La F1 a confirmé ce dimanche que le Grand Prix de Miami rejoindra le championnat 2022 de Formule dans le cadre d’un contrat de dix ans. La date exacte de l’édition 2022 sera établie ultérieurement lors de la confirmation du calendrier complet.
Le circuit urbain, situé au Hard Rock Stadium de Miami, sera long de 5,41 km, sera composé de 19 virages, 3 lignes droites et un potentiel pour 3 zones de DRS avec une vitesse de pointe estimée à 320 km / h.
La Formule 1 et la FIA seront en liaison étroite au cours des prochains mois avec le promoteur, qui travaille à la construction d’une toute nouvelle piste qui fournira sur laquelle les F1 pourront atteindre une vitesse élevée dans les lignes droites et auront des possibilités de dépassement multiples tout en répondant aux normes de sécurité les plus élevées.
Miami sera le 11e endroit où la Formule 1 a disputé une course aux États-Unis depuis le début du championnat du monde en 1950. Parmi les circuits visités par la catégorie reine, on retrouve Riverside, Sebring, Watkins Glen, Long Beach, Las Vegas, Detroit, Dallas, Phoenix, Indianapolis et le Circuit des Amériques à Austin.
La Formule 1 et le promoteur travailleront en étroite collaboration avec la communauté locale pour assurer une attribution des billets pour les résidents de Miami Gardens,alors que la course fournira un coup de pouce touristique supplémentaire et un impact économique aux entreprises locales dans la grande région de Miami.
De plus, il y aura un programme pour soutenir les entreprises locales et la communauté pour s’assurer qu’elles obtiennent le plein avantage de la course à Miami, y compris un programme d’éducation STEM à travers la F1 dans les écoles ainsi que l’opportunité pour les entreprises locales de participer au week-end de course.
« Nous sommes ravis d’annoncer que la Formule 1 courra à Miami à partir de 2022. Les États-Unis sont unmarché clé en forte croissance pour nous, et nous sommes grandement encouragés par notre portée croissante aux États-Unis, qui sera encore soutenue parcette deuxième course passionnante. » a déclaré Stefano Domenicali, PDG de la Formule 1.
« Nous travaillerons en étroite collaboration avec l’équipe du Hard Rock Stadium et la FIA pour s’assurer que le circuit offre des courses sensationnelles mais laisse également une contribution positive et durable auxla communauté locale. »
« Nous sommes reconnaissants envers nos fans, les élus de Miami Gardens et à l’industrie touristique locale pour leur patience etaccompagnement tout au long de ce processus.Nous sommes impatients de présenter le plus grand spectacle de course de la planète àMiami pour la première fois de l’histoire de notre sport. »
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position ce samedi à l’issue de la séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,14.411.
Le Britannique devance de 0,035 la Red Bull de Sergio Perez et l’autre Red Bull de Max Verstappen pour seulement 0,087 s.
Derrière, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Daniel Ricciardo, Lando Norris, Valtteri Bottas, Esteban Ocon et Lance Stroll complètent le top dix.
Lewis Hamilton :« C’était génial. Je ne m’attendais à ce que nous soyons devant deux Red Bull aujourd’hui, car il y a eu des moments où ils étaient six dixièmes devant nous, mais clairement, la voiture se comportait vraiment bien. » a déclaré Hamilton.
« Je dois un grand respect à mon équipe pour le travail qu’ils ont accompli. J’aime le challenge que ça représente, et c’est génial que nous ayons maintenant deux Red Bull capables de se battre devant, ça rend les stratégies plus compliquées. »
« Ils ont un très bon rythme en course, mais je suis tellement heureux. Mon premier tour était vraiment bon, quelques améliorations dans le second, mais ce n’était pas parfait, mais au final, je suis très heureux et lorsque j’ai vu que j’avais la pole en sortant du dernier virage, j’étais très heureux. »
Sergio Perez :« Tout d’abord, je dois dire bravo à l’équipe, car hier j’ai fait une erreur (accrochage avec Ocon) et j’ai beaucoup travaillé pour revenir. » a déclaré le Mexicain.
« Le plus important, c’est de montrer que je progresse. D’être à cette place aujourd’hui par rapport à notre position hier, cela veut dire qu’on a amélioré la situation et je pense que j’aurais pu être en pole aujourd’hui parce que j’ai fait une erreur dans mon dernier virage. »
« Je pense que tout est positif, mais il faut être certain que l’on continue d’améliorer les choses et c’est demain que ça compte. »
« Je pense que tout peut arriver demain, nous sommes sur une stratégie différente par rapport à Lewis (pneus Tendres pour Perez au départ) et Max et ce sera interessant. Nous verrons ce qu’il est possible de réaliser. Il sera important de prendre ces points demain et c’est ma priorité à l’heure actuelle. »
Max Verstappen :« Ce n’était pas terrible en Q3, je me suis un peu raté au virage 3, on ne peut pas toujours gagner. » a déclaré le Néerlandais.
« Il faut voir ce qui n’allait pas, ce n’était pas facile en Q3, mais ça reste quand même une bonne position de départ. »
« Ce sera interessant en course parce que nos deux voitures seront sur une stratégie différente, donc, on verra commence cela va se passer. Évidemment, on va essayer de leur rendre la tâche difficile. »
C’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a décroché la pole position ce samedi à l’issue de la séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,14.411.
Le pilote Mercedes devance de 0,035 la Red Bull de Sergio Perez et l’autre Red Bull de Max Verstappen pour seulement 0,087 s.
Derrière, Charles Leclerc, Pierre Gasly, Daniel Rucciardo, Lando Norris, Valtteri Bottas, Esteban Ocon et Lance Stroll complètent le top dix.
Tsunoda dans le mur
Le Japonais Yuki Tsunoda est parti à la faute dès la Q1 ce samedi à Imola. Le pilote AlphaTauri a perdu l’arrière de sa monoplace au virage numéro 15 et est allé frapper le mur en marche arrière.
Coup dur pour le jeune Tsunoda, qui devra donc s’élancer depuis le fond de la grille ce dimanche pour son deuxième Grand Prix en Formule 1.
Les deux Williams en Q2
Les deux pilotes Williams ont réussi à se hisser jusqu’en Q2 ce samedi à Imola. George Russell et Nicholas Latifi ont été plus rapides que les deux pilotes Alfa Romeo, Kimi Raikkonen et Antonio Giovinazzi, qui n’ont pas réussi à passer le cap de la Q1.
Alonso et Sainz éliminés en Q2
Coup dur chez Ferrari et Alpine puisque Fernando Alonso et Carlos Sainz n’ont pas réussi à passer le cap de la Q2 ce samedi.
Le pilote Ferrari Carlos Sainz prendra le départ de la course depuis la onzième position, tandis que Fernando Alonso s’élancera depuis la quinzième place ce dimanche, derrière les deux Williams.
Cet article n’est qu’un résumé de la séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Les réactions à chaud, ainsi que les news sont à suivre sur F1only.fr.
Ce dimanche, le départ du Grand Prix d’Émilie-Romagne sera donné à 15h00 (heure de Paris) et la course sera à suivre en direct sur F1only.fr.
C’est le pilote Red Bull Max Verstappen qui a signé le meilleur temps de la troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,14.958 (Tendres).
Le Néerlandais devance de quatre dixièmes la McLaren de Lando Norris (Tendres) et de cinq dixièmes la Mercedes de Lewis Hamilton (Tendres).
Derrière, Sergio Perez (+0,593), Charles Leclerc (+0,780), Pierre Gasly (+0,932), Carlos Sainz (+0,950), Valtteri Bottas (+0,950), Fernando Alonso (+1,228) et Esteban Ocon (+1,270) complètent le top dix de ces EL3.
Pas de risque !
Pour cette dernière séance d’essais libres avant les qualifications, il aura fallu attendre trente minutes avant de voir les tops teams envoyer leurs pilotes en piste.
Les conditions de piste n’étaient pas idéales ce samedi matin à Imola avec une température de l’air d’à peine 10°, tandis que la piste étaient à 20°.
Latifi dans le bac à gravier
Le Canadien Nicholas Latifi est allé planter sa Williams au fond du bac à gravier, endommageant au passage son aileron avant.
Plus de peur que de mal pour Latifi, qui a pu reprendre la piste et ramener sa monoplace dans la voie des stands par lui-même. La direction de course a tout de même agité un court drapeau rouge suite à cet incident.
Attention aux limites de piste !
Les pilotes devront faire très attention aux limites de piste ce samedi en qualifications, car déjà en EL3, plusieurs temps ont été annulés (Verstappen, Hamilton…).
La séance de qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne est programmée ce samedi après-midi à 14h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Emilie-Romagne en 1,15.551 (Tendres).
Le Finlandais devance pour 0,010 s son coéquipier Lewis Hamilton (Tendres) et de 0,078 s l’AlphaTauri de Pierre Gasly (Tendres).
Derrière, Carlos Sainz (+0,283), Charles Leclerc (+0,820), Sergio Perez (+0,860), Yuki Tsunoda (+0,868), Lando Norris (+0,934), Antonio Giovinazzi (+0,962) et Lance Stroll (+1,186) complètent le top dix.
Des essais libres raccourcis
Pour rappel, cette année les deux premières séances d’essais libres du vendredi ont été raccourcies et ne durent désormais plus qu’une seule heure.
La panne pour Max Verstappen
Dès le début de la séance, le pilote Red Bull Max Verstappen a connu un souci sur sa monoplace, ce qui l’a obligé à se garer sur le bord de la piste pour mettre un terme à sa séance de façon prématurée.
« Quelque chose a cassé » a déclaré Verstappen à la radio, avant de descendre de sa monoplace pour rejoindre son garage à pied tête baissée.
C’est un autre coup dur pour l’équipe Red Bull qui a déjà perdu un précieux temps de roulage en matinée avec l’accident impliquant Sergio Perez et Esteban Ocon.
Mazepin au garage
Nikita Mazepin a passé la moitié de la séance dans son garage ce vendredi après-midi avec les mécaniciens de l’équipe affairés sur la monoplace du Russe.
Rappelons que ce matin lors des EL1 le pilote russe a envoyé sa monoplace à deux reprises dans le bac à gravier, endommageant certainement au passage quelques éléments de carbone.
Leclerc dans le mur
Dans les toutes dernières minutes de la séance, Charles Leclerc a envoyé sa Ferrari dans le mur au virage 18 après avoir perdu l’arrière de celle-ci sur l’accélération. De gros dégâts sur sa SF21, mais le pilote va bien.
Cet article n’est évidemment qu’un rapide résumé de la seconde séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne. Vous allez pouvoir retrouver toutes les réactions à chaud des différents protagonistes ainsi que les dernières news sur F1only.fr au cours des prochaines heures.
La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne est programmée ce samedi 17 avril à 11h00 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
C’est le pilote Mercedes Valtteri Bottas qui a signé le meilleur temps de la première séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne en 1,16.564 en pneus Tendres.
Le Finlandais devance son coéquipier Lewis Hamilton pour 0,041 s (Tendres) et 0,058 s de la Red Bull de Max Verstappen.
Derrière, Charles Leclerc (+0,232), Pierre Gasly (+0,324), Carlos Sainz (+0,324), Fernando Alonso (+0,893), Lance Stroll (+0,925), Nicholas Latifi (+1,175) et Daniel Ricciardo (+1,205) complètent le top dix.
Des essais libres raccourcis
Pour rappel, cette année les deux premières séances d’essais libres du vendredi ont été raccourcies et ne durent désormais plus qu’une seule heure.
Mazepin dans le bac à gravier
Dès son premier tour, le Russe Nikita Mazepin est allé planter sa monoplace dans le bac à gravier.
Plus de peur que de mal pour Mazepin, qui a pu reprendre la piste pour rentrer immédiatement au garage pour quelques vérifications de la part de ses mécaniciens. Notez qu’en toute fin de séance, le Russe est parti une nouvelle fois à la faute et a cette fois-ci endommagé l’aileron avant de sa Haas.
Crash de Sergio Perez
Le pilote Red Bull Sergio Perez a été victime d’une crevaison sur la roue arrière gauche de sa monoplace, ce qui a forcé les commissaires à agiter un drapeau rouge pour neutraliser la séance.
Le Français Esteban Ocon a lui aussi garé son Alpine sur le bord de piste au même moment, mais il est bien difficile de faire le lien entre les deux pilotes pour savoir s’ils se sont percutés ou bien s’il s’agissait de deux problèmes différents ayant touché les deux monoplaces au même moment.
Sur l’image ci-dessous, vous pouvez tout de même constater que la roue avant droite de l’Alpine du Français est complétement ouverte, ce qui laisse supposer que les deux hommes se sont bien touchés. Mise à jour à 13h00 : lire ici les explications et le compte rendu des commissaires.
Charles Leclerc au garage
Le pilote Ferrari Charles Leclerc est resté un très long moment au garage ce vendredi matin en raison d’un problème d’ordre électronique en lien avec le moteur de sa monoplace.
Le Monégasque devait prendre la piste à la mi-séance pour enfin pouvoir faire ses premiers tours de roue, mais le drapeau rouge agité suite à l’incident impliquant Perez et Ocon l’a obligé à rester au garage quinze minutes de plus. Finalement, Charles Leclerc n’a pu prendre la piste que pour les dix dernières minutes de la séance.
La prochaine séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne est programmée ce vendredi après-midi à 14h30 (heure de Paris) et sera évidemment à suivre en direct sur F1only.fr.
Seconde manche de la saison 2021 de F1, le Grand Prix d’Émilie-Romagne se dispute ce week-end (du 16 au 18 avril) sur le tracé d’Imola.
Pas de surprise pour cette saison 2021, puisque c’est toujours le groupe Canal+ qui détient les droits exclusifs de la F1 en France et vous devrez donc être abonné à la chaîne à péage pour pouvoir regarder les Grands Prix tout au long de la saison.
Il est bon de noter que les horaires des essais libres et de la séance de qualifications ont été modifiés cette semaine par la F1 pour ne pas entrer en conflit avec les funérailles du Prince Philip qui auront lieu ce samedi 17 avril.
Ce vendredi 16 avril, les deux premières séances d’essais libres [EL1 et EL2] du Grand Prix d’Émilie-Romagne seront à suivre sur Canal+ Sport, tandis que la troisième et dernière séance d’essais libres [EL3] sera diffusée le samedi 17 avril à 11h00 (heure de Paris) sur Canal+ Sport également.
Les qualifications du Grand Prix d’Émilie-Romagne seront diffusées ce samedi 17 avril à 14h00 (heure de Paris) sur Canal+ Sport.
Enfin, le Grand Prix d’Émilie-Romagne 2021 sera diffusé sur Canal+ le dimanche 18 avril à partir de 15h00 (heure de Paris) et sera également à suivre en direct sur F1only.fr.
Les horaires du GP d’Émilie-Romagne 2021 (heure de Paris)
Moins de six mois après la première édition du GP F1 d’Émilie-Romagne, le paddock retrouve le circuit d’Imola. Le tracé italien est réputé étroit avec une succession d’enchaînements très rapides.
Rappelons que c’est un des rares circuits du championnat qui est couru dans le sens inverse des aiguilles d’une montre [Lévogyre]. Les conditions météo seront bien différentes par rapport à 2020 car la pluie est effectivement attendue pour dimanche après-midi.
Situation Générale
Le temps frais en bien installé en cette mi-avril sur l’Europe central et du sud. La faute à un anticyclone centrée sur la Scandinavie qui entraine une descente d’air froid dans un couloir allant de Stockholm à Perpignan. L’Italie n’est pas épargnée par ce temps frais.
Une dépression en formation sur l’Algérie et la Tunisie vendredi, glisse lentement vers la Grèce samedi et dimanche générant de l’instabilité et un temps frais perturbé sur l’Italie pour dimanche.
Vendredi 16 avril – Essais libres 1 et 2
La journée de vendredi débutera avec une alternance de soleil et de passage nuageux dans la région de Bologne. Les conditions sèches et fraiches (il fera 5°C au lever du soleil) seront remplacées par un temps de plus en plus nuageux lors des deux premières séances d’essais libres.
Le mercure atteindra 13°C au plus chaud de l’après-midi. Le vent sera modéré (10 à 20 km/h) et soufflera du secteur Est. En fin d’après-midi le ciel sera totalement couvert.
Samedi 17 avril – Essais libres 3 et Qualifications
Pour samedi et après une nuit encore froide pour la saison, le temps demeurera couvert toute la journée avec peu de chance de voir briller le soleil. Les températures atteindront péniblement 12°C lors de la séance de qualifications dont le coup d’envoi sera donné à 14h00 (heure de Paris).
Le vent faible (soufflant de 5 à 15 km/h) orienté du Nord-Est viendra renforcer la sensation de fraîcheur. Les pilotes devront donc composer avec ces conditions froides mais sèches pour se qualifier et les pneumatiques (C2, C3 et C4) ne seront pas mis à rude épreuve. En soirée les nuages se feront de plus en menaçant.
Dimanche 18 avril – La course
L’instabilité s’installe pour la journée de dimanche avec un fort risque d’averses dès la matinée. Le temps perturbé et frais devrait se maintenir tout au long de la journée avec un risque de pluie à 80% pour le départ de la course qui sera donné à 15h00 (heure de Paris).
Tout au long des 63 tours de course, le vent faible soufflera, comme la veille, de façon modérée du secteur Nord-Est.
Les prévisions seront affinées au cours des prochaines heures et nous vous invitons à consulter les prévisions horaires qui sont mises spécialement à votre disposition sur le site de notre partenaire météo : [en cliquant ici Celinium ]. Ces prévisions sont rafraîchies toutes les 10 minutes.
Le PDG de la Formule 1, Stefano Domenicali, a catégoriquement écarté l’idée d’organiser un week-end sur deux jours en Formule 1 comme cela avait été envisagé récemment.
Dans le but de diminuer les dépenses, cette idée d’un week-end de deux jours (au lieu de trois) a été discutée récemment, le principe consistant à supprimer complétement la journée du vendredi pour n’organiser qu’une seule séance d’essais libres de 90 minutes le samedi avant la séance de qualifications. Le Grand Prix quant à lui aurait conservé sa place le dimanche après-midi.
Un tests avait d’ailleurs déjà été effectué en 2020 avec un Grand Prix d’Émilie-Romagne disputé sur seulement deux journées (une séance d’essais de 90 minutes disputée le samedi, suivie par les qualifications et la course le dimanche).
On s’attendait donc logiquement à ce que la Formule 1 décide d’introduire ce format de week-end sur deux jours à partir de la saison 2022, mais le nouveau PDG de la discipline reine du sport automobile a répondu par la négative lorsqu’on lui a demandé si la F1 allait bien introduire le format sur deux jours l’an prochain.
« Non. Tous les organisateurs veulent avoir une expérience complète pour le public et nous devons respecter cela. » a déclaré Stefano Domenicali dans une interview publiée par le site de la F1.
En revanche, Domenicali continue de croire que les courses sprint (qui seront testées cette année lors de trois épreuves; Silverstone, Monza et Interlagos) présentent de nombreux avantages pour la Formule 1.
« Lorsque nous avons annoncé publiquement que nous voulions essayer une telle course qualificative de sprint, les organisateurs qui étaient éligibles pour le test ont immédiatement eu beaucoup plus de demandes de billets. »
« Et les chaînes de télévision étaient ravies. Ce format de course sprint présente de nombreux avantages. Moins il y a de temps pour les séances d’essais libres, plus il y a d’action sur la piste. Personne n’attend plus de meilleures conditions dans le garage. »
Une annonce officielle au sujet des courses sprint est attendue ce week-end lors du Grand Prix d’Emilie-Romagne qui se dispute sur le tracé d’Imola du 16 au 18 avril.
La Formule 1 a décidé de modifier son programme pour la journée de samedi pour le Grand Prix d’Émilie-Romagne qui se dispute ce week-end sur le tracé d’Imola.
En signe de respect pour les funérailles royales de Son Altesse Royale le prince Philip, duc d’Édimbourg, qui auront lieu le samedi 17 avril, la Formule 1 a décidé de modifier le programme du Grand Prix d’Émilie-Romagne pour cette journée.
La troisième et dernière séance d’essais libres du Grand Prix d’Émilie-Romagne (EL3) est donc programmée à 11h00 (heure de Paris), tandis que la séance de qualifications débutera à 14h00 (heure de Paris) afin de se conformer aux règlements stipulant que les qualifications doivent être programmées 120 minutes après les EL3.
En conséquence directe de ces changements, les deux séances d’essais libres du vendredi ont également été décalées avec des EL1 désormais programmés à 11h00 (heure de Paris) et des EL2 programmés à 14h30 (heure de Paris) en raison des règles exigeant que ces sessions doivent être séparées d’au moins deux heures et demie et que les EL3 doivent commencer au moins dix-neufheures après la fin des EL2.
Le départ du Grand Prix d’Émilie-Romagne le dimanche n’est toutefois pas modifié et la course débutera à 15h00 (heure de Paris). Vous pourrez d’ailleurs suivre toutes les séances, ainsi que la course en direct sur F1only.fr.
L’équipe Alpine a confirmé l’introduction d’une mise à jour aéro sur l’A521 pour la seconde manche de la saison 2021 qui se déroulera ce week-end à Imola.
Lors de la première course de l’année à Bahreïn, l’équipe du constructeur français n’a marqué aucun point en raison de l’abandon de Fernando Alonso (surchauffe des freins arrière) et de la treizième position d’Esteban Ocon.
Pour Imola, théâtre du Grand Prix d’Émilie-Romagne, Alpine va donc introduire quelques évolutions sur l’A521 comme nous le confirme Marcin Budkowski, directeur exécutif d’Alpine.
« Nous étions déçus de quitter Bahreïn les mains vides. Le week-end de Bahreïn a confirmé certaines faiblesses de notre package et nous travaillons dur pour progresser et gagner les quelques dixièmes de seconde qui nous manquent actuellement pour nous battre à l’avant du peloton. » nous explique le Polonais.
« Esteban et Fernando ont fait du bon travail durant le week-end, mais ils ont tous les deux composé dans l’adversité, Esteban en qualifications et Fernando en course. Nous visons donc un week-end propre pour qu’ils puissent montrer tout leur potentiel. »
« Il sera intéressant de voir comment notre voiture performe sur un tracé différent après n’avoir été qu’à Bahreïn pour les tests et la première course jusqu’ici cette saison. »
« Cela générera aussi de nouvelles données aidant notre effort de développement. En tant qu’équipe, nous gardons d’excellents souvenirs d’Imola avec notre podium l’an passé, donc c’est bon d’y revenir. »
« Nous aurons une évolution du package aérodynamique pour ce Grand Prix. De plus, nous avons quelques éléments à évaluer lors des essais du vendredi afin de nous aider à définir de nouvelles améliorations prévues sur les prochains rendez-vous. »
Le Grand Prix d’Émilie-Romagne se dérouler du 16 au 18 avril sur le tracé Enzo et Dino Ferrari à Imola.
A en croire les propos du PDG de Renault, Luca De Meo, la pression est grande sur les épaules de Fernando Alonso, puisque l’Italien compte sur son expérience pour aider l’équipe du constructeur français « à grandir ».
L’Espagnol Fernando Alonso a fait son grand retour en Formule 1 cette année avec l’équipe Alpine [anciennement Renault] avec laquelle il a remporté ses deux titres mondiaux au début des années 2000.
Interrogé pour savoir ce qu’il attendait exactement d’un pilote comme Fernando Alonso, Luca De Meo a insisté sur le fait que le double champion du monde est là avant tout pour motiver les troupes grâce à son expérience, son talent et son charisme.
« Renault est la maison de Fernando, mais je veux qu’il utilise son expérience pour nous aider tous à grandir. » a déclaré Luca De Meo lors d’un entretien accordé au magazine britannique Top Gear.
« Il a un rôle différent de celui d’il y a 15 ans. Il est le parrain de tout le monde. La seule chose que je lui demande, c’est de nous aider à devenir une équipe de premier plan, car c’est une question d’attitude et de mentalité et je pense qu’il l’a. »
« Notre objectif est de lui offrir une voiture avec laquelle il peut s’amuser. Et puis, on ne sait jamais ce qu’il peut se passer durant un Grand Prix non ? Peut-être aurons-nous besoin d’un peu de chance, mais nous ferons tout ce que nous pouvons pour lui et pour Esteban [Ocon]. »
« Le vrai défi commencera en 2022, ce qui ne veut pas dire que nous voulons avoir une mauvaise saison en 2021. Nous avons Fernando, qui veut gagner tout le temps, et Esteban est jeune et ne veut pas perdre son temps à être coincé au fond de la grille. »
Bien que l’équipe Alpine considère la saison 2021 comme une année de transition avant l’introduction des nouvelles règles en 2022 en Formule 1, De Meo estime que le plafond des coûts introduit dès cette année peut aider l’équipe du constructeur français à atteindre ses objectifs.
« Le plafond budgétaire a aidé. Les meilleures équipes dépensaient deux ou trois fois plus que nous. Cela aidera la concurrence à être plus forte et c’est bon pour la catégorie. »
« Bien-sûr, j’aime gagner, j’aime être sur le podium pour la visibilité et pour m’assurer que notre entreprise est bien représentée et admirée par les fans. »
« Mais le plus important est que la série devienne spectaculaire.Nous sommes là pour le spectacle.Dominer pendant sept ans ou dix ans, ce n’est bon pour personne, à mon avis.«
« Bien sûr, nous ne voulons pas être des perdants, mais si cela devient de plus en plus compétitif, c’est bien, il y aura des batailles sur tout le peloton.Ça devrait être comme cela. »
Pour sa première course avec l’équipe Alpine au Grand Prix de Bahreïn, Fernando Alonso a dû abandonner en raison d’une surchauffe des freins arrière sur l’A521.
L’équipe Mercedes-AMG Petronas F1 a annoncé aujourd’hui la prochaine étape de l’évolution de sa structure de direction technique pour les années à venir.
À compter du 1er juillet 2021, James Allison (actuel directeur technique) entamera un nouveau poste intitulé Chief Technical Officer (CTO). Dans ce rôle, Allison prendra du recul par rapport à la gestion quotidienne des opérations techniques de la F1 qu’il dirige depuis début 2017 et transformera son énergie à la place pour aider l’équipe à relever les défis stratégiques de la prochaine ère du sport.
En tant que directeur technique, James Allison continuera de travailler en étroite collaboration avec la direction technique de Brackley et de Brixworth pour s’assurer que l’équipe dispose toujours de la bonne capacité pour répondre à ses besoins.
Parallèlement, Mike Elliott sera promu au poste de directeur technique de l’équipe Mercedes-AMG Petronas F1. Après avoir débuté sa carrière chez McLaren en 2000, puis un passage au sein de l’équipe Renault F1, Mike Elliott a rejoint Mercedes en 2012 en tant que responsable de l’aérodynamique et a joué un rôle central dans le développement du premier groupe aérodynamique du sport au cours des années suivantes.
Depuis 2017, il est le directeur de la technologie de l’équipe et a joué un rôle clé dans le développement de la capacité de performance de l’équipe dans le cadre de notre direction technique senior.
« Depuis qu’il a rejoint Mercedes en 2017, James a été un leader technique exceptionnel pour notre équipe, et il a énormément contribué à nos performances: il allie une immense passion et détermination à une expertise approfondie et un caractère moral exceptionnel. » a déclaré Toto Wolff, directeur de l’écurie Mercedes.
« Son mandat de directeur technique touche à sa fin cette année et je suis ravi que nous ayons pu façonner ce nouveau rôle pour le garder au sein de notre famille du sport automobile; il sera un partenaire d’entraînement important pour moi dans les prochaines années et je sais que nous avons encore beaucoup à accomplir ensemble. »
« Nous disons souvent que l’organisation est un organisme dynamique et que nous devons nous adapter continuellement si nous voulons vraiment prospérer. »
« Une planification de la relève efficace a été une force de notre équipe. Je suis ravi d’annoncer Mike dans son nouveau rôle de directeur technique. »
« Nous nous sommes rencontrés pour la première fois au début de 2013 lorsque j’ai rejoint l’équipe et avons passé de nombreuses heures à parler de l’équipe et de son évolution depuis. Mike est passé de notre responsable de l’aérodynamique est est désormais prêt à franchir le pas pour devenir directeur technique. »
« Avec un groupe exceptionnel de hauts dirigeants techniques, cela nous place dans la meilleure position possible pour la prochaine ère du sport. «
L’équipe Aston Martin a confirmé ce jeudi la nomination du pilote allemand Nico Hülkenberg au poste de pilote de réserve et de développement pour la saison 2021 de F1.
Le pilote allemand a déjà une vaste expérience avec l’équipe, ayant couru pour l’écurie entre 2012 et 2016, avant de revenir en tant réserviste de luxe la saison passée pour remplacer les deux pilotes titulaires, Sergio Perez et Lance Stroll, aux Grands Prix de Grande-Bretagne et de l’Eifel après que les deux aient été testés positifs au covid-19.
« Tout d’abord, c’est formidable de signer cet accord avec beaucoup de préavis – l’année dernière, je n’ai pas eu autant de temps pour me préparer avant de sauter dans la voiture!Je suis très heureux de travailler à nouveau avec cette équipe – avec laquelle j’ai conduit plusieurs fois au cours de ma carrière. » a déclaré Hülkenberg.
« Évidemment, j’espère que Sebastian [Vettel] et Lance [Stroll] profiteront d’une saison ininterrompue cette année, mais l’équipe sait qu’elle peut compter sur moi pour intervenir et faire un excellent travail, et je suis tout à fait prêt à relever ce défi. »
« Ce sera également intéressant de contribuer au développement de l’équipe tout au long de la saison. »
« Nous sommes ravis de pouvoir accueillir de nouveau Nico dans l’équipe à titre officiel, en tant que pilote de réserve et de développement pour Aston Martin. » a ajouté Otmar Szafnauer, le directeur d’exploitation de l’équipe Aston Martin.
« En ces temps difficiles, l’exigence d’un pilote de réserve compétent et expérimenté est particulièrement importante. »
« Nico a prouvé l’année dernière qu’il pouvait sauter dans la voiture et être performant à tout moment;maintenant, avec des possibilités supplémentaires de préparation et d’intégration, nous savons que nous pouvons compter sur Nico pour faire un excellent travail.«
En plus de son travail avec l’équipe Aston Martin, Nico Hülkenberg sera également pilote de réserve de l’écurie Mercedes en Formule 1 cette saison.
D’après les données issues des tests de pré-saison et de la première course de la saison à Bahreïn, la Red Bull RB16B s’est avérée être la meilleure monoplace du lot dans toutes les conditions, malgré la victoire de Mercedes lors de la première course de l’année. La flèche noire de Brackley, en dépit d’être la machine à battre, était objectivement inférieure à la Red Bull RB16B à Bahreïn.
La nouvelle réglementation aérodynamique 2021, qui limitait l’introduction de nouveautés à la découpe du fond plat et du diffuseur, semble avoir eu un impact plus important sur l’équilibre de la Mercedes W12, par rapport à la rivale Red Bull.
L’instabilité du train arrière observée sur la Mercedes W12 lors des tests de pré-saison a sensiblement diminué avec la suite des séances, les ingénieurs ayant dû intervenir dans les réglages à la suite de l’analyse des données. Concrètement donc, la nouvelle réglementation aurait pu aider Red Bull et, en même temps, sanctionner Mercedes.
Les monoplaces de la dernière décennie d’Adrian Newey (directeur technique de Red Bull Racing) ont été caractérisées principalement par une extrême configuration du rake, qui offre une monoplace très piquée sur l’essieu avant, avec un arrière très haut par rapport au sol, formant un angle de presque 2 degrés. En revanche, Mercedes a toujours proposé une monoplace très « plate » avec un empattement long.
Cependant la saison dernière, bien que beaucoup moins prononcé que la voiture de Milton Keynes, Mercedes a opté pour une configuration de monoplace plus piquée sur l’avant. Il en va de même pour Ferrari, qui propose depuis 2018 une configuration de rake assez accentuée, même si aucune des voitures actuellement sur la grille n’est aussi extrême que la Red Bull d’Adrian Newey.
En combinant les concepts de montage avec les découpes réglementaires du fond plat et du diffuseur, le rake peut avoir contribué à accentuer la perte d’appui à l’arrière des voitures qui offraient des configurations plus plates telles que Mercedes et Aston Martin.
Avec la nouvelle réglementation, qui a réduit l’appui arrière d’environ 10% par rapport à la saison dernière, Red Bull semble donc avoir moins souffert de ces limitations aérodynamiques sur sa RB16B, montrant constamment un arrière très stable et peu glissant lors des essais hivernaux et lors de la première course de l’année.
Cette hypothèse est intéressante à considérer, compte tenu toutefois du fait que pratiquement toutes les équipes ces dernières années ont décidé de copier Adrian Newey, en adoptant (certaines plus, d’autres moins) un rake prononcé . Mais peu d’équipes ont réussi à exploiter la configuration du rake comme sur la Red Bull, Mercedes y compris.
Au cours des dernières années, beaucoup ont essayé des configurations arrière surélevées en imitant Red Bull, mais revenant peu de temps après à des niveaux de configuration plus « normaux » sur les monoplaces.
L’arrière plus élevé par rapport au sol fait que le speaker (sur le diffuseur) fonctionne assez différemment de la normale, modifiant le concept pour lequel le speaker a été adopté sur les monoplaces de F1. Le but du diffuseur, comme il est bien connu, est de créer un champ de dépression sous la voiture, qui subit une poussée induite vers le bas, ce qui augmente l’adhérence mécanique des pneus avec l’asphalte.
Cet effet se produit, en théorie, lorsqu’il y a une brusque différence de hauteur entre la partie inférieure du fond plat et l’asphalte, créant une plus grande section de passage pour le flux d’air dans la partie terminale, suivant les principes de la dynamique des fluides de l’effet venturi.
Tout est revu si le diffuseur est très haut par rapport au sol, comme dans le cas du réglage du rake, un véritable effet venturi n’est pas créé.
L’arrière plus haut augmente la section de sortie du flux d’air, accentuant l’effet de déportation, mais la gestion de la recherche d’appui à l’arrière devient très « maximale », et le risque de décrochage aérodynamique augmente.
Il convient donc de souligner que le comportement de la voiture qui adopte un rake élevé change, car il y a une tendance à avoir une pénétration de l’air sous la voiture dans les virages inclinés, en plus du fait que le centre de gravité de la voiture est placé plus haut.
Le nouveau fond plat est précisément conçu pour détourner le flux d’air vers l’extérieur de la voiture, et surtout pour éviter l’infiltration du flux d’air sur la partie la plus basse de la monoplace.
De nombreuses dérives tournées vers l’extérieur ont été mises en œuvre pour remplacer les différentes fentes et conduits, présents sur le fond plat des monoplaces 2020, et qui créent une « mini-jupe » pneumatique en canalisant les flux.
Red Bull a donc peut-être perdu moins en pourcentage d’appuis qu’en 2020, en raison d’un fonctionnement différent du diffuseur, alors que la nouvelle réglementation a limité la hauteur maximale des ailettes internes dans le canal d’extraction, qui sont plus courtes cette année de 50 mm par rapport au plan de référence.
Mais avec un speaker très haut par rapport au sol, en raison du rake élevé, Red Bull était déjà « habituée » à faire fonctionner le speaker avec des dérives assez détachées du fond plat, souffrant (probablement) des effets négatifs de la nouvelle réglementation.
La voiture de Newey doit donc être comprise avant d’être copiée. Il a fallu au directeur technique britannique lui-même plusieurs années pour perfectionner le concept de rake sur sa voiture.
Déjà en 2010, il a commencé à adopter une configuration similaire, atteignant déjà des niveaux importants d’angle l’année suivante La raison principale de cette configuration n’est pas à considérer comme la seule recherche d’un avantage aérodynamique, mais évidemment Red Bull réussit à faire fonctionner sa voiture différemment de Mercedes.
Il faut également considérer qu’en ligne droite (en raison de l’augmentation de la poussée aérodynamique sur les ailerons) la monoplace a tendance à revenir à des niveaux de hauteur plus bas, abaissant l’arrière. Tout cela se déroule de façon microscopique, mais le retour à une configuration plus horizontale dans les lignes droites présente cependant des avantages en termes de traînée.
Les débuts de Sebastian Vettel chez Aston Martin sont quelque peu cauchemardesques, le pilote allemand ayant bouclé seulement une centaine de tours durant les essais hivernaux en raison de problèmes mécaniques, tandis qu’il a connu un premier week-end de course très compliqué à Bahreïn avec deux pénalités à la clé.
Au Grand Prix de Bahreïn, Vettel a reçu une pénalité de cinq positions sur la grille de départ [et trois points de pénalité] pour ne pas avoir respecté un drapeau jaune en qualifications, obligeant l’Allemand à prendre le départ depuis la dernière position le dimanche sur la grille.
En course, le quadruple champion du monde a percuté involontairement l’Alpine d’Esteban Ocon, ce qui lui vaudra là encore une pénalité de dix secondes et deux points sur sa super licence.
Au terme du week-end à Bahreïn, Sebastian Vettel n’aura marqué aucun point pour sa première course avec Aston Martin, mais le directeur de l’équipe britannique préfère voir le verre à moitié plein.
« Si vous regardez les points positifs, Sebastian a dû prendre le départ en dernier [à Bahreïn] et il a couru dans le top dix pendant un certain temps. » explique Szafnauer, cité par le site du championnat du monde.
« Pour ma part, j’ai dû quitter de débriefing, donc je ne sais pas quel a été son retour. Mais en regardant depuis le muret des stands, en regardant ses temps au tour, ils n’étaient pas si différents de ceux réalisés par Lance [Stroll], qui pilote pour nous depuis un moment et nous connaît, qui connaît bien la voiture et qui a terminé à une position assez décente. »
« Parfois, il était compétitif sur les Mediums et les Tendres, tout comme Seb. Alors je dois lui parler. »
Après cette première course disputée avec sa nouvelle équipe, les performances de Sebastian Vettel ne doivent pas encore être jugées selon Otmar Szafnauer, qui estime qu’il est encore un peu trop tôt, surtout après des essais hivernaux si courts durant lesquels le pilote allemand n’a que très peu roulé.
« Il est trop tôt pour le dire. C’est vraiment tôt, vous savez, il n’a pas fait beaucoup de tours lors des essais hivernaux. Nous n’avons eu que trois jours d’essais et il a dû partager ces journées avec Lance et il semblait concentrer tous les problèmes [sur sa monoplace]. »
« La monoplace qu’il pilote maintenant est complétement différente de celle qu’il pilotait auparavant [chez Ferrari], notamment en ce qui concerne les caractéristiques de la voiture, le groupe motopropulseur, beaucoup de choses. »
« Il se sentait bien dans la voiture, il apprenait à la connaître en apportant des changements, des réglages qui lui convenaient, mais en qualifications [au GP de Bahreïn] il a eu des drapeaux jaunes…Je suis donc convaincu que nous y parviendrons. »
Les organisateurs du Grand Prix d’Australie ont dévoilé le nouveau tracé du circuit de l’Albert Park que vont emprunter les F1 au mois de novembre prochain.
Sept des virages du tracé de l’Albert Park de Melbourne sont en cours de modification – dont deux ont été entièrement supprimés – permettant davantage d’occasions de dépassement et favorisant des courses plus rapides et plus compétitives selon les organisateurs.
Dans le cadre des modifications, le virage 6 sera élargi de 7,5 mètres, permettant une augmentation de la vitesse sur le circuit d’environ 70 km / h en 2021 – la vitesse minimale actuelle de 149 km / h devrait être de 219 km / h en 2021.
La chicane des virages 9 et 10 actuels sera également supprimée, créant ainsi la plus longue ligne droite du circuit et le potentiel d’une nouvelle zone DRS.
Au fur et à mesure que les pilotes utiliseront cette nouvelle ligne de course, le virage 13 actuel élargi et reprofilé offrira plus de possibilités de dépassement. Les virages 1, 3 et le virage 15 actuel seront également élargis, tandis que le virage 1 et les virages 13 et 15 actuels verront leurs angle ajustés pour fournir plusieurs trajectoires.
Hors piste, la mise à jour du tracé offrira de nouveaux emplacements pour les tribunes et les fans, avec des vues spectaculaires sur le circuit.
Pour la première fois depuis sa construction en 1995, l’ensemble du circuit de l’Albert Park sera également refait à neuf à la suite du Grand Prix d’Australie 2021 en novembre. Ce resurfaçage est une exigence indispensable pour garantir que le circuit de 25 ans conserve ses conditions de sécurité.
En outre, le projet offre également une gamme d’avantages communautaires intéressants, conformément au plan d’urbanisme. Parmi ceux-ci, citons l’agrandissement des parcs au bord du lac (plus de 4 000 m²), des parkings parallèles supplémentaires, des couloirs cyclables améliorés, un éclairage amélioré et de nouvelles boucles de critériums cyclables.
« Ces modifications du circuit signifient des courses plus rapides, avec de nombreuses nouvelles opportunités pour les pilotes de se battre – en novembre, le Grand Prix d’Australie de Formule 1 sera de retour et devrait être meilleur que jamais. » a déclaré Andrew Westacott, PDG de l’Australian Grand Prix Corporation.
« Depuis les années 1950, l’Albert Park est synonyme de courses de Grand Prix, ces améliorations s’alignant parfaitement sur les changements de spécifications des voitures de Formule 1 en 2022. »
« Bien que le projet rendra les courses plus excitantes, il améliorera également les routes et les installations environnantes. pour une utilisation communautaire au-delà de l’événement pour les années à venir. »
Outre tous ces changements sur le tracé, la voie des stands a également été élargie, ce qui devrait permettre à la FIA d’augmenter la vitesse maximum autorisée lors du week-end de course, passant de 60km/h à 80 km/h.
Il est également bon de noter qu’après tous ces changements, le tracé de l’Albert Park devrait mesurer 28 mètres de moins, soit 5,280 km.
Le Grand Prix d’Australie 2021 se déroulera sur le tracé de l’Albert Park du 18 au 21 novembre.
Voici les classements pilotes et constructeurs après le Grand Prix de Bahreïn, première manche de la saison 2021 de Formule 1 dispute ce dimanche 28 mars.
Ce dimanche à Bahreïn, c’est le pilote Mercedes Lewis Hamilton qui a remporté le Grand Prix de Bahreïn, première manche de la saison 2021, qui s’est disputée ce dimanche sur la piste de Sakhir.
Le Britannique devance de quelques dixièmes la Red Bull de Max Verstappen et l’autre Mercedes pilotée par Valtteri Bottas.
Derrière, Lando Norris, Sergio Perez, Charles Leclerc, Daniel Ricciardo, Carlos Sainz, Yuki Tsunoda et Lance Stroll complètent le top dix.
Les classements présentés ci-dessous sont évolutifs en temps réel et sont donc mis à jour en cas de pénalité infligée à un ou plusieurs pilotes après le classement officiel de la course et qui aurait une conséquence directe sur les positions aux championnats.
Le Mexicain Sergio Perez a été élu pilote du jour ce dimanche au Grand Prix de Bahreïn après avoir terminé à la cinquième position sur la ligne d’arrivée.
Le pilote Red Bull – qui s’élançait sur la grille depuis la onzième position – a connu un début de Grand Prix compliqué avec une panne mécanique survenue dans le tour de formation, ce qui l’a forcé à rentrer dans la voie des stands pour faire un reset sur sa monoplace.
Perez a donc pris le départ du Grand Prix depuis la voie des stands et a réussi au bout des 57 tours de course à franchir la ligne d’arrivée à la cinquième position 52 secondes derrière le vainqueur du jour, Lewis Hamilton.
Les fans ont donc décidé d’élire le pilote mexicain « pilote du jour » ce dimanche au terme de sa première course avec l’équipe Red Bull Racing.
From a pit lane start to a P5 finish
It was an eventful Red Bull debut for @SChecoPerez
Le pilote Aston Martin Sebastian Vettel a écopé d’une pénalité de temps à l’arrivée du Grand Prix de Bahreïn pour avoir percuté l’Alpine du Français Esteban Ocon au premier virage en course.
L’Allemand s’est complétement loupé au freinage et a percuté l’arrière de la monoplace d’Esteban Ocon au premier virage, ce qui a eu pour conséquence un tête-à-queue pour les deux pilotes.
Pour cet incident, le quadruple champion du monde a écopé de dix secondes de pénalité après l’arrivée et de deux points de pénalité sur sa super licence (soit un total de cinq points en deux jours après une précédente pénalité pour non respect d’un double drapeau jaune en qualifications ce samedi).
Le pilote Aston Martin a franchi la ligne d’arrivée à la quinzième place ce dimanche, ce qui veut dire que cette pénalité de temps ne changera pas grand chose à son résultat.
