Orange, bleue, verte, il est difficile de savoir de quelle couleur sera la livrée de la McLaren MCL34 pilotée par Lando Norris et Carlos Sainz en 2019.

A un peu moins d’un mois de la présentation officielle de la nouvelle monoplace de Woking, l’écurie britannique joue le suspens en publiant aujourd’hui quelques “petits” détails de la carrosserie de la MCL34, le design des numéros des pilotes. (voir vidéo plus bas)

Si l’an dernier McLaren communiquait essentiellement en utilisant la couleur orange les jours précédents la présentation de sa monoplace 2018, cette année, Woking mise sur le bleu électrique.

La McLaren sera t-elle bleue ? Impossible de répondre à cette question, alors que Carlos Sainz lui-même déclarait la semaine dernière que sa monoplace resterait papaya en 2019.

Cependant, le PDG de l’équipe, Zak Brown, a annoncé cette semaine que l’écurie allait annoncer deux nouveaux sponsors prochainement, ce qui pourrait peut-être influencer la couleur définitive de la MCL34.

• McLaren s’apprête à annoncer deux nouveaux sponsors

Quoi qu’il en soit, pour avoir la réponse il vous faudra attendre jusqu’au 14 février 2019, date à laquelle McLaren dévoilera la MCL34, certainement en direct de Woking en Angleterre.

As we countdown to the #MCL34 launch, take a sneak peek at some of the styling that you’ll see on our 2019 contender. ? pic.twitter.com/FwDoOnyIwf

— McLaren (@McLarenF1) 16 janvier 2019

Dans un souci de clarté, et pour faire taire les rumeurs d’une éventuelle tension au sein de la Scuderia Ferrari depuis plusieurs mois, le président de Ferrari, John Elkann, a tenu à écrire une lettre ouverte avant le début de la saison 2019 à l’attention des tifosis.

Elkann nie catégoriquement toute rupture ou désaccords au sein de la Scuderia et revient sur la nomination de Mattia Binotto au poste de directeur d’écurie.

“J’ai lu avec étonnement des mots et des opinions qui me sont attribués concernant Ferrari, mais qui n’ont jamais été prononcés et qui ne reflètent pas mes pensées.” a écrit Elkann dans une lettre ouverte aux tifosis envoyée à La Gazetta Dello Sport.

“Je me sens obligé de clarifier certains points, pour le bien des lecteurs et pour le respect de la vérité.”

• Audetto : « Di Montezemolo protégeait ses hommes chez Ferrari »

“La nomination de Mattia Binotto comme directeur de la Scuderia Ferrari ne représente pas une “révolution” dans le management et ne découle pas de désaccords présumés au sein de l’équipe.”

“Au contraire, c’était un choix fait par l’entreprise en accord avec Maurizio Arrivabene, qui a travaillé sans relâche pendant quatre ans à ce poste afin de ramener la Scuderia au niveau de compétitivité qu’elle mérite.”

“Le travail de Mattia [Binotto], qui avait déjà commencé pour préparer la saison qui va débuter, repose précisément sur ce qui a été fait ces dernières années. C’est de la continuité qui vise une évolution, certainement pas une “rupture” par rapport au passé.”

“Je rejette toute rumeur ou supposition qui laisse imaginer un retour au passé et d’autres changements dans notre organisation. Mon engagement pour assurer la stabilité et la concentration chez Ferrari est total, comme celui du directeur général, Louis Camilleri.”

“Ensemble, et avec la contribution de tous les hommes et femmes de Ferrari, nous atteindrons les objectifs que nous avons présenté publiquement à Maranello il y a quelques mois.”

Sauber Alfa Romeo a annoncé ce mercredi la signature d’un partenariat avec la société Sparco, équipementier dans le monde du sport automobile depuis 1977.

La société italienne fournira du matériel et des équipements de sécurité aux pilotes de l’écurie Alfa Romeo Sauber F1 Team ainsi que les ceintures de sécurité qui seront intégrées dans les monoplaces de l’équipe à partir de la saison 2019. Le logo de la société Sparco figurera également sur les Sidepod des deux monoplaces.

“Nous sommes heureux d’annoncer notre partenariat avec Sparco en tant que nouveau partenaire officiel.” a déclaré Frederic Vasseur, team principal de l’équipe Sauber Alfa Romeo.

“Sparco établit des normes dans la conception et la production d’équipements et d’accessoires dans le sport automobile depuis des décennies.”

“En fournissant à nos pilotes et à l’équipe des stands leurs produits, nous veillerons ensemble à ce que notre équipe reçoive les articles qui répondront aux exigences les plus élevées en matière de sécurité et de confort, alors que nous nous battons pour obtenir des résultats ambitieux dans le championnat. Nous sommes impatients de débuter notre collaboration.”

Vous ne le savez peut-être pas, mais beaucoup de personnes faisant partie du paddock de la Formule 1 mènent une double vie, un peu comme le responsable de la compétition chez Pirelli, Mario Isola.

Cet Italien de 48 ans, qui supervise le programme F1 du manufacturier italien, enfile régulièrement sa tenue d’ambulancier à Milan en tant que volontaire pour renforcer les services médicaux de la ville.

Plus qu’un job, une vocation et un choix personnel pour celui qui parcourt la planète de paddock en paddock et qui côtoie les plus grands pilotes de Formule 1 depuis quelques années maintenant.

“C’est un choix, je ne suis pas un héros.” explique Isola au site officiel de la Formule 1. “C’est une grande famille. Nous sommes 140 volontaires dans mon association et nous ne sommes pas l’une des plus grandes. C’est en fait l’une des plus petites, mais vous vous faites de bons amis et vous vivez des expériences difficiles.”

“Parfois, on peut vous appeler pour aller voir un homme âgé qui ne peut pas dormir parce qu’il a mal au ventre, et d’autres fois, il peut s’agir d’un accident de voiture où des jeunes sont décédés.”

“Il peut s’agir de situations très difficiles et cela rassemble les gens. Vous réalisez en quelques secondes que votre vie peut changer.”

L’emploi du temps du responsable du programme F1 de Pirelli est exigeant tout au long de l’année, mais Mario Isola arrive tout de même à l’adapter à ses fonctions de conducteur d’ambulance.

“J’aime le faire, c’est une activité qui ouvre les yeux, et vous réalisez qu’il y a quelque chose de différent dans le monde qui n’est pas seulement la F1 ou le sport automobile.”

“Cela contribue à renforcer l’idée que j’ai de la chance. J’ai grandi dans une bonne famille, j’ai eu des opportunités.”

• Pirelli dévoile ses choix pour les quatre premiers GP 2019

“J’ai commencé à 18 ans parce que des amis le faisaient. En Italie, vous pouvez le faire en tant que volontaire. De toute évidence, vous devez suivre une formation et réussir l’examen.”

“Chaque année, nous nous recyclons pour rafraîchir les compétences. C’est un deuxième travail, je dirais!”

“Il est important que nous ayons le bon niveau de connaissances et de préparation, car nous sommes impliqués dans tout, d’une crise cardiaque à un accident de voiture, tout.”

“Nous sommes coordonnés par le système d’urgence. Si vous avez besoin d’une ambulance et que vous appelez le numéro européen 112, et que nous sommes proches de l’événement, nous avons la mission d’y aller.”

5000 chauffeurs d’ambulance formés

Il y a environ 15 ans, Isola estimait qu’une formation spécifique était nécessaire pour les futurs chauffeurs d’ambulance. l a donc créé, avec cinq autres, un cours utilisé par environ 100 instructeurs. Depuis, il a formé environ 5 000 chauffeurs.

“Conduire n’est pas facile.” déclare Isola. “Vous devez faire très attention lorsque vous êtes au volant. Vous devez être très fluide car il y a des gens dans l’ambulance.”

A partir du 18 février, Mario Isola sera de retour sur les circuits de Formule 1 lors des premiers essais hivernaux de l’année à Barcelone.

Considéré comme l’une des futures stars de la Formule 1, le jeune Lando Norris débutera sa carrière en catégorie reine du sport automobile cette année avec l’équipe McLaren.

Le Britannique, âgé seulement de 19 ans, a débuté sur deux roues, mais après une grosse chute à vélo, Norris a décidé de se tourner vers le karting et a tout de suite adhéré.

Quelques années plus tard, le voici devenu pilote titulaire au sein de l’une des écuries de Formule 1 les plus titrées de l’histoire, et après avoir remporté le titre en Formule 3 en 2017 et être devenu vice champion de Formule 2 en 2018.

Hautement considéré par les dirigeants de l’équipe McLaren, Norris admet volontiers qu’il se sent plus à l’aise en Formule 1 qu’en Formule 2.

• Lando Norris veut battre Carlos Sainz lors de chaque séance

“Les pneus sont également un sujet sensible en Formule 1, il existe des tracés, comme le Mexique, où l’Hyper-Tendre se dégrade après un tour seulement.” explique Norris à AMUS.

“Il est difficile de comprendre comment réagir à cela au cours d’une courte séance d’entrainement, mais pour une raison quelconque, je me sens beaucoup plus à l’aise en Formule 1 qu’en Formule 2.”

“Je me sens mieux lorsque je suis à la limite, et je peux plus facilement identifier les domaines dans lesquels je dois m’améliorer.”

Lando Norris sera le coéquipier de l’expérimenté Carlos Sainz en 2019; alors que les deux pilotes auront la lourde tâche de faire revenir McLaren au sommet après quatre années compliquées.

Esteban Ocon sera pilote de développement pour l’écurie Mercedes en 2019, le Français évoluera dans l’ombre de ses camarades et pourra méditer sur sa propre situation.

Selon Jacques Villeneuve, Esteban Ocon devrait être fier du parcours qu’il accompli jusqu’à présent, alors que le jeune français est arrivé en Formule 1 grâce à Mercedes sans apporter de budget personnel.

Pour Villeneuve, Ocon se retrouve désormais dans une situation compliquée, car il est en F1 grâce au constructeur allemand, mais en même temps, il ne peut aller dans aucune autre équipe à cause de son appartenance à Mercedes.

• Esteban Ocon prêt à lâcher Mercedes s’il n’a pas de baquet en 2020

“Esteban Ocon est en F1 grâce à Mercedes.” a rappelé Jacques Villeneuve sur RMC ce mardi dans le cadre du lancement de Feed Racing, un projet permettant aux jeunes talents d’éclore.

“Et en même temps, c’est le fait d’être chez Mercedes qui l’a bloqué pour aller ailleurs. C’est le revers de la médaille, la loi du plus fort.”

“Il a déjà eu la chance d’être en Formule 1 pendant quelques années sans avoir apporté le budget. C’est hallucinant. Il faudrait être fier de ça, plutôt que négatif.”

Esteban Ocon a déjà déclaré qu’il serait prêt à quitter Mercedes s’il n’obtenait pas un baquet en 2020.

Daniel Audetto, ancien team-manager de l’équipe Ferrari (en 1976), espère que Mattia Binotto possède les qualités nécessaires pour gérer la Scuderia Ferrari.

Selon l’Italien, il n’est pas facile d’être un chef d’équipe chez Ferrari, car il n’existe actuellement aucune personne comme l’ancien président, Luca Di Montezemolo, qui puisse protéger les hommes.

“Je ne le connais pas assez pour en dire beaucoup à ce sujet, mais je sais qu’il est un bon ingénieur, mais je sais aussi que chez Ferrari il est difficile d’être un chef d’équipe ou même un directeur sportif.” déclare Audetto à Autosprint.

“J’espère et je souhaite qu’il ait la personnalité, le charisme et l’expérience nécessaires pour gérer les choses complexes qu’il va rencontrer.”

“Il est vrai qu’Arrivabene a fait une bonne impression par rapport aux premiers jours de Jean Todt. Mais Jean a toujours été soutenu et défendu par un grand homme comme Di Montezemolo.”

• La Ferrari 2019 sera en piste à Barcelone le 17 février

“Pendant des années, il a protégé ses hommes, y compris Schumacher, qui n’a pourtant remporté aucun titre au cours de ses quatre premières années.”

“Il n’existe actuellement aucune personne comme Di Montezemolo qui puisse défendre les hommes et enchanter les médias.”

Mattia Binotto, qui est donc devenu directeur d’équipe depuis début janvier, reste aussi directeur technique de l’équipe Ferrari le temps que la Scuderia puisse nommer un nouveau directeur technique.

Pat Symonds, le directeur technique de la Formule 1, assure que désormais les décisions importantes seront étudiées en amont grâce à des simulations poussées, afin d’éviter de commettre des erreurs, comme ce fut déjà la cas en 2016.

Rappelez-vous en 2016, la Formule 1 avait instauré un nouveau système de qualifications par élimination directe, mais au bout de seulement deux courses, la FIA avait décidé de revenir à l’ancien format en raison d’une incompréhension de la part des équipes.

Afin d’éviter ce genre d’erreur, la Formule 1 utilise et utilisera davantage les simulations avant de prendre une grande décision à l’avenir.

• Felipe Massa : « Passer de la F1 à la FE n’est pas facile »

“De cette manière, nous pouvons prendre des décisions plus rationnelles et empêcher des décisions motivées par la panique.” explique Pat Symonds.

“Je pense que tout le monde peut se souvenir de la farce des qualifications en 2016. A quelques semaines du début de la saison, quelqu’un a décidé de changer le format des qualifications. Mais même si les équipes ont dit que cela ne fonctionnerait pas, nous avons continué malgré tout.”

“Nous ne voulons pas revivre de tels scénarios, et nous voulons aujourd’hui travailler de façon plus scientifique.” conclut Symonds.

Actuellement, la Formule 1 évolue les possibilités de dépassements sur les tracés du calendrier à l’aide d’un simulateur inédit, les instances peuvent aussi dessiner de nouveaux tracés grâce à ce simulateur.

Ce lundi, des rumeurs en provenance d’Italie ont établi un lien entre Mick Schumacher et la Scuderia Ferrari et ont évoqué le fait que le pilote allemand pourrait faire ses débuts en F1 lors de tests avec Ferrari cette année.

L’information a été largement reprise par bon nombre de médias en Europe, mais ni Ferrari, ni le clan Schumacher, n’a souhaité s’exprimer sur le sujet ce lundi.

Mais désormais, John Elkann, le PDG de FCA (Fiat Chrysler Automobiles), a évoqué le sujet dans le cadre du salon automobile de Détroit aux Etats-Unis, le PDG soulignant que Ferrari prendrait une décision en temps voulu.

• La Ferrari 2019 sera en piste à Barcelone le 17 février

“Je ne peux pas anticiper sur la décision qui sera prise au sein de la Scuderia dans les prochains mois, nous en parlerons au moment opportun.” a déclaré Elkann au salon automobile de Détroit.

Un mot sur le départ d’Arrivabene

Le manger a également évoqué le remplacement récent de Maurizio Arrivabene à la tête de la Scuderia par Mattia Binotto, l’ancien [mais aussi actuel] directeur technique de l’équipe.

“Il était nécéssaire de renforcer la structure organisationnelle de l’équipe grâce à une personnalité technique.” a déclaré Elkann.

“Je ne suis chez Ferrari que depuis quelques mois, nous voulons construire un avenir digne d’un passé glorieux. Nous voulons remporter le championnat du monde le plus rapidement possible, nous avons perdu trop de temps.”

Les fans de Formule 1 espagnols pourraient bouder la discipline en 2019 en raison du départ de leur idole, Fernando Alonso.

Grâce à Fernando Alonso, l’Intérêt pour la Formule 1 a explosé en Espagne au cours des années 2000, notamment lorsque le pilote espagnol a remporté ses deux championnats du monde avec Renault.

Comme auparavant avec Michael Schumacher en Allemagne, des milliers de fans se sont dirigés vers les circuits de Formule 1 pour apercevoir et soutenir leur idole.

• Fernando Alonso va tester une Toyota du Dakar en avril

Mais l’été dernier, le double champion du monde de Formule 1 a confirmé qu’il ne participerait pas à la saison 2019, alors qu’il a laissé les portes ouvertes pour un éventuel retour en 2020.

Désormais, les chaînes de télévision espagnoles s’inquiètent de l’effet négatif que pourrait avoir le départ d’Alonso sur les audiences en 2019. Rappelons que c’est la chaîne à péage Movistar qui diffuse la Formule 1 en Espagne depuis 2016 et la chaîne redoute une chute des abonnements cette année.

Les préoccupations des diffuseurs sont bien légitimes, comme le prouve une étude récente de Nielsen Sport [fournisseur d’études et insights au sein de l’industrie du sport].

51% des personnes interrogées ont déclaré qu’ils continueraient à regarder la Formule 1 en 2019 avec un intérêt égal, 33% ont répondu que leur intérêt était moindre sans la présence de Fernando Alonso, alors que 7% ont déclaré qu’ils ne regarderaient plus la Formule 1 si Alonso n’était pas au départ.

Mais 9% des personnes ayant participé à ce sondage ont déclaré qu’elles auraient un plus grand intérêt, même en l’absence de Fernando Alonso sur les grilles de départ.

Le patron de l’équipe McLaren, l’Américain Zak Brown, a déclaré que deux nouveaux sponsors seraient annoncés un peu plus tard ce mois-ci.

McLaren peine depuis plusieurs années à attirer des gros sponsors, notamment parce que la compétitivité, et donc l’exposition médiatique positive, est en chute libre depuis 2015.

L’an dernier, McLaren a réussi tout de même à signer cinq commanditaires, alors que les performances de la MCL33 n’étaient pas au rendez-vous, bien que meilleures que les années précédentes.

Zak Brown explique que la conjoncture actuelle dans le monde fait que les entreprises sont de plus en plus frileuses pour investir de grosses sommes d’argent en sponsoring.

• McLaren aura une bonne monoplace en 2019 selon Zak Brown !

“C’est plus difficile que jamais, les entreprises sont un peu nerveuses à l’idée d’investir à long terme car elles ne savent pas ce qu’il va se passer et ce que cela pourrait signifier.” a déclaré Zak Brown.

“Nous avons eu la chance d’avoir cinq nouveaux partenaires l’année dernière, et nous en annoncerons au moins deux autres ce mois-ci que nous avons récemment signé, nous progressons donc bien.”

“Cela ne va certainement pas s’arrêter, mais cela a ralenti, et une partie de la folie qui règne dans le monde n’aide en rien.”

Le pilote suisse, Sebastien Buemi, occupera encore le poste de pilote de réserve pour l’équipe Red Bull Racing en 2019.

Buemi continuera en parallèle de son travail en Formule 1 à courir en Formule E avec l’équipe Nissan, ainsi qu’en WEC avec le constructeur japonais Toyota.

Présent en Formule 1 depuis dix ans maintenant, Sebastien Buemi n’a plus couru en Grand Prix depuis 2012 et s’est alors tourné vers le championnat du monde d’endurance avec Toyota, avant de s’engager en Formule E en 2014 avec l’équipe française Renault-eDams.

• Red Bull avec une philosophie de Rake moins extrême sur la RB15

Buemi ayant verrouillé le poste de pilote de réserve chez Red Bull Racing pour 2019, le jeune Brendon Hartley [qui courait pour Toro Rosso en 2018] devrait sans doute rejoindre la Scuderia Ferrari en tant que pilote de développement aux côtés de Pascal Wehrlein.

Hartley conserverait cependant son rôle avec Porsche en endurance, tout en travaillant dans le simulateur de la Scuderia Ferrari en parallèle.

La Scuderia Ferrari n’a en effet toujours pas annoncé les noms de ses pilotes de développement pour la saison 2019.

Ce mardi, Jacques Villeneuve et Patrick Lemarié ont convoqué la presse pour le lancement de Feed Racing, un nouveau projet destiné à trouver les talents de demain en sport automobile.

Le champion du monde 1997, qui est désormais commentateur lors des Grands Prix F1 sur Canal+, a voulu lancer ce nouveau projet avec Patrick Lemarié pour mettre en lumière les jeunes talents qui n’ont pas assez de visibilité et dont on ne pourra peut-être jamais découvrir le potentiel.

“Il y a beaucoup de talents qui passent à la trappe, des talents qu’on ne connait même pas, qui étaient là, qui existaient, qui avaient le potentiel, mais qu’on a même pas vu éclore.” déclare Jacques Villeneuve au micro de RMC.

• Jacques Villeneuve et Patrick Lemarié lancent Feed Racing pour trouver de jeunes talents

“Tout ça [Feed Racing] devrait ramener un peu de soleil à tous ces jeunes pilotes pour avoir le droit et la chance de s’exprimer.”

Le principe de Feed Racing est très simple, vous devez vous inscrire (en cliquant ici), puis payer un droit d’entrée de 11 500 euros pour cinq journées de roulage.

Vous serez bien évidemment encadré par des professionnels sur le circuit de Magny-Cours au volant d’une F4 Mygale et pourrez au terme de ce stage vous voir offrir une saison en Formule 4, dans un championnat européen de premier plan, et au sein d’un top team. L’équivalent d’un budget de 400.000 €.

Ferrari dévoilera au monde entier sa nouvelle arme pour la saison 2019 le 15 février prochain depuis Maranello, alors que l’équipe fera rouler sa nouvelle monoplace deux jours plus tard à Barcelone.

Comme chaque année, Ferrari effectue un “Filming Day” avec sa nouvelle monoplace juste les essais hivernaux qui se déroulent à Barcelone, afin de voir si tout va bien sur sa nouvelle voiture avant de se mettre au travail durant huit jours d’essais intenses.

La FIA accord deux journées de tournage promotionnel par an à chaque équipe, et comme son nom l’indique, ces journées sont destinées à effectuer quelques vidéos promotionnelles pour les fans et les sponsors de l’écurie.

• La Formule 1 va diffuser les essais hivernaux 2019

Mais depuis quelques années maintenant, avec la réduction des essais privés autorisés pendant et avant la saison, les écuries profitent de ces deux journées de tournage (limitée à 100 km par jour) pour effectuer les premiers roulages avec leur monoplace.

Rappelons que Ferrari dévoilera sa monoplace le 15 février 2019 et que les essais hivernaux débutent le 18 février 2019 pour la première session de quatre jours.

Dates des essais hivernaux 2019

Jacques Villeneuve et Patrick Lemarié ont officiellement lancé leur nouveau projet baptisé Feed Racing, un programme permettant de trouver les nouveaux jeunes talents du sport automobile.

L’idée principale de Feed Racing est de permettre à chacun de pouvoir percer en sport automobile, et ce, quelques soit son parcours, sans distinction de base.

Feed Racing souhaite ainsi détecter les talents de demain à travers un processus de sélection basé sur l’équité parfaite en piste et avec le concours de plusieurs partenaires comme Pirelli, Mygale ou encore le circuit de Nevers Magny-Cours.

“Redonner sa chance au plus grand nombre, sélectionner exclusivement sur des critères de talent et d’équité, le tout à un prix raisonnable.” tel est le souhait de Feed Racing.

“Notre mission est de détecter les futurs talents du sport automobile, au volant de Formule 4, pour un investissement équivalent au prix d’un kart de compétition.”

“En offrant aux meilleurs la possibilité de lancer leur carrière en sport automobile en leur offrant un support financier, Feed Racing a pour mission d’accompagner les futurs pilotes professionnels à tous les niveaux.”

96 places seront disponibles la première année, alors que le prix d’un stage Feed Racing sera de 11 500 euros pour un stage de 5 jours.

Durant ce stage, de deux sessions de 3 puis 2 jours, les pilotes seront accompagnés par les meilleurs instructeurs et conseillés par des pilotes d’expérience internationale afin d’être aidés, de progresser et de remporter une saison de Formule 4 offerte au sein d’un top team dans un championnat européen de premier plan, soit l’équivalent d’un budget de 400 000 euros.

“Entre chaque séance, nous étalonnerons les voitures pour vérifier qu’il n’y a pas de différences de matériels entre les candidats.” affirme Patrick Lemarié.

Vous pouvez commencer à vous inscrire à partir du 16 janvier 2019 en cliquant sur ce lien.

L’ancien pilote de Formule 1, Felipe Massa, qui évolue désormais en Formule E, admet que le passage d’une F1 thermique à une monoplace 100% électrique n’est pas facile.

Le pilote brésilien évolue en Formule E avec l’équipe Venturi en 2019, mais outre sa grande expérience du sport automobile, Massa admet volontiers que les différences entre F1 et FE sont grandes.

“Ce n’est pas facile, parce qu’il y a beaucoup de choses que vous devez changer par rapport à la Formule 1, en particulier lorsque vous pilotez.” explique Massa.

“J’ai fait quelques essais, et je pense qu’étape par étape, je vais mieux comprendre comment se déroulent les procédures en Formule E.”

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“Il y a tellement de domaines différents, en particulier lors des courses, alors que pendant les qualifications vous devez faire avec plus de puissance sur un seul tour.”

“Encore une fois, il y a tellement de choses différentes [par rapport à la Formule 1], les pistes urbaines, étroites, avec une faible adhérence. Il y a beaucoup à apprendre, mais j’espère pouvoir faire les choses de la bonne manière.”

Qualifié Quinzième au départ du ePrix de Marrakech le week-end dernier, Felipe Massa n’a pas connu une course facile et a terminé à la dix-huitième position au volant de sa Venturi.

Selon les dernières indiscrétions du paddock, l’équipe Red Bull Racing va modifier légèrement sa philosophie concernant le Rake sur sa monoplace 2019.

Depuis de nombreuses années, la Red Bull a toujours été la monoplace ayant le train arrière le plus relevé par rapport aux autres concurrents, ce fut l’une des caractéristiques les plus marquantes ces dernières saisons sur les monoplaces de l’équipe de Milton Keynes.

Mais en raison de l’introduction de nouvelles règles en 2019, notamment l’arrivé d’un aileron avant simplifié, l’équipe Red Bull Racing a dû revoir sa copie et la différence de hauteur entre le nez de la RB15 (avant) et le diffuseur placé à l’arrière, devrait être sensiblement revu à la baisse en 2019.

L’équipe Red Bull Racing devrait opter pour un Rake [terme en anglais qui défini ce type de réglage] similaire à celui de la Ferrari. En outre, l’empattement de la future RB15 devrait être plus long d’environ huit centimètres.

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De façon générale, l’empattement de toutes les monoplaces de la grille en 2019 devrait être plus long, de façon à permettre aux monoplaces d’emporter cinq kilos de carburant supplémentaires, comme le permet la nouvelle réglementation technique.

Jusqu’à présent, McLaren et Racing Point étaient les deux autres équipes qui utilisaient cette philosophie de Rake élevé, Ferrari utilisant des valeurs intermédiaires, et Mercedes ayant une monoplace encore moins inclinée vers l’avant que les autres.

Après treize années de parrainage, la compagnie Dekra a décidé de ne plus sponsoriser le pilote Renault, Nico Hulkenberg.

Le pilote allemand a confirmé lui-même ce lundi sur les réseaux sociaux que la société de contrôle technique allemande ne serait plus son sponsor à partir de la saison 2019.

“C’est la fin d’une ère avec un grand partenaire ! Merci pour ces 13 années mémorables.” a écrit Nico Hulkenberg sur son compte Twitter.

• Après une phase de construction est venu le temps de l’attaque chez Renault

La société Dekra, basée à Stuttgart en Allemagne, est également active dans d’autres disciplines du sport automobile, dont le DTM ou encore le championnat de Formule 3. Dekra est également partenaire officiel des arbitres de football de la fédération allemande.

Nico Hulkenberg débutera sa troisième saison avec Renault en 2019, l’Allemand sera rejoint par le pilote australien, Daniel Ricciardo, qui a quitté Red Bull Racing à la fin de la saison 2018.