A la veille du Grand Prix de Monaco, Aston Martin et Honda ont annoncé leur future collaboration à partir de la saison 2026 lorsque la Formule 1 introduira de nouvelles réglementations moteur, ce qui a poussé Honda à faire son retour en tant que fournisseur d’unité de puissance pour l’écurie britannique.

Fernando Alonso pour sa part a déjà travaillé avec Honda dans le passé lorsqu’il pilotait pour McLaren entre 2015 et 2017, mais l’Espagnol a été très critique à l’égard du motoriste japonais et n’avait pas hésité à lâcher à la radio une phrase désormais culte en F1, le fameux « GP2 engine » au Grand Prix du Japon sur les terres de Honda.

Interrogé ce jeudi à Monaco pour savoir si cela ne lui poserait pas de problème de travailler de nouveau avec Honda dans le cas où il resterait en Formule 1 en 2026, Alonso a répondu : « Je ne sais pas ce que je ferai en 2026, je mentirais si je vous disais que je sais tout de suite. »

« C’est sûr que je me sens frais, je me sens motivé maintenant, je me sens vif, toujours rapide, et si je continue à prendre du plaisir, j’aimerais continuer à courir. »

« Mais peut-être qu’un jour je me réveillerai et je ne me sentirai peut-être plus aussi motivé ou heureux de continuer à voyager et tout ce genre de choses. »

« Peut-être aussi que je ne me sentirai plus aussi rapide et dans ce cas je serai le premier à lever la main et à dire que c’est peut-être le moment [d’arrêter]. »

« Et puis, collaborer de nouveau avec Honda, cela ne me posera aucun problème. Je sais que ça n’a pas marché la dernière fois, mais c’était peut-être encore pire pour certains de mes coéquipiers comme Stoffel [Vandoorne] qui venait de dominer en F3 et F2 et a rejoint le projet qui n’était peut-être pas tout à fait prêt à l’époque. »

« Mais je pense qu’ils [Honda] ont prouvé qu’ils avaient désormais un package compétitif. Ils ont remporté le championnat en 2021, le championnat en 2022 et ils gagneront très probablement le championnat en 2023, donc je pense qu’ils ont maintenant un package très solide. »

« Il s’agira d’un nouvel ensemble de réglementations, et je pense que ce sera un projet très excitant, c’est certain. » a conclu le pilote Aston Martin.

Depuis le début de la saison 2023, Sergio Perez a décroché la victoire sur des circuits urbains comme Djeddah ou Bakou et est donc le grand favori pour la victoire ce week-end à Monte Carlo sur un circuit qu’il affectionne particulièrement.

Mais le pilote Red Bull s’est montré très prudent ce jeudi et estime qu’il pourrait y avoir quelques surprises ce week-end, notamment du côté de chez Aston Martin, mais aussi Ferrari ou encore Mercedes qui a introduit un package de nouveautés sur sa W14.

« Nous savons certainement que ce n’est pas le circuit sur lequel nous sommes les plus forts. » a déclaré Sergio Perez ce jeudi à Monaco.

« Nous aurons un peu de mal à montrer nos atouts, mais ça reste quand même Monaco. Vous avez besoin d’un bon échauffement des pneumatiques, c’est la clé ici. Donc, disons que ce n’est pas notre circuit le plus fort, mais on verra bien. »

« C’est Monaco et tout peut arriver. Fernando [Alonso], les Ferrari…je m’attends à ce qu’ils soient forts ce week-end, aussi forts qu’ils l’étaient à Bakou. Sur un tour sur ce tracé, ils seront forts. Mercedes peut également être de la partie. » estime le Mexicain.

Avant le Grand Prix de Monaco, Sergio Perez occupe la deuxième place du championnat du monde des pilotes avec 14 points de retard sur le leader Max Verstappen.

L’équipe Mercedes a finalement introduit sa première grande mise à jour ce week-end au Grand Prix de Monaco et, comme promis, ce nouveau package aéro est sensiblement différent du fameux concept « zéro-sidepod » utilisé depuis le début de la saison et hérité de la défunte W13 de la campagne 2022.

Ce nouveau package de nouveautés introduit par Mercedes ce week-end à Monte Carlo comprend un nouveau plancher, de nouveaux pontons beaucoup plus larges qu’auparavant avec une entrée d’air plus verticale type Ferrari, ainsi qu’une nouvelle suspension avant.

Initialement, ce nouveau package devait être introduit lors de la course précédente à Imola sur un tracé bien plus conventionnel que celui de Monaco, mais l’annulation du Grand Prix d’Emilie-Romagne en raison des inondations meurtrières qui ont touché la région nord de l’Italie a obligé Mercedes à décaler l’introduction de ce dernier à Monaco.

Du côté de chez Mercedes, on ne s’attend pas à un « miracle » ce week-end avec l’arrivée de ces nouveautés, notamment parce que le tracé monégasque est bien trop atypique pour pouvoir tirer des conclusions. Il faudra donc attendre encore quelques courses pour savoir si oui ou non toutes ces nouveautés permettent à l’équipe du constructeur allemand d’aller dans la bonne direction.

« C’est un événement unique, mais il fournira toujours l’occasion d’en savoir plus sur les mises à jour de la W14 – mais nous devons également faire attention à ne pas tirer trop de conclusions de cet événement. » a déclaré Toto Wolff  à la veille du GP de Monaco.

« Nous introduisons la première étape d’une nouvelle direction de développement. Ce ne sera pas une solution miracle; d’après mon expérience, ça n’existe pas dans notre sport. »

« Nous espérons que cela donnera aux pilotes une plate-forme plus stable et prévisible. Ensuite, nous pourrons en tirer parti dans les semaines et les mois à venir. »

Vous l’aurez compris, Mercedes ne s’attend pas à faire un bon spectaculaire en avant ce week-end grâce à ces nouveautés, et le Grand Prix de Monaco servira plutôt de « laboratoire » avant la prochaine manche qui se dispute sur un circuit bien connu des équipes, celui de Barcelone où les données recueillies seront bien plus pertinentes qu’à Monte Carlo.

Depuis le début de l’année, Alpine connaît des difficultés avec notamment deux courses à oublier [En Australie et en Azerbaïdjan] où l’écurie du constructeur français n’a marqué aucun point, ce qui a d’ailleurs forcé le PDG d’Alpine, Laurent Rossi, à sortir de sa réserve pour pousser un coup de gueule avant le Grand Prix de Miami, le Français n’hésitant pas à mettre directement et publiquement la pression sur son directeur d’équipe, Otmar Szafnauer.

Du côté des pilotes, Esteban Ocon a insisté ce jeudi à Monaco que son rôle n’était pas de commenter les propos tenus par son patron à Miami et qu’il se concentrerait à « 100% » sur son travail de pilote.

Et lorsqu’on lui demande justement dans quel domaine précis Alpine doit s’améliorer pour être en mesure d’aller chercher la quatrième place au championnat, le Normand a répondu : « Je pense que c’est un petit peu partout. Ce n’est pas que niveau châssis, je pense que c’est un tout qui fait qu’on a une voiture performante ou pas. » nous confie Esteban Ocon ce jeudi à Monaco.

« Niveau moteur, on a l’air très solide cette année, on a un moteur qui fonctionne très bien, qui ne perd pas de performance d’une course à l’autre, qui est fiable aussi et beaucoup mieux intégré que les années précédentes, mais il faut toujours essayer de s’améliorer. »

« Dans tous les départements, il n’y a pas un seul département qui se repose sur ses lauriers. Ce n’est jamais comme ça en Formule 1, et c’est aussi comme ça si on est chez Red Bull ou chez Ferrari. »

« Mais oui, il faut qu’on bosse tous ensemble, parce qu’on a la preuve aujourd’hui avec Aston Martin que l’on peut passer d’une écurie « midfield » l’année dernière et faire un saut. »

« C’est possible, ils l’ont prouvé, et honnêtement, respect à eux d’avoir réussi à faire ça parce que ça montre la voie pour toutes les autres équipes. »

Avant le Grand Prix de Monaco, Alpine occupe la sixième place au championnat du monde des constructeurs à égalité de points avec l’écurie McLaren.

Le directeur de Ferrari, Frederic Vasseur, a mis un terme aux rumeurs selon lesquelles le septuple champion du monde de F1 Lewis Hamilton aurait reçu une offre de l’écurie italienne pour un baquet à partir de la saison 2024.

Depuis plusieurs semaines maintenant, la rumeur lancée par la presse italienne suggère que Ferrari aurait fait une offre au pilote britannique pour qu’il rejoigne l’équipe après la fin de la saison 2023 lorsque son actuel contrat avec Mercedes arrivera à son terme.

Mais lorsqu’on a demandé ce jeudi à Monaco à Frederic Vasseur s’il pouvait confirmer cette rumeur, le Français a répondu : « Pour plaisanter, je pourrais dire qu’il y a deux semaines, vous avez envoyé [Carlos] Sainz chez Audi et il y a une semaine, vous avez envoyé [Charles] Leclerc chez Mercedes et maintenant je me retrouve seul. » 

« Vous savez, à ce stade de la saison nous avons presque une histoire différente toutes les semaines. Mais nous n’avons pas envoyé d’offre à Lewis, nous ne l’avons pas fait. Nous n’avons pas eu de discussion. »

« Je pense que chaque équipe sur la grille aimerait avoir Hamilton à un moment donné, et ce serait de la connerie de ne pas le dire. »

« Si j’ai discuté avec Hamilton, j’ai discuté avec lui des 20 dernières années, j’ai discuté avec lui presque chaque week-end. Donc, je ne peux pas m’arrêter de discuter avec lui juste parce que vous nous suivez [les médias]. »

Les rumeurs stipulaient également que dans le cas de l’arrivée de Lewis Hamilton chez Ferrari, l’un des deux pilotes actuels – Charles Leclerc et Carlos Sainz – devrait quitter l’équipe avant la fin de leur contrat qui se termine pourtant à la fin de la saison 2024.

Mais face à de telles rumeurs infondées, Vasseur a insisté sur le fait que ni Leclerc ni Sainz n’ont exprimé d’inquiétude face à la situation, le Français insistant sur le fait que l’équipe est désormais pleinement concentrée sur le Grand Prix de Monaco de ce week-end.

Le directeur de l’équipe Aston Martin, Mike Krack, a déclaré qu’il n’y avait « aucune raison » pour que Fernando Alonso ne reste pas avec l’équipe en 2026 lorsque le constructeur Honda motorisera les monoplaces de l’écurie britannique.

A la veille du Grand Prix de Monaco, Aston Martin et Honda ont annoncé le début de leur partenariat à partir de la saison 2026 lorsque les nouvelles règles moteur entreront en vigueur. L’écurie basée à Silverstone cessera donc sa collaboration de longue date avec Mercedes fin 2025 pour travailler avec Honda qui produira un moteur exclusivement pour Aston Martin sur la grille.

En 2026, Fernando Alonso – qui est actuellement le pilote le plus âgé de la grille – aura 44 ans, ce qui soulève quelques points d’interrogation quant à savoir si le double champion du monde continuera à piloter en Formule 1 à cette période. 

Interrogé sur le sujet ce jeudi dans le paddock de Monte Carlo, son patron Mike Krack se dit convaincu que l’Espagnol sera toujours capable de piloter des monoplaces dans trois ans et ne voit donc aucune raison pour que Fernando Alonso ne reste pas en catégorie reine après 2025.

« Je pense qu’il n’y a aucune raison de penser qu’il ne devrait pas être avec nous dans la voiture en 2026. Je ne vois pas une seule raison pour laquelle il ne serait pas là. » a déclaré le Luxembourgeois.

Outre l’âge de Fernando Alonso, c’est bien sa relation avec Honda – qui a été largement écorchée lors du passage de l’Espagnol chez McLaren entre 2015 et 2017 – qui semblait poser le plus de problème.

Mais lors de la conférence de presse de cette semaine, Honda a indiqué qu’il ne s’opposera pas à ce que Fernando Alonso coure pour Aston Martin lorsque le constructeur japonais fournira ses moteurs à l’équipe de Formule 1 en 2026, malgré les critiques cinglantes de l’Espagnol durant ses trois années chez McLaren.

Le pilote AlphaTauri, Nyck de Vries, a admis qu’il a commis « beaucoup d’erreurs » depuis le début de la saison, mais le Néerlandais assure qu’il ne se sent pas encore menacé malgré les rumeurs concernant son avenir au sein de l’écurie italienne.

Depuis quelques semaines, des rumeurs suggèrent que la place de De Vries est déjà en danger chez AlphaTauri après un début de saison compliqué pour lui, notamment après une série d’erreurs – dont deux crashs à Bakou en Azerbaïdjan – ou encore un contact avec la McLaren de Norris au départ du Grand Prix de Miami.

Interrogé sur ces rumeurs, De Vries dit qu’il n’a pas lu les articles de presse, mais qu’il a été averti en recevant des messages de certaines personnes de son entourage. Cependant, le pilote AlphaTauri estime que tout cette pression extérieure fait partie du métier de pilote de Formule 1.

« Ce n’est pas un choc pour moi, cela fait partie du sport et du business. Ça a toujours été comme ça chez Red Bull et en Formule 1. » a déclaré De Vries ce jeudi à Monaco.

« Je crois sincèrement que ce n’est pas très différent du début de saison, vous devez toujours performer, vous devez toujours livrer, et j’ai toujours connu ça tout au long de ma carrière. »

« En tant que pilote, vous vous battez toujours pour survivre et vous devez être à la hauteur pour être en mesure de poursuivre votre carrière avec succès. Donc, c’est un peu normal, ça a toujours été comme ça. »

Le Néerlandais admet cependant qu’il a commis beaucoup d’erreurs depuis le début de la saison et qu’il devra veiller à inverser cette tendance pour le reste de l’année.

« Je pense personnellement que j’ai commis trop d’erreurs. Je l’admet ouvertement. Mais je pense aussi que mon rythme a été assez soutenu à plusieurs moments, et cela m’encourage et me donne confiance. »

« Mais au final, je n’ai pas été en mesure de tout mettre en place. Je pense que la vitesse a été là, mais que j’ai commis trop d’erreurs pour obtenir un résultat. »

« Cela fait en quelque sorte partie du processus d’apprentissage que vous traversez, parfois cela marche, parfois non. Vous pouvez faire de grandes choses comme de plus petites, nous sommes tous humains, nous faisons des erreurs et nous passons à autre chose, c’est tout. »

Avant le Grand Prix de Monaco, Nyck de Vries occupe l’avant dernière place au championnat du monde des pilotes. Le Néerlandais n’a pas encore réussi à marquer le moindre point, comme l’Américain Logan Sargeant.

A la fois adulé ou détesté, le Grand Prix de Monaco est l’un des événements les plus emblématiques et prestigieux du calendrier de la F1. Situé entre Nice et la frontière italienne, le circuit urbain qui serpente les rues de la ville offre un mélange passionnant de vitesse, de défis techniques, le tout dans une ambiance glamour.

A Monaco, les pilotes doivent non seulement garder leur sang-froid dans plusieurs secteurs névralgiques (dont l’enchaînement extrêmement technique de la piscine) mais aussi gérer leur concentration : un seul tour en principauté nécessite plus de 45 changements de rapports !

La longueur du circuit de Monaco est de 3,337 kilomètres, ce qui en fait le plus court de la saison. Cependant, et même si la distance totale parcourue est inférieure aux 305 km réglementaires des autres épreuves, la course de Monaco (260,2 km), est l’une des plus longues en termes de temps de course.

Situation générale

Le printemps frais et humide qui perdure depuis quelques semaines en France est toujours bien en place pour les prochains jours. Une zone de haute pression centrée au-dessus des îles britanniques repousse le temps perturbé sur le sud de l’Europe (principalement en Espagne et au Portugal mais aussi en Italie et sur les Balkans). La tendance se maintient et un temps instable et orageux se dessine pour dimanche.

Vendredi 26 mai – Essais libre 1 et 2

Pour cette première journée d’activité en piste, le ciel monégasque est clair avec un soleil généreux. En après-midi, pour les deux premières séances d’essais libres, le temps reste agréable avec des températures entre 23°C et 24°C. Le vent du Sud souffle entre 10 et 20 km/h et l’humidité aux alentours de 50%. Aucun risque de pluie n’est prévu pour ces deux séances. La nuit suivante le temps reste calme et le vent tourne au secteur Nord.

Samedi 27 mai – Essais libre 3 et qualifications

De par la nature de son tracé, le circuit de Monaco est célèbre pour son manque de zones de dépassement, ce qui en fait l’un des circuits les plus difficiles pour doubler et rend les qualifications particulièrement importantes. Sauf rebondissement, une bonne position sur la grille de départ est primordiale pour avoir une chance de remporter la course.

La météo pour samedi est toujours agréable avec un temps bien ensoleillé et un index UV de 7 mais durant l’après-midi quelques nuages font leur apparition. Lors de la séance de qualification (qui débute à 16h00) le mercure affiche 25°C et le vent faible de secteur Sud-Est souffle légèrement entre 10 et 20 km/h. 

Les probabilités de précipitations sont faibles pour les qualifications mais de l’instabilité dans l’arrière-pays se développe et pourrait donner quelques gouttes.

Dimanche 28 mai – La course

La journée de dimanche débute par un ciel clair mais les nuages se développent rapidement dès la fin de la matinée. Le temps sera nuageux au moment où le départ de l’épreuve sera donné (15h00) avec une température de 23°C et une légère brise du Sud (15 km/h).

Tout au long des 78 tours que comporte l’épreuve monégasque, l’instabilité se confirme et pourrait éventuellement engendrer des orages en fin de journée. Le risque de précipitations pendant la course est encore incertain au moment où ce bulletin météo est rédigé mais si jamais la pluie venait à être confirmée, une mise à jour de cet article sera mise en ligne.

En attendant et pour obtenir les toutes dernières prévisions horaires pour le Grand Prix, vous pouvez consulter le site de notre partenaire météo : Celinium. Ces prévisions sont rafraîchies toutes les 10 minutes.

Dans le cadre d’une initiative visant à renforcer la sécurité dans le championnat du monde de Formule 1 lors d’incidents sur piste, la FIA introduit à partir du Grand Prix de Monaco des restrictions de vitesse plus strictes dans le cadre d’une voiture de sécurité ou d’une VSC dans les zones de piste où des doubles drapeaux jaunes sont agités.

Conformément au Code Sportif International de la FIA, des doubles drapeaux jaunes sont affichés lorsqu’il « existe un danger bloquant totalement ou partiellement la piste et/ou des commissaires travaillant « sur ou à côté de la piste ». Dans le passé, les drapeaux obligeaient les pilotes à « réduire considérablement leur vitesse, à ne pas dépasser et à être prêts à changer de direction ou à s’arrêter ».

Cependant, à partir du Grand Prix de Monaco de ce week-end, cette exigence deviendra plus précise et strictement applicable, les pilotes étant désormais tenus de respecter une limite de vitesse maximale définie dans les zones où des doubles drapeaux jaunes sont affichés.

« Ce que nous voulons faire, c’est fournir aux pilotes un outil pour les aider lors d’incidents et rendre les courses encore plus sûres. » explique le directeur technique de la FIA, Tim Goss, qui a supervisé le projet.

« Depuis quelques années, avec la voiture de sécurité et la voiture de sécurité virtuelle, nous utilisons des temps delta, une référence à une limite de vitesse que nous avons autour de la piste. »

« Ainsi, lorsqu’il y a une voiture de sécurité physique ou virtuelle, les pilotes sont informés de ce temps delta sur leur écran (sur le volant) et par des messages radio et ils doivent maintenir une valeur positive, c’est-à-dire qu’ils sont plus lents que le temps de référence du tour. »

« Cependant, il existe des occasions où les voitures peuvent légitimement augmenter temporairement leur vitesse pour récupérer le temps qu’elles ont perdu par rapport à ce temps de référence. »

« Ce que nous voulons faire maintenant, c’est étendre l’utilisation du concept de temps delta pour garantir que les voitures sont strictement ralenties au temps delta requis lorsque des doubles drapeaux jaunes sont affichés sous une voiture de sécurité virtuelle ou une voiture de sécurité, nous introduisons donc une limite de vitesse de référence dédiée dans la zone où ces drapeaux sont affichés. »

Plus tôt cette année, la FIA a effectué des tests approfondis sur piste sur différents sites, avec une analyse révélant que la limite de vitesse de référence de la voiture de sécurité sur sol mouillé permettrait de franchir une bonne étape en matière de sécurité.

Le responsable de l’électronique F1 de la FIA, Olivier Hulot, explique comment les pilotes verront que la restriction est active : « Sous une voiture de sécurité virtuelle, lorsqu’un pilote entre dans un secteur sous double jaune, ce qu’il voit sur le tableau de bord est zéro, donc le temps delta se réinitialise, et il doit alors conduire en dessous de la nouvelle limite de vitesse. »

« Et il obtient à nouveau un delta positif ou négatif par rapport à cette limite de vitesse. Donc c’est le même principe qu’avant, sauf que c’est spécifique à une zone de doubles jaunes. »

La restriction ne surprendra pas les pilotes, puisque ces derniers sont alertés sur leur écran de tableau de bord et par des messages radio de la présence de zones à venir sous doubles drapeaux jaunes.

« Nous avons déjà mis en place un système d’avertissements pour le jaune et le double jaune. Le pilote reçoit un avertissement dans le secteur de triage devant le jaune ou le double jaune. Cela a déjà été un succès et aidera avec le nouveau système. » ajoute Hulot.

Et tandis que Hulot admet qu’il pourrait y avoir occasionnellement une perte de performance pour les voitures ralenties par une brève période de doubles jaunes, la sécurité sera le vainqueur.

« Perte de performance par rapport aux autres – si une voiture passe par un double jaune, mais pas un autre et que cette voiture doit ralentir, elle perd du temps par rapport à ses rivaux. » insiste-t-il.

« Cependant, pour la FIA, la sécurité est primordiale et lorsqu’il y a un danger sur la piste ou des commissaires sur la piste, nous devons minimiser les risques quoi qu’il arrive. »

S’il y a bien un circuit du calendrier sur lequel la séance de qualifications du samedi revête une importance capitale c’est bien celui de Monaco où les dépassements sont très difficiles, voire quasi impossibles le dimanche en course.

Dans ce contexte, tous les pilotes de la grille seront logés à la même enseigne ce week-end dans les rues de la Principauté et chercheront la meilleure configuration dès les premiers essais libres afin de se sentir suffisamment en confiance au volant de leur monoplace pour en tirer le meilleur parti le samedi durant la qualification.

Du côté de chez Aston Martin, Fernando Alonso se dit impatient de voir comment se comporte son AMR23 sur un tracé lent et sinueux comme Monte Carlo où l’Espagnol cherchera à décrocher – pourquoi pas – un cinquième podium cette saison.

« Monaco est une course que nous attendons toujours avec impatience en tant que pilotes de Formule 1. C’est tellement excitant de courir dans ces rues, il n’y a rien de tel. » nous confie le double champion du monde à la veille du GP de Monaco.

« Nous sommes curieux de voir comment la voiture se comporte sur un circuit à basse vitesse comme celui-ci. Il sera important de s’assurer que nous validions la configuration de la voiture pour être dans le rythme très tôt. »

« Etant donné que les dépassements sont si difficiles à Monaco, la position sur la grille sera également déterminante pour le résultat de dimanche. Si nous pouvons avoir un bon samedi, cela nous mettra en bonne position pour un autre bon résultat ce week-end. »

Avant le Grand Prix de Monaco, Fernando Alonso occupe la troisième place au championnat du monde des pilotes avec 75 points inscrits, soit 30 de moins que le pilote Red Bull Sergio Perez.

Lewis Hamilton et George Russell prendront le volant d’une Mercedes W14 mise à jour ce week-end à Monaco, ces nouveautés comprenant notamment un nouveau plancher, de nouveaux pontons et une nouvelle suspension arrière.

Mais pour le directeur de l’équipe, Toto Wolff, il ne faudra s’attendre à aucun miracle dans les rues de la Principauté, l’Autrichien estimant qu’il faudra très certainement attendre encore quelques courses pour commencer à voir des progrès tangibles en termes de performance.

« Le calendrier révisé [après l’annulation du GP d’Emilie-Romagne] signifie que Monaco est désormais le point de départ de l’étape européenne de la saison. » 

« C’est un événement unique, mais il fournira toujours l’occasion d’en savoir plus sur les mises à jour de la W14 – mais nous devons également faire attention à ne pas tirer trop de conclusions de cet événement. » nous confie Toto Wolff.

« Nous introduisons la première étape d’une nouvelle direction de développement. Ce ne sera pas une solution miracle; d’après mon expérience, ça n’existe pas dans notre sport. »

« Nous espérons que cela donnera aux pilotes une plate-forme plus stable et prévisible. Ensuite, nous pourrons en tirer parti dans les semaines et les mois à venir. »

« La F1 est une compétition difficile et une méritocratie. Nous ne sommes pas là où nous voulons être, mais il n’y a aucun sentiment de droit. C’est juste un travail acharné pour nous amener au front. »

Avant le Grand Prix de Monaco, l’équipe Mercedes occupe la troisième place au championnat du monde des constructeurs avec 96 points inscrits depuis le début de l’année, soit six de moins que l’écurie Aston Martin.

L’Espagnol Carlos Sainz sera bien au volant de sa Ferrari au Grand Prix de Monaco, malgré une petite blessure subie ce mardi lors du traditionnel match caritatif de football précédant le week-end de Grand Prix en Principauté auquel ont participé plusieurs pilotes de la grille.

Ce mardi, le Stade Louis II de Monaco a accueilli le match entre l’équipe des All Stars dans laquelle Carlos Sainz jouait aux côtés de son coéquipier Charles Leclerc et la Star Team for Children composée de footballeurs. Un match qui s’est d’ailleurs conclu sur un 4-3 en faveur des pilotes de Formule 1.

Lors de la seconde période, Carlos Sainz s’est fait une grosse frayeur après avoir reçu un mauvais coup sur la jambe droite, ce qui l’a obligé à sortir du match plus tôt que prévu pour se faire soigner.

La traditionnelle machine à rumeurs s’est alors mise en marche et plusieurs médias ont rapporté que le pilote madrilène devrait très certainement déclarer forfait pour le Grand Prix de Monaco, une information totalement démentie par le principal intéressé qui assure qu’il sera bien au volant de sa monoplace pour cette sixième manche de la saison.

« Bonjour tout le monde. Juste pour dire que je vais bien et que je suis prêt à courir ce week-end à Monaco. » a écrit Carlos Sainz sur ses réseaux sociaux.

« Ce qui s’est passé hier, c’était simplement un contact durant le traditionnel match de charité de football, mais je n’ai pas été blessé. J’ai passé un bon moment à jouer au football, mais désormais je suis pleinement concentré sur mon week-end. »

Avant le Grand Prix de Monaco, Carlos Sainz occupe la cinquième place au championnat du monde des pilotes avec 44 points inscrits depuis le début de la saison 2023.

?| Carlos Sainz suffered a contusion in the charity football match.

Everything seems okay ? pic.twitter.com/yzaFDNrcFV

— Ferrari News ? (@FanaticsFerrari) May 24, 2023

Le Français Esteban Ocon se dit impatient de reprendre la piste dans les rues de la Principauté de Monaco après une pause forcée en raison de l’annulation du Grand Prix d’Emilie-Romagne le week-end dernier.

Lorsqu’on lui demande ce qu’on peut attendre de l’écurie Alpine à Monaco après une plutôt bonne prestation au Grand Prix de Miami au début du mois de mai (les deux pilotes étaient dans les points), Esteban Ocon répond : « Comme à Miami, nous devons tout faire pour réaliser un week-end fluide et prendre des points bien mérités. »

« Nous avons connu quelques manches décevantes cette année, donc l’équipe se concentre sur des courses mieux exécutées à tous les niveaux. »

« Nous sommes impatients de reprendre le volant, de montrer notre rythme et de démontrer que nous pouvons rivaliser avec certaines des meilleures écuries. Monaco est toujours un week-end passionnant, l’un des moments forts de la saison, et nous voulons offrir un bon spectacle aux fans. »

« J’ai personnellement hâte d’affronter ce célèbre circuit urbain et de voir les performances que nous pouvons extraire de la voiture dans les rues de la Principauté. »

« Le tracé est unique en son genre. Il s’agit de la piste la plus courte de l’année avec ses rues étroites, ses virages serrés et un temps limité à plein régime pour les pilotes. »

« La course est toujours un grand spectacle et l’événement si prestigieux avec toute son histoire. C’est une expérience intense, mais incroyable. »

« Nous sommes ravis de reprendre la compétition après ces deux semaines et nous nous sentons prêts en tant qu’équipe pour Monaco. »

Avant le Grand Prix de Monaco, l’équipe Alpine occupe la sixième place au championnat du monde des constructeurs à égalité de points avec McLaren.