Fernando Alonso a tenu à soutenir les dernières mesures prises par la FIA concernant les limites de la piste, alors que le pilote McLaren a vu l’un de ses chronos annulé au Mexique lors des qualifications pour avoir justement dépassé les limites de la piste.

Le futur retraité de la Formule 1 a également été sanctionné en WEC à Fuji au volant de sa Toyota pour la même raison, mais contrairement à ce que l’on pourrait penser, Alonso va dans le sens de la FIA et prône la tolérance zéro concernant les limites de la piste.

“Les règles ont été parfois très variables et appliquées de façon irrégulières.” explique Alonso. “C’est quelque chose que nous avons tous déjà remarqué et tous les pilote sont d’accords avec cela.”

“C’est leur manière de faire, et on s’adapte. Mais je préfère la tolérance zéro, à Fuji, nous avons dépassé la ligne blanche d’un centimètre et ils ont annulé notre chrono, nous n’avons pas eu la pôle à cause de cela.”

“Nous n’avions pas gagné de temps, c’était juste une correction, comme samedi au Mexique [en F1]. Les règles disent que si tu es au delà de la ligne ils annulent ton tour. Ils ne réfléchissent pas à savoir si c’était une erreur, une correction ou bien un gain de temps.”

“La ligne est bien là, et toi tu la dépasse, donc ils annulent le tour. Ils l’ont fait dans d’autres disciplines et ça marche bien, je suis juste heureux de voir qu’ils le font aussi ici.”

Marcus Ericsson espère que son passage au championnat Indycar la saison prochaine lui permettra de gagner à nouveau des courses.

Après avoir fait ses débuts en Formule 1 avec l’équipe Caterham en 2014, Marcus Ericsson n’a été en mesure de marquer ses premiers points qu’avec l’équipe Sauber [Australie 2015], mais n’a jamais pu se battre pour un podium et encore moins pour des victoires.

Le Suédois, qui quittera la Formule 1 en 2019 pour rejoindre le championnat d’Indycar, espère que la situation sera différente la saison prochaine et qu’il pourra renouer avec des victoires, comme lors de son passage dans des catégories inférieures.

“J’ai passé cinq années en F1 et je n’ai jamais pensé à gagner parce que ce n’était pas réaliste.” explique Ericsson, qui a déjà moulé son baquet en Indycar avec son équipe  Schmidt Peterson Motorsports.

“C’est pour cela que je suis maintenant très heureux d’avoir cette chance et de pouvoir me battre pour des podiums et des victoires.”

“C’est une des choses qui fait que je suis heureux de partir, c’est l’une des choses les plus excitantes de la saison prochaine pour moi.”

Ericsson a déclaré qu’il avait été encouragé à partir en Indycar après avoir vu Fernando Alonso participer aux 500 miles d’Indianapolis en 2017.

“Ça avait l’air vraiment cool, et cela a vraiment commencé à me faire penser à l’Indycar et potentiellement pour que vienne ici à l’avenir.”

“Il a définitivement ouvert mon esprit lorsqu’il a fait ce passage en Indycar, j’ai aussi un peu parlé avec lui et il m’a dit tout ce qu’il aimait ici.”

Le manager sportif de la Formule 1, Ross Brawn, recommande à la Scuderia Ferrari de ne pas paniquer après avoir une nouvelle fois échoué à remporter le titre mondial (pilotes) cette année.

Ferrari était dans une bonne position pour défier l’équipe Mercedes en début de saison, mais depuis l’été, une série d’erreurs commises aussi bien par l’équipe de Maranello que par son pilote Sebastian Vettel, n’a pas permis d’obtenir les résultats escomptés en fin d’année.

L’équipe italienne a également été ébranlée par la mort soudaine de son président, Sergio Marchionne, et également par des rumeurs suggérant que les responsables de l’équipe menaient une guerre interne très forte depuis plusieurs mois.

Le titre pilote est désormais perdu, mais il reste encore la possibilité pour Ferrari de décrocher le titre constructeurs d’ici la fin de la saison, alors que l’écurie de Maranello accuse un retard de 55 points sur Mercedes.

Dans ce contexte, Ross Brawn recommande à Ferrari de garder son calme et de se concentrer sur la fin de saison pour, au moins, décrocher le titre des constructeurs.

“Ferrari et Vettel doivent maintenant recommencer à zéro et ils peuvent le faire que s’ils comprennent ce qui ne va pas.” déclare Brawn dans un entretien accordé à Speedweek.

“Ils devront ensuite progresser dans ces domaines sans paniquer et sans réaction réflexe. Il ne faut pas oublier qu’en deux saisons, Ferrari est redevenue candidate au titre.”

“C’était quelque chose qui semblait difficile à imaginer au début de cette ère hybride, compte tenu de l’avantage de puissance incontestable de Mercedes. Ferrari doit désormais avancer sans jeter l’eau du bain avec le bébé à l’intérieur.”

Le pilote Toro Rosso, Pierre Gasly, s’attend à ne plus recevoir de pénalité pour les deux dernières courses de la saison.

Le pilote français a dû s’élancer depuis le fond de la grille lors de trois des quatre dernières courses en raison de pénalités liées aux changements d’éléments moteur sur sa monoplace.

Honda, qui motorise Toro Rosso cette année, utilise l’équipe de Faenza comme un véritable laboratoire en 2018 afin de pouvoir motoriser l’équipe mère, Red Bull Racing, dés la saison prochaine en ayant réglé ses problèmes de fiabilité bien avant.

Lors du dernier Grand Prix à Mexico, Pierre Gasly a une nouvelle fois dû prendre le départ de la course depuis la dernière position sur la grille, alors que Honda a monté sur sa monoplace une nouvelle version de son moteur avant de repasser l’ancienne version pour permettre au Français d’avoir un moteur neuf pour les deux dernières courses de la saison.

“Je pense qu’il s’agissait des dernières pénalités de l’année, je pense que c’est le moteur que j’aurai pour les deux prochaines courses.” a déclaré Gasly à Mexico la semaine dernière.

“C’est pour cela que nous avons introduit un nouveau moteur [au Mexique], nous en avons maintenant deux dans notre parc d’éléments pour les deux dernières courses.”

“J’espère que tout ira bien et que je pourrai prendre le départ à une position de qualifications normale, Je pense aussi que nous pouvons être optimistes quant au fait que nous aurons un peu plus de performances lors des deux prochaines courses.”

Pierre Gasly s’apprête à vivre ses deux dernières courses avec l’équipe Toro Rosso, le Français rejoindra l’équipe Red Bull Racing en 2019.

C’est une journée importante pour l’écurie Haas ce 1er novembre puisque c’est aujourd’hui que l’appel déposé par la formation américaine à la suite de la disqualification de son pilote Romain Grosjean au GP d’Italie sera étudié par la FIA.

Après l’arrivée du Grand Prix d’Italie, où Romain Grosjean a terminé sixième, l’équipe Renault avait déposé une réclamation auprès de la FIA, l’équipe du constructeur français remettant en question la légalité de la Haas VF18 de Grosjean.

Les commissaires sportifs du Grand Prix d’Italie avaient alors donné raison à Renault et avaient disqualifié Romain Grosjean, le Français perdant au passage ses huit points remportés avec sa sixième position.

L’équipe Haas a donc décidé de faire appel de cette décision, un appel qui sera étudié ce jeudi à Paris au siège de la FIA avec les principaux responsables de l’équipe.

“J’estime que nous sommes bien préparés pour cet appel.” explique Gunther Steiner, le team principal de l’équipe Haas.

“Je dis cela de manière honnête, même si cela nous a pris un peu de temps pour monter notre dossier.”

L’enjeu est important aussi bien pour Renault que pour Haas, puisque si l’équipe américaine obtient gain de cause devant le tribunal d’appel de la FIA, elle ne serait plus qu’à 20 points de Renault au championnat constructeurs, alors qu’il ne reste que deux courses.

Brendon Hartley sait définitivement que sa place en Formule 1 pour la prochaine saison n’est pas assurée, ce qui pousse désormais le Néo-Zélandais à se défendre face aux critiques à son égard.

Hartley est actuellement avant dernier au classement des pilotes avec seulement quatre points marqués en dix-neuf courses, ce qui place le pilote Toro Rosso dans une position très inconfortable pour 2019.

La comparaison avec son coéquipier Pierre Gasly depuis le début de l’année n’a pas arrangé sa situation, et les dernières rumeurs suggérant l’arrivée de l’Anglo-Thaïlandais Alexander Albon aux côtés de Daniil Kvyat l’an prochain ne font que rajouter la pression à Hartley, qui doit désormais défendre son steak comme il le peut.

“Je dois constamment répondre à des questions sur mon avenir immédiat, j’imagine que j’ai compris que je devais me défendre un peu aussi.” a déclaré Hartley pour Autosport.

“J’ai juste eu le sentiment de parfois devoir ne pas me laisser faire et me battre pour ma propre cause, et c’est ce que je fais.”

“Je sais que j’ai fait du très bon travail lors des dernières courses en date, et je me sens vraiment bien. Bien-sûr, il y a eu quelques courses où le premier tour ne s’est pas bien passé, ou bien il y a eu un contact au premier tour et la voiture de devant [l’autre Toro Rosso] prend l’avantage.”

“Il est vrai aussi que cela a parfois été très serré en qualifications, ce qui a un gros impact sur le résultat de course.”

“Il y a eu aussi des courses comme l’Autriche où j’étais parti pour marquer des points et avais vraiment un bon rythme pour ce faire, mais la suspension a lâché.”

“Il y a eu des courses comme la Hongrie, où je me suis qualifié dans le top dix et nous avons adopté des stratégies différentes – je ne suis d’ailleurs pas le seul à y avoir perdu, car les Renault et moi nous sommes arrêtés trop tôt et les autres nous ont fait l’overcut, simplement parce que Pierre avait fait un meilleur premier tour.”

Helmut Marko, le conseiller motorsport de l’équipe Red Bull, affiche un certain optimisme pour la prochaine saison de Formule 1 après avoir vu les chiffres du moteur Honda qui équipera les quatre monoplaces de la marque autrichienne l’an prochain.

Red Bull et Toro Rosso seront les deux seules équipes motorisées par Honda en 2019, et bien que le motoriste japonais ne travaille qu’avec Toro Rosso sur la piste pour le moment, le partage des données avec l’équipe mère a bien débuté.

Le Dr Helmut Marko révèle à nos confrères d’Auto Motor Und Sport que les dernières données reçues suggèrent que le moteur Honda n’aura qu’un léger déficit de puissance par rapport aux blocs Mercedes et Ferrari en 2019.

“Nous avons déjà les chiffres de notre nouvelle voiture avec le nouvel aileron avant qui est censé provoquer beaucoup de pertes, mais nous sommes très optimistes.” déclare Marko à AMUS.

“Du côté de Honda, nous nous attendons maintenant à ce qu’ils ne soient qu’à dix kilowatts de Ferrari et Mercedes. Nous pensons cependant pouvoir compenser ce léger déficit avec un bon châssis.”

Officiellement, la collaboration entre Red Bull et Honda débutera après les tests Pirelli d’Abou Dhabi fin novembre.

Kimi Raikkonen n’a pas hésité à s’en prendre aux médias qu’il considère comme les principaux responsables d’une couverture peut-être un peu trop sensationnaliste ou erronée de la Formule 1.

Le pilote finlandais regrette le fait que certains médias déclenchent et alimentent des rumeurs, bien souvent infondées, et qui au final, ne font que faire du mal à la catégorie reine du sport automobile.

“Les gens se plaignaient toujours que la F1 n’est pas passionnante, qu’elle n’est pas ceci ou cela, ou bien on se demande pourquoi les gens ne sont pas tellement interessés.” déclare Iceman lors d’un entretien accordé à Motorsport.com.

“Mais franchement, quand je vois le nombre de conneries qu’il y a dans les médias – les articles, les rumeurs, tout ça – s’il n’y en avait pas autant, je pense que la F1 se porterait bien mieux.”

“Les gens essaient de lancer tellement d’inepties, que cela commence à faire du mal à la F1. Je pense que s’il y avait moins d’inepties et plus de vérité, ce serait mieux pour la Formule 1, de bien des manières.”

Kimi Raikkonen quittera la Scuderia Ferrari à la fin de l’année pour rejoindre l’équipe Sauber, avec laquelle le pilote finlandais s’est engagé pour deux saisons.

Après avoir effectué son tout premier test au volant d’une Formule 1 ce mardi à Mexico, Tatiana Calderon affichait un grand sourire au terme de sa journée de travail.

La Colombienne a eu l’opportunité de piloter la Sauber C37 sur le circuit de Mexico dans le cadre d’un tournage promotionnel cette semaine et a donc pu donner son ressenti en tant que femme au volant d’une Formule 1.

Depuis des années, le débat est ouvert pour savoir si une femme a les capacités physique de piloter une F1 aussi vite qu’un homme, et même si Calderon n’a pas roulé à la limite ce mardi, la jeune femme a livré un premier témoignage intéressant.

“L’instruction était de prendre les choses pas à pas et, franchement, je n’ai pas eu de problème physique.” déclare la Colombienne.

“Cela signifie que la préparation physique est allée dans le bon sens et, par certains aspects, j’ai trouvé ça plus facile à manier que la GP3.”

“J’espère pouvoir continuer à montrer qu’il n’y a pas de désavantage [pour les femmes]. Maintenant que cette journée est passée, je ne veux plus retourner en GP3, je veux rester ici ! J’espère pouvoir continuer à franchir des barrières et réaliser mon rêve d’atteindre la Formule 1.”

Tatiana Calderon n’a actuellement aucun point sur sa super Licence et ne peut donc pas encore participer à des essais officiels en F1.

Le directeur technique de l’équipe Williams, Paddy Lowe, estime que Lewis Hamilton a élevé son niveau de jeu depuis sa défaite au championnat face à Nico Rosberg en 2016.

On se souvient tous de l’intense bataille entre les deux pilotes Mercedes lors de la saison 2016, qui a finalement été remportée par l’Allemand Nico Rosberg lors de la dernière course à Abou Dhabi.

Lewis Hamilton a ensuite remporté le championnat 2017 et vient tout juste d’être titré pour la cinquième fois de sa carrière au terme d’une saison quasi parfaite pour le pilote britannique.

Selon Paddy Lowe, Lewis Hamilton n’a pas eu d’autre choix que de muscler son jeu depuis le début de la saison 2017.

“Je pense qu’il a mené deux saisons extraordinaires, deux de ses saisons les plus fortes ces dernières années.” déclare Lowe.

“En 2016, il n’a pas gagné, et il pensait probablement qu’il pouvait la gagner. Je pense que ça l’a motivé pour comprendre comment il pouvait renforcer son jeu, et nous avons pu le constater lors des deux dernières saisons.”

“Il est devenu un pilote très difficile à battre, et nous avons vu que Sebastian [Vettel] avait du mal à le battre cette année.”

“Il y a bien eu quelques pertes dans différents domaines, mais en considérant uniquement son pilotage, je pense que Lewis a surclassé Vettel.”

“C’est une des disparités, il y en a eu d’autres en termes de travail d’équipe. Une équipe a eu de meilleurs résultats que l’autre du début à la fin. Mais dans tout cela, Lewis est un pilote phénoménal.”

“Je pense qu’il sera considéré comme l’un des plus grands de ce sport en temps voulu, il est difficile de comparer les différentes époques, mais il fait de toute façon partie des meilleurs pilotes que l’on peut compter sur les doigts de la main.”

L’ancien pilote Renault, Jolyon Palmer, estime que Lewis Hamilton aurait été capable de remporter le championnat aussi bien dans la Ferrari que dans sa Mercedes cette année.

Le Britannique considère que son compatriote a été le pilote le plus en forme cette saison, contrairement à un Sebastian Vettel brouillon, et qui a commis beaucoup trop d’erreurs.

“Il [Vettel] a lui-même remporté quatre titres et a été bien au dessus de son coéquipier Raikkonen, mais cette année Hamilton a exposé ses défauts tout en pilotant parfaitement lui-même..” explique Jolyon Palmer dans sa dernière chronique pour la BBC.

“Vettel avait toute la pression et a craqué encore et encore. Ces erreurs majeures aux Grands Prix de France, d’Allemagne, d’Italie, du Japon et des Etats-Unis lui ont coûté cher, de son côté, Hamilton a été imperturbable.”

“Vettel aurait pu remporter le titre cette année compte tenu de sa vitesse et de la forme de Ferrari, Hamilton et lui ont commencé la saison avec quatre titres chacun, et des monoplaces à peu près au même niveau.”

“Une fois l’année écoulée, ce n’est pas la même chose du côté des pilotes, je pense que Hamilton aurait pu remporter le championnat dans l’une ou l’autre voiture au vu de sa forme cette saison.”

La Colombienne Tatiana Calderon a pu prendre le volant d’une Formule 1 pour la première fois de sa carrière ce mardi à Mexico, la pilote d’essai Sauber effectuait un roulage pour un tournage promotionnel.

Tatiana Calderon a pu boucler 23 tours au volant de la Sauber C37 sur le tracé de Mexico, permettant à la jeune femme de constater les différences entre une Formule 1 et une monoplace de GP3 Séries.

“Cela a été une expérience incroyable.” déclare Calderon après son test. “La puissance, le freinage, l’adhérence de cette voiture sont tout simplement incroyables.”

“J’ai tout de suite été très à l’aise en piste, et après quelques tours, vous commencez à vous habituer à la performance, je me suis bien amusée.”

“Je tiens à remercier tous les gens qui m’ont soutenu, c’est une journée que je n’oublierai certainement jamais.” conclut la Colombienne.

Tatiana Calderon, qui participe aujourd’hui à son premier roulage officiel au volant d’une Formule 1 sur le circuit de Mexico avec Sauber, espère pouvoir démontrer que les femmes peuvent avoir leur place en catégorie reine du sport automobile.

La Colombienne participe ce mardi à une journée promotionnelle avec Sauber limitée à 100 kilomètres, ce qui lui donne l’occasion de prendre pour la première fois le volant d’une Formule 1.

“C’est évidemment une activité promotionnelle, mais c’est toujours agréable, mon pays d’origine est à quelques kilomètres de là.” déclare Calderon.

“Je pense que c’est une bonne chose de m’habituer au volant, de travailler avec les gars, et de voir comment on peut gérer la pression, je pense que ça va être bien.”

“Je suis consciente du fait que beaucoup de gens doutent que nous soyons prêtes physiquement ou mentalement pour piloter une Formule 1. Mais c’est l’occasion pour moi de le prouver, je pense avoir plusieurs objectifs.”

La pilote d’essai de l’équipe Sauber a également fait l’éloge de la nouvelle catégorie réservée aux femmes, la WSéries, dont la saison débutera en 2019.

“Je pense que cette série sera utile pour certaines filles qui ont des problèmes de budget et qui veulent commencer à être compétitives contre des garçons.”

“En ce sens, nous devons remercier l’organisation, ils font des efforts, vous ne pouvez pas vraiment vous opposer à quelqu’un qui veut promouvoir le sport automobile et la participation des femmes.”

“Mais à mon avis, nous sommes capables [les femmes] de rivaliser avec les hommes et, de toute façon, si nous voulons atteindre la Formule 1, nous devrons passer par la Formule 2.”