Le constructeur allemand BMW ne compte pas revenir en F1 et n’a absolument aucun regret d’avoir quitté la catégorie reine en 2009.

Après seulement quatre saisons avec sa propre équipe, le constructeur allemand BMW a décidé de quitter la F1 en 2009, quelques mois après Honda.

A l’époque, la crise économique a obligé les grands constructeurs automobiles à revoir leur implication dans le sport auto et BMW, bien que solide financièrement, n’a pas été épargnée par cette crise.

Interrogé pour savoir si l’on pouvait espérer revoir un jour une équipe d’usine BMW en F1, le responsable du développement de la marque bavaroise a été très clair sur le sujet.

“La contribution pour la marque est minime et l’investissement est énorme, donc, nous n’avons pas regretté notre départ de la Formule 1.” a déclaré Klaus Fröhlich, responsable du développement de la marque BMW au journal Süddeutsche Zeitung.

“Entre autres choses, la catégorie traverse une période très difficile avec les changements. Notre stratégie dans le sport automobile suit celle de notre société. Nous n’avons pas besoin d’un championnat particulier pour mettre en valeur la marque.”

“Pour certains grands constructeurs, c’est peut-être la cas, mais d’un autre côté, nous avons des stratégies liées au produit de série avec des moteurs thermiques et électriques pour nous guider.”

“Le fait est que, de façon générale, la volonté d’investir est moindre et avec l’ajout des problèmes liés au coronavirus, nous devons faire face à ce qui est probablement la plus grande récession économique depuis 1945. C’est pour cela que je pense qu’il sera difficile de voir arriver de nouveaux constructeurs en F1.”

Le double champion du monde de F1 Fernando Alonso a déclaré qu’il ferait une annonce très prochainement sur ses plans pour 2021.

Depuis son départ à la retraite fin 2018, le pilote de F1 Fernando Alonso s’est essayé à diverses disciplines, la dernière en date étant le Rallye Dakar en début d’année.

L’Espagnol ne cache plus depuis quelques mois maintenant qu’il aimerait revenir en F1 dans une équipe capable de lui offrir des chances de se battre pour le titre mondial, et l’Asturien comptait sur l’introduction des nouvelles règles en 2021 pour tenter de revenir.

Mais en raison de la crise du coronavirus et du report du début de la saison 2020 de F1, les nouvelles règles en catégorie reine du sport automobile ne seront pas introduites avant la saison 2022, ce qui pourrait chambouler les plans de Fernando Alonso.

En tout cas, l’ancien pilote McLaren a annoncé avoir déjà pris une décision pour la suite de sa carrière et a déclaré qu’il ferait une annonce “bientôt”.

“L’une des choses que je répète depuis 2018, c’est que je voulais vivre quelque chose de différent comme le WEC, Daytona ou le Dakar.” explique Alonso.

“Je voulais aussi mettre un peu de côté la F1 et son ‘écosystème”. J’ai toujours dit que les nouvelles règles pouvaient faire l’affaire, j’ai encore faim, mais désormais, les nouvelles règles ont été décalées à 2022. Je sais ce que je vais faire l’année prochaine, j’espère l’annoncer bientôt.”

Un retour au Mans

“Oui [je reviendrai au Mans]. Je dirais que oui. Les Hypercars semble être un grand projet tout comme les LMdh. Il y a beaucoup de choses pour l’avenir qui peuvent donner un coup de pouce pour l’endurance. Je ne peux dire quand, mais j’y serai à nouveau.”

“J’ai toujours voulu courir au Mans, et mon expérience avec Toyota et mes deux victoires ont dépassé toutes mes attentes. Lorsque vous avez l’adrénaline et la passion du Mans, vous trouvez la course très courte et vous voulez encore plus d’heures.”

Les patrons de la F1 ont fait une proposition aux équipes d’un plafond budgétaire variable passant de 145 millions à 135 de dollars au cours des trois prochaines années.

Comme nous vous le rapportions ce lundi, la Formule 1 a proposé l’introduction d’un plafond budgétaire de 145 millions de dollars à partir de la saison 2021, mais ce plafond sera réduit à 140 millions en 2022 et à 135 millions pour la période allant de 2023 à 2025.

Dans les prochains jours, les équipes de F1 vont évaluer cette idée et devront ensuite voter pour  ou contre l’introduction de ce budget capé “mobile”.

La décision finale sera prise lors d’une réunion entre les chefs d’équipe, le président de la FIA Jean Todt, le président de la F1, Chase Carey et Ross Brawn, le manager sportif de la F1.

En plus de réduire le niveau du plafond budgétaire, deux propositions clés ont été faites régissant la recherche aérodynamique et la “valeur notionnelle” des pièces des écuries clientes.

L’une vise à niveler les écarts dans le peloton et l’autre à refléter la valeur des ressources de recherche et développement investies par les grandes équipes dans les pièces qu’elles vendent à d’autres.

En ce qui concerne la recherche aérodynamique, il y aura une quantité de référence définie de temps de soufflerie et de données de calcul autorisées, ainsi qu’une échelle mobile d’allocation de ces données en fonction de la position finale d’une équipe au championnat précédent.

Les trois meilleures équipes d’une année donnée ne seront autorisées qu’à 70% de l’allocation totale; l’équipe qui a terminé quatrième 80%, puis un accroissement de 5% jusqu’à ce que les équipes neuvième et dixième soient autorisées à 105% et 110% du total.

En bref, cela signifie que l’équipe qui a terminé dernière aura 40% de recherches aérodynamiques en plus l’année suivante par rapport aux trois premières.

La règle de la “valeur notionnelle” définit une évaluation pour les pièces généralement achetées par les équipes clientes auprès des fabricants, telles que les boîtes de vitesses, les suspensions, etc… Une fois qu’une équipe a acheté ces pièces, leur valeur définie est retirée de leur plafond budgétaire total.

Dans le cas d’un désaccord au sujet de l’introduction de ces règles d’une ou plusieurs équipes, la FIA aura toujours la possibilité d’activer sa “clause de sauvegarde” ajoutée au code sportif international il y a quelques jours et qui lui permet d’annuler l’exigence d’approbation unanime des concurrents pour modifier les règles à la dernière minute.

La FIA a déclaré que ce changement était nécessaire “compte tenu de la crise sans précédent de Covid-19”. Cela signifie que tant que cinq équipes accepteront les propositions, aucune objection ne les empêchera d’être adoptées.

Le pilote de F1 Carlos Sainz ne cache pas son admiration pour son père Carlos Sainz Sr et admet qu’il est pour lui une réelle inspiration.

Carlos Sainz Sr, surnommé “El Matador”, continue d’impressionner son fils, après avoir remporté cette année son troisième Dakar au volant d’un Mini Buggy à l’âge de 57 ans.

Le pilote espagnol, double champion du monde de WRC en 1990 et 1992, reste une inspiration pour son fils Carlos Sainz Jr , qui évolue pour sa part en Formule 1 chez McLaren.

Lorsqu’on demande à Carlos Sainz Jr quelle est sa principale inspiration dans sa carrière de pilote, l’Espagnol n’hésite pas une seconde à citer son propre père avec qui il participe à de nombreuses activités sportives.

“J’ai le meilleur exemple à la maison sur la façon de réussir dans le sport et il [Sainz Sr] continue de réussir à 57 ans.” déclare le pilote McLaren.

“Je pense qu’il est une grande inspiration pour moi et la façon dont il se prépare chaque jour pour continuer à réussir sur le Dakar est quelque chose de très spécial.”

“En Rallye, il me dépasse, même si je me rapproche. En Kart, je gagne logiquement parce que c’est ma discipline. Dans tous les autres sports, c’est très compétitif : tennis, paddle…le squash, il continue à me battre, il a été champion d’Espagne.”

“Il est meilleur que mois dans beaucoup de domaines. Il a beaucoup de talent et petit à petit j’essaye de le battre.”

Ross Brawn a insisté sur le fait que l’introduction de la nouvelle réglementation en Formule 1 ne serait plus retardée davantage.

En raison de la crise de coronavirus, la F1 n’a pas eu d’autre choix que de reporter d’une année l’introduction des nouvelles réglementations initialement prévues pour 2021.

En raison de ce report, les monoplaces de la saison prochaine seront les mêmes que celles qui seront utilisées en 2020 lorsque la saison débutera.

Les nouvelles règles sportives et techniques quant à elles seront donc bien introduites en Formule 1 à partir de 2022 et ce délai ne sera pas repoussé davantage a indiqué le manager sportif de la F1, Ross Brawn.

“Je pense que certaines équipes ont poussé pour les retarder d’une année. Je pense qu’il est justifié de reporter ces voitures [actuelles] à l’année prochaine, parce que nous sommes en plein confinement, c’est donc tout à fait justifié.” explique Brawn.

“Avec l’introduction de ces nouveaux règlements, nous visons à rendre le sport plus économiquement viable en termes de complexité, pour savoir où l’argent est dépensé.”

“Les voitures que nous avons maintenant sont si complexes que vous pourriez dépenser toujours plus. Nous devons donc niveler cette pente et créer une situation où l’argent n’est pas la seule priorité dans la façon dont vous serez compétitifs.”

“Par conséquent, nous avons besoin de ces nouvelles monoplaces [2022] pour niveler cette pente.”

“Nous souhaitons toujours que les grandes équipes gagnent, mais nous devons maintenir l’intégrité du sport, faire en sorte que les meilleures équipes gagnent.”

“Je pense que nous pourrions avoir une certaine compétitivité avec ces nouvelles réglementations. Les nouvelles voitures sont encore un peu loin, mais elles arriveront définitivement en 2022.”

L’équipe de F1 Williams Racing annonce ce mardi un nouveau partenariat avec Precision Hydration.

L’écurie Williams Racing a annoncé aujourd’hui l’arrivée de Précision Hydratation en tant que fournisseur officiel de l’équipe pour la saison 2020 de F1. Precision Hydration est l’un des leaders dans le domaine de la science de l’hydratation sportive.

Precision Hydration utilisera sa technologie brevetée de test de la sueur au repos, adaptée de l’industrie médicale, pour mesurer avec précision la quantité de sodium que chaque pilote et chaque membre de l’équipe des stands perd dans leur sueur.

Cela permettra au personnel de l’équipe Williams de concevoir et de mettre en œuvre des plans d’hydratation personnalisés pour aider toute l’équipe à rester parfaitement hydratée dans les voitures et le garage.

“En tant qu’équipe, notre recherche de performances est implacable et nous avons donc souhaité sécuriser l’opportunité de travailler avec une entreprise comme Precision Hydration.” explique Tim Hunt, directeur commercial et marketing chez Williams.

“Nous avons déjà travaillé avec des pilotes et des mécaniciens individuels en Formule 1, mais  Williams Racing est la première équipe à s’engager à comprendre les besoins d’hydratation de toute son équipe en utilisant notre technologie et notre savoir-faire.” ajoute Andy Blow, fondateur de la société Precision Hydratation.

Lewis Hamilton regrette le manque de diversité en F1 et aimerait que les classes sociales moins aisées soient plus représentées dans le paddock.

Le natif de Stevenage faisait partie de cette “classe ouvrière” avant d’être chapeauté par Ron Dennis [McLaren] dès ses débuts en Karting, ce qui lui aura ouvert plus tard les portes de la Formule 1.

Désormais millionnaire et extrêmement populaire en F1, Lewis Hamilton n’en n’oublie pas pour autant d’où il vient et n’hésite pas à aborder des sujets dont personne ne parle dans le monde si fermé de la  catégorie reine du sport automobile.

“La vérité, c’est qu’il m’a été incroyablement difficile de percer dans cette industrie et j’aimerais dire que la situation s’est améliorée aujourd’hui, mais elle est devenue encore pire qu’avant.” déplore le sextuple champion du monde de F1 dans un entretien accordé au magazine Style.

“Le sport automobile est tellement cher que la classe ouvrière et les catégories percevant de faibles revenus sont exclues dès la base.

“Il existe un diction en Grande-Bretagne qui dit : ‘Tu ne peux pas en être si tu ne t’y vois pas’. Les gamins doivent voir des gens victorieux qui leur ressemblent afin qu’ils se disent que leurs rêves sont réalisables.”

“Malheureusement, en F1 de nos jours il y a un vrai manque de diversité : pas seulement au niveau des pilotes, mais aussi chez les mécaniciens et les ingénieurs.”

“Si nous ne faisons pas d’efforts pour créer des voies d’accès pour donner une chance à ceux qui viennent de parcours personnels différents, nous serons tous coupables.”

Le directeur technique de l’équipe Mercedes, James Allison, estime que Toto Wolff est de loin l’un des meilleurs directeurs d’écurie en Formule 1.

Depuis l’introduction des moteurs hybrides en F1 en 2014, l’équipe Mercedes a dominé outrageusement la catégorie en remportant six titres de champion du monde des constructeurs.

Cette domination est bien évidemment le résultat des efforts de toute une équipe (mécaniciens, pilotes, dirigeants…), mais pour James Allison, le directeur exécutif de l’équipe Mercedes, Toto Wolff, a une énorme part de responsabilité dans le succès de l’écurie depuis 2014.

“En tant que chef d’équipe, Toto Wolff est largement supérieur à tout le monde. Il dégage une chaleur et une vitalité incroyables.” explique le directeur technique de l’équipe Mercedes.

“Il fait confiance à ses collaborateurs, il donne aux différents spécialistes une marge de manœuvre dans leurs domaines très spécifiques.”

“Les gens devraient pouvoir décider par eux-mêmes et travailler dans une large mesure de manière indépendante.”

“Mais en même temps, Toto attend beaucoup des gens et si nous ne répondons pas à ses attentes, nous devons nous défendre, mais la critique reste toujours limpide, simple et constructive.”

Rappelons que jusqu’en 2018, Toto Wolff était épaulé chez Mercedes par l’ancien champion de Formule 1 Niki Lauda, qui est décédé en mars 2019 victime d’une infection pulmonaire. On devait notamment à Niki Lauda l’arrivée de Lewis Hamilton chez Mercedes en 2013.

Ross Brawn, a déclaré que la catégorie reine du sport automobile en était à la dernière étape d’un accord sur un budget limité à 145 millions de dollars.

La F1 devait initialement introduire un plafond budgétaire de 175 millions de dollars à partir de 2021, mais en raison de la crise sanitaire et, surtout économique liée au coronavirus, la catégorie reine du sport automobile a dû revoir cette limite à la baisse.

Depuis plusieurs semaines, les dix équipes de la grille, la F1 et la FIA discutent pour trouver un accord qui pourrait convenir à toute le monde et l’hypothèse de baisser le plafond budgétaire à 100 millions de dollars a été avancée, mais elle a très vite été écartée parce que Ferrari et Red Bull s’y sont opposées.

Mais après une énième réunion qui a eu lieu ce lundi entre la FIA et la F1, il semblerait qu’un accord fixant la limite à 145 millions de dollars ait été trouvé.

“La réunion d’aujourd’hui était entre la FIA et la Formule 1.” a déclaré Ross Brawn au micro de Sky Sports.

“Les détails seront communiqués aux équipes dans les prochains jours. Il y a eu beaucoup de consultations et je pense que nous en sommes maintenant aux toutes dernières étapes. Tout deviendra clair sous peu.”

Bien que Ferrari, en particulier, ait publiquement exprimé sa préoccupation concernant un plafond de coûts trop bas, Brawn dit qu’il est devenu clair que la F1 doit introduire des restrictions de dépenses plus strictes pour protéger toutes les équipes.

“Les objectifs initiaux du plafond budgétaire étaient de trouver un domaine compétitif et je pense qu’avec la situation que nous connaissons actuellement, la durabilité économique de la Formule 1 est la priorité.”

“Je pense que cela compte autant pour les grandes équipes que pour les petites équipes. Il est devenu très clair pour les gens qui se tiennent au-dessus de certains des directeurs d’équipe et de la direction de ces équipes que le message est clair – nous devons réduire les coûts.”

“Nous avons commencé à 175 [millions de dollars], ce fut une longue bataille pour y arriver, et avec la crise actuelle, nous allons maintenant débuter à 145 [millions de dollars] et la discussion devra ensuite s’orienter pour voir jusqu’où nous pourrons aller dans les prochaines années.”

Une annonce officielle de la part de la F1 annonçant l’introduction de cette limite budgétaire devrait arriver dans les prochaines heures.

L’équipe McLaren ne voit aucune raison de protester contre l’équipe Racing Point, qui a développé une “copie conforme” de la Mercedes de 2019.

Lors des essais hivernaux 2020 de la F1 , la Racing Point RP20 a fait couler beaucoup d’encre en raison de sa similitude avec la Mercedes W10 de la saison 2019.

L’équipe Racing Point a en effet légèrement copié le concept d’une monoplace ayant remporté le championnat du monde l’an dernier, ce qui a fait réagir certains de ses rivaux dès les essais hivernaux.

Si certaines écuries de la grille envisagent éventuellement de protester officiellement, l’équipe McLaren elle considère que la RP20 de Racing Point est parfaitement légale et n’envisage donc aucune protestation.

“McLaren est un constructeur indépendant de voitures de course et nous souhaitons le rester. Nous poursuivons des objectifs ambitieux et nous voulons les atteindre avec un travail acharné.” explique Andreas Seidl, le team principal de l’équipe McLaren.

“Je suis certain que tout ce qui concerne cette voiture [la Racing Point RP20] est légal. Je ne vois donc aucune raison de protester.”

“Je n’ai pas le temps de gaspiller mon énergie là-dessus, pour moi, d’autres questions sont bien plus importantes comme la prochaine limite budgétaire.”

Rappelons tout de même que la FIA a rendu visite à Racing Point avant le début de la saison pour vérifier en détail si la RP20 était bien une monoplace développée par l’équipe au cours de l’hiver et non pas une simple copie de la Mercedes. Après cette visite, aucune irrégularité n’a été constatée par la FIA.

Sauber Group et Creightivist se joignent au projet #GarageTime pour soutenir Save the Children.

Le groupe d’entreprises Sauber s’est associé aux experts de la mode sur mesure Creightivist pour lancer une collection de mode spéciale afin de collecter des fonds pour Save the Children et soutenir son travail en cette période de pandémie.

À partir du 1er mai 2020, la série limitée #GarageTime est disponible sur www.creightivist.com: cette gamme exclusive comprend des sweat-shirts et des t-shirts arborant le nouveau logo #GarageTime ainsi que quinze fonds d’écran rétro et actuels de l’équipe célébrant les Grands Prix du Saison 2019, ainsi que Melbourne 2020 – la course qui n’a jamais jamais eu lieu…

Ces images rétro, ainsi que le visuel clé de la campagne, la Sauber House, qui imagine comment les pilotes d’Alfa Romeo Racing  passent leur temps pendant le confinement, sont conçues par l’artiste valencien Juan Alcalá (IG: @jalcalara). Les vêtements sont disponibles en différentes couleurs et peuvent être personnalisés.

Les fonds collectés par la vente d’articles de l’édition #GarageTime soutiendront le partenaire caritatif officiel du groupe Sauber, Save the Children.

En plus d’acheter les produits, les fans pourront également participer à une tombola pour gagner un prix offert par l’équipe.

Pour ce faire, les fans devront simplement télécharger un selfie d’eux-mêmes portant leurs vêtements #GarageTime sur Instagram, en utilisant le hashtag #GarageTime.

“Partager, c’est prendre soin et la solidarité au vrai sens du terme est le seul moyen de faire face à la crise qui affecte le monde entier.” explique Frederic Vasseur, le team principal de l’équipe Alfa Romeo Racing.

“La responsabilité sociale a toujours joué un rôle important dans notre culture d’entreprise. Je suis fier que nous, en tant que Groupe Sauber, en coopération avec notre partenaire Save the Children et avec Creightivist, nous nous sommes consacrés à transformer cette crise en une opportunité de soutenir les membres les plus fragiles de la société mondiale: les enfants du monde entier.”