
11
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:34.018 M
12
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:34.241 M
13
 
Pierre GASLY
Alpine 1:34.258 M
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.394 M
15
 
Liam LAWSON
Racing Bulls   M
16
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:35.159 M
17
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:35.246 M
18
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:35.259 M
19
 
Esteban OCON
Haas 1:36.003 M
20
 
Gabriel BORTOLETO
Stake   M

F1 – Norris domine une séance d’essais écourtée à Austin

Lando Norris a signé le meilleur temps de la seule séance d’essais libres du Grand Prix des États-Unis, imposant un rythme impressionnant sur le Circuit des Amériques. Le pilote McLaren a bouclé son tour en 1:32.294, devançant de 0,255 seconde un surprenant Nico Hülkenberg (Sauber), tandis que le leader du championnat Oscar Piastri a pris la troisième place, à 0,279 seconde de son coéquipier.

La séance d’une heure a été raccourcie de cinq minutes à cause d’un drapeau rouge provoqué par Lance Stroll, qui a perdu un débris après une sortie large dans le virage 19. Avant cet incident, les pilotes tournaient majoritairement en pneus durs, avec plusieurs changements en tête : Max Verstappen avait brièvement mené avant d’être battu par Lewis Hamilton, puis par George Russell.

Carlos Sainz a vu sa séance s’arrêter prématurément à cause d’un problème de boîte de vitesses, l’obligeant à garer sa Williams — un coup dur avant les qualifications sprint.

En fin de séance, les pilotes ont opté pour des runs à faible charge d’essence. Fernando Alonso a d’abord pris la tête en 1:33.639, mais Norris a immédiatement répliqué, améliorant de 0,345 seconde. Hülkenberg s’est ensuite intercalé entre les deux McLaren, tandis que Verstappen (5e) s’est plaint du comportement de sa Red Bull.

Derrière, Alex Albon a pris la sixième place pour Williams, suivi de Russell et Hamilton, restés en pneus moyens. Isack Hadjar, impressionnant au volant de la Racing Bull, s’est classé neuvième, devant Oliver Bearman et Esteban Ocon chez Haas.

La séance a été plus difficile pour Charles Leclerc, victime d’un souci technique sur sa Ferrari qui l’a contraint à écourter son roulage.

Norris, sous le feu des projecteurs après son contact avec Piastri à Singapour, signe ainsi un retour remarqué avant un week-end texan où McLaren vise un nouveau doublé.

Classement et résultats et des Essais Libres du Grand Prix des États-Unis 2025

Découvrez les résultats très importants des essais libres à Austin avant les qualif sprint du Grand Prix des États-Unis de F1 2025 !

Résultats des Essais Libres du Grand Prix des États-Unis 2025

# Pilote Écurie Chrono Pneu
1
 
Lando NORRIS
McLaren 1:33.294 S
2
 
Nico HULKENBERG
Stake 1:33.549 S
3
 
Oscar PIASTRI
McLaren 1:33.573 S
4
 
Fernando ALONSO
Aston Martin 1:33.639 M
5
 
Max VERSTAPPEN
Red Bull 1:33.648 S
6
 
Alexander ALBON
Williams 1:33.920 S
7
 
George RUSSELL
Mercedes 1:33.931 M
8
 
Lewis HAMILTON
Ferrari 1:33.965 M
9
 
Isack HADJAR
Racing Bulls 1:34.155 M
10
 
Oliver BEARMAN
Haas 1:34.333 S
11
 
Esteban OCON
Haas 1:34.368 S
12
 
Gabriel BORTOLETO
Stake 1:34.478 S
13
 
Yuki TSUNODA
Red Bull 1:34.531 S
14
 
Lance STROLL
Aston Martin 1:34.610 M
15
 
Liam LAWSON
Racing Bulls 1:34.619 M
16
 
Franco COLAPINTO
Alpine 1:34.653 S
17
 
Pierre GASLY
Alpine 1:34.665 S
18
 
Kimi ANTONELLI
Mercedes 1:34.737 M
19
 
Carlos SAINZ
Williams 1:35.874 H
20
 
Charles LECLERC
Ferrari 1:36.080 M

Nico Hülkenberg appelle à la prudence face aux spéculations sur les moteurs F1 2026

Nico Hülkenberg a mis en garde contre les « suppositions hâtives » concernant les nouvelles réglementations sur les unités motrices qui entreront en vigueur en 2026, alors que la Formule 1 s’apprête à vivre un bouleversement technique majeur.

Plusieurs équipes ont déjà réorienté leurs ressources vers la conception de leur monoplace 2026, en raison de l’ampleur du changement. Ces nouvelles unités hybrides produiront une puissance répartie à parts égales entre l’électricité et le moteur à combustion interne, une révolution présentée comme la plus ambitieuse de l’histoire du sport.

Cependant, les premiers essais en simulateur ont suscité des inquiétudes : plusieurs pilotes craignent une baisse de performance de plusieurs secondes au tour et des difficultés liées à la régénération de l’énergie, jugées potentiellement dangereuses.

Hülkenberg, qui prépare son arrivée dans le projet Audi F1, a commencé à tester la future voiture sur simulateur.

« Nous venons seulement de commencer, nous n’en sommes qu’au tout début », a expliqué l’Allemand.
« Nous avons eu un premier aperçu, un premier contact avec la voiture. Le travail est en cours. »

Le pilote de 37 ans a insisté sur le fait qu’il était trop tôt pour tirer des conclusions définitives, rappelant que la phase de développement ne fait que commencer et que les chiffres actuellement évoqués « ne reflètent pas encore la réalité ».

Selon Hulkenberg, la voiture de l’année prochaine semble différente de son actuel bolide de F1, mais il s’attend à ce que beaucoup de choses changent avant le début de la saison 2026 en mars prochain. Interrogé sur sa première impression de la voiture de l’année prochaine, Hulkenberg a répondu :

« Écoutez, pour moi, elle est un peu différente, mais au final, c’est toujours une voiture de course, obtenue de manière légèrement différente. Mais je pense aussi qu’il est trop tôt pour considérer cela comme une véritable référence. Je pense que ce que nous avons actuellement ne sera pas la version définitive en mars. Donc, oui, je ne sais pas. Je pense que nous devons encore attendre et faire preuve d’une certaine prudence avant de tirer des conclusions ou de faire des déclarations prématurées à ce sujet. »

Un deepfake de Charles Leclerc généré par l’IA devient viral

Les vidéos deepfake et l’intelligence artificielle constituent une menace de plus en plus sérieuse, même pour le monde de la Formule 1, et le pilote Ferrari Charles Leclerc en a peut-être déjà été victime. Les clips générés par l’IA deviennent si réalistes qu’ils peuvent tromper même les spectateurs les plus attentifs, brouillant la frontière entre réalité et fiction.

Ces derniers mois, on a assisté à une vague croissante de vidéos en ligne créées à l’aide d’outils avancés tels que Sora d’OpenAI ou d’autres systèmes de génération de vidéos basés sur l’IA. Ces technologies peuvent reproduire les voix, les expressions faciales et les gestes humains avec une précision étonnante, même ceux de pilotes de Formule 1 comme Charles Leclerc.

À première vue, ces vidéos peuvent sembler inoffensives. Beaucoup montrent des personnalités connues s’adressant directement à leurs fans, commentant des courses ou partageant des messages émouvants. Mais derrière ces visages parfaitement rendus et ces intonations familières se cache une vérité troublante : ces mots n’ont jamais été prononcés par les personnes réelles. Chaque phrase, chaque mouvement et même la plus petite nuance faciale peuvent désormais être entièrement générés par l’intelligence artificielle.

Réel ou généré par l’IA ? Charles Leclerc en est peut-être déjà une « victime ».

Jusqu’à récemment, ces vidéos étaient souvent considérées comme des curiosités amusantes ou des moments viraux inoffensifs. Cependant, le risque potentiel est bien plus grand qu’il n’y paraît. Aujourd’hui, ces clips générés par l’IA ne suscitent peut-être que des rires ou de brèves réactions émotionnelles, mais demain, ils pourraient être utilisés pour diffuser de fausses déclarations, des informations mensongères ou de la propagande manipulatrice susceptibles de nuire gravement à la réputation.

Alors, où Charles Leclerc s’inscrit-il dans cette histoire ? Au cours des derniers jours, une vidéo montrant le pilote Ferrari délivrant un message émouvant à ses fans est devenue virale sur les réseaux sociaux. Cependant, en y regardant de plus près, certains détails subtils révèlent des incohérences suggérant l’utilisation d’une technologie de génération basée sur l’IA derrière ces images.

La dure réalité est qu’il devient de plus en plus difficile de faire la distinction entre ce qui est réel et ce qui est créé artificiellement. Le nombre d’utilisateurs « trompés » par ces vidéos continue d’augmenter, à mesure que la sophistication des deepfakes croît de manière exponentielle. Les réactions en ligne varient, allant de l’incrédulité à l’admiration, mais la confusion reste l’émotion dominante.

Imaginer un « pilote numérique » annonçant sa retraite ou un directeur d’écurie virtuel accusant un rival n’est plus un scénario de science-fiction. L’IA étant désormais capable de reproduire des images et des voix presque parfaites, de telles vidéos pourraient facilement déclencher des crises de relations publiques, des tensions entre les équipes, voire influencer la valeur commerciale des marques impliquées dans la Formule 1.

Les mots de la fille de Robin Williams : « C’est dégoûtant »

Ce problème ne se limite pas au monde du sport. L’utilisation abusive de l’intelligence artificielle a également suscité l’indignation dans l’industrie du divertissement. La fille de l’acteur décédé Robin Williams a fermement condamné la création de vidéos numériques qui reproduisent l’image et la voix de son père, qualifiant ce phénomène de profondément irrespectueux et moralement répréhensible.

« Voir l’héritage de personnes réelles réduit à « ça leur ressemble et ça leur fait penser, donc ça suffit » juste pour que d’autres puissent produire des contenus horribles sur TikTok et faire des marionnettes des morts est révoltant. Vous ne faites pas de l’art, vous créez des hot-dogs dégoûtants et surtraités à partir de vies humaines. C’est révoltant », a-t-elle déclaré, dans des mots qui traduisent parfaitement la dégradation éthique et culturelle vers laquelle les médias générés par l’IA pourraient nous conduire.

Sa déclaration percutante trouve un écho au-delà d’Hollywood. En Formule 1, où l’image et l’authenticité sont cruciales tant pour les équipes que pour les pilotes, des risques similaires commencent à apparaître.

Formule 1 et intelligence artificielle : un équilibre délicat

La Formule 1 a toujours été à la pointe de l’innovation technologique, repoussant sans cesse les limites du possible. Mais aujourd’hui, ce sport est confronté à un tout nouveau défi : protéger l’authenticité numérique de ses stars. La création et la diffusion de vidéos générées par l’IA qui imitent les pilotes et les directeurs d’équipe pourraient bientôt devenir une menace sérieuse pour la crédibilité de l’ensemble du sport.

À une époque où la frontière entre réalité et virtualité devient de plus en plus floue, la lutte pour préserver l’authenticité sera le prochain grand champ de bataille de la Formule 1. À mesure que les outils d’IA deviennent plus puissants, distinguer la réalité de la simulation pourrait bientôt devenir le défi le plus difficile à relever pour les équipes, les fans et les médias.

Dans un sport où chaque image vaut des millions et où chaque message peut façonner une réputation, distinguer le réel de l’artificiel pourrait bientôt devenir la course la plus cruciale — et la plus difficile — de toutes.

McLaren maintient ses « Papaya Rules » malgré l’obtention du titre des constructeurs

Andrea Stella, directeur de McLaren, a confirmé que les règles internes de l’équipe, surnommées « Papaya Rules », ne changeraient pas, malgré la victoire au championnat des constructeurs obtenue à Singapour.

Lors du Grand Prix de Singapour, Lando Norris a dépassé, tout en percutant, Oscar Piastri dans les premiers virages pour prendre la troisième place, laissant Piastri quatrième. Ce résultat combiné a suffi à McLaren pour décrocher son objectif principal de la saison. Immédiatement après la course, Piastri a demandé à ce que les positions soient inversées, estimant que l’action de Norris constituait une violation des Papaya Rules, dont le principe fondamental est : « ne pas heurter son coéquipier ».

Avec le championnat des constructeurs assuré, l’attention de l’équipe se tourne désormais vers le titre des pilotes, Piastri disposant d’une avance de 22 points à six courses de la fin, dont trois sprints, pour un total de 174 points.

Malgré cette bataille interne, Stella a réitéré que les Papaya Rules resteraient en vigueur, soulignant que la lutte pour le championnat pilotes se déroule de manière indépendante de celle des constructeurs.

« Je peux confirmer que la victoire au championnat des constructeurs et la poursuite du championnat des pilotes suivent des voies indépendantes », a déclaré Stella aux médias.

« En effet, la compétition interne en termes de championnat des pilotes est régie par des principes dont nous parlons, par exemple l’intérêt de l’équipe. Mais il est également dans l’intérêt de l’équipe de veiller à ce que nos deux pilotes puissent s’affronter de manière équitable, qu’ils puissent poursuivre leurs aspirations et que nous fassions preuve d’esprit sportif dans notre façon de courir. Ce sont là les principes directeurs qui resteront en vigueur même si nous remportons le championnat des constructeurs. En réalité, nous affinons de plus en plus notre approche en analysant chaque événement, même lorsque tout semble se dérouler à la perfection. Il y a toujours quelque chose à apprendre et à revoir, et c’est ce que nous ferons. »