Lance Stroll est le premier à reconnaître que son coéquipier Fernando Alonso a été plus rapide que lui lors de la première moitié de saison, le Canadien estimant notamment que l’Espagnol n’a commis aucune erreur lors des douze premières courses de l’année.

Fernando Alonso – qui est arrivé chez Aston Martin en 2023 pour remplacer Sebastian Vettel – s’est immédiatement montré compétitif au volant de l’AMR23 et a réussi à décrocher six podiums en huit courses, avant de se montrer plus discret lors des dernières courses précédant la trêve estivale de la F1. Le double champion du monde occupe toute de même la troisième place au championnat du monde des pilotes.

Lance Stroll pour sa part a été bien plus discret que Fernando Alonso, le Canadien ayant connu des courses plus difficiles avec notamment un abandon sur problème mécanique comme à Djeddah en Arabie Saoudite, ce qui place le Canadien à plus de 100 points de son coéquipier avant le Grand Prix des Pays-Bas.

Pour ne rien arranger, le débat concernant son statut de “pilote payant” ou de “fils à papa” [l’écurie Aston Martin appartient à son père Lawrence Stroll] n’a finalement jamais cessé auprès des fans, mais Stroll assure qu’il ne prête plus attention aux critiques ou aux commentaires négatifs à son sujet.

“Je ne fais pas trop attention à ça. Je me connais et je sais quand je fais du bon travail et que je tire le meilleur parti de la voiture.” explique Stroll à Motorsportmagazine.

“Que je sois devant ou derrière, je sais quand je dois me féliciter et je suis le premier à me critiquer de manière constructive, à en tirer des leçons et à revenir plus fort.”

“Il y a eu beaucoup de courses où j’ai eu l’impression d’avoir tiré le meilleur parti de la voiture, et il [Alonso] était un peu plus rapide, mais c’est comme ça. Il y a eu d’autres fois où j’ai vraiment bien piloté et j’étais devant lui plusieurs fois. Donc, oui, j’en suis fier.”

“Mais bien sûr, il a été à un très haut niveau tout au long de l’année, il a fait très peu d’erreurs. – aucune erreur – et vous devez lui en donner le mérite parce qu’il a piloté à un niveau extrêmement élevé et a vraiment tiré le meilleur parti de la voiture chaque week-end.”

“Mais comme je l’ai dit, je reste concentré sur mes propres affaires. Je n’écoute pas tout le bruit qui provient de l’extérieur, parce que c’est la F1.”

“Lorsque vous passez une mauvaise journée, il y a toujours une raison à cela, c’est un peu normal. Je pense que c’est comme ça qu’est la F1 d’après mon expérience au fil des années.”

“Je sais juste que quand je tire le meilleur de moi-même, j’en suis heureux, j’en suis fier. Les jours où je ne le fais pas, je suis le premier à l’admettre et à me dire ‘je dois revenir plus fort la semaine prochaine’.”

“Il [Alonso] a évolué à un très haut niveau tout au long de la saison et il a livré une performance A+ chaque semaine, alors que j’ai eu quelques A, mais j’ai aussi eu des C et ça été un peu difficile. Mais il reste beaucoup de courses à disputer.”

L’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, assure qu’il ne souvient pas de l’interview dans laquelle le Britannique a affirmé qu’il était au courant du scandale du crashgate du Grand Prix de Singapour 2008.

Cette semaine, les avocats du Brésilien Felipe Massa ont envoyé une lettre officielle à la Formule 1 et la FIA pour réclamer des dommages résultant d’un “complot” présumé qui aurait coûté le titre mondial au à l’ancien pilote Ferrari en 2008.

Selon ses avocats, Felipe Massa a été victime d’un complot en 2008 lorsqu’il menait le Grand Prix de Singapour et que son compatriote Nelson Piquet – qui roulait pour Renault – a délibérément envoyé sa monoplace contre un mur au 14e tour de course. Cet incident a déclenché l’entrée en piste d’une voiture de sécurité et a directement profité au coéquipier de Piquet, l’Espagnol Fernando Alonso, qui a ensuite remporté la course.

Felipe Massa pour sa part n’a pas réussi à marquer des points après un arrêt au stand raté, tandis qu’en fin de saison, le pilote McLaren Lewis Hamilton a battu Felipe Massa d’un seul point au championnat du monde 2008.

Un an plus tard, Nelson Piquet a révélé aux médias qu’on lui avait demandé en interne de crasher sa monoplace contre un mur lors du GP de Singapour 2008 pour favoriser son coéquipier Fernando Alonso, le Brésilien déclenchant ainsi le fameux scandale du “crashgate” et qui a valu à l’ancien patron de Renault, Flavio Briatore, d’être banni du sport.

En début d’année, l’ancien patron de la Formule 1, Bernie Ecclestone, avait alors déclaré lors d’une interview que lui et l’ancien président de la FIA, Max Mosley, étaient au courant à l’époque que Nelson Piquet s’était délibérément crashé à Singapour, mais qu’ils n’avaient pas agi.

Les avocats de Massa ont donc profité de ces déclarations fracassantes pour étayer le dossier de leur client en précisant : “En termes simples, M Massa est le champion légitime des pilotes 2008, et la F1 et la FIA ont délibérément ignoré la mauvaise gestion qui l’a privé de ce titre.”

“M Massa n’est pas en mesure de quantifier pleinement ses pertes à ce stade mais estime qu’elles devraient dépasser des dizaines de millions d’euros. Ce montant ne couvre pas les graves pertes morales et de réputation subies par M Massa.”

Ecclestone n’a aucun souvenir

Interrogé par l’agence de presse Reuters cette semaine, l’ancien grand argentier de la Formule 1, Bernie Ecclestone, assure ne plus se souvenir de ses propos retranscrits dans cette fameuse interview accordée à nos confrères de F1-Insider et dans laquelle il disait : “Nous avons décidé de ne rien faire, nous voulions protéger le sport et le sauver d’un énorme scandale”.

“Je ne me souviens de rien de tout cela pour être honnête. Je ne me souviens pas avoir donné cette interview.” a déclaré Ecclestone au correspondant de Reuters.

Les avocats de Felipe Massa ont prévenu qu’en l’absence de réponse dans les 14 jours, ils engageraient une procédure judiciaire devant les tribunaux britanniques sans aucun autre préavis.

Le directeur de la Scuderia Ferrari, Frederic Vasseur, a révélé que son équipe a stoppé le développement aérodynamique de la SF-23 depuis le mois de juillet pour se concentrer désormais sur celui de la future monoplace de la saison 2024.

Cette saison, les performances de la Ferrari SF-23 sont bien en deçà des espérances et, après les douze premières courses de la campagne 2023, l’écurie italienne basée à Maranello accuse un retard de plus de 300 points sur le leader du championnat Red Bull, alors qu’il ne reste que dix courses à disputer.

Dans ce contexte, les ingénieurs de Maranello ont dû prendre la décision de commencer à basculer une très grande partie des ressources sur le développement de la prochaine monoplace de la saison 2024 et ont donc décidé de stopper celui de la SF-23 depuis le mois de juillet.

Cependant, des évolutions techniques ont déjà été validées et seront introduites sur la SF-23 au cours de la deuxième partie de la saison, certainement au Qatar ou à Austin selon Frederic Vasseur.

“Pour cette saison, nous avons stoppé le développement en soufflerie fin juillet, mais nous avons des pièces déjà approuvées et en élaboration que nous apporterons au Qatar ou à Austin.” a révélé Vasseur en entretien avec la Gazetta Dello Sport.

“Pour la monoplace 2024, nous en sommes encore au stade du concept philosophique. Les chiffres disent qu’il faut être agressif dans le projet, mais avec les simulations et les équations, nous sommes déjà au maximum.”

“Il faut donc penser différemment, trouver des marges grâce auxquelles les pilotes peuvent rouler sans toujours être à la limite. Mais de toute façon, la date limite pour la nouvelle “Rossa” n’est pas la fin de l’année. Nous devrons être prêts pour Bahreïn en mars. Nous avons encore de nombreux mois devant nous.”

Avant le Grand Prix des Pays-Bas programmé le dernier week-end du mois d’août, la Scuderia Ferrari occupe la quatrième place au championnat du monde des constructeurs avec cinq points de retard sur Aston Martin.

Le directeur de la performance chez Williams, Dave Robson, estime que James Vowles – qui occupe le poste de team principal depuis cette saison – a réussi à insuffler une toute nouvelle atmosphère chez Williams.

Après avoir terminé en bas du classement lors de la saison 2022, Williams a pris la décision de se séparer du directeur de l’équipe Jost Capito – ainsi que du directeur technique FX Demaison – l’équipe de Grove confirmant quelques semaines plus tard l’arrivée de James Vowles – en provenance de chez Mercedes – en tant que team principal.

James Vowles occupait le rôle de directeur de la stratégie chez Mercedes et a joué un grand rôle dans les succès consécutifs de l’équipe du constructeur allemand au cours des dernières années en Formule 1, le Britannique ayant travaillé aux côtés d’Andrew Shovlin ou encore de Toto Wolff.

Interrogé sur l’impact de James Vowles chez Williams depuis son arrivée dans l’équipe en début d’année, Dave Robson a expliqué à quel point son arrivée a immédiatement changé l’atmosphère au sein de l’écurie : “James a apporté une richesse d’expérience et de connaissances.”

“Je pense aussi qu’il a apporté une toute nouvelle approche qui commence vraiment à se répandre dans l’usine. Cela va vraiment de pair avec Alex [Albon] qui mûrit et devient assez calme, cohérent et pondéré et James apporte quelque chose de similaire.”

“Il apporte évidemment aussi une connaissance claire de ce que Andrew Shovlin [directeur de l’ingénierie chez Mercedes, ndlr] et ses collègues ont chez Mercedes. Donc, nous avons vraiment l’impression maintenant d’avoir un plan clair pour les prochaines années.”

“Nous allons maintenant mettre tout ça en action, mais à court terme, oui, toute l’ambiance est nouvelle et c’est rafraîchissant.”

“Cela [l’ambiance] a certainement été aidé par les résultats en piste, mais James a certainement joué son rôle là-dedans.”

Depuis le début de la saison 2023, Williams a inscrit onze points et se trouve donc à égalité avec l’écurie américaine Haas à la septième place au championnat du monde des constructeurs.

Andrea Stella, le directeur de McLaren, a expliqué comment les deux pilotes Lando Norris et Oscar Piastri travaillent ensemble lors des week-ends de course pour faire avancer l’équipe cette année.

L’équipe McLaren a connu un début de saison très compliqué, avant d’introduire sur sa monoplace une grande mise à jour à partir du Grand Prix d’Autriche qui a littéralement transformé la MCL60 en une monoplace compétitive. 

Les progrès réalisés par McLaren ont été remarquables depuis quelques courses, ce qui permet d’ailleurs à l’écurie basée à Woking d’occuper la cinquième place au championnat du monde des constructeurs après avoir dépassé Alpine qu’elle devance désormais de 46 points avant le Grand Prix des Pays-Bas.

Une grande partie de ces progrès sont à mettre au crédit des ingénieurs de McLaren, mais Andrea Stella insiste aussi sur le fait que le travail commun des deux pilotes a également eu un impact très positif sur les performances ces derniers mois.

“Lando [Norris] évolue définitivement vers une position de leader, pas en tant que leader au niveau des pilotes, mais c’est juste le fait qu’il essaie de tirer l’équipe [vers le haut] et qu’il n’est pas simplement dans l’attente.” a expliqué Stella à propos de Lando Norris qui en est à sa cinquième saison en Formule 1.

“Le deuxième point, c’est qu’en ayant un pilote aussi rapide qu’Oscar [Piastri], vous êtes définitivement en mesure de mieux exploiter le potentiel de la voiture, car dans certains virages, même en EL1, Oscar est immédiatement compétitif, voire un peu plus rapide [que Norris].”

“Donc, Lando de son côté peut dire : ‘Ok, nous pouvons être plus rapides dans ce virage’ et ainsi de suite.”

“Le deuxième élément remarquable également cette année est la similarité des commentaires entre les deux pilotes. Ce n’est pas seulement lors des débriefings, mais aussi lorsque les pilotes reviennent au garage après avoir effectué le premier run d’une session.”

“Ils utilisent en fait la même terminologie, comme s’ils étaient en contact avant de rapporter leurs commentaires.”

“C’est évidemment très important pour les ingénieurs, car cela signifie que ce qui vient du pilote est très cohérent, très clair. Cela vous donne une orientation claire pour la mise en place et le développement.”

L’ancien pilote de F1, Jean-Eric Vergne, n’hésite pas à comparer les performances de Max Verstappen et de Red Bull cette saison à celles de l’athlète jamaïcain Usain Bolt, le Français estimant que les gens ont du mal à comprendre à quel point le Néerlandais a travaillé dur pour en arriver à un tel niveau de domination cette année.

Depuis le début de la saison 2023, Max Verstappen a remporté dix des douze courses déjà disputées et se prépare à participer à sa course à domicile fin août avec une avance colossale de 125 points sur son coéquipier Sergio Perez au championnat du monde, alors qu’il ne reste que dix Grands Prix à disputer.

Certains estiment que la domination de Verstappen et de Red Bull cette saison cause du tort à la discipline, mais Jean-Eric Vergne – qui a été remplacé chez Toro Rosso par Max Verstappen en 2015 – tient à rappeler tout le travail réalisé par le pilote néerlandais.

“Je ne pense pas que ce soit bon ou mauvais que Max et Red Bull soient si forts. Nous assistons à la grandeur du côté du pilote et du côté de l’équipe, et cela ne peut pas être mauvais pour le sport.” estime Jean-Eric Vergne dans un entretien accordé à Talk Sport.

“Je ne comprends pas les gens qui disent que c’est mauvais. C’est juste que les autres doivent se réveiller ou être plus talentueux.”

“Quand vous regardez le 100 mètres [en athlétisme] où Usain Bolt gagnait tout, c’était quelque chose de fantastique pour le sport. Tout le monde était témoin de cet exploit et c’est un peu plus facile à voir dans ce sport car vous voyez les muscles, vous voyez le visage et vous voyez le gars transpirer.”

“En Formule 1, vous avez la voiture, mais vous ne pouvez pas vraiment dire qui est qui. Mais ce que fait Max est au dessus de tout, et comme je l’ai dit, si les gens réalisaient à quel point il est bon et capable de faire ce que personne d’autre ne fait, je pense qu’ils pourraient aimer regarder ce moment de l’histoire qui s’écrit en ce moment.”

“Ce que les gens ont tendance à oublier, c’est qu’il n’est pas arrivé là par hasard. Il a poussé pour que le meilleur ingénieur vienne [chez Red Bull], il a poussé pour que l’équipe soit complétement autour de lui.”

“Ce n’est pas seulement son talent sur la piste qui parle, c’est aussi tout le travail que lui et son équipe ont fait pour être dans une telle position et vous devez respecter cela.”

Le team principal d’Aston Martin, Mike Krack, a admis que son équipe est devenue depuis quelques courses la cinquième écurie de la grille en F1 en raison des progrès réalisés par les concurrents, notamment McLaren, Mercedes ou encore Ferrari, mais le Luxembourgeois reste convaincu que Aston Martin peut remonter dans la hiérarchie avant la fin de la saison 2023.

Après un début de saison étincelant avec pas moins de six podiums en huit courses, l’écurie Aston Martin a connu un coup de mou depuis quelques Grands Prix et n’a plus décroché de podium depuis la deuxième place de Fernando Alonso au Canada, les cinquièmes places de l’Espagnol en Autriche et en Belgique étant ses meilleures performances lors des cinq dernières courses avant la pause estivale.

A Spa-Francorchamps, Mike Krack a indiqué qu’il était tout à fait d’accord avec l’évaluation de Fernando Alonso qui considère que Aston Martin est devenue la cinquième force du plateau cette saison.

S’exprimant de nouveau après le Grand Prix de Belgique, Krack a cependant insisté sur le fait que l’AMR23 sera mise à jour encore de façon régulière, ce qui devrait permettre à l’équipe basée à Silverstone de rattraper son retard.

“Je pense que les monoplaces sont assez complexes. Vous les améliorez, vous essayez d’apporter des améliorations et parfois vous créez des effets secondaires.” a expliqué Mike Krack à Sky Sports.

“Soit nous changeons un peu l’équilibre, et dans ce cas la voiture est moins facile à piloter qu’avant par exemple, mais ce sont des choses que vous ne réalisez que lorsque vous pilotez.”

“En même temps, certains de nos concurrents ont fait d’énormes progrès, ce qui a conduit à une chute dans la hiérarchie. Ensuite, vous avez besoin de quelques événements pour analyser cela, le comprendre et essayer de le résoudre.”

“La Belgique a été une première étape pour essayer de stopper cette tendance, nous avons apporté quelques mises à niveau de dernière minute et cela semble avoir un peu aidé. Donc, nous en sommes très heureux.”

“De notre côté, nous essaierons encore d’améliorer la voiture. Il y a quelques choses prévues pour Zandvoort [le Grand Prix des Pays-bas programmé fin août, ndlr] où nous espérons à nouveau réduire l’écart.”

Lorsqu’on lui a demandé s’il pensait que son équipe pouvait redevenir la deuxième force du plateau une fois que la saison reprendrait à Zandvoort, le Luxembourgeois a répondu : “Ouais.”

“Je veux dire que dans des circonstances normales, vous diriez que gagner trois positions dans un tel peloton, sur le court laps de temps de onze événements [dix à partir de Zandvoort, ndlr], c’est très dur et très ambitieux.”

“En revanche, les écarts sont très faibles. Nous avons vu combien nous avons perdu, et je pense que le plus important est de récupérer cela et d’essayer de récupérer un peu plus.”

Avant le Grand Prix des Pays-Bas, Aston Martin occupe la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec cinq points d’avance sur la Scuderia Ferrari.

Martin Whitmarsh – PDG du groupe Aston Martin Performance Technologies – se réjouit d’avance de travailler avec Honda à partir de la saison 2026 lorsque la firme nippone deviendra le motoriste de l’écurie Aston Martin en Formule 1.

Lorsque la F1 a dévoilé sa nouvelle réglementation moteur pour 2026, Honda – qui a quitté la discipline fin 2021 – a été séduit par l’exigence d’utiliser des carburants 100 % durables et l’accent mis davantage sur l’énergie électrique, car elle offrait des synergies avec les objectifs de l’entreprise qui vise à développer sa gamme de voitures particulières électriques et hybrides.

Avec Red Bull – qui utilise actuellement un moteur Honda – mais qui poursuivra sa propre voie avec une division d’unités motrices interne (Red Bull PowerTrains), et qui sera aidée par son nouveau partenaire, le géant américain de l’automobile Ford, Honda a dû chercher ailleurs et a donc signé un accord avec Aston Martin, qui souhaitait trouver un partenaire d’usine pour développer un moteur sur mesure pour l’équipe.

Revenant sur ce futur partenariat technique entre Honda et Aston Martin, Martin Whitmarsh estime que l’arrivée du motoriste japonais aux côtés de l’équipe britannique sera en quelque sorte la pièce manquante du puzzle géant entamé par Aston Martin en F1.

“J’ai eu la chance dans ma carrière de travailler avec Honda au fil des ans et je suis ravi d’avoir désormais l’opportunité de m’associer à HRC et à l’équipe Aston Martin.” nous confie Martin Whitmarsh qui a travaillé avec le constructeur japonais lorsqu’il était chez McLaren.

“La nouvelle réglementation des groupes motopropulseurs en F1 en 2026 sera un changement énorme et important, mais nous sommes convaincus que nous pourrons connaître le succès ensemble.”

“Conjointement, avec notre partenaire Aramco, nous pouvons aussi nous attendre à une collaboration ouverte vers un objectif commun.”

“Notre futur partenariat avec Honda est l’une des dernières pièces du puzzle à mettre en place pour les plans ambitieux d’Aston Martin en Formule 1.” a insisté le Britannique.

Mercedes, partenaire de l’équipe basée à Silverstone depuis 2009, continuera à fournir à Aston Martin les moteurs, ainsi que la boîte de vitesses et la suspension arrière, jusqu’à fin 2025. A partir de cette date, Aston Martin devra donc concevoir sa propre boîte de vitesses et sa propre suspension arrière.

Le pilote de Formule 2 Enzo Fittipaldi – qui fait partie du junior team de Red Bull – espère que des opportunités concrètes se présenteront à lui dans un avenir plus ou moins proche pour peut-être lui permettre d’accéder à la Formule 1. 

Actuellement septième du championnat de Formule 2, Enzo Fittipaldi a entamé la pause estivale après avoir remporté sa première victoire en catégorie lors de la course Sprint à Spa-Francorchamps fin juillet et terminera troisième de la course principale le lendemain.

Enzo Fittipaldi – qui est le petit-fils du double champion du monde Emerson Fittipaldi et le frère de Pietro Fittipaldi (pilote de réserve chez Haas) – espère que de bons résultats comme ceux obtenus à Spa-Francorchamps l’aideront à gravir les échelons pour accéder plus rapidement à la Formule 1 un jour.

“C’était un excellent week-end de course pour nous. Lorsque vous êtes en Formule 2, la performance est la première étape. Donc, tant que je continue sur cette lancée au cours des prochains week-ends de course, qui sait ce qui pourrait arriver.” a déclaré Fittipaldi à Sky Sports.

“Si vous performez et que vous vous débrouillez très bien – en particulier dans le championnat [de F2] – des opportunités se présenteront.”

“Donc, en ce moment, c’est ce sur quoi je me concentre. Je dois continuer à bien faire, à m’améliorer en tant que pilote, et à chaque fois que j’irai sur la piste, j’espère que des opportunités se présenteront.”

Enzo Fittipaldi sait qu’il devra impressionner le clan Red Bull avec ses performances et plus particulièrement Helmut Marko – conseiller motorsport qui gère le programme des jeunes pilotes – s’il souhaite un jour avoir une chance de monter en catégorie reine. Mais l’Américain sait aussi que la concurrence est rude et qu’il n’est pas le seul à viser la Formule 1.

“Quand vous êtes en piste, nous essayons tous de faire de notre mieux. Comme je l’ai dit, notre objectif est d’atteindre la Formule 1. Il n’y a donc pas d’amis sur la piste, c’est chacun pour soi, et c’est une grande bataille sur la piste.” a ajouté Fittipaldi.

Actuellement, Enzo Fittipaldi occupe la septième place au championnat pilotes en F2 avec tout de même 70 points de retard sur le leader Théo Pourchaire, alors qu’il ne reste que trois manches à disputer avant la fin de la saison : Zandvoort, Monza et Abou Dhabi.

Le quadruple champion du monde de F1, Sebastian Vettel, assure qu’il ne regrette pas sa décision d’avoir quitté la Formule 1 à la fin de la saison 2022, bien que l’Allemand admet que certaines choses lui manquent.

En 2022 à la veille du Grand Prix de Hongrie, Sebastian Vettel a annoncé qu’il mettrait un terme à sa carrière en Formule 1 à la fin de la campagne 2022 pour prendre sa retraite à l’âge de 36 ans, l’Allemand souhaitant désormais passer plus de temps avec ses enfants et sa femme.

S’exprimant dans les colonnes de la revue The Red Bulletin de Red Bull, Sebastian Vettel est revenu plus en détails sur sa décision : “Les premiers mois sont passés rapidement et c’est agréable de pouvoir profiter de la liberté d’organiser son temps libre.” reconnaît Vettel.

“De nombreux facteurs sont entrés en ligne de compte dans ma décision de partir. Je n’ai pas arrêté parce que je n’aimais plus le sport, ou que j’étais trop lent, ou que je voulais faire autre chose.”

“Pour moi, le temps [libre] a été un des facteurs déterminants : les nombreuses courses, savoir combien d’efforts il faut faire pour travailler correctement…et en même temps, j’ai de jeunes enfants, et ce temps ne reviendra pas.”

“Je ne voulais plus faire certains compromis. Mes enfants ont le droit que je sois là pour eux. J’ai aussi découvert un monde que je trouvais autrefois génial. Les choses que je voyais autrefois d’un blanc pur ont reçu une certaine teinte.”

Lorsqu’il s’agit de développer précisément ce qui lui manque le plus depuis qu’il a quitté la Formule 1, l’Allemand a expliqué : “J’ai apprécié le pilotage et la compétition jusqu’à la fin.”

“Quand il ne vous reste plus qu’un essai en qualifications, les duels en course. Ce sont les moments qui me manquent le plus.”

“J’étais très bien préparé quand j’ai pris ma décision, mais un facteur imprévisible demeure. J’aime faire du sport, mais à ce jour, il n’y a rien qui me pousse autant à la limite que la F1. C’est ce qui me manque le plus.”

Vettel heureux pour Alonso 

Depuis son départ de l’équipe Aston Martin, Sebastian Vettel ne peut que constater en tant que spectateur les énormes progrès réalisés par son ancienne équipe qui se bat cette année pour la deuxième place au championnat du monde contre Mercedes.

Mais le quadruple champion du monde assure qu’il n’a aucune déception de voir à quel point son ancienne équipe est devenue compétitive, bien au contraire.

“On peut se dire que peut-être ce serait plus facile si la voiture était une poubelle totale, dans le sens où je ne manquerais rien. Mais je suis surtout content pour l’équipe.”

“Je suis content pour Fernando Alonso. Pendant de nombreuses années, il n’avait pas la voiture dans laquelle il pouvait montrer son talent de pilote. Maintenant il peut et il est au sommet, bien que Red Bull – où j’ai beaucoup d’amis – domine et je suis vraiment heureux quand ils gagnent.”